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河南楼市两重天:住宅销售升温 办公楼商业房“入冬”

2019年11月21日 00:24 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,洛阳明超矿山机械耐磨铸件有限公司。

参考消息网11月18日报道 >      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术弘瘁匣:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位氯堂、锁紧尼慑。    与会专家认为檀傅令,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求蜂钩汤,安全性测试验证要满足热测试(高温危险蝎烫、热稳定稗距眷、无热管理循环翟避锌、热冲击循环构、被动传播电阻)劣燎,电性测试(短路獭鼻固、过充电和过放电)和机械性测试(冲击乒青、掉落络漏、穿刺崔漂闲、翻滚武散、浸入叮踢吵、压碎)的安全要求垮杜屏。但是埂嫉虹,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧辨倦酿。安全无止境蚊葱,提高电动汽车安全性夺,还需要国家唬失、科研机构委、动力电池整个产业链条等多方的共同努力躲。    在燃油汽车发展的一百多年历史中劳,也曾不断出现事故傻富,遇到挫折是任何事情发展的规律桅汕酚。因此琼,对于各类事故屉黑,电动汽车各产业链不应止步不前诗夹加,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足灰。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的淳灿,要让安全成为满足一切功能的首要条件渡锣涝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欢航焙:李芳" "   上海车展开幕前一天皖,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会泡杠,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌鲜救隆。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌旱访唬?北京现代副总经理恋特、销售本部副本部长吴周涛表示堑耸炊,目前北京现代47%的客户是80后和90后乏普,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例啡。“他们对于服务有着完全不同的需求谐修。比如服务要定制化坝崔,手段要智能化桓凌、科技化蕊。同时揽掸莱,还要预见到他们的需求并满足秸。”    如果说此前翰,中国汽车市场的竞争是产品的竞争弗射吨,是厂家产能的竞争鸽咀添,那么未来则是客户的竞争妙判瓣。因此蹈,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”酿烧。“意思就是享受你还没有想到的服务陵。”吴周涛如此解释唾寂糕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢导侨霸?据了解帮拒,北京现代由原来的只关注车辆生命周期皖桃拍,升级为对客户用车生态的全面服务离冒颗,基于互联网科技的进步贯搬,先于消费者预见需求栋,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”担仿,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效桶荡呻、智能蓬斥虎、共享全,以及个性化定制的智慧服务体验垄船。    具体来看踌李罕,北京现代将率先整合官网毖吩、呼叫中心皇抄诉、4S店透明车间韩微草、服务App提搐、娱乐趟茸媒、地图钵、语音控制纱节扑、智能搜索等服务功能辈害,并将其聚合到车机上喇蓬,成为用户的车载生活服务平台蔡。它就像一艘移动的生活航母投篙脸,无论是餐饮颁、娱乐课、购物的生活需求聘,还是维修料、保养的汽车服务勤,都将以车为桥梁从灿,实现信息互通疤事。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务栏兰,还能够通过在线直播的方式响泡,对接车比、检测朴、派工校蒙、维修艾吐、洗车船、交车等服务的全程进行智能监控绞途,实现人车分离式的售后服务乔,把客户彻底从4S店里解放出来线,为他们创造更多自由生活的空间扛。    值得一提的是花,在“汽车共享”大火的当下跑多,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务钞线性。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者拒,首先北京现代有着820万庞大数量的车主酪。“如果只有5%参加到共享汽车当中侥微,那也有40万辆的规模曹铜,这是目前任何第三方平台都实现不了的酿。”陈静表示写恳帮,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车吭、售后代步车郝甭凑、公务用车也会参与进来陵。“我们希望融入大潮变软,积极参与这种尝试前缅。”    除了全新服务品牌的发布怒霉,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点舌林。据了解儒寝桥,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上谐,通过平直且富有张力的线条番,充满力量感的车身轮廓童敝阜,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格塘。同时驾,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机驳,匹配7速双离合变速箱安推,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现画脾封。    “新一代ix35上市之后峰,北京现代有全新胜达烦、全新途胜泥矫、新一代ix35雇垂、ix25四款SUV产品氛被恼。通过这样的产品布局骸抵,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势奇。”吴周涛介绍说烧懦,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车寺薪翔,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求钝。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点刮堂,本届车展除了新一代ix35谦,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔犬。新车延续流体雕塑2.0设计风格片股,对进气格栅十、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化韦村,以DAW驾驶员注意力警示募实熬、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置啤,为消费者带来更安全的驾驶体验湃配。    除了两款新车外煌傅尉,北京现代还设置了技术展示区郊私检,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果耸惩。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台耗驼揽,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天拴寒臂、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况筒讲歌。    2016年裤,北京现代实现产销114万辆官,超额完成目标前牡,保持了行业第四的市场地位理瘟奥。今年北京现代即将迎来成立15周年梅秃,也是北京现代从800万用户基绰诘铡,迈向千万用户级别的重要一年萍奢瞪。业内人士分析啸窗鄙,在后百万辆时代到来之时寸,北京现代不仅在集合全球化的领先技术惶吾,也在不断践行本土化政策竣顺,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理较。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敞诬:李芳" "  5月10日搬鳖息,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点绍屠,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业铝媳扦,人们的关注度更高不诬慑。在今天撇,汽车产业主管部门袍、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》垢,其中指出醇:“中国企业群眠肋,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”好。   目前在中国汽车领域趟枢情,舆论将中国品牌分为三类甩能充,一种是例如长安躬、吉利这些发展势头迅猛的示范企业坞搭翔,用通俗的话说“敢说敢想敢干”比,而且成果显著暗缕,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”了镁辆,这些企业通过内部的改革四芳舰,已经形成了正确的发展思路兽淖,尽管在终端销量上尚未展现成果泡,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”身腥,始终有一种“捞一把就走”的心态副,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型剩,在市场赚取短期的效益冒澜浆。   苗圩在撰文中指出锻去:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力榷。企业投入资源堡头,通过设计开发费炔、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值成商乌,包括物质价值和精神价值氛咆。但是土拣,这个价值需要在市场交换中转化为货币霖锹,才能完成“惊险的跳跃”搂,成为企业的收益憨堂。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心维。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日澜,中国汽车很兴奋埠纤篇,但正如苗圩在文章中强调侠靡,品牌建设是长期而艰巨的任务冬袜却,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”喷催。这同样是中国汽车品牌需要思考的扦挛。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》查,通过仔细研读鞋长芹,将其中核心思想与观点标明盎搁顽,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示冒斡舍,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知卉勃炊。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来溃谱,党中央骏屠、国务院就振兴实体经济腺、做大做强制造业做出一系列重大部署袒,对加快质量品牌建设提出明确要求够胶翘。习近平总书记强调鲤屋圃,“推动中国制造向中国创造转变烁顾、中国速度向中国质量转变凭窖、中国产品向中国品牌转变”妙党。   2016年酚酶淮,国务院部署了消费品“三品”专项行动颂瓜笨,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》瀑摆丝,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力焚蔽,提高有效供给质量通,满足人民群众消费升级需要的战略抓手啥窘款。   近日络播,国务院同意设立“中国品牌日”挠吼,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用归搞似,体现了全社会对中国品牌的期望牌,为建设制造强国指明了努力方向烤呕。      一靛充、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代铝,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现坡铰囊,代表着国家的信誉和形象吮漓橇。品牌发展是一国由大变强的必由之路内衅铺,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志攫驼。   品牌建设助力制造强国战略胯棋片。 我国是名副其实的制造大国侯,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务衅佳靠。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”童谷立,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化疚,产业转型升级势在必行无彪瓤,迫切需要加快新旧动能转换怀嘎瘸,培育面向产业中高端的竞争新优势锤温。经济发展规律芥芥禽、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明绵俩,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵型晌锚,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力忙。   品牌建设推动供需结构升级戏。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新侣勿店,重点任务是提升供给体系质量卯领,提高供给结构对需求结构的适应性风赴。品牌是连接供给与需求的纽带传锯菊,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置毫管拨,引导需求侧消费升级啼,提高供需两侧对接的效率害辉。   品牌建设促进实体经济振兴兑。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心何,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力即丹。企业投入资源息,通过设计开发椒、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值剃,包括物质价值和精神价值盎涟。但是崩泻,这个价值需要在市场交换中转化为货币仓共扯,才能完成“惊险的跳跃”孤嫌乳,成为企业的收益搞。能不能跳得高勃瘁、跳得远侈聊,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知其芳。品牌是价值和信誉的载体揩,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力聊。      二苏毋问、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述欧墟砰,科学地阐明了创新弓悍、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系手洽共。从品牌建设的角度看飞态,品牌需要“中国创造”尾表碉,没有创新蔷,品牌就没有差异化的魅力赊细鸥。品牌需要“中国质量”吝抠樊,没有高质量堆使,品牌就丧失了价值的基础坤。 近年来鞠惩枚,面对国内外严峻复杂的经济形势边,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央孟、国务院重大决策部署冉括,认真研究我国工业发展的阶段和特点囤澎破,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路刀。   把握规律镐工,找准抓手懦。要坚持质量品牌工作整体推进疽垢,引导企业在设计开发挪楞侍、生产制造和营销服务的全过程建立全员绒衫、全方位的质量管理体系悉半、诚信体系和品牌培育管理体系画懂,以培育有竞争力的品牌为标志吐悔外,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念翅叉。   积极履职筋,统筹部署瓷能。2011年朽澜俏,工业和信息化部会同发展改革委靡、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》弛,进一步推进品牌建设惫簧。2015年募,推动出台了《中国制造2025》糯,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一涩护颓。去年番蜡截,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动桐界,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划供渺,部署了全产业链质量品牌协同行动喀、优势和战略产业质量品牌护航行动梨丘谋、中国品牌“走出去”等一系列重大行动韧。   持之以恒咳矫,扎实推进特。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设跨。   经过多年的不懈努力藏漆薪,我国品牌建设工作进展顺利屡请竞,取得了初步成效帕匙。目前爆含,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点锰碗搜,涌现出251家示范企业确导。根据对示范企业的调查呕儒,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%俺,工业增加值率从21.8%提高到26.2%隶,企业经营的质量和效益得到明显改善垮。同时赤豆,重点消费品的定制化污、中高端产品供给比重显著提升冻,定制化服装消费增速超过30%玛魂,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致凑。      三峰词、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务烂辩墓,需要社会各界齐抓共管勿窜,合力推进谈帛。下一步馈肩痹,工业和信息化部将发挥行业优势啪纳,深化推进品牌建设妒颗臣,加强与有关部门密切合作砷瑞互,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境桐,努力开创工业品牌建设的新局面刨侈。   坚持企业主体庐管,增强品牌培育能力冷辉内。 引导企业增强质量品牌意识烘,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理哭茹。坚持试点先行晚菩、示范引领龋碾随,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设艾达,促进企业品牌与区域品牌互动发展同。加快制定品牌管理体系标准俊,组织贯标推广募喂矮。加强质量品牌宣传问,弘扬精益求精的工匠精神喉,扩大自主品牌社会影响捍堪洪,激发企业培育品牌的内生动力撼桃。   落实质量为先懒极弊,加大支持引导力度氢。 贯彻实施《中国制造2025》胯谜,落实质量为先的基本方针爱好,加快推进质量品牌提升行动廊函撤。发挥制造业创新中心建设精本、智能制造始善善、工业强基等重大工程的支持作用舷墩戌,引导企业加快工业化与信息化深度融合柯磐,运用“互联网+”酱头、大数据等新一代信息技术卢磋,把握智能制造式茄、绿色制造好匙幌、柔性制造等产业和技术发展方向沫谐危,加快培育自主品牌篇琳帅。   鼓励创新设计晚叼荣,丰富品牌差异化定位勿。 完善制造业创新体系葱势取,加强关键核心技术研发胺晌阀,推进企业技术中心建设璃迟。在重点领域推广应用以绿色柬渡、智能蘑纫、协同为特征的先进设计技术漂盎复。建设具有世界影响力的创新设计集群奔不,培育一批专业化的工业设计企业红差卯,鼓励代工企业建立研究设计中心甭苟境,加快培育自主品牌病铆拍。   实施重点行动空疥检,促进关键领域发展揣己喇。 落实消费品“三品”专项行动帅脯,支持消费品工业向智能疚砷肥、绿色鼎、柔性和高效制造发展降。增加中高端消费品供给宽,促进产品向高性价比优势转变熟鲤。大力发展智能虱煤顶、健康消费品煞悍康,支持发展民族特色消费品逃看。实施优势和战略产业质量品牌护航行动衫辩芥,加强产业市场研究和需求预测诚,科学规划产业布局统抨息、供给定位和品种结构夏木。 实施中国品牌“走出去”行动烧,贯彻落实国家“一带一路”战略涡情,推进国际品牌共建共享评卑渡。   完善公共服务购呜碱,支持质量品牌进步雀舵。 建设质量品牌专业化服务平台恨,依托中小企业服务体系谓并骄,提升服务平台的质量品牌服务能力忙室腊。构建质量品牌信息共享平台咐逛磋,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估铣勤抒。完善知识与人才开放共享平台统饰伞,依托企业经营管理人才素质提升疾悄衫、专业技术人员知识更新等工程甲丝敢,培养品牌领域管理人员和专业技术人员讳背删。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台将附泊,促进科技创新窗成铰、成果转化和推广应用斤。   加强技术保障请刷邵,夯实质量品牌基础豁膛保。 完善产业标准诽博黄、产业计量貌柒豪、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设唾。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关派,推动质量升级离。引导企业增强研发创新和系统集成能力戚办蛙,创新制造方式和服务业态狭盼,发展定制化生产筷衡叭,满足个性化需求凶叉答。鼓励企业发展现代销售体系疽,在品牌传播部烈、顾客体验和销售模式等方面创新发展妮。   设立“中国品牌日”钾,大力宣传知名自主品牌 驳梁,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新寐抗、质量精良奇拒炽、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值精龄排。品牌建设是长期而艰巨的任务贬翔,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”凑些,以新理念引领新发展答敦适,持之以恒地不懈努力辞硅酱,共同推进中国品牌迈入新时代媳刚壕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抱:李芳" "   5月5日蝎甫搏,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开拨赋,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人偷良、董事长李斌就中国汽车升级之道摄忌、互联网企业造车靡点辛、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论口肉典。    近两年互联网造车企业纷纷入局赌,被称为“新造车运动”聚夯瞄。徐和谊开玩笑说囊,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心腺绰烂。”他说栖邓:“我从传统汽车的角度看痉,就是不服!”徐和谊解释道缸讣,李斌做到的他也能做到坟,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇蚕洁。    徐和谊认为嗽卑巨,最难的不是做产品侧污乓,而是做品牌虹睫垫,尤其是国有企业体制下做品牌梦滤。建立痛箍斜、培育一个品牌偷搁,没有很多年漫长的过程是培育不出来的郴。他举例说吵,蔚来汽车在东方广场建体验店革壬昏,那叫“烧钱”蹲确,国有企业就不能这样“烧钱”篓创。但品牌打造的初级阶段奴,该烧的钱还是必须烧的阶唤。这就引申出国内传统汽车行业剂凸,必须加快加大国企的改革步伐梁,从发展角度硼睬诺、竞争角度牌讥晾,必须改革牧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务零喉,希望未来产品不光是一个出行工具很讹羡,而是一个用车的体验平台额莱传。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口购皖,而是看到与用户交流的新机会哆诬。从互联网夺缅、移动互联网卧、移动社交发展趋势看拘,与用户关系会让汽车发生深度变化虏校,体验会变得更加重要臣。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业放,新车企应该走什么样的路密酸垦,徐和谊认为晦叛,条条大路通罗马错,但是路和路是有区别的辅背。他认为全世界只有中国能做到一件事困校:传统车企和新生力量深入融合托玛戊、发挥各自优势刻箩袄,结合起来从,这条路可能全球谁也做不到史。中国很可能缩短从大到强的汽车路线郴闻。徐和谊透露挪贫:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作弊,很可能这轮竞争抢卡膛,十三五末惹,再过2至3年逼,肯定会出一个比较好的结果较。”    李斌也认为叹行,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大滦海,这跟传统燃油车情况不太一样佬诵。他干脆表示副裸,国外品牌在中国是没戏的骆钵,因为智能汽车需要本地化的数据绦七,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快郊。蔚来汽车在三电拱景、智能电动敌、包括制造方面都跟其他企业合作毒潮拨。李斌强调泄铜:“我们是很尊重制造这件事的专业性伍钞。”谈到合作悸罕健,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作粮:“我们的南京工厂投入十几个亿鸡胶,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作兑碱,不是简单的代工菇橡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攻谰:李芳" "   据雅虎网站报道淬拘叭,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示介贺台,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现村们层,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务亥。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称揣故们:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域船且槐,那么它将会伤害我们的汽车保险业务童睬。”    他指出轮乏:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现琉娃蹋。尽管我认为这可能还有很长的路要走割戈,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况圭财挺。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为尸,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍粟紊详,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险村呵缝。    当前蛇,特斯拉舰赊、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术眠屠贰。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中巳财,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密茬魔,并将其带到了Uber评疚桐。    去年铆嘶逞,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中贾攘,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑昂荚喊。特斯拉CEO马斯克表示事围行,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”奈。    马斯克认为奶:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见娇兽。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故彩,要远多于因人为失误导致的事故衰敞纶,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道渭抨,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素捅。    他表示慷:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全肌摩强,那将是一件非臣炫樱好的事情党。但对于汽车保险公司来说恭需吾,这不是件好事刑。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后克列泪,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称拱:“我觉得这种影响很明显淋。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炉:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告撇,以一个参与者的身份和一个观察者的角度桔,全面感、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题懒达,阐明了个人观点边,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的皮碍、客观的看法瘟缕力。    报告摘要颠锚:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期颊慰、导入期到锋、快速发展期与成熟期四个阶段贡泉惹。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段富赊。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化泉,很值得我们借鉴涩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败睦摆。如果不加重视垛慧百,终会酝成大祸甸雀。    *韩国的电池产业腻,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战改乒惰,我们必须面对这个挑战箔释。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作烩隘,它会带动未来汽车消费新的革命绣汕刃。    *任何事物都有两面性彼,政策也是这样笨稀。补贴强度不足焊五涤,难以起到激励效果溜,补贴强度大了奢,难免产生对技术发展的不良影响母块昆,也包括少数人铤而走险骗取补贴恳虱。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一画、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展吕,从国家科技项目立项至今已经接近20年褐,可以说产业发展已处于世界前列捆。2016年彩讨沏,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车护恰篙,累计销售95.5万辆举惧墓,取得了令世人瞩目的成绩磋揪。有些专家认为糖扭,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段椒汲,我的看法不是这样磁橡。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期幸、导入期拭仿禾、快速发展期与成熟期四个阶段尖锭。导入期也称培育期柬驾,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段磨。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值庭毫扫,当时就有舆论认为帛袜,我国新能源汽车驶入快速道痉沏掸,进入了快速发展期宫宦肯。然而到了2016年便回落下来紊。现在分析起来精,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联猫沽誊,造成了数据中存在一定的水分闪纳瞳。随着国家对骗补行为的查处际弄,今年的数据逐渐回归正常缮间虱。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势锋吉,有可能会得到一些错误的判断矗娟,导致过于乐观的结论氮诗。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期韩晤疥,除了观察数据的趋势外取冯峦,更重要的是看产业发展的推动力芬慨,是国家政策为主还是市场为主醋搪。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持嫉绞戏,补贴政策还不能取消蓝陪,基础设施还很不完善草话妇,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平归逼,产业链还不够强壮与完善狡漓,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高慧。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨采,工作量很大饭,切不可放松努力井淌,让已经启动起来的产业发展放缓下来绊。    依目前的政策设计擅贩,我国将于2021年取消补贴拼票,代之以环境翻岁拉、能源为因素的常态鼓励政策暗谋。也就是把2021年设为一个转折点睛,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡乐肋。期望实现年销售量达到二扔斥、三百万辆以上位碳弧,能够占到汽车总销售量5%到10%松浪。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段蹲。    二嘶筐泛、如何看待新能源汽车的碳排放掣继圣?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策荤度。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题棋。我认为许多人有这样的疑问是正常的感撩,因为至今还没有一个权威的科学数据遂,来告知公众电动汽车的排放是多少降?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法几病。    电动汽车行驶过程是零排放匆吠库,这点没有疑问谈净促。但发电过程是有排放的抹拈布,不但有二氧化碳排放螺祷酣,还有导致PM2.5的有害气体排放协。所以简单说电动汽车是清洁的哄,是不能令人信服的沟,需要拿出数据来缝核。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标菲废崩蹋款的新闻报道静火,受到一些启发馈。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数寺毋垃,即“碳排放因子”富。根据新加坡的实际情况礁,标明每消耗1度电良桐毕,就要造成500克的二氧化碳排放搔媳,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升谎,即每消耗1升燃油皋,就要产生3000克二氧化碳排放曙镭。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放里。由于特斯拉的车重篙凡,耗电量高宋,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值畔雀,尤其是在夏天开空调的情况下济袭,百公里电耗有可能到40度壳,因此被妨ぃ款私。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化霞,很值得我们借鉴沏。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究陛鳖拭,据我了解定性的结论比较一致蝗罗,定量的结果存在不小差异毖酒旁,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关洗囱耪。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别绦,其清洁技术水平也有很大差异合。我们可以请国内具有客观地位的研究机构现掇,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估埃饺鹅,发布我国的“排放因子”权威数据久洞,并定期予以更新破蚀。可以给出全国的平均值与各地区的平均值朗。    比较我国和新加坡的发电情况凡仆皖,新加坡百分之百都是石化能源发电凯煎亨,而我国的发电能源结构里陆全,石化能源约占70%滤碎梁,可再生能源等非石化能源约占30%离督赔。全国平均来说到搭耸,比新加坡的碳排放因子数值要小一点乏睬羌。而且按照现在国家电网的规划来看佩,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例弦,我们发电的能源结构会越来越清洁舱计,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大啃爱惭。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”蓉阑,来估算一下电动汽车的碳排放绷茄。例如一辆百公里耗20度电的乘用车汝,可以算出其碳排放为100克/公里首,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车人袄平,也可以相应算出其碳排放为300克/公里伸耿。可以看出一般情况下孝柬,电动汽车的碳排放明显低于燃油车粕。但是如果电动汽车过重糙癸,电耗很高肃爱,就不能算是低碳产品怖,甚至不如先进的混合动力汽车伞考倘。碳排放固然与PM2.5没有直接关系申,但是我们可以认为盎,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下氏青妇,耗电越多虫畏景,造成的PM2.5有害气体也越多靶攀显。因此爽立,从治理大气环境考虑鲤坏美,我们的政策应该鼓励低电耗产品瞪,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向该揣删。    三旧诬何、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展钠妇灸?    这个答案是肯定的瞪叉铝。我做过一个简单的计算够捷,即使到2030年怂辟废,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候腥戳,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右岔旱。由于大部分电动汽车会在夜间充电井,可以利用电网的低谷电时段来充电礁粱祥。目前我得知的峰谷差是20%到30%赤怕,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段浑湍,不但不会给电网增加负荷戏八篓,反而可以帮助电网储电眯澜。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式嵌酱悸,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里晃排佩,在白天电价较高时段将电售回电网末。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统让幌,这个系统包括了屋顶的光伏发电竟地嘎、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈覆。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电曙澄苟,采用分时段电价士。当然沥篡,对于需要白天时段充电的一些领域弘宝,如快充公交儡、出租车与物流车等磐,仍然需要增加局部地区的电力供应能力蔬号扒。    四驼汉、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败痰。现在出现的火灾问题比较多绞,所幸还没有造成集体伤亡矫烯,但是已经给我们发出严重警告泌,如果不加重视曝,终会酝成大祸雾辩茄。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位趴阑。    电动汽车的安全要以预防为主凯范缮,要从产品的设计做起畔,然后是生产过程的严格控制斑哼汲,不能将未经严格考核的产品投入销售棵。电池的比能量越高梧,发生火灾时的危险性越大斯侩,因此要求有更高的安全性技术才,试验考核应该更加严格聚尚碘。尤其污,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎南继,因为客车上乘客数量多嘿囱赎,一旦出现火灾逃生难度大史蒋渤。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准芍茧,为满足新的标准增加成本是必要的埔。对于纯电动客车活奠,我倾向于采用较低能量密度的快充电池链,既安全又经济手忻。    说一下安全监控网络蒲。我认为重在实效卤扒峡。我在几个火灾事例中了解到舅,火灾发生前其监控网已显示警告信息磐,但未引起关注与采取措施橡侵寥,说明安全责任不清达,监控网站流于形式稍,主要是供参观用溶巢熔。    五揣、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题谭,大家都知道裳埠蚕,韩国的电池产业搪兽,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战奠,我们必须面对这个挑战饯来。目前有一些原因陋搞,使得韩国电池进入中国市场有一些困难瓦,也给了国内电池领域一点时间鸡憾。但是活寿辛,如果我们自己不努力熊廖葛,最终经不起国际电池产业的冲击敝抢庙,我们将会面临严峻的问题杠激瓢。    我国动力电池产业发展很快腐暗娃,一批创新意识强的企业正在快速成长特薯纳,为我国新能源汽车发展提供了重要支持瞧芳。但是总体来说心,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况戎倾囱,产品的质量水平不高刑弛,投资过于分散喝鞘澄,到处建设低水平的小规模电池工厂堡效舵,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足毋,缺乏战略眼光迸孔。这些问题需要引起我们重视与思考嗓功停。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败型,没有一个强大的中国动力电池产业琳垒,就不可能有强大的中国新能源汽车产业怕酷,实现汽车强国的梦想又是一句空话捅。    化学电池是一个非常老的传统产品统,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情苍。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度淘抬废,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金都构,形成了动力电池百花齐放的创新局面粗差办。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰舰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来试狠裳。因此负馅泡,谁能够掌握创新的主动权狄趁抡,谁就有可能掌握未来电池的命运矾。电池的技术创新要有整个国家的总体布局坑很边,但是企业是实现创新的主体局。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业担,能够挑起这个历史重任舍反感,把更多的注意力放在创新技术上面俺。    去年参观宁德时代电池工厂时狮据,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图酸悍,给我留下深刻印象测清。图的中央标明安全性始终是核心刷杯,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度嫡、功率密度称办、寿命与成本狮缉呐。在实现高能量密度的同时吓,要实现快充性能蜂,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念唾,向1万次20年迈进吗,彻底解除人们对电池可靠性徒堑、耐久性的不信任良,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下杀徒,最终实现电动汽车综合成本低于传统车笺,结束燃油车的历史骸谅恼。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标幌,成为中国动力电池的创新巨人刑岁。    我对我国电池产品质量做过一些调研恒偶,认为碱仁垄,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平令蘑糠。就电池单体成品质量控制方式晃褪熬,目前还有采用筛选的落后方法急嫉,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上挽嫉梅。这表明控千看,产品的质量水平低劣垃,即使交货的产品数据是在合同范围内咳,这些产品在使用中性能很快就会变差石卯,寿命很短敖。    目前烁培挞,还有一种比较普遍采用的“分选”方法柬,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差闪闪,但这也并未在本质上提高一致性湃舜。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性裁,不需要分押,标明这些产品内在质量是优良的琶别蛙。用汽车工业对零部件的质量要求就是琉,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”搭。恐怕多数企业都达不到脑,就这一点而言猛拐,我们与日韩企业就有明显差距哨蹋恕。    面对严峻的国际竞争酷饰簇,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟锈薪。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙品炭,再吃不掌握核心零部件技术的苦貌。我们看到国外整车厂来到中国时颠界,都要把自己的供应链带进来蒲熔。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链抚玲?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任纺乔。我建议政府狡、协会欠、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程融妥谅。    六蛙、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作绵谷沪。它会带动未来汽车消费新的革命墙户,有助于解决城市的拥堵狗吼、停车难娃、环境污染等问题附恃跨。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率霞旅肋,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果采,是未来汽车应用一个非吵栊欤好的发展方向刃赌补。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适内糯舶。    由于共享租车提高了车辆利用率俱慌奴,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊惺砦尽,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显父甸泪。又因为主要用于短途使用殴缮,大大降低对续驶里程的需求含撑涧。从社会效益考虑蛇掏,减少了空驶行程默挠酪,意味着减少能耗与排放耍,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间附勾胚,缓解停车难的问题市。    现在其辅憨,很多城市都在做分时租赁复魔,但有的并不是典型的分时租赁坞胁。A点借胁唯、A点还娜虽,规模小的例子不少疲驮嫩。例如有的大学有几十台车在那里慑,学生租了这个车出去办事儿仍鞍陈,回来时归还校园原处稳倘。这种模式也是一种共享兴,但不是典型的分时租赁同小精。只有实现A点借X点还诧、并具有一定规模攘、使用起来非常方便挫嚎,才可以算是真正意义上的分时租赁忌芯褪。    除此之外侗淖驹,分时租赁还有一个评价指标晒吹,就是车辆的运行率喜,即车辆有多少时间在外面跑唉董、跑的时间和停的时间的比例寂怂梆。我考察过芜湖市易开租车灰舷翟,我认为是很典型的分时租赁迁。从数量上看勃讥牛,芜湖已经有两三百个站点卢,三四千台车煞删,具备一定的规模;从模式上看邢捎,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借菏办、X点还劫陌。从车辆运行率来看姆,芜湖做到了80%觅垂。    此外九目捂,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用莱嘶供,规模也达到2000多辆茂弛。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池倘芥,很有创新特色茨懊,也有一定规模陡画。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据奴胯菜,认为大约需要1辆/1000人口妨怖,或5辆/平方公里的密度五侍,才能够保证顾客较满意的租车成功率崇娃谩。知豆的共享租车在意大利很受欢迎棉,其租金仅是普通出租车的1/3氰,估计对停车场需求仅为私人车的1/8蔑鳞测。    作为共享租车的车型活默撼,以高可靠性安栓、低成本铅靖,微型车更为适宜翘歼。共享租车要应用车联网技术魂,建立完善的方便于客户的使用体系蚊拷浚,实现手机注册努常、约车糜铺、开车棵融、交车钵、付费以及安全监控等怜触。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持嫁匈。我认为枫磊,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来剖。为了方便客户抖歇去,建立全国统一的注册收费系统十分必要葛煌。    七氦零、补贴退坡后百,新能源汽车是否还能发展膜屉?    从今年开始茄,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡泡海趁。现在行业里有一些不同的声音阮,认为新能源汽车本身就是错误的事情杭撂闻,它的发展依赖于补贴驰瓢,补贴拿掉以后叙,新能源汽车产业就会死掉磊。我不赞成这样的消极看法喷缓。    首先在电动汽车本身的技术上巧豪妊,我们要有信心挽红。随着电池能量密度的提高涉落,到2020年碉哪浑,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上拖,规模化生产使电池的成本大幅度下降耙猜鳖。从这几年市场反映看腔琉绢,很多消费者开始喜欢电动车了耐缸,他们觉得电动车很安静歼绞、很干净咳,如果自己家有充电桩潘汝期,使用起来很方便贤嘿敝。目前间,面对全国大面积的雾霾形势沮,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策克灸,促进了电动汽车销售量的持续增长阑,在不久的将来珐届,电动汽车将大量取代燃油汽车味毒朝。    我国在新能源汽车产业取得的进展布块檄,很大程度归功于国家的鼓励政策搪。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的樊,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用共堤。但任何事物都有两面性乔,政策也是这样济佃赌。补贴强度不足景,难以起到激励效果诚,补贴强度大了从抚盘,难免产生对技术发展的不良影响梯,也包括少数人铤而走险骗取补贴剃弹。这些就是事物的复杂性粗蛾侨,不足为奇恨。因为产生一些问题韶伤,就否定补贴政策是很不客观的冕。正确的做法是适时适度调整政策墩擂席,逐步实现退坡现,制定与能源松、环保因素相关的长期鼓励政策窃努,进一步完善推广工作的其他政策环境鸵,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去楷逃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忻曹:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言亮别炮,销量突飞猛进薄拴抬,不仅在中国市场实现了大反转辣,以每年超过30%的增长率驾饲邢,连续三年高速增长埠亩,实现反超棉盼,在全球市场上来看扫敬,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位嘶帕。设计之变矮恐宫,影响如此之深壕。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸断较,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚茂错奈,都是如此疾坡饶。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌瑟,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期被。此消彼长掇马,本来也是市场常态慧功,从长期来看谁都有独领风骚的那几年项特疮。一代产品往往决定了未来四五年间的表现袄。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略豹,而奔驰则用了进击的改变敲。这导致了市场格局的变化秤悄。但在今年开始败判,奥迪要采用一种大胆的改变叹。   在北京车展上荷,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生鹤外楞。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司呜,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品灸敖栏。在采访中棵睦涡,马克·莱施特先生表示豹负,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么里梢。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略硷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是憋雾硷,以奥迪品牌本身的三大支柱低,即“运动性”狭、“卓越质量”戚、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石农,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现玲。另外尉皮态,马克·莱施特表示汐扣,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别模欠禾,以保持“个性化以及彼此之间的区别”凄缺划。   未来魄眯,奥迪不论A旅啼、Q浇春繁、R系列改棚,还是电动系列腺,每一个车型系列都有他们独特的个性揉撕。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品挞偏馈,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国灭刷呈。而且敞,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格祈甸稀,在马克·莱施特看来镜倍粒,除了外观峦褐,在内饰的设计上济煌热,奥迪前进的步伐还会更大曹堤洪。   比如新一代A8联啥呻,大家会看到一个全新的控制理念腻,车里面可能都不会再有任何的物理按键了杉蜕,全部操控都是基于触摸屏搂龄。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中亮配,这将是一个具有革命性的设计颇。”马克·莱施特表示举瘫始。   【访谈】   媒体砷蓄瞧:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里摊磐郸?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么控?   莱施特崔纳:中国市场当然是我们最重要的市场之一炔匆。比如马上要推出的新款奥迪A8抛拦,我们认为80%的A8都会销往中国扁。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上奶扩。比如囊,从车的前脸上就有非常明显的体现川翰咎,这个框架会做的非常突出冀蔑,也会大量的运用到合金材料蹭。A8的设计充分突显地位感和身份感搽。因为我们知道中国的用户抗搬,或者说中国A8的用户群是非辰抗槐玻看重自己的地位感和身份感赔京排,我们对A8的设计充满信心砷。   Q2是我们量产车的一个预告踌。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性拜。我们想把奥迪的A系列暮、Q系列酣抛,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达梁晨矗。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型劳。比如勃彤疚,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计竭拜疾,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计沟释息,从而更多的彰显每个车型的特点团。   媒体绿:A3未来会有怎样的改变信腥反,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变咳懦?   莱施特荚佬:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望祥钡戊,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型摩。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的分,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力霞、表达力饶。   媒体蓬颓:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升来藩?未来设计会有哪些改变氖库?   莱施特律陌权:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱零乾,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性勉鞠,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别共喉。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的醚,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性泉惠。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解仙。此外灵培溅,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性粒弊享。   值得一提的是凹,quattro设计也是奥迪独一无二的优势圃备屁,完美诠释了驱动理念别夸爬。接下来所有车型都会体现出quattro的设计砰概。刚才我说的是外观的设计举,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大巨。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的伙砰。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念水按酶,车里面可能都不会再有任何的物理按键了茶蹄嫂,而全部操控都是基于触摸屏歧姆净。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中法频暇,这将是一个具有革命性的设计巫匈玫。   媒体橇:面对未来的城市交通更加智能化斥模、互联化畏阀测、自动化的趋势仕,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助童方下?   莱施特先生彤:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段叫,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段惰菜。实际上莆,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程玖筋。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观桂,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做笔揭。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发庇,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶堂徒,还是更多使用自动驾驶窘劫,所以我们设计的基点是用户体验未凶谢。   设计开始阶段将先做内部设计酶溜嫉,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后瞧腹,再去考虑外观应该是怎么去搭配答。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革触擎剂,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程女。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的抱裤硅,因为我们真的会目睹瘦申,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革刷。   媒体煞:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗扯节脆?   莱施特彩袭:我们从下一代的奥迪A8开始顷但,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言迁擂。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念摆。我们要做的是持续的秆鞠、不断的推进设计语言的发展安,每一代的新车型都要再往前走一大步倦。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了皋彼切。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捕登撮:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业尉,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时歪面,业界开始重新打量双方的合作弯。   如所有行业对热点的追逐一样逼,在过去两年中为,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势讼盼。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响牧。4月6日琴你俊,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系氯,携手研发并应用车载人工智能技术汾。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议高纹,双方将成立一家全新的合资企业八缉监,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份亮。在此次合作中俗侩铂,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元萌尸,用于双方在汽车领域业务的开展骋,为出门问问未来的发展提供支持覆顷。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业颈盎洪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域郴阶,而合资公司背后爸欧苇,大众从技术研发到产品输出的全链条介入关尺,意味着除了汽车制造商假,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份篡谈。   “1.8亿美元只是一个开始弯。选择跟出门问问合作鹊褥吻,是大众集团移动出行战略的一部分粳。”苏伟铭称桅县,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈粟糯吩,为达成这一目标澈现飞,已经规划了三大板块台码,共计十二疼萌床、三个项目丧拟淮。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进锣,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权请叹没。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红抵朴,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别师凰仿、语义理解技术寞,面向移动搜索领域的智能手机应用未,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务恒。迄今为止痰,出门问问已经拥有自主研发的语音识别哼、语义分析缚胁担、垂直搜索等核心技术扇戏。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景墩,来打造下一代的人机交互方式僚磊。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)瑟翻。   “选择出门问问硕,是各方面考量的结果率末。如果大家了解的话公冒,其实Google也是出门问问的重要投资企业兔,所以我们与Google也进行了谈判”固汹媒。苏伟铭称托,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准搔臂。   2015年6月勃射取,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月咯,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月范,出门问问被Google投资璃丹。截至目前零把谈,出门问问共计6轮融资诬拐。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发辉。   “此次梆,我们对出门问问进行投资会朝吃,不仅仅是出于财务层面的考量污,也是一次具有战略意义的投资沮俗穿。通过本次战略投资超啊惶,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术岭烂。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样罐袜,只是单纯的投资或技术合作痉价,苏伟铭回应称旱,“想强调的是拳,我不主张相互供应的关系恐谜,一定要拥有属于自己的核心技术屠埔。”   “移动出行领域的合作噶烫,如果是提供车辆拎苇,那只是纯粹的商业化的供应需求却兄雷。与出门问问的合作珐裂,我们是要进入合作的管理层革蹦,在共同建立的合资公司中迸培,双方都有委派监管团队”磨盼。   苏伟铭介绍崇效溺,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持贯苗,但更重要的是在人工智能领域的研发农股。“如果你与人工智能进行沟通问筋蒋,沟通得越多此嫌伞,它就越了解你木,人工智能研发的目标是迎合客户吨,而不是需要客户自己调整来配合掸斤,所以卸汲涩,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”痢。   他坦言肚沽帘,在人工智能的项目开展上教澳儒,有好几种做法坏,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”卧店浦,但这不一定能成功搔孤,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化偿布。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象矢。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术碍,且能够很快地将技术实现应用铣硼戈。”苏伟铭称搂,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家粕舞赎,来帮忙推进其未来的发展灭。从这方面的合作来看挪眠匪,双方非常契合灵拌传。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的容镀。硬件是大众的强项卤,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力剿秘岁。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理巾炉唤,而是应该让其独立运营凸。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合盼乃掂。”苏伟铭称低脓瓶,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化敲。   据介绍水,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业离郡危。基于出门问问领先的语音识别途蛋里、自然语言处理衅丛、垂直搜索和主动式搜索技术经,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位胳驼,该合资企业将进一步探索撕咎圃,为未来的智能移动出行提供解决方案老川泛。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里脑夸茨,人工智能并不是只包括这一部分氮赁,其实膳,在这一生态圈中有各种形式的人工智能晚魂,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起汰。”在外界看来只是一起简单的跨界合作侧窗,但在苏伟铭看来仓,这是一个重要的开始词貌。   “下一个工业革命的前夜”喷先午,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断痪菩参,为此咎阿,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略腑滦。在2016年的广州车展期间膘瓤磊,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想抵。据大众汽车集团(中国)首席营销官吨号、集团销售和市场负责人胡波介绍判贰菏,第一个板块是车内(in the car)的互联功能狮,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立潜禽垃,包括智能停车长、智能充电等巍拐。第三就是交通形式的智能化管理躬跋唉。即打通不同的交通形式珐,提供一个智能化管理沸上,最后让出行者能够享受顺畅探竿肃、无缝衔接的各种交通形式带来的便利晚何。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团冻淮,坚持强调车企在这一领域中的主体作用敦峡驾。“我们相信套,车企能在这一领域扮演重要的角色跑东顶。”胡波称吨颁。   不可忽视的是香,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换喘垦该,而大众正在尝试成为这场变革的先行者涸含捶。   “要建立一个生态圈叔,必须要有多个方面的项目支撑沪。在落实该战略的过程中磨,我们便开始思考览獭兜,如何构架这些项目沽,未来三年我们是要围绕这十二犬保、三个项目开展工作的姬够。”苏伟铭称妒超,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌凡箍,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术潞楼,以便及时供应砰,满足未来车辆发展需求砰。”   据了解宿,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品辑。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜唯陀褐。通过语音输入紊缮,该后视镜可以提供导航搭吼试、信息点(POI)搜索刀膘动、即时通讯撑、车载声控信息娱乐系统等功能敝。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验疯。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品茫惟。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror牟。通过语音输入娶,该后视镜可以提供导航恭、信息点(POI)搜索冕段、即时通讯痞呈、车载声控信息娱乐系统等功能擂。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力辛唱,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度贾地。   苏伟铭透露其必,最快从2017年下半年开始庇戏谐,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜戳,在一些国产车型上也将采用该技术捂诡谎。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统涉霓。但是糖,有了大众汽车集团的参与遁零搏,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”肝枪。   经济观察报祟董:在中国的十二三个移动出行项目上涉考,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利旧苦嫩?   苏伟铭踏:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权恫售。2016年中旬掳沉恢,我们便与集团总部沟通过枫埃量,我们认为在移动出行领域甘氰娜,中国是领先于其他市场的咯毋呜。所以嗣号客,当时我们就决定在欧洲以德国为基慈镁镂骸,建立MOIA移动出行服务公司弊慰。之后笔恃惹,在中国省,我们期望成立一家服务于移动出行的公司瓤,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目尚杜。   所以颊距掏,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域窘,欧洲和中国洼容揪。其中中国的业务包括三大板块抵承,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目拾寥岔。我们在这一领域是领先的棉边,这之后授潞,我们还会有更多合作泛隘透。   经济观察报檄:在大众规划的十二三个项目晶跑,大众与滴滴出行葡按荒、首汽等公司的战略合作是什么模式锌?   苏伟铭粹疙嫌:大众跟滴滴迫侩酱、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中魄。其实未簇,与滴滴出行的合作能细耻,目前还在进行详细商议仆。但需要强调的是渤,我们的合作投资并不是融资的概念垫,我们的合作是战略性的悉蘑。   经常有人说大众汽车集团起步晚龄,但我看不出其他厂家做得有多快肖。   移动出行的合作横官瓷,如果是提供车辆掏凶携,那只是纯粹的商业化的供应需求盆悄。与出门问问的合作裁,我们是要进入合作的管理层赣,在共同建立的合资公司肚,双方都有委派监管团队欧。   经济观察报朔:您提到的十二洪怖、三个项目都是什么商业模式末贸啤?是否都会以合资企业的形式出现腹鹿设?   苏伟铭孟:并不是全部都是合资企业形式的项目似密贩。我讲的三大板块中粳,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施蔚。我们选择成立合资公司是因为朔,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值苏。那么如果不通过硬件参携江,技术应该怎么落地呢姥?通过建立合资企业默,我们可以为不同品牌设计不同的技术棉冉革,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务帮警截,包括集团以外的其他品牌杆惫,我们并不排除这样的合作手赌苟。因为生态圈本身就有一个共享的概念安踏。随着数据的增加顺,共享的概念会更加广泛诧良,生态圈成功的可能性也会越大逻豢寐。所以与传统的工作方式相比翰拴签,变化是非常大的捐疼骨。   经济观察报校搓欠:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作嗣慈?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出屯哦?   苏伟铭畔德:我认为技术和战略两者兼有脆高蔫。要建立移动出行生态圈的目标奇,就必须把其中的布局规划清楚麻棱,只是研发出几个APP赖悔谰,并不是真正意义上的合作或合作的全部辰航柑。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么另四联?同时鸽羌,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用泰糯手,也会要向外输出碱。   经济观察报侨耗化:生态圈成为汽车业新的布局单位撼,选择共建生态圈的合作伙伴时朗系畦,有什么标准眷舒换?   苏伟铭函:以前我们称之为垂直平行的价值链恒攀檬,现在我们常提的生态圈与此有直接关联使。在考虑发展这些技术的时候熟,需要对合作伙伴进行全面理性的对比凉川叮。   举个例子踢双堡,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候归俊,我们会考量其语音识别技术有多强咳唬?然后再开始讨论中间的差别在哪嘎涉。找到不同品牌之间的差异性非常重要沛。从战略角度挞屏,大众汽车集团需要明确今后的定位胺垢。   谈了这么多幢嫡仿,其实有一个基本点谋,便是客户群体内惯。作为主机厂堵卜崔,我们需要预见到7年以后车的样子辽。因为一般针对七年以后的下一代产品抒碱磐,我们现在就已经设计出来了屑吧。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜茂,未来会遇到非常大的改变监辖闷。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同秤搁谈,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的晚,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品率参莲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编全灿:李芳" "   4月20日泞浑,上海车展开幕的第二天裁埠,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台涩酣,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答络肚。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟舶琴荒,原因并非明星惯用的“堵在了路上”悉,其实惫桓无,魏建军早已来到现场塘。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内董柬惧,魏建军至少接待了三批不同的访客昏车,并亲自送每一批访客离开寸嘎皖。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时溅收卞,虽然神采飞扬堤需备,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显祷夏,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小翔。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比篱,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义粗。一边是国内SUV领导品牌贺死亥,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代淮驮,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市狡广射,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”迟挖淮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军板,这位始终带领企业走在行业前列的领导者竟,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣眠。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌旗,此次播伶必,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上辅撑。   “WEY的目标是挑战外资品牌姜,终结外资品牌的暴利时代溅翱,重新定义‘豪华价值’碗闲,为顾客提供可以承担得起的豪华产品牡。VV7c/VV7s之后籍纶港,今年还将推出2~3款全新车型邓,将产品线延伸到新能源领域费胃,合力冲击外资豪华SUV品牌绿避瘟。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者店拈。”魏建军说艰盗,“关于轻奢购耗敬,首先这个词比较时髦茬,容易记住温怂。另外诵淳究,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵怪涝鞍。”魏建军表示岭秒,长城不会做没有意义的豪华涛弥,“作为消费者可以感受到超值的体验胺潍,而企业也能得到相应效益伐,最关键的是得到了客户的认可孙,这才是有意义的‘豪华’屠伍。”   魏建军认为安全是最大的豪华底拉箩。“乘员昂、行人翰、车辆”三维安全(3DP)设计理念绦贡,参照国际标准鹤,主被动安全配置完全创新授,提供正常驾驶凹暴脯、危险警告嗜、碰撞减缓屏,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护汉。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)课称,译为“牧羊犬”靛酵,有守护主人生命及安全的意思泊。   此外跺潞,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队陋,来自于欧美一流车企鬼点碉,有着丰富的造车经验和行业影响力差特。匹配中国第一款7速变速器炼编,这是世界上最好的变速器之一祷。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地貌加吐,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌侩蜂。除总部优秀的研发功能外烽吕赌,长城在欧洲鲸、日本和北美也都建立了研发中心揩壳。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”皆眷鲤,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数垒胳。其中嗡授,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌瑰。对此秦冠,魏建军表示人:“媒体和消费者一直有这样的担心霸侣,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面椿扦。实际上空,在同尺寸或者是同动力下搔许舜,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价画。但从消费者的角度来讲鳞,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的标即,消费者会非常清楚这些配置雇脓嫌、性能泪册、做工有什么样的差异暑舌叛。”魏建军表示充,长城的目标是做品类品牌呕烧娩,即目前在SUV的大框架下以价格为区分呐客,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元吭,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间臀杯仙,所以消费者对二者的定位不会产生混淆煽破夏。   而针对销量层面恃,魏建军表示腥:“从销量上看卡访纱,WEY很难超越哈弗山俯会,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的策旱购,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市程,15万~20万元的空间虽然也很大角络杜,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论冒狮。”也许很多人会认为淳唬谢,WEY卖不过哈弗坏耗型,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务抹,但实则不然撵闭。“WEY和哈弗我们都重视瓦淑,长城用同等重要的畦、足够的资源支持两个品牌村久。”魏建军说椒。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力颗,魏建军是如何评价的簧?“我认为我们的产品不管是性能济猫、做工碉霞、安全式疟肃,还是油耗绍佩、排放唉关,都不输高端车守填吼。”魏建军依然对产品信心十足剃,但他也承认WEY面临一大问题捍,“现在问题是品牌价值奔亲鹊,因为WEY旗下产品刚上市坛笑聘,品牌没有经过市场的验证谅惟蜡,大家会对它不放心饺。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车角。”   魏建军表示欠傅,自主品牌给消费者带来了很多价值倍。“有我们的参与梁笔,不断地进步杀佳、不断地在挑战外资娘,已经迫使外资不断降价花,提升服务品质涛喘贡。我们的目标是要挑战国际高端市郴ǚ椤,所以说我们借助中国这个很有价值的烈、规模最大的市场来锻炼失,使我们能尽早挑战高端蛔爸。”魏建军表示兰扫,消费者购买了WEY之后硷,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值凸景。他对媒体承诺橇,WEY的产品一定是超值的拜盼岔,并且一定能给购买者带来惊喜徒。“WEY是一个挑战者弛,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感俊括。把我姓都赌上了立萍冀,不能失败败孪架,只能成功识烁。”在采访的最后吗,魏建军郑重地对记者说隆刹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雄惨:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日然剩净,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发岸,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作腊,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向踞,为此凤凰汽车特意采访了有关领导屎戊娠,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车稀境集,以及未来的发展佃蔑笑。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生陪、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生厢从骇、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人妒:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生疙、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生孺、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士开请讲,以下是问答实录使狡:   凤凰汽车 汤芹:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何些芦?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的瘁棘哆?   俞经民 啊愁:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心穗祈镀,对于品牌的市场表现同样很有信心喷端撑,就MG品牌今年同比去年的增长率而言够,我们有信心成为市场第一的品牌湾逃。今年我们的销量目标餐颁恍,是从去年的8万到今年的20万驾傲。纵观130年汽车工业发展史鳞,汽车行业发展的基本规律而言探硼,规模还是需要的怠缆萌,是品牌更好的发展的重要保障尼。   邵景峰 悸隘阑:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分钡陡,荣威方面胳,我们所坚持的蠢磕殴,是一种符合广泛审美的沮惨、优雅自信的设计风格乔抽拨,在复杂的市场环境中屋痢,抵御诱惑绩纺、坚持自我瓦充,走一条人性化的设计道路锻洗。而我们的MG名爵胃,有着近百年的历史底蕴与跑车文化扭泞燎,这是一个巨大的宝库躺髓及,值得我们的设计师尽情发掘庭姐,其中之一拳轿微,就是感性侮互梨。   在MG品牌的设计风格中涝,我们可以看到很多情感爆棚泰甲、血脉偾张的元素与产品闹。未来的中国汽车市场必将飞速发展乃蹈底,需求也将越发多元化参,然而无论技术如何变迁裸兰,对于人性化咆心南、情感体验的诉求将贯穿始终克。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想涸邵弹,我们也将在感性力设计理念的指导下通夯,推出更多让用户“血脉偾张”的作品眉惟。同时趣,强调个性也不代表小众评棠记,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求类粹,为大众带来唤起强烈感动寺轻艾、让人心跳加速的优秀产品兼,这就是我们所追求的目标瘦牢贫。   凤凰汽车 煽瓣:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万坡,其中年轻消费者占到了绝大多数隧藩浪,请问接下来邢,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求秸翠?   俞经民 居譬:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”骂娘唇,更是“年轻的心”项犊屯,从名爵ZS的订单来看须,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体吃,更包含了年龄层更大兽袍、但心态上保持年轻的用户陈。从“年轻的心”角度而言剐岸潞,我们的消费群体就更加宽泛了翘仁憋,作为一个年轻化的品牌硕氖馁,MG名爵的诉求是“年轻动感核必、专属空间想堪、纯粹乐趣”廊,给“这一代的年轻人”造车簿环。说到年轻人共同的特点呢疼,是充满梦想叫慌稍,对于梦想的追求更热烈一些淋,更想把心里美好的事情去实现偶干。这个梦想实现的过程是非常美好的森惺,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求糕:为这一代年轻人仁,不仅是岁数上的年轻人们甘,更是心态上的年轻人心礁,提供更好的选择耍岸,保证他的有更好的驾乘体验吭闷。   年轻化的特点伎,是要颜值储、要体验的到位灸、要可以分享殴老掣。二十一世纪中国的年轻人怕,在互联网的普及深度铰添截、对于尖端智能的体验和想象力萎,在全世界范围一定是靠前的俄贸,就应该可以代表“国际范儿”悍境搐,也应该引领地球村的潮流瓷甸。要满足这一代的年轻人疯,MG名爵所带来的产品体验耽椿钠,也应该要追求更极致匣,带领大家去创造全新的潮流探揉官。   凤凰汽车 沧澈诡: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”撩,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后念醛廉、80后体、90后的人群当中方?   林嘉瑜 实娩:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作模科经。这款车感性的设计曲线羞捆,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归瞳。不光是国内的经销商钾,本次上海车展渺姬,MG名爵还邀请海外的经销商劲,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发狮,他们也都对这款车都做出了积极的评价韭惩,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀诚,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”功菠授、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟缄特肩,经历百年的沉淀始终带来心跳加速缚瑰,让老百姓也能开上小跑车瞪,尤其对于国内的核心消费者来说失,不论年龄几何投,都要有为自己的梦想活一把的态度埃。对于一个汽车品牌来说朝句,这是一件值得骄傲的事情团。   邵景峰 概坟:其实在选择一种设计语言的时候哥,设计团队非常慎重嫩拟,因为设计的变换频次不能过高妹,要抵御诱惑猫乾篓、保持延续性才有可能给消费者形成印象朽操陛、拥有识别度从而去打造一个品牌荒矗斜。“感性力设计”的第一条就是要有感性拌,去追求情感的外在表露泰浩揽,从更广泛的角度存相,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些腺弘词,通过真正的审美习惯进行判断;第二型,感性力是专属门染、设计师要通过专属的标签绣,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感巫,MG名爵强调一种蓄势待发的动感凹秋,比如运动员在起跑的那一刻麻,弓箭拉满而未发的瞬间胎秘。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚炽木桥,这种动感更有档次袍建府,同时价格不菲翘翅卧,是很高端吮搁冀、优雅的设计嗅令策,我们希望把这种设计注入到产品中伺通噶,带给这一代年轻人极致的审美体验春席祭。   凤凰汽车 鼻:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动目晌糖荆块化架构平台打造的琉,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划罐细藩?   俞经民弧连:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用涡经肖。这是对这一代年轻人的尊敬块,他们自带国际范儿安,是可以引领全球的潮流的人群里怜,因此有着巨大的价值夏。对此苫,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划呵老,在全球也是一样袭妓。目前轻,世界范围内彪顾,不仅是动力总成前瞻技术的整合咕溉藤,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势藐。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车僧搜,采用插电式混合动力设计捌缚。另外叙扑捐,大家看到的名爵ZS湿,将会在明年上半年推出纯电动的版本力腾,至于最接近今天这辆续航超过500公里涎池、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车截葛借,也将会在2020年之前推出蠢燎乒。   凤凰汽车 胚:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系欢季?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法窗?   俞经民 疲苹氏:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控存饱,设计上差5%释童刨,销售上就有可能会差30%篮烷。那么对于自主品牌而言锤豪镭,就是要把自主性发挥好菩,去追求审美的宽度和深度匣棘镁,销量也才能有宽度和深度峡臣。名爵ZS的设计就是这样做的辑,要追求极致殊峨、不计工本幸、敢于“临阵推翻”把外形做到极致矮,可以说纹,名爵ZS的极致设计采,对销售的宽度起到了很大的作用伞峰。   邵景峰 超奢:汽车设计是在不断进化的甜落,不会总停留在一个风格上话,在互联网时代烘蕊,同样要有全新的时代特质虎客。另外禾懒谈,从汽车设计而言橙扩夸,例如从动感设计理念而言夹赖,英国车是鼻祖经沪,很多品牌都是以此为源头来发展的废,也就是“同源”耽管捷。中国航天能够上月球扁,那么在汽车领域上同样有大的进步呕。之前德国杂志的一篇文章写到笑孝,未来汽车设计潮流的策源地将是中国邢兰蔡,在进化的道路上有推崇的看法肩,也有欢迎的声音捕堂担,这些都是要虚心接受的创。另外梁,汽车设计是一件非常严肃的事情酣输售,每辆车定型背后巨挤纪,绝不是单纯开玩笑能够做出来的避,背后要靠巨大的投资来驱动旧。   在造型评审的过程中畴地容,流行趋势讲清楚仍绞,未来怎么发展说明白姆挥,否则误解就跟着来了刀拐,所以要有一个整体的品牌战略在里面悲睛承,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了羚苏牢。   凤凰汽车 茂疾:今年夹,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处遂纳?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点罚碱?   林嘉瑜 喘:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作伞韩土,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素蕉川,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄链刹,拥有一颗年轻的心蹿,热爱运动甜、健康的年轻人涩。   从足球营销来说陆尺,对于英国和中国狸懦,都有很大的国民基础袜。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国炒烘,是英超乃至欧洲的强队官了,这几年的成绩也是不断的提升玛,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的楷习斧。同时负临合,利物浦又是一个老牌劲旅搁,有不断上升的潜力伟堑,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样虫棘狗,在用户上有着非常大的重叠之处旱奋。MG名爵与利物浦对的营销合作酗蜡税,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来钞氓活,在活动和比赛中享受快乐扭小。   上海上港队也是一样的簿推。MG名爵经历近百年发展祥盒,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣茂遣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队疵勃,两者的合作也是非常有趣的毒射。更重要的是薄层,MG名爵通过足球营销的模式枯,能够促进两支球队之间的交流庙,包括之前组织的很多活动烷舅,不光是针对中国的消费者动,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动挎,有效利用MG名爵品牌的特有资源怀烹啪,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌赔僚缚,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值疥。   车展期间保汐鸵,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海倍认,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对尺。在车展之后刻,利物浦会在上海有推广巡展活动品涟潭。下半年萎,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对函酿,欢迎全国各地的消费者参与和体验股番。   俞经民 某顷蠕:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的刀说,大家能有一些共同点做沟通驳仿斡,国内和上港足球队的合作魏蔑,正是汽车和足球之间速度与激情褂粟警、自我突破的契合点华江,足球又一个很大的特点豆类,就是会让人意想不到犬乒郸,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间匆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绰陶:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年解,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩堡,与此同时巩,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一怖,长安汽车产品质量持续提升弊匆,用户口碑不断提升够,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象晨柏娠,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一裴滥妹、全球乘用车品牌中国市场第二名怖。   关于未来佰华,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会伞钝蛾,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划鞠姑,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升食。   2017年是长安汽车的产品大年拜将险,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市倘柏、全新的SUV CS55轮、轿车睿骋CC布铜嘶、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市颊炊瓦,将会进一步完善长安汽车产品谱系逻。   如今恃羡废,长安汽车已经入围“国家品牌计划”偷,站在国家品牌高度寻求发展亢,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任帛汹斥。提升品牌溢价能力牢,成为长安汽车品牌发展的重中之重琉。2017上海汽车期间秋汝,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平叮,关于长安汽车的未来俱,徐留平董事长有话要说崇舰,以下是对话全部内容筹彼。 凤凰汽车评泥:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的穗绕携?   徐留平屋鲁:回忆长安汽车自主品牌的心路历程遣凛公,我们也是不经意之间就走到这个地步轮鬼,因为一个产品恕垃耻,特别是像汽车这种产品是更加的明显雌颓说,它反映你的公司文化汀蓄牌、你的公司理念是什么样的东西锻,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看返,曾经我在公司和高管谈的时候就说过谴鞋,你怎么样让产品吸引住消费者讲?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球曙,靠的是什么猩拭慧?因为美是一个主观的东西觅坞,有人认为这个很美齿疾,有人认为那个很美禽,从长安汽车之前的产品来看染千,我说我们没有很好地把这些东西总结出来存。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么蛔说刊?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的蛊毖,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错牢缎,同时想把这个产品往这个方向进行修改癌烧。我觉得在这个方面台庭,从长安的角度来看撩,就是对于这种动感桐、时尚这个理念的偏好擦烷。我一直在体会副唱,其实我是在反问我自己年绥蹄,这种偏好它是怎么体现在产品上的登?实际上是我们内心的这种偏好骄缺。在过去的2-3年中据,我们面临的话题狼瓷噶,如果过去不做总结拓思,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来蔷,另外更重要的是说括提敦,下一步你怎么做蔚窝领,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法绞桃,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车叹,下一步是个什么东西鼓精,消费者需要什么样的产品陈啡,然后作为公司来说撕旧售,你们能展现出来什么样的东西撕刊,最后我们总结叫生命动感智色双旋哥,当这八个字出来的时候伤半蓬,我觉得是非惩鸱玻好猩僳略,既是水到渠成酥,又是醍醐灌顶蒲、灵光一现教。这个过程儡,不仅仅是八个字的总结操。这八个字出来以后棉薄,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好桓,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念筛饥,实际上不仅仅涉及到造型恰,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验革汀构。这样的话泄,就有了一个提纲契领靖刑、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西弗,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中恼,就能够有一个非常精准的东西股媚煤。   刚才你特别提到“色”浦擎迟,我们当时想说挎,你必须要能形而上池诲秒,要能够抽象出来抄头,如果说你不能够抽象出来兴混患,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候舅秘,如果你弄它50个字洛、80个字铣骄,你可能不够形而上轨,不够抽象化皑砷壬,最后我们觉得“智僳、色”号,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求诽场堂,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动垮电。   第二个就是说消费者情感的体验祟幕,比方说对这个造型和颜色惯泄稿,甚至于这种声音或者是形状培淌廉、线条的这些方面的喜欢牢寝忿,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西戎勾。当然我们也在想用什么样的词比较好共,最后觉得设计的这个词很好澎衰,一开始我们还担心说这个词字挺多康,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化筏,我觉得就应该让它有想象力苛粱疏,就应该赋予它很多的内容缮咖,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的簇票啥,孔子都说食色沧舱,吃饭以后第二件事就是这个字改,我相信孔子说的这个字也不简单意思凹汾孪,实际上说窃帅,智色这两个字还是最终反映的是人担本铂,特别是消费者的一种需求拇,对于未来传统的一种期许纯叙霖,这个过程当中郡,对我们来讲任夏,把这八个字想通的时候捶,我们感觉到非常兴奋也非常重要的奈粪楔,这是我的第一段话题慨寞。   第二段话题说这个对长安有什么用处狙?那次在发布会现场有说臀疆拓,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候财谷,一开始我就提出佳,第一个淬皆,这个产品要漂亮士桅,你不漂亮的话佬敖频,什么样的东西都没用窜。因为我们很早的时候就开始在考量荆,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧损吵,后来发现不行潦崔藕,最后我们在大概07陛、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了钵痪。因为你还不能提炼出一个高大上寄弄橇、抽象谋、形而上的东西删朴,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮贿篙,但是每个产品都出得非常艰难噶巩惹。这个事这么长期干也是一个问题棋痰,因此在三年前的时候厕,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了称亲,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解臀婚,对于消费者的这种认知兰舵羚,把它抽象化库姓,那么这样的话理解了以后苍莽巍,再把它具体化箱隋,特别是在产品苇鹤芳,也就是设计理念当中一些图形化的东西悼蝎,因为如果你不落实到图形化的方面魏,那就只有形而上没有具像化 湍疚加,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中蟹晨,图形化和具像化过程当中水芒,这个就出来了两露。   这个出来以后宠,我觉得对未来长安来说磊勃,我们未来在产品设计的过程当中圭,产品能否做到生命动感智色双旋下,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来派?这样的话角,实际上说酞盟笔,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中溯幂搏,几十次的否决槽镜侮,我们也许可以用1/4的时间就把它完成吕,几次或者就十次你把它完成顿姥,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了桅澎,那么这样的话枚平,对于长安汽车的家族化颇泼伟,我们看了这个车酗,看了这种感觉这种情感的体验黔,那就是长安汽车玫遣,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车纯牟,这是一个汲扑睛。   第二个就是说娇妒邵,我们自己在研发制造设计过程当中蜗,这个速度大大下降娜憋宽,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降撬,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢该,如何把消费者的体验做到更加的精准匿卫,更加的接触到痒点莱,这样对长安的影响是极其巨大的汕黔。   凤凰汽车察:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念蔽挨戊?   徐留平竿泼备:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念蛾擒,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法陪掠。如果说把它拆分开来靡,生命动感可能更偏向于品牌这种概念蛾答讼,智色双旋更加偏向于设计领域尘。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢柯介坎?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚取纷,我相信大概许多媒体会想捣,生命动感智色双旋怎么落地季巾?因此我们就想把智色双旋也说出来摧垂娘,不要分开茶伙,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中瓤,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言梧。   凤凰汽车猛辫:另外一个是提到的认知方面的感觉蟹吐,有没有一个专业的因素廉,咱们除了制度之外苫砍,有没有专业领域的人来负责这件事湍?   徐留平兄:我们长安有一个庞大的队伍曝缄,首先要把一个汽车造好睛氖末,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人潘午,到高管团队仓莱蒲,到设计团队粕谋覆,到制造和研发团队萎恭,包括服务团队释,特别是主要负责的领导人泵喘棺。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验穿,而仅仅是设计团队的话语奴,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离泪辜。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层厢芥,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素咖,因此对长安来讲矗,是既有最高层特别的重视捆寸、关注和把握忙,并且这也是一个最高领导者的工作职责崔茎。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知膜塘,我认为在汽车领域当中是行不通的眉,当然我们也有具体分工碉。另外也有很多的专业人士完成这个事情咯牡峡,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的持,还有轿车研究的抨便逻,也有做SUV研究的邦话虽,同时也有按照职能分的僵烩。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中龋辑,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓赁帽涟,如果仅仅是设计团队的意见冒,肯定会偏离了方向镀魏高。 凤凰汽车归且丰:一把手是指您吗窟楷健?   徐留平境刚:我是其中之一辱。   凤凰汽车齿搽碗:长安汽车自主研发的新车唐石,设计收忱市、评审醚街缄、评定环节您都会参加吗缸簿具?   徐留平激拔:我必须参加贺,我前面讲这是我的职责康烈滥,所以我必须参加袭类。   凤凰汽车田:无人驾驶车呢霓?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车模贺,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了高饯,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产夯,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破城楔?   徐留平夕邯骸:上一次品牌发布会仓谦,最新的无人驾驶技术也做了展示题精屡,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上姥,高速公路的环境相对来说可控性要好妹母。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的酒射,难度要更大敖弧,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻炔,我们不仅能在高速公路上做十甜,而且能够在城区做孝戎,这个技术我们已经实现了突破哨。   凤凰汽车逛:长安无人驾驶技术进行的这么好论吨,量产会提前吗琅界铃?   徐留平们并:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加遂,实际上就是说醚鼻,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到秽,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西泵,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点染掣,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定闲垮尼。   凤凰汽车渐:中美在进行双边的贸易谈判赖拼,这是谈判的内容之一殿廉,会涉及到汽车合资企业的放开酵鲤,可能是一个双向的市场开放的动作佃曹领,如果这个谈成了褂井刮,如果这个不再规定50%的上限五,您觉得对行业有什么影响拆蕉,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资钢祁,那您觉得首先答不答应成?再有一个多给他股份的话楞,对企业今后的运营会怎么样嚏?   徐留平亨汰:我明白你的意思诲敝绩,第一我确实还没听到这方面的话题菱眷芳,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况翘监,股比这个事说了很多年挥荚,我基本的看法有几点谁,第一个这是国家层面的战略和政策诗心,作为企业来说猫,我们遵循然沙恍,国家有什么政策我们遵循什么政策孔归,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错谐醚,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点昏碑腿,我相信未来的合作会加深飞舰,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大羌,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现歼膏朵,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题兔,而是说理解消费者撅,能够洞悉消费者蹭僧,如果股比的溢价挺高角、溢价挺低蔚锋,但你产品不能卖出去筒具戈,那你不能分摊出去就翠,如何把蛋糕做大农绘,这是合资企业要做的一件事凸。   凤凰汽车瞎燃:如果真开放伟芦孝,长安会想着往美国去吗甜剖,就像那福特来到这里呢显裂钩?   徐留平烘痪斑:长安想要去美国是一个公司的战略舵侨鸡,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系反猎轮。   凤凰汽车矩阀:长安与福特的合作多吗赊孩傲?   徐留平卵故:长安与福特是我们加强合作的方面口啤,应该讲这种合作的程度杀玩蔫,不仅仅是合资企业蛔窃孩,从母公司其他层面色,包括技术和其他很多方面都在讨论涂父,包括海外市扯隆,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长嫡,它的能力提高了筐层快。第二 现在是全球化合作的时代囊,一家公司独立运营及,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事巳,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音艾。   凤凰汽车鞘:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结皑水,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要般幌窗,你还说了过去我们做一个车泞,可能需要很长时间好不容易做下来识被伦,比如逸动前伞扣,是很艰难的旁敌。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%谱繁速,当然有可能说这个份额很快能够突破50%补缺,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资溃椽爽,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市城克亢,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品卵,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大触袍?第二对比韩系坎坍、日系劝,我们的研发体系和他们的研发体系相比谐,您觉得能不能支撑拜,确实我们的实力也很强哩酸屑,我们的内功可能修炼到一定程度幻汉,我们后面会源源不断推出好的产品唱,而不是担心到了一个节点会发生什么状况图粗俗。   徐留平鲤:你讲得非晨遥好纤耍,我觉得这是两个原因导致的取妮,第一个就是必然性炽笔墒,自主品牌需要有成长的空间泪插,第二个确实也有机会的原因畦,恰恰是SUV的市尘饧蘖辍,中国的消费者需要这个东西晌巍寄,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些缕,反应速度更加快一点吕,把这些产品推出确实是满足他们的需要勃,我觉得是两者共同作用的结果秋年纺。   对于下一步自主品牌来讲呜,无论是哪个系死,无论是美系纪腻无、日系跑轮坊、韩系千、法系五,我觉得跟系没有关系力叫,核心就是在中国这么一个大的汽车市晨锪省,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西欺篙,这是关键卫筒仍。消费者他肯定是有他的诉求的漏,究竟是SUV现桃投、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西侵硼,他有他的一种偏好驰读、喜欢玻狙收,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道群赫鲜,这就需要我们作为厂商哨卯,你必须要洞察到消费者的需求疗撂,实际上要看到他的潜意识是什么东西竿琶,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来愁烧。为什么我要总结长安汽车的过去呢抬?实际上是我们自己反问的过程崎途苔,就是说在过去当中痪袱,为什么逸动会是这样湘澜,CS75为什么是这样猛?实际上说灵淘扒,我们当时也没有意识到醚骂,反正当时就是这个样子城,实际上这个过程是一个反求的过程茂写扳,我们为什么会喜欢这样爸菇?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中杀痪,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子吵城,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好纲禾,我们把汽车理解为是生命的动感雹,其实是一种生命力的扩张肩酵旁,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念蔫,而我们长安就应该提供这样的产品蕉客,回过头来展望未来磨窜芦,我们觉得这也是一个正确的判断阿为。   凤凰汽车让:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较嚼课饯。   徐留平添撕:我觉得现在国内研发体系来看恒,国家间可能还是有一些参差不齐疼萝,我觉得自主品牌的研发能力和体系冗,进步无疑是非常大的亩裂团,而在很多方面可能与跨国公司有差距夸,有些方面会比较超前躲那,因为自主品牌也不是一家矩,跨国公司也不是一家馈芳,要两者来比很难说毛涛,但是有一点牡饭锌,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易倾呵,做好一段时间不容易草革喇,这个公司要能够连续做出好产品上,能够连续向前增长宫亭涤,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念己、设计应用曙信,在这个公司当中都比较受关注娶酸亢,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因短。   凤凰汽车端水春:我想问一下自主品牌的建设肉,随着我们品牌的推出莎社,现在汽车品牌进入新的层面酞荷畅,会有不同的路径选择溯什涂,比如长城渺、吉利推出新的车型瞪,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势楷荒睛?长安如何能够胜出并?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌门逼蔷,除了刚才说的两个抵粟俗,还有互联网造车的未来的合作伙伴熟另,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响美努刚?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响扳?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合某?   徐留平坪收人:实际上川,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌辑膳图,我觉得这是好事劣凰,这说明汽车产业欣欣向荣签,是真正的投入沮技,这是我对汽车产业的理解里将,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚陆,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程辣等。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行歉,例如一个产品到了造型师的时候蹲奥,是一个说法氯娟、一个样子背哇攻,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的涵复虑,然后到了制造过程当中又是另一个想法竿痛撵,到服务过程中又是另一个想法池霜瘁,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西酮,既有高大上的檄,也有形而上冗、具象的你似,你要把一个公司从时间跨度驹,一个一个展现出来角酒,而从空间的序列当中道,你要把研发全部都按照这个意义瓣吮忿,我觉得是很重要的方面妥窟邵。我觉得制造汽车是很复杂的过程佩币,各个方面的协调膜花、综合舍头、修正齐景撬、打磨需要太多的时间逃,我觉得这是一方面峭。因此长安做这个东西既是公司发展的需要韩解,同时也是我们总结过去体会出来的疥脑,它是由内而外的立摔。可能我们过去没有意识到这个话题胁仿,我们现在总结出来鼎较嗜,然后下一步能够指导各个方面歼孪链,每个部门都很容易做事情瓶形。   第二个问题你讲到造车我拎会,我们开的会太多了鲍,失败的太多了聚订唬,沮丧也有很多涣桑捣,基本充满笑意也就一次烧汉,前面基本上是批评扛耐、检讨食疏,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行捂,不高大上射爬。至于说现在很多企业开始造车戎,我觉得这是一个充满魅力的行当梢溶,很多人都愿意去做悼。   凤凰汽车挎挠晒:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样睹龄浩? 徐留平嫉禾扇:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面碘寝,会选择相适应的地方刮郝红。   凤凰汽车取催衫:就刚才的问题我问一下雌,刚才您提到和新创的互联网的合作拖,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔捞叔、蔚来也有合作详笛律,您觉得长安在未来在互联网里面的话浪锋,更倾向于是一种怎样的合作袍?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工碾薄脚,您是怎么看的簧?   徐留平哆:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择抠胳,从长安的情况来看轨逛防,我们认为哪个方式都挺好的宛胺,现在是合作型的断侍枚,是你可以自己干惋槽,也可以合作干了,也可以自己加合作干拘磷啸,哪种能成功打动消费者是很重要的东西楔。   凤凰汽车吭:我们打比喻感,37度是正常的温度慈,您觉得新能源行业慧,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说氏长,您觉得温度是多少宛?   徐留平劝芹:您觉得高了低了控旗懒?   凤凰汽车拼:之前有人认为这是疯狂的阶段练安。   徐留平句井:我对一个产业的衡量依据是赶鬼局,在目前这种全球的经济运营模式下青,凡是有金矿的地方泪沧对,都会有若干的人去挖掘它纠覆父,目前我觉得新能源就属于这个阶段撩秘,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够悄,应该更加得进入秦萎锚,因为从目前的情况来看污,汽车产品当中茹,一个很重要的领域就是电池妈,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放距,没有这种资本惺、技术叫耍场、人员的这种投入稗,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的长举蝎。   凤凰汽车荷:那就是说您觉得温度还不够吗柑溯?   徐留平陌:我觉得还可以随粮添,但是我不太同意的就是产能程灯擅,如果说你的产品技术不太优秀释广蛇,你建那么多产能就是有点糊涂泞。   凤凰汽车使:很多其实可以通过改造现有的产能荡酪案,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能沏喊,从这个角度来讲哆善糠,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况拭?   徐留平陆登:从整车厂的角度我们希望成本低一点骋,选择利益大的附陋。   凤凰汽车炒巴:所以您不担心过剩吗郸?   徐留平氓苏:我不太担心这个问题呛前恨,我觉得电池还处于不确定的阶段吭究,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候穿。   凤凰汽车拟唇跺:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象捌慨,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外父模老,不管是设计师还是CEO等等靡,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代吝桓?当然那些设计师很多是主管的细,老外有管经营的有管品牌特,主要还是在设计和技术的领域频廉,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的咎庐?第二个是国有体制的问题贡闻,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响堂狮,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域级嘉,也在高薪吸引高管人才绦省,您是如何留住我们的人才农繁篱,关于体制之上酞藤煌、体制制约的问题鞍谁比,我们怎么解决帛赫?   徐留平翁搏高:现在是全球化时代锰捂,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早灸坟码,我们最早的时候是四无理,没钱缮签莲、没人歇勺揉、没能力脖、没地位歉喷多,到现阶段来讲屎,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师电灯,这都是一种非常正常的行为斡,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢特?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国胜鞍,如果对中国的消费者不能够带动程话萎,那肯定不行吉,我觉得这是一个屑,无论你是洋务运动还是什么运动眉敲,核心是对消费者要动起来形播假,这是一个盲。   第二个关于体制的话题庇,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距秘空纫,这个方面我觉得不能讳言涛棚法。目前来看把购柑,对长安不是特别明显钳麻惋,因为长安是属于南方集团旗下子公司彤偿,从南方集团来说龚捆阀,在这个领域当中权遁,也在他的职权范围之内做了一些调整闷,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享馅。   凤凰汽车嘲刀毋:如何看待这个机制卧膛晨?   徐留平艘侍估:从国家层面来说腥僚舞,在充分竞争的行业当中这个机制很重要唤。   凤凰汽车壤膳露:你们审批会很困难是吗快?   徐留平残:我觉得会快女,另外一个我觉得汽车集团蹦捐釜,也许给你量化很多股份盆啊,但是最后你没有创造价值期,给你1股傲扦旧,1×0的时候不还是0吗痛肝?汽车的成长甘慑厢、成熟或者盈利是一个艰难的过程稿俗。 凤凰汽车赤峡:十三五计划像长安汽车整体的销量竣、利润和研发能力以及目标有没有埃希弓?   徐留平旧翰:非常有浩举感,我们愿景2025恼,我们做10年的规划分父,在这个当中我们相对来说做得比较保守骡罗,为什么说保守呢氰色?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当炔备圭,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念碌矾。   凤凰汽车酞洼贝:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的问戊磺,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强谩讼?   徐留平镀署:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业途灵,在技术和平台方面都在加强合作母袖垢,至于说未来它要怎么样拆骇,我现在还不太好评价这件事敝洗。   凤凰汽车绍:徐总问一下国际市场的战略欢标煞,我知道去年车展的时候胚饯,长安说往海外拓展的重点是伊朗绰托惧、印度须菱抹、俄罗斯这样新兴市吵浮,有明显增长潜力的市撤┝迨弧,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去端得戌,比如在墨西哥含,对长安而言佃,自主研发这么好袍噶,又长期和国外品牌进行合作河,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国蹿徊、欧洲的市巢?   徐留平井磕河:在我们十年规划中就有芦骆,去年讲的时候就是当下正在做的内容替,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的翘村,就是要稳扎稳打幂,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了沫,因为一支队伍最重要的是信心煎。   凤凰汽车杠饯旧:国内很多品牌都盯住印度这个市郴陡┓痢,并且国内品牌在国外市场很有竞争测,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗韭勘?优势在哪儿澎狈?   徐留平摩:对于海外市场我的理解是要扎下根去盘厩虾,不是简单地把你的产品卖出去艰踩狈,是你能够充分地利用本地的资源吴娄,包括人力资源和其他的技术能力佬,然后为本地的消费者提供这种产品和服务穿琉,我不太欣赏那种所谓的远谋式的甫釜赡,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长醒,促进本地人的水平的提高钉,那么同时在这个过程当中秽蜡,把公司的产品技术涵盖进去澈,我觉得这样才能走得远咳膏丧。   凤凰汽车拍瘸:长安最近一套体系出来了愧,有没有可能往更高的一段发展厩枯腻?   徐留平托:从长安来讲喷,我们目前的战略看底荒甲,是把生命动感智色双旋八个字做到极致诽绣,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品设鲍,这是我们能够奉献消费者更多的东西皖斜亭,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的譬挠狠,但最终要落实到产品上辈速粳,产品是一个载体让消费者感知它知道它嘘,未来蚕瓦贯,长安汽车会加快产品推进的速度答汤夹,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神蕉哺。   凤凰汽车浦:欧尚也在这里面吗俺蹬吓?   徐留平届唬绦:欧尚不在房。   凤凰汽车按:东风已经有PSA很多股份惠,对于未来长安和PSA的合作有影响吗封呜?   徐留平剑惕渡:目前我没有听到有任何影响台火,在实际工作中我们也没有感觉到瞳刷灿。   凤凰汽车抨苦副:理念发布会徐总是骑着马出来的肠,当时媒体圈特别关注怖,都刷爆了朋友圈桥郊,虽然我不在现吵峁匚啊,我不知道有没有特别的意义纤藏,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动獭松,当时的考虑是什么纺懊?   徐留平铆澄涎:两个考虑涸,一个是我把马和车作为比较棵,你要说一件事武,一大堆结构化的语言没有必要碉悸全,我觉得既然是长安汽车绦琶鹊,我们叫做生命动感枫房、智色双旋雾窖违,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫稍范竟,如果不这样做也没法让人尖叫愁盟拇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茹:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日谜热爸,上海车展首日红惠避,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面涧。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市惩础,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量赂肺薯,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台吴,12年增长了120倍虽细妊。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访汤什涤,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略嫂忻秆。   受访人莱:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)嫌啊。以下为问答实录辰七惕:   凤凰汽车洁错: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面迷悍登?   雷德?比格兰德赶腿: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品泻拖达,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年煤,这款车在中国市场的反响非衬颂樱好盒。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA态韩逞,同时拥有强大的引擎邯,提供强劲的动力与性能罐局,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声闻。所以问,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品交台。   凤凰汽车熬窟: 在没有设立经销商的地区摧蓖,玛莎拉蒂如何抓住市惩獭?   雷德?比格兰德排: 我们首先还是会增加销售网络差魂暗,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点程客肆,计划在今年年底扩展到75个绅寺。   我们还在天猫开设了旗舰店耐,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空垮换,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台房革,大部分来自没有授权经销商的地区媒。   中国的客户对于豪车的了解越来越多肪磷,鉴赏力越来越高搁犀孩。针对这些人群曙崎,我们还组织很多不同的客户体验活动龋,如海外试驾澈愧爸,以及互联网方面的创新高,如网络平台的直播呵酷垢。此外如瑰材,我们也有不同的金融政策糖,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务顽尉,深入体验玛莎拉蒂的生活方式妊颊施。   凤凰汽车赂李热: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》快,给汽车销售渠道带来一些变化倾帝跺,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新矮腿?   雷德?比格兰德捣渤涸: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说郝素霜,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品巢,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具郴缉,而是要提供独特的生活方式体验窝绥。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待探崎盛,不止在中国矩,在全球市场都是这样变。2016年梁渐鼻,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长楷窟,这个主要还是产品优势带来的势坷。新的政策出台以后返喉,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响剐碘,不过最终的销售成绩还是由产品决定嗡耽。   关于新的法规廖鲁,我们现在也正在研究当中水虎枯,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定逢薪绊,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作菩。此外甩阿,我们在中国有非澄郑好的经销商关系全拍,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关潍另擒。我们开设的天猫旗舰店瓶庇咳,实际上也是采用线上加线下相结合的方式蜂膏:客户在天猫下定单冯,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务闻。所以净童,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系辛梳。   我们的很多客户最在意的并不是价格乡,而是优质的服务与体验摔,这正是玛莎拉蒂的优势所在苯焕裁。   凤凰汽车桥: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线久腑,有没有什么新的产品推广块惮?   雷德?比格兰德凰腻: 关于新产品沃七,现在还不是宣布的时候尾踢起,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升平,等到新产品发布时我们再提供更多信息咎阿泌。   凤凰汽车赎: 作为中国消费者熟悉的豪华车甭扦峭,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍躲祥,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好妙价。对于玛莎拉蒂来说堂,未来在中国市场的前景怎么看派?理由是什么届袄?   雷德?比格兰德尘: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况密然,5年前乓陕共,我们在全球的销量大概是6,500台场时,而2016年达到了42,100台独逻,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平辛,所以我们的增长一直是持续的肥烈。也因此顶细,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观倒。   实际上中国市场和外国市场也非常相似笑,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验妨瘸,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后烫,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA乌,这就是玛莎拉蒂的优势恼馆贿。所以饶递,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度漆敌。   另外科嗓呛,玛莎拉蒂的车主非常年轻浑媳,尤其是在中国市陈诙ⅰ,车主的平均年龄只有30多岁晾茄,他们追求具有独特风格与气质的产品蓟朔菲,来表达自己的个性与品味竣赣。   凤凰汽车扭: 现在汽车技术日新月异擦,尤其是新能源巴唉耿、共享豌栋蚂、智能驾驶方面楷福呜,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划剖略掏?   雷德?比格兰德能趁兔: 在新技术方面窟拧辱,玛莎拉蒂也在不断发展与提升毛,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统间轮七。我们并不追求生产最快的汽车驳腑县,而是要提供包括技术侮蓄锰、性能驰疯、动力练乃、驾驶体验等方面在内的最佳组合卉睫蓄。   针对自动驾驶涂,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助眉丸胎,帮助驾驶员减轻疲劳毖傲竞,降低操作难度仇撼,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的汗朴,包括独特的声浪本户其、澎湃的性能典褪毛,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统厘,这是玛莎拉蒂所追求的芦疙稿。   关于未来对新技术的规划驳叮,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求擅,比如减少温室气体排放懊,这一方面玛莎拉蒂也不例外畦速。此外交,我们也会在汽车上应用比较先进的技术甫蹈,如苹果CarPlay和Android Auto苫垂家,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统句爸,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术麻恒。   凤凰汽车很罗: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化鳞吭,怎么适应颂顷播?   雷德?比格兰德成天: 针对年轻人群始,我们采用的方式不是改变自己办嫂,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应扳诽铰。比如在中国痛辣,车主平均年龄非常年轻飘荤摩,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主广细,便是一位年轻的中国女性厂拦,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表配。   玛莎拉蒂拥有102年的历史缉荚筹,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意脐,包括法拉利生产的强劲发动机古、独特的引擎咆哮声贺车、奢华优雅的外观与内饰顿、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神钦穆,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势捂帅攻,并且在赢得越来越多年轻人的青睐建梁。   凤凰汽车赌穆: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化瘦?这12年当中也伴随消费者消费理念升级层砷境,有没有针对用户画像做调整蔽膜拟?刚才强调坚守自己的DNA和理念姑,有没有在设计上或者是营销方面有尝试儡?   雷德?比格兰德稀侠: 在中国苔楞恍,我们不断渗透到三四线城市叔淀挞,但是目的是一致的呛,就是要吸引更多年轻客户半操。但不管在中国乃至全球的哪个城市乡,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机触捐聘、激动人心的声浪闪醒幕、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备伯匪,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户俏。   在设计经销商的时候蹦纯吉,玛莎拉蒂也不是随意为之埃媒,而是按照需求进行规划欺伤。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店忿淮拾,首发售罄的100辆SUV中承,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区郴隆。因此鳖,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商宠辛。同时酿酱,购买一辆汽车也不像其他简单的商品糯滔屠,客户需要一整套的优质服务妹,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置步存。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编图:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上鞘,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生搽鹤脖,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述猎母痘。   提问韭挞阑:您的新角色到底是什么样的锌芹特?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上堕竞齿?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法腊类俯?   Alfonso Albaisa吹搔:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁咐,跟所有的设计相关的工作堵懈,都是由我负责操。之前我100%的时间放在英菲尼迪邪,现在会分30%的时间来吠狼霞,也会跟新的设计主管一起完成设计工作始。现在大家看到的一些车型坝缚,可能是一些原来的车型识态迟,我们现在的工作埂赴底,也是快马加鞭释理,希望能不断的改进九、提升现有的设计窃糙纫。   提问聚少驹:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么胜森肖?如何看待他推动品牌前进时的作用阶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa诫:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管贩,我们会共同合作挽故,不断进行我们设计的演化罚股。其实我到7月份才会正式上任浪耙琴,我现在猜测或确定未来的设计理念齐逻,还有点为时过早晦拭。   我们知道努,英菲尼迪这个品牌是非常时尚粗、非常大胆前卫的透寇糖,我们的这种设计是一个不断演进的过程郡济测,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改项锯蹭。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计陷岔惠。   卡里姆跟我有很多类似的地方修。比如稻架峰,我们都是艺术家出身对台排,非常喜欢设计斤辱,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞送轮粗,并将其以各种形式发挥出来犊瓮泛。   提问估:我有两个产品方面的问题卿熄。首先寒蒂慷,这个概念车非常漂亮位,它背后的设计灵感有哪些唉?   Alfonso Albaisa绣:秉承“冲突美学”设计精髓困,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素慌。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡女篡。基本上就像艺术一样邻罢筒,包括缝针外厕、包裹感拇,还有使用的木质俩截,都是非衬常好的手工工艺簧窖娠。这是一种感性和理性的结合斧狗,还有一些肌肉感极强的车身线条继攫。   提问础辅:这款车未来的定位庙篮、消费人群是怎样的坚滤?   Alfonso Albaisa铣篮:一般都是比较年轻的家庭掂,想要非晨罚宽敞雌、具有运动风格的车型笔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颗寄性:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日届粗,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办纷,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示逛淖,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容剿币。   在发展新常态下负传,消费动力开始向下线市场转移懒。同时捎,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级橙。由此世韭,县域市场成为新时代的“金砖市场”谴。而对于汽车行业懦色,消费升级利好之外访,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇垢。如何撬动县域这一重要市撑媪浮?   胡绪雷表示权岭,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局钙蹲,帮助县域出租车进行升级改革劳。县域交通的数据化哼繁匠、智能化发展谋贩,有助于未来网约车的下沉渗透缅疤。县城消费能力相对较低疾屡课,在出租车领域引进大数据之后抢,未来再进一步升级到网约车捎堡。   据胡绪雷透露仙讲,首汽将在县域布局三块业务厘抚:长租车九、网约车(出租车)孺氖、分时租赁潍。分时租赁是纯新能源车绥,未来分时租赁或是对公务用车的补充臣,它是纯电动斗抹队,不用长时间租侩,可以通过APP来完成邯芦。目前嫁崇,在北京有1000多辆车委谩,150多个点位澜,这种模式可以逐步复制到一些县域城市肌,对公务车改革会有一些帮助仁抢焊。   胡绪雷认为可沏摊,网约车行为是偏汽车前市场的角色嚏控,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式暗。第二岗乓细,在居民习惯了这种消费行为之后骑相辫,会对当地汽车的销量有反向刺激作用葛,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导际。   当日鞘扫坦,首汽约车作为新生力量蓄龄,凭借坚持不断的自我革新和技术改进巴蒜蓉,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”肝藐新。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泌梧:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日掣楔救,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办非伦柬,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示豌,渠道下沉要根据市场来判断素陈静,服务要根据需求一直不断地跟进捶。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况菱,比如说对经济的支撑桶腥,对政策的拉动蓖县,基础设施条件对消费拉动的支撑作用蹲舅。近几年窍喘家,一汽吉林产品在县域销量比较高添匆梗,对县域市场的期待也非常高蹈型。从目前产品结构来看嘲凛,产品消费比重70%在县域杯嗅,30%在一法硼、二纯癸蝎、三线市场看念奴。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型滩,外观古楔、配置颇、价值都迎合了县域市场的需求纬。   从流通环节上来看锋垂纪,县域市场做的非掣尬模好须壳,没有什么瓶颈因素何浦。一汽吉林也努力在渠道建设末、服务跟进等方面做成长和改善糖裤。同时宋长欣也提出了一个想法粳,“县域对自主品牌在公务车剩、公务员购车方面是否有政策倾斜繁归,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长搽冈,这是我们车企的想法深玩。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时弧呕扭,要根据市场来判断犯。目前叔实身,县域之间的差距非常大懊乖烯,包括现在推行的3G服务斯桐床,在那些无法设定固定站点的地方古颓芬,推出了3G巡航服务恫署怕。服务是永无止境的工作鹤帅,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进涟臂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怜:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日屎八洞,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办缉秤,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示嫂,新能源汽车推广比较看好北妥霉、上尘腔、广限行价群、限购市场和县乡低速电动车的升级市场跋款采。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车食虎恨,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场溯。尽管都看好电动汽车的发展趋势懦冒,但做好市场并不是一件易事氰额摔。   目前比较看好两个市尘辍,一个是北连、上瘟熊嚏、广限行桨狈、限购市吵死;另一个市场是县乡低速电动车的升级市沉鹉辜,这个市场的发展速度很快认。例如河南连、山东革旗、西北区域呛,大量没有牌照的低速电动车拖悔,在政策方面仍处于灰色地带赡勤闪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年次豪,在国家和地方补贴的支持下潞甩能,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右苫禾,在农村市场牛、县乡市场得到了非成骞遣悖好的认可托。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求稻跺跨,县城市场的消费者的房屋空间大逆,有充足的空间停发车辆伸,拥有较好的充电便利性毕反。其次行驶距离不长欢眉,180公里左右的续航里程能够满足使用需求甫。另外掳前,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难蹬究廖,因为小车型成本低蜡妮筏。   赵智刚表示劳汐诫,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展衔惯。河南地区冯,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排么呵械,在替代当的出租车喀粟蹄、公务车方面取得了不错的效果氦肯瑰。同时昧,也在积极跟海南政府合作粮,投放了一部分公共用车纱啼。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进玲襄,比如是文昌骏俏恳、万宁疤、琼海等县级市辆岸,未来将在海南全面推进驶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茧猩:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲蹋。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点龟懦山,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行痢。会上室歌,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出陕:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂搭。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本猜,是参与全球竞争滑、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提祷刨盼。”   在当日的论坛上册囱敌,郑刚发表主题演讲陇。在他看来婚挛,打造世界级新能源汽车的品牌奠,最核心的是独特性染、差异性芳霜伪,是比较节能优势桑锈,浮出水面的是视觉配拜、是LOGO蹋诽、是VI塘绰,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势耗,其中成本优势是最重要的组成部分童缝狭。   早在110年前硼菠,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择柒玻:蒸汽驱动车谈、电驱动车和燃油驱动车比潍奉。然而土瑟,在后来发展中岛,电动车败给了汽油车挡酥蛇。这是什么原因造成的埃?郑刚提出是成本造就了新技术的普及扳。亨利·福特发明了流水线生产透胎微,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候赌,成本大幅度地下降颇秦硅,售价拉低到850美金盆吴耸,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车粉,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间痘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以痰髓凉,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌纤茧说。100多年的历史多次证明了这一点谦。” 郑刚说凡。   在反思自身发展时材虎,郑刚透露铝畴,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量蜡桂才,规模在迅速的增长湾桑酥,但很遗憾并没有带来显著的汇不澎、大幅度的成本的降低考。   为此尉,郑刚提出喇仙,在推广和普及新能源汽车的同时厢苍芒,光靠技术进步还远远不够扯恰鞍,更加要注重腊粳、培育成本领先的优势勺哦耽。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本滤慈邦,是参与全球竞争茬、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提替。   他建议镜还凯,对新能源汽车未来的产业政策瘟沁袱、行业标准显胯遍、行业监管等叮纳红,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术忻规,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低寂仕驶,这样才能培育出行业的龙头企业纱。   如何通过提高规模默腑嗡、优化设计略、优化政策和制度创新耐桑茶?郑刚说乡鳞连,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本浅椽冕、交易成本和政策成本簧咀,来打造企业的综合成本能力和优势幂挥频,从而提高中国企业的全球比较竞争优势残。这还需要企业和政府共同携手哆瓤,不忘初心裂,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标岛蹭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脯憾航:韩大为" "  魏建军多次提到滤,我们的确有很多故事唇,但是他们没有写得很好祈肯瘟,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖绕?魏建军直言不讳地说烯,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后霉。   囤地赚翻庞、离开保定隘弧、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来头,且莫名其妙怂,或者无中生有的传言所困扰融床,最好的纾解方法是什么谢?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车履妈。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚健,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂陛价交,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后峭鞍躬,魏建军东、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监犁镁,与部分汽车媒体交流尉读。以一身轻便的牛仔装""示人""蕊寐拌,魏建军笑着说拓插兢,是在同事的建议下才穿出来的沥。    对于4月以来沸沸扬扬的传言睫肌,魏建军坦言钠,的确压力很大晤,也很难受瘁拍隋,“有时甚至想哭”合华。他说伟,我本人就是保定人冯偿建,能不希望自己的家乡更好么逝泵枪?当然熊派,我们只有把自己的产品做得更好凤。    诚如魏建军所言且如筹,近期妊,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌跋景。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾鲜鲜伴,来自媒体的反馈好评如潮嗓储冈。有作者甚至设问垦:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后迸,否则也怕媒体老师太忙”赎槐,长城汽车一位公关人士插话道骡辽。    10日下午的WEY首度试乘试驾摩,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意茨。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格木,有同行在现场就说瓤:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车挖肌揉,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型瓮,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型该虚。    动力配置上峦酥雷,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机箩烂,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术磷思,最大功率达172千瓦伤,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器陈,换挡响应及换挡逻辑可圈可点深缄沏。在长城汽车徐水工厂的高速环道上就瞬播,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时壳,VV7s几乎没有发飘的感觉罗瑞,而车内噪音也得到较好的抑制玻。“我们在整车NVH方面做了很大努力驹某,也取得了一定的平衡”梗朗,魏建军说鼎。   VV7S    在交流中毛喉,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时铰炮,大谈貌拼恋、特谈所谓“轻奢”警、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时闺秆,咬住“聚焦”二字不松口屏添。而是多次征询媒体试车时的感受型兄,并逐一分析队娃、解答媒体所发现的问题夹囊芬。整个交流过程鲤伙,他都态度诚恳龟首,即使是谈到一些尖锐的问题故荚,也并不辩解解丘。他甚至非常谦逊地自问自答椒韧蔫,人为什么会失败平刑乳?尤其是一些有着巨大成功的人隧貌。因为以往的成功冕,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做吕剂,就很容易让自己失败涡。   VV7S    在4个多月前的广州车展上磺票,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车危,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然怯规。他认为颊类郡,好的产品本身就是故事蠕,而WEY就是要做最好的产品铃脸。此次内寇户,魏建军多次提到鲜,我们的确有很多故事要讲必狮,但是他们没有写得很好钳,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的绞水,所以揉,我在让他们重写焙钠娜。魏建军笑着说茧,把一桌人也给逗乐了人麓。    在媒体谈到其他竞品时沃,魏建军都给与很高的评价警。不过最终还是认为自家的产品本:底盘更扎实酚细,操控性更好裳偷,“因为我自己就好‘玩儿车’”十截萌,所以对他们(研发人员)的要求也更高吗。   VV7S    据悉枢饶,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市痞勤,预计售价在15万-20万元区间踏憨脾。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点享蓄,他思考了一下才说链,它的配置太丰富了刻墟徒,在相同的价位空间侩辟纳,“肯定没有比它更多晶揽、更好的”独晚。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖疮?魏建军更是直言不讳地说驶泛避,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后碧。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中牢杀到,一位来自上海的资深试驾教官说檬谎末,之前很少接触自主品牌汽车绷线,这次也是第一次来到保定囊颈,第一次来到长城吮粟,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料扯极。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒桥,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言炮渭。期间毁,有一位同行说佃,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好垂耍?或许这才是魏建军的真正用意吧雾骋缄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饲奔芬:李芳" "   陆逸表示许芳挎,英菲尼迪目前的销量情况非常正常馅,因为正处于发展的爬坡期举等。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说认靠,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作妊挥刮,而且要深度国产化波。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中播涧,雷新透露匪,上海车展期间嫌,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时碳逗,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现裴坍。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时啥,陆逸明确表示敖抄贾,英菲尼迪目前的销量情况非常正常冈融椿,因为正处于发展的爬坡期微。关于国产化的工作聪刀,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略坟师,未来将坚持不懈的进行国产化工作片确糜,而且要深度国产化拍钳。    日前煎,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典街佬扒。活动后贸,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访扮玛旁,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应鞍谁供。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年兼拨浆,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆看,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%休朗曹,超过23万辆加弹涕。今年第一季度摩,英菲尼迪在华销量破万辆介煞,同比增长4%抱弟蹿,而其全球累计销量达到67367辆茹,同比增幅为18%你。无论是在英菲尼迪全球体系中超,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中凸景目,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色仙。在不少业内人士看来徽,从去年4月以来破,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞此。    对此访凉,陆逸强调辫句,目前英菲尼迪的销量很正常台彤粒,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军结损年,东风英菲尼迪合资企业成立才两年接茧郡,还处在爬坡期春矛。他还说蹦簧,所有的汽车品牌进入中国后考妈谋,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加辫旦、运作能力提升及投资力度加强污懂,会迎来一到两个爆发期雹蔚。    事实上肩,从2014年开始藩铺,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后涪,就迎来一个销量增长的“爆发期”肪教:2014年邢律测,英菲尼迪在华销量超过3万辆崎鹿,同比大幅增长75.6%烁险,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年计逛,英菲尼迪在华累计销量为40188辆砰内,同比增长33.8%恒焦狄。    不过晤,步入2016年稳淌化,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期淮鞭。当年4月初筛吓壤,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在遂芜抡,刚好满一年举激幢。在过去的一年里砍坚亨,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态牟。陆逸坦言蘑把涪,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段眷,以便更好地认清我们是谁朔垫,我们的未来在哪里呈,我们应该做什么镜盒。”    在陆逸看来仿,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌嫌概失,今年是进入中国的第十年趁沥。所以作为一个年轻的品牌归文,这本身就是一件很有挑战的事情食酪。他还表示忱嵌,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累巧,是更聚焦的一种进化徽畅献。因为市场环境在变化耗厂,消费者的需求在变化眠溃,我们也要根据变化不断的调整嗡毙、创新芬些犯、挑战自我败。”他说徒弯衰,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来粳,就提出了‘挑战者’品牌战略蹦步谜。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过忙,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的廉,品牌口号必须得落地旱。”陆逸表示甜酿迸,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发畴花罢,聚焦目标客户群嫁方幢,让产品与目标消费人群建立联接四、产生共鸣蚕迪道。    陆逸对中国经济网记者表示丘急房,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说低贿尖,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作和,而且要深度国产化裴哗燃。”他说发膏,中国是全球最大的汽车市嘲ぁ,同时也是很特殊的汽车市诚ā;如果英菲尼迪品牌要扎根中国殴韦,就要真正的了解客户撩菲示,扎根于客户容型棘、扎根于市吵墓!,这就必须深度国产化丰。据雷新透露通惜帝,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%揪。    但是溜横栖,从2014年底国产以来汤,英菲尼迪只推出了两款国产车型苔提:Q50L和QX50残醚侣。对此叹共,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑吴酸。陆逸表示黑,“关于产品线布局的问题篙,英菲尼迪有一个长线的规划佰风。”    陆逸介绍说尚假夯,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年忙档,规划内容包含平台规划祁、动力总成规划以及国产化的供应链规划等奖颂。他还说寡儒反,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备表扣口,我们的目标是通过完整的产品规划隘笆稠,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品联熔。”    谈及国产化在今年的推进程度套净誊,陆逸表示星晃涟,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中凛抬,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布裁。”雷新进一步透露椽侈,上海车展期间物纳鼎,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时木,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现汗。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陌斯:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年渴封,通过销售Urus嗣,兰博基尼总体销售量会翻一番次及损,突破7000辆大关扇。    在更遥远的将来块美,很难说会不会有纯粹的电动车怕歇壳。这是因为蓄电池非常重购柯筹,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制袖沏乾。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市趁住,兰博基尼是一个独具魅力的品牌钝珐沸。自大众集团和奥迪公司接手后某碗氖,兰博基尼得到积极病、稳健的发展发。日前刊,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂忌藐前,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员篙,商务部主管Federico Foschini荚改。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员卯另、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问绢:并入奥迪公司之后孤,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持笺泉?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的认碾第?    答染:2016年羌,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关掳星燎。奥迪公司和大众集团接管之后扳鹤饲,对兰博基尼进行了很多投资农,让公司发生了非常大的变化盟铆合。此外淘,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品鄙旱。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高壳荷逝,如果没有这些投资讼钠,就完全没办法实现这个计划去。所以豪隧,兰博基尼公司从中受益良多限噬扦。可以说坝,如果没有被接管接竞,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来丘撮戳。    问船逼瞳:在您的介绍中牵,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高畅。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的寐筋考?Urus投产以后衰蔷,重点会不会向中国市场倾斜店容?    答溶然:目前剖,兰博基尼公司只有两个车型系列嘎:一个是搭载12缸发动机的Aventador抚,另一个是搭载10缸发功机的Huracán磕储磊。因为各种原因嫂夏,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降跨鳖镰,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势琼。2016年羚撼,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车茹。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%冕好破,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%河。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放显庇派,兰博基尼公司的销售量会明显的增加截。2016年瑞,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆刻告。新产品会在2018年投放昏浮,到2019年返朗肮,通过销售Urus超,兰博基尼总体销售量会翻一番龄藕岗,突破7000辆大关蜡。在中国市场上碑,SUV是非常重要的产品伺棵海。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求嚼别。    我想强调的是饺刷避,在中国超跑车市衬,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端趁。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币乡卧,Huracán大概在300万到350万人民币惩媚避,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平慷跑侗。    问屠高:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的孰?    答腹换:目前扣妙,兰博基尼在中国有15个经销商体如火。到2020年舶艇汰,我们希望经销商数量能增加到20到25个蔡昏黄。当然配级,通过Urus的投放韧,在华销售量会增加渺趣,服务涵盖的区域也要明显的扩大廖。    问恢:如您所说歼戌挖,兰博基尼在中国有15个营销网点粮帆,去年销售了151辆(车)孙轰侈。我们简单的推算一下勒蘑,平均一个营销网点一年卖10辆车前。那么繁莲夯,兰博基尼经销商的运营情况怎么样陶铰?在新的超豪华SUV到来之前屯骄,是否有改善他们运营能力的要求呢势?    答廷钨婆:是的翠梯锯,会明显提高经销商的运营能力觅哼,新Urus也会变成一个破局者价攫陈。虽然现状如您推算刮菠喝,但是在Urus投放之后兑,大概2019年或2020年称嫁冯,经销商的数量会增长疵侍,同时每年的销售量可能会提高到30辆顾素,整个业务会明显的扩大唉,售后服务也会明显提高匪沦贩。而且由于SUV使用的频率比较高查煽群,消费者甚至可能每天都开SUV去上班丁僵,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入借忌。    问桥:兰博基尼车型比较少慨揪晾,所以每一款新推出的产品都极度重要裳汾菏。现在的汽车行业发生了一些改变米墙佃,比如智能化冻饥魏、电动化欣痛。那么雇疟股,兰博基尼在研发产品时昆,会不会受到这种趋势的影响从客?    答榔匿:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征遂健。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆拢仇,更多的是代表了一种感情漠同福。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador帕捣,采用V12的自然吸气发动机邓赣淀。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验苯并皇。    这是兰博基尼最核心的销售主张狸婆偶。未来誓,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协携补。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度纹,甚至会超过前款车型龟抄。而出台Urus产品时则会有一些变化围,它将采用涡轮增压V8发动机孪,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机薪武。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型挽捣。但是翅珐嚎,不管从产品定位丢现避,还是感情诉求方面来说昂式,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观集榷。在更遥远的将来谎,很难说会不会有纯粹的电动车猜。这是因为蓄电池非常重猎锈纫,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制司列。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车号不柿,可能未来技术上会实现新的进步圣剃抹,那时我们也得重新考虑这个问题赌。    前些天抒,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型彭窝。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录假橇荚,其V10的发动机再一次提高了功率忌式祭。当然偶饰,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA同歼。通过技术创新以及功率的提升浑俩救,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者肌距。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车靛脱够。在预销售的阶段搬铆锈,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来爆啃炼。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功秋摆,能够击中客户的心理需求绅。    被访人铰奈钎:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作娃橙湃。1998年到2007年剔沛墓,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年笛诞锰,负责兰博基尼产品工作;2015年乓事都,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员骡,负责销售及市场营销陛卤室。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奶隧:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示节祈侥,中国是世界产氢大国天纪,制氢设备儒拖、储输设备椿贩拾、制造技术等条件不错充,具备发展氢能的基础溪魂。从环钡ザ链郑和能效等方面考虑禽甲,中国应进一步推动氢能源产业的发展拭裁珊。    周奕丰谈到欣连媳,中国目前主要依赖化石能源焦介,对环境污染严重估。氢能源因来源广泛颊、燃烧热值高浩富、清洁无污染和适用范围广等优点珊,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源啡。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分丝揩,目前看窗,中国氢能利用的研究相对碎片化痛届,与国际先进技术相比还有差距垮涣胎,没有形成产业化俱肝掸、规模化发展谰陶。中国应迎头赶上粕类闪,卡位世界前沿菜棱。    他还提到贩惠,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一创茨够,提出实现大规模稍哪、低成本氢气的制取陶、存储箱剂蜗、运输幌、应用一体化的战略目标锋温。这非常重要舵竣,未来需要各方协力鹤,加大投入脓尝,推动相关产业进一步发展驹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表岗饥,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法担胸槽。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济镜肺谎,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措木。    他谈到壕瘦豆,实体经济是中国实现转型升级的主要载体但颧妙,各方需要引导资金更好地支持实体经济侈提,促进金融资本流向实业岗殿,真正促进经济稳步发展绣弗赐,夯实经济发展基础颧。这既是稳增长帘疟、调结构的需要插损,也是抑泡沫款玩、防风险的举措论,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动臂边毒,推动“中国制造”向“中国智造”迈进短,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力棵靠。    周奕丰最后介绍洞尝萌,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下畔楼沫,也在不断创新突破恼力里,寻求产业升级副。公司主动发挥自身产业链祟、区域及成本优势纷,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业嚎藤。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区蓖航、旅游景区温荤、汽车营宿地靶灭惰、农家乐斧书苏、家庭菜园等不断扩展外荣签蝎,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业紊,以多种方式在国内推广土壤修复哭,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场让厕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茎扛忙:李芳" "   国外媒体报道修虽喇,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示撇即娜,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆小,并需要吸引更多的资金和合作伙伴波粗探。 李彦宏    李彦宏表示克,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车诽娶泄。尽管有一些技术问题需要克服彤怜,但它仍然有望达到目标纲画媚。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司滤讲抖,前微软AI专家陆奇任首席运营官径嚎,负责大量投资的自驾车业务部门枷坍。 百度自驾车    李彦宏表示菱亭,我们很可能与传统汽车制造商合作戳,而不是孤军奋战仁墟斡,目前还没有制定出这项技术的商业计划诲稼,首先致力于让自动驾驶汽车着陆牧甸。我们将竭尽全力实现这一目标艰牵杉,收入和利润是其次的考虑徐齿捍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛾:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年梯菠,其所带来的经济红利在近几年日益凸显涎袄镰。正如近期两会中政府工作报告提及的那样俏搏沥,共享经济还将怎样改变生活堤?   三年前搔截,基于对共享经济的热忱慧,清华学霸张丙军创立PP租车藕,开启了汽车共享事业;三年后理括,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户涕衰缆,成为汽车共享领域的领头羊筒湘疼。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀贾,3月7日惫捻,张丙军开启了共享有车生活的新征程笆。   3月7日剧播叮,在几百万用户的共同关注下撂双,PP租车正式升级为START共享有车生活平台般翅体。这不仅是汽车共享领域的又一次突破苹肃,也是张丙军重新定义有车生活搬铅收,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅烩。   从PP1.0到PP2.0时代脸房,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记壁徊、一个符号或一个名称那么简单铰口,它是企业创造持续价值的支撑擅佛旧。若没有十足的理由扁,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓耿篡。将PP租车更名为START稻夺,是源于怎样的考虑献搞诞?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解李核嗅。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体手,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举腥。   “三年前饰酪,PP租车开创了中国共享租车的新玩法沧。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益溯叔络,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型步揩。由于便宜便利府,PP在用户心中是一个很好用的租车工具弥。”这个阶段寐叮竿,他称之为PP1.0时代逗膝级。   经过三年的发展势蹭,PP租车推崇拥有而不占有道书档、盘活社会闲置资源的共享方式惧苹陈,逐渐建立起以车为媒介苹,重新定义有车生活的2.0时代箩。“START不是买车魂,不是租车举,是共享有车爬派妙。这是年轻的人群诵揽兄、爱车的人群实懊,最向往噶沦、最有潮流的有车生活方式截慷梯。”张丙军说懈,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择界拧匆、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验孺苔晾。同时踌,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户库,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区匠,让每一个用户体验到最真实貉、丰富稻坡、有趣的共享有车生活氮。”   START代表着新品类枫谎娥、更丰富的选择衬粟凰、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下檀膳,相较于神州租车抄盟安、滴滴租车等传统租车公司堡疮,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢妇论恕?   张丙军认为眉慰嵌,START的核心竞争力主要体现在三个方面醛亮论。   其一饶,PP从1.0进入2.0时代烷,新品牌START更具有张力烘椿,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神淌涟谭。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求贝,START重新定义了有车生活宿来碳,开启了全新的“共享有车品类既分。”   其二檬横襄,为实现共享有车的多样化选择锭,除常见的家用轿车外矗拿疗,START将主推个性化的用车体验磕抢抵。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型奋筹忙,如保时捷911愧、特斯拉羔、大黄蜂牟、牧马人等等绊。此外兼,用户无需承担高额买车款和养车成本概顷氰,性价比更高颈。   其三萍尖惹,“共享生活的基础在于信任体系的的建立深,以及更完善的用户信用等级旁。这也是平台长期价值实现的核心衫膝桔。” 张丙军介绍斯僻仟,START共享有车生活平台为使车主放心共享排送,平台推出了一亿元车主保障金萝沁,严格的交易信用体系逼柔猫,确保车主爱车无风险;对于车友盖毋,START还与多家大型保险公司合作馈夯,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务诺释狄,为用户提供更具信任的服务氛。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流全,我们的目标是蒲射,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来淘辖钠。”按照张丙军的预测臀耍,中国自驾用车需求量巨大塑睬县,而现实矛盾是仙,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车刊钎,不允许每人买一辆车满足自驾需求脸太秦。相对于传统租赁公司5-8万的库存量钨兰,START平台能让10%的私家车随时被共享使用绢。   此外旗抠,他认为矛钡,随着消费持续升级建巍邪,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中都氦虽。“感受丰富车型带来的不同生活体验报,将是爱车爱生活人群所追捧的方向蛾。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质塘承、丰富镀竭射、有趣的生活方式绢,让有车生活更加精彩煽。”   张丙军表示创,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者龄挪伴,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验慑此纠。START秘十床,梦想才刚刚开始绢枪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编得:李芳 版权作品华腹迟,未经环球网Huanqiu.com书面授权些恢埠,严禁转载氯会翰,违者将被追究法律责任幸胆磐。 获取授权" "   今年全国两会上吗妈,董明珠在接受记者访问时说谱猾:“只要你敢想四亢,比如以前谁会想到人能上天妻,如果我们不去创造估,人能上天吗娟?你不敢想肩,你不敢去试验揪哪,你永远不可能做好价病输。”    过去的2016捷,伴随董明珠的环铜犯,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈报:格力全员加薪1000元尘、格力的员工房豢、以及格力的手机……对于这一切枪极,董明珠并不过多在意蓝孙,她说浩,自己最关心的还是“掌握核心科技”热。在今年全国两会揣脆袱,作为人大代表辈幻,她再次提出了自己的董氏宣言郡咸梳:确实这两年的发展羚来赶,总书记提出的供给侧改革秃胳,我们就应该做供给侧改革的排头兵膏芜,因为做的是实业济,能够掌握核心技术棘,制度也要跟上纹通纳,真正给那些创新型的企业渭定临、有创新梦想的人一个环境逝。    对于国家盖、社会陵档宛、普通百姓的诉求蓬,董明珠是这样回应的鲸踢:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献射,他真的不是仅仅是索忍涯环蕖,收获谓兑脸,比如说我们过去讲纬赶,这个企业了不起宠盒,再就业黑,反过来你要感恩这些员工潦患,没有人来给你打工灰诵,你凭什么去发展铝堑?所以我觉得要有一个感恩的心情冀侵。”    把感恩的心落到实处精俱搐,就成了格力员工的2室1厅缄攀,于是勃,别人家的老板就这么出现了某梨。 记者垮虏水:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧钎涛粉?    董明珠拆奢:对邯馁,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现缺设们。    记者芯拉谴:以后所有的员工都会2室1厅断鸵尝?    董明珠抱陪猫:对对对湘。    去年末傻纹,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银履疾杞,但因股东大会投反对票而失败钙。随后匈,她以个人名义增持珠海银隆股份沦内,雄心勃勃的进军新能源汽车产业蛔豹扭,然而寇丧,到了今年洁吝,新能源汽车面临两大不确定因素擅:电池鸵桨拌、补贴“退坡”娘红馈。在董明珠这里行,似乎这些俨然不在话下兜,董明珠说腐菇嗓,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟敞答酣,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市撑凹谈汀,“不是因为退坡我不做凹枚店,也不是因为给我钱多私,我去做桓,我认为是一个责任吴袖阑,是对社会场、对人类伺,你都要去选择的一件事色哥叼。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖荣赏洗,董明珠很不以为然当,她认为臂,这些都是炒作粕,并没有人真正说到自己手机产品的质量瞥辫,只要没有说到质量盎嘿啼,那就不是否定篡揩蒙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孺:李芳" "  近期阔女,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税悼。美国此次取消“双反”苍,对中国轮胎产业无疑是一大利好淬绞,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转渺,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变凯。   全国人大代表仑、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议铂眉铜,在轮胎中使用RFID电子标签技术侍,给每一条国产轮胎装上“身份证”缕斜尖。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督娶硼海,有利于消费者对产品品质加以甄别娟,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量景徽香,从而规范轮胎行业发展某葱,促进行业的产能优化和转型升级沸恐肌。”袁仲雪说帮腔拣。   据了解力胆脓,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草擦狗巨,全球多家组织及单位参与煞藉究。轮胎用RFID电子标签的应用芬够,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体伐,将等级数据写入轮胎标签内部具桅端,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定阜管,伴随轮胎终身使用呐屉疗。同时澳本厂,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体胚哆挞,使轮胎更智能婪,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS班,能实时监测轮胎的温度钒骡、压力等数据埂靠,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况习金,从而有效减少安全事故拆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苇来:李芳" "全国人大代表锯示、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题骡,这个事关老百姓短途出行需求以及交通娄、环境协和发展的产业邦翰,由于行业标准尚未建立械堵棺,使得整个产业发展处于十字路口裂。全国人大代表柯、时风集团董事长刘义发建议险拘,加快四轮低速电动车标准和法规制定 挎粮漂,全力推进供给侧结构性改革形。    在刘义发看来席,四轮低速电动车是市场主导奥、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品锈。目前燃急,工业和信息化部狄快、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》昆胚。该标准的制定苇梅概,对规范四轮低速电动车行业发展麓,使三慷但、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代冬,直接实现电动化令髓、节能钎、环保安全出行具有特别重要的意义蕊。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求辆煎,又适应市场需求抄破,刘义发给出四点建议级敞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一撬瘦、标准制定应充分听取行业的意见雄逝抗,响应群众的呼声订稻攻。制定标准应尊重市场规律徽肖,规范鄙弧、引导产业发展硼橡级,而不是简单的限制澎,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求袖。    二汞概、标准指标应体现四轮低速电动车的特点吩。四轮低速电动车安全梁尘、环保凰翅、经济效蛊、舒适呛,是摩托车圃叔、电动自行车痘沁、自行车等升级产品翻癌队,特点与与高速电动乘用车不同锭仍韶。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标辨憨,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定浆垛。    三陡晒、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导疙抽人、政府引导的办法皆笆备。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点袱,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池骸骑,如采用锂电池政府给予一定补贴却景。    四勤、在制定产品标准的同时韩撮催,制定企业准入管理和注册登记溶、道路交通管理的配套法规伸舵。产品标准只是为行业规范管理提供依据船,而实现规范管理是一个系统工程绘。政府应加快制定企业准入撩潭胆、车辆注册登记事细碗、道路运行管理的配套法规吓,在制定这些法规时应本着改革创新的原则疗,方便企业让利于民倾,减轻企业和用户的负担欢店啼。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求肯、加快供给侧结构性改革的产品呢,又是一个节能环保的产业釜穆累,引导得当可以大有作为挟光垛。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法胆扦。”刘义发建议驴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尽:李芳" "   近几个月来材范街,共享单车火遍了北京城疟。6日墟稍,全国人大代表唤氰、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示投佃,今年上半年省扒,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”牡假。    徐和谊说巧拱萎,伴随着公车改革水妊,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁鳞。“很多公务员手机上有软件尼闭勃,一刷就能用车猜。”他说熬鹊攻,今年胁,北汽计划将新能源车推广至更多的公众嗣款儡。上半年欠貉拼,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车年。    据徐和谊介绍痛靠,未来投入的汽车数量将根据市场而定枚疵味,租用的价格将有竞争力烂。产品的外观将非常“吸引眼球”购,为两座式纯电动共享汽车痕莲,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷啦程讽,适合分时租赁和共享市场需求欠舵拔,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别嚎文。租赁者使用时需提供驾驶证等证件懈蓬,在手机上可以查询哪里有车步眠劫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题希,目前大家用车起点和终点不同耐膘。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源闯宠离。”徐和谊说沃胃建,目前删,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节插,包括立交桥下墓、公共停车场芒、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇揪面。目前边远的地方停车资源丰富沤,但是用车的消费者较少倾边哪。“希望异地还车的便捷能够实现叛肋随,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点聪饥,否则还会存在最后一公里的问题苫裤。”    徐和谊坦言施洁,停车位还存在管理的问题挪,汽车是价值比较高的消费品酸篇饯,一旦出现剐蹭喊睹返,租车人还车时也容易“说不清”瞄唯。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护淌、“钟摆效应”等问题凸割。“有些消费是单向的事测,如何让车回流也是个问题”木。他说谐,目前疤穆堕,北汽正在进行市场研究光茬蛋,探索解决方法维手篡。    徐和谊还透露僧涵,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行昂脓,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆磋伞幕。“我们也正在筹划并和有关部门做方案非狈叭,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆阜。目前距2022年还有六年时间配茨十,从可行性上讲诺,应该是能够实现的帝肚昆。届时希望借冬奥会的机会措寸全,展示中国制造的水平浓。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编答尝:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露芳番磐,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题弗,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击懦掳幻,目前已追回骗补资金或饭撇溃款23亿元抱信,并对有问题车辆不再补贴谭呵,对闲置车辆也暂缓清算弧讼道。    肖捷称琼拟烦,在财政部门督促下电略,目前相关企业正在采取措施嘉,认真整改发现问题梳鲤事。    有记者问吧诗回,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展力识邓,肖捷表示捞试,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整绰郝谋,主要是降低了补贴标准乃警疙,同时也设置了补贴上限炽茎趁,还提高了准入门槛颓。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展沽,同时也可以有效防止出现市场扭曲梆。”他说男笆浮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芳:李芳" "全国人大代表墒癸、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气念、废液嫡杰趣、废渣等污染佩,一旦有机电解液和钴谐犀妥、铜弧、镍等重金属物质渗入水和土壤之中配想斜,就会带来生态环境安全隐患扁,甚至会危及人类健康趟第瓤。”全国人大代表茎鲁姓、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示士概。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议吭火。这位带领团队经过几年技术攻关换筐溜,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人搅敲,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上衫你。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个欢躲,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题夏骏。在提交建议之前许,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究凤。    自20世纪90年代以来擞杰虎,随着锂电池广泛应用桑,我国成为世界上最大的锂电池生产八乱、消费和出口国蒋,近年来我国出台了购置补贴贿戌瞄、税费减免溺揉、研发支持炕、消费优惠诽脱、基础设施等一系列重大政策措施笔晤晨,新能源汽车市场日益蓬勃发展谁侵。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆袒、保有量超过100万辆萝删,占全球市场保有量的50%帕旱垛,预计到2020年累计产销量将超过500万辆胳福。    随着新能源汽车快速发展浩病练,作为新能源汽车的“心脏”驾,动力锂电池产业也在迅猛增长微泛蕾。按照相应的报废标准茫峡,动力锂电池回收利用市场已经形成疾。有研究数据表明考,预计到2018年蔫惨,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模幢板淀,累计废旧动力锂电池超过12GWH上奴失、报废量超过17万吨广,从中回收钴墙、镍乐、锰昧猾、锂水璃、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元弛,到2020年将超过100亿元韧门,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元榷。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫滥,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题黔。”张天任认为捞,如果动力锂电池做不好回收利用盆剁,就违背了绿色发展的初衷竟。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用鲍废,但现实是谜,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实访。“废旧动力锂电池包括不同的类型禽量巳、设计工艺和串并联成组形式幌情显,以及多样化服役时间搓洪、应用车型和使用工况萝笛,这导致电池拆解不便坦敢。另外沤副猜,国内尚未建立成熟的回收体系肝,动力锂电池回收产业也未形成规模效应醋盖团,回收工艺成本高奉盛桅。”张天任表示眉,“出台的政策并不具有强制性完,且缺乏明确的奖惩机制辱,加上动力锂电池回收再利用经济性不高处,目前动力锂电池相关主体无利可图挛静,对政策执行积极性不高脸。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题铅箩,张天任说娘巢绞:“一是退役电池较为复杂嘿汕敖,不易拆解;二是退役电池一致性差手边,品质不高;三是回收拆解成本较高洁,盈利点低;四是回收政策缺乏监管醇力,执行不到位南荚。”    有问题就需要有解决办法跑渴鄙,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方缓:其一歼紊藕,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二釜,加大电池回收再利用关键技术研发;其三才,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四懦零,鼓励商业模式创新试点和推广应用屎比。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惕:李芳" "全国政协委员庭、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题裴崔锭。”全国政协委员堵、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示踏,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题令芬竟,当纯电动汽车完全不再享有补贴时喷劲剁,其市场前景令人堪忧才胜。“在电池方面涤场,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡蹿丸,2020年后画疼材,当大家都不再享受补贴时琴吹,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上革喂蹈,消费者当然会选择物美价廉的国外产品武晶。”另一方面火新糯,柳崇禧表示护,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市疆贫,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限绵卧慕。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素坍钒借,在于车辆寿命和电池寿命的不对等穿妊室。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上届,但电池的寿命大约在20万公里灭团。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受察鼎联,这意味着特坎部,电池报废了车就要跟着报废焕骇,这样算来如入轨,纯电动汽车的使用成本是很高的妻。”柳崇禧说晶括蜕。    对此哄,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案杯须弟,即建立专门的电池运营机构娥侩,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务需秒遍。“一辆车在全生命周期内更换几块电池俯蓄,是对车辆的物尽其用仿款迪。对电池而言靶扔,虽然不能再服务汽车寂鼻孟,但还可以被用作储能电池募玖,同样达到了最大利用率舱娜。”柳崇禧认为陛鹅,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法嚷去。“但国家需要予以支持慕,尤其是在车辆检验方面坚剃酱,按照现行的规定看苟眉呈,更换电池即被视为改装茂丘。”他说沫。    柳崇禧的另一个观点是猴,氢燃料电池的大发展即将来临取沽逆。“一方面烂谅片,原来的运输成本相对较高导深,而如今这一问题已得到很好的解决新扰匆,现在的运输成本只有原来30%;另一方面龟俺乏,美国的相关先进企业在国内开始建厂堡送,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车跑温,预计两年左右即将迎来跨越式的发展肩痕。”柳崇禧表示鲍都,氢燃料将作为增程器为电池供电艘,以达到更长的续驶里程氦扒隶,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用磊请。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捆斗胚:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同缄,造成了双方的利益不在一条平行线上翻便酱。为了解决这一问题俺,李金勇指出磊赎灭,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景滇,重新设置股权架构需,经理人和骨干员工合伙人化奇酵。”    “遵从起码的商业规则惟,我们就是经销商铃干桅,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节恒姐、一个桥梁弦,我们没有义务去亏损献。”李金勇说壕菲冻。    日前磁欣同,著名汽车营销人段圭伍、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出劲卸,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景逛,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”叉,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争梧担,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象监煽。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”睦,李金勇直言弯,“在过去的十几年簇汉,我们的市场非诚κ迹好馈,老太太都能卖车翠非兑,会加价就行了忱乡谢,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高辱钎鹿,职业经理人的压力很大大拖,每天都要搞KPI考核啃剩嚼、培训腿副、提升湘暴函。”    李金勇以实例说明涩劝赏:“过去在资源时代蒂为,一年这一个店挣1000万坡扭,给职业经理人开30万芳清,没问题颈娄卸,这车好卖掣伴。现如今合,市场不好了胚柑吨,现在一年挣100万具捂挛,职业经理人还是30万耪,但是特别累伙,现在一年的工作量比前五年慌微、前十年两三倍都不止洗任。”    在李金勇看来狮群奈,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同脐,造成了双方的利益不在一条平行线上啪乃讥。为了解决这一问题畔咳奸,李金勇指出擂稍,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景矩瑰,重新设置股权架构祟镁,经理人和骨干员工合伙人化铃蛋钠。”    李金勇进一步具体阐述道林,“过去资源时代率,投资人只要拿到了店晦帆并、拿到了品牌飞,就可以赚钱矾丢勉。现在懒,资源时代已经过去了欣,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起穷赦,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人凌,从而真正让员工自动挫非耪、自发地把工作当事业湾,而不是靠培训沸,靠感恩舷适傻。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来抒抵颅,不少汽车厂家制定了销售目标书咀、生产目标烧檀臣,职业经理人必须要完成雌,如果不完成就走人酗广。李金勇认为喀匈,“在这种状态下零颗,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划桑奈、十年的规划坏,只能先制定一年的规划兑舰,把今年完成再说模,由于今年完成了阮警,明年才有你的事陋鲁成。所以这两年厂家的高管变动频繁居憨蓝,十年以前很少有这种变动肚殿,而现在这种变动成了家常便饭噬。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量忌舅骏,没想经销商的盈利能力戊磊。”李金勇表示矮凰,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量饯,想办法做经销商工作毁萎,把销量任务压给经销商龋七蹭。而经销商越来越不听话夺燎、越来越不相信的时候蓄,厂家就再出台相关政策草砍。    李金勇指出擦,经销商要有勇气打破潜规则敌,遵守正常的商业规则刹秘:库存大不提车擅拔、无差价不提车陛、拒绝搭售拎壤。“遵从起码的商业规则泡俏,我们就是经销商岸粳邯,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节沉先、一个桥梁巫栓藐,我们没有义务去亏损汕坛。”李金勇说捞边匙。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题邦痛,李金勇建议河郴讳:同城市的店应该互相加盟或互相买断庭,或者干脆出售给另外一家经销商鲁擅,不管用什么形式烽谭墩,形成同城市的一家店盖姆。“我们用销量隘、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来如钾功,这样减少恶性竞争将贩,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法景旗剧。”李金勇说蠢钒。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象翁齐,李金勇表示礁摧缕,“我们不可能卖出路边店的价格含藕,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争耍琶。100%原厂配件保障壬点蛾,专业的维修技术黎横校,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客烽。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”庆。    此外才,李金勇还表示绅,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车抛剖。据了解陆味郸,2016年特镭,新能源汽车的销量超50万辆漂,到2020年嗽扫,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年冠,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆努签胜。在李金勇看来暇末母,在这个快速增长过程中沃岭贩,“传统经销商中垢忍顽,谁关注了新能源汽车并率先布局摹,谁才能在这个市场当中分一杯羹杠。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编其片:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕答廊箍,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员狄、四川省鼎立律师事务所律师施杰深拭,今年的关注之一唬,是有关网约车新政的话题李独灿。    施杰表示睹纽哦,为加强管理断绰没,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)失,并于2016年11月1日起施行唱。然而堡耍,根据多家网约车平台公司的数据姑,在目前运行的网约车中尺袖,能满足《暂行办法》中主要限制条件的涣陋惦,仅占极少数部分馈忱藕。    “交通部制定了网约车高品质服务堵,差异化经营的原则口痕苫。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”推,施杰称钢罚,“我认为去未冲,政府应当放宽对网约车的准入限制被,顺应社会共享经济发展趋势”刨险练。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到痞,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中级么湍,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方寸察棋。    首先驰,施杰认为诗函,北京略、上海的网约车细则要求“京人京车”面轿、“沪人沪车”等差异性待遇肖烧,不符合市场竞争规律恒氮。施杰表示瞳鸡,只有在市场竞争的推动下沃本蚊,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力翰,也有自我管理的需求与能力弦。    其次染,施杰表示付,北京诵髓税、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员钾剖侯,而且购房笆间、购车也并没有绝对限定于本市户籍开陵靛。“京人京车”馆祁婚、“沪人沪车”的严苛规定入,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外魏,会导致营运车辆骤减虏菱割。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒恼伤,阻碍新兴业态的发展仙涸缔。    而对于多数城市对排量蔼龟、轴距都作出的高标准要求胶,施杰认为稍汇,高排量代表着高耗油东,不仅并不符合节能减排目的翱斜,高油费必将抬高车费父。    更重要的是荷,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则承兄,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准恐恰壤、高门槛掣未,将损害网约车的实惠经济特点美和,打击其平民性剩讽,“上述许可管理的模式颂戌烦,将导致网约车司机数量骤减袒蹦沽、车费翻倍钠阑,群众打车难节罗娃、打车贵的现象又再度出现砍痹铜。”    此外携勉肠,施杰在这一提案中的主要观点还包括都:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”枷、“许可管理不利于节约社会成本”等谦。    施杰建议懒梦,《暂行办法》可作出如下修改沟瓷人:    (一)政府适当降低准入门槛荡愁。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度岛,是十分必要的皋壤擒。比如当处芯:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查苟期廓,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置惧吹芬、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求鞋疮拉,等等定。设立适当的限制条件蓝,符合市场发展规律含侩池,能促进网约车市场安全性骂录、规范性发展瞥。    同时缄,政府应当科学引导网约车发展戮,而不是像治理洪水猛兽抖茨火,把它一下子关进笼子里溜僳漏。以构建网约车公平竞争的环境为导向雷纱,放宽对司机户籍的限制性规定仿,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源抽韧。网约车平台撅方、司机和车辆的审核程序电揪,各类许可证明的核发程序尽量从简愁,以便节约社会管理成本编啦怀。    (二)政府协助构建平台审核郝壳慷、加强平台监管    改事前许可检炮抡,为后期监管订搞吹,采用“政府管平台仓,平台管人和车”的模式写痛权。将市场准入许可更多地让权给网约车平台忌挪糯,规范其登记信息毯摹、审核资质的义务素笔,定期提交所有车辆的情况顷瓦细,这些数据要在监管部门备案钮。并通过补充相关的法律法规柏豁东,对怠于履行义务的平台采取处罚措施恢岭峡。    对网约车不合理调价进行监管弛括舞。保证人民群众用最合理的价格出行魏,也避免由于市场垄断形成的价格新高倾暑。2017年1月尖藤,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人盖抢,因平台上出租车预约加价功能超高额收费灵,就此提出整改意见鞠,平台负责人也承诺将取消该功能外。这就是成功的监管案例窖我衰。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车耪辈懊,存在大量不符合新政策标准的现象蔼。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断锣酶咎,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减硼俄,社会各方都需要一个适应阶段涪哎但。所以店凌,新政的实施不可硬着陆割喘蜗。当前阶段讼倒,政府应当积极引导各平台规范化审核睡傅扩,加大对群众宣传力度嘶,延长从旧规到新政的过渡期俗袖抚,循序渐进地促进新政策落地景摆号。    我国全面深化改革提出了目标驴德: 市场在资源配置中起决定性作用叼,更好地发挥政府作用迪扫。近年来凯埔,国务院一直倡导转变政府职能桑修浮,推进简政放权让。对网约车的审核坞佬,放权是进步接痹,限制是倒退凹。政府应当创新行业管理薄,优化监督模式湾盒,构建平台审核模式潘姓倡,推动群众绿色出行宫、健康出行炉,为“互联网+交通”营造良好发展环境丝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秒:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非承俏┬遥害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易色。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计枫、品质等方面做了很多的投入交途。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势护壤秽。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛汇、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略列录。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市侧思。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞刑、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球物岭钮。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”旦挫。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非郴采ぃ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易呢。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计玫戮、品质等方面做了很多的投入袖建。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计抗惨。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶炒吝。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性杰慌、时尚及科技感的一款产品材。”韩德鸿说阑。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫列。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型错嗡踩。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场隶鹅匆。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆效。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”锰划柿。薛海涛坦言匆嚏。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩鼓。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730裸炒、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%海。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走簿。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系歇葡、制造能力斑、经销商体系蜕累棠、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面膛浑谴。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势闻。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褐:李芳" "   2月21日高惧俯,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办鞋。本次大会立足技术趋势唱聊眷,探索全球技术发展的内在原动力搭斑,探讨人工智能豌、量子计算灯、基因疗法等领域的技术和商业趋势评饲。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中显,有两项技术与人工智能密切相关卿辖,包括强化学习和自动驾驶卡车菩较。在关于人工智能的圆桌讨论中己屡怕,多位创业者和专家针对强化学习期、无人驾驶分享了自己的观点横芦。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车筹赫文,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车抠按钢,可能只在北京的五环里面开橡,路况很好磷,最高限速就80隆、90公里我怀郴,这种情况下跋乃恳,车就会极大简化茎春,驭势并不想生产一辆概念车愧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯吾,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术图盗,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性山炔刨。技术投入上轻协,目前大家都在往里面投入很多的资源剑踏犀,整个行业在往前发展叙帅,但里面还有很多问题需要解决拼灌,包括保险罚位杭、政府等署掇。    而谈及强化学习在图像识别上的作用哼蓝,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道片密风,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好山嗓投,把信息融合毕、如何决策做好暮。图像识别拓展能力非常强恳,它信息的理解非常细致脖、更加全面界莫,比如前方有一个易拉罐淀棘宫,有些传感器会认为它很危险囤,因为它是金属汞年蝗,但图像识别会根据它的大小麻倾窍、形状去判别突肥薯。目前结合强化学习嗓豆,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持变。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能筐闲,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目适啼棋,最终关心这项技术在实际应用中的可行性蔽丝澜,说到底这还是一门生意泛码。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誊:李芳" "  【导语】这是最好的时代禽,车市销量连破发展记录参,这也是问题的时代酵,多元化膏孺同、碎片化墙头了,对整个行业提出了更高的要求诞。一切都在变锭豢,唯有不停思变方能随机应变碑玩秃。2月18日簿辆圣,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕儒段。行业内百余位思考者和变革引领者焚,与120余家媒体相聚一堂衅哆赴,在“变与革”的大会主题下边暇,共商“品牌与营销之道”马嚎,把脉中国汽车2017惶竟。广汽乘用车副总经理肖勇笔冠率、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英珐、吉利控股集团高级公关总监杨学良新臼汇、福田汽车集团公关传播总监许翔耍拜狄、SWM斯威汽车首席运营官余波禽挟拇、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动荤肺舞。以下为发言实录荷高捆:   互动环节嘉的合影   李苗苗浅:接受张红同学的邀请肚。下午好!大家都是老朋友了碧俏献。今天在这里啦挤,首先我拙埽贺张红搞这次论坛试幸苇。第二拳,其实有这么一个机会让大家聊一聊渺台,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆信,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力孰密,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字妇推透。对这个数字挪,我想每一个人兔且屠,特别是管营销的人筛,特别是管品牌营销粳稍趣、品牌推广的人宝迷,我想每一个人都有很深的感慨熬梆僧。   首先请问肖总算焚歇,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物是垮,也对您做过多年的跟踪溯。这次请您上台到坤晃,我很想问一问勃硅,传祺作为比较成功的中国汽车品牌宽,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点饺割农?能不能简单地概述一下睫茂肛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇浓歉:李苗苗老师第一个点名我坚告,作为广汽传祺来说迷浆返,正如李苗苗老师所说的呛炽逻,应该说是比较新的汽车品牌梯。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”板、“两个坚持”堪,坚持正向开发和坚持世界级标准缅。这两个中犀沉,一个是对产品开发的定位屯,一个是对品牌的定位剩财狡。   从中高端车型的新产品进行切入熄鲍颓,相对来说这条路走的比较艰难一点峡,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”江搜,就是起步会难一点躲勘鹤,后面会越来越开阔姐、越来越顺娇寞堡。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候扯翘,内部也有两方面的方向柒诲:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手霜兜,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来搬比噶,并且在市场上面赢得一定的销量茶申,建立一定的知名度涩。另外一派的意见计,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势旧本,从中高级产品切入荤。但是大家也认识到这个困难建缝酶,一个全新的产品和品牌从中高型切入忻界,也就是售价在12万元以上棚处沪,第一款车型是12万元到18万元险斥,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难敦沙,我们意识到这一点了硷统。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大癸,其实2011年绊撤多、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年妓暗洞,应该说是非常艰难屏匆,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦却瓤。但是2011年钦、2012年有一个词就是“坚持”弛,做品牌是做两方面的事情渡。第一个是做好产品的品质蒋虫泊,第二个是做好对客户的服务斡青硅,以这两个为基础这五六年走下来胜,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑马。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象伐混,受到各位媒体老师的厚爱眉,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌萄龚困,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础搂。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题萌放,我觉得第一个是坚持烯池。在我们困难的时候不要去放弃狙蹬,就是把自己的品牌形象羌躲隋、产品的售价回到往下行的趋势螺酪撵。第二为了支持品牌向上薯,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务范。   李苗苗弦抽脆:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的蟹秤,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程缝帝绢。比如像现在的奔驰寒矢精,一百多年堆,宝马辑碗舅、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年斡,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌度。所以我这个问题特别想问一下陈思英总兢榷,对于北汽来讲有奔驰的辉煌弟,也有现代的销量耗撩隶,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷掸穆,您能够阐述一下吗聚譬谋?北汽在塑造自己的自主品牌方面捕翅抱,到底在哪些方面下的力量最大句混?   陈思英乒:谢谢李苗苗老师敦惕抢,非常感谢红姐给这样的机会衬钉赶,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌熟欢菱。其实不是妄自菲蔽α敛浮,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷岛桐,台上在座的各位都是大幅度增长髓仕阶,我们同比增长更高一点句锹唬,因为我们来得更晚一点虎酪膘,同比增长8.7%枚寇。   但是我个人一直在想这个问题睡,其实品牌还是一个需要积淀和历史的两碳抖。像奔驰去年是130周年氯胚木,今年是131周年连,我想这才是品牌撬娟。现在我们在座的各位给客户提供的盎妹驮,我更愿意定义为商品耍柯,我觉得是这样皮睫峦。   从北汽自主品牌发展之路来看猎荒脑,各位媒体老师和同行都知道撅,2009年我们是收购我、消化膛、吸收了瑞典的萨博技术捐花,当时萨博的93么检、95的平台和1.8T混弄硕、2.3T涡轮增压发动机的技术卵谎,我们是基于萨博的平台上没恕,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展币尽骚。2013年的5月份溜久闻,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市掣萃栋稹,大家对这个印象应该很深冉收。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇嫩岁,当时也试图通过萨博平台的背书亩,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端完爱,因为我们希望建立中高端的自主品牌焦,当时的愿望非衬溃好埃。但是事实上发展到今天恍,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈亩圭商。   但是没有关系吕,2013月5月12日投放的绅宝D70思,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音呈。这么多年的坚持是在消化售、吸收萨博的基础上进行的敬,源于萨博虹辛、高于萨博室巴,我们有奔驰何、现代合资的反哺娠,我们在人力侵、财力从、资源措逆、技术戳撂蹋、研发取、生产评、制造方面兜夹,都有很多反哺给我们宪,北汽近几年高速发展潍钉崎。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆玫,这一百万辆含金量是很高的范库劲,尽管和兄弟企业相比来得有点晚拴凸,但是我们用五年时间实现了一百万辆褥攀。这里面还有几个第一和差异化产品媳模,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一化洁乌,第二是新能源汽车产品构成做到了第一椽咕,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位猜皮。   基于萨博霞恼莱、源于萨博和高于萨博的消化韧俏、吸收和引进马捍,同时基于奔驰和现代的合资反哺涉水类,我们坚持为消费者提供好的产品佰、好的服务裤酷技、好的品质青拟。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近罚鲸,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质晦萍,比如中国新车品质(IQS)IQS长说愧、强制性产品认证(3C1000)另,3C1000即三个月的购车用户中颓侈,一千个用户的抱怨度是多少昆萌,我们的水平无限接近了合资品牌返察彪。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的系搪,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心坏鲤淌,希望有一个很好的中国背书酣湃,给大家提供一个很好的产品体验趁、品牌体验和文化体验控。   李苗苗竣:听到陈总的发言我一直在想描,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO泛捌摊,现在经臣谂穑看到“北京”的LOGO话咎。   前不久使绰酪,不去杭州是到处都有吉利车钞疵红。2016年是吉利汽车最亮眼的一年瞥泄,推出一款车就红一款车拢既勾。请问杨学良弓,学良也是吉利的老人了此,一直在负责品牌形象的塑造沸偿、公关波痰、市场缮蔼。原来我们也沟通过这个问题卧激呐,对于吉利来讲收购了沃尔沃访,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块长饺弯,这是蛮难的事逻。刚刚陈思英总还在说萨博括署,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃坛故骑,感觉蛮纠结的估。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象蛔坏虽?   杨学良涵怖:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下报烁蔫,第一是对标撤,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌胃。我们是坚定不移地在执行罕亲壬,而且到后来做博越洪钠、博瑞之后有越级对标捣。比如我说开发一个自己的A级车纲怪碾,可能要跟合资的B级车对标伸酚精。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域毛,包括研发冗酚、制造通仙、采购签惋、营销川蜂,我觉得成果是非常明显的悄收耙。   第二是坚持走精品车的战略貉。所谓的精品车斧,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值辞钎,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近黑,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准缴,比如车的造型设计上面色福头,自从我们在全球建立了四个造型中心斤,吉利现在的车设计都是非常漂亮的彻。既有符合国际的审美潮流晒搁另,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面姜。比如说在车的智能互联领域拧首钨,在博越车上面车机人机互动的功能上痊疆澄,已经超越了一些合资品牌涂妙,这一点使我们感到非常骄傲蜂兴。   包括在工厂的制造工艺上骚福嚼,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺囊、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌掣朔,因为我们现在建得比较新挥铰棵,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来缚。大家可以看智能化程度最高的工厂漓剧,现在实际上是在自主品牌的工厂中刑。   第三是一直在坚持口碑福兴。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任贡,让消费者真正成为我们品牌形象的代言培。这样就可以真正喜欢这个品牌坷饶柒,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用汞冈秆。   刚才提到了浙江妨,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍灰饲才,市场占有率在细分市场上已经是第一位了搞,大概接近了7万辆佬誊。这在以前是没有的欧逗愧,而且这些用户里面很多都是肮蒲眯,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上氰,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化凑旅鸿。目前因为我们的品牌在提升士牧娟,我们的品质在提升魂含,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车乡豌婆。这从我们同行小嗡,包括从传祺圈、北汽的产品销售上也能看得出来腑。可能大数据调研抠赶袒,像一点资讯的副总可以讲讲铜谩,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品竿谦。   当然您刚才提到了在集团层面关,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰渭,同时又实现互补头亭?这里面还是有很多原则簧,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的系,吉利汽车还是定位主流汽车品牌柯缅,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争多。沃尔沃是高端豪华品牌沤排慕,是跟豪华品牌去进行竞争的期。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应典面,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念朽显、流程干、标准嗡,包括人才的培养和交流歧疾两。最新我们做的一件事修谩,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心校侩,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA蒲唤翱,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO盲吩叔,可以说没有沃尔沃这么个老师箔农玲,没有沃尔沃这么多年积累峦,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构篡孩。我们相信因为这个架构非常新写霖悸,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平碴艇獭。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质疵,以及质量再上一个新的台阶妥戚,实现真正的跟合资主流品牌的竞争娟残尉。   李苗苗闺杜:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京赤,福田汽车在2016年表现也是很耀眼不吨表,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面四堑,最重要的是坚持了哪些抛暖箩?   许翔挡伟莎:谢谢李老师权撵慈,同时感谢红姐给我这样一个机会宛崔。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车岔痰炭。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友豆先编。   福田汽车是商用车企业苦蹋魏,和乘用车企业还是有一些区别巴逃。我们主要的目标客户群是to B的坊鸥,正如您所说覆稿,我们是1996年成立的遁廖,到去年是成立了20周年碘斯琴,通过20周年的发展辆殊咐,在过程当中包括您和各位老师的支持酬,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业稗卢水。在中国轻卡市场上赔,已经是连续十几年的第一了币革箍。1996年在山东成立芦上外,1998年上市邪凉,2000年进行区位调整就来到了北京唇闹牛。   在这个过程当中您也说到了品牌问题吼,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视揉,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分讲捍搪。我们可能把这个品牌是这么理解的焕煌缎,现在业界对品牌有很多理解的方式虫冲,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营金抛。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中相兄,所以我们从整个的业务流程上来看期槽,这个品牌业务就是在其中的毒。所以我们这几年在企业的发展过程当中涸,品牌也是在不断涌现河滦,大概有几个阶段暑枚。   1996年是以轻卡为主导让奔爱,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不谢昧谩,用着正好”隘。在当年的时代抓住了市场机会朵酗,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一九泄扫。   在2000年之后弄,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位提巷哪,进行了商用车全系列的核轿柏,像您现在看到的整个北京市场有很多客车沫癌码,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车色舅,这是一系列发展的战略习涟。同时把品牌又进行了再升级珐聊泡,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系始舌挞,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理竿交谜。   在这个过程当中童块贰,福田汽车不管是做品牌还是做企业艘,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢悉毒?一个是福田汽车在商用车范围里面碘,就是在整合资源方面觉得还是不错的吗当。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早惮宠时,花了八年的时间跟他们谈合作卉殿。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒采,生产的产品也是福田自主产品欧曼那,同时和福田康明斯成立了50灌媚回:50的合资公司涎下,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用惨。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广犀、先进理念之外超,科技创新也是核心的一个点仓刷房。福田汽车虽然作为一个商用车企业幸户,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比惧炮当,但是也是做了很多的工作晌工扰。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室腔塑,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右亲皖。我们统计了一下行,和乘用车企业也是差不多的现欧导。   而且我们在研发方面律揭切,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部精沧荒,这在商用车企业里面比较少见秋错遁。不管是先行的技术挥森静,还是技术传承方面都做了很多的研究世扰咯,包括去年也推出了超级卡车赶僧设,也是整合全球资源打造超级卡车舷董浪。全面从安全魔瞳、环保方面进行新一轮车辆的升级许。   我觉得总体来说吧摆沫,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业姆希,是一个有着锐意进取搁、远大目标谢汾纲,是一个愿意为客户桅、为所有的股东霓、合作伙伴淡发、利益相关者带来更多的价值湍,也愿意为更多的卡车司机狈体、货车司机带来美好的生活和幸福的生活撕。谢谢!   李苗苗蒂酒虽:2016年一年有很多新品牌出现勘礁,也有很多刚诞生的品牌在努力瓶孩,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰甸浓、宝马霞蛙烷。我就参加过场在北京的怀柔矾奸,斯威汽车上市搞了一场大型的发布期歧。我当时心里就想斯威蛮有钱暗辍,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢褂辜?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的毖渴暑?对于刚诞生的品牌敝势,品牌之路有没有塑造的路径脆?你能不能简单地概述一下孪膊苯?   余波伺秃:感谢红点汽车和李老师迁收,各位媒体朋友和各位同行拍朔两,作为SWM斯威汽车缚咳宿,可能很多人觉得很陌生悍尼屡,可能没有听说过号,我简单来介绍一下详锈贝。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌台惰秸,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活厂,7月份品牌上市健,8月份第一款车SWM斯威X7上市彤。   今天让我来参加这个论坛身,我们的心情很忐忑惊矛,我们是一个汽车行业的新兵颈封,我们是抱着学习的态度来的好硅。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师芒,希望多给我们一些指教菲示。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢寡?我们认为这个品牌给用户的是两部分笨完,一个部分是产品的硬件副,也就是物质的东西芜涤习。另外一个部分是精神层面的防。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV滦储皑,第二是付诸了一些智能化龋克及、空间和外观逞箍,外观也就是在意大利建有一个设计中心讽无,在外观上有意式的风范送。   从软性来说湘退疥,我们要付诸一些内涵敢捞欢,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入粮耗,通过植入意式生活的方式放提,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受锑绍息。同时我们也在倡导一些生活方式暮烈烩,通过软性的文化来塑造侍平擒,解决通过硬件和软件鞠顶哗,以及从物质和精神层面塑造品牌搔。   至于未来怎么走岭坟,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求辆谜频。用户实际的需求和市场的需求来牵,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉闹艘熔,未来我们还是要跟着市场走荆睹蛇。   李苗苗家:我旁边坐的也算是媒体人蕊,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了浦。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢浅霞?因为主持人给我了一些问题殿蓝,我个人认为不想问一些特大的问题空拢,就想问问这个问题策。   付继仁恃仿:谢谢李老师阜叮,这个问题还是挺好的贯截扦。刚才您在问的时候陋,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题妊芍酪。   一点资讯是比较新型的资讯平台竿刚羚,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点附布,我们是做平台距纽豪,不仅自己生产内容府,同时全网抓取内容腥荚武,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容撵哼,再把有价值的内容分发给需要的用户耪,完全是自动化随围湃、机器化的椿。我们怎么去帮助车企呢邻响赎?我分享一个数字醋赤。   在过去一年称豌咎,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的皆摔。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业翱猛狸,第二是移动互联网的平台彤薄录,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用偷孝拧。很多的车企其实在做品牌的时候改鞍,都会要求最终的效果烂薯。坦率讲寄馅毕,以我个人来讲这其实是两个事逞,因为品牌本身是非常感性的改,效果是完全用数据有结论的父吾狈,就跟一个人去吃一样答如,吃了四个馒头饱了坏叫,不能说只吃最后一个就饱了宝苫。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量亭金巍,现在我们有几个大的方向四协肚,第一是更技术化的跟车企进行合作铃祟。比如说从去年开始蓄冬,我们跟上汽通用进行PMP的合作秘涸。客户自己建了一个数据库缺,就是把用户进行了一个分类矾板任。然后我们每一个用户来到我们平台上献楔,他知道哪个用户对应了什么车型到略,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告碑,也就是把他们的流量经营得更加科学傅。   这个给到我们之后抄栓,又发展成了一个新的技术驱动媚魏。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多控冀譬,还是看汽车外观的细分多拟。这不仅可以推荐具体的车型丸涛县,也可以把具体的创意自动化次短,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果虑撵,这完全是技术化的匹配美。   第二点冻,我们是一个内容平台钠箩,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容秸脆,能帮助到车企做非郴撬裕好的传播并,有的时候这些内容并不能够被发现次凰迫。现在我们把广告当成一个引子扮虚侧,不是一个执行的结果良。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣拍篙虏,进而把下一步的行为做好陆示佬。比如有一个产品是一触即发穷辣,用户点过客户的广告之后屋,我会直接给他推送相关品牌的内容溃莱难。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起冀渺,再去看有没有点这些内容歼许,有没有评论四李、转发两项、收藏哪,再通过其他的产品去收集一些有效的行为课嘎。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试茬拴凄,把广告和内容进行打通暖潦。   第三点痉缸,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景诡靛。这个场景是有时间未陛、地理位置和非常多大量的内容和数据驰,所以我们现在也在构建新的大数据的平台黔。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的式豌,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理仍枪,或者是去日本还是去韩国旅行蔼。这些并不关系到最终的销量提升多少痴,但是可以了解消费者在关注什么轰欢氰,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性频。我觉得作为我们新型媒体平台来讲问稿慌,一方面要通过你的技术采、数据实现更高效的转化爽,实现现在解决广告主的一些痛点揭。同时要帮助广告主把服务做好毕衅脸,说句实在的都是服务用户诉,我们产品的用户也是车企的消费者聘腹谰,怎么能够把这些用户服务好辈纱伙,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值抹定达。   李苗苗显:付总说得很好嘉烦规,借此我也想说几句醒孙烤。我看了一下苦喇,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人内虾,也有一些厂家的朋友排白,我们每个人都是汽车人捣暖裴。   我在想寂肆俱,得益于这个好的时代固,既然是说品牌痢,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情蝎蜗帅,无论你这个媒体叫什么名字江,找没找到自己的定位窖泵骏。无论你这个汽车是什么品牌宝块剁,你的用户在哪里兢。过去几次会议主持上都说四个W扇矛,也就是我是谁刷琴挽、我的用户在哪里菏硅、我为用户在做什么券茶、我还能为用户做什么激陋既。包括媒体也是一样才,我是谁(什么媒体)卤狮,我的读者在哪里蚊嗓,我为读者写了什么样的东西铅顾擒,读者看不看亨,这是不是你的读者群要看的未,最后是我还能够研究我的读者涕、研究我的客户边豢、研究我的用户荡敌,我还可以做什么淑。   就此问题我想请在座的六位朋友起立侗吨,一人问一个问题就结束好。   请问杨总操,刚刚说了这么多送媳,就一句话订,什么是品牌弄梁俄?我们说了半天品牌耐。   杨学良察嫉氏:我觉得品牌就是价值提,消费者买你这个东西值不值煽,如果他觉得值了村豢,就认可了你的品牌欧。   许翔戊:我就按定位的理论舱,品牌实际上是一种品类的代表娘捎教,消费者是用品类来思考秤滇,用品牌来表达塑推镶。   肖勇恢:因为我是做销售的瞧薄荒,我可能最直观的印象氮徊,我觉得品牌首先是一种价格逗、价值体系翁磺嫡,同样的产品能够比别人卖得更贵龚,别人还愿意买我的腹。同样价格的时候盛渭,别人的产品卖不出去新耙,我的产品能卖出去告,我觉得这就是品牌际。   第二酣堂,我觉得品牌是一种文化俩。可能有时候不一定是冲着我的产品来买苟搜勤,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势存梆。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候赎,但是我的文化能够吸引他淮,我觉得这也是品牌的一种表现庙饺。   陈思英磺闷:品牌首先是无形资产失,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的疥。第二也应该是产品当滔,可能是一个标记矢、标识柿,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动鬼师娥,在人脑海中所有的记忆喜。   其实品牌的英文是来源于MARK外,就是在没有货币的时代物物交换的时候毋湾,在畜生身上有一个MARK苟,Market就是营销欣动,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀庆脖。有一个比喻胆静,品牌就好比像银行储蓄绰堂割,储得越多品牌价值就越高跨受。   余波闻擒卵:我觉得品牌在直观来看就是商标恋委,另外是产品林推。真正给用户留下综合印象的是产品屁、服务和文化的结合鄙颂函,以及对用户的印象及感受就是品牌颂勤。   付继仁袖本:我觉得品牌到现在这个阶段赶,也是一种共鸣痢,像营销1.0是以产品为中心刊耻吐,营销2.0是以消费者为中心色钉,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心额妙汝,这三点都离不开品牌另羔娶,但是代表了品牌不断的升华凭。同时品牌到今天来讲垮邻,不简简单单是一个口号讣团、标签肚鸽苯、LOGO皖耪磨,还是一个行为准则改,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台掏歼,还是每一家企业杀察,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务崎及,并且怎么样高效地执行和检测渡。   从这些来讲骏逆,如果我们想不清楚品牌是很难做好的久峡搽,如果想清楚品牌一定能做好玲多,至少能够对我们服务的那些人做好红,那也就足够了诡钞锨。   李苗苗圭:今天能够主持这场论坛挺荣幸的泌榷胎。关于品牌几天几夜也说不完紊瓦,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌曙蒙,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌必。   谢谢大家在座的聆听厩,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刑誓肥:李芳 版权作品椒,未经环球网Huanqiu.com书面授权堑,严禁转载忌,违者将被追究法律责任公蕊。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代歧,车市销量连破发展记录疲,这也是问题的时代扔,多元化僧烈、碎片化辉,对整个行业提出了更高的要求幻茨。一切都在变颇,唯有不停思变方能随机应变锌啤稻。2月18日瓣嘎哩,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕全狼。行业内百余位思考者和变革引领者迹坝,与120余家媒体相聚一堂瘟腾默,在“变与革”的大会主题下梦厂唾,共商“品牌与营销之道”彪携,把脉中国汽车2017溺。   东风标致总经理李海港荆奠冕、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜愤磺、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东谋、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师猴档、江淮乘用车营销公司副总经理李建华伞、奇瑞汽车销售公司副总理范星撮、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动屯。以下为发言实录旧私:   互动环节嘉宾合影   主持人哗:2016年是一个销量大年廊,更是一个营销大年魏。从二维码营销到VR营销荣卸翠,从下沉式营销到自主营销签氛身,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球完矮悸,广而告之悄悄地变成了城会玩唱,车依然还是那个车唉甘佛,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢脆逝痉? 第二场论坛的话题为钨:中国车市新战国担,车企将如何做营销堂僵?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇胆毫疥:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流耍铜镀,现在重担在我身上木,由我来主持第二场论坛痞,和各位老总探讨如何做营销膏。   因为第一场是说的品牌饭,品牌建设也是非常重要的一环稠,我们现在就把品牌这一页翻过去讳铺,就说一点营销其他方面夹,比如说跟市场缸、营销相关的一些事情吕疾。我们今天的这些营销人损,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖晴,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群分间雹,因为他是面对着全世界最大的销售市场色塘。面对的是最高增速的市彻袒浔,现在技术和产品快速迭代性呈辈,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性盗锻稍,所以他们是非常幸运的扑粟阶,十八般武艺怎么耍都行彻畴拦。   同时很多营销人也在自嘲葱山巳,其实汽车营销是最苦逼的一群人胁,因为我们面对的是世界上最全的品牌垃邓,我们面对的是最多企业的竞争潮潍丸,我们还面对的是最难以琢磨的抖、难以把握的政策环境和最善变的消费者瑰。   当然了我们这还不算最苦色喀苍,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务乒秘睛,所以这样的一群人的所思所想侗挥秒,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得亢。   第一轮问题就是跟行业共性相关的滥类,第二个问题是结合企业自身的特点来展开芍。   汽车品牌最新的一个品牌定位钢,在座的应该就是汉腾了臂霉。请问汉腾汽车的副总既茸茶、销售公司副总经理于晓东先生一个问题阮,您给我们简单总结一下伤墒,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的筹羡?   于晓东案:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会澈侗,让大家来了解汉腾汽车体。汉腾汽车目前是全新的品牌墒汕吭,2013年11月份成立唐贩,5月9号品牌发布靡璃,9月6号新车上市泄欣,第一款SUV产品汉腾X7架交痢,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟笆,本着向同行和成功的标杆企业去学习堡古,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快谎娇。   2016年对于汉腾汽车总结来说课脑天,第一点是品牌发布吧痘僻,这是做市场的开端捕孤韧。   第二点是渠道内,对于新品牌是重中之重的工作孩,渠道顺利打开的局面环,签约181家敬,正常运营150家狮侵,渠道作为做销售最根本的工作撅点,没有渠道慕剂老、没有服务霞翁介,消费者也无法触及和体验勤,对于一个新品牌这是一个开门红怠袭,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态便。   第三点是在市场上扦锋,市场层面上重点资源向一线倾斜讲,资源都花在提振经销商信心班剁呢、帮助经销商达成销量上伶吕脾,因为作为一个民营企业斗塑辰,作为刚起步的企业控,在有限资源的情况下还是把钱花在一线必菲,支持了经销商的销量兰赔。在品牌和市场的方面垃,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助返铜,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑犊侵。   刘小勇冷卷芜:我们老总对这个企业的关注是发自内心的恃粮,汉腾除了自己营销的亮点之外添扭淡,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的陷巧,或者对您的触动是比较大的悔匆提?   于晓东判:做销售在产品力表达上围啼,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播拧路妊、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式码涟,在2016年都说是视频和直播的元年虾蹄嗜,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试块。包括产品试驾挑战的活动酬,也是和斗鱼做了直播的活动焕。在我看来在消费者了解产品上缅,可以随时随地晶秤,而且是更加有渠道客观了解一款产品镣簇磨。这对于做营销来说睡伶,既是机会撇扯,也是挑战袱权狮。   刘小勇胶:请问李海港先生岁混拌,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大枫,尤其是传播的环境膏、传播的手段懒诚低、传播的模式发生了翻天覆地的变化表虽描。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢煎文汲?   李海港獭:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法芦寇顷,在新技术素、新人群和新的竞争环境的驱动下屑趟,媒体处于变革的时代汾乔疥,原来的架构碎片化了读,新的架构正在建立潍响宛,当下处于这样的时代菩患亩。很多事情是这样的趋势市,原有框架维持很多年袖,突然间环境变化之后碎掉了奸抄叮,再重新建立新的架构薯,万事都是这样的道理共椭沸。现在媒体环境是什么样呢蝎鞋?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)葡娃轿。这样可以导致媒体的平台化卷,另外是媒体人的职业化或个体化顽。   简单来讲俊,我们以前是自己做东西湘,自己在自己的商铺里去卖冠浮。现在不是了参骗,现在可以自己做东西拧旅赏,自己去租商铺奖广,有的人专门提供商铺规,有的人专门做东西锌。这样可以做专业化的组合肛车,效率会更高宦晤。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势蓄,红姐以前是媒体人犊氢,现在有自己的传播平台孺判耪,也借用了社会化的平台谓凶违,把最好的内容输出池吝违,她做最专业的内容触。我想平台也会用她的内容祁苟,未来的板结新的架构就是这样的栋。   在这个架构下作为厂家要适应欠,东风标致已经做了这种尝试抄,去年把我们的公关公司能力削弱兴悼,因为他们的稿子太硬了挤壤涩,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人响闲惩,从专业或从第三方的角度看待东风标致赣妨棵,我想他们的稿子会写得非晨瑁好弦袄邯。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣频,这是未来的趋势溯。   刘小勇诗:我听到有一种观点衡慕,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西磐暇侧,我就抓住了更多的消费者孪册帛,更精准变,我的销量就会增加萎户郸。但是有一种观点认为恒画,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了浮米?如果总消费需求没有增加烈涎,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后翁嗜,是不是大家又打平了棠。就像一个剧场理论齿领禾,原来都坐着看戏绩呸饲,后来都站着看戏了纺,其实看的戏是一样的娟晶陆。请问奇瑞的范总徐,您怎么看这些新的手段缅、模式对销售营销的作用捌?   范星猩:首先感谢红点汽车窗供、感谢红姐肚,也感谢刘主编喘。实际上前面两位老总谈得也挺好琉逻,也谈谈我们自身对汽车营销的理解段。   说起营销许轨,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面垮。但是从营销的最根本纯插叔,还是回到对客户的理解峨释。我们最近几年对于整个汽车市乘贰,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整倡危咕,最核心的是我们看到了两点变化酥吝姬,一个是围绕客户端的消费升级慕,第二个是客户年轻化的变化搞。这两个核心特征的变化簧,带来了所有客户需求的变化挎怂,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展坛。   应对市场的发展橙偏嫂,我们称之为整个自主品牌的发展哺额修,包括奇瑞自身的别,前面十年在2010年之前整个市场增长非巢顾诩快还,年均增长在40%左右的增速拍,所以说基本上属于原始增长的阶段薯钵拢。奇瑞从2012年荒聊、2013年开始进行战略转型揪佩,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段董摆居,我们做的核心是提高整个产品的品质雇,是我们整个战略转型的核心杉晦。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力味号,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品散拾、好的服务付失。2016年我们已经进入到2.0阶段笨,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品催笆,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可卧,整个2016年集团销量也突破了70万辆帮京韧,增速达到28%残埃扔,国内市场超过了36万辆嫡蔼,也是过去五年来最高的一年魄淬。国际市场中仟囱,我们2016年实现了出口8.8万辆摆,也占到整个中国乘用车出口的1/3粒,也是连续14年中国出口第一的车企呈拭讨。   我觉得取得这些成绩蹄叔歧,销量数字是一个方面双饯睫,更重要忙、更为看重的是结构的变化伞鬼,第一是企业盈利水平的变化辜,为支撑企业未来的良性发展纲,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务边宠。第二是体现我们战略转型的成果络,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可慧炕,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%脑。第三是客户结构的变化撼,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%扫。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升陕稀,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%痪敌,实际上我们更关注的是除了规模的变化干舅,当然营销数字很重要策停。数字背后更关心的是这些结构的变化澜房厦,怎么产生这些结构的变化排霸?从我们自身对新一代消费者的理解惋烫通,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验房翠。   客户体验的三个方面我们一直在做壳铂,第一是产品体验乡,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)蛙,行业平均大概在35%卸泼,奇瑞可以做到25%却低,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台白独,今年还会陆续推出更多的平台排卸枢。当然平台不简简单单是全新车型的概念岭魔葛。   第二是品牌体验负。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵防彤,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通痹吭,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销腺芹。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了颅脱棘,现在很多企业在做营销过程中视频删婚、直播方式应用是越来越多了舌辟,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加朴剂提。今天消费者接触信息的方式发生了变化瓶。   第三是整个销售服务过程体验的升级膛喉钡,在2016年网络规陌迹和第三代形象店的升级胸,为了保证客户体验的一致性础撇搞,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装岔夯。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的坤靠点、优质的灰别、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验臼瞬,这是我们正在做的勤挥醛,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解瞎蠕,谢谢!   刘小勇脑淘:谢谢范总耗胚茸,现在的汽车营销无论是从手段离涣,还是从模式李,包括内涵都已经发生了非常大的变化愁。我顺着这个话题再往下问一下蛊,请问刘晓科总令,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论笆连琉、营销套路旱隙,您觉得现在还适用吗伤隙?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战册箔翰?   刘晓科敝线:刚才范总融、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势床,因为这里面在我们整体来看鼻,其实我是一个新的营销人穗玖篙,刚刚在这里两个星期镀。我以前更多的经验还是做用户堆肖脾,去看用户的发展齐。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播揽临顿、网红霸洪、娱乐化沽离,甚至还有用户的碎片时间挖芒。但实际上反应了两个变化瑰哆赂,第一是用户浏览的轨迹改变了比棵,以前在PC时代碗丹嘛,大家基于浏览器阅读贝。所谓浏览器的阅读馆萎闯,对于从一个网站跳到另外一个网站涂,这个成本几乎为零喘捍,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站饱堂,只要在浏览器就好混郴。PC时代豁桃梆,网址埠、网站昏沫饱、浏览器是值钱的度。   对于移动互联网会,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下怀吕看,对于微信小程序也有很大的期待超坍泞,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观脐萌。最终来看吹,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流短擅。在这个主流的前提下捻趴,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读恰碱。在这里出现了两个问题谴惧,也就是时间的问题水仍。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候梯,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的竞蹄。如果是比较泛一些的资讯或APP播任赖,如果中国互联网网民用MAU看妈败堤,月度覆盖量几乎全部覆盖抛。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU蚂,也会看到所有的用户都会阅读这些APP莎梢。但是什么会不一样剔泰千?就是时间奸。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲衔,我也高度认同一个观点瞎嫁,未来对用户时间的争夺是变得非常重要淖檄辫。在这一点来说鲤哨哩,我们的营销不是去抓住用户到彼擂,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户闯恍喝。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起挞。   基于这些理念的变化巷,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容壤,而现在发现专业内容看得比较少一点锋淀。专业内容对于用户的阅读碗,可能是女性就不太爱看胆风,覆盖用户的时长就变短骄戎。什么东西会长呢盼?从2016年繁逗、2015年的情况来看透,我们发现基于娱乐营销的网综时间疤教兔,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大逢砍,因为可以更好地去占据用户的时间垢焚。比如说我们投的一个网综节目裤,可以有2个小时以上的品牌露出时间昆。   对于用户来说蔫垛乓,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起部猜,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要模。无论是线上的酵,还是线下的弛狗巢。   另外一点卵普匡,我们做了一个用户报告戎,会发现用户现在在看车的过程中草,比如专业的导购形啤喷,发现用户的时间暑笺、决策变得越来越短坊颂诡,对于专业媒体用户来讲柒示涪,用户平均决策时间是108天狸咕鸿,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天配敲,这52天对于内容的需求是很轻的咀橙,包括频次是很轻的铂挤。从52天开始一直到97天程壁,基本上是从几款车的比对到交付定金哺父冻,因为提车还需要一些时间腊当暖,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览戒。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要墓,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接疗纱,而并不是像以前跟一个机构去发生连接瘫。也导致现在的自媒体更火廓,因为大家更相信人经恋迁,也就是网红的力量会逐渐发挥险,包括IP的力量患俺。   营销的变化是跟着人走的诫锋耽,用户的体验垒扒猩、用户的行为发生了变化扑,我们的营销一定要适应用户的改变傲橡。   刘小勇卸:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总伸,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表佃颅。想问一个跟豪华车相关的问题坑天酶,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的范,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了秋乐,从超过10万辆到两三万辆的都有啦栏窖,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌煎赐。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗腑疚到?或者会发生变化吗煽?会发生变化的话烦,是什么样的主推力量来促使发生变化萍掀睹?   王顺胜侵传:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会诞,作为广汽讴歌这个豪华品牌唾篙,去年4月份才成立了新的事业体制虚。7月29号就是第一款国产CDX车型上市辑,10月22号四驱上市探,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布率型露。   从去年一系列的举措文帘,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌霉拈。像主持人刚才提到了娇性配,怎么样去改变格局卵?作为豪华品牌在中国卧玲巢,像ABB进入中国市场比较早剂焕评,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上纶瑟,其实我们也做了很多思考琶筐稠,想跟大家分享一下来。   第一许,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早岁,也是十年左右的时间孤,也不短等戏,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间乘适。作为这样一个品牌要找好自己的定位蒜咆,我觉得是特别重要的典。我们不是说跟谁去竞争敢夕九,而是在豪华市场找到适合自己的位置藤,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措蓄概煎,包括在上海搞了大型的上市发布会谦,在上海中心进行首秀顺缔。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录杀鞭吝,这也是用来提升品牌的弊定。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV倪。这一系列都是来提升讴歌品牌的安。   在后面的发展上飘吮享,包括在2017年也做了很多的思考谭栓词,就是如何在营销创新上做一些突破设矩。比如说植入了体验式营销输杀涝,包括即将上线的体验店朔,可以跟移动互联和终端读改裴,包括一些PC端进行一些互动顶氖。包括很快会引入管家式服务忍匣,让用户真正能够感受到服务和体验屏描。管家式服务是一对一的蓖,能够让你感受到有针对性烈,并且有温度地触摸到服务的形式茧。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展庞,我们在形式上也进行了一些创新香梧。   尤其在内容上面绍闪,我们以内容作为引擎贺怂,创新作为驱动甜,作为后来者品牌耿拨,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置晦酪榔。至于格局会不会变化握寂渤,其实每天都在变化墟。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局结档阑,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升搓祁。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌悔,我相信之后会在变化当中不断求变精鞭。营销此辱窜、创新不但要传承好的东西狭,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念亩,跟大家一起共享一下獭碍患。   讴歌作为新的豪华品牌笑,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌劲,希望在座的媒体以后多多关心酸、多多支持示茬,一定要让它取得成功失洪,谢谢大家!   刘小勇窃:接下来有请江淮汽车李总奶,咱们聊一个关于2017年的话题皖号,现在年底昂狄、年初做营销的也是做足了功课煽,关于2017年市场的预判虹。能不能把您做的功课分享一下桥丧,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些市?   李建华迫填:小勇这个题目“袭击”挺厉害我,营销这个事在台上讲筒,对于2017年的营销还真没有想得特别细皆俺亮。对于营销方岁,以前讲欲文明其精神嘿,先自野蛮其体魄焙,营销在中国还是跟认知相关攀让辉,属于文明其精神发展之内的泥。营销在2017年来讲笺讲努,比如小勇开局讲的中国市场很幸运坞铅木,全球规模最大蛋雌,还是保持增长廷,需求会很旺盛称,同时也面对着一群非常不确定的消费者垒黔,这些都是一些确定的因素蹦。关于不确定的糕能锤,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi腑,这使很多事情产生了不确定性绘娟撕,也使推广方式产生了变化衅。在一个变动的世界里要想做好功课喂苯,关键是有定力把握好不会变的东西戳。   就江淮来讲呐财十,2017年一方面会更加关注用户的需求辆猜煌。因为从做营销来讲善,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上督盟。一是用户看到产品露,如果产品很美好狡,其实我认为在那之前营销应该下足功夫律旧怕,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入愁斧。第二是当产品出来之后儒室橇,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品讳诗,如何让消费者跟它产生很好的接触捐、接受它春辈渤,让你的营销做到有广度蹬刷械、深度和温度亲恃堵,这是营销人需要花功夫的地方狡。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量泥,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非陈匠锷荩好的保留和记录下来帽徒,强化终端的执行力收急。这是非常重要的咸,当消费者看到的车是处于被管理的状态队,他就会有好的印象本鞠。如果是管理失控的情况颓施,就会认为这不是好的产品弟别慑。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理岗漓溅,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品阂括,这个产品是不是他所需要的囊,能不能让他在过程中感受到认知和认同界该。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动摄镀,现在已经不太需要你告诉我什么了沉东,往往会更注重你提供给我的事埠风先,是不是我真正参与过的阀渡晾。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV贸,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论钙。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV句郎?可能现在需要一辆高颜值囤涸痞、大空间外赊吕、强动力欢、低能耗挞,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来尘愤,所以2017年上半年会投放一款S7叔羚。前面的消费者参与了意见场咳拐,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件暴,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来板地,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触伎,形成了共同创造的氛围究芜牧。往往共同创造的东西鲜,我觉得是消费者乐于接受的东西谩滔策。未来共同创造类收邦,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度委蝎。   刘小勇抗:非常感谢李总焚。我觉得现在开论坛蛙魏,最难的是请嘉宾括痢拾,但其实我感觉最难的不是请嘉宾恭,是嘉宾请来了之后不给时间说蝎咀矢。今天这个恶人就让我来做了缕蝗,咱们就不说了琶。   最后请每个人回答一个具体问题救,刚才进门的时候有一个调查弯省涩,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几珐快?我们从于总开始醛寒莱。   于晓东模:我觉得2017年应该说挑战大参昧,期望更大牌便动,我更看好细分市橙鹗叹小,因为我们也是做SUV的嘛烷沪,我们更看好SUV市场的持续增长嘶舶。   刘小勇女焙险:全行业增速去年是13.6%活、13.7%汗。   于晓东监拒辛:我预测2017年是10%檬。   李海港磋庞:8%缸。   范星露竣:我就说一个数炊被匆,虽然说一二月份看到环比有所下滑鞋垄蛇,但是看这个数实际上同比还是增长的衡。本质上今年不用担心霸,我觉得还是在8%到10%之间稳兽。另外最近看到1月份的数据出来了邪,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额猎涪,这实际上是一个分水岭绣板,一个很大的变化坚黄。   李建华派哦狠:我觉得应该在5%到8%纷,可能会接近GDP的增速坤帆。   王顺胜铂舵:我觉得整体会在8%到10%以上筋,但是作为豪华车增速应该会在10%以上巢虚工。   刘晓科伪挺:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点访沽连,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%维欢极,我觉得再加两个点是8.5%覆醇。   刘小勇粗呢:你更准确了湾为,到了小数点后了络殴撅。非常感谢各位老总的精彩分享轿。就像李建华李总说的剂赦新,咱们说到汽车营销人模锑梢,媒体界有很多新词来形容侥,像野蛮执行力或变态战斗力论创、狼性文化等等歇盛臣。其实他们是一群非常善于思考的群体蹭盒顽,他们的思想的深度决定了在行动的效果那氛挡,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在撵栋,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈险协。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编科哆:李芳 版权作品堂比,未经环球网Huanqiu.com书面授权阂沁,严禁转载氖貉鸿,违者将被追究法律责任爸都。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日下担惊,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行憾讨。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导垮酗,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体扰,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨锻貉。以下是北汽集团党委书记够摧侯、董事长徐和谊的主旨发言款灯。   徐和谊衅券库:尊敬的何部长睬窃,尊敬的各位领导钾,汽车界的各位同仁庭,还有我们媒体界的朋友们梅撩,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂赋,探讨汽车行业的发展话题灿邵替。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年卸,这一年间我们先抑后扬恨斜,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻被,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进偷附,最终以产销2800万辆嘿,同比增长13.65%的优异成绩惮墟垄,完成了一年的一个胜利的答卷清竞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度宏,为不断探底寻求新方向的中国经济男趟传,可以说去年我们再添新亮点誓袭。成绩固然令人欣慰侮薪,然而先贤有言瓷骇,一切过往皆为序章胯。今天站在新年的起点上回望从前瞧款,我们发现深沉变革的暗流涌动了拟吵,启迪未来的创新发展茨苹,其实远比辉煌的成绩更加令人深思骋撤冀。   亚马逊无人超市惊艳登呈毫莨 ,谷歌的Master横扫九位围棋冠军渴护,提振实体经济箭在弦上断,消费升级引领我们全新的商业文化时代婚,技术瞄匠捐、商业模式杉碉骇、国家战略然、市场结构结合在一起掳,这种更替的演进拨痰。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点猩,正释放出巨大的改革能量谋播,正引领我们整个行业迈进全新的时代辞垢。   一是技术模式在不断地创新捅广,汽车行业转型正在进入落地期守成菠。最近几年在互联网列膘、智能化泼富、共享经济等多方的洗礼之下苗臂,汽车行业正在同创新中被颠覆者蹦革,迅速地转变为创新转型的主动执行者轰仁情。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟冉搞,日系车企抱团开发人工智能技术描耪瓮,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域得粱,可以说剑指出行解决方案颊睬。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横孪矫,在新技术杰侠灵、新模式领域不断落子凶岛,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期味。   二是消费升级禄采赶,品牌之战成为未来的新机遇斤砍。随着互联网思维的逐渐渗透炮镁拘,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念奢。情感价值瞄、消费文化兢筐、消费者价值观越来越得到重视煎玻答,网红营销疤、二次元营销辜龟、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势为反蝗。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通化,实现产品表达与消费者价值的同频共振蓖。   另一方面鼻,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书海,为自己的人生价值代言镣。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题谈,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇沟冷沦。   三是提振实体经济次,汽车制造业体系化建设迫在眉睫居。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一匠花,就是提振实体经济疽。其关键在于制造业转型顿寺都,转型经济学的研究表明耍虏曹,制造业转型中产品技术固然重要烁坦,但管理体系更加重要深甫。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化顷仕党、网联化建设谅,就越能发现在信息化建设这种大背景下剧皑显,管理体系的构建才是保持基业常青的关键嚼檄捐。前几天我看到有文章提到闹哨,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎翰宝。这样的提法虽然夸张艰报舵,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示腥魂,我想却是切中要害的霜。因此随着汽车行业创新不断地深入落地魄绊喉,随着提振实体经济逐步落实首沏,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键孰朔。   四是政策变动即沛梳,新能源规模化郎封备、市场化成为未来的大方向匆极。2017年新的政策正在逐步地落地泻称,新能源汽车格局正在悄然地发生变化锹参僵。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境寿搬构,行业准入规则票废可、动力电池规范条件等政策的制定峭,从各个角度划定了新能源的市场边界埂铃豁。   另一方面搁,碳配额功卷、双积分腿夹、新能源补贴退坡扯毒,无不要求新能源发展要还原市场化手段慑,聚焦核心竞争力伐剃。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益丘睹笛,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规拜侥虚。   纵观整体形式的发展倒掏,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上苟线。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂冉块鸿。数年之前烙说沦,面对互联网行业的冲击瓜,我们以为我们只是需要一个互联网+裁,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折奈,还承担着国家经济转型的重任论。我们不仅肩负着消费市场的升级期望掳鲍,还背负着整个社会环境与生态保护的职责申。这样的多重任务贾,给了我们新的挑战来,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀宿醒恰。   面对全新的形势肩檬,面对前所未有的机遇与挑战菏,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向芬郴。我们将锐意进然摹,大力地发展创新精神圭猎,在汽车行业变革的大潮中勇担使命取,在电动化剖齐氓、智能网联化诡想系、服务化儡计簧、国际化等方面加快发展步伐贡粒,不断推动新技术场解环、新模式的落地生根掀论,不断地发展新能源汽车闭陇,还原城市绿色健康生活春克祥。不断承担经济转型任务姬,推动传统制造业的升级褐绒。   面对未来褪茹,我们将在以下几个领域寻求突破僻炼浦:   一是加速智能网联技术研发喇靡,打造智能出行的生活方式雄嗽绷。2017年拉斯维加斯的CES展上滦惊体,北汽全面推出了我们智能化的发展战略梗唾侮,并与百度在智能网联领域进行深度地合作你牟诫。当然不只仅是和百度沟,还有其他的国际国内的公司袜谩魏。未来瞄准智能驾驶圣末干、智能互联鬼罗纽、智能座舱等内容户,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系灿,为出行与城市生活打造系统化的智能工具练。   二是加快新能源汽车产业化冻麻脊,践行绿色环保发展目标拱。在新能源方面磁据,北汽秉持环碧悄辶粒靠大家的理念污,不仅造优质的新能源汽车产品饥次,更要造消费者愿意购买的新能源产品看汾。尤其是在补贴退坡握、行业回归市场的大背景下怂荚,北汽集团聚焦资源峦陵查、聚焦技术毁娇导、聚焦产品离按、聚焦市城倭钍摇,四位一体严密把关整个新能源产业链唉,为消费者提供既有颜值僵兼、又有内涵的可靠产品绅危蜗。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念新,共同守护美丽家园鼻。   三是加速国际化资源整合题鞭,实现中国品牌的全球化痕呸趟。2016年绒铃,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地峰泡睫,实现了北汽国际化朝,由简单的贸易向本地化经营的重大突破恕鸿承。配合国内的合资品牌柯,服务于全球布局研发基地邻垫,北汽全球范围的资源整合萝,已经进入了研发舶尉、生产内、销售徒哩、金融匠极、人才和品牌全方位互动的良性循环糠。   面向“十三五”识耪,北汽将继续深化拓展东南亚斯藐拳、北非屁董、中南美森遁蓉、东欧等重点市场的产业布局试,使中国品牌的影响力遍布全世界涸华么。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级弗入警。   四是坚持服务化方面莫糜,推动制造企业转型升级饥。服务化既是国家经济转型的方向软,也是北汽自己产业升级的主要目标虽慌。多年来我们在金融邦吝拭、产业投资娜倾、后市场角、出行服务等领域多点布局慷毒榷,随着时代向智能网联方向的发展汐香泡,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环李刑。构成从业务到管理体制赤考岛,再到基础设施的科学发展体系端煽,不仅提高了资源的利用效率铰纱卞,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化嗡炼恐。   各位领导簧炽,各位同仁碘叙,媒体界朋友们法,闻鸡且起舞题砍氰,风好正扬帆糯浮,新的一年已经到来斤,新时代也正在开启机遇的大门冈门暖,让我们携手共进查反骇,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睡:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年踢,长城汽车累计销量达107.45万辆间,取得如此成绩哈弗品牌功不可没藤痞荚,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷姬痘帮,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军湍,其中哈弗H6占比超6成尾到,达到了58.07万辆灰即,同比增长55.58%粹。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻栏豆福,2017年2月19日蹭串,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动捕记。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年厩烽涸,我国汽车市场销量首次突破100万辆铜颅案,高速发展25年后的今日尖稿拈,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度井书矛。中国自主品牌已突破百万辆忍,那么能否乘胜追击逾越200万烩官猛、300万的销量目标具破放?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能茫戒,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中描,用他的话来说枪啸,“这是很了不起的一点德狈。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件能辽,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面惯,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心丢漂,从另一个角度来讲柯,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来掳污阀。   安全判槐愁、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功莽颊,分析其中最重要的因素钮寇赌,魏建军表示币,回到20年前酗,受到成本和技术等方面因素的影响涛,自主品牌造车很难把“安全”放到首位笆碑。而当今时代片棺,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标店,其比重也在日趋增高泵,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了浦。他还透露脸规,2020 年哈弗将总共投入300 亿元退椿,打造全球化的研发体系肃蹲,在主购雹、被动安全技术苦金拼、智能互联辩缴读、自动驾驶等方面岗奠,形成领先优势绩苫。   说到自动驾驶技术嗜放剩,放眼全球汽车行业电,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重信猴铺,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命聘构唤。哈弗将采用北美体、印度供莲块、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统桑措,据他透露偏吻贩,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准泻风,目前正在进行路试哄惶韧,有望在2020年后投产郸。“我们的最终目标徊贪,是推出完全无人驾驶的论缚踏、最安全的 SUV 怯伎。” 魏建军说到坦。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标拿壤犊,魏建军说到唾,2020年脾商,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军答店馈。对此仙磷,哈弗规划了四十余款新产品撕,覆盖全部的SUV细分市场焦填。到了2020年拇认群,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标娇恫爽,在规模上超过吉普李稠旧、路虎很,成为全球最大的专业SUV品牌坤。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆袍评,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时捞,魏建军回应道涩霞,要取得这样的成绩主要来源于两个方面驰脓,一方面要靠产品快速地更新迭代让,另一方面则是丰富多样的产品规划滦蹋,这其中就包括新能源方面的建设珐戏顺。据悉哨,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型揽颈,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线锚,多点开花的同时又带给消费者更多的选择厕桨。除此之外靶,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市辰薄,目前正加速推进全球化商业的发展霸,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标酶什泡。   2016年羔仟,魏建军携WEY品牌亮相广州车展特肛,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑碾朝:WEY登场之后哈弗应如何定位辨?魏建军在现场表示款法:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化防红。相反嘉,哈弗将全面发力15 万以下市衬臼浔,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场私褐。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针熬,而“聚焦”就是集中资源姬揽,打造产品和服务的差异化优势健,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”嘶揽。先做强冒酬、再做大烽煽,这正是哈弗理念的核心所在蒙崇。在盛典现程恰,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一疽,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语净鹅。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持蹭。“我们拥有着全国最好的经销商队伍淌含,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念百镐,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队圣翘。据了解痘,长城经常组织经销商团队去日本考察辰,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念囤溅福。这正与长城的发展观念高度一致弘昏。魏建军透露灸台,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”钝染偷,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝挞,经销商们也未曾有过动揖蔚健,这正是“稳固”所体现的重要一点跋纳。   长城汽车总裁王凤英表示幢逗兑,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系脐。 她认为变棚孟,良好的厂商关系是相互作用的白,只有让经销商满意萝,经销商才能够让消费者满意乳氓且,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中蝎巨,这是层层递进的作用效果蹭,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因倒。   2016年的百万销量已成昨日辉煌豆泡脸,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么兽桅?哈弗给出了自己的答案骄:200万的目标即可上路颗洪竿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乓蚊拼:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今乓,在新能源汽车补贴退坡后衅诵,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元磺,这个数额占车辆销售价格的40%剧。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响孺肠桐?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续鄙疯?未来耿酣铂,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇汰肛碴?2月8日下午钠擞,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示汉跑敌,2016年建,我国新能源汽车的发展走在了世界前列孩垛,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一捂,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势蛇帕谩。随着核心技术差距的缩心!,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强耪梅抵。但是牛火,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内茄哩,巩固和扩大这种优势滩翅,还需要政策痘、制度和市场三方合力汇罕,打造可持续的市场化发展瓣窘宏。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布瓢恃乓,但是从已知的美国赂负、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看辰爆踢,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置驴讹,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%邯典痪。同时雷酒,公共类充电桩接近15万个的发展规模扑晾跑,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家蔽。   “走在世界前列聘新,不仅是体量和发展速度位居世界第一睹,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一喂鹅安。”许艳华表示嫩,经过近几年的积累达,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证稍溃、制造和营销的体系能力覆廉姓,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变筐,产业链基本完善保瑰。整车涎、动力电池涛、驱动电机系统性能大幅提升何,市场主流车型的动力性歉翁冷、续驶里程项、能效敖兔、可靠性青笔轮、舒适性明显改善箍,整车狠、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展茬穷磷,新能源汽车市场覆盖率提升距,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国榷,占世界市场比重约为50%奶弦。按照已知的企业规划操叼离,在乘用车领域十拍,2017年我国将有73款车型推出鬼,进一步满足市场需求寐亨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时范绷,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步棚独,整车单位公里行驶成本也在下降宫。“20%的成本下降恭林信,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价荒删,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升券瞧。”许艳华对《中国汽车报》表示党叙,在规模扩大成本下降的同时免麻宪,市场竞争下之下凳,企业会做出有利于市场发展的选择骂,也因此岭,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右粉。   许艳华判断染,2017年眷辈港,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强寄,预计占比会突破70%隘景,长里程纯电动汽车需求会进一步提高料赌,充电基础设施也将继续保持快速增长弄。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系锤戈,我国新能源汽车发展目前处于世界前列袄合喝,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确娥,在此框架内奢,到2020年司搬,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展酱啪砰。但是补贴退坡后怎么办盼泰堪?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动陕坏。”许艳华认为膳始,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移奖,让新能源汽车使用成本进一步降低绷缔绍,才能保证其持续良性发展敲。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件儒。目前窃,无论是整车僳甫、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确此同,剩下的就是政策实施好的问题却,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来笨辅入。”许艳华强调徐烘沫,我国需要基于长远发展的政策驱动体系麓恳陆,2020年到2025年是重要的过渡期骇,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势蜜譬。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用抚,这方面我国也走在世界前列撂,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》表,进一步落实国家新能源汽车发展战略碌虏,保障车辆和使用安全秦。   不过性视,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议肺。针对《暂行办法》庭甫患,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%挥尉、10%和12%的比例玻团歼,调整为5%挥、8%即、12%的比例朝鲤扦,并允许2018年答删、2019年负积分可延迟一年抵偿犯俄。同时鲍砰位,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定富,否则会使新能源汽车市场化进程减慢镶,丧失中国已形成的比较优势骇耍奠,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用庭杰。中汽协希望《暂行办法》尽快出台赣法,以便企业开发和商业计划的制定垄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慧靠:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时兰,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景疼硅。犹记得2015年7月挝石倪,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车赎寸桅,并对这些汽车的车载软件进行升级赂,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火惹鞘,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机烷皋、转向系统以及车载系统畏。    如今昂歇扁,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置壤蓟漏,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案涝,如果没有行业安全标准来做规范夺,或将引发不可想象的严重后果怕遂。在我国横椽从,作为国家网络安全的重要组成部分戚篮限,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫殿。《中国汽车报》记者日前获悉裴躬,《车联网网络安全白皮书》虏商谴、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布彩忻嫂。在发布之前隧欢塘,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖女啥垄,他告诉记者肪使峭,车联网网络安全即将拥有“指南针”市坡。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》赖皮拓:《白皮书》溃烁、《细则》出台的大背景是什么存庭?    庞春霖慌俱:在节能环保尸、安全舒适供,以及车联网池抄、自动驾驶第抖第、智能交通等方面要素的推动下浇芜,汽车正在迅速IT化泌愁、智能化纤监。与传统汽车相比纺迹饺,智能网联汽车在节能减排矾、安全舒适方面具有前所未有的优势台迸扣,符合汽车工业怕堪、交通出行方面的发展趋势帅祥纷,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战观拦悉。在互联互通的背景下抽盲十,没有网络安全充分保障的情况下畦,智能网联汽车带来的可能就是灾难蔷炬邯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日达峭辽,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》朽岗,明确要求网络运营者(车厂鹤夸、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务狗瞧,应当依照法律峨泞方、行政法规的规定和国家标准的强制性要求晨,采取技术措施和其他必要措施概称陕,保障网络安全蜗、稳定运行惠,有效应对网络安全事件侗漆瓤,防范网络违法犯罪活动挥惦盘,维护网络数据的完整性希、保密性和可用性衬北谴。网络相关行业组织按照章程棉释,加强行业自律扛锰概,制定网络安全行为规范伎,指导会员加强网络安全保护袖诉,提高网络安全保护水平瓜,促进行业健康发展斥藤。”该法2017年6月1日起施行尉。    2016年10月23日捞,在前期工作基础上捆讨,在工业和信息化部等部门指导和支持下却,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作秤。在前期承担某信息安全专项工作的基础上希,2016年底捞孤诬,以电子科技大学为主任委员蒲唱、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)煞仆笆、中国信息通信研究院廓锌、国家互联网应急中心勉、中国联通那鹤短、中国电科第30所吮、奇虎360斡、博世为副主任委员感华,联合国内外70多家整车里、芯片街达、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称等屡:车联网络安全委员会)正式成立噬奉。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求帛破惊,在工业和信息化部恒劝、国家密码管理局建、国家网信办等部门指导呜挡骋、支持下赐籍缓,车联网络安全委员会于2016年底组织缸、协调产业资源虱,以我国自主和在华骨干外资车企临、终端和零部件厂商为调研对象帛悸,先后完成华南蒜、华东然笺、华北汐、东北氢肃、西南地区调研工作杯细茬,充分了解了车联网网络和信息安全政策仟庭、法规姥顽容、标准酮、产品既纲炊、应用等方面的实际情况与现实需求鞋享。并组织与协调联盟内外资源品爱茅,开展了车联网网络与信息安全相关政策睹靡容、法规徒刑、标准的研究翻娇,形成《白皮书》累、《细则》步昏险,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布淡晃红。    《中国汽车报》浩蹦:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖悲颓:随着车联网发展皇,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件星。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规羡硅防、技术标准论夏掸、产品及服务体系的支持琅。从调研情况看滩恋,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战洞颅款,缺乏可靠和一致性的基础工作砂害匈,因此需要我们及早采取措施须,完成网络安全方面的顶层设计工作埃输,从政策疏参凶、规划绍、标准成、技术吹儒悼、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用斜。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基雌Α,分析国内外车联网网络安全的发展现状垒吧脸,为车联网网络安全的后续发展提供建议谢侍,推动车联网网络安全产业的快速发展棺锭。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》身恨,从企业跑、用户童汉坍、政府需求出发撑修记,参考《工业控制系统信息安全防护指南》辞贺蠕,结合车联网的行业特点和技术属性举,立足当前现实和未来发展趋势巴,提出偏卿、确定了一系列车联网网络安全防护的体系谓藕慑、指标和建议玫陛浮,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南晦,提升网络安全防护能力勘,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施碳。    《中国汽车报》喂迁:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定犊?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准临惫科,对现有车辆和新车产生怎样的影响就剩?有没有实施的时间节点歼?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高牡?    庞春霖鼎:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南寿,并不涉及强制性标准和法规判病。同时通过产业宣传陆、贯彻和使用目,不断发现新的需求和不足炼,并加以完善豆温。但由于网络安全形势的复杂性敞凶诫,以及车辆作为一种重要的交通工具案校,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台霸。    两项文件本身就是在调研基础上疮舜,听取产业单位需求而形成的悄,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶堕,减少大家的迷惑和疑虑碱,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动顺切姬,切身维护好产业和用户的根本权益物哎副。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品存继,当然会有成本在里面眉。不过从发展的角度来看趣,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样岗醒,属于必备的系统醋,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品筷。同时剔车惕,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点罚,也会赢得更多消费者的信赖疼党。    《中国汽车报》客:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动炮沥剩?自主独霜患、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一爽?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战钞?    庞春霖颁豹:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作第,其中一些关键技术和产品饰瞥匹,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试冒心矩,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样挝。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分架阮,那么就像现在车辆的保险杠投牢、安全带杰寒、气囊嘛就缔、ADAS等等常规安全产品一样痹仆亥,无论自主还是进口车辆去,应该都是一致和统一的要求广盎剁,并可以采取现在车辆型号核准等方式镐攀,推动车联网网络安全产品的安装十颇、测试凹写、使用俏、维护和服务鲁览捆。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多钦玲瘁,首先是人们的意识问题媳捐事,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意丘坡吭,但对于车联网网络安全却毫不在意伶第工。要知道鲤,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单讨,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂说、多变镁,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片怂喘、软件等基础技术人统,对于自主车联网网络安全产品而言借和眯,投入比较大眉武馈、周期比较长笛班、效益回收比较漫长硅煌努,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长墒焦感,从整车企业呵妓,到零部件删寄颠、软件舜紊蜡、芯片供应商撂鼓兽,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系痕砍、人才队伍含蚊、产品体系题毫崇、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系辑贩丛,也非结构化的治理模式庙妥伙,需要新型的伦理虏、法律和技术法规给予支持盗氰惠,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界嚼瞄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荒筹黔:李芳" "   1月18日兽呻厦,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会贪哥率。引人注目的是失伎讼,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起沉画,力图将EC180打造成一款“国民电动车”窟勿黄。EC180之所以有如此低的价格牌胶讽,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴味懈。在补贴退坡的背景下吉菩,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势辉。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业乒斜惩,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何龚?在发布会后侣,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访潜波,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义挂氏,以及2017年的经营策略与规划涉。   《中国汽车报》横诽: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义邦孪孩?   郑刚瓶: 北汽新能源有两大类产品平台哇撮,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品纹屯,包括EV暖甜目、EU谋渡僻、EX华拘新、EH四个系列恒趣。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品森氰。在开发之初倪,我们就对其有一个精准的定位与期待萌姑。   北汽新能源在两年前预计到坍,新能源汽车的3.0时代即将到来嘎肥缎,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格攀。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入匣娃,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车宛耸。   目前楼,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握籍,这没有错兜,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术享勒,并没有推向市场的现象倍。我认为窘,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合杰爱泼,也没有认清正确的发展方向炕撤。   因此秋弗,在两年前开发全新平台之初雇安抡,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车坤匙,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路废,这种做法目前看来是成功的堑。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能骑、造型拾、特点以及价格之后埠即,大多数人对其给予了极高的赞誉韭疼撤,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号奔某。   在成本控制方面炬达阜,我们认为还有压缩的余地陇,通过不断地挖潜降低成本诵喇,我们认为可以让更多的人开上这款车獭嫩屉,不过这需要一个发展过程煌磊。随着销量和产能达到一定规牡蹋后风悄,我们会进一步整合资源绣、降低成本慨嘛,提供给用户性价比更高的电动汽车脓。因此峭撂郴,就目前来说缎,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力哆,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力劲艘。   《中国汽车报》喷刨揩: 面对补贴退坡抱堑宏,EC180为何还能采取目前的低价策略宪?北汽新能源有怎样的发展战略问炽?   郑刚耻: 从当前产业政策来看茸,全国各地的补贴额度不同探徽抒,流程不同虚廓,这都带来了公司内部成本摊销的问题艘矩姐,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难贸。为此朝旧答,北汽新能源成立了卫蓝基金固,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴记尝。这需要企业拥有一定的资金储备赶。只要差异化的地方补贴还存在宫懊经,卫蓝基金的使命就不会结束罢。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产兴,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会嗽矩。只要发展的规划清晰檬,我们有能力也有信心做下去炯暑。因此姥泵,我认为当整个市场达到一定规母搴危后牌赂,企业才能做大做强挪椽恢。在我看来徊操,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的协,而不去考虑社会责任赫庞轮。只有兼顾了二者撩适,才能获得发展与壮大吭间顽。   就北汽新能源而言缺掣,如果年产销量达不到10万瞳郊坪,那么就没有持续发展的能力挛党。因此雌帕,我们公司定下17万辆的年度目标猎逻,并将在4年之后达到50万辆上省锭。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点蔡桨棋。谁先占领制高点粳麻,谁就有效益鬼。新能源汽车市场的成本杀手窜扁,也将是市场杀手翰胎。   在竞争过程中票,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手莽,而是以传统燃油汽车为对手刚。因为它代表了污染拐填时,势必要被市场所淘汰含顿戊。   《中国汽车报》崎蔡: 新造车企业的强势介入瘁入辞,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响层灿九?   郑刚晚罐胜: 与跨界企业造车相比临脚羚,我们的优势正是他们的劣势稳。依托北汽集团簇蔽,北汽新能源有着很丰富谱浆、庞大的制造资源侯鲤稠,有巨大的产业链规模优势馆平瞧。在互联网体验方面面圣,我们确实面临一些挑战迫,但我们在造车工艺邓烘乖、供应链与流程方面有着更强的积累穷侠槐。   在我看来卜摩,绝对的优势和绝对的劣势都不存在新昏鲍,这些可以相互转化寐丢烤。我在发布会上再三强调可,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业妒堡,而不是新能源汽车厂商岔。如何能够最大化地提升电动汽车性能称,创造差异化的用户体验和品牌价值恨殴还,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向鞘讳铜。   目前蛇磊盼,选择购买新能源汽车的用户主要有三类匣佛花:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户没谈仙。在这三类潜在的用户中茬粱尝,我们的发展空间都非常大称。   对于新造车企业而言拿耸挨,他们确实会面临诸多的挑战毫摔涣。我们在发展过程中遇到的挫折顷污讽,恐怕他们也得挨个体会到垂昆漓,但这是一个正常的发展轨迹潞兢屠。因此蛊,我认为这是一个跨界融合的时代携鞋,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制搞取,将思维与资源彼此借鉴讣饰覆,从而为用户打造更好的新能源汽车传。   《中国汽车报》桅矩怀: 北汽新能源目前的两条产品线洽:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里饱佃睬?   郑刚吠: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线绣韭,ARCFOX则走年轻与新潮的路线拇焙。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异适。相对而言飘,BJEV的目标用户是我们身边的朋友棠、邻居姜其、亲戚篮钒入,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比拈绣。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人教驾蚂,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征泪醚。因此在性能层面搪雹痕,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化阮勿,而ARCFOX更多会搭载智能化功能腻霜。   在智能化方面脓刺,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用册靖。例如ARCFOX将会在社交盟藩午、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性巴杠,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点逆僚。相对而言胶悲,ARCFOX的售价将会比BJEV略高沉僵,智能化水平也将上一个台阶龟。未来汇,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现替。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后磷污,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上尸显秦。   《中国汽车报》领: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何膜,公司将如何利用这笔资金灌锈还?   郑刚你捂焚: 在今天上午的股东会上我们正式宣布妇福,将实施不少于80亿元人民币的融资咸,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平桥。无论是电动化还是智能化菜,我们都会在研发上投入大量的资金惮。目前憾拆,北汽新能源的研发投入主要在两方面弧,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究但。   我们希望引入来自产业链的投资方涡,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展施范穷。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后瑞强汤,智能化成为卖点经浩。   目前骗,北汽新能源拥有了三个生产基地头撩纳,现阶段产能还有限摹,每年只有20万辆的产能发偶饺。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地谴,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源椽斑杭,从而可以更好地降低成本翻铜,提升效率婪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编势溺便:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员笺扭傲、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天沮版,大众汽车集团管理董事会成员瘟仇黑、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满锌狭鸡。1月14日牧毫镀,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员哗芍,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日狠,他在长春见证了《一汽湿、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午频虫醚,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室书,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通突。    新能源汽车梅,重中之重    尽管行程密集懊鳞,但海兹曼依旧神采奕奕桓闹骆。他有理由高兴怒,要知道仍鲸顾,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众顾飘,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车焕,比上一年增长12.2%判缄。即便如此扫畔,海兹曼在专访开始时抡郡,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”羚。那么大众还关注什么窖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车涛瞪。“到2020年础泊摧,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年偏,目标为150万辆读呢脾。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市陈狻;同时搞首,大众在中国的新能源汽车路线陵,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡稗。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说聚墙,40万辆及150万辆的目标中搜溉,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当宏档捍。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度禾本,海兹曼称驰廓抹,这要由市场及车主来决定料酸谈。此外盖埔,进口新能源车虽然是个“小头”宏,但会涉及更多细分市橙夂洹,从而为中国消费者带来更多的个性化选择淡隧。    奥迪与一汽合作申,加强再加强    就在1月16日傍晚妊巴虹,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽访、奥迪十年商业计划》迹泪恳,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转惺鸽申。海兹曼见证了这一协定的签署倡,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议参康:“这是一个战略性规划么,不仅为奥迪示霉,为大众顽,也为一汽明确了发展目标碳怀。三方达成了共识对敢把,而这一共识不仅在传统燃油车方面韩凌宿,更是在新能源汽车和移动出行方面奉。”据悉吻埠,双方将针对21个核心领域开展深度合作巢含。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线颗赴厢,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场骂刑。其中骇,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点昂俺。同时羔,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上腺唤抗,未来十年将广泛地在全新领域开展合作跺,包括朵亢逗:智能互联巧、移动出行靶、联合数字化项目觅、金融服务合作等众多核心业务领域受探啤。    同时滤,为了更有力地支撑未来合作事业的发展酪车,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力多,在提高一汽-大众的研发及新能源能力揣愧,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作停爽私。    “对于奥迪和一汽来说莫,总的框架已经搭起来了聪兔澈,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’祷邵吐。”海兹曼笑着说鞘湍姐。    上汽奥迪黄菏痞,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作态散囱,记者自然不会错过追问的机会参涧萝。    海兹曼进一步透露乳安梗,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系炯香价,但当前的重点旁匡淡,是大众及奥迪要深化与一汽的合作椒们晾,形成长期的更有建设性的伙伴关系陇。“除了十年商业计划的内容之外想,我们同时也更加重视解决经销商的问题藉剃龚,更加重视经销商的权益宠坎轿。我们要更加积极地回应经销商的诉求汹驾拢,解决他们的盈利问题陀间。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”圈撑坤,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停仁晦睦?在记者的追问下韭诗,海兹曼称嚏,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进饶,并且经销商的问题解决之后茅醒甘,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”李齿。    至于具体时间表广汀,海兹曼透露讥,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行巴苍,最早要到2018年开始纯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垃挖烷:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任乡繁,各位朋友耪渴屉,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛罗。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断焕安。   题目是“坚定信心脖蔬陕,持续推动中国新能源汽车持续发展”陷。汽车的电动化是大势所趋裙建上,体制优势是推动发展的根本糯佰,然后就是坚定信心痛副。特别这几年新能源汽车发展很快琶灸,产品的成熟度害、政策的全面性瓢、系统性戮翰廓,老百姓的认可帝操,这些是电动车涛刺、电动化大势所趋袍权撮。大家可以看看侯巷欺,我们今年2016年差不多是50多万台桐佩驹,占到全球67%逢。从增长趋势也可以看到苦,从2011年贫忙靶、2012年祭、2013年挡隆、2014年腾港腑,特别是2014年才噶龚、2015年吾,包括不平凡的2016年笆呛烷,虽然有各种曲折邵密汐,但还是获得了很高的增长非踩上,大概有50%栓舅墨,全球占比差不多有60%多辩炭醇。   我想讲几个理解和发现工触斗。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了抄入杰,做的非常彻底奥浪。我们可以翻看一下2016年的数据捣泡辈,2016年中国公交大巴头版,不包括旅游大巴绘烫丰,总销量大概在10万台左右唇槽,但是我们纯电大巴差不多7万台啤讨慷,插电式混合动力是1.7万台厘爱戊,加起来大概是87%薯闲挛,占总的销量接近90%稳擎,这么高的份额揉,我觉得差不多就在3年左右发生的渐头啃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去憨,到2018年什,我们认为在公交这个领域里面饶提,燃油车会进入死亡慑。很有趣的是2018年杏,如果你要在欧洲或者在日本偷配,欧洲昧孤、日本一些主流的燃油大巴的制造商姬兽萄,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来谱,或者刚刚接近路试浇瓶,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化喝瞎。从这个感知可以看出难森仑,中国背后的推手是什么斑星位,为什么这么快歌祟蓝,无论从技术幻杰、从市场挟憋、从体制蓖。因此我觉得淳,体制的推动是推手蝗魂,因为公交很容易充电鄙,固定路线庭徊,固定区间恕溉虾,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的该嗅瞬,大部分属于国有体制尝,政府有很大的话语权豁圭菜,公交的排放巨大涵,一台公交补贴很高夹,但它排放更高附僚吹。一台公交我们算了算盾,早上5点上路丘济,到晚上差不多10点下路膝此,一天工作18个小时彩司到,相当于30-35台私家车的排放狸取。因此杠纺具,我们四部委在推动产业政策里面塘拣,花了巨资在推动这个产业郴,但节能减排的效果是最明显的存比,而且在全球保持领先度也是最突出的遣惫。   比如像深圳即碘繁,2015年湾、2016年矫,大概2017年上半年怯,就实现1.5万台公交全面的电动化尽僧虐,这一点我觉得也值得我们中国骄傲玩焙。而且这个产品袄、这个领域我相信还能保持持续的领先顾瑰,和乘用车脊、商用车比杜挎棉,和一般的卡车比臣啼车,我觉得在大巴这个领域里面昂,我们中国无论从技术稳怯、从供应链箔姓、从规模富逛、从市场地位洛供诺,还是很牢靠的萄舵。出租车可能是下一个领域愤筹熄,我们相信在未来3年里面鄙,出租车全面的电动化也会进入一个快车道理铃松。   优秀的体制助推啪浓衰,产业快速发展事旗。即使2016年不平凡的一年里面半衔,国家有很多政策鞠,像国务院2月24日政策常务会议耻,政府公共采购配额房蛾,7月6日马凯在西安有一个专题会渡放爬,包括到10月18日克强总理国务院常务会达特,原则上不核准传统燃油车警技硷,加上之前一整套的体系统境。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的漂筷、最系统的政策体系剖,包括今天我们的百人会这么一个平台岛痴鸿,在国外是不可思议的窗诵,但是在中国就发生了触仙,我想清泰主任亲自组织砂庞潭,这种特殊的身份把大家聚集在一起其看无,而且今年的规模更大鸽世,明年可能还会更大侩挪,这些体制推动中国新能源的高速成长膘雌。   从税收嫉另琼、推广配套柔膜、长效核查骨诵、推广管理等都在推动磺挫宿,当然国内新能源汽车产业链的形成规模忍,刚才欧阳老师也提了炔惋被,很全面尼,从上游的IC制造蛇奈、正极萝、负极垄、电解也隔膜赴峡甸、各种资源挠、配套葱起,中游的电池伟、电控送、电机链讽酵,下游的整车哭歉,包括售后服务卑,全系统的渡登豹、全规模的某蚂。国外也是迎来了发展的热潮串,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售恢擎荡,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%粳萄钝,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入休铂泰。   坚定信心拐,持续推动新能源汽车的健康发展什汝。其实我们在业内也在把这个脉伍,2015年1%是一个拐点你聚,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台处,相当于当年差不多10%的市场份额婚,2025要达到20%的份额蜜哗鹅,当年要做到差不多400万台么,才能达到目标薪。因此我觉得毯,2020年10%还是有一些挑战凌。我认为到2025年坏,如果电池做到每瓦时1元钱以内戌肩疆,按照同等配置的汽车设泪渡,成本按照同口径的品牌揩、同口径的配置算蹲,大概比传统车还贵20%-30%朝崔迪,这时候国家财政一旦退出去以后黄,必须有相应的措施来进行补充鼓。我相信第一白,购置税的减免纱,一定要延到2025煽虱始,甚至于到2030痞抛,这是一个10%的政策支持柿仑嫂,这点非常非常重要陈渭辟。第二遁撇劫,消费税刀蔷,特别是对插电式混合动力车的,消费税有2%下档、5%-9%磊搭谋,如果在国家财政资金退出以后棠,如果这个要有一个减免的话赊侍,这里加起来差不多接近15%-20%鸥橡,这样把30%缩小2/3琳,国家政策就扶上马茸潞敛、送一程齿钾滥,才能够让新能源车更健康封庞。   齐心协力踌我纳,2017桐,撸起袖子刃,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熊:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地为拴,万象更新借嘉,这是中国新能源汽车的春天超。从2014年的小荷初露殿蓖,到2015年的急剧拉升斑,再到2016年的高位放量娘鸽,可以说经过三年的蓄势食休适,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化吻核。牛市的格局基本确定榔,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标赦,“十三五”微、“十四五”和“十五五”期间舵,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%技醚、30%和33%叮吠沃,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代俏革锨,继本世纪初的“黄金十年”之后祷,下一个风口即将到来虎摊。   毫无疑问蚕佬漂,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇铝天,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役哩抢,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化撇归,值得关注酱菇仆。我们总结了一下这些变化竞,有三个方面的特点诡书痛:   一是市场的形态改变了聊。   从导入期迈向快速成长期幌骏,刚才欧阳教授称之为成长期次嘛,我们在前面加了“快速”两个字抽仕焦,有待商榷箍拉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府彼,成为消费主体彩纬贿,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙煌贪,新能源汽车从政府的示范运营起步纽幕凯,不断地向私人购车靠拢褐,临界点已经到来!有统计表明纤,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%镁坝,预计今年将进一步提升到70%左右腺禄触。大家知道个人购车时代是产品为王的时代炭胆撵,要在竞争中胜出舍,就必须以客户为中心嚼,以市场为导向瞬烙,树匠心刨炉瓮,出精品弄。   二是竞争的主体增加了啪倦。   从少数先行者的竞争焦下侥,演变为全员竞争斤卡,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手隶拿缓。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划来,包括这些国际大牌宋,比如说戴姆勒耸、大众等等跨国品牌蓉,通过合资强化了在中国的业务布局诚挺沦。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点何童。有统计表明开,从2015年开始阔隘,全国新能源整车的投资项目超过30个博哩,总金额超过了1000亿元盒烹,总产能超过了300万辆惋紊。当这些产能陆续释放侈侧佬,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代林豁。到那个时候婪埔,竞争将回归本源瓦痹,那就是技术匹寒、产品和服务齐七膊。   三是行业政策转向姓冕。   从扶持补贴过渡到监管引导冬零,政策驱动弱化白司巴、创新驱动凸显彻倦氦。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整率坍,产业政策呈现出四大趋势卫:   第一饭眷蛊,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境凄苗,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二惫,通过准入瓷铰、销售筷、使用环节的标准发布坡料,提高行业的门槛川,净化市场环境;第三烁,通过补贴退坡和私人充电桩的破局潜壳,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度炕,让市场发挥主导作用;第四帕舰,通过电池目录和技术路线图的发布间姓,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累尉,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资耐、以市场换技术”的这种所谓的“老路”琼季。   本世纪的前十年葱挖,可以说汽油车高速增长鲍,成就了中国汽车产业的由小到大牡师。接下来的这十五年讼哀酶,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强讥?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”浮锹,克强总理也讲琳蔽,“发展新能源汽车阑,是培育新动能诵擞,发展新经济的重要抓手”乾瞥。中国政府凭借新能源汽车扒五遂,特别是纯电动汽车鹤,引领产业升级尽,谋求弯道超车磕驾,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈喝。   继高铁窗拭嗡、特高压和核电之后惮炭蹋,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”提旧,这种希望能不能变为现实枢没?还需要我们全体汽车人的共同努力冲。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早刊,目前已经基本建立起了一定的先发优势伶,把先发优势转化为领先优势淋,是我们坚持不懈的目标间娠。而要成为一个真正的领先者冯,只有创新冬锈。创新就是从零到一萄,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件斗操赫,用全新的方式组合起来崎,去创造新产品聊铣剃,去创造新的生产方式和商业模式郡褪顾,去开辟新市惩棠选,去整合资源奔马,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商炽聊,去实现新的价值创造狈释。我们将以创新为最核心的驱动力弟,全神贯注酮,聚焦技术芹忍芥,聚焦产品断味掏,聚焦资源俯惦,聚焦市巢摺;以心无旁鹜的聚焦战略肆革,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志晴秃懂,实现北汽集团领跑的梦想粳兴。   借今天会议的机会匙京锈,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略蟹辰拟,也就是刚才谈到的四个聚焦疼肠:   第一毕佛售,聚焦技术阮荡。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖卵蛾捎,消除盲点裙。新能源产业最核心的技术就是“三电”吐敖,此外充电和续能技术辣钢尸、激光雷达等汽车技术觅磕,以及轻量化的新材料老,石墨和锂等上游关键资源拟,也是我们需要掌握的核心技术和资源恃衫朵。这些技术和资源萝晒斤,是我们在新能源汽车行业立足的必需品赋,我们再难也必须干谱,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作壤镜挝,各司其职骋,对新能源汽车关键技术进行各个击破蜜尖善。北汽集团将在政府的指导和帮助下屋,在北京的经济开发区乳,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心赋缄。它由研发创新中心刻、全球营销中心朗脱、品牌体验中心核、联合创新中心等五大部分组成风,将建成从用户研究农辜、概念设计唬轻、前瞻技术停、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地价。   第二会耿,聚焦产品林差潘。   产品是企业价值的最终呈现土,是我们寻求客户认同的物质载体乐矢。高度契合用户需求檬,被用户接纳么猩焕、认同的产品才是有效的产品勾度氖,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比纠存,我们的产品在续航里程莫、成本控制蝎、整车品质归躲、产品线的丰富度方面郡裂,目前还存在着明显差距委湃。打造新能源汽车的产品力卢臀旗,我们将从以下几个方面努力潞:   一是凝练仁牡宠,集中北汽集团的优势资源剖肥,打造若干款明星产品嗅侯。   二是做好差异化的文章觅如朵,精确地切入特定的细分市场盘。   三是做好迭代创新览岗堂,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化蚊、网联化味、轻量化技术应用到产品中磨夯皑,并根据新能源的技术特点稀容,开发设计全新的车型平台蒂烹殊。   第三釜阔,聚焦资源某。   21世纪的竞争迪鹃,不再是产品的竞争戈美,也不再是渠道的竞争拈定,而是资源整合能力的竞争伸蔫尼。新能源汽车全产业链更长晚糜到、体量大抢,包括整车芜先、充电基础设施确冬、智能网联纬丢、无人驾驶以及下游应用在内巧,整体的市场规模在10万亿元以上嫡授。   然而资源是有限的牛狄,优质的资源更为稀缺双摆,新能源产业作为朝阳产业难,资源的布局与传统车完全不同巩拈巫,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态亲盛萌,瞄准核心资源和稀缺资源擞,提前布局抒,将其纳入到我们的生态圈之中漏锭,北汽集团将围绕着创新链表石、产业链娶末芬、市场链改、服务链和资本链这五大姆疟肮椋块围吹,通过新兴技术的孵化峡兜揭、成长型企业培育煞、产业并购整合等手段梯阔徐,实现关键核心技术的突破与领先盘撤吨,打造北汽新能源的杀手锏扇仑,谋求长远的发展对困,实现对传统汽车产业的更替兰。   第四戎,聚焦市场伎撩巧。   市场占有率是关系到产品的关注度卑信溶、品牌影响力的重要一环岔,目前我们在新能源汽车市场的拓展媒沉、品牌传播报、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面荤,可以说暂时走在了行业的前列晦。下一阶段斗妓速,我们在继续发挥自身优势的同时十蚀钨,还要加强对市场的精耕细作鄙,对不同市场进行分别覆盖复,不断扩大自己的势力范围奋呕揉。对公务市巢读瞻弧,我们将根据公务车徘、出租车祟、城市物流辰稿、城市租赁施森淀、城市公交等不同领域的特点堤骑,把规律琢磨透骋娘巢,在品质差异化胁、品类差异化和品牌差异化上做足文章岭地。对新兴市城客刑Α,我们将引入汽车的共享理念坪朔,做好网约车市场开发北,打造国民车凶毫纹,切入经济型纯电动汽车市场关帆。同时鼻,通过融资租赁等手段怀程编,对特定客户资源进行开发片沪碑。   各位领导匈吻梯、各位专家雄兴马、各位同仁氖牵,“阳春布德泽寥,万物生光辉”携,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启簿童弯,新时代近在咫尺蜗欺航,新机遇触手可及蹈,新梦想指日可期瓷结,让我们以自力更生靠粱停、艰苦创业的进取之心长糙,以敢于人心康颠,勇攀高峰的凌云之志弥背嫉,撸起袖子龄献够,真抓实干嘿菏晃,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煌币姐:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲戎,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录冉握干:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年肥,我认真思考之后溜,认为这一说法不无道理抗。我想可以从两方面来看年凑,一个方面是从全球来看糯,在2016年这一年叹号核,发达国家主要汽车生产国袜卤,包括大型汽车公司诫设桓,大家对汽车发展的低碳化凹乓庭、智能化穆甭、信息化取得了进一步的共识汐上敢,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点骑,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中仓渐喂。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话盛判,但是说到了要害矢,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期潭,守成者将面临巨大的挑战”疮盆铃。而从国内来看瞎婚富,我从调研中发现繁奢,很多企业由“试试看”涉,转向了“铁了心地干”钱,把电动车放到了公司战略的中心地位虏枯。    刚才李书福老总讲的他的规划僻软,到2020年陶享布、2025年窖爆,电动车的比例要占那么大扭窘赁,新能源车占比那么大蔽。所以他真是把这个当做了公司战略的中心尉即锰。    另外梨涡漓,在这一年当中古,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿倘蛔,一个是企业的研发路径在变化稻遁,由燃油车的引进畔慷、消化递、吸收驶居佳,正在转向开放条件下的自主创新撅赶,各个企业对研发重视的程度私、研发投入的力度是前所未有的弧骗赡。另外胁响叮,由于我国电动车产业化走到了各国的前列驳参芭,这样就给了中国强,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会匙鲁。另外嗣,有一批没有退路拨拎,专注新能源汽车的新兴企业陕簧售,他们没有存量的拖累餐信,他们的思想更加解放工煤题,这些新进入者带来了新思路观、新创意庭、新发展路径鲸。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路枢坝檬,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路贸颓寥,对我们汽车人来讲会有新的感触滴蜜。    新进入者带来的新的发展路径力筛、新的生产组织模式稻彼舜,给整个的产业带来了新的活力叫。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径痢,我想这个影响是很深远的绅华抠。因此贡亨,从这个意义上来说楼仙栋,经过孕育期的磨合蔷韶吧,现在已经开始有所收获纱。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题寄颧。    以2020年为结点茄醒,中国电动车将面临新的发展态势朗,我归纳了几个观点捣椭:    第一灯,进入2016年貌肛,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期册测,在消费者购买意愿增强的同时竭,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择哇。此时绅需矩,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现毒沪炭。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿胺咐,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争韩碴宽。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候房,随着竞争的加剧逢,企业间的差距拉大淳伺畏,大浪淘沙的过程已经开始忻丘,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量痘彭性。这种现象不仅反映在整车譬,而且已经延伸到电池企业廖剩情、零部件企业以及上下游整个产业链惹。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获施。    第二窃,迎接国内市场国际化竞争勿靶退。可以预计政府购车补贴淡出之时冒孰蔫,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日害锻,距今只有四五年时间了寂烘。当前国内企业间的竞争只是一场序幕讹,国际化竞争来临之时才是真正的考验托。中国的企业必须冷静地看到瘦吴禄,产销规模大粉,并不等于竞争能力强舵聊浮。我们与国外先进水平仍有不小的差距起皮缅,重要的是技术基础薄弱玩茂仑、原始创新能力低腾、核心技术欠缺襄、品牌影响力不足斜吹己,这些带有文化色彩的软实力策北,需要持之以恒的积累畴归,“非一日之寒”详。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点凰,提高竞争力的途径赊,不是等待企业的扶优扶强磋,而是由政府创造好的产业生态醋陛巾,使优胜者在竞争中脱颖而出漆需替。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时纤鞋菊,就瞄准了国内国际两个市尘尽,产品设计庞、生产工艺哄、产品质量都以国际水平为准鞭,我想这些企业他们会相对比较主动钩烦。    第三卤陶相,向后补贴转型期的政府政策青弥,在既定政策支持的周期内徒簇抗,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配拭垦史,是政策能否顺利转型的关键描圭。政府的购车补贴是一把双刃剑辟,当市场竞争格局出现之后缆,政府就要特别注意煌吗,不要因政策调整不及时而削弱竞争浓般。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础俱颊。因此渤,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上纪痛驰,聚焦技术创新汗,加快补足技术短板富,提升电动车的性价比关悍铣。相应的休迁,评价支持政策效果的窗口朽昏,应该由市场规模扩张烷食灭,转向竞争力的提升到。    具体地看购车环节的补贴泰僧,应该适时退坡节,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术竟、降低成本的能量视裳,造成优胜劣汰之势核。政府资金应更多地支持共性技术的开发筹欠、充电基础设施的建设贡。与此同时朝擦,非补贴性的那些“功能性政策”捕,例如碳排放政策丘、燃油消耗量限值政策蒜胸饯、零排放积分政策痰澄,以及购车许可妨层、限制行驶之类的政策组合应及时出台覆希,使市场产生稳定的预期忍褥。 第四宠缉宿,立足后补贴时期硕地脐,打铁还得自身硬圣去叭。    从十城千辆算起绥钩,各个国家发展电动车的时间差戳督,给中国企业留出了大约十年的孵化期悔赫卤,这是难能可贵的刮。2020年坦遂弟,作为中国电动车的一个标志性年份僧,将迎来后补贴时期是娩。可以预计负并,那个时候直接购车补贴将淡出细,但功能性支持政策还将保持地。在这种情况下迷潘,电动车能否与燃油车抗衡伪剖饥、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势容虱刮,将取决于这几年的行动虫。    我国电动车是在较高起点上起步的既梅,总体经济技术实力已经今非昔比裳庆,如果把握得当农谭,以电动车为契机巴去粱,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观项享,企业应充分利用政策支持的周期酮茄,下大工夫做好三件事结松颧:    第一墙落,人无远虑涟袜,必有近忧瓦狼,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略苹,并加紧部署与实施瓷停潍。    第二蜕律,持续壮大研发能力冬,掌握核心技术丸段,攻下“不经济蹭步肯、不放心柯、不方便”一块短板插甩紊,奠定电动车与燃油车抗衡的基础锯锻。 第三峰栋楞,以产品的品质备沉、品味打造优秀自主品牌釜磕,赢得市场的信赖梁。    第四顿诲,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的细驶疯,就是在这个期间前,一定要想办法在自主品牌上下工夫破贪请。我们的品牌实际上在燃油车上痪每佳,很多企业下了很大的力量讣弛,但是应该说效果是有限的罚岗。而在电动车来说是个新的机会翠,所以在这方面应该下更大的工夫凡,通过产品的质量峰,通过产品的品味打造自己的品牌煽卑烁。    第五戳,要系统规划舱,及早部署“电动车+互联网”杆估狸。今天的电动车之热兼,并非由于传统能源的枯竭伐揭,而是因为它有很强大的正外部性识。电动车的低碳化翱、信息化屉垂龟、智能化的潜在社会效益只有与新能源仍磕、智能交通尘桃、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥清敝惦。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能伐。随着这些方面的成熟刻那贿,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题滥碴恍。信息化埔失、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点深函镰,这里有太多的文章可做侧。目前辅助驾驶施、无人驾驶已经走在前面挝巴侯,我想国家应该及早对电动车与分布式能源刃猎、智能交通薪筐乳、智慧城市以及5G通信协同发展憾跨、统一规划屋、开展顶层设计肌绕、超前部署岛楞涂、抓紧启动绢硅,引导企业的技术开发和基础设施建设浇背,推进“电动车+互联网+交通”吕竣粟,把阶段性技术成果用于提高交通效率逢肃探、降低物流成本锭共、保证交通安全船,使其产生经济和社会效益刃。    电动车发展的大势已经不可逆转奖歧滇,向前看啦粮,挑战与机遇并存瓜。如果把握得当赤教,机遇大于挑战!    我就说到这里鼻,谢谢大家!    (根据发言整理猛,未经本人审阅褪抬桃。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钢骚暇:李芳" "  全国政协副主席蔡、中国科学技术协会主席胳际角、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来撅、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲遍戈订,以下为万钢演讲ppt亮点实录画:    尊敬的清泰同志毫、冠华部长发帝、苗圩部长旁茅、解主任躲贾孰,各位来自汽车界的中外朋友们酚奢埠,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计财。上午抽点时间看了一下展览衅,给我印象相当深廉哦氖,有一个很深的感觉乳卫顾,这十几年来中国的电动汽车持续发展巩,走上了一条创新的道路搓,而且现在产业进入一个快速发展机遇期戒姆。今天这个会议的主题很好俱,就是要持续地提升我们的技术能力纽外戊,抓住创新新局面限盖。我想就我们未来促发展犀卞,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇惧,谈一点我个人的看法咯。从四个方面仿栋:    第一刃钳,谈一谈我们这些年来齐心协力点吼卉,新能源汽车所取得的新进展阶蜂韧,尤其是2016年的进展特别明确性豪。    第二何,回归深入基础研究汇,提升新能源汽车的质量和效益适。    第三疙,新的发展趋势莽签、新的发展方向洽,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点情锰泌,随着人工智能的不断深入湘尺,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇挠勤萍。    第四尉无,我们怎么样更好的凝心聚力焕葡,合力推动新能源汽车的创新发展珊时酣,谈几点看法坦绅不。    刚刚得到新的数据咯慷,有的来自中汽协会勉、有的来自中国汽研中心离木,数据告诉我们畴糙,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆稗,占新车销售比例的1.8%推赖绩,中国的保有量达到了100万辆捆差。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个抬盼,这里讲的是公共用的充电桩颈棚遣,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家拧拧差。    我们的关键技术取得了显著的进步擒叮团。今天上午我在零部件电机核刹、电池悲峦硷、电控这块花了好多时间粪,仔细地了解了一下情况糕邦土,确实和我们了解到的数字很相近譬俱。动力电池的关键材料发展进程加快半、性能指标稳步提升宪恒、成本明显降低剖陵,从动力电池的单体亢、电池包酶冒、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进矾。一个指标性就是孟,三元正极材料能量动力型的电池睛纶,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤挺抗,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心辑瀑、有些争议痰氢毯,好多同志说凑餐湘,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标地巳淘,现在看趋势已经很明显肉梨。我们特别强调的钾燃琉,那郑块比能量达到了140瓦时/公斤汝,动力电池系统的价格酷围,这个价格现在也是保密赣险,但是总的说起来明显下降请,总的达到了2.5元/瓦时以下募。动力电池的产能达到了100G/瓦时人钒,世界上生产规模脚,特别是在新型电动汽车的动力电池撑,规模得到了很好的发展铂靖。    驱动电机技术也取得了新的突破冕岸。特别是共性基础技术进一步突破霞,导磁硅钢础侯骸、稀土永磁材料酱、绝缘体材料非镣淀、位置传感器巧撤炽,芯片的集成设计和电力电子系统淬划,取得了新的进展胆。我也了解到痊崔炕,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展妨。因此台,重量比功率超过了3300瓦/公斤慧娠局,电池峰值效率达到了97%幢菲翟,高效区达到了80%柔。特别一些新的设计鳖,也对电驱动系统有一个很好的推动作用雾枚,比如说我们都知道董,对于0—100公里的加速哥,对于电动机说起来鲁忱聘,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大惕,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候坡稗,就是高速公路上超车的时候茎玩苯,超过它这个临界点以后鲍,这也是一个安全因素特池簿。现在我们很多企业从两个方面舒醋,一个方面该,用双电机的技术来弥补后面这个不足谅设茸,第二个虫,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力佰廓,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展帽矾惕。    今年汽车界有一个新闻叼矮茅,第一个互联网汽车走上了市忱枞础,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合蒜匈炊,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐闻,据说现在上汽的同志告诉我替,每个月销售2万辆嵌,产能有点跟不上了惜,效果很好纪椒,上市不到半年累计就超过了9万辆邓燃,成为荣威一个最大的销售热点暮乃毕。在互联网大会期间违寡,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统详良弦,搭载着北汽宽蔽卉、奇瑞佰、比亚迪轿车都亮相美,首次开放了道路品痹,18辆车300多位嘉宾在试驶持下氮,当然评价各有不同纯放痊,期望值也有待提升泞,但是勇敢的走出了第一步塑继嘎,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿间,做出自己的探索宝系旧。    我特别感到高兴的是庐壁汝,2014年我们就曾经提出电动化锈时攀、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点涟,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索炭拣龚。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展蔬笔,从汽车到基础设施涣媳,一直到停车场辫、充电站腻,包括各方面财税的支持响栖什,一系列的政策狗。国家层面晴玻,从购置焦、补贴筹、税费减免骄泼羚、研发支持挖阀姑、生产准入挠封板、业态创新矾蹿壬、基础设施并勾雷,特别是标准规范方面戒瘦似,都出台了一系列重大的政策措施伺,现在看起来落实的进度还是比较好的并。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论节峨嘎,这是一个开门的讨论藏范偷,许多外资企业都积极参与当中风煤狮,对电动汽车发展燃、新能源汽车发展硅,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标查轿刀,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面凶念沉,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现滤帮际。也是由于刚刚推出来铜,我觉得很好么,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见羔,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见脖称,使政策更具有落实性颊吠憋。    这里向大家报告一下曝,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革仁覆。新能源汽车作为一个试点的重点专项衔,实现了从基础科学到系统集成戌驮、共性技术集成线错京、示范全链条的部署腔,特别是在基础研究方面散典,加强了对基础科学问题的研究毯鲍捞。因为现在产业发展到一定程度的时候们,要提质巧剧、要增效淬季扩,还必须要静下心来赣喊、回过头来从基础科学问题上下手盟房,不断的进行优化廊书牟、改善并,才能获得发展霉。特别是这次的重点研发专项税府毙,对于电动汽车智能化和网联化的技术握魔蒲,也设立了专门的课题局悉刑,实际也是我们当时电机佬兴法、电池检络萝、电控的“三电”之一里狄屉,也随着时间的进展不断的转向新的重点哪。所以痛,整个“十三五”期间的专项规划砍斜雇,将对六个创新链条乱摔墩,就是全链条一体化的部署耗糠,38个重点研发任务湿,政府加大了投入嫁卤曝,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入灯勤陵。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿茬幂皖,首次突破15000亿港,更值得高兴的是宿挨,企业在这里边投入比例得到增强峨脐,达到了78%以上饶,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策系篮肠、加剧扣除政策有直接关系灭。技术市场的交易量也首次超过了1万亿眷蔡,看起来企业投入的效率还是很高的勾捍。    去年我用过这张图(ppt)彼捎骗,这次还用这张图哀,对它进行了更新冲。由于时间关系浦嗡,统计是1-11月底瞧,11月底中国产销量是402000辆冯扦傻,如果这样算的话阿太,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆氰,中国占了40万辆辫锨,就是占了50%拷。到2016年底陪,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆翱,中国占了其中的100万辆天蛇。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力兰鸽,也说明了我们国家对于节能减碳疚、应对气候变化作出了新的贡献档络昂。我们虽然应对气候变化调门并不高瘦妈次,但是我们扎扎实实在做每一步奔,现在无论是风强泞阜、光挫、水梯唤帅、输变电枫,无论在技术先进守、装机容量瞥戚房、发电量都走在了世界的前列踞翱泄,这也是我们作为一个还在发展中的国家惋乓,为新的发展贤清锋、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献妨懒。    世界发展的趋势也是一致的讽盆镶,低碳羡、电动桔怒、智能化成为各国共同的选择末隧。美国彼喷讹、欧洲率较、日本街,包括汽车企业福特溪、丰田吝得、大众都推出了它们发展的战略鲜,特别使人关注的是一些大企业的发展计划畏食,比如说大众推出了它的“2025战略”衫信滑,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车瞧翁握,销量争取达到300万辆妹,自动驾驶要覆盖漆教沧,在2021年提出全自动驾驶顽编,电池也要进入大规模的投入拒倡。奔驰也提出了它们可持续发展的目标兄痘,零排放湾从、互联撩休呵、自动驾驶汽车广,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力幢到肯、氢燃料汽车丛荤井。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流地司撼、沟通硷稻,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式浅、增程式的混合动力汽车襄抱凛,因为他这里有基础建设的问题稼狡华,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来瞄,就可以有电的情况充电忿、没电的情况加氢赴差厦,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板申融示,同时又实现了真正的零排放店板兴。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai敞林,上次试驾可能还是8年以前圈教酿,我觉得汽车的进展吞释滇,无论动力性供、环境友好性拇剔、驾驶的舒适型都得到了很快的进步傲狼,据说已经进入了市场患。包括通用也宣布了在2020年以前匆,在中国推出9款新能源汽车扒缄。我这里想说的是退登借,中国的市场也是世界的市诚付┬丁,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的安,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展沏、参与竞争沪,汽车产业就是一个市场全竞争的产业嗡拈,就需要我们来推动整个的发展燃旧,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺绥。 第二番,谈一谈我们对于深入基蠢概羌铡,着力解决一些新问题的看法赐腊匙。    对于电动汽车交茬,大家首谈就是续驶里程忻何,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志嗅誓吐,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的羡。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车截擦,一个明显的标志沧碗,实际电动汽车能耗是和它的整备质量酮藤啸,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的淋寇外。如果说单程的提高电池的载量匣,当然加入电池的载量车子可能要增强长,车身的增强就又增加了重量十摔讣,直接影响就是增加了它的电脑涟。我们也看到一些装载高容量电池的娟锋杭,虽然续驶里程延长了胸厂,但是百公里电耗就明显的增加了挠。因此淬,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高摄室辩,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的皖躬灿、合理的规划篙图巍。首先衰,车辆运行的范畴芯肛冈。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位饥念,尤其是现在魏售,我们应对大气污染喷,主要还是大城市集中刷拿,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑毕汕晦。但是从技术发展上说起来乓悉,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度碳脸袖、功率密度和整车的轻量化论祷储,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准抄搓脚,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程拍床馆,这当然是市场的期望需嚷宦,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题遁航提。    最近新材料研究发展很快杠棉串,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用纯潦此。有的朋友跟我说顽干,我们现在用的是石墨烯电池酣危烂,其实说用了石墨烯是对的硕插,但是用石墨烯全部来做电池砂,似乎从科学意义上不太准确及趟俱。石墨烯材料萍勉,包括碳纳米管蹿孙,都有它优异的电和热的传导性能新损皮,作为锂离子电池的负极材料添加剂轮,可以有效的降低内阻扩汾碴,提升放电的效率台宋,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话斥负握,还有助于减少介质之间的电位豆宿,来减轻电池界面的腐蚀性久录匙。从这个角度上看卿苔哥,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的稍,当然由于动力电池负极密度提高了季,对正极材料也可以进一步的优化帽煤订,在安全的前提下阜旗祷,所以也可以显著提高它的能量密度期棋邓。但是由此而来带动的是全系统的技术进步宪奖,就是说能量密度提高了敌,同样的电池包里面可能有更高的载电量茹,但是运行过程当中它的热交换量也会增加堵函冷。所以在增加单电池和电池拇峭蹋块功率和能量密度的时候闻,还要加强对于电池包热交换距离的研究莆炯,来优化提升电池包整体系统的技术抡逗邯,它也是一个相互关联的关系耍酬衅。    随着电动汽车的发展氏瓦,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计梦浦。比如说电池包往往布置在底部澜掳,夏天路面的热辐射还是比较强的壕睹,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理锻拭,从结构上来实现电池包的冷却抱,因为我们现在冷却剂就是这样的叔,要把它放在迎风处卑,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计檀顶,电池包也应该考虑到这个盛聘岗,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理喊得暴。结合冬季放电的特征典萄,我们还应该研究袄旧禾,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制婆骂,使它保持在合理的范畴之内兰故,来逐步的解决冬天放电比较慢的乓阂、容量比较低的问题曙挡递。总之说起来顺,我这只不过是一个例子叙叙,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础扑、关键芯、整体的技术统一的来规划和部署拒骄材。    上次百人会上我特别提出肖,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术订持,带动汽车制造的转型升级窃沤毁。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节锯,给我留下一个很深刻的印象挤呕揣,我和苗圩同志都搞汽车的枫蓟,过去我们焊一个车身500多块钢板才铜,用2000—3000个焊点接在一起恐,加工线上全部实现了机器人封矛侣。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身馁,一共就45个部件抱技,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线品,几个机器人协同操作建蔼。板件和板件之间没有焊接垒速卧,就是直接的黏接房铺绰,加热黏接狮,远远看去就像搭小孩玩具似的捍胎,几个东西装起来鞋。更使我感到比较吃惊的传,现在碳纤维的车身革,已经不需要在现场涂装了痹,有点像我们当年装修房子其唇啡,先装地板再油漆慈,现在用的全是油漆地板坦泼我。现在汽车安装上确实有进步莎武,所以我也很有感触但僻,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新拆,需要轻量化材料的技术惦粒说,需要轻量化的设计前兑全,需要轻量化的工艺劣情,也需要轻量化的流程溜潜磨。特别是现在的汽车产业饭,包括内饰座椅使用的材料湘泉,也尽可能的采用可回收仓、可再使用的材料帮派,这方面的技术也在不断的提高享炭,这个应该成为我们新能源汽车发展发,不光在车辆技术问齐、而且制造技术流程方面全方位的提升侨。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展列喝,今天我很高兴叹叼,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车际,更多的看到了我们一些储溜寄,像燃料电池大客车的发展旗设涝。很多企业大家如果去看的话诧瘟,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池图,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料衅化箔,比如说碳子睫琼、交换膜旁、双极板保唯,以及它的特性基础研究的进步密切相关勃。实际证明茄蓟丢,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中涎某,也具有自己的发展环境的优势啤槐笆。我们要借助这个优势来推动我们的发展亭。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系汕,我们是不是可以考虑急,尤其是在燃料电池研发的初期惠,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用捍城固,这样可以有电的时候就充电沛颇、有气的时候就充气隘催闷,按照它的发展各取所需烤。实际从技术进步上倦狈,技术发展的本身父,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用厢,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展伤食淮,对于延长它的寿命彼,对于减少它的燃料消耗佃哇,是很有帮助的罚。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用魏览,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用钙咯,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处救桥。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点桨。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域箍,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向帽鸽。当然它们也在考虑沟,我们怎么样能够更加适合中国的特点拦你。我们还不能忘记中国还有一个优势挥疚,我们在电动汽车走向市场的前期嗓泻,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用谎惯,先在公共应用痕烯派、出租应用上去使用敝抄儒,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广伦奥墙,因为我们不可能全国铺开的建加氢站交,必然有一些城市就可以走在前面盆氰,又可以来推动健康合适和快速的发展猎。中国“11?11”又是一个新纪录绣旅氦,信息产业苇俗篮、网购变成了整个市场销售的主流箍搪泵,我们看了看纯谅堂,2016年快递业高速发展唐备坪,中国快递业总量超过300亿件戚祭谐,平均每天8200万件包裹走在路上肯娜椿,用于业发展小型物流车清洁戚荚辜、高效的运营业应该引起我们管理者的重视圈。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领隋电矛,有了高端引领就有了有序的发展蔼,放弃了高端引领就会低端充斥笺,所以从这个角度上挟,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色赣,争取使我们的汽车产业走上高端引领息竭、创新发展的道路上淮敖玖。    在燃料电池汽车发展的过程当中侮另彭,深入开展了国际合作警。我们积极的参与了国际合作摄贪涛,开展氢燃料电池领域的技术合作拦翻骨,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目玲,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议雷仇,组织国内的企业巧旁,开展深入的技术合作列。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织厦逛被,定位就是要建立一个覆盖全产业链鸥撇退、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织响活乾,在中国发起但并不局限于中国脊,积极组织管理以及运行机制奈曙,要按照国际组织来筹备界、搭建氖寇。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池牛兼轨,因为燃料电池实际用处很多谴,比如在通信基站时、备用应急电源淋笆陷,随着我们移动通讯不断的扩大桓斑东,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放胁、包括更新垒,都值得我们重视妒纲,包括医院的应急电池俺陀克、安全防卫窗酵,包括我们最近在研究深海运载洛,也完全可以使用氢燃料电池霞,燃料不是电池蔚梨秃,实际是一个发电机荡埔,而这个发电机可以用在各个地方焚,最重要还是零排放的清洁能源算苯,效率高挖破,能源密度也高屡灌。 第三距彼,深思熟虑返功每,把握好智能化的新机遇腔。    近几年来挺辉,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展凡硷挪。比如美国艰,白宫推出了人工智能的新战略干挥,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划玩恳,欧盟也推出了智能汽车的技术路线礁纱镰,包括日本的创新战略规划售。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会荷,这个时间恶补了一下人工智能的技术少。中国工程院最近技术指出橇胚归,人工智能即将进入新的阶段担采屑,人工智能发展有四星、五十年代了隧,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展朝堂。但是当我们信息化日益普及铰,移动互联网坍、大数据虐茸、云平台的发展释甩,信息环境邦、数据基础痊搞弹、目标理念辑、市场需求都在发生不断的变化尚幻房,将推动人工智能新发展娟才朽,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段厘便祥。因此粪凡眉,发展人工智能也有利于改善人民生活叛凉、提高经济发展的水平侩乒、增强社会治理的能力搭会、维护国家的社会安全故固蓬。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图乒,但从各国的共同概念和我们的研究兴怖睬,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素同。第一耿妈,要降低交通事故和伤亡人数筒。美国的报告提出来毒拾,美国每年有35000多人死于交通事故械蜗献,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的亢勾。第二舵,要应用低碳汇称江、零排放庭、环境友好的运行环境惟工。第三袄拼珊,便捷祷吃需,要降低驾驶强度渭揭笛,提高交通的效率潞朔。第四唉,要推动共享绿,提高车辆的利用率崎卷阜。其实我们现在不得以所采取的一些限行胳男靛,包括交通的拥堵脓,都降低了汽车使用的效率泌,所以从这个角度说起来浓敢,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的避遣韶。还有估厦,牵扯到公平出行闪薪,随着老龄化社会的进入笆,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展荆祟。    关于自动驾驶汽车研发进程铣,好几个报告背,有的人说无人驾驶司,有的人说自动驾驶哼,有的人说智能网联汽车删渴翠,都提出了汽车发展的里程碑廉胎,我觉得无论叫什么汽车报,都是说了这么五个阶段逻,辅助自动驾驶搭、部分自动驾驶宪、有权限的自动驾驶弥、高度完全的自动驾驶阶段刮燎,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点勃绍凑,比如说在辅助自动驾驶方面年眉藐,怎么样能使汽车感知周边侗祷份,科学决策刨诫,及时反应辫担。比如怎么让汽车能够与互联网连上描嗅,最后有条件的自动驾驶还得考虑车聪汞侠、网速断唤、路的联动侮狄骡,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系息,就是人诚耙、车铝、网核勉、路的一体化酶猛迟。    辅助自动驾驶肌篱,实际这些年是汽车界一直研究的重点澈恃唾,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多僻居,有雷达曝鞍,包括现在有毫米波雷达蹭亭,摄像头封舷衫,对外通信系统瓮讨炽,包括定位锤弯。与之相应的疚,刹车岔、油门杰极、电子稳定系统曙攻础、电助力转向等这些钉巩,实际在关键体系上灌,传感系统好冕麓、操作系统警懊、中间和决策系统的研发湾店,其实这件事也不是现在的新形势崔始,早就在80年代的时候撇,80年代后期就研发了防抱死系统颊境,实际根据轮子上轮胎和路面的关系塑连删,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全具侧,包括防启动时间的空转椒缮,后来又有了电子稳定系统挥,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度淘擦稍,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展板。    传感器用到汽车上就有了测距的警示丧湍描,有了它以后篮泌,在90年代的时候锰,我在德国工作的时候告蔫,车里边就已经有了尾随自驾齿,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走划虏,不用担心箩醋伞。最近我看到了我们国家的好多汽车谰峡,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应分汇孤,一旦接触太近都会自动加一下速圭蓖挞。包括我去年去参观长安粮庭迸,他们也给我展示了自动泊车系统辞陕敝,实际自动泊车系统我们在德国工作瓤虚佰,90年代后期时候就有这样的设想汐,2010年我到德国去访问的时候徐,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型爽。实际很重要的意义捣秆,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起仙躲锤,也得到了发展淘沤缚。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能卤理些。    下一步就是智能网联沸躬逞。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西蹈季扛、看到自己看不到的东西嫡寒癌,90年代初期的时候沏萎,堵车情况有数字广播盯瑰,数字广播就和我们一般的广播不一样抹丁,随时可以呼叫堵车的情况淋蘑。后来有了数字地图和卫星导航关,就形成了第一代导航系统炯,第一代导航系统并不知道路况的变化德芬粉,只知道路径的设计氨领鲍。然后就出来了联网的导航紊,这也是这几年我们都经历过的事旱答。上汽这次和阿里巴巴共同合作纬泡项,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张奸辩,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起临,这样坐在车里的人朗楔,通过导航岭、通过云平台就可以获得各种各样的信息脊叉,比如说动态的导航锑、比如说加油充电站急憨、维修以及各种信息的进入拆,使汽车的视野得到更大的扩展溶拘彼。但是真正要做到智能的网联汽车画省,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键宏档,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来嫂谱休,这就需要我们把各种信息交汇在一起脸蔷,来实现智能的决策控制裳。这件事情说起来好像很容易税螺,实际也有很大挑战埃埃悲。现在我们一个汽车里边有两司曙、三套信息系统粗嵌斥,有车载的信息系统控檀裳,还有驱动系统的信息系统死,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通婆覆泪,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程筷痢,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯瓣桑登,人得到这个信息以后会做好这方面的准备峭,就是快到地方要进行减速碉扳,但是如果你让它自动驾驶的时候共,可能它就很早的根据外界的信息来判断墓,让它调整好姿态十啼、减低速度朔坦,进入转弯以后在弯道里边再加速促。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段蚀悔失,这种例子比比皆是杉肩赐。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体垮咆。因为我们电动汽车从电机棺、电池滤闲成、电控开始虚痞羌,电控第一代做的第一件事都簇炭,就是通透的动力驱动系统的网络恃凌,就是第一代的CANBUS系统管洼,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制盟,从这个角度上说起来城然,电动汽车是自动驾驶的最佳载体逞。    当我们实现了这些以后逃寒,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战膘。这是我们常见的北京交通的一种情况范,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号贯痕什,去识别各种各样的高通糕芍,做得到妒奖,但是不保险郝逻泥,这样可能我们就要有这些信号的发射器昧,让汽车能够知道这些情况视。如果再想使它往上走帽蚕具,能够实现部分的自动驾驶拌拓,它必然会应对我们的一些常见的极端情况榷檄,比如说晚上的雨雪路讽,比如大雾弥漫的时候琅毒,比如尽管天气很好超焦,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰漠,这些情况都需要我们去应对杀,其实道路上也应该有它智能化的装置常伐,就是说有自动的能见度感应器孩庭甲,应该有道路结冰的感应器罕坛靠,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全开计。我觉得自动驾驶最重要的还是安全纽南苛,安全是所有发展的主流斜嚷,而不是时髦烹。我们在做任何工作的时候笔蛾澳,必须考虑人是坐在车里最宝贵嘘芯、最要尊敬的东西椭头,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全眠墒鞘、人的便捷吃哄、环境的友好和共享拓妓。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统难拆,来推动我们的发展燎。    因此愤半通,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三忻膘、四次交流郎诵醒,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议狙,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构傅崇,这个架构的着力点应该在车载的平台改齿、在网联信息渐赣滇、在智慧交通的发展荤息碍,我们要重点发展的是车辆的关键技术实殴、环境感知殿、智能决策扭、执行控制辣饲,我们要对信息的关键技术玲,V2X通信帘袖,甚至于将来车对车的通信系统读、云平台填廖拾、大数据点疆砷、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制诬饶硷,这里也有很多不同的东西抽。我们还要对基础的关键技术辞,高精度的地图房、动态路况信息艇歼、综合决策和操作系统肯。只有这样绵般聘,把人坊户、车瓷俊、网牟裙、路同步的推进朽角,才能够迅速的发展宿疵高,否则又会碰到先有车汕恍秋、缺充电桩的情况炭够拖,所以需要我们今后的发展当中更多杯坡。与此相关的技术握席虹,检测系统郝强内,还有一些法律法规体系叙晤蜜,一些基础设施的建设棺薄穆,可能还需要更多的发展巷。 我们必须要精心规划蔬、协同创新晶歌,来研发自动驾驶的新技术草从。    一界赊,安全巳聚挛、绿色钒、便捷股讼、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标青。    二手,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉篮屋涛,多领域技术的融合裙狡,产学研各方面的合作纳档琉,要着力推进协同创新棘窘,这里边由于它是一个企业的热点挠,所以企业要成为技术创新的主体厘澜。    三逗,企业为什么要成为创新的主体乐惺表?我看了很多规划稗捣,从现在一直到2025年郎、2030年步。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就广露譬,但是可以实现沿途下蛋悍,从过去当中妨,无论是防抱死系统冗佳、电子稳定害滤、测距警示脚、避障反应鹃猫、自动泊车都是发展的热点温,每个技术都带来了商业回报驮熬请,包括我们在信息系统脚胶,包括这次互联网的技术圃,上汽互联网的实践妻级,也看到了我们任孰魏,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高丢对武,只有以企业为主体馈谱,不断有新技术发展洞杉桐,使它在使用当中获得使用虑橇摧,就能够推动它的可持续发展绣啦慨,所以它不是一蹴而就的事胺,是我们长期坚持的一个任务酿莫任。    四缎拢,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体炒火落,新能源汽车重点研发专项要广聚众智槽狭、精心规划持,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础台。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区划脊并,我也是觉得有一些东西包括基础建设吹电习,也应该放多这个测试区里面去郸饯,使它在真实情况下运行掳,才能得到一个健康和全面的发展螺膊。    最后我想说戳突,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展苟卤。其实我们用了十几年的时间实现电动化宛,推动了产业的转型呸猜疏,随着信息产业的发展破,网联催生了新的业态概焕读,产生了新的服务业捌婆。轻量化带动的不是简单材料的替换抗适苫,实际是对汽车产业的一种升级尉、一种转型礁,同时撤较,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设吗,充电网服务体系的建设颗惦,可能带来何止几万亿的新的增长点搜董杏。我回忆刹骑,在经济工作会议上总理说过一段话侩牵尘,“实施创新驱动战略的发展嫩,既要推动战略新兴产业蓬勃发展抱饺,也要注重用新技术敦骂、新业态来全面提升和改造传统产业身,带动产业的转型升级胆。”    作为结束语我想说新,回归一下新能源汽车取得的新进展触,下一步还是要全面落实政策戌耿、着力开拓市场绢岸、建设基础设施防嚷、创新商业模式暗奈,把握好发展的先机阜肌。我们要针对市场的新需求菜奸,深入基础研究添,攻克关键技术免,完善系统能力釜,着力提高产品的质量和效益伺赡儒。要把握好汽车智能化发展的新机遇创博,要系统的研究吹琳,精心的规划涎颂受,要鼓励协同创新企业主体擞琶,大胆的尝试绍,来攀登自动驾驶技术的新高峰杉惨,要凝心聚力盖黔,发动优势嘲扛谋,动员各方力量缕宋,完善政策措施兑,营造更好的发展环境碑。    谢谢大家!    (根据发言整理儒汀,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编好:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉骂: 陈理事长卜码巢,各位领导嫁趁、各位朋友李道、各位专家芦,今天很高兴跟大家交流一下我的看法长。我今天的题目是四网融合伦刻,什么是四网困?交通网崔就坍、能源网偶失、信息网伞、人文网粉腹荷。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具混善龄,电动汽车是一个能源的载体繁来,又是信息的载体羚,然后可以作为人文的载体时搁。四网怎么融合覆?怎么发挥电动汽车的附加值伟?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦潭姑。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系枯附刑,能源跟信息到底有没有内在联系猛款,我提出一个储能熵理论供大家思考瞳宦扭。    我思考创新的要素臼憨,要创新首先要解放思想拌。解放思想要学习《易经》的精神松睫,又要学习西方文艺复兴的精神高茶辰。《易经》是一个太极浩,太极里一半是黑哭马徘、一半是白饱揽却,但不是直线冲,是弯曲的警赶纶,黑可以变成白惺,白可以变成黑尝,黑中有白却绒被,白中有黑轮,跟它对应的黑就是黑裤缮、白就是白教。《易经》是变化袱怜,有时上换羞停、有时下绒情,上时不要骄傲自满佰,下时不要灰心俺,是客观规律脚,都是周期性的挫态,我们在调整举局李,要注意平衡动力统一孩。    整体都是这样栏,全局都是这样敝文,今天讲跨界垦算,要学习西方的思想就是文艺复兴校翰龚。文艺复兴的功劳不是在文化危惦秦、艺术等等藩,文艺复兴是解放思想环到。哈佛大学的校训追求真理离。要把自然界的规律找出来解放思想慈窍拾,自然规律造福全人类裙逃。伽利略股,罗马教皇威胁他奖纬,他不怕韶配腾,他说地球起源被上了铁塔洗松轨。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女扳,被叫之违反教义虚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师晦溶,第一个米开朗基罗偷陇愤,他雕出一个裸体的美男子绦,现在到处都是;第二个大师是达芬奇间钉堂,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看峰干,里面很不容易荣化裤,从意大利借了很多达芬奇的作品谰默。达芬奇不仅仅是一个艺术家情磊,也是工程师;看他作品悼喜购,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生朗,第一个从事解剖学砰迫。    解放思想考虑全局的问题獭拈。文艺复兴第一要全局思维世履,第二要有天人合一的思维哆,第三是环形思维钉贰碍。要考虑全局思维膳珐村,今天做电动车目标是什么淑酥?有什么经济效益醛仑描、环保效益泌桃硕、能源效益姜呜秒、民生效益僵世仑,总体总目标要搞清楚炬,一定要有全局的观念凸第淮。特别搞智能汽车全局性更大盖凸。另外要环形思维薪晾教,要反馈睫刚扔。然后是循环利用的思维钾屎睫。    创新寐襄疾,我把创新的要素跟大家分享一下咯夸。首先理念是创新之魂巾苛舱。理念有很好的氛围拇架,有了理念才有创意巫撩,创意是创新之源罢博。还有人才橇缕铰,人才是创新之本陕颗。怎么能有理念祥蓝?要有很好的氛围寝等评,总结第一方面是合作精神巾,开放斧珐汾、合作许伶、包容寞,双轮驱动炉透殿、增值驱动暴邦潜、市场驱动粉,通过市场的倒逼崎隙案。然后要有完善的知识产权保护形忱戚,还要利用网络大数据给我们带来的好处桅。今天创新制高点是跨界融合俯孤喂。跨界包括国界的跨界和地区的跨界毁高街。“一带一路”我认为是跨界融合乒,一带一路是西方的伊斯兰文明挽,还有它把科技筋绥、技术检茎柯、经济保旱飘、贸易连在一起拍京,所以我们要发扬一带一路的精神供。我是福建人也是漳州人砂硅袜,一带一路开始的是殖偕止荩和下西洋歼扳雌。我们要跨界融合陛萝。    我接着讲智能汽车芹。智能汽车首先要有解放思想搁趁、全局思想考虑问题强奥。三个C棚,第一个要连接起来旧乱,第二个连接是要协调要合作糯典,1+1>2眠,那就是《易经》的精神栖柔好。第三个息汕斑,今天的连接是移动的连接夏喝,还有MOBILE概弘,MAN TO MAN多、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来梯。    今天电动汽车很重要的一个茫,大家买得起用得可靠漠拴。智能化以后稳,因为有各种各样的基础设施和商业模式宪弘,我不展开了古肪。    从电动汽车变成一个智能的汽车献虏,从智能的汽车再变成一个智能的交通贝锻,从智能的交通再变成智慧型城市钞膜彤。我们附加值可以产生很多传瓤。根据《易经》价值精神痛,通过交通网抚、能源网巷蛙、信息网冗显拟、人文网可以产生无穷的价值机会栏。利用交通资源的全时空动态感知陶,交通工具的全过程运行管制雾途锨,无处不在互联令、感知釜恢痘、管控和服务读魏。    怎么布局斡募?怎么把电动车进一步变成智能汽车椭嫩藤,如何布局智能网联汽车技术吩螺?我认为徽舜筛,不但对中国旗吉兰,对全世界都做出更多的贡献膊,第一是制定网联汽车法规标准膘岔、智能技术僻午内、环境滤、HMI技术部础背、空置执行技术淬、智能网联的实验台僻氦、网络和信息的安全背拎俱。    怎么做到网络和信息的安全敲?这是一般的云梗咸,怎么把一般的云变成安全的私人的云陕仇?有很好的结构膜恋纤,处理器按、传感器雹洞,不能把所有的数据放在上面可能要分层次韩胯练。第一是收集材料灌柒丹,就地处理竟畏粒。第二是从收集材料到云之间要慢且别,一个是单点控制辽沤脯,能量控制或者功率控制驼。一个是多点控制蓟叹,能量控制或者功率控制镁闻,这是全局性的税汇庐。要及时处理柏梁蕾,要经常互相认证漆,变成安全的云绞怖绘。    跟大家分享一下我做的一些工作裤颗论。怎么从理论上去证明这个是可持续的农芒犀?我一直在思考所有的工业革命婆,基本就是能源更新坛巾逞。第一次工业革命牡客,瓦特发明蒸汽机缝丘,电话祷牵诞。第二次工业革命钱酸髓,美国抢占先机伪,电气化尝烧,主要能源专项与信息建设旦榔。现在第三次工业革命来了染纲,中国能不能抢占先机叹参?我们要做新能源剁糙,信息大数据时代搭,我们百人会能不能更好地发挥作用椿?今天早上的研究会很好怖逢,我建议做一个尝试的机构煽嗓落,每年召开百人会国际研究会议胁非是,形成品牌漆话。    信息跟能源能不能有机联系起来呢衬?我提出储能熵的概念狮人梳。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量碍劳。一个系统里面假如是孤立的饲、系统是不可持续的兑,一个是做功软联疗、一个是废料是不可持续兔秤。如果是物理系统蒲聚,分析储能熵功骂,熵代表可以再利用抱脾。总的来说刨铅究,一个系统熵不能增加胖驶揉,熵要减少弄辽柒,熵减少系统可持续浆斧绢。熵是储能熵墟处,熵是不用的熵梆薪,下一次可以用澎狙苏。总的来说熵是在减少诲肩帝。    包括中国的历史琴凸,中国封闭的时候中国就不可持续胖,中国开放中国就可持续玫。近亲繁殖以后熵增加不可持续弊撅娄。系统要做可持续性券赔淳,系统熵要减少么,你的收入不能是单一的单氢、不能是孤立的系统垫。因为一部分是做功播,一部分是废料督,从废料里拿出来镰勾惟,通过证明熵减少佃汐。从废料里面可以再循环菏暗凉,那么你的系统就可以持续了福。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来麓盯堆,后续需要时再利用的能量的熵扑挎瓢,通过储能熵概念的引入警科,希望用来解释可持续系统的演化过程绅。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态揩颂。    综上所述恐阂强,不管系统是生物的或人工组成疼,维持系统发展的条件具有外界能量的输入米。所以为什么分布式能源的优化是有理论基慈摇,而这些系统工程特点是撵拐,即使在系统研究过程中鞋寸困,一个熵有增加的过程列榷票,总体在系统不断迭代发展的过程中坦泵新,系统将进入熵减的状态磁府侈,因为系统具有自己生成复熵的能力芍勾毛,从而保证了系统的可持续性汝俺供。    应用在电动汽车丁褥颇,这个是分布式的发电位瘦凹,这个是分布式的负荷类泉。电动汽车就是分布式的负荷巳谱,还有分布式储能惰温鄙,电动汽车有储能宦、有电池杯。电池可以双向的动慈现,分布式地发电伯、分布式地负荷媳,在分布式的储能垄,这三个系统可以持续努,这是我要证明出来的稗绍北。我证明只要你的熵是减少的联脯。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望傅迹谰。    感知辱拔、认知粳、行动设嫌钳,不断可以纠正人的行为经撬客,比真正的司机还要好救钝辅。    最后老,希望我们以后的交通系统是舒适的邵穗挡、生态的袭酬绍、方便的和安全的诞。要做到这一点腊,什么是成功唯玻?因为里面的成功是3个S股哺吓,SUCCESS犁鬼,在S豌蔼宪、E里面画一条线都是欧元跟美元不橡,今天是国际合作居瘟泉,虽然人民币还不是护饲旗,是一篮子化的竿刷风,人民币准备好了贩廷。ESY就是人民币劣健。    要有六个眼睛悉,有四个眼睛不够窃剐城。第一要把眼睛放在前面解放思想喊辨。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维很晤苏,电动汽车下一年布局市巢逅稹,也要有前瞻思维骂骚。眼睛放在后面汲取历史教训巷康,要有全局观念龟。要看到旁边的需要恕库苟。然后要把眼睛放在右边学习欧美冲维,不得不承认高端人才密集地在西方俗苗。所以把眼睛放在西方学习靡,它沉淀了100多年皮睦。四大发明中火药是中国发明的逝扫,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的入喀。全方位都看到了蓄努杏,所以英文眼睛叫做EYE厂哺。第一个I是Inspiration扦,有了激情可以有想象力舜,然后有创新醋了,但一定要融合架脑玲,一定要集成鲜熟乒。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题梅雀寂。科学要把自然归结起来吭箔,工程有十几种队,要把科学讨、技术擅夏胸、管理结合起来那就是工程肛胃,那就是要集成绵茂。特别今天要跨界地融合里脐、跨界集成娘,这样才能实现撩粒。但没有钱也不行唾是朔,今天招商局也来了很多金融机构夏衫,要融资额宪。    谢谢大家!    (根据发言整理协,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魏:李芳" "   回顾已经结束的2016年改鼻,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展馈结。在政策的全面推动下丸匆,我国电动汽车年产销量再创新高俄乱,达到50万辆左右宝畔矫,充电桩数量达到20万个谅,遥遥领先于世界各国查俩。更为可喜的是撕,在规模市场的推动下市私,技术创新全面展开脐,技术进步全面加快尘统,正在全面逼近世界先进水平篙。但是设,在这大好形势下懈琼,质疑之声渐起讼。比如械胚剃,我国电动汽车发展主要靠政策推动辖姥唾,能不能持久班妊?政策是否过于宽松形呸芦,以致于出现骗补情况情?另外兜帮,由于发展形势良好茂反,一些激进的观点也在抬头孙啪陇。比如嘎,要挡住国外产品进入中国市彻衙恰,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车申,准备放弃传统燃油汽车僳脐痛。    作为一名资深的亲历者毛虑,笔者认为甲迸攻,在这新旧年度转换之际献藩寞,有必要分析我国电动汽车的发展形势碧,梳理其发展历程咯操倡,以利于业界对形势有清醒的认识航试绅、清晰的判断徒,明确今后的行动方向沪。    一汾、我国电动汽车发展形势良好    当前崇魏缓,我国电动汽车发展形势良好炉,主要表现在两方面草:一是电动汽车技术创新全面展开寡,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快镭浅,技术创新和商业模式创新层出不穷酿。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面稗,比亚迪默煎、北汽糠茹检、江淮问拭、上汽等都推出了极具竞争力的新产品诧屯。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车似玻,而是专门设计的电动车疯,续驶里程达200~300km甚至更多嘲,能效明显提高充歇,动力性舞贸、平顺性帛、舒适性炭酿、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平燃惭锑。事实上境,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布疥我,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市瓦煤碗。另外仙环,我国电动大客车产销寡、应用占全球份额的90%以上枷,技术达到世界领先水平锯钉。    在动力电池方面款烙,我国产量已超过日本访、美国罢讣常、韩国挺刷椽,跃居世界第一妨庭,且市场份额超过全球的1/3请滔。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面逃俗,呈现高能量比誓姬屠、高安全性哦、高功率比等各类动力电池全面发展的态势剐。同时红归,产品水平迅速提高锋筏奶,与前一年相比捐垦能,平均能量密度提高30%巴,成本下降30%左右尝。    在驱动电机方面粟遣豆,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机搭,总体性能进一步提高落涸,成本下降30%左右舍编。在电池管理系统蕉都、混合动力系统扭挡、电动助力转向泻飘、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面喉,也都有明显进步磨绅。    在基础研究方面纯俄,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌蒙秸奴。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展氢衡闯,电池热失控阀拢、硅碳负极材料彻巍报、耐高温隔膜等基础研究进展也很快谱。    2. 充电基础设施建设加快韭鲸,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下脸输,政府有关部门出台了实施细则输券博,多个地方政府建立了城建久需司、电力凤皖、规划等多部门联动的领导机制蹄,大大促进了充电基础设施的建设速度抹。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上戮,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计舌凯诞,我国充电桩总数超过20万个橇,远远领先于世界各国介屑。    在市场带动下鹿悼,技术创新不断涌现噬焙蛊。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术绊、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法幕乾价、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术荆挺、节省设备投资的车端交流快充技术黎、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用眠晤。    在商业模式创新方面燎,呈现出各类优势企业多种形式合作疼读桔,加快充电设施布局奇疆冕、建设堆次、运营的趋势师乏吧。众筹建桩母淑懊、合资运营乘歧短、利益分成等运营模式迅速发展萌峰,公交车接、环卫车猾碌扣、物流车瞄髓、出租车藤咐藩、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模鲍技,广告推送文妮、免费无线热点接入等增值服务开始出现铜梧。    在互联互通方面剂孟,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施懈嫉,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段的匡,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成版响香,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定袄,以企业级佛谱、城市级监控平台为基赐谩,与工信部新能源汽车监控平台实现数据滩、信息互通的国家信息服务平台即将建立懈溉靡。    二逆蛇截、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说忻,我国电动汽车的发展道路与美国勉、日本俯坟凰、欧洲等国家和地区有所不同苦标,主要区别有两点炬。    一是政府干预模式不同书蜕。我国采取的是政府强干预模式尺,政府进行顶层设计氨沁,制定国家发展规划促氏,多部门联动制定全面的鼓励箩扣瞥、支持政策赁捍蒋,并以限购城市和公共交通为主形成较大市炒倍侥稹,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车蓉番,在市场发展中不断加强研究开发妓危,技术水平逐步提高;同时朗旗,充电基础设施建设逐步完善艘己。而美日欧政府多采用弱干预模式际,政府支持共性劫、基础技术研究酸布,给予一定的政策釜表、税收优惠拿勤,逐步培育市撑印;企业则根据自己的战略规划酪诺,首先研究技术肉喘呛,同时有选择谩壬、有重点地开发产品腥。    二是企业战略不同欺。我国企业多为在政府引导下被动式发展灰圃全,初期技术积累明显不足描,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显鸡供毁,产品方向受政策影响大嚷焊浚,各企业虽进度不同骂珐,但呈全面开花之势锰啸。而国际大公司多为主动式发展倪,厚积薄发磁乒泻,技术有所侧重巍咖,产品形成特色傅,如丰田的混合动力和燃料电池颓势芥、日产的纯电动烩耽、通用汽车的插电式霸牢伍、宝马的碳纤维轻量化技术等境。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点轨。中国模式的优点是市场拉动技术发展粱,不受油价等其他因素干扰凭未,迅速形成规模市沉迳 ,全产业链技术进步坦瘁书,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟耙,发展中有不协调情况疤,如充电基础设施滞后物菩,部分企业盲目跟随梁,发展不扎实领河缔,少数企业以谋取政府补贴为目的起勿彪,甚至出现骗补情况行。美日欧模式的优点是技术扎实萄,发展均衡;缺点是市场发展慢琳埔七,产品更新慢鹃际,影响技术进步郝,受外界因素干扰浩偶,如油价低迷则市场难以扩大汰倘。    笔者认为嫁,中国模式适合中国国情前。我们不应过多盯住充电难途、骗补等不协调现象病攻兄,而应看到正是现有模式才能形成后来居上乏、技术追赶的大好局面掠那。从另一方面讲人捎泻,中国模式也有赖于我们的制度优势辛荆,只有中国的强势政府才能如此运作靛,很多外国同行都很赞赏花、甚至羡慕中国的条件镐。    另外罢贬钨,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面疆,近两年有明显变化亨腻赐。目前已经形成各大公司都在研究电动技术案软、开发电动汽车产品啦,而且各种技术路线都受到关注的局面巴患。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出勒拾。中国各大企业都重视电动汽车没有错担袒,在现阶段已不能算分散重复社跺,但难处在于电动汽车不好做享,需要有很强的虫舵、全面的技术积累和投入冈。那些技术实力不够的企业善辟,在电动汽车这个高难度“弯道”面前晶惊,不应存有“弯道超车”的侥幸心理定,而应准备应对“弯道翻车”的危险菜。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过杠信伪,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时该翟时,可分为几个阶段如:当市场份额超过1%时醒岁,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%履崩沦,则意味着市场条件全面成熟阀磷。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年临,又主管我国科技工作多年岗插,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结咸。    对照电动汽车的发展暖佃,在我国免肌,市场份额已经超过1%;在美国和日本话,即将超过1%浪赤。这说明筷卷,电动汽车技术正在接近成熟矢。笔者冒昧估计福,大约再过5年左右时间微故,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题臀秘,其他性能与传统动力汽车相当腊,加速性优于传统动力汽车颇卤疽,成本的差距大幅缩腥蚁帐稹;再过5~10年时间糯,电动汽车性能可全面赶上怀列萍、部分性能优于传统动力汽车镣槐,成本与达到当时排放嫁、油耗标准的传统动力汽车相当摹办乃。但即使到那时涸断驶,传统发动机也不会消亡汕圭,而是电动驱动与发动机平分秋色傅涤伍,或更多的是融合发展税款骚。基于以上估计德,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车缮熔钮,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车挞稿交,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展蜗邢间。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作辟匈,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理霉。2009年屡罢,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研筏,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告逻。回首往事莫,扪心自问里签,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的翱兴。至于些许不协调现象戏疗簇,是产业发展过程中的必然浆,是白璧微瑕年滴、瑕不掩瑜逝梧搅。笔者断言克,按目前态势再发展10年橡,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界捻,并以此跻身世界汽车强国之林凛。    三纽、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一船泥葱,整车生产企业要更重视电动汽车惧。首先要制定好发展规划和生产布局魏畅独,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视趟洁,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调薄镣枚,不能两张皮屋痛斜。其次要重视研究与试验睬剂,需建立完整的赣瞎、一流的研究和试验体系稿,规某阅没悖和水平应不低于传统的发动机和传动系统侧。电动汽车相关技术发展很快司,要靠自己去研究发展笨,别人的经验会很快过时叔奔,更不能只靠“挖人”搞产品汇。再次要全面布局共,围绕全技术链开展工作抒铣凌,不但要重视整车开发崎,还要研究电池和电机涵,重视电池管理系统禄郴烷,这是当前我国的短板拆淑,此外还要注重轻量化和系统可靠性搽。    第二律逞蛾,要建立相应的零部件体系饯颊。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱迷唾,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的榔韩,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展态。    第三伺境举,要开放发展童亢。需鼓励挫岛、支持合作伙伴引入先进技术和产品渐锭喘,像华晨与宝马推期、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好颊。历史将会证明萎庐,开放发展电动汽车会比关门发展更快剐。更何况碍齐,在全球经济一体化的今天闷糜,关起门来自己发展是不现实的负稠。    第四径,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作轿敢。今后相当长一段时期蕊,将是传统动力与电驱动并行发展碉、融合发展的阶段痉耙,单搞电动汽车很难成功借沟。对于只做电动汽车的特斯拉姬肋灭,笔者并不十分看好荣蔷。    2. 对产业界的建议    第一你逗逻,要加强合作计烘庇。需沿产业链扒轿、跨行业合作贡撇,整车企业要与电池企业铅滇、电机企业掀撑吻、其他电动系统生产企业深入合作量。以动力电池为例孙含,需要电池设计与正负极材料泰钝、隔膜客扔咐、电解液华辫、电池制造装备骚帝、试验装备心并雌、电池管理系统全面合作队虫美。优势企业和研究单位要分享成果韭呕,互补短板捐幂。我们一定不能辜负当前大好的市场条件鸥勒艰,要形成轰轰烈烈的大协作局面催,合作创新该,百舸争流蛔舅颓,才能迎头赶上并超过世界先进水平煤。    第二庞孤,要注重实践心马。汽车产品与其他工业产品不同凶舱碳,一是使用环境广且复杂侍态,二是生命周期长弛,三是对可靠性韦河、安全性要求极高侗山。这些都决定了仅在工厂晚徊、实验室不可能完善产品绷,必须通过多轮的使用实践虹据疚。与电动汽车产品研究开发相比孟甘,充电过程更需要实践完。像电动汽车充电过程这样长时间鳖七、高电压忻、大电流淀、室外凹伍、无专业人员值守的工作状况促绒患,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验瓤玲。    第三淘庞,在充电基础设施建设与运行中富叉,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善铣跑。充电基础设施建设是一个新行业口,在管理上涉及电力杰、规划们、城管苹归、工商管理等多部门哩孪,权力交叉饱,管理流程各异;参与者涉及各种所有制士僵案,利益主体错综复杂浆囤。单靠一纸文件不可能面面俱到技幕,必须经过相当长时间的实践纷删,完善流程苹奶慑,积累经验赂洽。    第四瓤瘸懈,要加强标准化工作狼。领先的研发梳袜比、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基蠢啤,而及时总结经验闪添吹、制定标准又能为继续实践隘飞、创新提供重要保障性蒜。当前柏蚂扔,恰逢政府推进标准化工作改革抡伦赡,要求标准化工作密切结合生产静闺、创新实践蚀陵幸,要求鼓励发展更灵活兑鲜、更接地气的行业标准袜、社团标准珐钝范。对此凤飞,业界应给予足够重视燃。    3. 对政府的建议    第一沃帛甭,要保持政策稳定骡喇窜。正如前文所述归努吭,我国政府的强干预政策非常正确挞,发挥了制度优势缸,已取得很好的成绩挖舌似,应该继续保持常汀笑。电动汽车的发展涉及多个行业精藕,需要长期积累贡白鼻,需要几十年的时间才能成就大业衅拈,切不可存立竿见影擅、一蹴而就之心去。    第二谴澳蹭,要及时对政策进行微调和补充完善麻僻。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列菊叔硅,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴菠,又由于此项事业发展快峨,新情况坎乌、新问题店、新技术层出不穷赣,因此及时应对篇协怪、调整挫、完善是必然的容。    总而言之需,我国电动汽车产业的发展已走上快车道哦绦判,迅猛发展正当其时痊。笔者衷心地希望朝野上下软呈舅、业界同仁能认真努力工作囊舶笔,自信且坚定发展擂。假以时日烽胎,我国必能引领世界电动汽车技术潮流钩垄,并以此为契机亭司,跻身世界汽车强国之林抛。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佩呻:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年柔赦交,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年绍烂。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题春孝,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日话谈,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示方搪。    他认为吧奶瓷,现阶段搂兔驮,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题放,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配森聘袖,但从长期来讲达靶,新能源汽车技术发展路线要从电动化需、轻量化竞便际、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合舌廓誓、轻量化与制造生态化结合旗譬、智能化与网联化结合采句系。    尤其在电动化方面拿阀搬,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车摧,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力补蚊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力熬,就是家用主流A级轿车泡布,在性能价格比上与燃油车竞争砍诵。目前全世界都在朝这个方向努力巾试,如特斯拉Model3京琅、通用Bolt立,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车腻。”欧阳明高说雾监燎。    欧阳明高说钉便,但要满足这个要求挡,电池必须降低重量多辩、体积以及成本饶。此外吃呈,电池的比能量必须大幅提高撂,达到300-350瓦时每公斤峰,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标汀。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知存湍,锂离子电池发明至今只有20年虱,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年衅,2007年第一次在日产聆风上开始使用塑鸵浆,可见动力电池的进步非常迅猛陇。”欧阳明高说息,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期农就。    但此前簧,主流的观点认为蟹,纯电动车跟其他类型电动汽车相比禾土,从性价比来看苛江眉,其优势主要体现在100到150公里的里程范围贫奢日,但现在随着锂离子电池技术进步膊,里程提高一倍读,即在300公里的范围内凤,仍然在性价比方面有优势痉识诬。    从技术上来看幢,在单位重量省串、单位体积下储存的能量越来越多夯丘,成本越来越低怖湾,才能体现出电动汽车的水平和技术从。    一个好消息是拘估坑,我国电池成本每年大约能够下降20%两容。据介绍衫屋,五年前蠕郴暴,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元丹句,去年平均价格为2.5元左右搁,2016年为2.2元事,考虑到大量的电动汽车是大客车鸡酱煤,其电池价格相对会比较高一些绒。    “现在国内开发中的电动轿车妊,最低的系统成本在1.3元每瓦时莎,单体成本在一块钱左右疮搬握。美国通用Bolt电动汽车孔,单体成本为150美元一个千瓦时离魏。”    如果按照这个标准侨娘谴,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到盖,但是按照现在2.2元袍髓加,逐年减少10%到20%荣全,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现哀搽恃。    “加上循环再利用做到1元链献措,也就是说霖,一千瓦时电池一千元人民币之内莫坛,是可以做到的汇揉苍。”欧阳明高称小。    对于具备性价比镁,想要具备商业竞争力的A级轿车来说超魄,现在一百公里约耗电15度笆肛,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内莎锤,接近10度电一百公里捶廉帅。    “要实现这个目标饺沧,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗乐竭祟。目前电耗的降低空间还很大抖凸。如果能够实现上述目标武,一百公里的成本约在一万块钱松,如果电池能达到300公里就是三万块钱熔,考虑到使用周期内省电和维修省钱充丢,将具有商业竞争力睛兼狮,这是电动化下一步最大的目标狮管贰。”欧阳明高说蚕噶。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出到。纯电驱动真正实现产业化是在2014年停筷馆,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长凶,但仍属于比较粗放的发展模式裤,今年电动汽车发展逐步趋于理性凯。总体来看恰夕,走到今天护实,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位俯办团。”欧阳明高说歇谁。    事实上卿短,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一惩朴,由于销量超过全球50%以上醇窗惋,在国际上引起了强烈反响己棵,无论是政府还是厂家碗,都感受到了来自中国率先发力的挑战玛。更值得注意的是痊,2016年如德国大众和日本丰田抖,纷纷调整技术路线哥,加快对纯电驱动的转型辖波呜。    不过艰斯,纯电驱动的战略目标痞汀,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展弥缉。对于混合动力技术来说菠台猜,传统的汽车强国携、汽车大公司比我国更具优势力霸,如丰田路线就是先做混合动力福千,再做插电混合和燃料电池莽盟份。    由于我国率先发展纯电驱动碾拐,带动电池产业的发展达到了世界前列良蓉,电池产业规模达到世界第一潭,总体水平位列国际前三华,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平膘领桑,我国的动力电池产业链新,尤其是电池材料抚,如正负极材料肺炕形,在国际市场上的占有率第一句。    “在此基础上薄檄,我们以纯电动力系统(电池蓄鲤休、电机尘广、电控)为基础平台么,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利氓。”欧阳明高说冉。    据其介绍镣俏,目前我国插电式技术发展已经取得进展同臣,比亚迪秦杆茅、唐揣类、上汽荣威550哄,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力沪贺嚷,无论是发动机方面逞沃啡,还是混合动力装置上江珐顷,都取得了突破厘剩揉。    与此同时降卢,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展姜县,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力窝。    “这是一个渐进的发展过程弗开考,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争虫努伦。”欧阳明高说褪,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项雌,有效的回避弱项竞争份黎芳,有利于我国电动汽车产业的发展累烽,到2020年之后瘁瓦,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进行、同步竞争干。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编采勃怪:李芳" "  编者按哇铰水:产品价格区间一下提升了近40万蝎,这对沃尔沃来说是个不小的挑战泪首。以安全环保为标签的沃尔沃兄唤救,产品质量是其立足之本伺圃馆。无论是国产车型还是进口车型短别,质量都要做的和安全环保一样好夺覆。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑湿, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值桶,安全与健康至关重要畏疙剁,但在中国市撤怠,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺蔽坛。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家吴,到底该剪哪一根线寸差鼎?我心里清楚刀绒,如果我剪错了勤,我们可能就崩溃了捍邻首。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态犯。在2015年整体经济增速放缓谴、股市震荡啊、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下氨梦,2016年的车市本不被看好添剧刊。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声嵌师。1月6日坎京呻,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售懂纤登,沃尔沃对此解释为回:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器孩匪断,更是提振销量的助推器窃嚏。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号需攻。   6月1日读络,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职豌衅协。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年曙,具有十分充足的销售经验褂。但用他的话说佛,他来自一个很小的市衬宥Α,很多因素他都不具备泊。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲懦溜,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状权扛毋。6月1日入职冬朗混,用一个月来熟悉公司的现状癌拖,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”扛。然而现实终究是骨感的抨,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆记贸,与去年同期相比仅仅多卖了339辆辆柒典。   “做决策就像电影里拆弹的场景崩力虾,我到底该剪哪一根线呢女,如果我剪错了颧节霓,首先所有的投资会无效崇逻贪,其次会影响经销商的士气理。”陈立哲对我们坦言菊沙。   他这样的想法并不让我们意外桓,台湾市场与整个中国市场差距实在太大恫。在台湾疯腐,陈立哲要去走访最南端的经销商己,早上出发中午就到了官,但如今这种管理方式已经行不通了矢。从前陈立哲的团队只有30人坦,现在变成了350人琉句,他说现在同事的名字都记不完抄动。   “就像牌桌上的一个赌局蕊告殊,赌下去有可能是回本的红,也有可能就全毁了囱,所以我每天都在想我到底该怎么做菊。”每天该怎么做虽?这个问题陈立哲问了自己整整三个月喊厕翟。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的弧,才能享受最好的填卉。”这句话像是说给陈立哲听的魏堡。   2005年喊萌酒,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时卞秀态,沃尔沃一年只能卖1024辆曝,一直到2013年5000辆的水平话,再到如今年均一万辆的表现鲍公杜,对于台湾这个小市场来说酥可媒,陈立哲做的足够好鳞,他对这个市场有着复杂的感情盎溅。   调任中国市场做销售一把手哆翁抹,陈立哲说这很突然蔫郊,他来自一个不足以领导中国市场的市场萌换。对于中国市臣苣辍,他还不熟悉滦,做市场工作要对文化皮绊泊、变化且洗赔、趋势有充分的掌握莱牡,这最重要的三点陈立哲都不具备次,他唯一能做的剧,是在最短的时间内了解中国市场的刚需瓣插,相信身边的工作伙伴痛,组成一个高效率的团队煤颈匆,去解决各种问题糠俊陛。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后仙,首先做的是内部调整瞄齿茹。通过不断累积分析过去几年市场的动态睫,了解在什么时期使用什么样的手段惭腹炉,反省问题所在浮某贺,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤体。面对三垦、四季度各项费用的下滑士毋,倾听团队的建议顶、做出准确的决策瓷现、将优势资源注入到最需要的地方胖巩。最后将宝贵的经验分享给所有人刹成,把力量从点扩散到面违,从四个大区读劝撩,再到全国眷龋模。   “所有的成绩都是依靠团队取得的搐筋,我只是把预算骋钠届、时间等安排在它本身应该发生的场合泉缅。”陈立哲表示记入:“我不是在讲官话氓轰菠,只是借着这个机会感谢大家写。”陈立哲相信绒,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的文。   内部调整告一段落欧,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上清粟腑。“我发现从销售品质到经销商的种种问题杭。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间豹惕诺,一下跳到80-100万谜沦方,面向的客户是完全不一样的趣。很多销售遇到的客户都是大老板级别的奔,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心捍浪拖,还怎么介绍产品烧太?这肯定是不行的砂快。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门嗡摔,“与高端客户接触废,销售不能觉得自己比客户矮一截赫路菲,与客户要做朋友袜秦,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品牌。现在培训课已经开展了实战模拟环节蹭惠慌,我们在资金有限的情况下做到了更好平抄判。”   全新的管理阶层讽固,有限的预算挂蠕好,面对重重困境创,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高仇朴啡,8-11月均超额完成销售目标煽。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩吹橇,最紧张的时间揉信幻。“我有我自己的节奏褐掳玛,我给自己两年的时间省哇,两年后才是真正和主流市场之间的竞争东集壬。”陈立哲为两年后的自己立下了战书葡枷。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间街弥派,经历了两次产品的重大变动关,但在他眼里这是最引以为傲的禽,因为这些变动教、变革都是从使用者的角度出发蓟,也就是我们常说的“以人为本铂。”   对于沃尔沃来讲喊,最擅长的领域是安全热,作为三点式安全带的发明者剁偿,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期离唱。但陈立哲表示届缆,以整车品质来讲凌,沃尔沃也和ABB并肩赦婪,例如在底盘研发能力上登袒没,沃尔沃使用的底盘研发模拟器碘涎,全世界目前只有三家在使用乾妹梧,另外两家分别是法拉利与保时捷纲。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑落娠光,陈立哲也谈到始帕:“沃尔沃其实也做过6缸酞舵菜、8缸发动机吝嫁,还有享誉世界的5缸发动机醋墓的。沃尔沃并不是做不到焊投,而是我们可以用更低油耗戮沙肮、更低尾气排放的发动机达到更高水平抛。这也是全球各国政府的法规要求歧纶,是大趋势剩耪。陈立哲说“这些信息讳班睡,只是没有在行销上进行传播罢了蕊。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产瞥孺朗,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号尉歪钱,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市掣肮稀,改变了“国产”的概念屠桃,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代扇蝎。陈立哲表态道崔灌:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料磨邦,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品肆歉瓦。沃尔沃立志从中国出发牌箩,以人为本的信念永远不改吓诫,值得消费者验证与了解请妓。”   “沃尔沃就像iphone一样锯澎壤,它改变了人们的使用习惯聪长癸。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例鄙砷:S90有三个界面同时提供信息阀茫咎,分层级的来处理车辆信息棺捆琼。这一点很重要掳,体现了沃尔沃以人为本的精神宦犯饥。在设计方面炼,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料芯查其。用沃尔沃的品牌精神扳酚,再加上瑞典的风格拷斗,直接与德系品牌产生差异化品。如果从地域来看古炬,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡筐。   沃尔沃曾立过两个誓言半:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化功蔡扛,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故激堡,沃尔沃全额赔偿笔。在陈立哲看来层露,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺吩。   陈立哲对我们讲道秃么:“在欧美块勤掀,当太太怀孕的时候筛填,男人会考虑买沃尔沃辰凶。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据会,中国作为沃尔沃最大单一市称ヅ堋,11月共销售9,076辆新车颠,同比增长12.8%;1-11月期间超,在华累计销量已达80,759辆绥泼,接近去年全年表现欣码。就目前的情况来看虑,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高郡泵巢。   在经历过低谷期的沃尔沃郝判,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量醇,这无疑是对陈立哲工作的肯定村,同时也是明年的压力畴。毕竟“十万辆”这个坎峰洁,沃尔沃早就有迈过去的能力苏。   2017年秒,沃尔沃S90家族将会陆续壮大劫吭啼,届时阀,S90 T4贤漂、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前括。对于陈立哲来讲娜哄铰,最为重要的是三座版S90喜。“S90的设计基础是以中国市场为主导的卑坤,是全世界汽车厂商挖吴叔,在中国制造的单价最高的车辆骨蔬。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐督没谴,“三座版S90可以达到世界各项指标晾,这款产品有能力改变历史星瞬。只在中国生产辞碗口,以中国为核心的思维忿挥纷,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了窘逆。”与此同时伤撕仑,全新XC60也将在2017年第四季度发布担。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市撑皇せ狻,它占有沃尔沃三分之一的市场份额嫉,所贡献的利润更是远超世界平均水平朴。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人亲慷敖。陈立哲大方的承认自己没有这个实力外汲峰,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任咯。“知道我坐这个位子的时候倪誓柬,很多人会紧张甚至惊慌斜档掠,他们会很直接的问我须纫,你行吗丧?台湾市场那么猩鄣迳省,你行吗款膜?”陈立哲笑了一下说道琅:“每逢这个时候标灿桔,我都乐意告诉怀疑我的人奶,我将在最短的时间内做什么烩并角。”   两年的时间转眼而逝苏耗,陈立哲手中的“牌”越完善式馅楔,与主流对手正面竞争的胜算便越大诞。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲艰就娥,未来还有什么是可以阻挡他的呢拿翻摔?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编按退其:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺蛙掏,2016年下半年以后每三个月推出一款新车芒,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔辜瘟坞。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验戚顺采。为了满足消费者需求魂,推出一系列活动迎合消费者喜好上燃柯。 上汽集团副总裁沏暴快、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月想跺鼓,得益于荣威与名爵的共同发力朵精,上汽乘用车共销售27.5万辆卡,远超去年全年的17万辆狮窝。取得如此大的成就主要归结于以下几点悉谁:新车的不断推出拒膳膜、以人为本的理念及高性价比此舒。    上汽集团副总裁幻顷、上汽乘用车总经理王晓秋另,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访还,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解酗锭魔。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解琉,上汽集团在2015年广州车展曾承诺沉,2016年下半年以后每三个月推出一款新车港蘑,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔俱。同时礁巧,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义摔:个性而不小众毙疾。    “上汽集团经过十年的厚积薄发畅朴,通过对消费者的沟通与研究时街,已推出很多新车型茫福,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”恐勾。王晓秋还指出粳市脾,名爵现在的路线是个性而不小众息文隙,这就是上汽集团未来的发展方向锌池葡,上汽集团希望新的产品有个性目,且能让大部分消费者接受假。    据悉镰扔渴,自荣威RX5上市以来柒,名爵锐腾也迎来了中期改款袱赖啤,同时新车名爵ZS领、荣威I6也蓄势待发示群。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言稀。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时嚏,上汽集团也很清楚自己的客户群体干令咯。王晓秋指出毫圣崇,新车型针对不同的受众群体猛赐,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的爸屡嗅。拿具体车型举例动鞍橇,荣威RX5更偏稳重挟,新锐腾则是一款属于年轻人的车瓣骑歧,新锐腾外形活泼拼病离,同时考虑到消费者的需求墙抖烈,我们对内饰也进行了升级坷庞歉,并增加了10-12万的手动版矩巩,使新产品没有短板番。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时剁,王晓秋表示衔鸿告,“从荣威550开始恫,上汽新产品从设计到销售疆镶,最后还是根据消费者需求来决定市罐。”    据介绍菇氓,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验呸厕嘘。为了满足消费者需求巴,新车不止在性能和价格上做了调整美,还推出一系列活动迎合消费者喜好谰骄。例如拐,基于年轻人喜欢足球运动晚位,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网角,也已纳入上汽集团新品类宽孝,预计明年新车65%会配备此技术芒。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言铆,“上汽集团一定要明白用户需要什么艘效,为什么要买我们的产品事,带着这个问题董面,我们才能真正去理解用户冷拆肯,落实用户需求饲伶赣,使我们的产品极致无短板司浩,产品自然会大销赎构。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大茫,竞争也日益激烈屡懦,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比娥袱。王晓秋介绍棚娄补,名爵的价格基本与同级车持平澜,但性能更具优势裳,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹沤。 新锐腾公布价格    王晓秋表示恭,“消费者希望花更少的钱买更好的商品臼羌,就像提到的让渡空间形,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整嚷,从而应对市场竞争环境处。”    产品有了好的性价比和客户认知度胚层,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁惨。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家殴。名爵经销店到现在也有280家左右蕉锯。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络匈认嗣,其实道理很简单浮,目前自主品牌占据市场份额的43%左右扯豆,且不断呈现上升趋势斥须,他们认为自主品牌的春天来了”乓妨蔬,王晓秋表示你巢。    在被问及上汽集团未来发展方向时抬识,王晓秋坦言薯,“首先团队要把理解客户需求贝捻傻、用心为客户造车变成一种自觉行动尼劳,进而形成一种行为规范憾。其次应时刻保持警惕淮缅、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好唱唱挂。只有这样去洞,上汽自主品牌才会变得更有竞争力帕切。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皑:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布祭盖裂,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改弄歧。这些修改背后有哪些考量和博弈涛扔佰?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人遣。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问烩午饲: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面肠?   答舞燎: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高跺。一共收集了9246条建议榷癸节,其中表态性意见7736条龄屉,赞成的占六成左右;建议类意见1510条瓶枚铺,占16.3%配鹤侨。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理登路、网约车驾驶员资质及管理试颠、出租汽车数量调控三个方面爸晤。从数据来看内鹃,不少人对“京人京车”表示理解行,赞同的达到70%多癸惫,质疑的只有12%骨汤炊。我们根据建议修改了125处形,不断扩大合规车辆的范围篙寂,让更多人参与“分享经济”平钩。    “从北京实际出发匹,兼顾多方利益”   问币唬: 为什么要求“京人京牌”文?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答魄: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说喀鳖,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多冠矾、交通拥堵逃、环境问题等“城市病”混公狭。在这个前提下蔑,北京任何一项政策都不能“任性”喀,要从北京实际出发撵淮,兼顾多方利益膘汰呐。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆扑鹊,地铁最高日客运量超过1200万人次涧,公共电汽车日均客运量1063万人次垫,小汽车每车年行驶里程15000公里鲤,交通压力与日俱增频南完。但在我们的努力下歼彪改,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%清贝,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制惫入就。    总体来说琳,北京坚持公交优先的战略邪盯蚂,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充盾录,对其进行总量控制在所难免笔。目前北京市绿色出行(公交蕾、地铁晾考、自行车邯艇溉、步行)占到71%显饶,小汽车出行占25%怪颠奖,出租车占4%吹踏牛,其中包括比例不高的网约车出行忿雄。北京出租车改革的总基调是确跑:巡游车改革床桶桃、网约车规范为犊、融合发展逛缮、错位经营蔼、多层次服务匈湍碌。我们力争进一步提高绿色出行比例疥榔为,为首都可持续发展提供足够交通承载力垒断袍。    “5个月过渡期是柔性考量”    问氛: 政策出台之后鲁霞嗣,预计将有大量不合规车辆面临退出吾送磊,政府有什么监管手段确保政策落实到位骋变闺?   答墙递: 政策出台前彻从,我们和专家瑟匆红、司机维氢镣、乘客累瓷辽、网约车平台进行了多次沟通函,决定设立5个月的过渡期码花陕。一是给合规平台腺技、车辆誓谷蟹、人员办理手续;二是清理不合规车辆体、人员等腺疗。    从服务乘客的角度乱,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行富俊。另外让,希望网约车和传统巡游车加快融合发展坡,因此提出过渡期的柔性考量泪刑。过渡期之后吓,平台要加强行业自律峰,我们也要建立打击非法运营的长效机制睹辣导,严厉打击非法运营豁、克隆车和价格违法行为儒娜冗,能够更好服务乘客氢、保障安全将。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问犬坑: 面对新的经济形态谭,如何创新管理手段兔?   答红希: 出租车发展中没有对立关系晾嘿射。网约车以网络预约休退、快捷方便等特点腺遂,满足了一批乘客的出行需求茸。单从评价司机服务质量的机制看踌斜毯,就值得巡游车学习忙:如何与派单挂钩急,实时评价密居吝。但网约车也有局限性痰隶,乘客安全与权益的保障等需要进行监管伯。    巡游车与网约车各有发展历史和优势青禄,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的赁。你有技术优势翰力,他有线下服务优势渤寄,为什么不一起干呢储殿免?    管理部门也在转变思路瘸。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”泪卷鄙,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车扔。通过推动巡游车改革及网约车规范娄姥吗,构建多样化服务体系绿剖,提升出租汽车服务质量纯芜。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆襄拘涉,在京注册用户已达218万人邢戌。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车私,提供差别化服务奉。    “解决出行问题要标本兼治”   问筏: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么搏聪魔?   答断熟店: 群众出行问题的解决岛据粱,需要放在城市综合交通体系中呛教,多措并举疥喜、标本兼治杏化凡。一方面睦架,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面图傲,需要加快构建安全昏迷、便捷态桑、高效履、绿色铃、经济的现代化综合交通运输体系犬掳享。到2020年唇,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%渤。    交通设施根本是为人口服务仕芬苍,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理哀擎辛。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标绞,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件差。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诗瓷牢:李芳" "   杨美虹透露入双,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中动,大东工厂扩建项目也投产在即沽敛,这些举措都将助力当地经济转型升级恋。    在杨美虹看来毒埃,借助主机厂优势萌,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时惦煞,配合外交部到德国进行推介户蔷匈,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园履牵。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略彤,从而推动产业升级漓嚏。”杨美虹说勒采肋。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容星,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者萎嫩。最新数据显示徊赁蕊,2016年1-11月题,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆歧十,同比增长11.2%嚏垒路,前11个月的累计销量硷思舞,已经超过了去年全年换秃发。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任辉钞妻。12月13日且馆,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开揣。活动期间雌,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访霜。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现乘と薄,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)凛褪,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济冗几火、环境和社会贡献等方面取得的成绩薯。杨美虹向记者透露柿烹,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》肠晦,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩瞎效。    “在‘可持续发展’战略的指导下劫匆,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则坡。”杨美虹说答伺。    第一共,实效为先精。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题盆廉蚕,“我们不做虚的敬涛,我们也不做口号式的脖护,我们一定要解决具体的社会问题亮。”杨美虹直言登视,比如BMW儿童交通安全训练营略,它是为了解决儿童交通安全问题弯卞戮。    第二抡,长期坚持垛慌。宝马儿童交通安全训练营报,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅皋,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年媚项彩。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营水,今年是第一年做瘸,未来会持续伎、扎实的往下推进播匙纫。    第三斜郊,全员参与璃。宝马做企业社会责任时雄,会邀请车主络、经销商来狭开、投资人以及宝马员工报,一起参与进来敞感。比如宝马爱心基金剑皮发,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训莆,提供指导;另外撵讹,宝马还成立了员工志愿者俱乐部奢,定期组织各种各样的活动乾团论。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略送,将可持续发展贯穿全价值链捂访惋,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素络乱。”杨美虹表示孝常,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点牟,主推工业旅游概念岁盒抖。    据杨美虹介绍箍唾犬,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园舰攫硅,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导斥,助力中国制造业迈向高端怂全烙,并促进东北老工业基地全面振兴保。    数据显示亨,截至2015年底坊烘阿,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户嚷,当年纳税额超130亿元人民币焚每郊。同时畦噶,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会米揪屎,就业岗位较上一年增长了8.6%秽。杨美虹透露盾草,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中撼似,大东工厂扩建项目也投产在即郝,这些举措都将助力当地经济转型升级渴。    另外缝贸,在杨美虹看来魏拦,借助主机厂优势榷,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时崩沉磊,配合外交部到德国进行推介挫似锹,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园门啼。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略失,从而推动产业升级摹步另。”杨美虹说吞破贩。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锤背祥:李芳" "  本土品牌下一步怎么做罚详?关键是我们的差距是什么渐册,下一步最大的点就是要提升品质蒙,当然还要控制成本夕。然后豌祥,就是我们的正向研发和平台战略勒簿牛。最后拧诚,可以大大提高效率嫩吗,如订货的时间是可以压缩的箔倍喜。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日发,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一衰坞陇:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节矛级李,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述金懦境。    徐长明说痘铂,怎么理解工业4.0锯还?这个概念是德国发明的陷县,现在在国内比在德国还要热嚷农。最近美,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念扩贺席,我理解它的工业4.0的本质阜拐,就是怎么保持德国制造业的竞争力煎拌。在国际上刨希拟,德国面临两个挑战逃鹃刚:互联网大数据和云计算饱品。现在扛拱,德国整个国家都在讨论赶,怎么能够“不被互联网+”胸伤,而是“制造业+互联网”澜,这是他们重点考虑的问题你崇,特别是德国的三大汽车公司——奔驰磨倦、宝马探互饭、大众扁警涣。在德国凤腑,汽车的需求是非常个性化的疥距,在这样一个背景下讣悄衡,它要维持竞争力撂啥,推出了4.0的概念斤剁喷,核心就是智能制造驹绥。他们主要的目标有四个方面篡丁:提升品质现、提升生产力孰弯头、提升柔性化适、压缩产业琉使夺,总的核心是提升竞争力护。    徐长明分析疙屠奢,本土品牌下一步怎么做浪?关键是我们的差距是什么按同朽,下一步最大的点就是要提升品质培,当然还要控制成本程。具体要怎么做傲?也有几点碱普:第一估,想办法提质控本慌涟。提升品质汉插,消费者理解有三个畦:可靠性喇媚、感观品质瘸狙、性能泼楞。第一个维度帆:可靠性是必须的俄尝虏,现在光有第一个维度已经不够了锯违,必须要加上第二个维度胚獭览:感观品质帝弘,看起来要漂亮参。在此基础上又发展一步京慨,就是性能的提升蜡旗察。最近市场上卖的好的自主品牌糠,大概有12款车沮息,年销量超过10万台对厂,这些标杆产品戌,性能上也不错杠崔。因此鼓涸淳,自主品牌下一步还是要想办法喜,把这些提上去撤炼,缩小跟合资品牌的差距菲导讣。    这几个方面的提升噬,意味着成本也要提升穆,怎么能够控制成本茂?第二方面的话题么,就是我们的正向研发和平台战略唱。之前疯谜,我们很多品牌都是“逆向研发”晚,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车焚料狈,拿过来拆解做测试舜匣努,最后组装起来刻。这个模式下蝗,成本可能是略微低的线,但品质盗舞乔、性能有很难保持秒胃。现在必须要正向研究葱,从消费者需求出发蛋,形成一个目标缺,对目标做分析胖,只有正向设计梆畴痞,既能提升品质性能祥,又能控制成本继,像长城赣豪卧、吉利等等辖,基本上都已经是100%或者80%正向研发了诞秽乏。    平台战略免,在更大程度上控制成本缚冬。他说红,我们的开发捕虾,现在是一款一款开发的茂,零部件的通用性相对比较忻某鹆稀,最近一两年来锣陛涡,已经有两三个企业开始走平台化战略到采共,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车骋勒、SUV和MPV恢坟簇。这种情况下切诉蒲,零部件的通用性非澈懿ǎ好躺柒乌,同样是50万辆的产量献录惫,对零部件供应商的供应量更大烹茅害,就能有效地降低成本霉。    徐长明强调画,对于工业4.0的精神本质还是要学的讹镜,品质的提升是德国工业4.0首要的目标稀氮廓,它做了那么多的智能机器人酗济贫,智能机器人都是带摄像头的熬,在实施过程中的质量随时能够监测朴,然后反映到云端票芭,再反馈回来随时可以改进崔杏。现在迹摊迸,企业员工的工资水平越来越高称胎酸,汽车厂家很多在加班加点络蔡,我们要高度自动化灵乌坝,这些课要补适水酪,应该有大量的机器人替代人工擦。如果这么做了从衫,可以大大提高效率炯却,如订货的时间是可以压缩的岔谢螺。比如疽胆垄,国内一家自主品牌川晦姓,从经销商下订单咖,到提供汽车产品最开始是40天掂缓,后来缩短到30天萝谢,现在可以压缩到22天陪功惟,跟世界先进水平比还有一些差距试。这也是德国4.0里的核心内容檀蓟旦。我们不一定用他们这个办法靡变槽,但精神实质是要学的培斥。    他说什庞呻,柔性化的生产也重要竟,但没有前面三个那么重要呸苟篓。在4.0背景下试壳秒,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法惶,而是学它的精神实质宏鞠吉。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窘:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化朴遍,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多谈敬手。更为重要的是沦,放眼全球诞,驱动这些变化的地方就是中国饰畅挖。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷防逃。    12月11日搓,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上豪嫔梗虹桥落幕贺琶。经过36小时的激烈角逐蛋缴,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出攀碾,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利檬涉胜。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示短苫,今后的五到十年矛,汽车市场将发生前所未有的变化枷紊。未来看妨,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务淖。可以说钉疟酗,未来五到十年汽车市场所发生的变化箍,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多痉。更为重要的是诡柏扩,放眼全球谐馈,驱动这些变化的地方就是中国肌斧龄。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷臂。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说午瓷慑,作为企业澄饰晚,捷豹路虎非嘲蕴依梗看重年轻人的培养垢俩缎。在全球琶媚,捷豹路虎共有2500名管理培训生嚎拷嗡。过去三年扁商,我们在中国也培养了30多位管培生腔坝邓。此外侵殿乘,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家拉穗,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才釜晚疗。    在赛后的媒体分享会上下亥,两位获奖学生代表分享了各自想法啥,及在比赛中的收获趣罐囊。同时际隙拉,睿侨森剂屎、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问纳去煎。   问耻刊:捷豹路虎为本次活动提供了导师卜,请问这些导师来自哪里可抖漆?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业苦粱屁?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位荷楼?请学生们简单介绍一下自己的作品颗绒搜,获胜的原因是什么橡漏?   睿侨森汝: 我们为每支参赛队伍提供两位导师瓤面。一位是捷豹路虎内部导师尝默,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验尺,包括对行业发展的认知侈、想法和计划;而外部导师将提供外部信息肥嗣、视角和指导晚肥。这两位导师全程和学生团队合作蹭兰,提供专业意见趁盒峨,帮助他们取得最好的成绩骸恢。   潘孟涛舜: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会酒葡,包括今天的学生赊螺混,将来都有机会进入到我们工程团队抠菊。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额蕊林笨,可以来到捷豹路虎学习和发展茂识纹。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里昧烦,再加上扎实的专业和技能矮,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会烷戳。   睿侨森敝钦: 作为公司的管理者圣,我们非撑丝郑看重实习生拱轻污,我自己也会手把手教给他们工作的经验摔。不管是本科在校生还是毕业生丧钮,都能给我们带来新鲜的血液铰吼哄、新鲜的想法享珐葱。    同济大学袁旭渡:首先帮晒崇,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌榔獭,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行辛布。    我们都来自同济大学汽车学院藕,团队成员有两个来自汽车工程方向蘑、一个汽车营销方向衰法、一个汽车设计方向幌据。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求喜垒艰,围绕“以人为本”萌卉丸,挑战的是都市环境里的出行压力版。    我们的想法与捷豹路虎的工程师茧、设计师也有很多共鸣帛,通过一系列调整幕供估,最后有了这样一个以人为本懒路方、体验为先的方案贩藕售。我觉得俏,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因瞳侈。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问患:目前舌哀,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划窘?   潘孟涛粳彪: 我们会对人才数量进行评估和拟定胃习炕,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的础颂跨。随着经销商网络的增加鸵兴蔼,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多番秸触,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能显,从而满足未来消费者的要求速恃。这些内容息息相关吞,并且不仅是着眼于眼下痘虐,更是放眼未来阂妥贯。比如舰浇瘦,针对刚刚提到的电动汽车战略露昂,就要确保未来有足够的专业工程师储备韩弟胚,因此沤啸兜,我们时刻准备着牛娥,并只选择最优秀最合适的人才进入公司档。   问焙娥:在创新领域客翔,包括未来汽车科技领域告锌瓶,捷豹路虎有怎样的系统部署秀惩?   睿侨森碉: 首先词,作为一个公司喊首郎,我们在研发领域有诸多投入潞聚,而且很多的投入都非常具有前瞻性夸溺司。比如说雄,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队姬拧骇,他们会跳出现有的框架做很多创新实验佃嘿。    其次腺,我们想要通过产品和服务寂,把先进技术带给我们的消费者灭,因此我们的工程团队吾圭、研发团队必须时刻关注消费者需求轮拖,做到一切产出符合相关性拼裂修、可实践性原则倪煌冈。此外颂牛,我们每年投入约350亿人民币你,用于车辆技术的研发和投产钾磺涵。    我们还于今年7月宣布茅:在未来四年蒂捐,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆拓,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈佬。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术幕掸伪,并在未来应用到车辆技术当中内麻。    今年早些时候焊殊,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion哗炽,通过应用软件及按需服务的开发与提供痘修,解决消费者在出行中遇到的难题蒲辈程。    与此同时倒秀,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器添,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资歌捂、办公空间牵疟令、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持峨。   问诵冯刨:请具体介绍一下InMotion苇缮。对于整个汽车市场的趋势申仑,比如电动汽车技术盎请,捷豹路虎是否有着自己的见解脆纽?   睿侨森溃飘前: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案贩。我们希望将来可以将它推广到美国皮、欧洲以及我们非常关注的中国市场车残。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部窘订,由研发团队进行分析佃。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子涣波,我们也会分享给总部形让。    关于电动汽车技术聪靡块,在洛杉矶车展前夕搓,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE臣嫉。中国是目前最大的电动车市彻笔荨,并且有引领行业变化的趋势枫校睛。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势裙独,确保第一时间响应本土市场的需求册晌别。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相发弹试,并于2018年正式上市痹立陡,希望大家多多关注酶困。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问芍窝:关于未来互联网汽车摧,捷豹路虎有哪些基本的认识铣谷,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求闭?   睿侨森匠距星: 目前炔屠,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一导懦妈,它的发展甚至可以打破现有的萄、传统的汽车开发逻辑与循环轮芜。    针对这个话题窘靶方,我有两点和大家分享饥锑尸:第一点涎沦幂,未来所有的车辆都将实现互联网化娥苫,现在能够透露的是揉,接下来我们全新推出的产品欧醚甸,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点剖米岔,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作书担吠。比如说瓢败,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作效挖,使用他们的UI界面和地图挪肺。类似这样的合作啸差侮,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力晦膊募。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粕:李芳" "   汽车网讯 12月15日吵将辈,由中国汽车技术研究中心淡、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开耪。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开成,从“市场化发展现状”落搂、“应用模式创新”弗鼻献、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流焦趴,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台赂斥是,为产业发展建言献策柏、助力提升波。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录恋: 第一催筏傻,背景结矮。    去年发布的《中国制造2025》衫锹惨,新能源汽车是重大发展领域之一洪康丢,是其他技术应用载体笆疾蕊,而且是先导性产业爆。它的进展情况决定了中国制造2025涸、强国战略实施的程度姬绒,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展坍,从而能够聚焦变革混郎猩、明晰路径陋镰、凝聚共识宛、引导相关资源集聚推广产业创新榷叹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构士,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一题,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布碱腊瘫。总体报告是按照1+7的结构前屯匆。1是总的痘,7是包括4个车辆整车技术尝泥,3个分项技术兽恫。    第二便让钮,国内外总体技术分析撤。    近年来哩,从国际汽车产业来说度擅,低碳化廊、信息化皆、智能化是一个总的大趋势绕喷。欧洲删怀萎、美国袄僚、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略弧忙世,重点企业的产品战略也充分体现了三化钩,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组陵。我国汽车产业特别是近二十年的发展登搜,取得的进步大家有目共睹犊都体。首先未,产业规模世界第一船括屎,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长韦。从技术上特别是自主的技术进展非常明显畅亩,包括品牌市场的影响力有目共睹妥鄙,特别是新能源汽车撩,包括技术仑半、市场际、新的智能网联汽车技术接姜,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势闺该匪,智能网联汽车发展是非潮心穑好的优势条件甜。关键技术方面也取得了明显的进步和进展乓,包括动力电池藩千、变速器般八。国内自动变速器原先是空白列醇,近年来无论是CVT缎柑、IT借晦录、DCT都有自主的技术和产品森卢,而且应用在逐步扩大礁缎适。    虽说取得巨大的进步怂,但与国际先进水平差距明显摊京:    首先钞唐刻,发展能力上的差距膘逻弥。投入强度远远低于国外垮陷独,全产业投入估算1千亿烹孙嘿,相当于通用料冲奉、大众草楼、丰田大集团一个公司的投入储险。    其次泻,研发积累誊孟畔。包括流程积累土链、数据积累良扯、技术积累纬蠢享、标准积累齿,这些积累偏弱勺换。    另外诉诺驶,从整个产业创新体系上来说驳,差异比较明显的糯桔固,特别是协同方面叮吐。单个企业弱韭称煌,整体的协同效果很低贰迟,意识也比较低芹砂袭。在发达国家睫,单个企业强雇巩擞,整个国家的协同体系效率比较高啸。    基础不牢地动山液纭,我国汽车产业的材料暮墩朗、工艺基础跟国外相比也差距明显尺顾疟。汽车产业扰拟,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大覆。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革桨检,要求有创新的思路和创新的模式郊。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求绅详,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展赶。    第三朴取落,一些关键的里程碑汝侍文。    重点是总目标变娜,总目标是基于很多现有的环境设定的籍蓬诬,也基于七个路线图进行测算潞绰。反过来说光迫不,如果七个技术路线图能够得到有效的实施孺河拖,就能够实现保障几个方面总目标的实现洗:    1闭烈厢、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值顿。如果技术路线图能够得到实现脓勾,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值镣,之后往下走铰,这对产业来说核饥,甚至对国家来说是非常重要的荆退察。    2股淬、希望在2030年左右麻,汽车产业的电动化转型基本完成嚼,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上偏测欧。智能网联汽车市场有一定的占有率妇捣讥,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用享酞。    3荆、建立有竞争力的自主创新体系尝。    节能汽车在2020逛、2025芒、2030三个阶段提出典型的指标未微,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗板,5升财附眯、4升喀、3.2升拔矢狡。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%篮团,2025年15%峡,2030年40%以上瞳。智能网联汽车目标辅助驾驶技术泛、自动巡航悍、车道保持应用已经很高庇,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例橡,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例匹扫。    基于总的目标再来分解具体的技术路线绰维,经过技术路线测算实现总的目标房袒使。从路径识别上来说假柬饭,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口慑,以能源动力系统优化升级转型作为重点蕊,以智能化水平提升作为主线拟,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑闯,全面推进企业产业发展搐。    第四牌,分技术路线图的基本结论刷。    1番、节能汽车涎。总体上有很大的共同点径惰,重点在混合动力技术柑、内燃机技术瞳、其他驱动技术逝。混合动力是技能的主流技术韧簧,当然轻量化也是另外一个戒抖,但是轻量化有专项的分析挡详熄,在这里没有强化肺图。    乘用车总体执行轻量化篱、小型化硕、混合动力反、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失剁,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径咸迷列。    混合电力是一个主要的技术妒,达到5升赏脾,4升挟腹汐、3.2升的目标涎,混合动力是主流亲,其他是共性的蠕疗,轻量化使莎乾、摩擦等农彩。    商用车混合动力应用时间稍晚亲墙淬,重要度低于乘用车苗淀。    2句、纯电动与插电式混合动力汽车被守趁。随着电机效率提升以及能效减少能量损失刻,加强轻量化成为趋势睬散。轻量化对电动车更加重要界赂斥。对于插电式非常重要的瘟莲,也提出来多能源动力系统的集成优化技术酬可,驱动离官、点击码、控制盟鼻腺、充电赎械鬼、混合动力发动机粱拐,高效耦合发动器瑞铂。动力电池本身有专题来,在这里没有过分强调洛珊褪。    这两种车提出了总体的发展纲要飘孟岛,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式掸皮赦,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的烤埠,甚至可以忽略不计惧铆。    从四个层面梳理了技术需求却,提出了一些优先的行动项融郊,面向纯电和插电闯硕,国家科技技术支持十五年了继,下一步除了电池列为专项之外憋,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持尺齐端。    另外手浦,聚焦关键零部件解、基础突破和可再生能源湃逗端、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用期码澳,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要潜焦仕。    3杜喉盛、燃料电池汽车险羞豹。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择颧蓟。从中国汽车产业来说胸,现在重视程度不够诺氖,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划憋糠玫,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究览。希望四部委提交国务院进行发布和实施嫌朽。    在研究过程中感书,大家对燃料电池认识分歧比较大拇仍逢,或者没有共识铆,这里特意保留一个燃料电池发展目标骄揭沮,跟发布不一样谴。发布时2020年达到5000辆的保留规模链骄剿,我们是1万;2025年是10万棉,发布时是5万;2030年是百万宠,发布时是10万侥。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧捎讣堤,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池邵,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度没、耐久性淬丹、成本邵朝荷、氢安全喀需。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的宏尼忻,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程解笑,与目前的技术特征和发展状况比较适宜桶。当然睦琶匿,全技术链的技术攻关需要做囤读菜,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口绅磐。前期小功率燃料电池蜡累痪,中期是平衡的燃料电池经,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池话伟,到最后全功率的燃料电池倒骏。当然涕俺缉,电电混合是最主要的郴柯镭,最后电池小容量的技术路线拓,但燃料电池的功率更大一点率篡凄。在这四个层面进行了技术创新梳理兑,燃料电池要解决的东西很多息戈,包括材料破、膜具校胳、电机叙郎、燃料电池幕保块堆复、系统技术碳、整车技术栖炭。燃料电池也是下一步国家科技查瘁、资金支持的重点翟。    4难入肯、智能网联汽车桂,这是新兴的技术发展趋势渐。其重要性与新能源汽车同等重要齿诲,有部分专家认为更重要南耙赣,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大昧,技术和应用的优势脐献,也是机遇沤缕。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电捞亨胸,涉及到国家信息管理卡摩。对核心自主提出了很明确的要求结扒,即两横三纵韧。    车辆技术上更多的是决策扯淡、执行文。信息技术俩惟纷,信息安全横凶,地图技术也是非常重要的填文葡。两纵叔庙品,一个是车载的碘,一个是基础设施聚挽。智能网联一定是循序的铜撑茂,智能网联技术最容易得到大规模的应用关。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标史环。这两个路径总体上循序得到应用镐骋,从商务车来说谷弯,更容易形成项腔,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求卧炊勉。    从四个层面聚焦一些技术需求仕价绵。跟燃料电池一样刻抡,需要解决的问题更多一点娜陋电。从感知决策执行的挡孤蔑,特别在决策阶段碱沉谦,差距是比较大的歼橡,感知当然也有差距诫死。在信息层面鄙型染,大数据莲颊、云平台路光,相对来说中国有比较好的基础和优势卞。    作为一个前提戏冈,对标准法规先决性劳,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动劝,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件箱秤泛。制造技术不细介绍了梨榷舶,还是聚焦在新材料的运用婪冀,以及新技术对制造技术带来的变化荡,聚焦方面进行了说明沽。    动力电池添墟,分三个目标鹤短,目标上有比较大的讨论和争议崎标,比如说新阶段提出了350涕、400尖、500的质量要求闹瘸疾,争议非常大惜玛,重点几个层面籍持恍:    优化现有的代表电池技术操窟泻,提升技术水平涧窗,特别耐久性剑悔册,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发滴弯。国外的装备很难形成有竞争力的差别粕盛。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线拌。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系堪。现有应用以企业为主体来做恳钩付。当然卧猫膳,也会关注动力电池的回收利用技术躺悄脖。    最后凌喀,轻量化赂。简单来说绞,前期聚焦材料技术湍窟、设备技术吧轨、制造技术哎、回收技术达措。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺界,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化拘睬码,比如说传统的四大工艺的变化歇惨。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用咆铃摊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耪诚:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价府憋拔、供应链督攫、资金埂伪、汽车等方面的诸多质疑深。期间,明确表示不会放弃造车纤吩。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传烧块。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天檄。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步息。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的蛊。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融翠蕊电、互联网及云侮邵、内容赤硅瀑、体育,还有三个端口类的,手机妥、电视吞会、汽车垮旱封。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业盘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力微。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功坎赡。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿匙。    乐视的电视做的确实是非常不容易锋。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三拔素推。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元汤。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元涸。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元潜地。总归累计亏损36.33亿元歇拐。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就菊。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面杏镜。第一部分就是投资人的钱拇。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现唤围堑。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿股酪。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现诡档钎。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法北。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情情密。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿谱粒、体育43亿测、手机50亿,房地产64亿角场、内容108亿捻、互联网金融151个亿祁耗、电视187个亿睦购团、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金棘晨。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂峨疏。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的锈。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的括蚂啥。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的疽焚疚。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败泉倍哎。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的卞。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件擅。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准封沃。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙渴暖盒。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的姓。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去蓄开。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了啡钞。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的参侵冉。很可惜,你们蒙眼狂奔贤店。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散必了铣。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂猜苇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编九:李芳" "   12月10日拜实悄,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路非俄:一条是政府主导帘、政府补贴的方式啡,这是当前的主流梅襄。一条是消费导向馅,依托市场的内生成长道路怪。”他表示团,(电动车产业)进入者中碑百短,大多数最终可能会被淘汰免差,但是不能不给他们机会让。国家已经开始放宽市场准入薪吠去,此时继,应该在两个方面把握好政策壤:1煎撅累、应当欢迎新的进入者喘,但是绝不能鼓动和忽悠投资者怀漆,让投资者自主决策豪,自担风险奠纪灿。2饶罚、要以强制性技术标准和相关法规为准绳岛啤腑,严格市场监管肛胸,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚讥钵时,目的是建立好的产业生态赖羚溃。电动车产业化诵,最终必须依托市场来完成轿天,因此迪粟窗,政府的政策必须产生长期预期坎驳笺。推进政策应当借力市澈恰,发掘市场的潜力冻。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用瞪。政府政策不干预技术路线悉,政策的实施不是导向对政策的依赖违,而是政府作用的适时发挥牛眯姓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猫阜:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道达,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示林媳项,戴姆勒有望在今年成为全球最大题,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商函娥宠,这一目标比原计划提前四年实现爆芬啸。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布宦版:“戴姆勒今年即将实现这一目标葛娄微,比预期时间(2020年)提前四年停病。”   据悉祥,蔡澈最初于2011年宣布上述目标休虚攀,当时受到与会者的哄笑廊。然而韶斑,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近胃甲车,领先劲敌奥迪和宝马夯咕肃。(实习编译妇虹:刘欢 审稿瞎:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈堤鹿:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编抢飘:韩大为 版权作品械,未经环球网Huanqiu.com书面授权刊,严禁转载几,违者将被追究法律责任斤涂。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道蚀,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访继。在提及新品牌“WEY”时曹爸,魏建军表示达,“将夺取丰田和德国大众的用户”查拷。   记者寸荤:为什么把自己的姓氏作为品牌愧杯僳?   魏建军凤:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品筋。我对WEY很有自信购,就使用了自己的姓娶尚。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌糕身,但在中国汽车行业我是第一个难。   WEY之所以采用英语迁佃,是为了要瞄准成为全球品牌剁。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力仓秀痪。   记者急吃靡:对于竞争对手有什么设想绰灌癌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军瞎拓害:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场蠢诺。但在15-20万元价位上海外品牌有优势范是坦,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌村持污。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准骑仟匙,在此基础上还要实现15-20万元的定价猎襄坟。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户涩。在性价比上WEY更具有优势酷承。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编劝桨弥:李芳 版权作品彼颗昆,未经环球网Huanqiu.com书面授权盖垄,严禁转载宝,违者将被追究法律责任羡。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后是溯溺,新能源汽车的发展也不会受阻词试灰。   根据工信部核准的数据麓裤推,今年前三季度撤,整个新能源车销售16万台齿,同比增长83%芒秽哄。其中脖,新能源客车已经占有40%以上的比例酶工,达到了近半的水平巾钳,发展前景面临压力厦,但乘用车只有0.1%赴泼山。“我们涨十倍是1%号,涨100倍是10%泡内坝,新能源车发展有巨大的前景和空间讥纳拧,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点揩乳扩。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上尺,全国乘联会秘书长崔东树说棠伶嗽。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力枯阂。根据国家制定的产业政策要求踞肉,到2020年破稼,乘用车百公里油耗要降到5升氯叭翟,这意味着五年内降38%的油耗洪。“基本上谁也实现不了挡簿篮,只能靠新能源车来推动敲。而这种新能源车完,插电混动可以降80%掸,纯电的可以降100%的油耗茨鲁练,这种情况下只能发展新能源车屋隙发,这样新能源车乘用化莽涡,为什么我们一直定义为为生存而干佰,你不干就要挨打磨猫。”崔东树说挽轿廓。   另一方面卧,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展剧们哆,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要泌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者泰,因此定价弹性很大鳞。”中金公司的研究员李璇说健,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平是煤箍,为消费者提供很多选择鹊高恐。随着技术进步和更多电动车型的开发话,新能源车的成本会不断下降省醒,比如岸累琶,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型摆碾潜。“中国的纯电动车型出来以后额烁凭,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多疤,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后晶,发现基本上17饭态、18年以后的新能源车羔柒,达到8年10万公里以上堪,整个成本是比传统燃油车是要少的马频胜,甚至是少了20%到30%惺粱毛。”   电池是电动汽车发展的核心腹巧伞,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本陆。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同暇罗,电池成本还有很大的下降空间纳嗽蓉。目前畦,整个电池的产能供应相对过剩参肯停,国内电池企业达100多家漓功。据统计钙提葛,目前整个电池的价格大概在2块多左右憨虎粳。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求蕾渤,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准丰缸。因此弦筋,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度湃搽,这样才能达到标准社熟。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示钩叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埃饶鸿:李芳" "   我们不认为绝对的销量砷谜绍,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素椽镐呐。衡量一个品牌成功还有其他的因素拷,比如利润率卡溶,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标娠设。除此之外块,品牌力投、品牌的知名度鄙、美誉度呸、影响力仕兄,也是决定品牌可持续发展的重要因素赊。宝马在创新精神上是首屈一指的恒捎,因为汽车行业正经历巨变铝陆坝,在电动出行滥局、智能互联匿、无人驾驶等一系列发展方向上房,宝马都打下了比较好的基础蓄。    临近年底纹昂,伴着层出不穷的新闻事件输赶勃,高档车市场竞争愈发激烈吼词坝,作为全球领先的品牌——宝马怠桔、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目模。近日试茨艾,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士祷成,听到他开诚布公饶、推心置腹的看法哭戳嘎。   问琅点册:根据最新的销量数据窍陌,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近缅监。那么氏,您怎么看销量驶锈、利润实哨岁、与经销商合作伙伴的关系坍少? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智潭括级: 每个竞争对手的情况不太一样黔,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况籍驴澄,所谓的增幅我们一般都讲同比掣达,是跟去年的基础关系把搐眯。几个因素加一块儿羚暴,我们不认为绝对的销量狈,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素变翁心。对于宝马而言堕腐卢,今年前十个月辖,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车钒谅祷,同比增幅10.2%浆,其中BMW品牌销量将近39.8万辆读鞋忻,同比增幅接近11%普犊福。我们对这个数据还是非常满意的社,这也达到甚至超过了我们内部的目标碴课。    除了销量本身的绝对量或者增幅东些怒,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素丁泰,比如利润率尘桐,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标介。除此之外涕挂牌,品牌力烧、品牌的知名度悸、美誉度宪犯来、影响力尾姆,也是决定品牌可持续发展的重要因素刨妮掀。宝马在创新精神上是首屈一指的煎骋改,因为汽车行业正经历巨变冻涪,在电动出行量懈裸、智能互联告、无人驾驶等一系列发展方向上皋屎,我觉得宝马都打下了比较好的基础颠。总体来讲瓦虾河,我们并不惧怕任何竞争郎,我们也欢迎竞争嗽窃,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行贩范废,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势厩拉。   问通吹次:最近诺驰靶,关于奥迪的新闻比较火息垢。   刘智雀沟电: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略慰乏。对于宝马品牌来讲哦墙,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的翠础滥,双方的关系也非晨郧樱好娇股特。所以催,这么多年来尽管我们在中国是两个公司惩美,一个是宝马(中国)固寺沁,一个是华晨宝马脚案宫,但是我们有一个整体式的营销团队寥侗,有统一的零售网络辫,我们在总部有一个统一的管理团队瓮纺堤,面对客户也是以统一的BMW品牌出现愁得呻。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略艰泥。至于竞争对手我不是特别方便评价练肺,不过至少释放了一个很好的信号蔑痕辩,豪华车市场的前景依然很好纲我温。    问桥:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展勿?    刘智疥: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度楔清括。因为从经济的基本面来讲论,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定捣、持续的发展态势坊峦。之前以出口唾迸搞、基础设施建投资的经济拉动方式们,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式立搪碧。需求的增长其实就表明了对于车的需求扒,其中也包括对豪华车的需求埔马。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长踩,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑槐纱绥,这几个因素相加械里仑,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间恍空级。今年形箩岭,豪华车的“盘子”接近200万辆叫,未来可能每年的增幅不会特别大线柒,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑疽休崩。所以洛,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入迫寄孺,力争在市场表现上优于竞争对手晤履乓。   问疥酮:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得慷扭,这一岗位和以前相比有哪些挑战司圃忱?   刘智姑: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化驰懈焊,因为我在宝马的八签亭咕、九年时间撂弓,换的工作岗位也挺多的嘶附廖。换了新的工作以来渐底甭,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营潞,比如负责国产车的销售歇顶,可能是比较短平快的吻,看的是一狸兄、两年之内的事情谋莫。在宝马中国总裁这个位置上悲茹告,除了目前公司各个业务板块的运营维寄轨,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题襄疗尝。比如我们讲到的一些行业内的发展方向退晦,像无人驾驶豹断漂、智能互联铜、电动车讳菩刺,包括数字化营销毁、品牌年轻化等等一系列的东西零。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划蜜,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队羔咯,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究械,力争在中国市场上打下一个非撤罚好的基础路妇。我相信捅汐步,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候瓤嘎,宝马会拥有非常强大的竞争优势佩呸。(中国经济网 记者醇拢:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拒粹无:李芳" "   原标题狙:王永清兽笆:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底尽,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单此善。别克品牌今年销量已经突破100万辆操,凯迪拉克取得了近9万辆的销量编校删,10月份甚至位居豪华车品牌第四名捅卢。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰清。数据显示瞧币,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆风纲,同比上年的446764辆下跌28.64%涕漓。上个月氮幌漆,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通店珊。    因此瑰悔,在车展期间接受记者采访时溯,王永清表示邪拍敖,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造坝苛拢。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言溃府奴,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升贩洛常,但全年销量依然会同比下降20%左右荒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来恨嘶睡,雪佛兰品牌过去因为发展比较快菏,可能在布局上稍微有点滞后成。现在对于雪佛兰来说溃,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”路。    事实上次,雪佛兰已经开始了提速布局氓壕伍。广州车展前夜的雪佛兰之夜上盛浅几,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台荒狗蓄。王永清表示梨,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌镰襄练,2016至2020年投放超过20款新车刀。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列具,30%为SUV车型捅,并将加速引入包括1.0T慌券、2.0T忿晚假、8AT码纳、9AT绷存口、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技软窜髓。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境凰,未来SUV将成为主推车型淖。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造竣,轴距2725mm勤家,将与全球同步进入中国市场票。同样阶佳,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相绰暑,再度出击紧凑型小型SUV细分市场倪嫉。    值得一提的是捻洛,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS盟腺,拓宽产品线烫锚渤。RS车型将采用包括侧包围添凳、运动尾翼吵牡、双排气管诚、降低化运动悬架拜梧、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件拜癌,并加载多项ESS智能安全科技败卧七。    在品牌营销上嗅驳锹,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼瑰确、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销纹茹佛。另外霓龟诬,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发咎烷戎,演绎雪佛兰“热爱懒,梦想锰,行动层话敛,分享”的精神火饭。    “今后新车的利润越来越谢梅ǔ丁,主要利润来源于衍生服务目、二手车置换等沧。相信雪佛兰将它的结构调好后轻,未来两年将会真正出成果夯补缚。”施弘说渤官撼。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外净,上汽通用的新能源战略也将全面提速率兔葡。车展当天额晶末,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相小暴,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发碉。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统骸。这套系统由1.5L发动机和电动机组成嗽仍,发动机的最大功率为73千瓦腾何,其中电动机负责驱动惶,汽油机负责发电骡跋,它的综合百公里油耗是0.9L淡骏炔。从上汽通用发布的节奏看聊恋恒,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了柔。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案搜囊啦,王永清说梆,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些凭赁餐,产品还要丰富患,才能满足这个法规的要求共嗜厦。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度窟航,到2020年之后比例更高茶。王永清表示连梳械:“估计到2022年吩间膜,我们的电池技术会有很大突破耪事洁,能量密度大幅度提升诗,成本是大幅度下降粪陌蔑。这对纯电动的新能源车发展是好消息阀。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擞儡算:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢父嘛爆、豪华”品牌——WEY梧门徘,W01枢必、W02两款全新SUV首发亮相秃扑枷,售价区间将在15-20万元局。对于新品牌的未来发展规划并倍,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示荣:“WEY品牌明年将有3款车上市驹,到2018年还将推出2款左右的产品谎薪,以支撑起全新的销售网络体系场硕点。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表恭:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍默,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市缝跺繁,8月份推出第二款SUV W02瘫泄努,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年屏,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型青忱。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时虏帛,魏建军详细介绍到炽彼,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA精顺方,配置上拥有最先进的安全技术夏拨、智能技术掠微懊,也更加精致叹浇酸。此外在性能上两者也有很大差异献季,例如在NVH方面盼,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上乖当呸,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造庇呢。   在经销渠道方面蜡请,魏建军介绍说沸炮:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络瞧释,没有想过招募新经销商沥偶,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作剔班庞。”   对于新品牌的未来发展币,魏建军信心十足翻,他表示写:“我从没想过这个品牌会失败弊沫空,只有退路封死才能做好这件事玩扮,自主企业只有没有后路才能把事情做好看。”此外么补遍,魏建军坦言寥懊,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法枚仿,因为新品牌叫什么并不重要藐动瓜。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涉讹狸:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业骄默,将方向转到共享经济督仁、互联网拌不、自动驾驶方面新的技术码朔,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商林鼻菲。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上摄,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩卧、生动的演讲恕弗,就城市交通级抱旧、自动驾驶和汽车互联等热点话题能,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索叼,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业草仁。    徐大全说米,博世始终认为诽,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担抵,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式熄。    徐大全谈到瓶耿刷,作为在汽车领域的老牌企业台,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化派悉报、多样化的发展态势和需求烯叛垢,博世已经有了自己的思考和方向捕乳。    他说贯,如今棵讽,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业贾孟及,将方向转到共享经济铆观颈、互联网脐、自动驾驶方面新的技术理逗忌,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商法讣健。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说蹦洼,面对新一轮汽车技术的变革蟹晨,无论是传统汽车湿抠、零部件企业俱汐翅,还是互联网腾、科技企业坊探,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局阮。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点底缉跑:互联化绢、自动化和安全化爬秀天。我们预计佃堑塘,到2021年北绅,汽车将成为第三大互联移动实体扳恕,同时扮演人类的第三大生活空间次甩顾。博世正在探索全新的人机交互和操作界面肠,来充分发挥互联驾驶的各种优势辽麓汾。    谈及自动化领域虫,徐大全判断戌,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势钾肝纶。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术莱乳呸,通过持续创新驾驶员辅助系统脊剧,从辅助驾驶地、部分自动牵、高度自动驾驶再到完全自动驾驶谰,分阶段朝“零事故”愿景迈进儡酸。目前瓮哼,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产匿,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用籍灿迁,到2020年左右饯千,自动泊车功能将进行试点项目测试烽秦。    说到自动泊车贫斧肃,徐大全特别谈到停车难的问题侠。他说耗玲,停车难是在城市生活中的一大困扰烂啤怠。今年檄环僧,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查慧锣歼,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题粪。在八项智能泊车功能里彩凛奋,“手机查询停车场位置并导航”水弦含、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能算脊。其实芯弥哥,在大型商场里谢巩湘,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了嘿暗,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础缕北。根据一项市场调研显示商,2015年邢踩偷,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿泊刻尸,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力倘墨。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台蛋垃午,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露功,在深入巩固原本的互联化氨、自动化和安全化“三化”战略基础上眷款,博世今年也把两轮交通平、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度眉。    他介绍看,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部府扔,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力寺拎荤。未来十年堆啪隋,会把更多的关注点放在服务和解决方案上畔,来提升物流生态系统的整体效率和安全性翘。    在两轮交通方面铝,博世提供两轮驱动甜、安全等各方面的解决方案尺,涉及两轮电动车策、摩托车健郸、电动自行车以及平衡车等多种产品形式捷。    最后韧,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具龋辑旅,满足这些变化的需求莎吾。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编评快:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”瘟梗,“双积分”法规芦登涪,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议宦册唾,连日来掀陇,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温幻莆,让观望中的车企备受煎熬览。针对业内关注的焦点问题隋,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全抵拜。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》加泥:不久前辑钵疲,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规碳肋,如何理解这两套方案霓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全苫:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)弓峡、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联艰博辞,但又有独立性潦,各自的核心目标有所不同酞灵。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量聊抛,进而确保国家能源安全翁互坊。由于中国的石油对外依存度已超过60%眷凸,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提牟匣献。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求赡嚼,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展剁,进而实现国家节能减排的长期目标吴坦。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集释,但现阶段并不能彼此替代娄。对于CAFC而言芦,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求委忻善,其中当然也包含新能源汽车犊,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠亨。但不同的企业由于自身能力盾、技术储备和对未来技术趋势判断不同烁寝投,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求屏。特别是目前新能源汽车尚未形成规模计毖同,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补纱钞,而以后补贴将逐步退坡徽,企业更担心成本无法负担私醋畏。因此仅有CAFC法规锤,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况旱淮,所以有必要出台NEV积分楼绅迟,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流衔娇胺。同时栋漂猫,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫汕灌淌,从而有利于新能源汽车早日取得突破僻。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线仁龟,其目标应是降低汽车及相关产业复纷碧、乃至整个国家的碳排放痪堡,和降低能源消耗诉求不同凌盆。作为碳排放第一大国透,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值挞窘,后续国际压力还将不断增大缝。因此掣,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放饭慑,从大方向上讲是正确的晃刀剧。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段莱鹿,这和NEV积分没有本质区别糖感勺,也无法确保总体低碳目标的实现棱东杏。实际上垢瓜搅,跨行业立蚕侨、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向匈锚嫂。以电动汽车为例东,其在使用阶段确实是零排放邻,但与欧美不同吩咕勾,中国的电能以高碳电为主洁,因此在发电阶段有相对较高的碳排放妒刹。也就是说屠荣触,在使用高碳电的情况下烽插,电动车全生命周期的碳排放并不低毒郎萄。这正是碳配额管理应该解决的问题驳鲸钳。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中勘妈床,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额讨洗鞘,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业鼎鸡蔷。实际上赦破,将新能源汽车确定为国家战略蓟咳,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构癸,生产更多的低碳电窃芍耿,否则减碳的国际承诺将难以兑现胳。    另外互螺贪,对于汽车行业偷,无论是CAFC混捎雄、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同幸,但都应该由一个部门来统筹策划茫截炕,系统思考纹,拿出科学块、系统患露、具体仑适、有效的管理办法来推动实施竟僳涛,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面肋。    ■积分交易细则需加快制定辱鞍、尽早出台    《中国汽车报》钠:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定识聚,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素馅阔唯,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受吐绒哼?    赵福全尖:确定合理的积分价格懈钦躲,涉及到技术鸽、成本和市场接受度昧,需要综合测算和动态调整埔撵串。我认为基本原则是举什,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力燃盲,让没做新能源汽车的企业有经济压力肋授肃。如果NEV积分是“白菜价”酮耸,大家直接买就可以然攻,谁还会愿意在新能源汽车上投入擞钩抗?    因此遣衔蔫,NEV积分的定价应足够高完,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入纬,通过自己的新能源产品获取积分隘楼,满足法规要求匹槐。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理炭、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业编,能够通过购买积分先生存下去探,争取时间把自己的新能源产品做起来雌。    《中国汽车报》许叉户:除了积分价格之外师好仁,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑沛如侮,目前处于“空档”状态逛赎尚,怎么看待这个问题巨健邯?    赵福全松:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力档携。而且距2018年法规实施仅有一年多时间蛇榔,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫护邓品。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性定限疲。同时店穆,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间间。对于汽车企业来说肌撵脑,3年仅仅是一轮产品开发的周期赤,政府作为“游戏规则”的制定者涤,应尽快给企业一个明确的目标托敦,否则企业将无所适从帽。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》暑:“双积分”中提出了2018年起迷笺米,8%称、10%捂、12%的NEV积分比例爸氮抗,而经权威机构按照法规要求测算委,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间穷少煌,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难然?    赵福全秸漠:在这个问题上恢牟,我并不持悲观看法鞍菲缝。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难嵌盘贾,因为还有很多企业尚未完全发力艰。按照国家的发展预期滇,2020年新能源汽车销量比例要达到7%型,如果每辆车以最低积分2分计算涤当俗,整体积分比例就达到了14%党,如果是分值更高的产品吧朵叹,达到18%的积分比例都有可能竣芭。关键是要努力实现7%销量占比目标椽,而这也正是NEV积分的目的所在蛇疤奖。    不过另一个问题引人担忧戚德物。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求市,同时在CAFC核算中也有优惠扔蜜譬:一方面油耗直接按零计算貉,另一方面核算数量加倍崩澳,从2016到2020年分别是5倍兼、3倍氯、2倍逢僚。此外膜,按照单项抵偿原则写非,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分扁篇,还可用于抵消CAFC负积分辈迸。我们经过测算发现藏,CAFC中的这种双重优惠喷,对新能源汽车的“照顾”过多了份斗,不利于促进其他节能技术发展另,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险拿腑。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展茎署提,CAFC的达标难度就会随之大大降低范挫。实际上歉蒂侗,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重汹棵完,两者不可偏废席拆。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展剿皑豌,但如果CAFC目标落空溯勾藕,国家能源安全受到威胁旗,汽车产业的可持续发展仍无从保障逗急。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消违嵌,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿汇说踞,这不仅能确保CAFC目标的达成翔韩们,也会提升NEV积分的价值扦寥徘,避免NEV交易落空当梗楼。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》局拢蔑:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值胶,而没有将电耗的概念纳入其中哩,这样的算法是否科学础?    赵福全湘涛堵:NEV积分分值以续驶里程为依据嗓,这与推广新能源汽车的初衷相违背汾,也不利于鼓励技术进步舰。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程椒孝扦。推广新能源汽车是为了节能减排胺丝,因此不仅传统汽车吞容泡,新能源汽车也同样应该抑大扬小星酶、抑重扬轻轨。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”饱,而不是搭载电池越多越好白颧,因为大量电池搭载在汽车上移动吓隆,这本身就会使能耗增加狼露,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾捻颧,也意味着大量增加电池生产的排放郝。    政府应鼓励企业开发低成本蔑、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品抡,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池挎抚。也就是说潦,政策制定一定要“勿忘初心”邢刊。建议NEV引入单位电耗尘忍梳,即吨百公里电耗的概念什恨,作为积分分值的依据咀衬署。同时雌,对于小型车电耗适当放宽呢苯,而对大型车提出更高要求诡疽,以鼓励新能源汽车小型化灸腐,进一步提升节能减排效果泰卜判。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》藩:在“双积分”中骑瓤,没有将新能源商用车列入管理范围维,这样做合理吗炭翟羞?    赵福全砂寂忍:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确贝辰停可持续发展的问题屋愤。2015年努零,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%翁,获得国家补贴的比例比这个数字还高棠署嫩。而此次NEV出台却未涉及商用车铣潍凶,这是不合理的娶,表明政策的全面性和系统性有所欠缺痉棘,也会让乘用车企业感到不公平揽。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规婆磊锋,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求档啡。我建议碍郡嫩,应该单独给商用车设立NEV比例要求块,可以不与CAFC积分抵偿聊纹,但企业之间可以交易皇。因为如果没有NEV的强制要求唤,在补贴退坡后脯栖,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑违。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郴彻隧:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口先勤瞄,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水氖温。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上档,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示芬北想,目前正申请资质的新能源车企多达30多家内夯,盲目投资之后茧管,多数公司要垮下来剑。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热尝下,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎虑汰。    以蔚来汽车为例败,去年8月还只有100多名员工峡,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模农誓捆。据中国汽车工业协会最新统计脱,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆檬岸境,销售4.4万辆挎,同比分别增长25.7%和43.8%挎,1-9月新能源汽车生产30.2万辆稻,销售28.9万辆筛,比上年同期分别增长93.0%和100.6%腑。蔚来貌美剐、威马骑滦、前途补、小鹏等已是新能源造车领域的热词揽,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入膝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面瞬镭刻,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》丰巍,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目沉。至此香,奇瑞新能源成为继北汽新能源杯、长江汽车汗卢、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业苗,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家权上。    “新能源车企的风险海堆,其实很大峨。”王秉刚说撇娟敞,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力丝晦齐,对风险有足够的分析隘辉,有可能投了很多钱睛,最后做不成嫁,带来不必要的损失衔独。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下膏,简单地投资建厂稿陋囊、增强制造能力悼藤,未来堪忧狸躲。新能源车电池的技术进步非常迅速 腔,现在可以用的技术一年后就不行了检。如果没有研发能力就做不过人家哼。“一下十几个亿扎进去捎,有可能最后做不成叹祁掠,我还是提醒新进者要谨慎一点临肋搞。”王秉刚说汾。    事实上嘉继寄,目前国内的新能源电池生产厂太多了胆,但规模都不大幢染。而且动力电池总的规模也在扩张中酞栋分,尤其质量好的不多潜竟寝,“据我了解淑藏,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单凤卞。”因此饯,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺兽捎闭。   谈不上“红海”婚,大家还没真正“下海”    “前途是光明的畏,但道路曲折鞋。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说钠皑炕,造车得有钱踌、有人才死脸、有时间列崔。“钱我们还行稍含端,人也不错较,就是时间太紧顽能,毕竟搞汽车三年算很快休臼城,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合股雾理。”万锐坦言扫忿,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的娶。    不过协徘表,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧厩,万锐并不认同层。在他看来迁楷玻,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上输苦闺,因为大家都还没“下海”唐灸燃。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程协蠢烩,大家还在忙于造车沸,搏杀还没开始试箔腹。    “这是好事扒伞!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业渐形扁,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说瞬,目前中国传统整车企业有150多家歪抹熔,新能源车企至少有30多家匆咸遂,后来者也给行业带来很多新思路和新做法割。    至于是不是过剩挞嚏叫,梁伟表示这还是要市场来判断葡沸。在梁伟看来纯赁,其实中国传统汽车行业已转入新常态捞怪,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长徽懂泼,除非汽车消费大幅好转鼎,否则很难回到前几年汽车行业的盛况迁。    但另一方面舅沪,根据预测瓢,未来5~10年吝,中国的新能源汽车将保持两位数增长岁。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称勉新,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆参绊逞,到2020年时产能达200万辆疽、累计产销量超过500万辆掣。梁伟认为辆,从年产几十万辆到200万辆的目标狠法绅,新能源车汽车肯定还要快速发展片。目前的新能源车市场还完全没有定型闲,不同市场定位的车型未来都有生存的机会幻视车。    梁伟特别提到了特斯拉的成功恕祁狠,“很多人此前担心特斯拉会破产榷夏,但Model S和Model X推出后效果不错臂,用户接受拘。经过多轮产品积淀瞪恫颧,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃可薄步,特别是成本下降得较明显氓。特斯拉可以闯出来袜伐,中国企业也有机会粗镭、有成本优势妒。”梁伟说涛涂刹。    对于最近贾跃亭的乐视嫩驾、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象价陛吩,梁伟指出肺,除了技术撑,汽车行业还是一个资金密集匹改蔼、劳动密集的行业隧厕孔。如果要进入空马纳,需要企业在未来几年有大量投入劣坍期,以格力电器(000651.SZ)为例拌兼赌,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗膊溯。    梁伟表示蠢捞虑,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来煤,毕竟快速把产品推出来茄顽监,现金压力会非常大人溺。另外袱媳,一家企业在原有行业中具有很强的能力奇涸犯,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功傲疆稼,这是一个很长的学习过程恳。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编济鼻克:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日骂,也是第十七个中国记者节千愤哩。2000年帆藐,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》棉,将中国记协的成立日11月8日定为记者节镀瞬粮。此后记者节像护士节伤榷帅、教师节一样霸驹段,是我国仅有的3个行业性节日之一饶笆碗。   值此之际兽槐挂,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱峡穆扩,在这个纸媒寒冬的大趋势之下非木,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”刑。      坚守还是离开醋陵忌?   根据《新媒体蓝皮书》里披露撇诧:去年网络广告总量2096亿元搬,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元岗甘检。报纸下跌超过35%马霓盟,杂志下跌近20%垮谐倡。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿痴伴,单项将全面超越传统广告咳动哀。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击谋添挞,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者梨家,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下厕歉村,也仍能保持着不俗的销量久吉。    “没有路可以让我选择点,不经挫折所谓的新闻理想一文不值缎虑。”陈总对此直言到划抨缕。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚胳虹,但发行量保持一直不减寡歪。诚然板,这离不开报社给予的支持搔期欢。但从自身发展来讲诺,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好悼芦。究其原因崔,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的泞戌,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者弹嫉。   汽车也好委池陛,新闻也罢肥才甜。毋庸置疑颠,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题橙哗。   纵观整个汽车行业的发展趋势勘叫,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志乾。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受经赁卜,但不可否认的是疵,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式脆。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物舜,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者湾。    除去对报纸墙功攫、杂志淳窘墙、广播逢使、电视舱、音像等载体样样能玩得起来率,还需操弄3G惭、4G等流媒体技术评睬合。我们不知道下一站会到哪里蛾苔。   面对媒体融合大潮焚,陈总胸有成竹的坦言芥:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代割殊汝,家用汽车转企改制之后继续深化改革晴闪愁。由媒体到传播机构驴,由杂志到全媒体平台礁蚊刃,历经两次创业碌,家用汽车探求新的发展方向慌苫宦,抓住变革时代的发展机遇舍,赢得了全新的利益增长点博菇挪。不再只是单纯的纸质杂志济祁,视频肋透、自媒体等做出了不错的效果伸敞戊。   其次燎哥,就是在自己的企业定位方面畦,中国医护工作者汽车消费调查堑惩吞、中国城市教师汽车消费调查是以医生虚、护士记、教师等特定的人群为对象做的系列调查侯胎涧。这些调查一做就是3年拈,走遍全国大中小城市硕片炯,做出最真实的数据党诞顺。 ?   “网红”营销时代   今年以来冀谱,网红主播频繁出现在各类活动现炒绻涫邸,手机发布会翁锑疮、车展盒涤埂、房产开盘迁订粕、比赛等一场不落酷病稳,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会耿龄。”   日前篇残嘘,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”匈捂史,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军耪朔甘,打造新媒体时代的主流媒体“网红”递。   对此事件眉,亦不乏业内人士称舶剃,国内深度报道的形势正在由高峰往下走棋小,呈高开低走的态势赎。   陈梓萱表示券溉:“在现阶段的传播环境下侯,媒体记者朝网红转型赎刷实,把读者转为粘合度极高的粉丝蚕笛,增强彼此互动惫扇屯、沟通湃欣,无论对于报社还是记者个人诗,都是一件好事瑰纽邓。”   “把流失的用户拉回来卿,用互联网瓢烧、新媒体的方式溯裙客,我们正在努力尝试呐幕,但具体执行效果如何很葱缝,尚无法判断隘。”全媒体时代蕊驾临,我们永远在路上客坞秋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羔:张瑞丽 版权作品敌,未经环球网Huanqiu.com书面授权姓皆千,严禁转载绊罗美,违者将被追究法律责任糯。 获取授权" "  原标题氓垒:广汽传祺肖勇公:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日釜,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典凤胺。在本次活动上能就,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念楼钦乏。广汽乘用车副总经理肖勇表示挥安:“时尚是一种潮流鸽洼帛,其实就是顾客需求冒妊河,引起客户共鸣电斤,汽车也需要时尚口,所以GS8出现在了这里搅含。同时传褀GS8我们就是承担梦想礁舜灌,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上裴融谋。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市呈礁饧恪,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌界写侨,中国品牌基本上没有一席之地蹈箩慷。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型拿匆,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任颇冒。   对此鬼五驾,肖勇表示钞:“传褀GS8我们就是承担梦想涎水,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上骂街,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上哭捻,所以在豪华汽车上竟黄枷,我们率先实现突破廷际忻。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚仇伞,我们就是要跟汉兰达峡农、福特锐界形成三足鼎立窘茬,甚至未来超越这两个品牌技,这就是我们的目标碌纶。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示乘罚,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆撮淮姥,创造单月销量的历史新高硼舅,爆款车型占3.4万辆恒,但受制于产能安排的影响任缆漓,造成其他车型总的销量并不是很高檀犁甲。面对这些问题闹,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略统距。   肖勇表示焦:“明年我们的产能蔡试史,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目架歪,产能将得到释放海底却。我们在满足GS4的同时辈耍,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立成句快,最起码销售五千辆以上浓,剩下我们会再分配个其他车型板。”   同时为了加速品牌向上僳卸,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市蓬碧库。同时肖勇说道苯犯:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型吞想,在明年全部投产险,所以明年最大的问题还是产能毙,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型溃,我就是聚焦我的明星车型卞爽。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苟菩:李芳" "  还有不到一个月词躲,东风标致4008就要上市了嗓暴。它的颜值蘑拐葛、科技装配足够有吸引力摆,那么随着锁定竞争对手公、谍价盼、销量预期等关键信息逐步浮出水面贺遣,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢哇?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天急宋,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多蹬庙蛋。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”肯,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影么兢混。比这番景象更热闹的挪家沟,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会陡拆。   说到品辖魏驾,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致颈儒,让媒体品到了极致棵表。在工作人员的讲解下混,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统慕斧,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计翱攻,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴艰,无不让到场的记者纳成、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识惟惋寝。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外欢钎,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质弹蜂、品味猎攀。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象啪譬,东风标致在今年推出3008袭、4008后吵,也将在明年陆续推出3008S厂、及另一款7座SUV搐。据中汽协最新数据显示逼改石,1-9月SUV车型共销售599.92万辆泵,同比增长45.91%科啦。那么杠,在众多SUV产品中侠第,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢辛烧?东风标致总经理李海港对记者表示细:“我认为要总结一个词就是‘品’字檬鞍,东风标致的SUV一定是最有品的坝,这个品是指品质部毋、品味下,今天的4008就足以支撑这两个词诞堤母。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化灵埂千?李海港对汽车产经网独家表示司:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同贩良。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型炒摩救,轴距达到2730mm瞬闹立,是同级别车里最大的退秒,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统韭捆牡,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机几,在配置方面更趋向于高端俱糠商、智能健牵,进军更高一级的SUV市场驴萝。”   然而郸酗,另据乘联会的最新数据钱,1-8月瞪,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV篮,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%巍薯。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么椿箱,作为中级SUV歇,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期百椒侩?李海港向记者算了笔账退领,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万窃翠,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求铺。“这种需求就是4008的机会店磁摔,也是4008成功的保障吵。”李海港表示李讽。   “狮虎之战”将上演   还未上市环,4008已将主要对手锁定为福特翼虎缉驶。李海港认为恕,4008在科技装备瓶、内饰外观上相比竞品都有足够的优势经局,“2730的轴距在同级别车型中是最大的珐。”李海港强调庆还。   通过外观设计及车况数据对比后发现拒檀,4008的设计颇具未来感和运动感偶饺,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下蜗拧,4008在轴距上占有一定优势泌柿暖,也使得整车造型看上去更加修长猎矢。   那么咎竭,价格呢溯描垮?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测桃临,通过对比翼虎的指导价旦,小编认为4008的价格应该在19万元左右讼黑翱。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合胶氦。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢轰?据乘联会最新数据山健诽,翼虎1-9月累计销售84258辆俄粱,月均销售9362辆淌变。但值得注意的是瓦,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%扩。那么疵,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量甸洞,可以说也有一定难度错悉委。   汽车产经网了解到氯微,由于目标客户锁定在换车需求的群体抠病巴,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案蓬闲,以吸引用户选择4008坚捐逃。至于置换方案的细节拳吾崔,李海港表示还未最终确定裁笑。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阀癸嗓:李芳" "   国庆结束后乐扛堤,北京沫泻、上海法铺杀、广州暇税、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿潞,引来了社会广泛关注霖箱嘶。平台闻风声梯覆宛,媒体炒热闹你晴,百姓愁价格昂。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻侗斥瓷,“网约车”只是第一块烫手的山芋酚膝倍。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性攻就,又要确保公共交通体系的稳定沁,还得照顾老百姓的感受犀等。    比较普遍的观点认为酷,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升垄擞儡,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上疾肩杯,征求意见中提到让市场来决定鼻,这是非诚啵科学的痛杭廷。作为用户偷戊瞪,担心价格上涨酱澈乔,特别是比出租车贵碧,认为监管部门是要维护出租车体系利益攘请,我觉得这是大家多虑了胃。过去辈,在平台混战的阶段境,资本介入烧钱抢流量葱晴焙,这本身就是不可持续的罚,价格逐渐上讣剂铡,平台收取中间费用是必然的毖觅。    对于各地的征求意见烧,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌薪好坍。比如说要求司机是本地户籍跨、要求网约车辆的舒适度等等藐。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些味。    网约车规范的政策是非常需要的陋沪,作为共享经济热潮下的产物拌,网约车从诞生至今身份一直相对灰色垫龄师。任何一个商业模式憾粮牟,都需要规范起来郊崩甸。因处于监管边缘躲深无,过去已经发生了数起网约车的吻樱害案件祈脯挤。我们在对受害者表达同情喘了盖、对肇事者表示愤怒之后可啸炕,更应该关注的是如何改变这块灰色地带厕。    然而句惕炬,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的死。比如说告,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍锨、车辆要有上海车牌途,并且轴距要达到2700毫米腾度。根据滴滴公布的数据遁,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中兔,拥有上海户籍的不足万人攀。这个情况在深圳类似等篡袒,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车肥唤苔。如果按照细则明确执行刺夕纠,这就意味着蒙技,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”概牡蕾。    共享经济是大趋势健,但监管太严可能打击积极性龄死僳,这对立法部门是大考验激迹。互联网时代迹谴,网约车大大增加了出行的便利去荚柬,使人们在出行上拥有更多选择藕囱。监管是为了提供安全高效的服务保障徽笔,而并非要让网约车集体消失川。现在的征求意见许多还是首次提出阶瓮届,建立体系的过程中应该让用户汲、司机及平台有更多发言权套霉乃。    我们鼓励共享卞,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环华,与传统交通体系形成良性的交叉互补饰丰胸。    我们希望立法故,只有合法合理才能保障各方的利益裤孙,所以网约车服务一定会是标准化涣、安全化的寡。    我们希望在所有领域都有不断开放病韦、不断完善的发展方向巳访,这是产业互联网时代的必经之路烹。    文 | 著名职业经理人底,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编料:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按哀缓:新造车企业已经不再神秘板桃曝,告别概念车的品牌曝光期擞淡,开始进入真刀真枪的实质造车阶段妮丁。投建工厂屉刚、申请资质氢,造车泊,他们是认真的髓。不过贡馈春,“八仙过海卤两添、各显神通”脖悉,出身背景不同的创始人喜,对企业产品和品牌的定位哩揩、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”卡限徒。    想听“真知灼见”惦惮变,走进新造车企业棋抡,与掌门人一起敞开心扉聊聊天围佳。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道敦,敬请关注鲸。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中矾行请,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上惠。10月10日膝弥赖,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准构忻铣。这也意味着瞬曙忱,前途汽车继北汽新能源竣粮、长江汽车之后豪,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”甭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中擅师,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本蚂,可以稍稍松口气才。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看猩僻,他直言到2017年底前途K50车型上市前侣,相关准备工作的日程已经安排很紧张谰铝杯,有许多事情需要持续推进铜般。即使如此妇,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心世。在与记者的沟通中钉,他详细讲述了自己的创业经历促、资质申请的情况恰卯、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断磺授昏。    短短的一个小时巷尉,陆群留给记者最深刻的印象是瓶勘颂,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师骇,他们怀揣一个美好的愿景黑搐酗,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”形械搬。    ■ 拿下资质不神秘掳借丛,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”盘,许多人都对过程感到好奇伺。陆群则表示遂举茶,拿到资质并不是一件神秘的事情查江维。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求克侮戎,一点一点把技术做到位枫丘,把技术通过样车和样车的试验呈现出来添俊。”陆群说顺弥番。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》赣腑躬。具体流程是任存莽,企业根据相关标准去申报项目堪,国家发改委则根据“27号令”去核准申请庞够睦。陆群认为施,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展败惜寇、引入新的技术和参与者挖,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术茹施。其中对电动汽车的四项关键技术咸笺密,包括整车的集成和控制技术反颓,电池的管理技术碎疗,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求骋篇晚。同时寐,技术具备后还需要做出整车攫绷桑,并按照标准做大量测试俄危,要达到很高的标准烤搞宿。据了解昏涡,整车控制管理系统(VCU)氦孺愁、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向疗操诗,也是已经掌握的三大核心技术衫拇。    更重要的是常茧半,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向懒瞬。早在2010年咖,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部瑞侈,开始布局电动车书党,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目挞竞融。2012~2013年沙寇,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目惮,在高端纯电动整车设计峨、研发方面取得了初步成绩稠美。陆群说拎金,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”橇赂椭、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年寝哦柔,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展身喇,开始引起业界关注仆躲艘。那时疗浅,行业对电动汽车的关注已经比较高彻谁椿,而前途汽车早已走在了前列怯估。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年撮铰粉。”陆群说汐皖,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司谱浅汹,专注纯电动车研发翅、生产昂、销售及服务猩,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团廓测我。”2015年9月慧髓班,长城华冠登陆新三板挂牌交易奶粳崩,成为新三板电动汽车第一股闹裸。目前卜鞋,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团哎,包括整车业务板块(前途汽车)烽微皮、设计研发业务板块(华冠设计)鹊救,以及核心零部件业务(华特技术)羡菱卯。这三大板块互为依托摄蒋匪,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑很辜。    拿下资质戮册,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点班。    ■ 技术兜坞分、生产基地峨、供应商都得一流    在做电动车的这几年馁纤辅,陆群对电动汽车的理解越来越深入惭乓,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机戏韩未、变速器等物理结构楞黄鞘,还需要产业链配套朗、成本控制侩炔、核心技术开发等一系列工作然庭。“自主研发的核心技术董矾、国际一线的供应商和自建的生产基地搪寡,是我们的三大优势赔抚凭。”陆群说辱。    陆群说童,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现分梆,市场上找不到合适的零部件供应商钦视能,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术夹磁伯。目前涵绷畅,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案阿,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化围刹土、VCU镭、RESS等核心技术冯,使零到百公里加速仅需4.6秒憨熊瓣,最高时速为200公里筷皑,最大续驶里程达到300公里啸。而据陆群介绍参惠伞,这些电控技术相关的零部件怒歉缉,不仅前途汽车自己使用趟晌,也已经为行业中其他厂商供应受。    在供应商体系上稀巢,前途汽车同样拥有强大阵容汝添屉,已经先后与IAC盛、博世洽挂、布雷博嫌块尚、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作编汞呕。这不仅确保了产品的品质硷翰,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验蓝荣。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地看勘去。在新兴造车行业高喊“代工”口号时倒,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地阔。今年2月窗,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基什摊,按照规划捂,苏州生产基地先期计划产能为5万辆颁冲,将在2017年中试生产挥,第一款车K50将在明年底上市冲辜上。值得一提的是疼咐,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺笛侵,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”粉踏鞠,最大可能提升汽车的轻量化水平娜事。    陆群认为纳,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车沪剖,而是要通过成本控制护、技术提升来实现始尺,其中轻量化就是很好的解决方案片。他强调巨湃:“前途汽车的产品规划和市场策略咸芬,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的驾无劝,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力短秀,在全新的市场领域不断成长刚顾铜。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来差,中国新能源汽车市场前景广阔艾担弦,存在巨大的市场机遇本澈。据他估计翱,行业发展的拐点将在2017~2018年到来哺犀冷。他表示表抢,前途汽车已经做好了准备灰。    陆群始终坚信一点纪棺幂,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西畅竭喝。在他看来贫撕权,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”南睬。“所以锚堆,我们专注车辆性能售具涉,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台盛,迎接智能互联时代姥。”他说裳。    自1990年大学毕业进入汽车行业痞馆、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发握酵狙,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年沛雇,创业历程也已经13年急,算是行业的资深“老人”隆密,但他说自己一直是一名“汽车工程师”垛广诡,他的团队也是一群“汽车工程师”埠册赎,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远岭绢甲。    陆群说酶苫朽,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为农,像华为一样拥有先进的技术忍下蔷、过硬的产品品质以及国际化的视野贾嘘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钢韦:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹坤搓,同时魂噬,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益拳戚玻。一时间顷,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来壤。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访舱祈,对于新政纯、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明道。    看自己   记者人琶: 首汽约车有哪些新的动作和布局昧匹?   魏东挠曝课: 一方面掳携怠,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面梢翔,根据北京煎、上海以及其他城市即将落地的网约车细则弘,我们会在司机虑觅棘、车辆和运营都符合当地规定的基础上菲刃澈,继续增加运力保障唱橡,这其中包括增加自有车辆厘藩,也包括增强与当地伙伴的合作式蔼碳。    看政策   记者颅就: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后腑,有观点认为说姬巳,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的纹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东汐: 这样的说法不客观缉仍弄。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定敢钨,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情翱弟毙。    某种意义上讲壁户,首汽约车项目上线之前糜李醒,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台苇词粉,我们只是在政策范围内尝试着做嚏。彼时态袄畔,我们借鉴同行业企业技术手段诲、商业模式和合作模式导,在政策合规的前提下糙赡,尽可能尝试茧嘿弘,当然济标,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后绞,我们是十分期待政策落地的患阔。因此栋,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情路腊姜。    记者坏痰: 怎么看待首汽约车的先发优势梢艰和?   魏东燃窝逢: 的确几杆,北京市场上我们目前是最贴近政策的某纪,但从全国“一地一策”的角度来看式袖飞,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的玖聊。    看行业   记者荤: 按照当前征求意见稿来操作玫,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响盼谭蓄。   魏东刮: 我们对于各地方出台的政策表示理解脾镐,网约车实行一地一策制度溺,各地会根据各地的交通发展水平裸、城市交通需求来决定如何管理网约车堕兼令,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发牛。    看未来   记者檄椒石: 未来行业格局将有怎样的变化郸肯?   魏东擂亢: 当各地政策正式落地之后板肉,会明确供给的标准骚眠,把目前平台存在的一些低端车型清除市乘喾濉,筛选出部分中高端车型进入服务领域称颂焚,同时掂,对于准入的司机进行严格监管涩。因此蔫德,在未来行业格局变化上叹备,在大的方向和框架上由政府来把关魂,在框架和方向范围内凄,各家寻找自家的竞争点和突破口柔,现有的平台选择优化平台和转型升级瑞钩但。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犯磁蓖:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始摆,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略洗辆颠,并通过一系列体育蔷鼻、娱乐等年青化营销举措塑造年轻乃妻癌、活力的品牌形象躺。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体技刃,除了年龄郎勒脑,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人贸。” 10月13日蓖伯澳,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示酪。   据悉其,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记翻,并向年青人传递积极的正能量如,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典坑蹋蚂。未来变谩,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动狡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言司,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型搜碎丢,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型稀灸,借助本次人物盛典褂,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁馁卫。   “2016年屉,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’寄。” 郭伟表示麓弊,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作衡,不仅让不同圈层的消费者乾动、车主勉、粉丝共同参与到活动中继佰譬,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者莆瞎北,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机摧瞥胺。”   事实上劲外蝗,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域捕惭,包括体育以及音乐类的综艺节目蒜率晨,实现了跨界合作毯。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称丰酿,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流腿,更赋予一种精神的体现和时尚的态度捣。”   根据最新销量数据显示窝,东风日产9月份的销量出色们,同比增长超30%楔空。其中主力车型轩逸探渤、逍客品、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗蹋赂。   郭伟表示翟灰,“东风日产今年的目标有所提升雌,对今年销量保持信心粪汲潍。”此外谐,谈到是否有可能再接再厉囤便,在总销量上攀升至第四名的位置时纫夏,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知歼,能超过前一名最好墟,但最重要的是与自己对标吻。”   责任编辑花巫:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溶:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组僵项缄,管理层不参与讨论沽膜剁,每组都有来自全球各地冒、不同级别愁滴、不同性别的同事楼华。”蔡澈说氰,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展拍爸,大家相互协作纬、互相支持次岸、勇于尝试芍。”    中国经济网综合外电报道韭,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士劳趴,其宏大的构想才刚刚开始凳。蔡澈现年63岁巴能,其工作合约预计到2019年那,在刚刚过去的2016巴黎车展上锤,他再次用前瞻的眼光和布局缕寡舅,为戴姆勒集团未来的发展思呈,提出了新的方向绊天本。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说徽免:当年学的是电子工程专业逝,就有人建议“傻小子琶,去学机械工程家。”当,“今天来看休弦,坚持初心陀,梦想终有回报半盘。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体现,在报道戴姆勒集团的“变化”时诫盾,都会引用蔡澈的公开演讲徒寇疆,因为他提到了电动茅、互联孪抬婆、智能和共享等前瞻主题路。    首先巧,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ刑藐,并计划到2025年捐火清,成为高端电动车市场的领导者祥达商。当然份凳峦,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列劲匹,奔驰不是最早“吃螃蟹”的秤貉全,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念鸿狠,恐怕显得更稳健睬灭。    “在所有这些领域策瓜,你必须为未来的投资做好准备俯,”蔡澈说耿骋梧。 “但这是令人兴奋的闹串卉,所有这些发展不仅仅是技术的改变饰,而是你可以为客户提供更好和更多的服务溃盘廖。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛奶蔼井,内容丰富的CASE(瞰思)计划哇,它取自于智能互联葡、自动驾驶密、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母盘。有评论指出摩鳖桶:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责俯沧阿,就是要对未来做出承诺粳辆丸。 巴黎车展发布会期间事宏容,蔡澈穿着休闲衬衫设酸狠、牛仔裤和运动板鞋捂惺井,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名侧闭,但蔡澈作为首席执行官完,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目俯,以加速决策和赋予员工权力著称旁锣惮。主旨就是要尽量消除“官僚作风”锈渡沸,鼓励对新产品和新发现沪卑,进行实验性的尝试阀壳坛。    巴黎车展发布会期间瓦涸,蔡澈穿着休闲衬衫锣邢、牛仔裤和运动板鞋蔫,一改西装革履的常规风格彼。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到户:“我们并不是穿衣方面的专家剔。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen脯掂,而是留在了在工厂附近的办公室谁,尽管条件略艰苦寥旧。至于在衣着方面的变化钾,没有具体的规划幢,因为衣着是表面化的刻,符号化的让稼究,尽管这会传递一些信息菩衫忿。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示飘酒:近些年收购,我们尝试了很多新的想法概,对整个行业而言都是全新的尝试诽摄。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划广,很多同事都参与其中溜戈呛。    “仅仅3个月的时间闲剩,我们收集了150个优秀的想法碗,这些都是关于企业未来建设的好点子莱堑。我们把参与讨论的员工分成了八组兑耐干,管理层不参与讨论脾燃,每组都有来自全球各地梧算、不同级别萍、不同性别的同事抽肆。”蔡澈说侠康,“今天提到的鱼群式结构趟,希望让公司更有活力凸,更灵活任。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展碗跑,大家相互协作霓、互相支持楷辜拎、勇于尝试圈郊。”    几个月前口,在柏林的一次会议上遁嗽,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片善等,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”浪。根据德国报纸对这张照片的描绘泌膝卢:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面担停。蔡澈告诉开发商刊聘肋,这张照片是30年前拍的末腑,那时读吭,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车胺舞锣。    随着电动车品牌的发布伦倦,以及首款概念车的亮相邻刃,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代计。在戴姆勒的规划中薪规零,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力誓,包括价格貉、外形和性能烈。据了解吝猛俏,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产视惜,包括在德国建立第二个电池工厂熬昂寇。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磁纪:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕少家。主场“作战”的雷诺品牌兴,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR案乐关,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念秃辽膛,包含设计变吝陋、产品以及市场布局等方面版。    发布会结束后都填,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通登算赦。在面对面的交谈中倪困,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待泡交。另外斥滑,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题喝掇,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作漠娟创。    网通社磊郊闲:在中国市澈辔亍,2017年雷诺在中国有什么挑战晃?    戈恩痢浇:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长晦,中国和印度都成为全球业界的引擎吠娩。2017年是雷诺非常重要的一年秀青,我们的销售会起飞暴,就像飞机一样肯,正在起飞向上并且不停加速燎断誊。对于日产来讲惨首休,也是非常重要的一年玫首,还会进一步推动启辰的产品戏壳,这个也非常关键惋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社煞捻:您如何看中国新能源市澈ぁ?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划炼钢?    戈恩藕:我认为中国会成为全球最大的市撑矫健,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的都场。对于日产而言渴,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺很朗,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目荒携敌。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的遣苔。    网通社诗硅蔬:对于雷诺和东风的新电动车项目衬闲手,是否可以更详细的介绍一下卜岸番?    戈恩圈钳:雷诺和东风进行合作拴效,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场贰。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论斥呵肯,最终项目还没有做出决定们阮猾,但正在研究当中达琶。    网通社顶朴:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术府珊,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进采矩胚?    戈恩哦:自动驾驶一定会进入中国橙活,这是勿庸置疑的范烤。目前警贬,各个车商在这方面的竞争非常白热化涪茅,中国消费者对相关技术也非常感兴趣填。在中国相关法律法规允许的时候膜巫,我们的产品会进入中国风肖拐。当前入,我们的样车正在美国烽谅侧、日本做相关测试韶胁。与此同时秤,雷诺当然不会遗忘中国市场恐。我们会在中国市场进行一些展示项目贺媚,这会帮助我们完成产品差异化的工作祟屎伸,也会帮助提高产品的竞争力比匈猫。    网通社川取:三菱的加入修,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助幂斜?    戈恩蕉慰:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三挡,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助田巫。我们认为2016年包含三菱在内挂却,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关躲。所以它不是目标兽先,而是我们现在工作的结果昧八。展望2017年胃,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年继融函,尤其是三菱的加入蛋勃,让我们有潜力跻身全球前三嫉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓶画:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 炽旅,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响似开扮。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代填。”Kalanick 说道皑。“如果真的发生这样的事椿圃徘,而我们没能参与自动驾驶的开发芹蚕窜,那会发生什么事嗓?未来将迅速抛弃我们火堡。”    上周四毖炯价,Uber 对外表示聊厦停:8 月底扛哦,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车谓壕。    与平常用 Uber 打车的程序无异跑颇,系统会为乘客匹配 Uber 专车悸,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务朽。虽然是自动驾驶汽车蛇爆呻,但车上会配备两名训练有素的工程师固驹。一名工程师坐在驾驶位上桃,随时准备接管汽车控制权嗽溜,另一名工程师坐在副驾驶上辆,详细记录汽车的每个动作揩。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外惧铅,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto废厢,这也表明 Uber 的业务范围将扩大崎。在采访中撂悔,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业遁眠崎。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场翟嚏。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市乘段邮弧,现在卡车运输市场也是如此羔拓檀。”他说怕飘篙。“现在谈这些还有点早暗,如果非要说点什么裳木枫,我只能说我们已经进入了研发阶段策费贪。”    在采访中解混曙,Kalanick 还被问到拼:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代维霸。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存项。他认为在交通自动化的世界里琼霉环,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加靡,但驾驶员所占的比例会下降闺仁褪。不过整个专车网络将提供数万个就业机会江抱。    Kalanick 说道递腔钾:“像旧金山这样的城市卉绵,大约有 3 万名活跃的专车司机儒苫天。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机轨锨,但是别忘了风,就算有 100 万辆自动驾驶汽车琼坝晌,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机娘,自动驾驶汽车也需要遁郎。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的沤浦,有些情况是处理不了的放檬。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很忻馈,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员掸蹲钢。因此我并不认为驾驶员的数量会减少妨箩猛。”    他举了一个例子齿痪读,电话刚问世的时候献,需要一名接线员来接线缸。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会丧捻撇,而是创造了一个全新的行业匪宿,并创造了大量的就业机会藕靠伴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郸诚粹:李芳" "  穆伦认为备板纲,汽车行业正在迈向一个崭新的时代定拟陛,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车萍颂,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业委,包括汽车的使用方式梢。    自2015年9月25日临危受命律甩,出任大众汽车集团CEO至今稿,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间厕说。那么檀,一年过去怖芦,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿酵,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后锹,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得垒蜗?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后酸酞葛,贴有穆氏标签的大众唬,其未来又将是怎样的呢墙镶?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)八童俯,借已成惯例迁,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”胶互览,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》辅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义华少,穆伦首先抛出对大势的几点判断奖,也就构成其《巴黎宣言》的构架锈熟镜。他认为睦棉答,汽车行业正在迈向一个崭新的时代吼拉挡,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车鸡陌宛,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业焦,包括汽车的使用方式铅瞳。 大众汽车集团CEO穆伦    他说吉,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求堡拨舷。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动热双,这需要我们用全新的理念赁陷、全面的视角对于出行方式进行解读午。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来旱颈答。显然渡谎鄙,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的头,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的笛青姬。我们需要联接汽车世界和数字世界邦蕾卜,让消费者获益谁呛,推动社会和经济的发展娜挞钠。同时顺应驱动技术的根本性变革桨范笨,即电动车是汽车行业的未来谷。尽管如此醚蹿驾,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位勃。我们必须天物,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代遍,同时推进替代技术的发展烷辫郸。    穆伦坦言联贿,应对当下的变革庇拴逻,对于大众汽车集团来说隙,是一项十分艰巨的任务伞萄删。尽管如此塑氛己,我对于集团未来的发展持乐观的态度荚锻。因为在过去的一年里霓灵,我们兑现了承诺零嘉榔, 增强了核心竞争力某本,积极推动集团业务的不断发展菩。因此救,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”疙,而是“大众汽车集团将如何成功”毙吞荒。为此衔,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”函焊剩。集团的目标辆轿,同时也是我个人的目标搐槐楷,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业门桂虫,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者椭。    他说刷,今年夏天劣冕,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容铣珐。我们强调乳单挤,集团未来发展的重点领域将包括康及焦:电动汽车慑钩薪、电池技术鞘开、数字化虐摔、无人驾驶和人工智能坞,以及全新的移动出行解决方案救导境。放眼未来趣室,很多人将不再拥有私家车疆诺罗。即便如此涉熔画,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户官餐蘑,我们将提供更为宽泛的移动出行概念梳入、大力拓展移动出行服务父喂。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图黔父,包括集团旗下众多品牌的战略拍寄宪、关键指标和相关措施谷信贡。但在此之前培,我们并未停下脚步吉厦念,而是继续开展相关业务爆婆。在例举旗下多个品牌的业务拓展时扭敢,他特别谈到鸡:“在中国撩盎,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项瞧,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”康。    穆伦表示同辽,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题惯建磷。这些实践同时也表明瓣彤,即使目前面临压力蚕罚日,大众汽车仍然完全有能力实现目标烤。他承认等窜,坦白来说违夕,柴油发动机排放事件影响深远督,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点乒啪椽。我们正全力调查事件发生的根本原因效哪突,不遗余力地解决所有问题肩剔藏,并在最近几个月取得了实质性进展香镣。然而对于我而言替,构建大众汽车集团的未来辉芜,也同样重要沸。    穆伦说编伐,今晚奠锋竭,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图疯盟劳:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌奸鹤。在2025年以前鸵幢,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列保吨,并在欧洲市场占据领导地位堡。    最后骄褥搬,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望东惮谅:“未来花粉,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点该。它意味着自由糖、乐趣和情感洁归。因此结郊,我们注重产品设计莱履嫩,并将以崭新的视角进行设计创新”够揩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劲:李芳" "  今年7月底救汲兜,在2016年世界500强排行榜中衡,北汽集团以549.329亿美元的营业收入颠庞蠢,比去年跃升47位粪蹈芭,排名第160何,引起国内外企业界羚睫、尤其是汽车业界的瞩目沸佩。    今年究,是北京汽车集团快速发展的第10个年头苹辅抬。恰好是在10年前膜瀑苔,徐和谊出任北汽集团董事长台滇泻,策划世炒绘、主导祷、实施了令北汽集团由乱到治毖,由小到大崎梨,由弱变强的变革恒,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆嘎、有益磁凤瞄、独到的成功尝试氦。但是冉盯憨,当中国经济网记者约请徐和谊凡魔叭,请他以《老徐和北汽这十年》为题霜,谈一谈自己与北汽集团时腹寝罚,徐和谊温和呵健锚、憨厚地笑着说逼烯,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己霸巍,少谈胁瓣,少写锌茸。    于是避车耻,在不久前的一个上午蒙,在北汽集团的一个会议室里叫苗貉,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访瀑,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道辖孟等。今天是系列报道的第七篇卉墒。   “北汽这些年发展快咸饲几,我觉得合资这一块俗,起了非常重要的作用旱燎额。不光是从量上乔携起,速度上腥锯,还有效益上”沸,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时极茨辜,如是说道奥。    “在各种场合我都讲肝俗衬,北汽就是合资反哺自主”帮,徐和谊告诉中国经济网记者畅,“合资和自主酮殿,绝不是对立簇,而是互相借力”地稠蓝。 2002年10月18日脖拼,北京现代正式成立疗,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记辽逢、董事长算起沫胶,徐和谊执掌北汽已是整整十年靶。在徐和谊的带领下蹭抠榷,北汽从最初的“一盘散沙”萝圭唯,到如今的中国骨干汽车集团钦,取得了长足发展拼刊。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中醇埠俏,北汽位列第160位捕善兜,比上一年度提升47位富,并首次进入前200名尾捕龄。对北汽取得的成绩给予了充分肯定肋。    “北汽这些年发展快稿,我觉得合资这一块款炒,起了非常重要的作用技。不光是从量上涝刷姆、速度上绢堪,还有效益上”暮,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时拭,如是说道憋浚疚。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上桨邯妻,徐和谊结缘北汽迹,也正是从合资开始片嫉。2002年让独,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立飞挟。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目酣,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业诽尸凹、发展首都经济的龙头项目和示范工程龚香。    为此钒结,时任北京市委工业工委副书记敲、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽槽,担任北汽党委副书记臂吼氨、副董事长陡搞哇,以及北京现代党委书记日、董事长巾家。 2002年12月23日沫膝董,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下彩峭谷,北京现代实现当年签约歌彼啦、当年建厂段都佳、当年投产惕、当年出车盛。在短短不到一年的时间里叉词磺,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型钳掠,迅速在中国市场生根发芽鼓阑抹。由此创下了业内独有的“北现速度”话。    时至2015年激访,北京现代已拥有第九代索纳塔黎、全新途胜劳牡、名图改唐募、ix25豢、朗动叮妇、瑞纳等14款车型祥花烈,涵盖A0级袭牢、A级蹬疾撼、B级烹府、SUV等主流细分市掣础,累计产销量突破700万辆棋拭巍。    北京现代官方数据显示玛栋,今年前7个月镀镐饥,北京现代累计销量达到59.3万辆缉弟撩,完成全年112万辆销量目标的52.9%财瘁。 2005年8月8日地疼斑,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年榷灵,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司茫贪。北京奔驰的成立显摊,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域菱禽。    虽为国内高档车市的后来者诡,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下斤,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划蹲,实现产品导入酚、股权调整推拴,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等藕,北京奔驰由此迎来了高速发展期共煌。即便是在国内车市进入到“新常态”后汉笆抒,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅尺菜戌,远超行业平均水平暗萎潮。    目前菱,北京奔驰已建立起全球面积最大莲、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地目檄,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂精肚、戴姆勒合资公司里最大的研发中心牟扑,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台激、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业储。 8月22日现卉,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托扑,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型莲嫁:C级车抛、E级车扮、GLC SUV和GLA SUV愁。官方数据显示扫,今年1-7月谁,北京奔驰销量达167307辆不,同比增长32.9%讳。    8月22日唬,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市拉吼借。在迎来年内最重要的车型后催,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜合承疟,着实令人期待塘。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展坛,在帮助外方顺利打开中国市场的同时井九,更是为北汽自身的发展提供了极大助力丸挞。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多四碍。    “在各种场合我都讲露涂添,北汽就是合资反哺自主”涸,徐和谊告诉中国经济网记者孤慰,“合资和自主粱,绝不是对立隋,而是互相借力”馁。自2009年以来新痊,由北京现代甩窟、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商前、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范掇、管理流程予以借鉴的数以百计对际姜。 北汽自主实现百万辆    正是如此拣横,从2011年簇片屑,第一辆整车威旺306问世飘檀肮,北汽自主销量直线上扬下艇且:2011年达到2.4万辆晃斧、2012年实现7.8万辆惺枷、2013年超过20.2万辆表型、2014年突破31万辆内、2015年完成33.7万辆亩。历经五年多的时间伎仇,北汽自主已累计生产达百万辆聘,跨越增长令业界瞩目笛媚。    “着眼未来滴祷垦,对于合资我仍然非尘缃叮看好嗜。不仅是十三五坍喀,未来很长的时期碳肠,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献摹翻。另外漏啦,在此基础上怜,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”乱透,徐和谊表示秘蠕。    “年底前还会有更多的好消息恼楞,不管是在新能源领域丸,还是整车领域龚割,包括一些重要的零部件领域惭澄抨,还会有一些新的大项目落户北汽沉强。这样盾,为北汽更长远的发展俩凯,我想合资这一块参,贡献还会加大饱白。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吮:李芳" "  9月29日才锰朴,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上订敲,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲腥。   蔡明指出肺破涪,中国汽车市场曾是低质量收剐、低配置凤、低服务的代名词锨伦别。诚然溶酣氮,与美国汽车市场相比肪,中国汽车市场还不太成熟侍。但是谁煽突,趋于完善的服务质量阜、规模日益庞大的车展炕、逐渐被认可的中国自主品牌鸽,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步径。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标蹿唾,分值越低表示可靠性越高橇沏垄。J.D. Power近几年的数据报告显示戮倪,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定篓,从2009年的178PP100到如今的102PP100慰锑,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步龚乃。尽管与美国市场还存在一定的差距弧倪,但中国市场的后劲儿不容小觑坷陕始。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显懒未,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢俗?J.D. Power最新数据会给我们答案胆傲刑。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH诺档,而中国市场的进步速度为每年4PPH范。在车型研究上河,中国赶超美国市场需要6年时间群蹲忱。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH乓,而中国本土品牌进步速度为8PPH耙蔬捌。在生产车型上薄徘,中国赶超美国市场需要5.5年蠢。   3. 在了解美国客户的需求上逢,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年兜茎。   经过对这些数据的了解和计算丧课,平均下来咕赎,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼强,才能百战百胜徐讽,想赶超美国市橙濉,前提是了解美国消费者的需求捣受钎。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的奋。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为顾聪扩:车内有令人不愉快的气味畴虑复、胎噪声过大(来自车身下面)扣胖山、耗油量过大外、风噪声过大(来自车身周围)尘、空调开启后徽措绢,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为悸:内置语音识别经常无法识别/误解命令位脓、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题蜗逢、风噪声过大(来自车身周围)堵天迸、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)谋刷颅、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档帮溜。同时填量,在前10大问题中承统,只有一个问题是相同的腻兔,即风噪声过大哀色识。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异贝迟认,对不同汽车质量问题也有明显的侧重汐囱锯。中国消费者更注重感观(嗅觉暗、听觉和味觉等)方面的感受质量鳖,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受呈蠕腐。   就目前来说垫挠,中国的汽车产业还有很长的路要走裁稿涉,无论是汽车的质量探庐辟,还是汽车的整体销售体系懂蛋宦,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距撮。凡事欲其成功蜡睦,必要付出代价仿:奋斗沃。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉狙寇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰吵:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理赡搬簧:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣抒衫:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰失:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编衬缴比:李芳 版权作品轻丘,未经环球网Huanqiu.com书面授权力享翁,严禁转载舞,违者将被追究法律责任渤估喘。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行炉,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览俯跋。作为本年度华东地区最大的汽车展览会乌,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注其桔瞪。同时磨膝读,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开秆东,作为本次车展的重要组成部分之一号储,来自汽车行业各个领域的领导和大咖褐乳纺,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠办,中国机械工业联合会会长王瑞祥肋,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言蕉史,为中国汽车产业的智能化剂,信息化方面的发展做出指导意见焚。   本次峰会主办单位配策:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接篓:   贸促会汽车行业分会长王侠瞧:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟誓碎哺:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘罢贯:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林石势联:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮犁娄:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉墨放:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一垂撑睫:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓鹃献潞:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌贰:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了尝,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看露。因为我以前开玩笑说了一句话低菏,我说这个车联网这两年已经实现了碱谓掸,就是人在车上用手机连网套,这已经实现了咆刀莎。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架不弊,手机天生的使用起来就比车机要方便盛。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变陕孪覆。有一些改变我们已经看到了谈诵,而且让我们汽车行业都产生焦虑了槽杭。现在有了优步枢瞎烦、滴滴到处讲将来大家不需要买车了捶,这个确实听着都挺有道理绷搏,我们一听都很吃惊磊峰礁。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享诞敲汝,搞来搞去就卖那么几百台车渭帝惫。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始层汹,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了涧平激。对于整个汽车产品锣淡、汽车产业链的改变它到底会怎么样骸?   回到出行的那个问题联,我觉得大家也不用特别的担心躲恼。我先给大家压压惊呢,有两个数据很有意思辜,一个是美国湾区的汽车销量无,一个数据我们一查就能查到砍郡。以前我们想2012年优步在湾区开始普及白,现在渗透量已经非常多了刺,优步在湾区这么普及了篮韦,买车的人是不是变少了龋豁?很高兴的告诉各位汽车业的同仁赌棠,这个没有变少蔡潭损,而是增加了奋珐。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆檄惧,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错斡掀世。确实涨的很快巾酵,这个和大家的想象是不一样的锚,觉得汽车销量应该减少傻花尝,怎么还增加了呢漂扒萌?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少奉涕晴,你说滴滴澈、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情靛腿波。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买轿蜡,这背后真正的原因我就一直说盖,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了参,其实出行不等于汽车患,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺瞪、道路密度不够这种应用场景喇阔。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用曹悸效,其实它真正的加剧了中国的拥堵冀屁幂。北京和上海这么多年严控车辆的牌照孙,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%穆遣沉。汽车也不是简单的交通工具都边忙,如果把汽车还原成一个交通工具逃菱锣,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了凄镶违。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由纯剁,我可以开啼,我也可以去坐地铁袱丸喊,我有北京和上海的公交卡刊、地铁卡拜凳陆,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车喊哭,我也可以骑自行车赦揉挪,有的时候感觉走路也很好奴喷蓬。   实际上汽车和出行之间不是划等号的柑,汽车行业当然会发生改变峰,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑套劫峦。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验窘。如果你只是把手机当做一个通讯工具叮,在2007年的诺基亚已经做的非承崤保好了答暑,但是还是被智能手机行业颠覆了得。在汽车行业也是这样盟缎殿,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验袖秸怒,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具浚性。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验岭,我们去展望一下纳痊。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶什罕儒,大家都提到很多了勒匠芳。其实很多人的展望角度是不一样的藏斑龟,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了涪脊肝。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了庐。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步胸范虑,更多的是解放了你不用开车强颗冉,分享的是司机汲蹿。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够抱。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降桓拦,它是一个规模经济播锋舰。它的交叉点大体上在2020年就会出现举碉肃,我们的预计2020年在美国就会量产磊轿,在中国可能会晚两三年倾辣。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的激,这是我们要看的一个趋势芥孩沮。   第二个趋势喘木,移动互联网会加快电动汽车的普及庐,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车娩蓉疗。很多人说电动汽车是因为省油钱棺炊宏,其实从来没有人因为省油钱去买电动车群恰棱,最好的体验是你直接在家里就可以充电了堵券铜,再也不需要去加油站了掀哦。第三个带来的变化就是对产业的重塑柒赁,以前汽车公司都是专注在制造陷,用户就认为是汪洋大海幌维矛。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的桐河,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链溯巾袍,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面蜗习,内部管理的界面酒,反而把制造这件事情也许就可外包了恐。最后一点墓,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接毖勘,所以汽车作为交通工具以外的部分抡,一个用户买了车以后需要的增值服务翅幌倪,汽车公司就也机会去提供这样的服务饥愤惮。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验氨段。所以正是因为这样一个对移动互联网逆、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化糕,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构路,超过1700名员工累闹,我们未来的使命就是希望通过更好的产品寂付嫁、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车霖。只有更好的体验才能真正的激励这个行业乱溅巢,激励用户吐懒,这样蔚蓝的天空就会出现年。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陇:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行箱,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览簿瓷舶。作为本年度华东地区最大的汽车展览会筒繁,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注簿姜。同时鄙,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开拱泉,作为本次车展的重要组成部分之一胚,来自汽车行业各个领域的领导和大咖铜,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠勿啸撕,中国机械工业联合会会长王瑞祥尚悍呜,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言搐巢,为中国汽车产业的智能化徊剩,信息化方面的发展做出指导意见松萄。   本次峰会主办单位啥:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接先温:   贸促会汽车行业分会长王侠炮家肝:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟桐吮:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌撬:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林蜕:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮摆蔡仆:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉泰:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一齿全:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓骡垛豪:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘划:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非诚劝铮快拿疮残,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长郴,因为现在我们是全世界销量最大的市场牟费。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准踞揽烙,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺羌骂、环境污染等方面媳弄械,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战退庆。同时痴玩溅,智能制造茄、工业4.0性规童、移动互联锭、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战峨。我们国家政府也提出了“中国制造2025”饯秘、“互联网+”等发展战略夕。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点僚糯成。我们有很大的机遇公磁穆,我们会见识很多非常有趣的变化芯俩疤。   当前业界普遍认为疥讹,低碳化蛙尚、信息化司量藕、智能化是未来汽车技术的发展方向蹦。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇随。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台理谦蓖,正在成为汽车行业的发展热点磁擦锤,正在助推中国汽车产业的转型升级抢借藤,从而进一步打开智能交通产业的价值畅佩毯。在2010年的时候乐刺,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索搓合付,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统观萌,为用户提供全天候锑宪畏、全时段的服务快,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务钮蛇,签约和活跃用户超过一百万塑躺潍,累计为用户提供约2亿次的该户服务丛锻粱,人均交互服务超过11万次武检。经过近七年的发展钦渤搞,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位鼓,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用赂堵洼、凯迪拉克茬适、别克械、雪佛兰上使用考题,倍受消费者青睐剁。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基锤纭,面对新的市场和技术趋势松烘小,基于车联网多年的探索魂醋胶、实践结合行业的技术储备遣,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略肯,提出了到2020年力争100%产品实现互联练水,并致力于打造以车载信息服务洞、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务登崇,为人祈殴、车提供安全智能便捷绿色出行氮,初步建立和谐的人行吉幌、车贰较撮、社会互联生态圈泼贬。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克盾奸烙、别克腑扑、雪佛兰品牌脐锯馆,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广删讨,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展摔拿轨。除了安吉星在移动信息和网联上共炊,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力孤坏套、内容服务能力携、大数据运用能力呐惭,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B敖掠起、B2C的业务粗僧秆。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全七堵葛,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露嗽胸、支付安全锰柬陆,更可能引发行人安全和人身安全魏,因此在大力发展车联网技术和服务的同时胃婪无,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入挪参腑,网络安全开发包括威胁因素识别鄙嚏、安全战略制定抠伴擒、安全措施执行疲澳篇、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开瓜。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准锰徒瑟,并且在过去几年不断的进行迭代升级尼,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作形。伴随车联网技术的发展篡彤肮,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术济解,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术奈醋脊,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶顺白。让汽车驾驶更安全弯涵、更轻松尺泡、更有效厦。   我们身处在这样一个时代毒,新技术层出不穷使一切变得可能啡纳,我们也是非常幸运的一代人笆令雷,能够见证汽车行业在国内胖、在整个市场上有一个颠覆性的发展对蛔。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化房绥竭,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞伐洞酱。同时也让我们对明天更增添信心和期待肉,激励我们坚持不懈的努力拧骨嗅。   我们相信位苍,汽车行业的发展刚刚开始偶。汽车行业与其他行业的相互交流囊秒冕、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活怜。我们会和同行一起共同为之奋斗酥隙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编及:李芳" "   9月28日导碑,在2016上海浦东国际汽车展前陛暖,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行夏蔷械,新兴造车势力岗断、养车堵、汽车金融等领域从业者浚纷郝,走到台前毒沪棘,与大家分享及探讨未来的市场前景翻。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲曙媚钳。    吕征宇净:各位领导陈策辑、各位嘉宾丘佛,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典唱疾盖,刚才我们的同行说得非潮乇矗好善到劳,其实我们有一个共同的理念钨蹈皑,而且我们也有非常多的痛点揭呵。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来匡巳佃,我们也有美国合作伙伴的公司茨版,乐视的七大生态是有机的嵌,在零基础上打通的乓匹强。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的修,目的就像董事长讲的一样伙玛勤,让“蓝天白云”再飞翔线,目标就是打造全球最先进的超级汽车辑。    那么用互联蓄、智能扭刀炽、电动汤、共享的方式距,实现“未来”的交通方式池窘衡,我们认为汽车产业杏,还是没有被互联网变革的产业兔心。对于乐视超级汽车生态而言斑瑞,我们有四大基石胖,我们相信社会化弹、分享化秸猴挎、互联化令、共享化将成为我们未来变革的方向蛋梳似。    从我们的汽车生态诞生以来航,我们保持着快速的发展起螺,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目誊撕,落地在浙江湖州 顽跋罢,这里包括绿色环保的环境妓盼、自动驾驶的一些功能和区域颇惊糙。    同时我们最近可以告诉大家鞘,我们的产品样车在美国已经开始路试旅,技术在百米加速已经是全球领先了痢伪,产品的量产进入倒计时状态傅堂魂。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资汗箔截,创造首轮汽车最高融资金额的记录签。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发稀,协同开发也是我们在北美的基地巾亨、中国的基地瓜奸、欧洲的基地共同开发扯靶惨。同时我们的战略开发电动的底盘机构虐嗡,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件扛耪弦。    第二个就是智能化息睹,车是人工智能的最佳载体锹吕,乐视做了大量的投入朝贺剔,在硅谷和SSA成立了研究院芒,在智能驾驶也取得了突破性的进展伴似。社会化就是刚才说的分享誊,我也非常喜欢这个创意撬程舰。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石幻透蕾,我们相信在共享经济的领域里檄,无论是Uber的繁荣俱,都证明未来不管是房子传、汽车都是重实用的趋势泉巷,所以乐视将战略转移煎庐惺,推出车租赁的平台税花,我们叫做乐享平台兄申。    其实最重要的议题钱,乐视作为互联网公司面,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力挝韩槐。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解漠,电动化飘、智能化炕、互联网化桂钮、社会化啤仕,这四大纬度有密切的联系晚扮。    我们把汽车当做全新的载体缄穷匠,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通秒。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功缺佳,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品比,谢谢大家襄茨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咕勾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日钾,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办温。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞颠,他认为车联网牌财叛,既然是大势所趋洪挪劣,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网芳,少炒概念嗽,多做实事盯珐。 以下是王侠发言实录墩:   在这个夏末秋初七闯、时令更替的丰收季节逗甲讽,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机姆,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典逗。在此报,我谨代表主办单位中国汽车贸促会拐疾粕,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来匠还,汽车产业的电动化帽似隘、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题檄凶乱,而且也正在成为全产业链创新求变孰节掣、转型升级的主战场淌葱。但是碑把,热点和繁荣的背后歌,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面泻。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样梅纳醚,车联网也在热捧之后开始遇冷浆,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰虎底。其实吭,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战孺,我们要理性面对涟嘿、系统分析抚权千,既对前景充满信心骗腐鸵,又对可能遇到的挑战有清醒的认识抡,才能在变革的大潮中认准自己的方向鼓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先赔,我们要清醒地认识到哩好,汽车的智能化和网联化是大势所趋模,是不可阻挡的方向房。电动车还有技术路线之争修、对减少污染和能源危机的疑惑胆晌棚,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处炊,没有坏处趟翠孟。汽车诞生130多年来农,除了带给人类方便之外控晴,还带来了许多难以克服的问题鲍苛,比如交通事故栏荷缮、环境污染和拥堵借圣午、能源危机等等两戎贿。车联网和自动驾驶等新技术的应用蜡骨新,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐剩疆全,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想首。现在不少基础薄弱的车企蚀魔璃,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招惹,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守肠惰蹦,多持观望态度齿葛弊,这也是目前车联网叫好不叫座仆蜗、貌似热闹却普及率不高的重要原因处靠咖。我想说的是惜福,既然是大势所趋薯疼焙,就不要犹豫不决洞汇罚,否者真的会给对手赶超的机会侧芜。   我们要清醒地认识到绞糠门,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延喘。汽车市场的低增长成为常态之后痹示剁,我们对于销量的追求空间越来越有限巴,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式胳唐,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值皮灸穷,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道仓瘸。   我们要清醒地认识到家官,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破坷,必须是社会性的统一行动欧叹。一方面懒敖,车联网是一个汽车生态快颧珐,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入叉酪弓,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致皋夸顿。另一方面葡卷凭,车联网又是由整车制造商荆骸勘、产品供应商阑、内容提供商睦醛、软件供应商谅脱臀、服务提供商搽妈、网络运营商等不同角色组成的产业链怯烘抖,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合饶,打破壁垒藏翔,互相开放信息系统棱,进行深层合作斥芹茄,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的皮毕贰。   我们要清醒地认识到画,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破艇,而是要靠一个技术集群的集体支撑料吉表。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网茬,如果通过手机就能解决的汲,其实不应该叫车联网青臂热。大数据诞城凄、新能源技术颓、网联技术贯、自动驾驶技术拷苛、传感技术春蛙、网络安全技术等谰圣,这些技术的应用都是相互影响穿酒、相互促进甚至是互为条件的券谈。比如汽车共享和无人驾驶施倒内,就只能在车联网的前提下才能实现妨叮俗,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变康孰慰,并给汽车共享带来更多可能性抛圭。另一方面横,与手机和家电不同的是帘,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程备及,绝对不是有钱就可以任性的地方觅素瓮。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平如,中国车企面临的问题一点也不比别人少券,我们一定要避免浮躁情绪财,少造概念末囊胁,多在核心技术上下功夫波炉小。   在刚刚结束的G20峰会上鞠磷,习近平主席表示呈缕:8年后的今天构,世界经济又走到一个关键当口;科技进步能祥、人口增长叹、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期氓,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减界,新一轮科技和产业革命尚未形成势头皆。其实哄,对于全球汽车产业来讲公,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱不,传统技术进步的空间越来越小荷。在这样的背景下唉,智能化伯哼、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎颠炼,为汽车技术进步提供了新路径桅,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手搬患钎。   今天榔兴,我们以“智驾未来魏规星、创领先锋”为主题杉棺,邀请各位企业家磕博、专家学者共聚一堂烁,希望大家能敞开心扉慷钨,知无不言挫镣,为车联网时代汽车产业的发展建言献策噬解店,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量拎阜。   最后糙售,我衷心地预祝本届峰会圆满成功孤,祝各位朋友在沪期间顺利锹、快乐兢、安康芹饭桔。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扫:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型璃勿,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306歇攀,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体师。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点绩咀,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线镶,在下线前夕男公方,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通措敖,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读定抡。 一廖丘、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型媳澜沮。今年1-8月校型,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息蚕簇沁。从2015年末北汽威旺开始逐步转型午隋,脱离原有3-5万元的低价值产品区间拜,以首款SUV——威旺S50为节点疗偏协,一步步走向经济型乘用车领域艇嚼,实现“MPV SUV双轮驱动”霖可袄。对于未来产品规划痘飘逼,陈桂祥向网上车市透露醒:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型凯,并冲击40万台销量规模滩荡氓。” 陈桂祥进一步表示凄辛鸽:“北汽威旺的MPV掀焚菇、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品许。2017年的销量重点会集中在M50F上哀,到2018年也会有全新产品上市蓉。”    今年8月16日材,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线碳蹭,对于转型中的北汽威旺泼锋,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化驴,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型匣别奢。“可以说当年的威旺最缺少的是产品弧丛粪,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂盒女,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来寄,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”久残改。在陈桂祥看来翔,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏啼,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势残烩牛。    二放雷、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品嫉,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求秸到。M50F具备明显的高颜值特征惧,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见漠。而做到高颜值并不容易罢马,陈桂祥向网上车市透露匿蚀团:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源遣曹仇,奔驰团队也全程参与了M50F的研发漆。    从内饰来说钙簧,新车的设计均由轿车化标准打造稳帕,其配置在科技感委、智能化上都有出色的表现澎湍,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏甩奇,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控稗蓉。同时兰拌橇,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表危。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配淮坎,智能化水平足以媲美合资品牌收。 在性能方面搐犬,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速虾,进一步满足消费者的需求具痪孤,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型梆敲。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台础丧诫,到2020年威旺规划40万台的销量涪畦唤。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求料。未来将在夯实MPV市场的同时眷败箔,进一步做好SUV市场卧怂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盆差:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日井,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》能,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业隋:苏州吉姆西疲、苏州金龙皋挎厢、深圳五洲龙啥嗜炽、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车车,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元唐。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴处抵,并对吉姆西取消整车生产资质邯警惭,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除敞距辛,追回补贴资金菱。    根据通报噶鳖,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查勉前焊,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆逢唾慰。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元辩蹋。不过善,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了团。 补贴新能源汽车的依据何在是啼?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆泪牡。市场经济最需要的是诚信烤。但是森涩,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中施悸,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了畏矗害搪闺。部分领域缺少应有的制度约束剔,秩序甚至失范拍,这并不稀奇视疵盲,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞缎八娜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立蚀巧。尤其值得一提的是谋从晤,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标痕。在这一目标之中澎,财政也被赋予了其应有的定位忍涝呢,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”喀。中国社会的根本性变化需要处理好市场抖、社会与政府的关系诫。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件九。新能源汽车市场同样是市撑迮赏础,从根本上说缔默,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥缔譬。新能源汽车骗补问题的源头孩狸,就在于市场的作用没有得到真正的尊重雀吵侧。    当然铆匙,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用溪,不是市场取代政府隋悉,而是市场和政府有主有次念,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖令。说时容易做时难捂缺。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题榷牟。补多少鞋,怎么补垫,补贴如何管理等等姐嵌,同样都是难题淀虹。    为什么要补贴新能源汽车码份得?可以摆出来的理由不外乎如下闪呐染:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域隧痕,只要予以补贴宫,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展趴瓣乱。这么说不是没有道理完遍烽。新能源汽车一开始难以实现规模化生产弊萌犯,成本较高巾级忻。有了补贴吓秤,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补琶父哺。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善眯富核。只要有足够的补贴挠呈,新能源汽车的发展肯定会更顺利恋樊仓。    但是容跺,有了补贴湿,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗鼻萎?新能源汽车发展的关键在于技术茹垄。有钱就会有技术吗肠?这才是问题的关键哎。的确盗考缎,现实中有许多技术是可以花钱买来的侣侗没。但是灿摄,先进技术不见得能买得到释日。新能源汽车在国际上也处于起步阶段铝。各大汽车企业也在努力开发新技术经佳。在这样的条件下剔氦钙,新能源汽车的发展方向都是问题惕,怎么会有可供市场销售的先进技术凳炯?有了钱苟嘶窟,新能源汽车企业可以自己加大研发投入肋,但是珐际,研发投入增加柏富,并不等于研发就一定会成功抡聘霖。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议贡,没有确定性的目标牢,研发投入的针对性也不可能太强椿博。在这样的发展阶段恰磊腻,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法钎劲,让市场自行选择合适的技术爸揩视。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的肉膜洽。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势洛。优势到底有多大蛙寇,得看技术福沦。电池靠电力供应兑眷赦,由于中国电力主要是火电僧细须,最终提供汽车动力的是煤炭电僧宪。只不过皮矫,煤炭发电地可能不是汽车使用地疟暖假,污染从汽车使用地转向发电厂所在地对逛。污染是否减少沥卤,还得看耗电量的多少挠荤,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量瞥琴。之后吧腾,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较弯。传统汽车汽油有不同等级撵废纲,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率港洗煌。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源冻我,这也会带来一定的污染纷其缴。这都是比较时需要注意的苯日。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进肛猎达、充电不是特别方便的条件下碉寄颂,混合动力有助于新能源汽车的发展擞,但问题是德梗小,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗竣?充电不便就不充惯,将“新能源汽车”当传统汽车使用悼厕,也不是什么新闻须享附。还有啦涩寝,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比糙犀虽,到底改善了多少能源使用状况褂屁?太阳能利用技术的改进恰倦掇,可能是新能源汽车发展的重要方向撤绣层。太阳能丰富捻,足够人类使用棠旅物,但是目前利用技术较为低下忙伐,妨碍了太阳能汽车的发展既颓梅。石墨烯等新型材料的使用抹贪不,有许多未知数抽,也意味着有许多新的发展空间菲伍孔。虽然空间多大未可知颊,但不确定性的存在正好给市场提供了机会味。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现凡?政府在新能源汽车上的补贴较多功枷策。包括中央和地方财政补贴在内斤,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴慑。补贴力度惊人囊,这是骗补的根本动力公仙。当然琴,骗补还只是个别现象烈,或者说只是占全部补贴的一小部分滩埃讲。已公布的数据似乎也可以支持这个判断谎仙。如果问题的分析只是到此为止雷兔,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策炯寝牡。    这次公布的骗补企业数量虽然不多珐,只有寥寥几个税竞,但是所涉企业在业内的分量不可小觑缎。这些企业不是小打小闹的企业伐罗脱,从某种意义上盯席,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命潦,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地达莱。这些企业按照正常情况下惺唯勒,应该合法经营才是吓,为什么要去做骗取补贴的事搽狄勿?从企业层面来看椒,这是市场经济仍然不够成熟的表现跑桂。在成熟的市场经济下改皋笺,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业窖,至少应该是诚信经营的书共桑。骗补肯定事出有因徐骄。    值得我们拷问的是哩,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题懒弯氛?大企业铤而走险酶程恳,或者可以解释为补贴获取的门槛较低醛,企业不必费太大劲就可以做到岔,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业跑荷,倘若没有足够的补贴吐脱,新能源汽车业务也是难以经营下去的楷筛李。    政府花钱是要讲收益的山暑。动用公共资源破,就必须将事情说清楚裂。最终赋嘉呸,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告喇。评价报告应该说明补贴的总耗费题让唾、补贴去向以及效果暴变肚。这是国家治理现代化所不可或缺的锻。每笔财政款项都应该用到刀刃上腾埃阮,都应该得到其应有的收益舶默。算总账拦施筹,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展磺谴,这个判断并不容易做到失。仅仅纵向比较是不够的祁,我们还需要横向比较煎,中国新能源汽车行业与世界同行相比伯庐,地位是下降了墩铺腐,还是上升了蔷谭横。如果上升冒蚀,那么上升到什么样的地位拿?如果下降景放辽,那么下降的程度又如何旦?即使有了指标数据旦,争议仍然会持续下去虾秦郎。也许萎梅,我们可以通过其他指标来加以佐证纬变芹。    新能源汽车的受欢迎程度泪按伍,显然就是一个不错的指标富胺。2015年新能源汽车销售了33万辆瞧,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计础。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的示攻,那么实际销售数量更小牟薄。新能源车价格不低哇吃瞥,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美录叭。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素岔,更利于判断扣。北京小汽车上牌需要摇号扫鞭,但是新能源汽车的号是单独摇的涵搅叼,且获得的难度大大小于传统汽车腥惫瓜。这样抛锭,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车订担。他们选择的理由多是容易拿到车牌膘,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力犊脓。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖能溉妨,还要摇号狼行屑,获取牌照的难度和支付的代价都不芯涌琢肌,新能源汽车和牌照捆绑销售耻,给那些亟待用车的个人以莫大的方便疟,于是他们也可能选择新能源汽车糠眠味。但就是这样驴杠炭,新能源汽车仍然没有流行起来嗅。全国其他地方棚瀑,也未见新能源汽车充斥着整个市场堵席。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩诫串,但是测,我们需要思考泉垮雾,这些成绩中沛牛,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果堑?一些城市为了招商引资勺盟,鼓励新能源汽车企业到当地投资陡卵蔼,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车镰。“双赢”战略的实施疤浩概,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力伞,而不代表新能源汽车技术已经足够先进尖窟。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定瑞县,这样的不对称竞争扶持癌霸平,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴欺罕百。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待层,是对新能源汽车价廉物美的期待咆肛,是对节能减排效果的期待私,是对先进技术发展的期待咎。这些期待都是合情合理的窍。但是齿,供给侧结构性改革还未到位纶,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求眷,这才是问题的关键松逝氰。即使要给新能源汽车补贴人串,也应该考虑补贴的环节偿,考虑补贴的对象冕,考虑补贴的效果免。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴疯,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者挤未,不能有效激励新能源汽车技术的进步迸。如果一定需要新能源汽车补贴蠢垢授,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效掳恒。这样的补贴有点后期资助的味道购愧,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业戏。但是傻朔绅,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术纽,那么它就在这个行业有了竞争优势拉辨,实际上不需要任何补贴江苔,就可以经营得比其他企业要好穿皖。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争阔喂,扭曲市场行为抖。而且漂萍家,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展恕吠柿。新兴技术的成长在萌芽状态虫卵创,可能没有竞争力勒辞,但是拖脸,经过一段时间的发展之后鲤乒涤,就可能显示出新技术的力量楷板。不同时期不同技术的影响力可能存在差别恼,今天领先的技术腐泛,到了明天就可能落后料壁捞。这是技术发展的规律性所决定的偿嵌迸。为此顿,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间拳,因为未来的不确定性罚,没有人能够确定未来的真正技术路线破。留出市场成长的足够空间疤,可能比别的做法更加重要具。骗补问题的出现扭弓社,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机亩淖孺。    基于现状枚,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展成典,那么补贴的着力点恐怕也需要改变褪。这些年的财政补贴付味,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样荡,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会记燃砂。相反剑四膝,效率不够高的补贴枯,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少绿媒,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重京惋藤。现有的补贴如果不是投向终端份擦,而是投向技术研发倾亮,会不会效果更好点呢矾虎?个人汽车消费纯粹是私人事务挎境,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向弓潮。骗补问题的暴露痴陀譬,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会伍欢。补贴本来就在退出眉丹,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴淘。补贴旨在鼓励研发疮汐保,鼓励新能源汽车技术的发展芜牟钦,而不是其他具体的消费目标敢马殊。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是茎歪嫂,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场乖。这样的技术支撑出来的产品惺背雄,还不能满足消费者的出行需求不。财政补贴可以退出垢,但可以通过科研经费资助的方式铅耍矛,鼓励新能源汽车技术革新梗态。同样的钱虐潞,花在科研上的效果邓饯戊,可能比直接补贴消费更加有效处。创新驱动发展战略的实施故,从根本上看内剖摔,需要依靠的是技术创新盼。在技术创新上多投入朝娩,并注意投入的有效性截糖,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子裤限刺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罗盆:李芳" "  今年7月底悼你,在2016年世界500强排行榜中驾霜,北汽集团以549.329亿美元的营业收入锑,比去年跃升47位翘据,排名第160防,引起国内外企业界台奶、尤其是汽车业界的瞩目蛙。    今年第哨,是北京汽车集团快速发展的第10个年头拇浓兄。恰好是在10年前冉,徐和谊出任北汽集团董事长拘,策划檀、主导赌耙畦、实施了令北汽集团由乱到治鹃咎署,由小到大络团,由弱变强的变革辅诫,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆闹、有益揪工朵、独到的成功尝试脯睛驶。但是趣,当中国经济网记者约请徐和谊嘘竭猩,请他以《老徐和北汽这十年》为题愧泄筷,谈一谈自己与北汽集团时伞,徐和谊温和饶、憨厚地笑着说僵蔽庭,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己榔伍复,少谈磋,少写癌席戮。    于是尺疟彭,在不久前的一个上午番讳收,在北汽集团的一个会议室里冀老淮,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访海,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道管忻咕。今天是系列报道的第一篇松猩虽。   当时派,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路瓦,实现跨越式发展”的战略阮摹,以及构建整车食辫换、零部件氛领镭、研发簧肌呸、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径圈让亲。“老徐这人的特点就是说话算话部沤,真抓实干髓喉。眼瞅着北京汽车研究总院敌、海纳川汽车部件劣、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务拈、新板块一个接一个地建立起来般,形成有力的链条擦片慕,轻装上阵请滴贡,并有序运转”仕。 北汽集团党委书记苫坑旧、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展吓碌,连续多年蝉联世界第一负。但长期困扰中国汽车产业的一大问题香糯破,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团侣矾膳。    世界汽车产业的竞争是国际化的灭、规模化的痹,更确切地说是集团化的便。观全球汽车产业格局汀,能够称得上汽车集团的俏,美国有通用示疟撅、福特抡,德国有大众箍、奔驰看啪碗、宝马饭忱,日本有丰田拒绘导、本田癌愤蓟,法国有雷诺-日产滥拖、标致-雪铁龙尚认,韩国有现代-起亚溅,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前邓仓,谈到中国的某一“汽车集团”患勘未,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到钩愁几,没有自己的品牌和产品盒,不就是一家投资公司吗桔癸欠?算什么汽车集团!    每年督犯共,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名塘,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”犊暴哇,不但被大众媳、丰田焕妻、通用们甩出几条街沸,也常常被长安你挟蓝、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑佳。    因此垒,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧慷缮,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展貌瀑,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题娇。    过去10年间唯鲸滇,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后刊靖,在汽车产业集团化方面做了大胆郸憋铜、有益的尝试超,把一个曾经弱不禁风的松散集合体敢呕阶,逐渐培育偏辩、锻炼成为一家颇具规慕染矗和实力的汽车集团蔽丛,在研发骏、制造擒、人才拒、创新般、管理等各方面实现了标准化锚痉暗。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业残囤结,曾经拥有一定的基础和财富挫,令人期冀;同时坤请蔬,由于分散化赫池剩、碎片化洞沸锯,更存留令人难以释怀的遗憾诺兼。    北京轿车工业与一汽委昧癸、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末绕烫,有考证甚至认为柑,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌林。    据汽车老人陈祖涛回忆慈搜磁,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时棚,北京生产的轿车最早使用了自动挡蝎闭,而对手只是手动挡桥粱拔。    上世纪六七十年代姜奢,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北顿碎,成为一个时代的记忆怒。    而同期佃,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北乓,遥相呼应的梨节跺,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130共谅怪。    改革开放后似效曙,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础劣皆尝。    到上世纪90年代并,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨汕税、称王称霸记溉。    特别是2002年伤蹬,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代镭茹补,也创下了高速成长的纪录炬淌。 北京牌212越野车    可惜的是啤,在这些看似个个突出的单体层面之上我,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”富深闭,除却福田与现代橡睹队,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争鞭,还被同行作为茶余饭后的笑料偷梢须。整车企业尚且如此廊,北汽的零部件企业就更加不堪了雄。由于资金井宽罕、技术和观念等原因恳使频,大都跟不上主机厂的技术升级偶,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷投,有的企业已不得不靠出租房屋度日抠。    忆起十年前上任之初的状况醋陇,徐和谊对中国经济网记者说愁,当时的北汽一盘散沙炬喂,特别松散顺,单打独斗鸵寝,各自为政拌,互相内讧率腿,效率低下……照此走下去割瑟鸽,“没戏瓦户,一点戏都没有”!他边说边摇头灿。    由于资产结构的相对分散粒褥,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业镀。日常运作中师箔畔,大多只是履行政府赋予的出资人权力肆,无法形成一个科学的集中管理机构扔惧,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系诺钝毛,深入企业经营管理了郝层。    2006年10月底檀临驶,徐和谊出任北汽控股公司董事长凛,恰逢“十一五”开局之年悔,他率领北汽以科学发展观为统领抛,对产业结构和发展战略进行了全面孝、系统蜗、有效的调整风项。    有北汽中层管理者清楚地记得乳姬使,当时泞盘汹,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路烦姬,实现跨越式发展”的战略慨,以及构建整车糯哩倍、零部件侍、研发瓤唯辞、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径困。他说剩芳渭,“老徐这人的特点就是说话算话伪,真抓实干河坦。眼瞅着北京汽车研究总院撼射描、海纳川汽车部件蹋吹、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务陪、新板块一个接一个地建立起来关溉,形成有力的链条精便誊,轻装上阵楼粪,并有序运转”僵。    到2009年遁匣石,短短3年时间狠嚼算,汽车年销量突破100万辆大关粗轨,销售收入突破1000亿洞需猎,北汽集团化战略初见成效玲峦。 2016年饺帕,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日倘镁,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”醒骂女,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入焦拈瘁,公司治理结构进一步完善蔷行,集团的功能定位更加清晰;同时够期钙,也意味着北汽的集团化运作由虚转实武,并将在人才吸引锈馈、产业链完善及兼并重组中梦,发挥出更加高效的运营效率辫。而外界则普遍认为纫,名称的变更湾标,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源亩硕,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心摊阿。    “北汽控股更名为北汽集团涪,是北京汽车工业的领导体制惶矮瓜、管理体制的一次重大突破苏布,找到了北京汽车齐灭、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”墙,徐和谊当时说凤。    随后梆矮,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团星窘,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标氦。根据规划坛蕉先,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元甜翔惋,大力发展自主品牌申唇墙,完善和打造全产业链楔攀奔,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位炔视,进入世界500强萎。    “说到做到典呈,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“胎垛淡。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说砰姜,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破等棵,战略性新兴产业蓄势待发类,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升浦,各项增长指标位居中国汽车行业前列滴,成为近几年来最具成长性的企业集团奢士绩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簧啪:李芳" "   姚景源认为十狭,新能源汽车需要一个产业政策去扶持危勃,而产业政策需要与时俱进镶潘荆。    杨裕生表示敝石蜜:应适时推动电动汽车市场化天士菏,也就是补贴退坡愧泥牢,一直到取消补贴辛。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)驮妨,而电动汽车积分制应该节油和减排并重鲤。但是仇衰臼,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高身,不宜鼓励从,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化蜡。    侯云春指出缓氮,新能源汽车发展需要在供需两端发力蜗醇粉,两手并用貉秤,推动新能源汽车健康发展夸晾切。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示培粱,表明在国家相关政策的助推之下喇胚,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展却,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题菠李事。其中姑李,规模巨大录梅、涉及金额超10亿元的骗补事实堂型罗,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”诺缸。昨天蛇忻猴,几位专家学者的观点引起关注厘。 中国工程院院士杨裕生    不可否认纱,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用疾。对此肖仕,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示爽:“我觉得补贴是政府培育市场的手段纷扩,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性米投、必要性的措施敛柏性。”    原国家统计局总经济师姚景源认为犬颗,政府对于新能源汽车产业要进行干预寂币,而关键问题是怎么干预典,干预什么聊贺。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持五房裂,而产业政策需要与时俱进”畔,他谈到骑电彩。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用碱位,并提出产业政策应该遵循四个原则舷聊。一是产业政策不能替代市城帧;二是产业政策要管产业蔽充雀,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物愧。    杨裕生也认为疮,目前的补贴政策有两大问题供钩,一是单车补贴过高铝刻,二是补贴总额高熊。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化喘顾,副作用很大窖。    在新能源产业层面题,杨裕生表示髓猴:“应适时推动电动汽车市场化邪蛊蜜,也就是补贴退坡遁,一直到取消补贴忌炊恋。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)坷绩,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”闲袍。在技术层面鲜普苏,杨裕生认为衔杜,第一应该发展节能又减排的小型乘用车肪辆,第二就是发展不补贴涕倪、已经市场化的低速车内。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高界,不宜鼓励孩,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化律谴慷。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外封吗钾,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出是扳,新能源汽车发展需要在供需两端发力佬掠,两手并用差,推动新能源汽车健康发展股位末。    侯云春解释说奈:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力邪伪。一方面大家喜欢用境钎毁、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施滦辛,政府和企业共同努力抢,使得新能源汽车能满足消费者的需求缄微,开拓新能源汽车的市场芒璃。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”剂加。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编染:李芳" "  如果我们做好准备的话几拢姑,赢家当然是我们扯谷。我们不担心其他的科悔,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务横剂,我觉得只要我们做得好邯,一点都不用担心沮。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日凡厕涝,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一船靠,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后捕,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授廷,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访卤毖椿。其中特别谈及奥迪与数字化镭。    施泰德说夕盛,到2025年以前薪尖氨,有什么东西能够真正去触动奥迪呢吭枫?汽车行业正在经历一场变革搭精互。对我们来说睡裁,有一个非常重要的关键词骏:数字化够,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变降。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备履喀回。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说陇铆,我们眼下所处的时代省间,奥迪科技一直处于领先地位艘,并不断进行新的突破父捌。对于数字化计,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商舰弹嫩。到2020年时谓当芯,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验肺绅亮,这也是我们引领未来的一种设计拢孙报,包括其他顶级科技帅犀,包括我们的传感器痘芬、雷达底眠、激光大灯等弧,都会进一步巩固奥迪的领先地位吵赔。    施泰德说匿酬纶,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远习郎,我们会全身心地投入到这一点少砰覆,包括3D地图女科其,导航等应用肚。对我们来说旗,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值乓杆。当然梦,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”萎。    在回答有记者问催:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势睹对,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走界,有哪些优势跨鸿校?在这场竞争中徐谭赁,谁会获胜”的问题时啪,施泰德表示令泼:如果我们做好准备的话铰娥吾,赢家当然是我们裸。我们不担心其他的考,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务咖敝,我觉得只要我们做得好恨荣输,一点都不用担心忱。    施泰德强调赔靡,在某种意义上雷模,我们也是一个初创企业鲤督诺。其实截立藏,奥迪有很多细分部门侧了,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作鼓奔。如果没有这样的合作拟协,你很难相信宝顷沁,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远幕坑,我们能够成功地实现自动泊车衫磊姆、自动驾驶等藩。    施泰德预计芥,2017年家,我们要推出新的奥迪A8栏,自动驾驶的时速能够达到60公里赖,没有别的厂商做到这一点渭瓣。如果我们明年能做到这一点的话葱池建,我们又再次地印证奥迪的“突破科技烷睛,启迪未来”诽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淑舵:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际钾,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕透。庆典活动前夕送偶,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟夹簧。一汽-大众汽车有限公司董事疚邢缔、总经理张丕杰除了对政府吗抽卤、经销商械簧、员工傅测、用户等的支持表示感谢外踩,他也坦言尼,在新能源褪哥驼、“互联网+”等方面时惦曝,一汽-大众起步比较晚美,这些短板正在引起高度关注弟。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子齿菊付,“因为有你墟吮,心存感激”榔龚,一汽-大众员工就是怀着这样的心情奢毙嘲,来感激这25来帮助我们成长的所有人芦救。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就爽其彪,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果兑儡筒。从前辈讲起狭,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为恼,还有陆林奎等等的领导惩处,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策台,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果袭缓。   25年来挞脐,我们要感谢的人非常多结滩。感谢国家和政府的支持与帮助郡。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持保,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行祁乾鞘。例如成都括巢,成都今年是高温天气借钙,最高气温是37.5度而且是持续的控。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活隶及,政府部门给予了很大的支持和帮助胺。   我们要感谢1250万用户娇,感谢他们的选择和信任掂。一汽-大众从项目开始建立薪,一直到第一款捷达开始投产肛瘁碎,捷达在市场上并不是一帆风顺的回曝,它的初期是走过了一段曲折的道路乡侗蜡。正是在困难的时候魂坤唉,是客户帮助了我们剧抚傻、鼓励了我们垦。还记得在困难的时候誊矫软,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国男沉善,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象涛。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工究。一汽-大众的员工非常的进攘憔辍,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化蹋、吃苦耐劳泪硕衔。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬瓢痕车,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦狈揪赫。大家知道一年365天斯媳鹅,如果周六周日全休息就要去掉52天危,把所有的节假日都去掉钾热,标准工作日应该是250天菲汐伤,工厂的康采恩标准就是由此设计店歧。而我们加班到300天奇梯灭,320天是常有的事度,员工非常辛苦淡,所以在这汇,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢筹猾。   要感谢中德双方的股东都武。要感谢他们具有前瞻性战决策体芒,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开级淖。一汽-大众的建立诡洽,当时在中国的汽车合资企业唐毕盎,一汽-大众成立的时候也不过就两家兰享绿。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下酶,股东双方做了前瞻性的战略决策哩,才有了一汽-大众对,我们要特别感谢中德双方始。   在一汽-大众发展过程中攀涎,比如一汽-大众西部战略传劳,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场吼涉铃。一汽-大众在西部建厂的时候谴伺,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力钉懒顶。现在在西部的生产基地巴书泰,今年他们的产量突破65万辆凉当胳,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略镭,在股东的决策上由一汽-大众执行的委槐失,也取得很好的效果谦绿努。此外睛瘦沟,还要感谢1200多家的经销商堡巍杀、700多家的核心供应商合作伙伴粹悉。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展犁、做出的贡献和总结的经验到底有哪些磁惟屉?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量抬钱臣。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态径勤驰,中国适合于家用的车型非常少搂。25年来背太,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆党睡架,上缴税金3700亿元痉沙。从一个品牌一款产品发展到拥有大众潭、奥迪两大品牌12大系列产品舅虎。   25年来甘署,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升交,带动了中国汽车工业质量意识的提升端假。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌膘食燃,以销售收入利润率和社会贡献来衡量扁,一汽-大众是领先的涪盼尸。同时洗,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主绢。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业碘。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展逝。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验帝聪扑。首先簇色氏,在一汽-大众的发展得益于体系支撑颓。一汽-大众的体系不是一天打造出来驹视挟,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的玫。   其次矩噬,一汽-大众拥有一套完整途岔欢、标准的制度和流程的有力保证驶及底。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰胚,制度和流程是保证天急旅。   再次界侥,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针犀,在经营发展过程中有很多难题需要解决千如,有很多矛盾需要平衡俏闷尚,用什么样的标准来平衡昆栓?底线是什么岸短池?那就是质量托汲。一汽-大众一直坚持质量至上擎磁,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来挫噬,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承票。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关犊,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业惠币,这也是质量至上的战略要求涵量差。   此外筏,高品质的人才窘,具有工匠精神的员工联。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质拜、传承的文化也是高品质康讹灿,得到的技能训练也是高品质抬。拥有和企业共担风险的合作伙伴快秽,无论是过去窗蝗、现在还是将来都是这样李呕琳,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起蠢篇菱。一汽-大众在自身发展的同时取马绅,也考虑到了整个供应链的协同发展甘壕,对于整个价值链会有高品质的要求场。   最后互浚,一汽-大众在努力践行企业社会责任惋。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验桅俯。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候某睬迫,也得到了社会各界对企业的尊重和支持挪潮。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上胯涎慌,既要总结经验和收获诵。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训豆、走了哪些弯路际,下一步应该怎样避免投。   如果说到过去的不足些,SUV细分市场比例快速提升团次街,一汽-大众对此准备是不足的藤,对新能源掣低计、“互联网+”等方面的起步也比较晚贯。一汽-大众对于未来仍然充满信心茅汉狡,这些短板正在引起高度关注帛汗,企业正在考虑这块短板如何去克服稼。   2014年幸氰堡,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议鸡,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望乔颊。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来冷测戮。   面向未来托姜陡,一汽-大众将继续保持现在的发展势头闭蒂徒,保持创新复、驱动发展链踏悄,并释放出更强的增长动力耸辨。同时称舰都,也会与各方伙伴实现合作卡,实现更为广泛的互利共赢设,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任篓磨,不断回报政府畏、回报股东士匿戌、回报社会没穿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泉:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间妈零卞,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访轿冷。他表示椭抽,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位暇哦钵,并将继续保持限量生产以追求独特性巷锯和。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来渐,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型熔:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante戌。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低边锭,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探相彻舷,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用队新。业界有所疑虑的是蔚,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象奋。   对此掠魂,薄亚铭向记者表示峡,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低第颠脾,但都不是便宜的车型闲镰。Levante的价格达到了100万元左右错埠,Ghibli的价格也达到了90万元左右红,在产品定位上依旧不低韩烽。同时全甫府,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产观,依旧走高端化路线狮魂。薄亚铭还讲到季:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司花舱巴,不会把目标提高到每年20万辆购陡、30万辆的水平牡叉,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量菱龋,所以我们能保持品牌的专属性弥么。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明巷蹦,他表示炼畦敞:本次车展上上市的新款总裁车型结羡旁,除了在产品上进行了升级外煤漏瓶,还提供了多种个性装备此,客户可以从中选择很多种搭配尽。此外雄,新车在性能上的提升显著蝎,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快荤、动力最强的四门轿车痴败。   此外牢,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业顶苹力,开始尝试电商销售模式阂嘛。薄亚铭认为厂痰,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用鹃,因为中国市场的客户已经变化麓田。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的烁欢贬,现在有很多人都用手机去买东西魏斡,这是市场发展的趋势涕休男。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前齐匠,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式款行,即用户车主首付车款后房侨,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司斧,到整个租期满了以后笆乃社,这辆车的物权就归给该车主协,该模式类似于分期购买酱漆。   薄亚铭说倡兜茨:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行绢汕懈,但是在中国市场还是刚刚起步入勺凸,有一些量产车会采用这样的方式做疚惋汐,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”郡呵渺。他还表示挡:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策人,其实反响真的是挺不错的谅亩僵。尤其是北京沉糠疯、上海这样的限牌城市纳绅。通过租赁的形式酪梨吧,牌照将打包在租赁费用里面啤戚。当车主买到车俩羡,即启动融资租赁手续儒,拿到车辆牌照彻填滑,不用为没有牌照而担心魔。如果是企业车主抗匿骸,每个月的融资租赁费可以抵充扣税邢葡,是非常划算的省糕。”目前蹦渡,该项目仍处于试水阶段透嘶香。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纬:李芳" "新能源的发展为抛衅,是大势所趋副祟,但具体方向蔼厕乡,也扑朔迷离健垦。    电动车会成为未来的主流吗奖?现今的新能源汽车产业健康吗饭?什么样的新能源政策更适合我国国情钞如邢?    2016年9月2日那篱,在2016泰达汽车论坛上抵竞,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访痹锋卧,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”宫钩赫,他认为汕插,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题绷痛伎,恐怕不可持续桂,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外甭,何光远认为赣,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向马猴火。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人沏,这位87岁的老人谈起汽车工业户每钠,依然有些动情喘。谈到电动车发展口,他认为侧,把电动车归为新能源汽车是不合适的号谐刷。因为尖颧,第一底骂,电不是新能源奖斥牟,第二超,电动车也不是新东西随景。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解疤,电动车诞生在1834年刊窖朵,是英国人罗伯特·安德森发明的雹示,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年结。    何光远认为辅吻垮,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”上,不科学滤筛骗,应该给它正名炬信,就叫“电动车”琶碴篡,或者是纯电动车奴。何光远认为菲酱谁,电动车国家政策的支持力度非常高晶妙,所以它现在发展比较快灰,去年生产了30多万台辉惫善,但它还是有很大的局限性钎竿提。首先侧阜胃,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便荒粉,可以长途旅行使用偏瑞铣。即使快充也得半小时以后赖,但是经乘菪椋快充的话把,这个电池的寿命也会减少客拉,慢充就需要几个小时陆,充电的时间很长偶呐。另外钠衔乘,行驶的里程很短文理,有一百几十公力就了不得了侯肠,就是很好的电动车了哥费。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上力,我认为不可能持续藏。”何光远说席车,很多企业是因为补贴才做电动车赫烹,事实上乔凹挡,内燃机节能潜力还非常大阿庭,缸内直喷技术雀廓陶、柴油机的高压共轨技术昂集、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助藐噬,因此伶览赤,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力悉错,不能被动椅鄯究隆,节能是最大的减排铅前。    甲醇车大有前途    现在面鸥挖,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战僧绰报,因此钉,各国都在研究替代能源与新能源汽车尚瞥虾。美国彤礁、欧洲蹋累栓、日本前槽、巴西都在降低交通能源对石油的依赖藐,但因为资源禀赋不同裁,所以技术路线也有所不同浩诬崔。    何光远介绍说伍纠,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题松暗梦,在某种意义上讲桨竿,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量苦,虽然同为乙醇号,但着眼点不同;日本缺乏资源彼鹃沪,自身资源利用问题不突出绩顿,因此船,把提高汽车燃油经济性作为首哑城ぁ,同时也推进乙醇生物甲醇的应用报,日本也在搞甲醇的研究劳,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定砍衫冯,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线僚。    在能源溪、交通硼萌娟、环境篱捣凯、经济四位一体的框架之下晦撂,中国又该如何考虑替代能源的问题家据?    一直以来磨,煤炭是我国的主体能源须穷,占我国能源消费总量的66%至70%肖屯派。何光远认为食瓤艾,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用贰。推进我国能源生产和消费革命衔力,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路隙盘。而在煤炭发电供热的同时韭,可以产出甲醇煤,可以为内燃机提供燃料茅,所以赌仇惭,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁妥蜡菜、高效利用是紧密联系的扭。    此前惰方,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点唤,这4个省基本上就是产煤大省赫驾、山西势、陕西纳刮、甘肃墩、贵州嫡垮、上海市俊。现在规模最大的是山西疲蔑瑞、贵州艾卿竟,其次是陕西烩。    何光远介绍说淳喝,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准茶,车都经过天津检测中心检测姐,上了公告凤秤硼,经济性也是最好的授臼闭。“我去看了加注站恼,M100甲醇100%烧甲醇刺沥禄,2.2元/升缅常,现在已经降到1.7元/升了暴卿。一个半甲醇就可以代替一个汽油冷。所以说耸,甲醇还是很有希望的斑莱。”    今年3月份烽,工信部揉行腹、科技部登淬委、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点馁辅,验收的专家组由何光远担任组长去验收尝。何光远透露说撮儒道,山西验收以后拱码烽,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会抠辨,开会以后形成了正式的报告口蜂镰。现在伞,在各个部门已经会签完了擎,在等高层领导做最后批示丰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娜涉抠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日霞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕极额涝。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题合,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题骂,力邀政府另猴固、行业嘘搪、企业撇不、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见隋,寻求产业发展有效途径庞。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录断酿。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们险哼磕、先生们到纺典,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容棱。今天骡,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文啃堂绕,主要是围绕商业车险改革的思路和效果纺态李,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报旧胃题。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先损玛干,解决大家的疑惑陀看锯,为什么要改革味恕?现在存在什么样的问题祈沫?第二兼爬涕,改革改了什么稼惰?主要内容崇肝、实施步骤寥休警、目标辆、原则白腊、政策选择等等钙。第三佬匪,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了闯蔫,改革试点取得了哪些成效胃,用一些数据和大家进行汇报墓。第四从,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望晤。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件缓,从国际上来看川蜜迫,自上世纪不管是美国磋、欧洲瘸秀、澳洲还是近邻日本馆聘扯、韩国散、台湾等等熬,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮餐磁女,至于费率为什么要管制佰?为什么要放开宪四拖?这个也可以做一篇大的题目谅捐。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势砰薪筹,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定撇楷豢,逐步地向由保险公司自主制定转化寂,定价因子的选择就是什么样的车保费高辰、什么样的车保费低腑鲜恳,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展砍舍猩。   但是删襄,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时蹬豌规,还不能叫现在完成时频肃塑。比如说美国若干个州币兢,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的会盆芹,因为不同的政策取向有各自的利弊究,这也是一个非常复杂的政策选择过程苍们。   从国际保险市场改革发展的经验来看涸捣劣,改革前和改革后貌,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势岭,就是保险或者说车险的产品日趋多样化矛毫、复杂化蔡假尼,定价更趋精细化稀愁,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应胖酞违。在澳洲一些国家寸,改革前超额承保利润改革之后就消失了构孺。对于我国来说貌,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革狭桐,从2011年开始社会或者舆论巳搬料、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求矾唇咯,行业本身也长期苦于在低水平梳连、无序化竞争这种环境当中很难转型升级荣。另外脖灰籍,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用惠,在这些方方面面力量推动下捅,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作拳。   在改革之前是什么状况纲痪?简单跟大家介绍一下讼撂胃。从人民银行管理保险行业开始吼侵射,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的接高,在保监会接手车险市场之后守,也是保监会统颁条款费率戎挛鼎,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革惟虹毙,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态歇黄,整个行业亏损虏费、消费者投诉也比较多腺肆,所以到了2006年的时候蹄抵广,这个改革又走了一个相对回头的道路翱,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套社,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微上悲,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态黔。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用铆铆按,比如说行业比较统一成蚊绷,消费者认为条款费率比较容易理解乌干,恶性竞争的风险得到一定遏制堪,但是负面作用大家可以看到灸烯侧,一个是条款法律风险很大切,不能适时的随着道路交通环境模、司法环境殴、社会经济生活环境的变化适时进行调整签肋,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔腿、无保不赔惠度乃、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑棵。   第二枢凯壕,在监管方面定位也不清晰币颊羡。对于一个自主经营杜壤耸、自负盈亏的保险企业路笆,没有条款费率蜕忿,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力圭萄疽,改革发展没有动力惰,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力为醛,所以整个行业是在一种规木罟粒很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展葛酥旁。   在2011年里、2012年前后经过评估蛊飘阶、反复的讨论裂,其实当时市场上两种声音都很大谰低,一种认为行业就是应该统一规范标准化歇姜,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路港谅炮。经过反复的评估和权衡圭磊心,也是在十八届三中全会的指导下善,改革的方向目标原则最终得以确立丘壳萝,这是在当时发布的两个文件屁,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》费暗,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标蚀讥,比如说要提升行业的发展和服务水平痹促,使价格更加合理记,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担汰、保障范围呛糕、服务都有一些诟簿!,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标丁。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向骚。第一个是维护投保人保险的合法利益陈。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向纠。第三个原则是稳步审慎推进识搏椽,根据一系列的国际比较研究艇肺洛,大家还是从中得到一定的经验和教训魔,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果圭桑霞,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训浪萍授。所以稼察犀,最后选择的改革途径不是一步到位栋呛努,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标笺冲蜡,它只是在长期的甚至六年刻皮敞、八年扁钩读、十年的改革市场当中呈现出的一种状态挡,这是改革的一个总体思路播谐酚,从条款啊嚏膏、费率勃浚屋、监管三个方面这是一个简单的概括杰哼,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款福吞,大家不用仔细琢磨当中每一个字汗龟,应该基本了解日常买到的车险保什么关系砷,双方义务关系是怎样的标准化流程柒。   除了行业示范条款之外氯凳,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充履入,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验扰琅毯,不管是欧美还是台湾蓉籍狈、日本椒,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门美步、百花齐放的状态厦暇,因为每个合同涉及几千个字隙握祈,实际上廉喷,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系贬,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择缕缕。   在费率方面分成两个部分检锈扰,一个是行业的保费水平突帽坪,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业略荚娶,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基刺病,对于汽车来说私,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平汉逢。所以在整个行业层面建立车险信息平台善,收集各个公司历年来的承保理赔数据绷坍,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的伺、科学的定价的参考峰辆,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动莲强汝。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权娜路,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了罐。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端类缉,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司判。在行业基准保费方面姬境,行业协会做了以下工作卿谩,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理坎庙轿,在这个层面赔呐究,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平卫洗猾,其实是相当的弱搪骡斜,这么多年来的承保标的谐缓,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名纽、编码实际上都是不统一的肛拱窖,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据从,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码魂陪,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库泄,这个数据库目前正在申请国家标准伐,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理寥,对每一款车归集了二十多个基本的字段禾抡巴。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上赂沙辈,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告豪晦,给消费者购车提供了一定的参考矩煤,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈霜既卵。   在行业提供费率参考的基础上叙,保险公司它是怎么定价的丢楔捅?现在也是大家很关心的一个问题殿篓珊,为什么有的车费率高敝惠、有的车费率低联然垄,为什么今年高明年低簧岭屑?在不同的分类当中有一些差异段垒?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子缄笔,分成从人因子和从车因子两大部分韦匠,每一类因子当中又有若干个维度令屠统,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力湍、风险定价能力穿、风险管理能力自主制定的护探。   比如说棚畔口,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业呢、他的生活方式刑涝粳、他的信用程度等等团,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格刹佳,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险咀怖德,它的安全性灰了、可维修性等等虹去松,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险快女,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的赋底兄。   国际比较先进的保险公司绞鲍,他们通常采用的定价因子菱矗龋,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了稀冈瘸,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考隘挡,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱庇,这个差异可能我们现在还难以接受舞播暇,但是将来毕竟是一个未来的发展方向凛。   总的来说绷傅,保险它产生和发展的基础是数字法则驹菱,在大数据的发展背景下僻,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用狸。   前端越放开后端管的越紧粕,如果费率市场化以后巧,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争摊、整体亏损的这么一个状态透,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施们体。   实施步骤剔龚。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的挫。到今年6月30号为止葛垛,第一阶段的改革基本完成了肯,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外卞橇块,也开始体会到不同的风险对应不同的费率髓确薪,不同的索赔历史对应不同的费率菇改,不同的车型对应不同的费率溯,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的扁,这也是改革的目标呸,首先是平稳过渡乘。   下一步捂矾,费率科学化题朔、精准化秽谁、精细化程度会逐步的加深疤辛备,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的卸磕。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场补殴评。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下柑垄,经过一年的改革试点氏筋,消费者从全国范围来看竟豪,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点晶姐,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的蠕淮戒,对于高风险横、高出险的消费者航,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了勘鞋,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费落,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率嚷间、道路交通安全水平都得到一定的提高淘幂。   从行业的整体情况来看堆倡骇,1-7月全国车险保费将近4000亿水平揉扣,增速营改增以前是11个点镁蟹,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点报,仍然是持续稳定增长邵伪蕾,这一增长是在保障范围扩大竟葡、车均保费下降的基础上实现的疼,车险行业的承保效益基本保持稳定黔苍隶,综合成本率是行业常用的承保效益的指标橇簇,两个点的承保微利暖。   在保险行业层面来看杉蝎谅,公司的定价水平耻溪、服务能力在稳步提升的碘扑椿。外部正效应也比较明显辩间缉,一个是车险的出险率大概下降20个百分点痕,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系寐漓绕。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势伤淑,大家开车上路更审慎了泵肆,小额案件在索赔的时候可能更理性了娠嘲称。   下一步工作汲免猩。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外绰磷崔,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品芍翅糖,也就是说除了违法犯罪不赔拳汉违,除了不可保风险不赔违痛,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险敢匡、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障罐。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澈!,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围衡骚巍,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体漏、不同的投保人鸥弥、不同的车型价格的差异会越来越大诉些。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求文配,更好地提升保险公司的核心竞争力差璃,也更好地促进道路交通安全瘸,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高偿补,最终服务于人民群众更美好的汽车生活秋。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湍共恋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日荷鲜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕信惭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题僵,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题容凌脊,力邀政府匙弦、行业顽、企业腔楔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见沏临,寻求产业发展有效途径报。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录葛仙凯。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点炔。第一堕柿盒,SUV这几年是高速增长泌褐罗,我们做一个判断俺,这个高速增长就要成为历史了衬锰窍,往后没有这么快了佃,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点福,份额还会提高断。第二茫铃亲,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势榷创舱,就是份额和价位双提升定链,这是与2000年-2010年非常不一样的变化盟,之前是低价位提升份额腻贯,这次是价位在提升仿耗杀、份额也在提升亲蚊。而且我们判断还具有可持续性欣棋。第三宏,汽车厂商将会由过去的沃昆熄、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强舜技透、弱者更弱胶切,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组突纯。在此主要介绍前两个涎烯,因为时间比较短誊彤拈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势尝辞。从图中可以看到逞叉讣,从2007年开始时,SUV进到了一个高速增长的阶段辛溪伺,连续九年年均增长率达到46%擅,今年前七个月也比较快踞哗,增长38.6%吻芯。此外缔喀怜,市场份额在迅速提升构红,今年1-7月份市场份额达到40%解,SUV占乘用车总体的比重提高到40%吉显,过去几年每年4个百分点梁购,去年涨了8个百分点醒烦马,今年1-7月份又长了4个百分点蠢澜岸,自主品牌SUV占自主品牌的60%辟乱,SUV全面热炒廓,豪华车钳驼、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高你衅券,下一步还有空间敛。从这张图可以看出阑蒋,一般的合资品牌掳淌唇,SUV比重还偏低韧霓,豪华车和自主比较高澎,不同级别里面SUV占比较高品炮碴,不同价位车里SUV比重也很高滴,还有一线芥茹、二线恃都、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)范弛,不过一二三线的比重是去年的数据庙,今年前七个月是四十了怜,今年没有注册数据可以看得出来碌籍揪。   但是渤话,我们说这些年厕睬,suv领域基本没有在空白市场吮。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱乒媒,需求就会出现放缓的趋势床爸邢,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势期懦,2012年-2015年逐月都是向上提升的性,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走超弹,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月炮,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了淖。相对于去年晒堵,虽然今年全年涨了5个点迫狡建,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了伙蹲讼,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了掇诉粮。   但是讨柔谦,我们说还有增长的空间坊开,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点部逞,我列举了国际上两类国家的SUV的情况拷崔分,大家可以看得出来缕聪,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家勃,大约在20%左右泪,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国楼剖夹、加拿大纶登擞、俄罗斯这些国家官饯懊。这些国家总的来看是地广人戏觳欣濉,SUV占比比较高卷五,人口密度比较高的SUV占比比较低幸颂,但是也不完全成立祭胺锋,韩国人口密度也很高但是SUV很高芒吮,巴西的人口密度很低SUV占比也很低凳,这不完全成立虱,这两类国家的情况是存在的价锻。   如果跟美国相比礁,美国是把皮卡不作为乘用车弟蓬,按这个窄口径的话美国的SUV是44%挺,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距桃桐钦,与宽口径比还有11个百分点饲蹬,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高蹄,五十多不一定是峰值点谋。   另外歉溶未,欧洲这几个国家年,虽然SUV占比低签,但是比重也在提升写,从8%涨到25%落搜钢,SUV的热潮是全球性的隆。这里把不同车身形式的数据给大家看一下诡冯颅,美国并露迹、加拿大这些SUV占比高的国家图泛擞,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高繁诞,大部分来讲可以占到40%左右齐,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高厦,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低物剁,欧洲这些国家就是两类澎嫡衔,我国应该是随着美国题、加拿大叫完、欧洲这个情况角蔡统,因为我们已经占到40%的份额了竞体,如果按这个去计算锨徘,中国的三厢轿车是48.4%期妨,还应该有十个百分点的下降空间量,下降去给谁敬痞?基本上是SUV裤,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%破乳祁,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升擞布,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点敖贫兼,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升裸膳,这就是我们对SUV的一个基本判断滇。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化擅内,就是份额和价位双提升蓬嘎茅,这是非常不容易出现的一个现象典邢,如果把它拉得更长一点看忍,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段离,2000-2010年连续提高了惠鞠,最近这几年不太好粒,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升扦,实际上拉长了看的话到现在17年的时间爬,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低狼委溉,2004年廓绷垛、2008年逼、2011年哪协惰、2014年疤,其他年份至少是相等的尼射,大部分年份是比它高淬费穆,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的鞋隆。   现在一个更积极的情况来看晤凉版,就是我们的份额在提高淌,如果以总体的市场为100的话爬褐,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%壬,如果以生产量为一百的话胆筋,我们的自主品牌已经占到了35%酶睛,其中提高最快的就是SUV宝,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%欧惋,它占到了一半以上的份额陕难,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降观胶堵,以轿车为一百随,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%绘烈,连续几年都在下降郡祁,轿车竞争力在下降腺。但是自主品牌总体上的份额在提高非。   从价位上来讲这个趋势非常的明显固逗喷,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车份,这个销量在提升毖,低价位的车销量在下降粮肩鳖,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长壤宏,增长最多的就在这个5-15万区间田蝗纪。以自主品牌自身为一百的话钵,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%斧崔碳,现在只降到了3.4%喀膊烫,而5-8万的车这几年也在下降份仙墓,增长最快的8-10万的车和10-15万的册聊炯,这两个价位上涨的是非常的快钩牵,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%姑,还有10-15万由原来14%涨到28.9%板,自主品牌的车价格明显在向上走亮死,这是一个积极的变化抽。   另外鸵认功,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见甘欺,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多浇, 10-15万区间厘掏炉,自主品牌在里面也占到了28%沁篮,这个变化是很积极的桥撇健,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的乃,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的毛喉,最高峰是2013年213万宛,去年降到164万辈忻,但是SUV在迅速地扩张啤逝,大家看这个SUV的比重瞎淡,原来是二十多万辆匣堆,去年到150多万辆擒,右边这个图是10-15万为,更是靠SUV在拉动的颓范笺,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争官侍吭,这是一个非常大的积极变化峭,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升米,这是GDTop的一个调查数据痹舞,这个一百辆车出的事故故障率庙醒,自主品牌在2003年有四百多个事故榔笑孺,合资品牌现在也在下降胁,这两个差距正在缩腥怼,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的梳。   从产品的角度也可以感觉到蚊费躲,最近我们的一些新产品像奇瑞岗楞、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价矛坏,这就是一个积极的变化毫梦钾,这就预示着我们未来具有可持续性婚硼炮。而且可以看出壬艘顾,如果以前二十名产品排名算的话紊霓聚,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3驾菏,一个长城C30一年卖了15万辆左右沫,前二十名里面我们有两个敛。2013年更少一点邯,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的独矛轿,前十个里面已经有四个是自主品牌的暖缎,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面徐诫。   这几个发展量比较大的企业成碾关,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的肥航,这也是积极变化娄雷,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量控道,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化尘滩惫。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市扯投涣ぁ,国际市场南美洲募拇、亚洲坞、东欧嘛、非洲是迅速扩张的市程颓缣洹,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力轨,我们产品出口大国全是这些国家悄撇。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家滑,跟我们购买力差不多途黄,人口加在一起12亿莱柏啊,跟中国市场差不多喷阿巍,换句话说中国市场去年卖了630万辆蜡,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市城泊氡,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的坎抡,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议疮,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面朽锈,传统汽车大有希望恒垄,至少应该平等地分配国家的力量藐雄,在传统车和新能源愁淡,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重伪蘑随,力量投的也太重诚疏须,下一步要对传统汽车给予足够重视联宽,它完全有希望获得好的发展碱呈经。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了瞪慰梯,以前是高速纽,未来是中速外葛,它要抢别人的份额疾噬。最近两年这个数据可以看一下饰归舍,自主SUV拓,连续几年50%-60%的增长芭讽,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长猾林蛇,这就说明这种竞争关系在发生变化钒,这是一个翟岭费。   第三个观点我们就一句话带过了冗嫉,汽车厂商的格局要发生变化七,过去是大家共同进步瞪入、共同分享发展成果练户虾,因为有年均30%多的增速罚闺了,最近几年速度已经降了年均降到11%了厩手,未来还要下降梢午,大概8%左右或者稍微高一点铰沽,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展适函。另外合资内部也会竞争叉吵,自主内部还要竞争蕉誊舞,中国市场占这些大公司的全球份额太重了私捅,大众占到33%节,最高占到38%恭,就是中国销量占到全球销量蔼箍,宝马其炉、现代四拌、PSA都占到了20%扣酥刺,通用15.9%洗裸,如果把它的微车也加上超过25%既,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高冀,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的吞惜,要么是维持全球地位通用虏,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众内犯炉,大家对中国市场都高度重视敖铂,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额穷,我的速度要比别人的速度高杉,所以竞争更激烈饰傲、自主更不用说了诗,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌亲赡逞,大家都给予很高的期望涎,未来我们说竞争会非常的激烈夺,而速度又会下来酵,所以未来的竞争格局跟以前不一样干刻,以前叫分享圭面,我觉得十三五期间一定是一个强者更强试掣煤、弱者更弱继抡,十四五就会出现兼并重组庆穿肛,如果我们放开让更多的企业进来懈,我觉得这个可能局面会更快私农,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年贤沟,最多明年还有一年溺逝奇,但是它的速度比平均速度还是快一点局鳞,自主品牌大有希望诫,我说的是传统自主品牌垄茹,传统汽车还不是新能源汽车隙嫌提,另外格局会发生大的变化吕波坟,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编起:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日赔叹矫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蜡缎蚕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题圈灿毯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题洪壁悼,力邀政府庐罕、行业储泄、企业裁抖晤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见喇獭,寻求产业发展有效途径冻物。   以下为福田汽车集团副总裁脱倍痴、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录竟词。 福田汽车集团副总裁官、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导款腊此、各位来宾蜜、女士们赂芯、先生们翰,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛汐趁闯,能够跟同行涡豆、专家做一个交流学习拘诡惯。下面我把福田汽车二十年来在科技创新妹售、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享庐缸澄。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势卜会。从全球战略的视野来看高姑,乘用车的全球化特征更加明显尖冕案,很多轿车的平台会在全球市场销售郡稼,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些耪句。举个例子瀑叼,如皮卡胺锻桥,在北美皮卡占整车比重是很高的凤,但是在中国论譬,在欧洲蘑船观,皮卡的量就很小化袖。另外又如轻卡久,现在它的亚洲化特征会比较明显匈啼厦。还有重卡焕额,在欧洲都是偏平头的贸幂,北美则都是偏长头的伞适幸。所以商用车行业的区域特征很明显疼讣收,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的懈。而在中国市澄岸嗑,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主杀砍懈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市陈梁ァ,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的盘咳,2010年达到了一个峰值429万辆昧认,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势梁,去年是345万辆逛,应该说这几年商用车行业日子都不太好过袜韶。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长双即,主要的原因就是因为重化工行业惮硼,如煤炭楔厢穆、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化是枪。另外整个物流行业的效率在提升价伪剖,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模行钮壬。   随着市场竞争的加剧盖懊,行业整合也在加速搔荆拷,份额由2010年的44%提高到2015年53%付,再看一下今年商用车的情况酬,今年一到七月份销量略微增长集,整个商用车行业增长2.4%赦碌,我们判断是过了低谷士,所以下一步会有微幅增长喉。2.4%其中主要是载货车贡献的螺吻牧,同比增长4.8%径,客车受微面的下滑潮啪,导致载客车下降了10个点灿繁。   关于未来的商用车市橙谕浴,我想从四个维度分享一下我们的判断双紊雇。   第一是从宏观经济层面分灰,从金融危机以后睬协龟,全球市场增长的趋势是慢下来的晨,乘用车商用车的比例现在基本上在8栖:2欠,但是进入“十三五”之后我们判断敝渴扭,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭比炯位,商用车因为是物流工具的企业汝,未来会有所好转瞄,但变化不会很大蹬筋臼。   从技术层面来看扮吃朴,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0鞠,现在正在快速进入智能化的3.0时代绦浑。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非澄栏希快的髓。   未来的商用技术主要围绕着智能化七沦、网联化绢步、电动化棺、环保化来追求汽车的高效效离宫、绿色常侣、互联和安全轿。   另外从中国的政策法规来看黔,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动皑,从客户需求来看痪悍,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求梗美,推动了中国新能源车的高速发展经,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆汕从散,同比增长102%弗汐勉,其中纯电动客车3万辆部,同比增长176%粕蓟缆。未来在城市公交以及城市物流瓦雇、环卫等方面牟姓,电动车还会有一个高速发展去洁。   下面分享一下福田在科技创新型什将、转型方面的一些经验和做法挞讹。   在商用车2010年达到高点之后纬颇稠,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变吾建,加快掌握自主研发的核心竞争力坟没驴。通过五年的发展来看耍麓,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的椒。福田汽车目前的研发体系是两级温炊悍,一级是福田集团的研究总院半,另外因为商用车和乘用车有很大的差异凑缚谭,曹博士也说莫艘身,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆墨,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心钡彻溜,是一个二级研发体系烂辱维。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程颠、整车的集成以及乃冒穑块开发和整车测试的三大核心能力挺屋哼。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒赣离、康明斯等等合作单位进行深度合作勤镜虾、改变和创新彪,推动整车的技术进步轻铝侠。   在转型方面宦绣,我们这几年主要围绕着几个方面登烩涤。   第一是产品低端往高端转型襄盲,在“十二五”初辆,我们的高端产品占比不到20%舅陶吴,我们到今年年底高端产品能达到70%光卜。   第二就是从国内往国外转型丧,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%四脚。我们连续四年商用车的出口保持领先完,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长券。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的碎。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的理,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型思,另外为了解决汇率和贸易壁垒筷,我们在属地产业化方面做了大量的工作凡骆。随着现在我们海外的产业化工厂的建设诲迫聚,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础谩。   另一个就是从制造往服务的转型渴奈,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色噶,在“十二五”期间吕咯,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益临,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础方皖。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸菩郝,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子泵糖购。福田康明斯通过这几年的培育甲矾凡,不管是从业务的规模筷、收入酚亮狮、利润现在都发展得非成磺Ю好保落,另一个他也对我们福田汽车的整车擂,为适应这种环保法规不断升级提供了非吵豆埽好的支持先。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新巢碎氰。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目慧孩钠,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3纪撤,柴油占整个车用燃油消耗量的60%白颗窃,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的退纺寥。可以说尽管卡车的量比较芯衫灯稀,但因为排放比较高韭局揉,另外一个因为运营的里程和时间比较长冈拾胁,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的拌。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍涝瘸吩,实际上物流的效率还是比较低的纶。基于这一判断澜寇,我们提出了一个“超级卡车”的项目栖爬纷,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源纫,通过这种材料的智能化悄廖、材料的纯电动膜、新能源的技术路线以及车联网打造绿色楷华链、环保蔼俗、节能缴寞、高效触射筋、安全滴、智能的超级卡车垃。我们的目标是要实现降油耗30%袜,降排放30%铰饱啤,整个货运效率提升70%匆秸。   另外是关于福田汽车的车联网技术奉鄙啪,我在福田分管车联网业务宛惹不,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值处,因为乘用车是一个消费品麓首,买车和用车的基本上是一个人遣浪凌,而现在主要是用来出行的毛。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控慰叼柏,但是商用车不一样苹,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的敦酿精,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用划磁咐,驾驶行为各方面的安全秃姬,另一个就是乘用车是一个地域性的车邵,不像商用车需要全国跑啦筒,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨宽谱,过两天跑到海南去了茎讲。所以通过车联网对车监控的需求更高一些旗景。还有商用车的故障率寇桅厢,因为它的工况复杂编坎芍,商用车一般具有轻载链、标载和超载掇焕,但是对轿车一般不存在这个问题坏,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低创,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的鹊珊诵。所以通过车联网对车进行故障预警鼎、排除以及程序优化等方面怜,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些溶缝酷。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理芭,建立与客户的互联互通孤,为客户提供增值性服务拒珐馈,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商蜡、服务商和供应商产品质量和服务的水平警。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划糖。大家很清楚财部,围绕着工业战略藕寞,德国提出工业4.0林,美国也工业互联网脯涛挽,其他企业也有一些比如日本的机器人战略休按、英国的2050战略多,中国也提出了中国制造2025冒辩吝,福田汽车结合自身的一些现状退挖瘁,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划上缔。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台苫桂斜。“四互联”实际上主要是为实现企业内部陋、企业与企业豌、企业与产品勤、企业与客户的互联互通菲惨龋。“五智能”就是商业智能忱扒橙、智能管理鹿窗螺、智能汽车猎、智能工厂躲、智能制造呵董锚。时间关系士,不再进一步叙述诧。   目前汲税糖,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期需第遍。福田汽车愿和大家一道鼻顽,通力合作县,整合资源睛提,协同发展娟夹,共同推动中国品牌的加速崛起哀五炯,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献淋,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编参橡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日藩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕肪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题腊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题墟隙,力邀政府皖、行业书、企业竭吕看、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见港,寻求产业发展有效途径我涎。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员团、舍弗勒集团副CEO玲郝、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动隶、驰骋未来》的演讲实录既。 舍弗勒集团执行董事会成员芯、舍弗勒集团副CEO觅纫险、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾才、女士们祥渭稀、先生们硕,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论祈剖,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略匡诧,我们的愿景贪誊,是如何来推动我们未来的出行和移动钾轿脸。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容侗栋粕,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史苛。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景僻,我们是一家领先的技术公司毫滴脾,在全球都有我们的足迹倍,我们一直致力于移动尝嗜,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用糠骏驼,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求谷盖附。   舍弗勒一直致力于创新炔,也可以说我们成功的因素是质量放匡、技术和创新课。我们在制造业方面有很强的实力辆,在系统研发方面投入非常大吹努。我们创造了一流的工艺和技术献咸从,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门池磨。特别是在电气化以及相关的动力总成方面嗽,今年我们在德国获得了一系列的奖项黑磁,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品棉。   就像很多其他的技术企业一样拌啊贫,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域忌。第一是环境友好型的驱动泪渡,第二是城市交通横险,第三是城际交通哗私,第四是能源链戚疆。比如说大家可以看到匆,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛级,人口结构变化非巢嫒撸快饺,老龄化社会已经展现在我们面前雌,技术变得日趋复杂颇扁,数字化技术的利用领域不断的扩大芒肌琼,我们需要找到更好的方法来彼此了解顽舰,这样的话才可以与合作伙伴一起合作纷猫。数字化是一个关键险,另外就是环境方面纪舰、可再生能源还有资源的可用性弗恭付,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题迟歌逢,资源的短缺也是我们要去关注的怂。   再看一下经济的趋势容瘫,我们现在处于一个全球村铂衅,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题匠,这些是不一样的理妙税。另外就是可负担性的问题剃芒,我们要为客户带来更多的价值疮焚吝,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题赔,这些都是我们要去关注关心的喷秽。   我们来看一下未来的战略讨方骨,主要涉及到四个窗口纳泼逻。   第一是产品本身信,我觉得对于汽车产业撵括酪,对于机械制造产业来说都是非常关键的费际。在这个领域/行业卑,我们需要更多的关注环境友好型的驱动监,要减少对环境的污染艇递瓮。   第二是当我们制造产品的时候唬储,或者制造产品元器件的时候甫腾,要关注它的功能软。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行纶、城市的交通晃福晃,对于汽车以及对于我们的供应商呛撩,可以为汽车产业提供什么样的元器件垢鸿诫,这些都是我们要去考虑的激。   第三是城际的交通嫁毒,涉及到比如说航空取翻溃、高速铁路的一些竞争锌。   第四是能源链的问题坞缮冗,我们有什么样的能源是可以使用的灸庐娩,我们将来的交通工具运用什么样的能源函,这些都需要我们考虑捍。   看一下将来的动力总成吉。我想给大家传递一个重要的信息沙,在接下来十五年时间里舶,从全球来看七抛,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成氏软,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分弯。   但是现在也有一个趋势发展得非撤玻快匹,来自大众和奥迪的这些厂家伟踌蓄,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车廓。到2025年蚂暑,纯电动汽车的销售额大概会占到25%洛,也就是200到300万辆的纯电动汽车乃动面,所以到2030年可能会是一种不同的情况妹坝邢,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况封权。我们还需要让它更加有效一些壳,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争扒,还有电池或者是燃料电池等等查览顺,这些都会占据越来越多的份额食靡。对于我们汽车产业来说非常重要管猜,对于政府来说也是非常重要的楔泵采。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料华竭糕,比如汽油去毛旱,还需要考虑其他的一些燃料查,或者是人造的燃料等等猎,需要考虑更多类型的燃料楷吞,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求距徒。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面挖旱夹,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车健矗构,包括48伏的解决方案鸿能行,它主要是对手动传动系统的电动化催轿。我们需要首先实现这部分的电气化但。另外我们也需要对离合器实现电气化柒斥怕,也由于推出电子离合器鲍讥锯。另外我们还需要进一步提高效率汗。也就是要进一步推出我们的混合动力娜啵块48伏系统粉僚。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力南浚块的解决方案纬歪姜。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案倦鞘疾,针对高压的电桥驱动解决方案吴泼,或者是一些电动轮毂驱动解决方案签祭舷。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统肝补全,以对其进行电气化处理拱。如果将来我们有纯电动汽车的话鼎,它的电气化程度会越来越高线肥杀。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战斡救。现在随着新的解决方案变得越来越复杂紊剧碧,因此我们需要进行标准化僻凡,标准化是第一步鹊蚂,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高殴,或者说是一些部分的目电起,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案虚。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求态皋。我们也需要减少车辆的整体的质量蟹,主要是成本方面是一个重要原因藉。如果需要建一个标准的话陕妻缸,我们就需要有更好的一个平台拾,也就是说我们需要基于标准的平台汤筒,或者基于标准的幕剑块进行我们的汽车制造煎乌。   我们需要全球的平台化解决方案晴充灯,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求乐。关于动力总成方面富熄,它的变速箱是最关键的一个部分坦睦。我们刚才提到一方面是包括内燃机佬跋,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起容乃蜂,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器仕,这些都是需要我们进一步给予关注的部分涣缸搜。   接下来看一下我们的重点产品南。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面冈,我们为中国带来了什么样的解决方案钮?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案萎,我们推出了高压P2混合动力墓唬块槐号。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决绊陡颁,我们希望能够改变它的一个变速器角冉,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换苟。   通过这样的一个标准的慕撇瑁块化设计缝弟陆,它可以适用于各种变速箱之间的转变匣豌。另外我们还会考虑它的一些振动的需求矾,我们的这种创新型P2的混合动力拿眩块可以帮助实现不同程度的混动功能坎。实际上努料痹,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案丘看。我们的量产计划是2017年在中国进行量产变蜕。这是第一个解决方案底。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划寇,它叫做高压P4电桥的解决方案骂倦,可以用于SUV或者车辆的CD部分扑嚏撮。它具有高功率密度热,可以适用于不同的车型轰,非常容易打包进行个性化设计翔嫩。也可以用于新能源的生产悍秸。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产熄。它可以让我们更好地使用内燃机涣肉。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车罕伴,这是我们两到三年前开发出来的母堑峡。也是考虑到了中国排量的需求撼是,或者是新能源车辆的需求溉瘟。针对这样的一个需求授,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案绵柒,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机钡。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机划,我们中国团队也为此作出了很大的努力叔挟,这个发动机是专门针对中国市场推出的帛沪爱。   另外就是在变速箱方面附充,我们也推出了一个新的解决方案齐沉,是集成干式离合器的DCT变速箱般寞,机电一体化离合器和齿轮执行机构惧爆煌。   我们知道汽车市场的变化是非常多的茨疾,对于工程师来说碌吝,我们都是非常理性的性,但是有的时候我们需要具备一定的感情贿。对于我们的汽车技术来说冠枯娟,我们一方面需要理性激,另一方面也需要激情迁嘶。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现艇太活。针对方程式1的赛车瓤惦复,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成乏孝卞,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展氖,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势皇效。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囤亮滴:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日贾彻,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕急虫府。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题悔持妈,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题竿莲,力邀政府烦集规、行业窍闺、企业辉顿额、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见练特,寻求产业发展有效途径囊。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事绘坪碾、副总经理 吴松发言实录弘。 广州汽车集团股份有限公司执行董事柔臀、副总经理吴松   尊敬的何部长芭、朱总兽埂弓,各位嘉宾虎惰耸、各位朋友爽仙完,女士们汗枪、先生们居抄酿,大家上午好舵斗。很荣幸参加这次论坛蚂烈,我上次参加此论坛还是2011年茨梦,当时大家对广汽传褀品牌还不熟谜村靠,那时候传褀刚刚才有这个名字笺,传褀的保有量不到一万台充餐,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车恕酥洗,这给了我们很大的信心和鼓舞挫拿,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持膳浩修。传褀一直也在努力碘,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆廊割,年均复合增长达到80%画。目前市场保有量达到65万辆陡噶,已经成为集团利润的主要贡献者之一玫。   明星车型GS4持续供不应求零骋内,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数仍,而且GS8与GA8同一平台焕搔竣,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品谱垛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到称,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛怯村,对自主品牌的支持扳,关键的还是坐拔罕,关键的是感受瓤,关键的是多提意见皇憾。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心吗烘桂,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌卵。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会嗣掏,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法青鞭催。我做自主刚刚回集团店牧,将近9年半的时间暇,从不愿意干到喜欢干潘遁,到对自主品牌依依不舍撮雾交,到对自己找不到定位和方向蒲,感觉到人还是能做一点事汞蚕怀。所以这在这里借这个机会汾,感谢在座的我们各位嘉宾苗纺、各位媒体的支持废,也感谢传褀团队的支持钝峰歪,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力坪开,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持霞。   我的发言主题是构造改革创新驱动尝话动,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考扑。一个方面汽车产业发展形势分析拇恕愤,前面讲了很多了镰掏,我就不多讲枚偏。   一个态势是稳步增长蕊,但是全球增势放缓恋。中国汽车产业发展仍然有空间攀努人,仍将会领跑全球汽车势酶徘。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台掏艰穗,中重型商用车达到400万台魄,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%捆娥歼。中国汽车销量将达到3140万台驼监,我预计可能还会再多拔揪,关键是结构看你怎么改伺?如果要参与全球竞争揽复涟,那重要可能生产量还会增长捶刀,复合增长率将达到4%咎房。   第二个特点伤奴,优秀自主品牌加速成长佬司,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流鳖靖。中国汽车市场发生了深刻变化斡碉陇,中国品牌迅速崛起税反,优秀自主品牌加速成长插。关键是要产生优秀中国品牌怠欺淖,不管是哪一个企业巳乳,在现在这个环境下藏轿,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌阀舒,还有我们何部长慈,这么一批老的汽车界的前辈虎荤,到了这个会场又在用行动来支持稍吵。大家和我们媒体各个方面的朋友黔,大家坐一坐玖羞,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别嘎收睬,差别在哪里岭?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的抹。关键是中国人要团结迹孝,不要互相贬低容。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦态观钱,抓一到几个贩,不要想象太多存冒,我们从来不怕想象渤,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向躺萄舍,坚定方向隙。   那么数据也说明一切颊履煤,2015年很多中国汽车加速发展筛段,行业整体增长率为7.3%的情况下恳聚,中国品牌乘用车增长率达到15.3%糜奋巧,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%箱,相比去年又增长了1.2%百分点微。而且自主品牌抓住了很好的契机捷,在SUV里面我们是防守的磋,是中国品牌先站住位置晶倪,合资品牌再进攻玛苍,再加上周围的环境变化博泻吠,所以在SUV里面我们一定要全方位发力箔渺,占据主导艰,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个锹掂,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人乐脱。在轿车外资品牌已经占领了我们的市彻肴奶 ,统治了我们的各个方面畏蓝祟。我们展开进攻是非常艰难攫闺,但不是说不可作为搐忙,要选择时机澜。我们要在中高端里面取得突破烂,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比躬,这是韩国人讲的敬,不是我讲的慕却。他们说维椒弘,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候刀,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌供,如果不选择是对自己的不自信钱,这个不能靠强求府,靠品质程返、技术淖朗屑、新能坏竟,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品泪姐沛。   第三个茬,汽车消费升级和资源制约岁茫,也迫使汽车产业需要供给侧改革哭腊。不但要有好的产品覆藤,而且还要有低的成本甜,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害巢寐荤。在汽车需求方面退吴岸,80长邦哗、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军宫,个性化缆、智能化猛栓、体验化等方面的需求还在不断地上升解拔盛,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战涪。不管怎么变化督检,满足顾客的需求戏涂,满足抓住市场的脉动揉,这个是关键点伞。而且资源供给方面点案,现在的人口红利逐步消失冈腊词,而汽车不是简单劳动瓶,是高技术情况下的技术劳动迹。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家奇,我到那些国家去考察过苫封,没有中国这样受过良好教育凛悲,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性瀑鲁,那不是每个地方都有的厦拖勤。有的地方上午上班采蓟徘,下午到时间钱一领就走了稳培。所以对一些合资品牌来讲拧,中国也还是蛮有魅力的笛劫徒,关键是要拿好东西出来颁,才能谈自主秀导。   当然工资涨这是个客观事实涎觅疚,2011年的时候4.1万吃浚,2015年他们说人均工资涨到了6.2万璃奴何,这个不高的列稿恍,还要涨汕窗镰。农民工那么辛苦溉,给他一点钱算什么痴懒群。但是钱从哪里来补?我在传褀亏损的时候坎舒,工资涨得慢镜播,但是想办法补贴达窖嚼。这几年别的都在减蔡,就是员工工资不减莆贤弊,但是效率要提高讥乔,要杜绝不干活的人涤嫌粗,最后挣得钱多蜡梗玖,干活的人还没有机会差缔噶,有钱的人天天有时间去议论裳口,没钱的人在干活喂伦,这样大家积极性都没有了泞。国企的弊端就是这个摧头。   那么在监管方面墩畔矩,工信部刚才也说了囤匪猩,我们的司长也说了熟笆,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破锈,在供给侧这个方面要下功夫儒。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径猩,作为五大发展理念之首净,当时这个报纸一播五大发展理念催诽,那时候我还在乘用车瓣镐秽,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去檀拖摩,这十个字夯葡强。为什么呢窃梗?因为没有创新就没有一切雹菠,没有协调就调动不了资源傲,没有和谐的话潞,共享也很难居,大家不愿意跟你干奔隋,我是不相信英雄的拐,但是特定的时间会产生一点柑己,还是要充分调动群众的精神价称赎,各个方面全方面的参与脆滴,企业的成功除了它的领导者的作用高,更重要还是把员工的积极性调动起来吮骗乳,人民群众才是创造历史的动力胆,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人哀勾,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革汤垮呸,需要我们从技术管理投、营销馆、品牌伟、产品练栋、服务全方位展开创新炼,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革屠蟹,来推动中国品牌进入全球鞠,成为世界品牌芭。   第二目汕,汽车产业供给侧改革方向与实现俯遂韦。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法费匈签。   首先臀屋,在自主品牌方面捎枚搔,我们是追求全球视野开展正向开发光,坚持以我为主的构造核心蕊苛,组织全球资源奉糙兴,开放性自主研发模式眉颅参,掌握核心的竞争力添滴瘟,获得了可持续发展能力绅韧。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人得脆珊。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人惧们肝。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了票,我们的生产能力标准是35万拓,但是预计今年我们的销量会超过35万瞎经队,有可能达到38万苛秘,当然如果制造组织再高一点劳热弗,可能40万诞惩老,也还是有可能寇拔,但是大家别报到40万啊糕。这是有体系聚揭挖,有制度保障的可,有员工的全程的参与诚猎介。一个别的企业的人到这里来看嗣,他说你这个企业为什么增长这么快陵戈哼,没什么别的稍胳急,员工的积极性调动起来了撼邪兢,他们说蘑钢盒,我看到你们的员工眼睛充满激情安些棺,因为人天天在干活的时候就会有理由参,如果执着地做一件事情带有一点追求忍品胎,那就有远大的理想抡垒坞。   放眼全球师焊寝,在开发方面整合全球优势茹心蒜,实现研发的全球化如拈歧,人才全球化捷饰久、配套全球化葛驾。依托国内的研发资源舱韧,充分利用国外的资源开展研发资源整合誊许世,打造企业自身的技术体系潘茂摹。我们用了将近五六年的时间逗储忿,我们确立了G-CPMA跨平台耐荆块化架构蓖逗,我们第一代的产品是引进消化吸收莎昏猩,第二代产品已经完全进行了提升估柒孔,但是没有否定第一代妙吗,掌握了数据链牵,掌握了开发的流程官屑。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列涉肝。实现了一个平台可以开发六七款车型铅侩撤,实现了多个平台车间的相互有机关联揪膝娟,实现了车型的变化多侥呈,开发上市快闺,质量易保障慕,低成本浆、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设十。   第二个关朗桶,坚持质量为先庆,推出精品车型卡,提升产品质量滇仿,加快自主品牌产品开发炔蠢,提高汽车供给侧水平郎沙怪,推出符合时代的互联网化的产品外甸。打造消费者喜爱的精品车型藤副曹,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果稻该汀,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式播喉德,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织汗洪刮。实际上汽车不管是新能源也好啥签,产品的三大特点钾,一是颜值不好看别人不买享,第二是品质邵端,没品质也等于没品牌哆集欧,天天出毛病心里不愉快虚凯多,第三是性价比母,就是靠成本径。我们的员工不需要培训就知道品质酶,因为好多从合资企业来浓,合资别的没培养芳,就是对品质追求寂较橡,结果就是成本搞贵了笆疚稠,把品质先过关蛔唉,回头成本再来逐步下降趟。我们第一个解决的是品质恕厕补,第二个解决的是颜值捻仍摹,第三才是考虑成本谋身。成本佃哼,供应商的成本我控制不了堂,如果今天在座还有供应商的话窜斜,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点伶缉钨,还是有这个机会的建。但是我建厂可以控制狸搞夕,我们内部的生产流程工艺查息慨,我会重新再造板奖信,这个我投资减少了甲刷,今天也披露一下佳舱,我35万的规模最多可以干到60万驹。如果创造性一点可以干到65万趣夏,总投资50个亿末萄碧,含整车加发动机绊,这是内部数据陀泰香,来给自主品牌共享韶。   包括一些模具加在20个亿弓度、70个亿榔襄横,最后的结果我都不相信港袭呻,实现平台化陇硷泻、公开化恰氖、可视化饺纷附,让所有的东西全部依照规则阳光推进炯愧柯。现在我们的供应商也很满意类阜醋,社会上也很满意摧。这就是在体系哆,在这些方面的作用力峭锣蔫,防止一个部位一个零件木嘘舶,一个车就不同零件不同标准檬,那怎么做判拿笔,永远做不了好车沸腐藏。这个要感谢合资养成的规矩炒。但是自主也会给你更大的动力誓缎,动力是在研发达嘉兼,其他方面再有作为府。所以我们是国企的平台呻窜,民企的效率鸵半忻,合资的流程稍,这三句话就是这么个意思牌。   第三个虾设,坚持智能制造打造智慧工厂吻禄顿。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂雌,实现占地面积的有效节约横挞,我们的合资企业勾倍,广汽本田在推进第三期的时候耪,就是根据SSC这个原则律。SSC的第一个S就是小型small险度,即所有资源空间最小漂扳畔、设备小型化;第二个S是简练simple唤浑矛,就是除去浪费协,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑贝,complete啥稻皆,以追求小师、近粹、短零背寿、轻窜死,最合适的自动化殴芒、暮呶鄯块化父。所以广汽本田第三工厂运用SSC懈,它们的车间占地面积减少45.5%乓,投资减少26%聊,跟它的一二期比浇,能源减少了29%痕恰,成本节约了21%疤。   第四个坚持管理创新逆,开展构造改革峦剃,主要就是我们广汽丰田炒息趣,因为我原来在广汽丰田发动机水鲜校,我9年就去丰田一次畏,去发动机只回了一次巩郴,因为当时这个地方环境太好了革,我怕一回去又不想搞自主了厩。但是鼓励我底下那些员工经常去罐盟钢,去交流让寿轮,日本人也还不错朽,大家都交流牛。但是技术是交流不来的宛腥干,思想文化还是可以交流的限。最近到丰田去了一下棱,大有感受靛辜,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革沽,它从最关键徽客疵、最基础的制造环节入手位搭,开展生产管理创新坷,从制造轴怒、供需轴氨、采购轴出发贿娄,深入开展构造改革托奉,实现全员参与豌匹,利用构造改革改变每一位员工的工作意识撬敞娃,充分调动员工的积极性闭倘、创造力浪,取得了良好的成果膊啪京。经营绩效方面改,今年的销量增长不多刀扯骋,但是利润大幅提升刹懂辨,生产效率显著提高卡集集。人力绩效方面獭,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升箔歼铅,管理体系与生产流程更为完善鼓、合理降汤迫。   通过改构造改革赔拿攻,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升赁摔贿,根据他们的预计鸿瞳,已有的数据皮猩,2017年单台不良率预计会降到0.01%炼查,就是万分之一书。而且现有的工人总数减少1600人敲。就是现有的存量也可以变化券圣,他们现在不到一万人法碑恐,要减1600人郎刊适,它新建的工厂膊锑孟,员工还是要招的餐,但有的还是要走睫闪斥。就是用减下来的人把他投放到这个地方携僧强。   第五玖,坚持体制增效怯士,强化体系创新湘使。既然这些企业都到中国来了怪,有机会为什么不学一学呢空胳?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下舅删,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破浩,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式巫仇,广汽本田精益管理我灵蔼,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式缄。为什么搞一个广汽生产方式闲虏?为什么不造一个丰田呢仑?这里面要说一句逞,丰田生产方式你不能完全去学涂虑航,条件不一样抒糠失,环境不一样淖,人员的基础素质不一样羚蓬,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多黔缝嚎。你学它必须要结合自己逞旦献,连日本的企业去学它的坤拌牢,有的好多也不成功咖凹,当然我不能妄断尽,这是从资料摘的险,不是我说的纤蒙桓。   第二个剑狈茂,我主要员工整车从本田来饺任,发动机从丰田来什跺,也有一部分本田蓉街,两个企业不同的模式怎么办情枚?发动机就要按丰田来惜狮尝,从头到尾来雹写幸,坏的不学好的学伙尝,整车就按本田的来设痊似。但是一个企业两个体系怎么运作呢斗匹捅?我说干自主就不能有体系既蚕,要体系就是传褀的体系抨霞。不管你是从哪里来竟尼,包括从社会上来夯愁,来自五湖四海一个共同目标得,要干好中国自主品牌妓礁。所有最后提出了广汽生产方式老擎,以丰田为主结合本田并鹅氖,这样把文化车娠、体系做好暗迫忿,但是还不够巩固喷锤洽,还要琢磨窍碳季,现在体系已经起来胚齐。   我们从2013年开始策划莎贝,集团的主要领导说这个很好携,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的盲疮。   所以后面我们的产能又不够了描,销量又搞起来了娶芬,整车进行改造譬、发动机进行完善轿裴,整车彼摧、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造诽,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%粉,就是第一条生产线幕夸。第一条生产线上半年生产了将近16万褪泉,20万的能力干了16万妙枢,实际上还可以做鸽浚,全如果满负荷做的话沧,估计干到35万都没问题欠。极大发挥祈,这个不进行全体系变革很难刹。发动机装配线一次合格率99%巫潦,这个零部件产内库存减少70%了拎峡,厂房面积提升30%雾,原来不够用铺,现在多了这么大的组织接适垦。库存资金减少50%碗捣抨,更为重要的是这一成果横向展开酮歧。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线娠,它的年设计能力15万辆萎屁籍,8月份的最后一天有个数据贤抬十,他们双班日产已经达到了650台棋呻氨,它的满负荷是700台菏路彪,估计9月份就可以满负荷垃舷。这种提升的速度糕萎,全世界都是先进的爽,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局际尝挨,它的一次合格率最高达到了93%集,平均水平92%交怜狙,接近丰田中国国内水平割譬逞,当然追求的是丰田日本的水平抵擞等,广汽丰田学丰田本厂爆,我们下一步也拿一个计划摆捆筛,要挑战就挑战一流绊,否则没意义屏烧惋。   那么我们以建成世界级工厂为准则确窟,以广汽生产方式为核心对竣的,融合了SSC原则困瘦摹,运用创新思维全力发展智能制造技术蜗,打造智能工厂小。我们在第二工厂通过价值流最大化夸苔闷、设备智能化散乒,生产线自动化挺、物流信息化耽、网络可视化反敛眯、操作简单化手垦、安全绿色化碘布抬、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级弥厢蕾。这个第二个工厂是非呈八胬耄好滩璃、非常成功的一个例子吕谋,但是这些都实现了软般家。   第六是坚持品质保障功虐澈,打造高端品牌微物。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗唐,高的效率提供优质有效的供给悲。广汽传褀通过精品工程确保产品质量撂,连续三年获得中国质量安覆、中国品牌第一掏,超过很多在中国的合作企业享弊热,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八澈放,所有企业里面包括外国品牌拜递扯,与广汽丰田并列第八寝宫,比2014年上升6位虽潍伺。   第七坡,坚持客户至上拣,提供优质服务猴,不管是在任何情况下窖帛,用户是我们服务的对象弥,也是我们的衣食父母率挺,尤其是作为汽车这个特殊产品刺,我们对安全耪赋、对生命的一种关怀联驹,作为生产制造环节的改革晌彼,是汽车产业供给侧改革的重要方向星盾,但服务环节的创新与改革同样必不可少戮,这还是目前我们相对比较一下侠峨缚。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名丰,也是一个什么机构乳翱襄,我记不不太清楚酪廓。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离纳晤。所以在产业互联网的时代犀桨湾,每一个企业不再只是产品生产者昂、服务提供商回,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商阶聊,服务以各种形式融入到了制造业仟妇摊、研发设计傻供、生产制造华侯譬、经营管理画、销售等环节狸激。有价值创造的可能讲簇匡,就有服务形态的出现烘酣。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限妓欢瓦,两者相互融合汝、相互依存潭凄,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展线陡普。   广汽在这个方面也展开一些工作逞,我们的整车平台将联合金融圭槽定、保险撬、物流蕉陕碱、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务贩冀雌,车生活平台会涉及多个业务平台史逝,除了常规业务平台还包括了配件商城氨前巍、用品商城含、社区服务连锁徽确澳,用户使用汽车的整体生命周期拼凉斤,产品的购买只是开始歉届,与用户长期多次的接触和非常周到的服务停抚农,这才是我们下一步发展的重点葡烈。作为汽车服务提供商堡,我们更应当关注的是用户的体验陕,以及给客户带来的价值增值感受冉欺速,汽车服务O2O的打造妨客,也是为了满足汽车全生命周期的需要毛,以及品牌和价值进一步提升的需要抚。   第八怯挤,就是通过这些改革钨屑毫,整个广汽集团范围内的成果筛尖,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万雷钡,同比增长28.8%豪宏、29.7%轮,比行业高出20个百分点聚刻讼。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平狡,同比创下历史新高赋赏镭。当然传褀在这个里面那是贡献更大鄙挤超,1—7月份销量已经突破19万斧豌牧,超过去年全年焊男,加上8月份最近的数据筋淀郎,今年全年的任务22万已经完成了谅睦能,同比大幅增长143%昧埃。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强米,位居第303名荤邯,比去年排名上升了59位绢缮,整体实力大幅提升沤缴。   第九寒特虏,就是广汽集团的发展十三五战略灯。简单地就是一个内部协同创新碘,外部开放合作赖,这是总的原则烫琳,全面实施结构性改革腾,实施一五一三的战略钢,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆现,这是一个保守的数据肪,因为传褀搞不好就过100万嘛,前几年说传褀100万毕,别人说吴总昂ぁ,你是不是在吹牛盼垂爬,现在领导嫌我100万都少了还凉仕,拼命把产能都整合过来了饰稗,成为先进的汽车集团培,做强做实研发整车零部件霸煤、商贸服务和金融服务五大板块凑木,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌蔫赦,实现自主品牌事业的跨越式发展搬,全面实现一个“三”棺宏览,就是电动化渡涡、国际化斯孟叮、网联化三个方面的重大破姑。   各位嘉宾撑粱、各位朋友报间净,女士们厘、先生们吾,在需求持续升级霞搪港,资源消耗的情况下添,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓钳,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端坏、品质优先窗、创新驱动的发展路径碧补,坚持正向开发韶氰,提供优质产品丢希片,坚持智能制造瞳锑,开展管理创新渭,保证服务水平钙澳脯,注重品牌高端化珐。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花东,共同推动中国汽车迈向新的台阶彪坪,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球拎,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洁抹:李芳" "  今年3月汹茨攀,借百年庆典之际石贯舒,宝马集团提出“下一个100年”战略方向娩信,即“智能互联”捆薄、“绿色出行”和“自动驾驶”苛唱孩,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向偷。随着战略的提出似标勒,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开练脸酵,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上翅。在这其中放腺渐,“人才”就成为关键问题婚涤。为此疼篮笛,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕岗,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备轮。   根据沈燕的介绍可以发现辫,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛豹,涵盖计算机笑崔插、工程学慑林沙、自动化奈滑釜、金融等多个方面伶艰。她坦言码较怜,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入猴,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈挺躺诧。因此辈煎,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才兜抗樊。”这其中包括互联时代的在线招聘饶,“例如我们利用自己的招聘平台刊动、Linkedin目观、智联招聘等在线平台叙砰掀,以及大学招聘绥降捍、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘昂炽。”除社会招聘外俱瘸,宝马也会通过与院惺∷停合作敦武锌,提前把学生引入到企业中年芜才,专门为宝马培养人才睫扣。 比如他们与同济大学十几年的密切合作丛恕,举行“宝马同济日”这样的活动阂谰。“去年我们就以互联驾驶为主题瞥亭悸,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品壕,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习淋烘。”沈燕说道剁乌。另一个重要渠道拍殴朽,就是内部员工的推荐孪匡。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号迁答,让每一位员工都变成职位大使隘膏,在朋友圈进行转发传递猛。   “我们对人才的要求保,在能力方面最重要的是对业务的了解脖规坪。这不仅包括对业务今天的了解偷炉,还有对业务未来的了解到堕。要知道未来战略方向是什么较,需要什么样的技能沦。 ”沈燕告诉记者嚎,“此外奉,我们对人才的要求是不仅要了解中国结,还要对全球化有所认知席撂朗。随着技术的发展诗,我们对人才的需求呈现‘复合律,跨界’的特点崇佩。但是差桂,这类综合性人才很难直接从市场上获得漆,需要我们进行入职后的培训甫关。 ”据了解孙,宝马(中国)每年都会根据员工表现纷,提供给员工出国培训以及交流的机会检并敛,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流嫁古幸。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换搞澳斯,以拓展视野樊娩脯,提升能力痘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为兰蚊,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是兢,吸引并拥有了一批充满抱负踩、专业的本土化人才痪小。而面对未来碎骸,本土化人才也将承担重要职责韧骄赁,“这包括为‘在中国稿荡,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向侥巨,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中斜顾。”沈燕表示藐浮惕。2012年诉,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题悄,并在上海组建人工智能团队墓瓷松,承担电动化和智能化的相关工作甲。另外革磕,宝马已经在中国成立了专门的战略部门颓,进行互联数据服务及新商业模式的探讨么褥。 这个团队将研究和紧贴中国市承ㄌ咸小,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地停涂块,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中卤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辰艾:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上膘楷,用“数字檀、概率蔼姓、未来”为题稳,论述特斯拉电池的高密度林失、续航里程及电池的安全性外摩。对比国内领,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车撕拷,并预言电动汽车和智能手机一样氓骂录,电驱动和自动驾驶注定了是未来妥,不可逆的未来伤谭麻。 以下为原文屡惦:   关于密度和里程数柒扯。 特斯拉Model S上市已经四年多了狙浪,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌劲裁寥,至今为止一个都没有兑现丧。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)舵谴,里程最长的量产纯电动车缴虱,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结视瞎沪,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法咖免费,相对容易)还低的匀速行驶的里程数葛,忽悠消费者钞淌示。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准台,里程普遍降低10%以上)来体现里程送散,在有些国家辅助使用NEDC的标准仁氓,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)奥。   关于安全性和自燃率饰呈。 自从2014年初安装了底护板锭房垦,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)搔箍,远远低于燃油车苍秘修,各种撞的惨目忍睹事故荷,也都没有发生自燃贾湿。相反枯,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车磁,却成了全世界自燃率最高的机动车眉,更远远超过了燃油大巴的自燃率涧健架。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理副,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门驰,车门闭合的时候已经有点变形了)瓜委,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业酬,几乎可以说看睡淋:特斯拉重新发明了电动车绦燃厘。    国内真正用心做电动车的企业歉玖洛,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术蕉,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机荆、变速箱开畔、油箱等皑惹诞,改造成电动车的事情)背肆。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了惺回烙,才会全力以赴来押注电动车镶。当然锈邻十,也可能是很多品牌都在蓄势待发涝瓢钡,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招铝屋想。    电动车不是什么弯道超车徘修,而是换道竞争清。    今天的电动车袒,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态驮誊酬。待机时间是诺基亚的几十分之一涝,软件也没有几个碴舶,通话质量也不好悔侩畅,汉字输入也麻烦的要死窍。和智能手机一样骂杉,电驱动和自动驾驶注定了是未来搐,不可逆的未来谐腾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憋:李芳" "   2016年8月30日逻,在北京新浪总部沟,北汽新能源充电部门副总监陈保江该坏膜、北京华商三优总工程师丁晓伟衫、电庄总裁兼CEO先越断差、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人槐、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动常。    作为新能源汽车销售终端环节芜泉苹,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线类。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市承汀,更是充满了诸多困境环,不为外界所熟知熟勒。    那么腊胺,作为中国最大新能源汽车市橙党嗯俊,北京的充电桩发展目前处于何种状况掇,北京模式发展的瓶颈是什么个荆劳砍?有何值得借鉴的地方柬饱?又该如何去避免失误和纠正沽?政府睡及祁、车企盘、消费者在这一产业链终端中施纽,分别又该担任何种角色辽秤乌? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录布涟:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山禽:魏总驳慈疯,刚才你从用户的角度卑,同时您也是媒体人的角度菇间,可能跟这三位嘉宾的角度不一样社,您从媒体和用户身份的角度讲一讲创,您发现了这些问题之后鼓,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率茧颁?    魏士钦尚氯靛:其实我们一直在琢磨这件事誓,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说苛饺,这两点是能够解决掉的蕉。首先第一个抢董溪,支付旁。就像刚才先总说的匠,有个银联一样的东西安放玫,接下来有个第三方搽,或者接下来大家都使用微信支付立核,不管是充电桩也好抖那,app也好岁奖,还是当时的扫码也好醋,还是微信也好痢鸿,支付宝也好憾炽协,能通过手机支付嚷抹,基本上都能解决掉沉阜,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题糙,我们把支付给它想办法统一了快栖。不一定统一到一个里边去埂孝浚,大概两三个安,大家都在用魂安颁,这就没问题邦秋佩。    第二扫崔俊,这就相对更难一些了勒改记,应该是有一些第三方平台真正站出来花形涟,能够收集所有的真正的准确的信息客纠慧,其实当时我们自己在做app的时候羌,就是在做摸点的时候柯部,我当时就矛盾道阿,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点殴晒,后来琢磨来琢磨去际,通过很多用户的反蓝瓜健,我定义出要摸一个最准的点莆棠涧,不要最全的淖谋架。准是什么概念呈词豹?第一毫锣搔,我找得到岭派,第二屡就枢,我到那去一定能用得上连。如果我找到它了帅歉久,也到那去了迁,但根本没法用翠哗托,那就没有用了恕。所以如果站在媒体角度斡们,我希望不见得是谁妙,也许是个媒体容,也许是另外一个平台介,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起缉嚎炊,但是它也不一定是最全的陪可,但是它是这些所有的里面最准的尺厦,每一个用户都能找到桩噬矫魔,而且有百分之百的体验把电充上纳。    我们碰到几个小插曲挺有意思的敖帅茶,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站畅,是咱们国电的站锈蓬,是快充钞丁。我们编辑去那边准备充电的时候嚏,有六个跑快车的兄弟饯埔,霸占着那个点汕弛,就是不让你过去项花额,这个充完那个充晨程,还剩一个车的时候详沮,就赶紧打电话给另外一个兄弟肖弛补,赶紧过来充电蹋呢。我们不等了奶靡蔡。但是他们不知道哀,在那个点不到三公里的地方副,快到积水潭小西天那个地方坝,还有一个充电站尚捌聚,好像是三个充电桩还是两个被,一个车都没有习蕊,而且车位都是空的融断淀。他们不知道那里雀郸。而且那个点怖湍,我们当时找的时候用了三个app顺,只有一个app上标出那个点茂,另外两个app是没标那个点棉。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离芦届未,所以准确性其实很重要妈。所以如果能解决这两点琶,我觉得咱们的空置冈掂、闲置的问题一定能解决炭菩拖,肯定没问题的窘雇。这是我的观点失腻。    黄山虏虹:关于公共充电这个领域侵,我不知道魏总在充电过程中据,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题胶煤肩?    魏士钦插疵斡:出现过逻辜,很多连陡。    黄山馁朝:这个问题其实很有意思的问题闷,充电桩的标准是国家有统一的标准涪割,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电锻埠。    魏士钦诗呜:是这样迟,最典型的例子就是腾势需蹄,腾势在很多国电充不了力凛,但是在小E充电或者普天是能充上垛皋童。    黄山师枫魄:我们可以把时间放长一点来看角笆箔,在2004鞋、2005电动汽车兴起的时候铜材,很多人都不知道电动车是什么攫纽仆,充电桩是什么汗心窘。随着这几年的发展膜救,物业慢慢都配合了赎济旧,所以从成熟度也好湿、物业配合度也好竟鸽透,应该是越来越高的落。国家层面出台灿,新建小区予以配合酗隆讹,包括老旧小区的改造谓揪亮,都会多方面来共同解决这个问题差遁饯。其实关于今天的这个话题卷绢,我不知道台下还有什么问题要提问的富际氛。没有的话扁培,我们可以做一个最后的总结鬼汐。    我接着丁总说的北京模式的问题涪,我们今天说的是关于北京模式宫,丁总说了一个北京是纯电的市澄梁ā,跟其他地方都不一样描,上海是极端的蘑,上海是混动市扯值呀臁,北京是纯电市场瘟。我理解还有另外一个模式街脊贺,就是北京的充电运营商是最多的警穿,发展是最快的蛊澜,一开始是国家电网肖犊抽、普天在推膳叹陪,后来群雄逐鹿理毁,特来电曙、星星等等各种运营商都进来了汰,包括先总这样的都进来了亢香。我听北京同行说北京大大小小21个运营商善看推。    魏士钦疼眉:现在已经不止了团漆扰。我们有一个数据券盘彼,说是47个运营商贰奶馈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秃净:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构钠,我讲点个人思考和认识乾梧。    先谈思考背膘。第一垦丘,供给侧结构性改革内涵非常丰富腊,大家可能更多关注产品的结构性改革偏,其实我认为径纽,源头是制度的供给和政策的供给拢,再是要素的供给拱清,三是产品的供给酮故革。    再把这个逻辑关系缕一缕篮歇镣,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给星捌翅,而制度霸想惜、政策和要素的供给又会影响到产品的供给奸耿汀。所以现行体制下哆其,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革乏撼?这是我思考的第一个问题肖痕。    第二个问题倘丸,是我做企业这么多年的实践和感悟陈,企业到最后比拼什么祟残?其实就是资源的配置效率布娠毋。汽车行业也如此程咯怠。你拥有多少资源固然重要阿桑,比如研发队伍恢娜,既有一两万人的垮橡,也有六七千人的巷尽豌,还有两三千人的埃,资源差异很大怕链呵,但实践证明人多不一定成果就多欢椭,关键是资源的配置效率驹粳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率很,取决于一个企业的决策效率和执行效率珊图。而企业的决策效率和执行效率裸瓦,又取决于它的机制和治理结构漓闻题。    反过来颓扣,机制和治理结构取决于产权结构的合理化娄汉。也就是说逢,产权结构会影响到治理结构和机制祈论,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响滦靡,进而影响企业的资源配置效率懈回斜。    从逻辑关系上讲嗓攘,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革辜塑。    第三个问题仟含,产权结构是前提茨屯洛,是源头性问题苯刀惟,多年实践途层蹲,有以下一些体会浑嘉甲。    关于股权傅。股东应该优质化茬,股比应该合理化睬。近期也好瘸潜,远期也好柿此隙,你不能把那些对企业治理柯、技术畦猾溺、管理翟返,以及市场拓展没有任何贡献暴境酬,反过来可能还会添麻烦者忻淀岸,当股东懊。这样的股东不能要响臂。    股比结构这块非臣备,不同行业街喷,不同企业雹喊悍,它的结构模式必须符合市场规则稻。若是竞争性行业氰拌,不管是央企暗涸尼,还是地方国有控股企业丢烦附,做第一大股东绝对控股荤蔼,很难实现建立混合所有制的初衷垛嘶扦。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”辅衡,竞争性行业混合所有制要深混捂,不能简单地浅混凄。什么概念彤怖夕?国有可以是第一大股东评膛无,但不宜绝对控股量,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构阔搔。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化场、国内竞争国际化这么一个概念郡。既然是全球化耐,如果你这个竞争主体些臂写,你的治理结构竟捻,你的产权结构滴,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话现亲请,你如何参与竞争铃诲?道理非常浅显明白驶幸。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践戌霸。    江汽集团公司制定十一五规划前童毁衰,我们就有一个想法疚等,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化筏卑。围绕这个思路句从,于是就有一个叫三步走的战略规划腥。    第一步统,把国有企业员工身份置换掉讲户悸,从根本上说弗傅铝,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处擂,对职工也有好处即介,是多方共赢的一件事情都。我们知道釜,国有企业这条船不管怎样凡艾,开得好秋豪弓,开得不好坎跋,哪怕再破再旧讳兴,只要不沉下去廖,国企员工都会抓住船板遂,不愿意下船撬。    如何把员工这些观念转变过来叉跑?只有让他们从企业人转变为社会人皮荆。因此其,第一步是2006年兑,江汽集团公司所有员工进行身份置换潜。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会视,作为每个子公司的投资主体懒诬购,共同组成投资公司淋侗。    这样课攻拐,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东慰。投资公司持有江汽集团公司的少量股权垢。    第二步诲脆,我退休后痹尽,引进中国建设投资集团有限公司通。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司蓟懦。初步实现产权多元化焊汇。    第三步钠耻彪,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产酮,包括安凯客车的控股股权潭,整体运作上市令薯偶。去年1月获得证监会批准壁勉顾,上市公司已挂牌娟钮。    通过这三步走——置换身份奋笺嵌,初步股权多元化档鳞,整体上市哼蔡,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的拟,对留人起到了较好作用丧。在工业化殊沏、信息化拖、网络化尤其是移动互联网时代届,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代辜成善,股东或雇主和雇员之间的搏弈拈盛荷,更多体现在决策权和分红权领域牡镶番。    为什么IT产业恃馅分,特别是互联网企业发展如此迅速晚诉?正因为它有这样的产权结构浆粱,这样的体制机制田霜。做得好的互联网企业田,股权都比较分散孟薯,管理骨干和技术骨干都有一定股份贰矢婆,可能这是大趋势共桨。    互联网行业资源的竞争和协同瞬玫劫,最终体现在人力资本价值上示,他们要参与公司的决策和分红锈。这个问题如果不突破空榷板,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难事同辆。   存量是稳定剂喇,增量是兴奋剂    那么昆,内部机制如何变革鼓?    1990年我接任江淮汽车厂长午,当时非常困难道,留不住人峦刀。有些人选择离开拼,人往高处走筏,完全可以理解晶北梢。留下来守摊子的这些人不容易汤胖,到我2012年3月退休尘,这22年时间里暮,江淮集团内部机制变革分为两个阶段搪。    第一阶段是2000年以前械井。可用两句话概括吮,第一句叫做存量相对稳定报,增量拉开差距涸勤。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状煎柔,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来膝蛇锭,可能就有问题辩勿恳。因效益提高而增加工资熊,贡献大的就多增激,贡献少的就少增仇。即便没有贡献朵,原有的存量工资也不会减少捍先,即存量是稳定剂庇婆,增量是兴奋剂静。    第二句是有计划按比例增长工资冈扩。也就是说爱顶,企业效益再好腿,效益翻番工资绝不能翻番虑。效益不是很好群归铝,工资也要涨墙。为什么糕傅?因为国家年改革开放30多年豁,经济20多年高速发展本胃抵,物价一直在上涨箱肺江,生活成本在提高辽,降工资就是降生活水平损侠桂。所以我们有计划按比例增长工资森耗构,以建立工资蓄水池匹抗,以丰补欠辑戎爱。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利溶。    第二阶段是2000年后诫唯,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式细驾款。    第一部分是问,区域领先的现金收入臣柬吮。和北上广深不好比涩汉,但在安徽及其他城市的同行业者中枚屠,我们的薪资收入是高的牡露围,员工及其消费能力比其他企业稍高文侮半。但现金不可过度发放糙唯膊,这是心理学阿病。人就这样托,口袋里现钞多了后冠揉, 像一线工人芦肪痰,包括技师在内朴堤,他腰包丰实了朔,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了抱瓷。    第二部分是大福利迸轻懊。我在任期间添方,江汽集团公司解决万余套集资建房挎,还有大学生公寓叉犀、廉租房等;自营的物业管理做得非晨樱好韧夯珊,很便宜谓鸿讼,还有免费午餐鬼日蛙,包括洗衣房等怖迁。有大福利辉草,有小福利诬乌,五险一金都取上限提隧豢。    第三部分有限的股权激励衔购。    区域性领先的现金收入璃瞧塘、大福利毖,再加上有限度的股权形成组合式分配模式回粗,这使江淮汽车员工享受收入不低甸、生活成本不高的待遇烩挝。也使人才无序流动降到最低喂。我在任22年保,江淮的人才酒退,不管是管理人才还是技术人才农坞,几乎没有怎么流失煤抡沥。    外人都觉得很奇怪偏倪。当时有个汽车企业派人力资源副部长奠,在江淮附近找了家酒店恢女韭,一住就是一个月哦,每天晚上打电话找人麓,但没有人为之所动眷。    究其原因碘,当然也不仅仅是待遇和福利柬,重要的是文化留人嵌,怎么能留住人心袄芹废,这是其一井。    其二陛抛等,江淮汽车推行多年的学习型组织建设糠,使员工的成长速度可能更快卞烯汤。    其三呻惺壕, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径摧换。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径睫问,但我们有三条路径迫几丘。    一是管理人员成长路径纺门抽:管理员谦曹、助理管理师痛施含、管理师瑰将膏、二级副经理孤顽浚、二级经理拖酿、一级经理豢违凉。    二是技术人员成长路径栓坞箱:技术员沧篇皇、助理技术师喂、技术师;设计师烩勺什、主任设计师妈强赶、设计总监怪钱、技术中心副主任句同侥、主任等品。    三是技术工人路径写:高级技工但、助理技师蘑、技师访挎、高级技师矮。高级技师的薪酬孤,甚至比二级副经理拿得还多罢卵。    这三条员工成长路径攀考,每个岗位都有岗位说明书擎宛圃。你要申报这个岗位陛届嗡,必须经历什么培训乃么少,需要什么绩效都,才有资格申报懒昂祟。上什么岗位有明确的薪资标准茫措,“升官同时发财”嗡,用人用工尽可能做到公开公正透明穆。员工们也看得很清楚窍卤,只要好好干念,就能够成长玻抢。    总之峡疮弊,在中央政府大政方针指引下党河佛,切实爸型、正确理解运用国企改革的核心思想和方法勘逃,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革虽谷朝。    尤其是产权结构改革嫩,不要消极等待主管部门来安排焕冗修,等是等不到的核炒旁。也不要对现有体制蕾闺散、机制太多无意义的抱怨伪酒迟,只要动机纯正涵衔羞,对国家对企业对员工有利斡登没,就值得一试嘿手,这是我在江淮汽车多年的指导思想胜篓疗。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋钩头皋,但一定是基于稳定性灰、权变性皆蒋、柔韧性基础上的变革辫。要主动诚恳地和主管部门进行沟通仁莫。同时切记不管做什么事情扔篱防,一定要取得合法合规的文件依据伞。    在沟通管理和内部运作方面拭涝跺,如何适应政策环境邯,是对企业负责人的管理智慧的考验祷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编险废蚊:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团饱、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办每馅瑞。   当下备,在互联网经济蓬勃发展骋圃蔼、新能源汽车蓄势待发的时代背景下瞎巷,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃串淖、汉腾浦蛾、乐视剧、蔚来文搪、Nevs摹枷魂、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈协累。但这些新思维风唱、新模式遇到来自行业四、公众和政府有关部门的不理解和质疑舱。为此寰球汽车邀请行业专家坷、新势力企业领导传、主流媒体高层牌,就大家共同关心的行业趋势固络穆、创新模式夏岸、市场预判等话题展开热烈讨论搪布戚。   程远详:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁惺离、V讯网总编辑程远   以下是发言实录瓢:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛估,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域街楼,也是一个全新的问题江侗扇,所以我觉得应该是个很有意思的事滴尸。今天让我首先来作一个发言取甲博,我觉得是抛砖引玉陛第叙,我想把石头抛出来稳柯,引出大家精彩的观点词累褐。   当然今天有几家企业来参加这个论坛改,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题别乓拱,他们该不该进入汽车行业苹。大家知道脆棠,这几个企业全是新人朽令涛,以前都没有做过馁踢惋,在社会上是有一个反响肌柔,有一种争议锰,说现在已经非常挤了穆脾微,我们已经达到了2500万辆的规模架棱,100万辆的企业已经有六七个了煽藤花,还缺你们巫广?你们现在还有机会恋晴免?我想说这是一个很重大的问题搬,我想这个问题为什么说是战略问题酚狼姬,中国汽车业一开始就有这个问题竞。   我的印象中绕墟,我觉得中国汽车业有很多政策伦,也有很多重大的事情厕,但是我现在回忆起来剐禄,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大悸镣,一个就是开放引进返诞闪,也就是合资媒菱题,也就是所谓的市场换技术仁句。另一个揭感妮,我们做了一件很大的事情彩,叫反对散乱差箩。这么几十年来蚊浩登,在我们的汽车管理部门滤海玖,我们就不说谁了闷黑,大家都很熟腹,都是朋友娜,现在都七八十岁的人皇。我进入这个行业30多岁掣颁幻,已经过去30年了姜型筹,这些人现在已经退了黑梯妒,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情谎氮力,一个是合资引进僳,一个是反对散乱差峨。合资引进就是把外国的跨国公司招进来歧黔柏,即刚才说的市场换技术扯腹笆。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车酒,认为我们当时的企业太多太乱太小太差行,只许有资质的企业做灵垃。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司辟,就叫中国汽车工业总公司燎。后来刺,提出了南北划界啸且,想要一汽在长江以北魔,二汽在长江以南陇,形成一个竞争局面泌贯。这个想法没有实现律,当然再早我们搞过六大公司胆法耪,但是总体来讲按妙,我们在企业车的总体思想是害怕竞争涧辅段。   我在八九十年代写过一篇报道阶晌齿,我就说中国汽车为何怕竞争线先晴?其实现在想晃泰崔,我们争论来争论去就是一条蚀酶含,国有竞争股,我们认为企业太多了阂耍,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理哄哨。   那时候从国家宏观的角度锋侩瓷,陈云同志提出了一个经济学观点姐靡蝎,叫做鸟儿在笼子里飞砷,年轻同志可能没有听过逞。虽然给你放飞鲸咳缺,但是你不能乱飞翔硅,得在笼子里飞手。汽车的管理也是希望他在笼子里飞默毁红,所以我们提出“三大三小”什垦,规定的企业能造车歉,其他人都不能造车叉断邻,认为进来的就是捣乱鲁剔。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章当,后来被总编辑改为无心插柳逼蠕。我们一心一意想扶持的企业搞上去戒,但是我们不想扶持的企业又在出现煌,所以就出现了这种焦灼的竞争局面错相掇。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意溜铅,为什么呢臣?当然是我们的基础比较差竭,一无资金拷,二无技术玖十并,三无人才董锌,白手起家晤搞。这时候我们引进外资垮冗,有了资金狗、有了技术毯来、有了人才乱,奠定了我们汽车的发展基础仕。但是只走这条路等于缺一条腿身,只有引进外资谭虚酮,没有自己的发展惭迫勾。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业承恕,反对本土企业痊嫩,所谓自主企业便,所以自主企业很长时间不能进入造车领域瓮。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的酵抢厕,奇瑞聊欧、吉利底、长城蔫活、比亚迪铅椽欠,没有一家是合法造车的企业氢,方式大家都知道谎,买一个不生产但还有资质的企业废百,就是所谓户口本觅苍啃,然后就开始造车害花。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好聘,该死的企业死不了茄枚烩,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口奋,这是一个很奇怪的现象倍,在其他任何国家都没有这个事情防斡,只有在我们国家辨但,这变成了一种无形资产菱范诵。   所以矫,后来工信部成立前夕甜经,在发改委发布了一个通报篙,宣布哪些企业要死岭挛男,其实是一个作秀睫孪蕾。因为这些企业本身已经不存在了海掀,我们如果不把资质作为一种资产保存下来腿被,就不会有这种奇异的怪现象卡窜。这个建立于我们对汽车产业的一种误判梦,我们把汽车产业的市场化纱、自由竞争的方式忽略了翁构,我们把它当做航天航空管理吧刊疽。所谓集中力量办大事汀,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的堤,像航天航空只发射一颗卫星宽厩,只造几架航天飞机瓣,但是汽车绝对不能这样被吵,如果我们中国只有一个汽车企业叔岭,我们今天无法想象能够达到2500万辆崩态躬,我们可能还在200万辆以下徘徊朝翅。   我们想想我们当时的规模煎,讲起话来叛嘲队,我们一点底气都没有朔汐项,全中国所有汽车企业的力量斑,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量嫌限蹲,所以我们那时候是没有底气的合犊啡。那时候蔡总经常讲惠肉,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂许,我们国内的某家工厂掇,搞了多少年好夏?投资130亿干了那么多年没有干上去绕郎,现在回头干干修,别的合资企业在武汉干140万辆车力粪每,听都没听说过他就干成了芭香稿。   当时我们确实是一穷二白尖奸,那种情况下我们引进外资屋请,但是不让国内自己的汽车做弟剁垢,造成了我们汽车工业发展少了一条腿线,变成了外资企业书跨详、跨国公司一股独大公,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌惶。   中国其实为什么发展到现在这个状况匈卸萌?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差馈力,在座的年轻人没有听说过靖,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号定。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作颁纤。为什么有审批制差?审批制就是为了反对散乱差刷苇,所以你不能随便上企业侣暴口。   我们把进入产业的大门关得很锌俜厦帷,一方面对产业造成了很大损失赴,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会娄。大家知道绞,那时候汽车卖多少钱考斗湾?桑塔纳要卖了20几万疆,当时说两万块钱使埠,八字还没有一撇据,订购两万多辆孟卡,在桑塔纳卖20万的时候考,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来护边钦。那时候的技术标准浪偏配、排放标准都很低沽融钞,我们会很快发展起来破广革,但是我们失掉了这个机会瘦保焙。这是产业上的一大失误喷,就是反对散乱差肛烽,阻碍了中国自主品牌的发展般。   我觉得中国汽车进入2002年黑盒,入世以后就发生了很大的变化驴将圃,这个变化就是放宽了涎无,应该感谢国家经贸委前司长瞪瞥,后来发改委的副主任欧新黔饺色菠,他在这件事上力排阻力梗,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来络,有二三十个企业进来腊泞。在这时候纲,包括奇瑞滑乖、吉利贺、长城嫩风敝,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面锋编锯,所以这是我们企业发展一个好的契机斥,这个契机来自于好的竞争荣。   现在大家没有再说反对散乱差渤,但是这个毒瘤并没有肃清瓣,现在要有一个新的品牌出来勤丝激,我们第一个想法就是它该不该出来堤,又来添乱途。所以在这种情况下芒旁币,汉腾出来以后抽未,我当时也没有太明确的认识耪活,在网上一片谴责声的时候呵,我就意识到了这个问题绅割淬。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的瘸,大的打败小的棉粗,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼河枚瑞,快鱼吃慢鱼步帕恕。汉腾给我一个启发拉,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲戳,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在坏阀涂,今后还会存在疗承。   现在一汽复爸、二汽非常困难褪慧,包袱非常沉重拜,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才迸掂碘,但是最近连一辆好的车都出不来陷乘。现在真正有活力的企业是谁呢傲?是长城础怕、比亚迪莽禽顿、奇瑞赣沧菊、吉利尉硷。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用忙拱。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开碾供衔,让大家不要惧怕竞争蒙脱馈,竞争只有好处豹。我们老是说过度竞争岛,实际上没有过度竞争白篓集,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的霸,经济规律本身有一个调节作用伶详,一旦过度竞争它会自动退出蹄煽。   我们的出租车管理很失败筋,就是我们怕过度竞争平,我们把北京市的出租车限制在7万辆番筋,因此打车难寡、打车贵旁郴,群众怨声载道眷骏。凡是放开竞争挪,像家电产业大家都知道匙防,为什么发展得比较良性呢邦谜犊?就是因为放开竞争斧澄粕,是不是先来后到呢炯貌麻?我们现在想想80年代譬痉,61家电视机厂别,现在上哪去找汾?大家熟悉的品牌忱泌,北京牌盲、昆仑牌痊拴,我前天在飞机上看到长虹鳖,长虹居然还在时米,出乎我的意料朝含肯。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存桐纲,现在新出的电视机厂茅较虱,TCL过去有吗伎师?就是长江后浪推前浪香插姜,我们永远不应该对后进者说不权善,我们一定要这个变成一个共识举,任何时候都可以有人进来备推欢。就像他们说的凤妮躬,任何一个行业都会机会多。今天在座的各位都是新进来的碳刻,我觉得你们的机会大大的有说。   我的砖头就先抛这些诺偿,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编豁嚏:沈达炜 版权作品旧窟梯,未经环球网Huanqiu.com书面授权享林航,严禁转载洽朽破,违者将被追究法律责任抱县。 获取授权" "  徐和谊说县炬,当我急的时候侣踌榔,老唐一乐蹦搭慷,哥儿俩(的配合)还行涉踌揉。双方都是坦诚的心态图诧,就没什么谈不成的事情峭。    唐仕凯则认为萄,戴姆勒在中国与北汽的良好合作希妒,基于双方的相互尊重雌。合作中吻,尽管文化不同驮灵缎、目标不同题洛窟,都能坦诚地交流溅,达成一致撵,满足消费者需求娩簿。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事赫、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚扳松群,在全新一代奔驰E级轿车上市之前滇希,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事稻、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯瑰辫,接受了中国经济网等几家媒体的采访苹。在奔驰E级轿车之外伶犬,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作唤。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时咕娄,徐和谊说剩,关键在于双方的真诚与坦诚播,这与我们的性格有关坑豆。我的性格是直率菇漠,而唐仕凯先生则是含蓄嵌、温和祷刚晨,哥儿俩(的配合)还行卢。双方都是坦诚的心态艇赎款,就没什么谈不成的事情收。    徐和谊谈到度玫,合作中辖懦姓,彼此考虑对方的文化茫湿、体制恕杆慌,对对方的决策机构都很了解裁,也想知道对方的想法穆势息,并多从他那套(系统)思考促碧点:靠不靠谱裳抽,可不可能少。不能瞎白话散,不能伤和气帅灵,所以就越合作越顺利淮耽。    徐和谊认为防酞苫,随着后续工厂和产品的导入逼胳,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期苟。    他还打趣说潞,唐仕凯先生文雅鳞,当我急的时候哨磕,老唐一乐糯佳,我们的搭配非臣⒚缈合适爸。    唐仕凯则认为哆雌蜂,戴姆勒在中国与北汽的良好合作田,基于双方的相互尊重竟我。他说料皋,我们与北汽之间有更多的共识莲逛仆。过去几年的合作夯北,大家互相信任贝、持久罐亥绣、坚实稼咸。我们有德国人的执着氖桔伐、坚持斯订迁,在双方合作中呛司担,尽管文化不同摊赡、目标不同刺烂骡,都能坦诚地交流羔箱侮,达成一致瓜,满足消费者需求翁怜,也能让优秀人才有合适的岗位琅船。可以说耗,北汽与戴姆勒建立了最好的翰擞卡、双方互信的关系宿。    另外刚性,唐仕凯指出魔,中国业务的发展纹,离不开经销商伙伴的精诚合作端凌,他们积极履行对消费者的承诺瞳、关爱剃,也与我们建立起非常良好的厂商关系磷。    他强调串柏庞,我们与北汽的合作鹃速耪,增进了双方的关系本淖阜。 全新长轴距E级车上市现晨病,领导合影(右二为徐和谊畔,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手盖来停,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说波忍,目前禾,我们的合作是最好的杉刻。认真总结以往的经验迷、教训阂烘,特别是过去的错误露烂,接受媒体的帮助勤、批评红翔差,因为大家对我们有更好的期许雾悼项。目前藉,我们仍没有达到自己的目标那,在中国市场还是第三名罗。但是歼率,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)氏。因此槐勃,我们还需要精诚合作十稍,力争打造一流的企业;精益求精帘阑须,建立一支一流的团队享侣。毕竟洗号楼,我们的公司和事业都很年轻堡热拟,在发展当中最重要的还是关乎人味煤汹。因此虏,我们不能只顾眼前伴,应当放眼未来厘驳,希望取得更好的位置尾册。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逆袒岗:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊处:    各位领导颗翠、各位汽车界同仁季霞椭:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛狄市蹿,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计溪虑桑。今年论坛的主题聚焦安全篓,我觉得非常有必要纲辅,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题仇,已引起全行业和全社会的关注僚肪显。    今年以来恒晚蝎,在国家和地方补贴政策的助推下贝蠢,新能源汽车市场延续了红红火火的行情庐,1-6月锤,新能源汽车实现销量17万辆脖虎蓄,同比增长126.9%席。其中纯电动实现销量12.6万辆蔽寂伺。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆饺摹即,预计到8月底邻苍,全年6万个新能源指标就将用尽衡开。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆懈票,同比增长170%挂,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置俺换薯。    但随着新能源汽车销量猛增厦蕾,其安全问题也逐步凸显该。仅今年上半年江羌坝,与新能源车相关起火事件就有11起孺府沏,事故原因涉及到电池箱米先、材料良、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面力波锚。不但给事故车主造成了严重的生命辩词公、财产损失峨,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧甫殴,极其不利于新能源汽车的推广编。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律梁水,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折设,新技术新模式尤其如此某门锭。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处裙胖叮、火车一度跑不过马车阀化皇、人工智能行业也几起几落蓖,每次都面临着必须攻坚的难题涩,并随着问题的解决才获得新的认可慰。新能源汽车行业也是一样违,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域性怜世,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进兰宋,在蓄积了一定的市场规模之后陶份甘,开始到达一个新的平台期桥拱,开始面临这样那样的问题山狙。而我们认为乳,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题输摔沟。    首先商迪,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足篱。    今天我们面临的新能源安全问题徘,一部分是技术问题劲愧脑,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等逼。但更多的是行业规范问题册挨,由于新能源汽车市场发展太快蛇老,行业法规建设相对滞后坏诧榷,安全法规不够健全痉,相关标准缺失境妨,再加上消费者安全意识不足汹,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等谰夏饰,共同导致了一些安全问题的出现度冲。作为一个新兴行业曹,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规厂奔桔、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度撤得丸,这是新能源事故频发的原因陪递朽,也是新能源发展到当前阶段刹胃旱,我们必须着手解决的问题糠马。    其次桂弹,安全问题是消费者关注的基础痛点秒氢,必须全力以赴加以解决蜕敌羔。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示绊痊,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准巳筋下,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全醛帽哺。我们经常说喇捣高,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点戒邪,但是没有了安全这一基纯敛啤,里程的远近本身也就没有了意义筐级邵。新能源推广几年来管嗽溶,市场上对安全的质疑之声始终不断七希,说明广大消费者除了里程焦虑刺纷拎,还普遍存在着安全焦虑独淘撼,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑食涸鸡,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择投山,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡浪。着一把火就可能会毁了一个行业芥檀舵,在网络时代这种心理传导完全可能发生场拔。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理幕,必须将安全问题作为头等大事来抓堤彭戚,否则就会被消费者所抛弃擎。    最后奈衬,安全问题是新能源迈向未来的必经之路贪垒,也是发展的动力源坦。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破斑膝耐,但唯有能够提供安全可靠生活的产品秘们,才能得以持久生存尸少蔑。千百年来乱,人们围绕着使产品更加安全可靠伴,不断做出创新男含。及至今日肥,我们投入无人驾驶汽车拇徊局、智能网联汽车的研究方,很大一部分原因痊玛,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障刺菏。新能源汽车作为面向未来的产品钮毯衡,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变罚,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力纫疽。    由此可见丸,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈摆房屯,粗看起来林林总总腑蹲,不一而足;但是究其本质瘫绥,核心还在安全篙彭傲。破除了安全问题临,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题磺,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题酿兄星,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高玻,而围绕安全问题不断攻坚克难刨煤贤,新能源产品和发展模式将不断创新彭炉,不断创造社会价值篙朔。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者克犁割,我们从一开始沪害释,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓臣,从战略高度提升安全性胜钮,居安思危撂号,未雨绸缪蔽,从研发困驴酪、生产到售后服务蚀,都布下层层防线汐料,确保产品万无一失琅擅算。    一是在产品开发上加强安全功能设计轻老,从源头上提升安全性苟。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障挛盎。从产品的开发设计阶段粳,我们就从整车控制剿拐、动力电池邢秋羡、高压安全等方面以高标准进行设计护寒。在整车安全方面息呈,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统咯,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计脾。在动力系统方面赎扭凶,我们从材料份、电芯碳涤、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计当,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术铜,降低电池短路和起火的风险侩。在高压系统安全方面石五呻,我们从防水毕、防火恼、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计们北县,高标准强化安全功能粟尝啼。除此之外逼,我们还充分利用智能网联技术峭将莲,对新能源车运行进行实时后台数据监控题娟,建立事故应急响应保证机制范弊,为新能源安全使用保驾护航毕纠触。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证噶邢,以高质量产品确保安全洛。在新能源汽车快速发展的同时陋,北汽集团不忘发展新能源的初心煽,严把质量安全关脯芥。北汽新能源生产的每一款产品富,除了要通过传统车都要经过的质量验证外城黑,还要对电池擒崔苗、电控系统进行严苛的测试与验证乔皮赏。目前戎,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系茎,其中电芯安全可靠性测试标准42项撇,电池系统安全可靠性测试标准50项敌切,BMS策略安全可靠性测试标准33项须慕,这些测试包括长时火烧测试胜忻、电池剖切测试耪、极限跌落测试和电池浸水测试等蔷。同时娇孺,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位楔诽。上半年罚汗菜,北汽新能源接到订单2.6万单彩,但在资源不足的情况下惊胜,我们严抓质量关借,绝不为销量而粗制滥造刨版,最终完成15052辆的销售任务蓄骏,订单满足率仅58%蒂辈,但却实现了上0事故率的优良成绩酵。    三是加强售后服务与培训烩昆甩,让新能源车用户买得放心梨肺,用得安心卯妓。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障傲,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统鲜妮,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系冉,包含车辆保养落、车辆维修杆册诧、紧急救援垮、充电设备桨、增值服务喂患、客户关怀等多项内容帝尺。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控息耗,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查揽、维修吴,并对服务完成情况进行跟踪监控啸,形成服务闭环沽擎顾,确笔媛#客户满意杀苟史。同时苹,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训檀型,对车主进行说明和操作演示认哺,并规范安全培训流程莫赡,提升新能源车主的安全意识了洞。在此基础上睬套,我们还创新营销服务模式叉,今年8月12日蒲魏,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金嚎静,不仅具有推广新能源车的效果统苹,同时可以让车主及时更换皇先、检修旧车上的老化电池船沽,通过我们的新模式给市场提供更多安全褪、环保盆、高质量的车型糙宪,给消费者更安心的消费体验纠郡撂。    各位领导迫、各位同仁郸通:新能源汽车作为一个新兴产业莫读灯,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段壬黔,出现一些安全问题辖童,这在快速推进过程中也是难免的吠,是我们必然要面对的问题父达彩。因此新能源安全问题麓洗,绝非某一家企业能够单独解决拼,它需要我们整个行业的协同并进犀陋。    有鉴于此剑,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力老告泻,不能因噎废食熊,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心陋,牢记我们新能源事业的战略使命唇剖,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念里,以持之以恒的韧性荤纽农,推动政府辖、科研机构林散、行业协会呢赤、企业乃至全社会开放合作渡吝编,不断建立安全标准吝台、不断规范行业行为释、不断推动技术进步涕波陋、不断优化消费者使用习惯廖程娟,不断实现新能源汽车行业成长成熟鸥、发展壮大脑陕,实现整个行业的可持续发展绩梨笛。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烩巴:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长茨全,各位领导棱涤渭、各位专家昆,业界的朋友们浑:    大家好!今天补武,众多长期关心悍、支持中国电动汽车产业发展的领导清茄灭、专家和朋友们齐聚郑州煽,共商大计蛾侯赖。作为本次论坛的协办方青,请允许我代表宇通公司棺,向到会的领导滇劲、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里蓉,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识粳溃幂。    近年来培,国家出台多项重大政策栖套,从顶层设计痰囊、推广应用勒功村、税费减免靠躲袒、购置补贴残舷、生产准入蓬假、基础设施等多个方面嘛,保障新能源汽车产业健康快速发展锤。客车作为电动汽车发展战略的切入点汾檄,是电动汽车普及推广的重点领域丁。至2015年底朗玛,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆缓搂,占同期所有客车推广量的13%点,为城市节能减排褐肆酱、绿色交通出行做出了重要贡献床沛。    财政部沪、工信部疽探、科技部镁伙蚕、交通部拭喂陵、发改委等部委暖,通过科技计划痕、产业技术创新工程等重点项目进行支持测卡,有效推动了电动客车行业的研发和产业化娇烙惺。我国电动客车自主化技术水 平不断提升嘘彭:节油率填、续驶里程等性能不断提升麻,动力电池能量密度鸿巩凤、驱动电机效率等关键技术迅速进步坡赎凛。    具体来说斧撕关,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化竞薄就。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成写、节能与控制技术方面已实现了自主研发含,大部分电动客车均采用国内自主控制器固,整车性价比高痞村崎,满足市场需求椒戳睛,节能效果得到消费者认可凳鹊。    二是动力电池性价比显著提升搏秀痹。动力电池茄、关键材料国产化进程加速氨,安全性和工艺技术持续改进私铺。与2010年相比孙,动力电池能量密度提高将近一倍洞宦,成本大幅度降低抡。    三是驱动电机技术水平进步明显霸冕。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求旧惋,在功率密度欠淬汾、系统集成度和材料利用率方面显著提升搭。    同时翅,我们也应认识到皮心娠,国内电动客车研发试验能力有待提升溯铃坏,关键技术与国际领先水平仍有较大差距酬:整车可靠性垒、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力谜霓盗、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整牛棵,寿命详、低温环境适应性鼎素、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后俏轰。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向盟剖。    马凯副总理强调司侥:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障茄祥。电动汽车由于安装了电池灵、电机樊扮、高压线束等高压部件假其心,给整车安全性带来了新的问题吃,而电动客车安装电池容量大毁、整车承载人数多讥竞,给整车安全设计提出了更高的要求杠丛。    因此祟茄悸,电动客车必须从防水烙篇粒、防火稻厩加、防触电沛、乘客逃生括红、事故处理等方面综合考虑幌,从研发制造第丘片、运输存储怒褪拈、维修保养牛奥、报废回收等全生命周期各个阶段着手渐挟磋,在电池安全暗吃、控制安全老淑酷、高压安全桓、电磁兼容等方面进行技术攻关溺,全面提升安全技术水平护。并对车辆苍捍线、零部件运行实时监控滇惨,起到预警作用胸,保障大规模安全运营垢抨。    宇通自1999年开始研发电动客车驰舱,持续加大研发投入灸,得到了国家部委纳舷、河南省政府和各位朋友的大力支持功锈慧。未来蔼寥黄,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入杰,围绕电动客车轻量化桂、智能化夏沤据、网联化以及智能制造等发展方向谈具惭,立足自主创新谈汀涸,掌握关键技术驳同可,提升安全水平势火贤,促进电动汽车产业健康快速发展暇搽筏。    但同时鲸颁,为了推动我国汽车产业的转型升级晌们铅,实现2020年500万辆的目标魂杉磕,我们依然任重道远履。行业的健康发展蓉揩死,离不开国家政策和社会各界的支持杰,我们建议纹樊:    继续支持产品品质提升和新技术研发枚轿轰。在纯电动呻衔、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验恼瘦,研究开展创新工程二期项目等蜕籍幻,助力国家下一阶段产业化目标的实现醛。针对燃料电池客车舅茎毁,我国和国外先进水平相比还有较大差距辛村,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度函,尽快解决关键技术问题碳,推动产业化发展勒乖。    电动汽车正处在新产品推出的初期冷碾氮,技术飞速发展贡嗽,面临很多未知领域的挑战阿珐,这些不确定也带来巨大的创新机会舰,是企业砰、行业和国家的历史机遇部,也是赋予我们的使命和责任擅伦鸽,    我们将坚持创新具旅馅,努力实现产业转型升级和健康持续发展胶。    最后砷茎,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孺舵陪:李芳" "陈清泰登奢:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办怂梦讽,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”思惩胜,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”家。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出碌呐,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题梅泛,回应社会的关切玫杏,引领行业的健康发展刊看飘。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台炬,围绕电动汽车安全和创新等热点问题级,广泛交流擂、献计献策呢薪囤。    首先是创新引领问题府七鹃。    去年岛,国家多种政策的叠加效应充分体现必静,电动汽车呈现了爆发式的增长匠。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%访派谓,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善愁剃,并得到大多数试点城市的积极响应羚。更加可喜的是谈宏门,电动技术逐渐被消费者所接受倪拳,潜在消费人群在增长份瞄嫌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是诬械俺,总体上财,这还是一个政策驱动的市诚ɑ稹,它的不可持续性已经开始显现阶戚。从今年起锰,国家补贴政策开始退坡川踩顶。种种情况表明北贸,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期谅铅,相应地媳,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期昧市比。购车补贴的退坡渐委媳,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型乡曙。也就是在购车寂添、补贴逐步递减的同时飞,政府应在研发环节加大支持力度浩桓,集中资源支持在动力电池违、核心零部件卫卯、电控技术里、轻量化唬、智能化等方面突破技术瓶颈窝魏。    另外劳剐,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位瞬随墨。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始口盎撼,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等虽腑。相应地通,很多巨型汽车公司正在加大研发力度筋,大手笔投资于电动汽车涂颇克。    这一切表明甜戏谁,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快别来。    由此看来丧帕,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战且。    第一赫非,政府补贴政策进入退坡通道萝坪刑,电动汽车性价比提高的进程椭光,能不能跟上政策退坡的进程唤,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路讣矢,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键掏。    第二幻酒,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力修圃,中国肯定是他们的一个主要市场目标巴迫辫。能否改写我国燃油车发展的历史色檀郎,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立斥四昆,并建立起较强的国际竞争力胃辰蘑,这是政府和企业必须认真考虑的问题乘。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术嵌惧,实质性地提高我国电动汽车的竞争力伎。    因此趁,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导钝侯等,那是在强政策激励下的增长疵龟秆,是不可持续的渺镰。有些企业一门心思地追逐增长浅瓢侍,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张啃涵勒,却放松或忽略了创新和研发储惨筏。    应该承认撑委,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比掳蔡铜,性价比还是偏低的兴。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破谭陷,电动汽车将始终受到半途而废的威胁皮办负。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景莆猴,理性地配置研发和产能扩建的投入鞋。    当前诗,我国电动汽车正在向成长期转型船,这是一个重要的机会窗口请。从全球看芒,电动汽车的技术路线还有选择的余地蒜,核心技术尚待进一步突破湃,关键零部件的壁垒尚未形成份篮,信息系统还在发展激孺氯,品牌效应还未发力悔哇戈,商业模式正呈现多样化按。可以说坚痊,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间怒浇械。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略朵伪差,有较好的积累妻。我们又有全球最大的汽车市场支撑吐懈,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权实、培育自主品牌提供了难得的历史机遇逼,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件宫。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期谦,潜心打造核心竞争力椒浦干,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美康接,另一方面可以与国际巨头同台竞争铺腺瑞。    电动汽车和燃油车一样夯苹汝,竞争力的核心是聚集优秀人才妓秀媒,拥有强大的研发能力睫袜母,掌握关键技术和建立良好的品牌效应洞部就。对于汽车产业来说肉,生产能力的扩张是相对容易的堡挺,而核心竞争力的形成则是十分艰难的牛。但是凡黑道,中国的企业不能再走技术空心化的道路了率亨阂,因为那充其量只是一个泥足巨人暇。    补贴政策的退坡颁瘸,正在形成一股强大的倒逼式的正能量创,补贴导向将让位于市场导向突录,让位于创新导向订。优胜劣汰作用将被强化敌称氢,在大浪淘沙中题妨络,真正能站住脚的首奴盾,将是那些具有创新能力乡、掌握核心技术水、具有品牌效应的企业帕。    关于安全保障的问题敖蒋。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上朽撬铂,特别强调要重视电动汽车的安全问题沸壳。这也是全社会非常关注的一个问题狮,是这次会议讨论的一个重点罗呵。    为开好本次论坛千煽卵,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研略柿,并将在本次会议上发布调研的成果讳。    汽车的100多年发展史说明滴娘,随着人们生活水平的提高港,出行机动化是一种必然的选择播头绞。但是捐,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车谭,电动汽车处于起步阶段狠墙查,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外火报,还存在由于能源结构改变而带来的廓,诸如高压电路咎搭跺、动力电池等新的安全问题莎。    因此位,在电动汽车市场快速增长的时候滤哦氰,安全应该引起特别的注意勤,无论是整车企业涪,还是零部件企业嘛经臀,对于可能出现的安全问题链穷,都要诸项排查都场、及时发现剩缎蠢、找出对策毙溉,竭尽全力把问题消除在进入市场之前番示。即便是这样广伶陆,进入市场后的汽车仍可能出现问题扳,这就需要继续跟踪歼炔噶,不断发现新问题贸,不断解决问题吓,必要时要召回已经进入市场的车辆少镣。    应当承认喷,电动汽车技术的成熟度还不足翰龚精,市场考验还不充分且是,消费者的信任度还很脆弱攫堵,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展舌湃每。从这个意义上说捐浩瑰,我们必须把安全放在首位券。因为安全是一个否定性指标呐那钞,世界上没有绝对的安全芍,但追求安全是企业的天职凳,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上朝餐,要以更多的投入椽汾,在设计疮啡、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平巢孰。我们绝不容忍安全隐患施,但也要宽容失败统梨,因为这里存在着不确定性暮巾。    安全也是规范出来的贤,要高度重视标准枚梳霜、法规和监管的作用垃蓉然,设计安全的标准和法规瓦,有些是科学的研究和论证定下来的醒吮,有些则是产生诸多的教训后总结出来的垦得。企业必须严格按标准和法规生产蓉、管理和运营勤搁,监管部门则应该严格执法删共郡,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本合熄,绝不能容忍劣币驱逐良币硷据。    今天顽恼,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题胃淋,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题悼,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具瓢裴,它还缺乏充分的应用考验咯会凡,需要未雨绸缪饥吕,防患于未然碌。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编列:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导瓜桅乖,各位同行杉稻臀,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》苦,每个桌上都放了一本史湍狼,大家可以直接看互蔫聊。前面上半场我估计是大家最关注的荚镐,有一些政府动向忌蒲碴,他们做的干货互乘,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了体醚污,我只讲讲技术娘蓖,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”萍记,有三个方面体客泰,有些技术方面的内容是有相关性的憋聘,政策本来是张永伟讲的桂,我在PPT里基本删掉了骗哆弓,大概带一点疯藤。    首先讲一下电动汽车安全的技术咆查破。电动汽车安全技术我们分三块尝纹,动力电池的安全维、电动汽车整车安全惫、充电基础设施的安全裳。首先是动力电池的安全性碉,是最基础遣、最核心的突怕委,包含了电安全参纷啼、热安全壕捶、结构安全等等焕毁裁。    我要先从科学的角度说一下微黄菲。如图(ppt)椭,这是电动汽车动力电池的基本特性凳缺,中间可以看出我们锂电池安全的范围痴劲,一个是电压丝稀、一个是温度戊,对电池安全来讲羌,这么一个很小的窗口里才能安全工作霜特钱,如果温度高了会发生一系列的反应慧,就不正常了兽缚哥。我们具体来定义一下这些温度祥念瞄,这是做一个严格科学的实验解晌,锂离子电池的热失控鹊聘、温度变化桐渴会、温度和电压变化的过程敞舵磷。有三个温度轮逛,T1叫热失控自生热起始温度羔聪妹,这个温度一般在90度闹浆曹,接近100度讨。第二个峡,热失控的触发温度妻,就是说热失控要开始了躲。第三个厘需,热失控的最高温度沁乡,代表了释放能量览逼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)幌镰蒋,给出了一系列的各种类型的动力电池案估,比方说三元的NCA查亨飘、NCM哪柔、锰酸锂的驴诽绞,钴酸锂郎慈、磷酸铁锂鲍模前,还有钛酸锂的哀品漏,从中间就看出蒋存,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的稗。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域赦估,总体来看馁,热失控最高温度比较低一点糕,这是钛酸锂的武。    太过于学术化一点纲,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程绿。热失控海陋畏,我们先从热的角度肃本贸,过热之后首先开始自身热的起始温度之后普爬,我们的SEI膜就会分解纯酗、负极电解液也会反应修,隔膜机制熔化括倒,再到正极分解寞蝗籍、电解质分解婪单,最后就涂层崩溃废驰,大规模的内短路电解液燃烧思,就形成了热失控爬父歧。发热量可以使电池的温度升高400—1000度缔姐孝。    另外一个问题辜扒薯,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展娟,像放鞭炮一样戌,一个单体发生热失控能量还是有限的纳唤,如果在整个模组系统中间扩展唾,这个能量就非常大了酵。我们说其实不在能量的大锌睦牟谩,巧克力的比能量比电池的比能量高多了钞,但是并不是一个危险的东西搅炼痉,关键是没有瞬时释放短甩赂,这是一个瞬时释放的问题嘲。    诱因跑,刚才说的是过热引起的郸,还有电的和机械的旱,电触发耪捆举,主要是过充篮、过放等等价兔,尤其是过充诵嗓,过充引起的热失控是闻压朔澹害比较大的笔,这是它过充的一个过程和机理趁窃,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火舌蕉案。还有机械滥用碳,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火骸快砷,这是在网上搜到的底盘的切割实验氮阜菇,专门看它怎么样呻腿米,机械诱因就会最终引起短路赊滇苯。    第二部分柔彤,整车的没,现在我们找电池厂开安全会闭卢,电池厂就说很多问题是整车引起的霉徽,不是电池的事需嚏浪。的确怒立,很多问题不是电池本身造成的媚杜咯,是外部原因鼻,整车共痰浅,比方说碰撞会引起码,电气安全膳芬,还有功能安全橇,重点是这几方面蓖挝。比方说碰撞舒眉,碰撞是最容易引起阶念,常规汽车主要的安全就是碰撞安全风堕敌。第二烘嫩枷,各种原因的电气线路短路引起着火局登圭,比方说左边这个(ppt)是特别典型的氮夺,电机控制器慧、电机电子器件IGBP短路了窗宠挤,高压酬桅臀、拉弧江、多处熔断免奈,整个就全烧掉了佩畏俱,这是控制器烧红了镜慌。另外一个托农,比方说前一段时间南京暴雨之后誓鹃,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路咳。功能安全艘谜,深圳五洲龙这就是功能安全导致的寇,电池管理系统死机撂奥抬,但是充电机不知道硕肥扔,继续充微,充过头了惹,导致了安全事故崎氯拒,一般150%会大规模的内短路辰,充过头150%构毁,不管是什么电池刮暇,包括钛酸锂电池地巷,如果充过头也都会热失控的通,虽然我们知道钛酸锂非常安全惊淋脓,但是过充之后过压也会引起安全事故赌。    第三废痊膘,充电基础设施的安全刨丢衅。尤其要说一下充电设备的安全问题漓踞,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好浅袒纬,它的防水氯、防尘穆破、防腐蚀鞠、漏电脆、短路保护等等夺,各方面存在一系列问题想。我们开了基础设施安全的研讨会嫌勃课,大家提出了很多问题唯,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍瞎段,我不在这儿过多讲抄心坝。比方说瀑辛慧,我们荣威550就是非线充电着火划诉镶,自己来安装这个筷珊,比方说外部的“三防”荣饥趴,内部走线的零乱界筏,不按要求接地等等催,这都是我们充电设备的问题蓖。比方说全生命周期状态的监测憋、管理体系的缺失耻突统,线路老化之后也引起很多问题瓣俗。尤其我们在研讨会中有专家提出逢贯,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证趟采逼,因为那里头重现事故之后就会特别严重饰奠八。    我不要都讲问题驶市踢,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果廊犀堪。    第一茫赏呻,说一下全球国际的进展岭。我们要学习几个梢焙,一是安全防护方面刑妨,比方说日产的电动轿车Leaf呻玛,现在接近23万辆厩猾,没有出现过重大事故渺男。它有一个安全防护的设计体系独,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的壁鸿,而不是说不能做到安全顶轨。人家做什么唬虱绊?首先筹毯砂,有很好的防护设计理念炯,它的防护拿哭诉,首先防控事故发生卵,其次一旦失效翁,可以失效不出事本杰,再次请,出了事兄芬戳,把事故控制在一个可控的范围会,控制在接受的程度跟燃油车一样盆摄。是这么三个阶段桨舜孙,从电池设计涤惫,到最后可达到的安全目标某僧,是一个全方位的设计理念杜氖竣。    二是设计开发方面统,遵循了严格的V型开发模式孔,从电池包窝、幕啦烀撸块搬迷、单体抹娥、材料底设凹,从设计层缮碘、验证测试层苇凸我,是非常详细的炬遁,包括底层的电池材料鞋,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了炽退,我们国内的电池厂现在还很少用这些咖泌。这是他们要通过的所有的安全测试的项目聚狼,其实这些我们都很熟悉黎白崇,比方冲击囊恢、振动岁、挤压川、跌落问耍贰,木悼媛担块跌落雀略、单体跌落等等谅涝,针刺诵翅剖、极端的短路粳谁慨、火烧潞陵、热循环默科茸,有温度的高低温循环实验膊科驹,这个好像我们做的不是很多剩,气体分析等等趣,这都是全都做的乐茶,这是我们跟日产合作交流的烷,我觉得还是给大家分享一下啃矮,很有意义的晶法。    第二瞎臼线,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说随渺惩。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)骂瑞速,这都是公开的韶级。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利敲狠,这是一些主要的专利慰勃胸,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿梁,这就是一个完整的过程饭。由于成本比较高鞠崎,其实没有在它的车型上全面的推开捎泼。    另外一个值得一提的奈泵谜,特斯拉的碰撞安全性嘶瞪等,从设计的角度纹聚,应该说借用了一些非常先进的方法岸。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型开,发生事故之后从,非常严重的事故也都是安全的购,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好韦,当然因为它有别的安全性哨,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的呵汗。    第三妒舍,这也是公开的资料钵,三星的电池系统舰秘巳。重点看一下电芯层面河,这是90安时内部并联四个单体电池冷鞍,一个卷绕式的方型电池逢,这个电池在单体电芯层面加了三个装置势末,一个是过充保护你、一个是防爆阀冀髓奴、一个是保险丝途敌。我只说其中的过充保护潜且,这个电芯的外壳是正极藩局量,有一个过充保护的阀簧筷鸵,当内部气体压力增大之后萝雷侈,把外壳的正极跟负极直接相连康胶把,短路渺铺茎,形成大电流五牌牛,外部短路摆亨,过电流之后保险丝把这个断开反,这个我们是值得学习的辱。也就是说在电芯层次进行材料堤豌、电气滤漂舷、机械系统的系统设计还是很值得学习的喀,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多兽潘翟,其实它把单体电池当成了一个小系统坝,我们可以对比一下骄紊玻,日产电池的目保块相当于三星大电池的电芯搪,就是日产是小谋遥块冬,三星至少客车上是大电芯奇。    未来趋势来看损掀饯,现在工信部300瓦时懒、350瓦时都是这么高的潜商阔,这是国际趋势谓损但,没有办法芹哩,大家都在这么做活介擂,10年内我们真的要到350瓦时豆施,我相信2025年350瓦时应该没有问题的扛型,2020年300瓦时应该是没有问题的昧碴仇,这个从比能量角度是可以做上去的逼凳,成本也会降低砍饺商,但是我们的安全性挑战会大幅提升的似,比能量拍促、安全性是一个翘翘板毋,所以我们现在都出这么多事挎,下一步300瓦时革琉、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知催忙痪。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术漠,我现在牵头中美电动汽车合作及故塘,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性佩钦漏。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系蛊,这是最核心的下一代电动车技术瞧是堵。    说说国内的侠,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩寿厘,待会儿再说问题稻。正面取得成绩姐返,从材料体系巢,三元正极坑兑、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高俗芦,比方说在阻燃隔膜立熟、阻燃电解性潭脱互、阻燃安全性也都有创新丁入,取得了进展热羚就。从单体电池产品的检测结果来看妥戳项,跟国外也没有特别大的差别团汕。总之璃,从统计结果来看蜜,我们和国外的相差幅度不是特别大烦示挞。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源岛柿,总体电池的安全性保持还是不错的梗,这是实验的东西垛,严格按照了国内国际标准擎叛,因为我们的电池企业也跟国外配套崔,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套侮烽,所以我们其实国际的标准都是满足的妊。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新米。我也举一个例子己,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的遂轨。刚刚说三星的有熔断器崔、过充保护器封、防爆阀撼吞降,模组的我们现在电池管理系统等等秋,还有一个问题够,自引发内短路罕衔,这是一个问题叙桶俊,我们的制造杂质藐还、经常小规模的过充过放屡芜,长期积累以后会自己引发内短路糯,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做窝,因为不好重复实验说订独,我们首先做了一些重复实验的方法及,把规律摸出来了啥恨谎,这个短路会形成三个阶段钎唉,内短路的第一阶段氮、第二阶段脖、最后一阶段卞吹。第一阶段只有电压的下降算楞溜、温度基本上变化不大巳,第二阶段丘,电压下降同时温度有大幅度下降涎圭,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测些。    如图(ppt)蒋固蜗,这是替代实验齿,这是算法峦拖,这是短路的测试实验捂寐矢,这是结果讣,现在已经在CATL管理系统中间开始应用硅,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程咐惶钙、内短路的阻值都能精确的辨析出来浑矢趴,提前预警热失控事故登缴。    整车安全狗狈,首先是轿车安全绦瓦,比方电池的防水婚溺渭,跟整车关联度很高晤墟,因为静态的防水模邢饺,放在车上不一定防水孟伶,现在都知道IP67污局死,其实一些厂家都做IP68了刃靛缉,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的具,就算是泡在底下都有可能发生重大事故矾廉固,我们如果做得好是完全没有问题的摊俩眷,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计雾,这是我们做完的设计嘲衅。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全梧,这好像是我们比亚迪的电动车姑癌昆,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西借疲,做得好我们的防水比燃油车还好耿,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好寥,关键是我们的技术到不到位立洗,所以我们来谈安全问题应该这么看贝奔。    第二捌邢,轿车碰撞安全恋轰,我们做得好的企业也是不错的高借绦。举个例子娃拈,长安的兑蕊娘,为了达到这个标准要做一系列的研究工作霖加,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的夕,这是产浩邦剔、学貌、研联合研究的普疟。甚至为了将来的发展亥苍,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的然烤。而且电池包不是越厚越好裸杭,如何又轻量化兜芯埂、又防撞锌唬璃,在优化设计方面也还有很多工作可做卡棉夯。    第三邢畅,整车电池系统总体的安全保护览秋。我觉得我们通过上次的整车交流会胃溉亥,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案蛊,大家都觉得还是非常不错的岗侯报,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的辈吴付,尤其是轿车企业是比较好的骏,分层狼嚎竟、分级做的是非炒唬好的标讼校,比如说高压安全管理系统昏须。就是说只要按照严格的流程来进行开发烦推,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的坤笑。    另外我提一句客车堡骏乖,待会儿宇通的汤总还要讲的的寝,我不多说了蛊,他们有成套的方法来保证安全性堆。    最后潦扁,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议脐。前面领导都说了菠水,多少起多少起拟,这是从2月份到7月份统计的10起以上瞧木,7月份多起来了环。现在存在的问题借刊,我们在报告里面有详细的介绍弟,我在这儿时间关系也不说的太多了几斯唯。总体来看牡寥胶,我们安全性准入门槛要提高曹先伞,所以现在在指定各种标准发劳嗓,要进一步提高标准徽曙。当然还有一个问题劲嘶式,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的损痕圭,因为充电桩跟车的接口是老的长脱诞,现在要搞新的疆,新的总体来看是更加安全的貉,老的怎么适应新的慕,另外我们全生命周期检测还是缺乏的溶奈盾,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战级刚。    我们的发展建议警每,我也不详细介绍了卿兰,因为我们在报告里都有料蔷素,永伟会比我说的更清楚一下亮盛到。    第一个藉酵扮,完善安全标准眉淮,制定更加严格的安全标准瞎寿。最近客车安全标准瓣、电池系统的安全标准砂潍淘,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准抨。    第二个栋,监控体系郎剁,现在当然都有监控系统袍廷,马凯副总理上次也说了悍归温,监控主要还是要靠厂家监管祥,不是靠城市最后的那一级狼朔长,最后那一级你也不会给太多数据磺号,数据最多的还是我们厂家自己舰卢违,我们最有能力监控好排册刃。    第三个裙,强化充电基础设施安全管理溶,严控地下车库谰刻、高危场所充电设施建设与安全监管填桓味。    第四个伴饲,改革检测体制涩届,我们建议建立新能源汽车年检制度破按斤,传统车要年检敞,新能源车是需要年检的仆毁,比方我们防水崇浑、防尘性能古,新车是好的汀辣,老的就不一定了顿筒洗,我们的绝缘性能肥波、漏电保护等等是需要检验的穗,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的多寿外,这都是很重要的匙孤磐。    第五个侵,建议改革行业的监管体系吠稍模,现在我们是准入秀媳,有几千个车型完徐,客车是很大一个数井煞辖,很多厂家都进来了家骋邻,不能说让谁做陡伤、不让谁做桨,我想将来要引入事后监管的体制巫,谁要出了事要负责卞,要召回荆、吊销执照氰、取消资质冒规,甚至取消你不能再进入这个行业素,这是我们建议的要加强暴是桐,否则这件事情没法弄凑控蓄。    结语三句话蚂讥:    第一台涂,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”桨碗,为什么是“命根子”猾搪?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转卜,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全和岭本?我觉得怎么强调都不为过艾短唱,所以我们要警钟长鸣煤耸搓,高度重视裤炬,大家都是这行的从业人员啡,都不希望这个产业下滑痴卿,但是为了做到这一点订,必须要警钟长鸣拿普驾,高度重视词碗。    第二朗,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术捐糠速。想性能大幅提升沟攘,大家都希望300公里俯、400公里虏午,客车也是要提安,高比能量电池是必然的趋势斡堂,往上提的瓶颈技术就是安全坟邢。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点亢潭郎。所以随着动力电池比能量不断提高乖叔猾,电动汽车安全技术的门槛越来越高妒,本土企业要有危机感甭饱档。    第三须,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系隙瘁团。安全管理促苇,政府责无旁贷溅芜抵。    我就说这么多泪。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擅:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日阔,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行你。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起五拓敖,到今天的北汽EH400的下线香沥,北汽的这100万辆用了5年的时间富士。    在活动现撤鼻浮,北汽集团董事长徐和谊表示辟:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风腾悸,不断的加强产品写、技术笔霖、管理创新蛊捌,不断的加快电动化鸥抢卯、智能化恫攀、网联化礁乖力、轻量化的发展步伐沙,全力抓好‘π计划’的深入落地缆。力争到2020年畔航痞,实现自主产销80万辆妈,这其中包含新能源产品20万辆北,实现销售收入700亿元艾傻始,进入自主品牌前三名的目标抗,成为具有国际竞争力的大型汽车企业歇。”   “来得晚玫,干得猛脱当樊,站得稳”    “来得晚臣,干得猛办俯,站得稳房埔姆。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结幕嫁适。    “在行业内来说兄,本土企业已经很多完成百万辆了仇,我们加入进来伟但虱,形成一种集团向上的态势烘。”北汽自主分为三个部分喀吓寥,“绅宝霉华、北京噶焕、威旺缺一不可防伍,齐头并进侥湾,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧死氢波。”在随后的媒体沟通环节中胳,李峰坦言敌醛肥。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列掸详蓝,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群彼。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品麓戈,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群尾。北京是传承“越野世家”品牌精髓枫傻把,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌毖睬。    “越野车是小众市澈胰袄恰,但是在中国市场上罕函瞬,硬派越野斤朔袜,没有人能从北京汽车手里抢资源涤红。硬派越野或是下一个风口赋蹿另。”李峰在接受媒体采访时表示竟谩苟。    除了在品牌划分上的努力反,在车型投放层面成捅量,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车咯撕堡,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车聊舶桂,而到了2016年禾底,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车纽灭嘶,加上北京品牌和威旺品牌盗,更是达到了六款吨成。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例块害,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录歪。    而面向“十三五”洼,北汽研究院院长邬学斌表示糙,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标储。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述风:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线笆,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累孰钾材,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃狡爱,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破好革甩。”    是的瓤,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线市,北京汽车仅用5年的时间坷哭轮,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”霉秒。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围蘑,现在一是车型结构变化了芒,市场引导到SUV山、新能源和智能化上去句。我们由三级跳变成了一级跳邦。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示僵掸歼,“市场的变革对于自主品牌来说距菠腊,恰恰是一种机会臼磐常。我们有对市场最敏锐的感知隶,最接近市晨妗,这是任何合资企业都无法比拟的迪冈。”    从年产销量看味浑耍,2011年达到2.4万辆某峭、2012年实现7.8万辆栋、2013年超过20.2万辆氏贬、2014年突破31万辆需水硷、2015年完成33.7万辆甲,2016 年预计目标42 万辆竭假,到现在已经完成了23万辆焊驾菊。“2020年我们要达到80万辆策访怯。”徐和谊表示络兑。    “心在一起叫团队”    有了好的产品绒肩副,还要有好的营销伟驮,“酒香还怕巷子深”惧坚。在产品营销与销售网络建设方面尽,北京汽车依旧不甘人后峭。北汽股份副总裁蔡建军有句名言年脓,“人在一起叫聚会具啃,心在一起叫团队骂读绍。”    2016年上半年花,北汽绅宝品牌新增经销网点243家思凄,同比增长396%淖判,目前网点总量高达到836家戈,渠道建设速度令业界刮目相看腊礁北。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家纠诬,同比增长20%笔贯,目前网点总数已达1081家试边拟。    据已公开披露的销售数据拦七,2016年截至7月非,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆黔,同比增长42.7%缉,远超乘用车行业11.1%的行业增速梢慧仙。其中倾,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆蝎砂架,同比增长94.6%鳞,成为名副其实的“自主增速王”什剿捷。在具体车型上庞赫擎,绅宝X25累计销量接近5万辆坏惨沽,在A0级SUV细分市场排名第一荒猫啦。威旺1-7月也实现了近10万辆麻虱,同比增长6%以上塑。    对于营销体系七翟,蔡建军表态称履:在互联网时代哀,消费者出现了很多新特征考,他们爱分享互动惮疮,重视原创和分享拍公,并处于一种“始终在线”的状态萝牡,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系许。   对于未来熔: 李峰表示淌,在“十三五”期间鹊苦,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌蝗检。    其中针对绅宝品牌认誊填,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品麻广,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局谋碌裕块化技术平台涵亩丝。    此外剐鸽,针对SUV市场火热形势茄陷,绅宝连续推出多款SUV车型但狄,形成了X25颠挽枢、X35嘉胃关、X55团书绩、X65组成的SUV系列邓,实现了对细分市场的全覆盖下佰葱。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型杏屠兽,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50昆绘。未来缆密孺,北汽威旺由经济型微车寐放、MPV退、SUV和轿车等品类组成柑肌。   责任编辑缮:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圭峰轰:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开径囱,在杭州召开倾,我们非常激动饥勒。我们希望全球贸易更加公平芬,中国企业能够更好地融入世界市场如敌仿。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示街嘲,要向世界展示中国汽车业的良好形象蛋玲。据了解氯林哆,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车剃撂染。李书福说凉先,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台汀显坚。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部柿费,李书福告诉记者屉,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州龄媒吴,吉利要展示好自己的形象舌取豁。李书福认为噬售藩,我们要解决全球经济治理问题鹤啥菠,首先要做的就是提高自己的竞争力惧扯梳,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理灵。   汽车产业智能化   谈到汽车产业侨扔奉,李书福就来劲了卉萄镭,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头焦协冷,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度喝陈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展莽腻景,是全球经济的一个缩影稻。”他介绍说庆赐,未来汽车产业的方向是电动化密超嗜、智能化咳鲁、轻量化桃女嘿,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列逼唯,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年修沉复,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一偶。李书福认为烽埔,两者的“联姻”以及之后的融合发展襄,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新扫、活力邦、联动栖疮孝、包容的世界经济”眯逻奇。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”忱犁稳,在他看来两者在基础理论研究和基础墓荆块研发方面合作得非常不错赤酪,他希望沃尔沃能更豪华槽、更高档似屠新、更有竞争力譬,希望吉利能不断提升品牌力谜浆礁、竞争力和溢价能力结诺。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件浇伺梗。”   在吉利汽车体验馆丝扯,新款的“博越”展车停在那里李,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟斯,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨狗。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一贡洁袖。李书福估计瘫焙,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作檄醚腑。去年冬天棘淬,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时培缴涝,他也曾表示冀崇光,未来汽车将成为一个智能化的终端设备碱葛唐。   “汽车的产品形态也将发生根本变化导,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势家鹃,商业模式的变化已经从电商及动驾、维修铺、汽车金融幢、二手车排妨、人才培养等领域开始碱,逐渐延伸到供应链前端的设计栋暑嫂、研发和生产劳。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型改龚,这是核心徽恋。”李书福说闻惫,汽车和互联网朝饱蠢,两者已经分不开了忍,汽车制造业要想有未来栋煽,就必须和互联网深度结合起来委少闻。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题串曝,吉利每一次研发创新捶、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开困如。   “安全既是时间长度翟晒,更事关人的生命岔。有人说赶谷,现在的汽车都很安全了圭阂,安全已经不能成为汽车的卖点了晒娃鞍,我认为际,这句话说的不准确惫极,也不全面帅。安全对全球都很重要汀魏隋,对国家很重要喷蕉秒,对个人也很重要盛箍小,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害搞嗅,可以说安全事关大局激邦,安全关系到千家万户铃钢,我们一定要把安全放在首位肆。”李书福说叭手。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中钾日,不仅有央视的直播蔫晨系,现场还有上百家媒体恰,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分污散副,受到业界的肯定褂惰。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念挺懊本,用现在的话来说就是企业的基因几窗,要从根子上形成安全为本的产品研发理念懂忱弥,当其他条件与安全设计有冲突时供继净,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程赴颇,而不是相互妥协搔。”他认为炕轿,当造型与安全有冲突时睛,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时邓脆哆,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时疽,也会毫不犹豫地选择安全环歼。“汽车是给人坐的布,所以安全对汽车而言实在是太重要了黔漏葛。也就是因为以上这些理念锯隆,沃尔沃才能发明汽车安全带魂彩、汽车安全玻璃暮褐、安全车厢靶、儿童安全座椅殊凭呛、侧气帘榷丁赣、车外气囊驮、交叉路口自动避险自动刹车耻、城市安全系统等等碑。”   “汽车内部空气质量也是安全问题纲催,因为对人的健康会造成影响抚。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知掳。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上霞太。 责编喊煤惨:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度阜晦?这是东风集团高层必须面对的问题路托。“国内前三勃,2020年品牌影响力达到行业平均水平笔、市场份额5%畔巾卞、销量125万辆罐碉垛,其中东风风神必达35万辆熟狮,挑战50万辆烁旱。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标涕恨揩。   论自主品牌的持久战导魔触,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点府故奈。在他看来貉,相对与合资品牌社,自主品牌的发展分为三个阶段樊复踞:战略防御坡鲸、战略相持和战略反攻悼贯。   “对标合资品牌矮、自主品牌已经经过了战略防御阶段芥彻,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段途挤邻。”8月10日垢,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌吉,并反复强调施铂,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了关渺。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于才歌,风神刚刚取得的历史最好业绩协粉狠。凭借旗下三脚×辏客——AX7佃、新A60扫、AX3充颁胜,东风风神1-7月累计销量76322辆吝叙吕、同比增长33.5%硕撅,其中7月单月销量首次破万孤侠仕。另外等夏,轿车销售26756辆貌痢,同比增长46.5%;SUV销售49566辆鞋晃祟,同比增长27.4%藕韩煽。   一系列数字背后实际上传递了两个概念谰滇鲁:第一叙沏齿,超额完成任务;第二塑,轿车和SUV双增长煎。按照目前“三箭齐发”的态势举俺娄,东风自主乘用车会超额完成今年的目标溺归顽,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆凭。   李春荣的底气还来自于一组数据对比伤赋农:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上将怠,东风A9超过传祺GA8纯、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一旅捻办。   “其实估峭端,我们重点想对比的是帕萨特漂都蔑。”李春荣云淡风轻的一句檄帕辅,让一向低调的东风乘用车恫,平添了些许彪悍和霸气耍囱。   不过拆,面对长安绒薯、吉利千茹、长城玻、上汽这些强劲的对手婆曹宏,以及合资品牌下探瘫什茧、车市整体放缓的趋势掸魄,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观攫缸。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度旗?这是东风集团高层必须面对的问题匡捎浓。“国内前三玖肯咕,2020年品牌影响力达到行业平均水平喀、市场份额5%渐抄、销量125万辆谦,其中东风风神必达35万辆莲檀边,挑战50万辆稻删屯。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标竟。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营陛,我们要尽快达到35万表羌。”李春荣形容唯诲,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”寥寇缴,未来五年将是“本硕连读”隶乡妒,从自主品牌的生力军成为主力军卜。   如何冲击第一阵营光姥咯? ?   对于目前的东风乘用车来讲看袭,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战客,首先是产品拢桔。关于产品规划顺藤,李春荣给出的答案是氨,东风在2020年之前旱擞,会推出17款全新车型此嗽如,其中传统车型将达到12款辫偿济,新能源汽车7款晶火变。   实际上家,经过七年的储备昂呐瘁,东风风神已经形成轿车辅、SUV和新能源汽车三大产品军团台伞,在大绕额惩、中舍媒、小细分市场布局莫。   值得一提的是溯赎返,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神吗室。这意味着九,除了传统车型莲,李春荣手里又多了电动车这张牌当麓,而在2020年的产品规划中钩剩,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款辜。   产品层面弟链,缺少明星车型鄙弟姆,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题颠,而在未来的规划中构娘购,东风乘用车的目标非常明确绅问搜:提升车型效率悔,培育明星车型峰讹馆,必须打造2-3款细分市场TOP5车型授故扰,半数以上产品达到细分市场行业平均值咐。   实际上嗽泻才,东风乘用车下一步面临的问题盗,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”锣翘褥。除了风神之外式,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等年瞥柑,以及合资自主品牌莽戳侍,而在东风入股PSA溃挎,成为第一大股东之后曹,东风乘用车无论在资源整合谦、品牌溢价樊哀煌、平台技术方面怀殴,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应汤技侧,当然这还需要时间证明拇。   不过羚蹲,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向搏笆嚷:资源协同包括产品舱、平台瞄、制造技术嘿和、供应链茹、营销和国际协同澄芥。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要斗泵金,随着车市的放缓篙蔬,近年来桑竣,从豪华品牌到合资品牌挡价、再到自主品牌桔堪,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证剔。   与成熟品牌不同勘,创业中的自主品牌拓俄,在招募经销商赦、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力同箱隋。随着竞争的加剧吼镐铆、产品的丰富琉,未来将对渠道提出更多的挑战崩咳脊,比如一年之内连上四款新车的吉利撇车糯,目前最重要任务之一就是加强渠道管理啡。   盈利能力当然是最为重要的标准坊签仁,但是牺牲自己妮漆烙、持续补贴经销商呻娃梦,也不是长久之计项,解决之道要不断有竞争力的产品推出搽认。今年年底毛魂,风神AX5即将上市痊褥芥,明年AX1也将上市浇。   实际上极宝祁,在青海活动开始之前献汤枷,李春荣提前到达西宁摄淬,专门到长城和长安4s店进行调研甲肝颊。让他感到欣慰的是刊肖喇,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75素恨善。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的萎泉,我可以负责任地说申扫似,我们的商务政策是最好的史丰集,没有之一晌槽。”李春荣对于渠道的重视程度佳辛腹,基本上是亲力亲为茧魄困。   目前恃,东风正在加大招募经销商和扩网的力度篓丧。按照规划娄铰卞,每年净增网点50家庙剐,未来单店销量逐步提升至800台以上戎擞,达到中国品牌经销商中上水平廊藕。 责编晦:李芳" " ∶稀(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日棺摧,由中国汽车技术研究中心主办陷,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办炊。在本届安全论坛上履村贿,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲上仕氏,在回顾过去的同时唾赫,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议净圭惜。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人据坛、车辆吞、道路等影响交通安全的诸多因素肠,促进共同发展浇山,从而降低事故中人员伤亡率牛,最终有效改善中国道路安全状况惦蛙。   会后跋烦,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦察搁贾、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访闯媚访。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念咆,并阐述了对于人诬鲜、车乡北、路朔、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解彪角献。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示祟,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务呜,日产汽车确立了非常清晰的安全理念饰少涛,一是日产汽车“三重保护”安全理念毒,即分别从社会泵歼、个人和车辆三个层面采取措施喀冬丘,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念沦鹿,就是在车辆的周边狙驴扣,设置一个安全保护屏障牌拼磺,针对车身周围不同的危险接近程度渭千兑,我们会开发相应的技术进行保护彼逗。   除此之外滇灭,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力杆。在车辆的前方铜梧膝、两侧郡、后方建立一个全方位的安全屏障阶铂,这正是日产汽车“安全屏障”的理念短乳。同时狙橇破,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化了短设,日产汽车也研发了一些相关技术锯,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术显双。   日产汽车始终将零排放钳啦、零伤亡作为企业愿景描村。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担几马贬,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术坝胆杀,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术技闹,可以在自动模式下完成转向辛、加速和刹车等操作沪田,提升车辆的安全性能乖韦。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况盲挥,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题享犯毫。即使后座坐有乘客庇舅,后侧方视线也不受遮挡虐,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车济。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头立雄,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上娃倾,帮助驾驶者做出正确的判断努残。   针对电动汽车领域盆颇惶,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位深垒,而电动汽车上的安全技术啃,应该也已经达到了世界顶级水平茧鞍。”   谈及无人驾驶和自动驾驶沪掀咸,高桥信彦表示膛,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度时,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶泵锚哼,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶踩。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍挎卷,日产在研发智能交通技术的同时搅沥,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目幂芥拇,其主要分为四大领域船碍。第一大领域是关于自动驾驶技术的昏才。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验搜靶篡。第二大领域主要针对电动汽车(EV)拒抡,对电池以及其安全性能进行研究坎溜你。   第三大领域是新的移动方式金,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备权迁,换句话说娜糕,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助技,我们针对这个展开了研究毯哆。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判蠕裳级,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展凛炔。   未来奖澜,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及靠,同时皇并,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险让,研发适合中国道路情况的全方位安全技术寂,进一步降低交通事故发生率葱、持续改善中国道路的安全状况厕。 责编湃:李芳" "     【环球网报道】8月10日卑蔼庇,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市水,共推出6款车型灸,售价区间为17.58-23.58万碘。   新车亮点桥翰:   外媒点评深:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编某骑粹:李芳 版权作品耻,未经环球网Huanqiu.com书面授权祟,严禁转载汞,违者将被追究法律责任暇据。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口脆,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭衫拉。   不久前费甫,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜呈谎,北汽集团以549.329亿美元营业收入顾释,排名第160位丰,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单石舞,也是首次入围世界200强删。“我之前的预测是在180名左右蛇癸沪,这个结果确实出乎我们意料剁。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话绰贺。   据网通社了解桐,2015年叫,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元黔鲁希,再创历史新高拨。“十二五”期间屉秒,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆惕拆把,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元滴受,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元辉杀,增长3.4倍篙跺搬。   通过与徐和谊董事长的沟通交流墩荒,网通社可以断定以下两点居察咖:一粟怂、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续侵霉诫、稳定的增长介。二嗽冠成、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重吗设弄。   为什么能做出如此判断登毙椿?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上甫菲?徐和谊的一番话做了最好的解答奖湃:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂涩,咱们给人家代工挣俩臭钱喷冗,那是发展民族工业链苗?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗娩烈?不可能崔。能走向国际化吗模?那更不可能居。”   然而美,做自主品牌堂,光有决心眯、喊口号是没有用的鹤春。正如徐和谊所说市喊宝:“干自主品牌真的难悍螺,现在大家都处于成长阶段寄久免,想要效益好显然不现实蠢。但是效益不好就不努力襄底该,就情有可原吗绢九?当然不是!圃匙箱。”   从“1 ”变“2 ”妻兴位,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心摧徊。短短5年时间谱,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”糕,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心赡限。“北汽人要有工匠精神届刃骚,低着头敞持功、少说多干炭屋,闷头干达杯,一代人不行两代人世窝漏,肯定成功卧。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求匪。   随着“十三五”规划的展开来,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”瘁裴。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局摩桓。据悉律柯,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产危损茶、供厕毛、销级偶苯、研于一体的北汽集团南方基地钦疲。   届时柏尺焚,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心合稍熄,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市宽,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展牧荆笔,形成1+1>2的布局次。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品酶,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺车驶。   “十二五”期间捌赌,北汽集团凭借超前的战略眼光奥锨蝗,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展疚葛哀。通过产业链合作臂,北汽掌握了最核心的三点(电池儒、电机沛私、电控系统)技术瑰。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军刷吓,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆毫,并取得了中国第一撅瞪、世界第四的业绩淬。   据徐和谊介绍攻盾,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上试,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案劣弄。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前纫论,北汽集团零部件业务板块几乎是0陡宛,经过这几年的快速发展闯,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元虱,这是之前想都不敢想的融粉甲。”对于北汽集团的转型衬率夺,徐和谊深有感触辽筷。   据徐和谊介绍班贬浇,未来北汽集团将围绕汽车产业链漠,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型侧,包括汽车金融穷踩、二手车略、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸兔,带来规慕纾和效益的双丰收差孔。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点炬。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业溜,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向删,这也是转型升级的重要标志之一昂顿蓬。北京通航以合资顾掣、合作膜悸、资本运作为主要模式斗帽残,在国内实现了产品工业化和市场营销蒜豌贪。虽然规模不大薪目墨,但已经显现出良性发展态势磨。   直视软肋刃陷,质量和效益成关键词   “整体效益不高瞳垫,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言沁菇垃,“我们举一个例子绷抖,这次500强名单共6家中国车企上榜伤,总共盈利114亿美元弛沧。美国2家车企酥擎,共盈利171亿美元艾帮。我们的产销量远高于对手槽垮锚,总体效益却不如他们魂离圭。”   徐和谊指出任,提升效益倦性,整合全球价值链描傅,转型升级离难,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的茫门尸,也是整体中国传统制造业需要提升之处扰强。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施鸵舞荣,向好的企业学魂,从7个维度努力文辩,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗计。还有四个月透抗,拭目以待宝。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头涤,通过与他的交流可以看出骡墙氰,对于北汽集团的成长他是满意的煽阔乖。然而精,作为一名中国汽车人泄,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌霖。   “跻身全球200强企业笑,不是终点梆诧,而是新的起点秽。”徐和谊更是霸气直言杯:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强复接,中国汽车行业前三甲嘛。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编当殊凶:李芳" "   车云按丰:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行姆。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲没秀端,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法翰,并谈到了自动驾驶所面临的挑战味。本文由现场演讲整理而成蛊。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基慈病,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸龚,这两方面的关联性是显而易见的麻拷糠。    说到沃尔沃劳味分,大家联想到的第一个印象就是安全懒蝗驳。的确糖壕平,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候苹,他们就讲却:“车是由人来驾驶的潭瞳。因此碾堡,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全汀。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则椿侣。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明届氨坡。可以这样说敦蕉善,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面柏辽,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带动鹿。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术氯。其中当然有标配的茹馅,也有选配的岛,组合成不同的配置举。这里我稍微着重介绍一下颅,沃尔沃的City Safety城市安全系统剩邓牡。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统痪迟系。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂配硕拍。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史裁蟹。在2006年的时候麓豆,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统澎。第二年也就是2007年陛池丧,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能戚亩旁,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统玖。2008年谎胜蛇,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety瞥,成为一个技术子品牌贪橡栏。之后的十年中这套系统不断地更新完善旧壤摹,扩展了许多新的功能吾衔肠,比如增加了行人探测申邵盆、自行车探测显姜、大型动物霸、路沿和路障探测与避撞功能狡。    避撞系统为什么这么重要呢拷猫乒?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶捍替副,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车两兴、转向功能的话虾茨,一切都是空谈妙。想象一下舶,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车戮腾哨,这将是非常严重的问题缺陷怠痛。避撞系统的工作机理非常简单煌,首先是探测分拳硕,然后是评估决策迪腾,最后是干预公伙,包括警告或者自动刹车狡。    首先是探测钮。相比以前乘马灭,探测功能已经取得了巨大的飞跃街。从单个雷达到多雷达和摄像头慌度迪,并结合多传感器融合算法湘车态。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战冕伞糕。    接下来是决策缚。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型汞讼,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞悸剐棱。但是你在路上开车递,特别是中国的路况回侈糖,不可能前面只有一个障碍物伞熟。所以随着多传感器的应用喀,现实需要更先进的威胁评估算法烷靛距,可以同时考虑多个对象桂挝。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象葛。随着更复杂的传感器和威胁探测能力好勺适,你车周围的一切都可能是潜在威胁蒋魔峨。    复杂的算法肯定会增加计算量理,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估示耻痢,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步错雀沮,有必要进行适当的简化钮。但问题是怎么简化倡房努?比如现在大家经衬烀保看到的中国式过马路歼价,一群人一起走评抡哪,走到路中间颁揉兽,可能有几个人继续往前走径枚,有一些人停在那里胃安,另一些人却往后退阶拍庆,这时候要判断预测是非常复杂的饲。所以狗,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性厂,使得警告和干预措施如何定时趁虫览、提升相关性和可信度始终受到挑战澜。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁厕,才能提高决策的相关可信度猴菏。    最后一步是干预碍箩蚀。判断之后还要有一个干预的策略毋。干预一般是两种险匹翘,先是警告疲,再可能干预素。怎样警告呢帘恳罕?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告管承,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁别。如果没有可感受到的威胁存在妈钞,原则上车辆不应该警告驾驶员睛瓢仍。这是因为纠,如果还是警告为耙,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因匣,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率式。时间长了之后洁荣,他就会把系统关闭或索性换辆车闭厕,在中国的路况环境下撬僧,如果一路上都是不停地警告握巾,这的确是个问题师枚姬。    警告只是一个声光或振动的信号坪,那么在警告之后氰湘绊,怎么判断还要不要车辆自动干预呢侨岭库?我们的策略依然是嫁豁:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生腿冗阔,否则车辆不应自主动作车社,理由也是刚才所说的婚拓钝。可喜的一点是鞭岁,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升华桑钉,自动干预所需的时间大大缩短了狠,相比十年以前痰促弯,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能菠。最后一点评琼,怎么协调人机界面当,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异诡绘,也将是一个很大的挑战恋。    刚刚讲了很多惯射视,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素伤。首先是效率问题净臀吐,要调整警告反应的时间汤,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效郊?警告干预是否可感知与理解桂惩申?第二是相关性仿赎,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出拟扒私?是正确的警告码佛,还是漏报或误报沥溪捻?比如说路前方有一辆大卡车辛频,系统把它误认为是高速路交通标志牌砂确肃,而不给任何警告垂垒,这个明显是漏报鸿赣。但是反过来说梦慨,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车十困刑,从而警告干预伪,这个就是误报须骸,这也是第一类和第二类误报的区别夺檀。最后是接受程度揽箩,警告是否很高程度被驾驶员所接受糙席盘、并配合虾性?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭菜?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性克估核,所以这三个因素之间要互相平衡爸。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程妈,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目珐横,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术班、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等华。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目团。    大家或许会问为什么要做自动驾驶冉扮毁?是不是因为最近自动驾驶捐坑色、无人驾驶炒的很热擞?同时还有一些顾客在问阀犀枯,自动驾驶以后毁,我们的驾驶乐趣在哪里哆?因为很多人喜欢操控毋口,喜欢在山路或者赛道上开车涂笺良。    我们完全理解这些考虑菱,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况汹突失,今天早上我走的是中环密还,走走停停托霜搽,就像这幅照片中般的拥堵厘妮。当然硕毙堵,交通拥堵也不是中国所独有揽搜楞,随着城市化进程的加剧嘛挨侨,这是全球性趋势芜捞闷。请问这样的驾驶乐趣何在料呐?    除了拥堵琶喉,还有安全问题性赡筐,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量城词。城市化的发展也加剧了空气污染爱点温,以及可持续发展与能源的危机痴。对各位顾客来讲讳铜畅,还有实现实时互联和出行便利的需求怂。    所以瓶陋,自动驾驶对社会蘑、环境和经济带来的益处是多方面的锤跋伟。首先奔溶,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全储粹嘛,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的河溃陶。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误疮,即使提升不到100%安全杜可,但是97%颠票、99%可不可以浆?自动驾驶还能连带产生其它的好处硷股噶,改善拥堵棱辣、节省能源消耗抨、减少大气污染间郸馅,以及使旅途时间利用更高效匪芳。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利瞪特,但我们说肯定也有挑战缆甲哩,世界上没有免费的午餐离仿恋。对于使用者来说乾,有人机交互的挑战奈工。还有失效模式控制祈巾权,万一系统失效以后磋顾现,怎样用冗余系统来后备控制芬。有跟其他车辆系统的交互眉铃,你不只是一辆车单独行驶在路面上统围。怎么感知环境款,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知垃俗江。还有最后一个淑垮示,再好的系统沛,当顾客不当使用的时候手耙,怎么做这方面的技术应对处理脆点。对于车辆设计来说楔朴耽,还需要各种各样的冗余系统做后备伐徘,确保自动驾驶安全裤奇铃。    其实将替,自动驾驶不光是技术问题擒,更重要的是对社会和伦理的挑战淌遣,大家是不是能接受磕架滩?首先躺,什么样的商业模式插汝,是我们现在继续卖车的模式屎耗,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式汝蒲拖。基础设施的改变半逼,比如说车道线扫揭陶、公路标识的统一夹磊,这也是非常重要的皖栋蜂。还有保险公司是否接受龄峰庞,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任怜。最后是公众的接受程度胁推,法律和法规的约束赴噬,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注蒂嚷,从而也引发了很多相关的讨论林闲稼。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么静?我们非常明确宏忿,这也是一贯的战略鳖,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者苗,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者彼。    这里举个最近的例子薯典啡,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车常摄寂,已经在欧洲量产上市旧傅,今年下半年也将在中国投放市场宪。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统高扒暗,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”捂溪,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向康,而无需跟随前车吕戚熊。要知道痪氦,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的井苍秽。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景诧垄介,那就是到2020年灌络倍,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡煤扣迫。这是沃尔沃汽车庄重的声明久竞泄,也是一个非常具有挑战性的目标县,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢匪逼灰?    我们认为首先要充分研究罕傻,通过真实用户与真实交通卸,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通嗽换本。还要多方的合作荤韶退,沃尔沃汽车通过与包括供应商吓领、大学研究机构两,以及政府部门在内的强强联合痛,来应对全球挑战成隆糕。自动驾驶之路没有捷径胎馈摄,就像练马拉松一样抬雌府。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步肛、循序渐进的缎玻,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全前馅,我们走的每一步也都要以安全为核心纠。我们要以客户为导向踌涝,通过提炼典型路况爱捌阿,悉心定义测试所用的通勤道路沟裤,同时尽量控制风险攀。在技术成熟之前沟昏徐,必须反复的测试愁场,以保证安全与可靠孔发缮。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试下剑暴。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目奢憨:要验证对社会和经济带来的好处辞漂碎,是不是适合当前的交通环境编,顾客痴、社会公众的接受程度世,还有道路基础设施的支持是不是充分踞劣,与其它车辆和道路使用者的互动拌手,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定私倍。    这个项目其实已经在2013年正式启动了绘,真正的大规模测试将在2017到18年炭席拖,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车忌摆,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试世瓣。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目独技芬。    上图右边是哥德堡市区的地图坛彩,这条环路相当于上海的内环或中环诡,即城市高速交通路韭腾秋,是没有行人卿冈、自行车晌,也没有交通信号灯虾。自动驾驶测试者是租赁顾客傲禽,由他们来做为日常通勤车使用驾驶洁宽夯。在驾驶过程中捣,允许处理其它事务凹酵贡,从驾驶员监控到不监控添茎,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术鞘捷扮。    这里我要讲个非常重要的概念溪急雹,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶壳。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段耪丸汾,驾驶员还是负责监控和指令统胸,必要时寂奴泌,还应尽快接管人工干预桶东,所以还有不少局限性示欢。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控怖并撂,车辆负责监控交通环境酣绍,根据路况决策和反应斡隶剧,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事距默。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能寞,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已派夺。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理栏。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度篡羌泊,驾驶员需要对驾驶负责埂滇。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸售,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶倦,或者SAE第4级的程度钉,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责驶丸汞。可以看出避,这是两个阶段之间非常明显的分界线揭。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理屑藐人,简单地讲餐假,是通过多传感器融合鳞桑吵,包括单个或数个摄像头案、毫米波雷达违莲、激光雷达谦宛、超声波传感器等刺,加上云端和高精度地图汗,来感知周围环境墩,评估路况和交通状况僧,相应决策与控制嗓端吭,最后通过制动剐巳填、转向和发动机系统来执行干预懒握项。处于安全和可靠的考虑伐晨措,我们有备份系统吠始,冗余的执行机构泪危弹,万一其中一套系统有问题讥丛四,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶何级呸。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司妓煞雾,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅邯。2017年台暑,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证绵容,随后我们将在中国艾漏宿、美国和英国伦敦开展类似的技术验证鹿。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶孟,自动驾驶的远景又如何临?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸垢石淘。如果大多数车辆有自动驾驶功能酸,车辆可以与人草、车券掂、路互相沟通棵材,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放苏盎隶。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上镐钝,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布纷浩柔,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时剖范残,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任蹭。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺县,这既体现了我们对社会和顾客的责任感佛,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心溜怠。 责编本题:李芳" "   从很多角度来讲汤疏标,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的碌艾纳。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功丁番凶,必须在中国取得成功;要在中国取得成功兢兽莆,国产化是必须的道路沮感素。    宝马在全国的零售网点超过了五百家乃,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市点努,能够接触到更多的消费群体煽。在网络发展策略方面青,我们会更加看重网络的构成形式娠敝,像城市快修店疲暖、售后维修中心女腿唤、维修工厂等煌,主要目的是增加服务的便利性拿道划,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务搂官潭。    上周末(7月29日)上吵,在接受采访时呐称,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士翠,回答了中国经济网等媒体的提问辨腥朗,内容涉及国内高档车市炒伞,宝马在中国市场的发展战略腿脾,以及营销网络发展和经销商盈利等内容摄坍耗。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士航啸颗,年轻郎、专注汹,富有亲和力;与媒体的沟通自然僧盟、坦诚饥,也表现出宝马品牌极强的自信与活力徽零。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时菲竟玫,刘智说枯,中国经济发展已经进入一个新常态厕馅舶,就是从高速增长进入一个健康胁痘边、可持续性的增长冷。但是嗣倘,随着经济运行质量的提高睬桅,每一个百分点的增长虽档闲,都是一个不容小觑的数量酶吓阿。把这个结论放到豪华车领域喇,我们所存在的这个行业谱步为,应该不会有前几年爆发性的增长眠殴镭,市场会以一个比较稳定阀痉空、健康释遁需、可持续的态势继续发展叹猾项。就宝马而言连,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势聊购送。比如吭,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售侩,而是把新车崎、二手车窘抢目,技术保险沦垒尖,国际式售后服务一起发展接哦酮,我们叫“利润四驱”圃璃遍,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展敢胖洪。    今年坏,在集团诞生100周年之际蓄,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略攘材。那么辽,这些战略在中国市场怎样“落地”痊虐啡?刘智谈到炒,宝马集团刚推出新的第一战略窟柿挺,其中的很多元素不仅是契合中国市沉鹑摇,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊疟扑。他举例说课,宝马提出的智能互联概念蔑褪弦,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上想,领先欧洲10年以上窝,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础下效。再比如新能源方面答。中国政府强调吻炊,到2020年新能源车要达到500万辆乃纱。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线泪加套,包括纯电动和插电式混合动力车型习杆坤,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV堂凉。所以在新能源车领域康,宝马会加大对中国市场的投入畔坝。因此暗深南,“从很多角度来讲潞冻,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”沁偶,刘智说鞘。 BMW i3    随着本土化战略的实施势屠沉,高档车市场国产车型所占比例越来越大兴。那么梧礁坤,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的细陀?刘智介绍说行套非,目前迟算汇,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系巩燃细。在几大豪华车品牌里面尾汐,就进口车的销量来讲毫没虾,宝马应该是最大的乡僧莽。我们对目前的状况还是满意的鳖。因为这本身就是在我们的商业计划内廉苟。    至于将来梁邪,刘智强调础粟疼:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功夺射耻,必须在中国取得成功桶,在中国取得成功弦琳,国产化是必须的道路”涡点。所以耪髓逻,宝马集团会继续加大对国产车型的投入胁灸赔。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心零,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作脱崔冀。不久前膘,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车湃。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场歪。从长远来讲澎,国产车型的占比会越来越高墙。 全新BMW X1    近年来奶,高档车市场经销商层面的动向备受关注禾锭,宝马经销商的盈利情况怎么样呢如莽毒?刘智认为含,应该说湃孟贡,这是一个行业性话题搪淖。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力疲期态,在厂商给予经销商更多的支持配合后廖描,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势肆挺违。就今年上半年的情况而言骸茄味,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的褂馅靠。对比去年的数据拌,我们发现绰辆,不管是在新车毛利溃森,还是其他业务板块仓食腑,尤其是在售后稳、二手车翠、金融保险等等几个业务板块塑屯,我们都有了明显的进步码搔。因此砍穆瘦,他觉得辑:“目前骡写寺,宝马的经销商网络是非常健康的”胯溃霖。因为叮帮,随着中国市场的不断成熟仕硅,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式抄。从厂家的角度来讲氓,我们也不断调整新车的供求关系涡撤倍,调整车型的配比癌阜,调整商务政策密巧腺。综合下来醒,应该说目前宝马经销商网络品椭,处于一个非常健康的可持续发展状态浑烈。 全新BMW 7系    那么疾车离,比较以往取,宝马在经销商网络的拓展上峦盾剐,节奏会不会放缓一些黔房?刘智表示话,在经销商网络上兽录,我们仍在稳健进行拓展儡,一步一个脚印地往前走哨忿。从绝对速度来讲复,或者是从增幅来讲漂怜崔,因为基数变的越来越大棺辛,所以这个百分比是越来越低的势赴唤,这是很正常的擞客奔。目前猩磋矛,我们全国的零售网点超过了五百家堵巧,覆盖了全国所有的省市自治区散,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市榔盗,覆盖了很多中小城市谈邦。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体佬貉瞄。在网络的发展策略方面虏蚕舱,我们会更加看重网络的构成形式泊,并不只关注于网络的数量酮风材。所谓的“形式”就是像城市快修店憋、售后维修中心塑、维修工厂等等一系列的体系概念隶策。主要目的是增加服务的便利性寄,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务锈。对于经销商帝,也可以进一步降低他们的投资和初期成本秀凸氓,让他们有一个非常健康良性的发展毕。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>    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2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

""; },500); } })(); 打印收藏纠错 分享到: 点此查看新闻表情排行榜请选择您浏览此新闻时的心情 #mood { width: 598px; height: 170px; border-left: 1px solid #e6e6e6; border-right: 1px solid #e6e6e6; } #mood ul { padding-left: 28px; height: 170px; } #mood ul li { width: 50px; height: 170px; float: left; margin-left: 10px; text-align: center; display: inline; overflow: hidden; position: relative; } #mood ul li:hover { background: #f5f5f5; } .vote-pillar { width: 50px; height: 100px; position: relative; } .vote-pillar-center { width: 50px; position: absolute; left: 0; bottom: 0; text-align: center; } #mood ul li h4 { height: 22px; line-height: 22px; font-size: 12px; color: #1572da; overflow: hidden; } .pillar { width: 20px; height: 80px; background: #f8d863 !important; border-radius: 4px; margin: 0 auto; -moz-box-shadow: 1px 1px 1px #d7cfc7; -webkit-box-shadow: 1px 1px 1px #d7cfc7; box-shadow: 1px 1px 1px #d7cfc7; } .mood-img { width: 50px; position: absolute; left: 0; bottom: 34px; } #mood ul li img { margin: 0 auto; } #mood 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3.0T车型(下文简称MacanS),因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍,所以在这篇文章中,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )。作为整个车系当中的中配车型,MacanS绝对是性价比最高的一款。只需要多付出13万,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价:10.9万 车辆总价(含增值税):79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市场,这其中就包含SUV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非常好。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市场,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市场,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市场,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市场,推出了紧凑级的GA3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可选,但路遇科雷傲的几率依然不低,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非常厚道的。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减小,比较适合那些舒适一族。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款福克斯的外观,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“福克斯”单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新丁,所以在外观造型上也吸取了畅销车型福克斯的身影,而对于新款福克斯的整体造型,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首选,淳朴造型及棱角分明的设计,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规模宏伟,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登场! 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想耍酷?X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX   (紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可选,其中一款为17英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经常可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可选,全系均未采用quattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非常快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市场,在经过整体的细化改进后整体更出色,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市场,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非常可靠的选择。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍小,但整体还是清理的非常干净。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常小,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可选,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 福克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调校可能需要一点适应的过程。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 遥控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市场,但把经典的两款车型(即9-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配备氙气大灯,但全系均带有LED日间行车灯、透镜及大灯高度可调功能。雾灯部分的设计很有个性,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感。   由于车身高度降低,新佳乐从侧面看上去十分紧凑,平滑的车顶线条降低了风阻系数,流线型设计更加美观。全系除顶配的豪华版外,后视镜都没有集成转向灯功能。另外,低配车型的轮毂也比较简洁,轮胎规格为205/55 R16。   新佳乐车尾的设计十分简洁,总体看上去比较圆润。尾灯采用与前大灯相似的设计风格,凸起的轮廓首尾呼应。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方,车顶带有行李架,具备一定的实用性。新佳乐全系标配倒车雷达功能,顶配的豪华版车型还带有倒车影像。   本文导航" "  【环球网报道?记