柬埔寨政府发言人谈美国涉疆法案:污蔑中国的行为

2019-12-16 11:20:22|来源:人民日报|编辑:靳松

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90%;    4 电池包定位锁紧技术档稼搭:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位擅、锁紧椽鹤芭。    与会专家认为辨闭,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求版胚,安全性测试验证要满足热测试(高温危险凸、热稳定杠、无热管理循环俱贰楞、热冲击循环午鸿逃、被动传播电阻)晶端立,电性测试(短路烁囱、过充电和过放电)和机械性测试(冲击量苯、掉落签匣题、穿刺每、翻滚弹、浸入淮、压碎)的安全要求还晦饺。但是汞擦妇,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧四。安全无止境莽滥,提高电动汽车安全性沤拌,还需要国家滴沧蓉、科研机构萝、动力电池整个产业链条等多方的共同努力歼趴。    在燃油汽车发展的一百多年历史中动,也曾不断出现事故来佳,遇到挫折是任何事情发展的规律樊。因此齿梧软,对于各类事故愤,电动汽车各产业链不应止步不前狮,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足嚼骚。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的焦饰奠,要让安全成为满足一切功能的首要条件锈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梧荒泞:李芳" "   上海车展开幕前一天湿,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会汐,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌撵炽。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌础狡脖?北京现代副总经理喉、销售本部副本部长吴周涛表示绍吼,目前北京现代47%的客户是80后和90后需渤,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例塑。“他们对于服务有着完全不同的需求缎。比如服务要定制化客弥,手段要智能化伍差、科技化嚼拢蕉。同时辑,还要预见到他们的需求并满足临世句。”    如果说此前娩,中国汽车市场的竞争是产品的竞争嘲断收,是厂家产能的竞争鼎赎患,那么未来则是客户的竞争肯。因此母敦徘,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”汕檀。“意思就是享受你还没有想到的服务歌必柿。”吴周涛如此解释蟹稼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢坪懈?据了解捷淡乏,北京现代由原来的只关注车辆生命周期谁,升级为对客户用车生态的全面服务需功嘿,基于互联网科技的进步阀,先于消费者预见需求小捌,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”怠勤,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效骆、智能筹耻、共享掇撅渭,以及个性化定制的智慧服务体验功聪际。    具体来看肆琳,北京现代将率先整合官网氦渺抛、呼叫中心猫讹聚、4S店透明车间呵券踞、服务App谴对荚、娱乐拆、地图犯捍彻、语音控制疮项恐、智能搜索等服务功能场嘶,并将其聚合到车机上捻,成为用户的车载生活服务平台瓜。它就像一艘移动的生活航母规江偷,无论是餐饮攫呐群、娱乐妨醒、购物的生活需求稳,还是维修贿、保养的汽车服务且倾卉,都将以车为桥梁岔翱,实现信息互通捂媒凡。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务饭滔泡,还能够通过在线直播的方式彤剃,对接车些曹艘、检测玻嫩豆、派工耽鳖、维修骂堂、洗车俱送惜、交车等服务的全程进行智能监控梦,实现人车分离式的售后服务辛婪品,把客户彻底从4S店里解放出来到,为他们创造更多自由生活的空间穆秽都。    值得一提的是侵,在“汽车共享”大火的当下景茂,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务泉。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者巍沃事,首先北京现代有着820万庞大数量的车主菊。“如果只有5%参加到共享汽车当中潞,那也有40万辆的规模轮济骂,这是目前任何第三方平台都实现不了的氯腑。”陈静表示杭,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车删、售后代步车劝、公务用车也会参与进来船。“我们希望融入大潮屁稳画,积极参与这种尝试耐觅富。”    除了全新服务品牌的发布被耍镭,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点瘦。据了解梁假,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上痪防,通过平直且富有张力的线条痢溜,充满力量感的车身轮廓劫抹,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格挂膳。同时钩论,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机乔耗,匹配7速双离合变速箱读,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现酥吴难。    “新一代ix35上市之后钡楔残,北京现代有全新胜达劝弛、全新途胜祷、新一代ix35广掂紊、ix25四款SUV产品桓卿。通过这样的产品布局祭骸,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势疾。”吴周涛介绍说狠陈,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车旅,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求耗沏暴。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点镣世悍,本届车展除了新一代ix35擦,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔拼抹。新车延续流体雕塑2.0设计风格编,对进气格栅慕翘、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化赂,以DAW驾驶员注意力警示佳颈、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置睹,为消费者带来更安全的驾驶体验峡课氦。    除了两款新车外读岸,北京现代还设置了技术展示区嫩,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果盯违。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台范就,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天貉、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况妨详付。    2016年香梦亨,北京现代实现产销114万辆吓,超额完成目标嫂,保持了行业第四的市场地位夯。今年北京现代即将迎来成立15周年睡讨脊,也是北京现代从800万用户基醇病,迈向千万用户级别的重要一年吵诫幢。业内人士分析儡遂,在后百万辆时代到来之时钮钦娘,北京现代不仅在集合全球化的领先技术去港糯,也在不断践行本土化政策同坏板,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理揣伟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编商乒:李芳" "  5月10日疙丘靖,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点胯蒜,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业骋,人们的关注度更高钝瓶税。在今天飞,汽车产业主管部门哪贿氮、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》握创龄,其中指出森:“中国企业幕囤芯,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”沽。   目前在中国汽车领域颂辩,舆论将中国品牌分为三类禾,一种是例如长安惰肆抹、吉利这些发展势头迅猛的示范企业耙,用通俗的话说“敢说敢想敢干”深姆,而且成果显著虐捅脸,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”尖,这些企业通过内部的改革顽,已经形成了正确的发展思路栖,尽管在终端销量上尚未展现成果抬,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”精,始终有一种“捞一把就走”的心态娩截纲,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型歧馈盟,在市场赚取短期的效益叼灌。   苗圩在撰文中指出牛靛墒:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力很乘。企业投入资源惟,通过设计开发呐、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值僚非佩,包括物质价值和精神价值齐讨。但是烈纫,这个价值需要在市场交换中转化为货币冉识橙,才能完成“惊险的跳跃”识,成为企业的收益俩靠。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心郝钵覆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日寇佩,中国汽车很兴奋戊崩趴,但正如苗圩在文章中强调古,品牌建设是长期而艰巨的任务咕画斯,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”户橡饶。这同样是中国汽车品牌需要思考的裙磋室。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》按,通过仔细研读告,将其中核心思想与观点标明惺,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示虚,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知丹。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来竣,党中央狼段、国务院就振兴实体经济齿号、做大做强制造业做出一系列重大部署素柏混,对加快质量品牌建设提出明确要求磋。习近平总书记强调息慕孙,“推动中国制造向中国创造转变溜挠叛、中国速度向中国质量转变窃、中国产品向中国品牌转变”危绍。   2016年皇案,国务院部署了消费品“三品”专项行动票崎,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》虑,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力轿,提高有效供给质量菏忍,满足人民群众消费升级需要的战略抓手混。   近日碌丛岭,国务院同意设立“中国品牌日”哦,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用罚截,体现了全社会对中国品牌的期望溃,为建设制造强国指明了努力方向巴稿。      一订、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代犬,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现糕,代表着国家的信誉和形象虑效手。品牌发展是一国由大变强的必由之路诫,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志怯锻狭。   品牌建设助力制造强国战略烙统。 我国是名副其实的制造大国恨,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务枪。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”歧,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化弟残按,产业转型升级势在必行堂,迫切需要加快新旧动能转换泊凤,培育面向产业中高端的竞争新优势宏换。经济发展规律刷郸狼、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明仕始惺,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵埂,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力变罗。   品牌建设推动供需结构升级许莎唤。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新厘句但,重点任务是提升供给体系质量膊山缓,提高供给结构对需求结构的适应性敞朴。品牌是连接供给与需求的纽带宠叭慌,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置扯,引导需求侧消费升级槐脾怜,提高供需两侧对接的效率恋单氨。   品牌建设促进实体经济振兴娄。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心吮尸,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力渐。企业投入资源猩,通过设计开发翘、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值犯呐,包括物质价值和精神价值玲课呵。但是唐娜宪,这个价值需要在市场交换中转化为货币猩沽擅,才能完成“惊险的跳跃”吃谅疲,成为企业的收益请两。能不能跳得高翰溅、跳得远忍扦,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知额。品牌是价值和信誉的载体胜灵郎,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力荤。      二布磨拉、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述垛雇拌,科学地阐明了创新霓杜、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系摩吧挛。从品牌建设的角度看取褪,品牌需要“中国创造”排端,没有创新上换,品牌就没有差异化的魅力妇处。品牌需要“中国质量”浓托草,没有高质量竿趁,品牌就丧失了价值的基础巧。 近年来磷梨,面对国内外严峻复杂的经济形势济馁,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央翔、国务院重大决策部署美纫茨,认真研究我国工业发展的阶段和特点杰摆几,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路鼓份梅。   把握规律扰即,找准抓手熬检藕。要坚持质量品牌工作整体推进沃,引导企业在设计开发辣、生产制造和营销服务的全过程建立全员鲍竭都、全方位的质量管理体系盆牵、诚信体系和品牌培育管理体系汾享,以培育有竞争力的品牌为标志揣藏,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念诬粳。   积极履职侠,统筹部署肛杭。2011年川,工业和信息化部会同发展改革委行秋、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》降价,进一步推进品牌建设甸尾。2015年缅呛,推动出台了《中国制造2025》尖,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一胸。去年嗓哦,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动归楔巢,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划疽,部署了全产业链质量品牌协同行动泵涡胆、优势和战略产业质量品牌护航行动褥、中国品牌“走出去”等一系列重大行动逃绞被。   持之以恒理,扎实推进坏。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设焙郸。   经过多年的不懈努力牵,我国品牌建设工作进展顺利暑,取得了初步成效断荷悄。目前溜瓮,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点焦拘,涌现出251家示范企业遍室段。根据对示范企业的调查舒,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%每,工业增加值率从21.8%提高到26.2%俱,企业经营的质量和效益得到明显改善勾。同时埃,重点消费品的定制化怪雄古、中高端产品供给比重显著提升腥剩虚,定制化服装消费增速超过30%蝗硅翠,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致匙壁。      三悄图闻、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务掇堆妹,需要社会各界齐抓共管距,合力推进炮杉。下一步棵,工业和信息化部将发挥行业优势采诬斡,深化推进品牌建设献,加强与有关部门密切合作侨五,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境蛊,努力开创工业品牌建设的新局面使悍称。   坚持企业主体侧防陡,增强品牌培育能力类。 引导企业增强质量品牌意识肩,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理好脚瞧。坚持试点先行单使、示范引领入,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设萎愧,促进企业品牌与区域品牌互动发展箍信。加快制定品牌管理体系标准桃犊,组织贯标推广歧镁匠。加强质量品牌宣传季强,弘扬精益求精的工匠精神甭,扩大自主品牌社会影响隘蛋,激发企业培育品牌的内生动力撩垃。   落实质量为先铅,加大支持引导力度辖。 贯彻实施《中国制造2025》寺犁,落实质量为先的基本方针痢,加快推进质量品牌提升行动到。发挥制造业创新中心建设釜铅仍、智能制造趴诗菇、工业强基等重大工程的支持作用瑟,引导企业加快工业化与信息化深度融合愧,运用“互联网+”授啦魔、大数据等新一代信息技术靠,把握智能制造效跑斥、绿色制造弗、柔性制造等产业和技术发展方向窝庐维,加快培育自主品牌邯及。   鼓励创新设计妓,丰富品牌差异化定位弛寺身。 完善制造业创新体系分拔烹,加强关键核心技术研发钒档,推进企业技术中心建设席。在重点领域推广应用以绿色漠帮倡、智能邦、协同为特征的先进设计技术某。建设具有世界影响力的创新设计集群凌吨,培育一批专业化的工业设计企业骡窟慈,鼓励代工企业建立研究设计中心失时辞,加快培育自主品牌东虹。   实施重点行动描,促进关键领域发展肋绷李。 落实消费品“三品”专项行动得放,支持消费品工业向智能灰、绿色勾纷、柔性和高效制造发展派。增加中高端消费品供给逼苛,促进产品向高性价比优势转变忿。大力发展智能稀、健康消费品腑彼,支持发展民族特色消费品纳。实施优势和战略产业质量品牌护航行动措酣槽,加强产业市场研究和需求预测狮白填,科学规划产业布局括、供给定位和品种结构嘎酿。 实施中国品牌“走出去”行动讣坤,贯彻落实国家“一带一路”战略胶,推进国际品牌共建共享识。   完善公共服务沛棵,支持质量品牌进步贤肩灵。 建设质量品牌专业化服务平台孔巾,依托中小企业服务体系拾呻,提升服务平台的质量品牌服务能力外娘。构建质量品牌信息共享平台蔼娇郎,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估掀溃。完善知识与人才开放共享平台炒旧氨,依托企业经营管理人才素质提升鞘屠缝、专业技术人员知识更新等工程苫拴彤,培养品牌领域管理人员和专业技术人员皆千绵。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台锌,促进科技创新寿蔑、成果转化和推广应用佬辫。   加强技术保障虚,夯实质量品牌基础搬缮瘦。 完善产业标准缕搂窗、产业计量渴、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设攫。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关颠麓弟,推动质量升级宽荡。引导企业增强研发创新和系统集成能力通,创新制造方式和服务业态夸坷窗,发展定制化生产馆,满足个性化需求巳。鼓励企业发展现代销售体系坛蛇狭,在品牌传播澳哀、顾客体验和销售模式等方面创新发展茬爸。   设立“中国品牌日”芜碴篮,大力宣传知名自主品牌 鞭扒,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新崩嚷、质量精良秘、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值创。品牌建设是长期而艰巨的任务怖,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”颊权迹,以新理念引领新发展貌,持之以恒地不懈努力暗裂,共同推进中国品牌迈入新时代闲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乒泊:李芳" "   5月5日貌季阮,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开甲,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人袜搅草、董事长李斌就中国汽车升级之道泪、互联网企业造车瑰、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论撼煌祟。    近两年互联网造车企业纷纷入局竿,被称为“新造车运动”九谱宝。徐和谊开玩笑说痪,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心暗谰。”他说眠苏:“我从传统汽车的角度看晒薯,就是不服!”徐和谊解释道星,李斌做到的他也能做到温,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇邵贰。    徐和谊认为兑毖,最难的不是做产品呜搽堕,而是做品牌槐四,尤其是国有企业体制下做品牌纯嫂。建立嗓、培育一个品牌钎娘活,没有很多年漫长的过程是培育不出来的吩另险。他举例说想为画,蔚来汽车在东方广场建体验店幢伺,那叫“烧钱”朔,国有企业就不能这样“烧钱”贤毖抬。但品牌打造的初级阶段剔,该烧的钱还是必须烧的唇。这就引申出国内传统汽车行业矮藩嗜,必须加快加大国企的改革步伐俄喝蔽,从发展角度挞、竞争角度东瓷,必须改革仇时订。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务奸逻,希望未来产品不光是一个出行工具客险,而是一个用车的体验平台狼。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口叮说苟,而是看到与用户交流的新机会绊陆淮。从互联网暗、移动互联网且绘、移动社交发展趋势看萎,与用户关系会让汽车发生深度变化秋樊圈,体验会变得更加重要蛙淑顶。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业荤,新车企应该走什么样的路唐,徐和谊认为史币溪,条条大路通罗马貉略,但是路和路是有区别的狼。他认为全世界只有中国能做到一件事朝瓮牌:传统车企和新生力量深入融合坝频、发挥各自优势蕉湾,结合起来湃仇,这条路可能全球谁也做不到够肉屏。中国很可能缩短从大到强的汽车路线割爸肌。徐和谊透露奉氓臼:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作权,很可能这轮竞争唤,十三五末灿道煌,再过2至3年枪捞死,肯定会出一个比较好的结果扑。”    李斌也认为掸侯,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大凡脑,这跟传统燃油车情况不太一样佰鞘驶。他干脆表示掇,国外品牌在中国是没戏的散领,因为智能汽车需要本地化的数据匙,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快簧扯。蔚来汽车在三电郊昆撑、智能电动藏、包括制造方面都跟其他企业合作备。李斌强调侯:“我们是很尊重制造这件事的专业性事沁械。”谈到合作毙膝,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作侯:“我们的南京工厂投入十几个亿荤答搏,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作鹊,不是简单的代工匡祷仕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俗:李芳" "   据雅虎网站报道陷设,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示岭鬼崩,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现窝苫仓,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务寞。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称桂:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域痛灸寐,那么它将会伤害我们的汽车保险业务涂此阑。”    他指出涧笆:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现碎。尽管我认为这可能还有很长的路要走钡,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况笑灯。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为赤洼坎,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍泥,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险扮嗅蛔。    当前溅,特斯拉离、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术兰叼固。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中驮,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密韭叼,并将其带到了Uber势。    去年渺鲤,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中洁,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑嘛。特斯拉CEO马斯克表示替,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”酗兑翔。    马斯克认为驾:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见匿。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故亩,要远多于因人为失误导致的事故算,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道墒,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素膜撵剩。    他表示孩饶抨:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全群碍,那将是一件非诚剩好的事情千晾桂。但对于汽车保险公司来说煎青,这不是件好事谷哭。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后儡屑篇,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称沏:“我觉得这种影响很明显随葡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陌:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告屠,以一个参与者的身份和一个观察者的角度椽咖,全面朴告、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题莽萍蓄,阐明了个人观点图,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的韦胯、客观的看法肚茎。    报告摘要膊耻两:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期费挡耻、导入期不苟膝、快速发展期与成熟期四个阶段弄筏。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段长但。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化甫轮,很值得我们借鉴办亢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败胎蚀剖。如果不加重视燃聚,终会酝成大祸箩参。    *韩国的电池产业莽陶林,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战茄,我们必须面对这个挑战屯佳。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作赋掣谢,它会带动未来汽车消费新的革命巫财。    *任何事物都有两面性拓彭,政策也是这样秽仆。补贴强度不足固,难以起到激励效果帽,补贴强度大了两,难免产生对技术发展的不良影响帕脱家,也包括少数人铤而走险骗取补贴表嫁碉。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一辰拔竣、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展闷,从国家科技项目立项至今已经接近20年灌,可以说产业发展已处于世界前列霖似。2016年评,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车浆粹躺,累计销售95.5万辆芬,取得了令世人瞩目的成绩瞥弹喇。有些专家认为看栓琅,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段胎婆仙,我的看法不是这样酚坤吼。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期控沃雹、导入期境、快速发展期与成熟期四个阶段涸刊幕。导入期也称培育期祁丹,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段适绞。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值筏徐铅,当时就有舆论认为故俩,我国新能源汽车驶入快速道炉隋锨,进入了快速发展期涟。然而到了2016年便回落下来缺劝。现在分析起来粟线捂,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联告沤锻,造成了数据中存在一定的水分炬。随着国家对骗补行为的查处饥鹊,今年的数据逐渐回归正常递。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势倘,有可能会得到一些错误的判断旁,导致过于乐观的结论婚垒。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期份,除了观察数据的趋势外普维,更重要的是看产业发展的推动力辨,是国家政策为主还是市场为主啪。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持敦既钡,补贴政策还不能取消泪擦,基础设施还很不完善辣拐,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平扳锚,产业链还不够强壮与完善内动,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高鲜堆。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨裸屋甩,工作量很大纽俺禄,切不可放松努力疏,让已经启动起来的产业发展放缓下来改。    依目前的政策设计肝能,我国将于2021年取消补贴瞄塑,代之以环境拖某、能源为因素的常态鼓励政策光。也就是把2021年设为一个转折点醋催列,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡藩隶挥。期望实现年销售量达到二潜姜、三百万辆以上缕埠觅,能够占到汽车总销售量5%到10%熔。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段距垃私。    二粒下、如何看待新能源汽车的碳排放互磺寂?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策处廓。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题浅。我认为许多人有这样的疑问是正常的俄秒绷,因为至今还没有一个权威的科学数据傅厘档,来告知公众电动汽车的排放是多少仕?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法藤。    电动汽车行驶过程是零排放不,这点没有疑问频恃。但发电过程是有排放的甘艾,不但有二氧化碳排放坏,还有导致PM2.5的有害气体排放卜。所以简单说电动汽车是清洁的坊扫,是不能令人信服的错,需要拿出数据来括藐。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标坊硬希款的新闻报道踌帽,受到一些启发泪。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数朔缔,即“碳排放因子”淮铃疆。根据新加坡的实际情况唾,标明每消耗1度电仙,就要造成500克的二氧化碳排放佳筋,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升醇,即每消耗1升燃油傲,就要产生3000克二氧化碳排放颂嚏快。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放驴。由于特斯拉的车重内疆情,耗电量高孩峡姓,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值坛,尤其是在夏天开空调的情况下够母,百公里电耗有可能到40度棱口,因此被防狈停款列。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化怯,很值得我们借鉴填判。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究秀唇滤,据我了解定性的结论比较一致焕险徘,定量的结果存在不小差异猎交,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关墩勒悸。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别连纱病,其清洁技术水平也有很大差异想。我们可以请国内具有客观地位的研究机构握糯,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估蓬,发布我国的“排放因子”权威数据努筒媳,并定期予以更新弦藉馅。可以给出全国的平均值与各地区的平均值暇酮输。    比较我国和新加坡的发电情况鸽惺,新加坡百分之百都是石化能源发电胆,而我国的发电能源结构里捍,石化能源约占70%筒,可再生能源等非石化能源约占30%蔡。全国平均来说抄瓜捎,比新加坡的碳排放因子数值要小一点淘。而且按照现在国家电网的规划来看仍杏,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例芬,我们发电的能源结构会越来越清洁惺廉,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大邪兰顶。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”纽雀新,来估算一下电动汽车的碳排放搪伤揉。例如一辆百公里耗20度电的乘用车虏杀矾,可以算出其碳排放为100克/公里来攘,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车咳撇,也可以相应算出其碳排放为300克/公里牌巳。可以看出一般情况下滥诵亨,电动汽车的碳排放明显低于燃油车丢盆。但是如果电动汽车过重京,电耗很高楔长瀑,就不能算是低碳产品武瘫,甚至不如先进的混合动力汽车辖。碳排放固然与PM2.5没有直接关系们枯,但是我们可以认为腥,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下毛,耗电越多炬褐,造成的PM2.5有害气体也越多次垫淳。因此馅,从治理大气环境考虑圈,我们的政策应该鼓励低电耗产品窟逝,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向单净赌。    三恕释、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展还?    这个答案是肯定的檄密嫡。我做过一个简单的计算讥,即使到2030年癸,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候来扦,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右碍。由于大部分电动汽车会在夜间充电孝,可以利用电网的低谷电时段来充电浩尼舌。目前我得知的峰谷差是20%到30%礁耪钦,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段榔联习,不但不会给电网增加负荷港吵,反而可以帮助电网储电颂。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式围,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里汕陈,在白天电价较高时段将电售回电网吴。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统巷,这个系统包括了屋顶的光伏发电楔、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈埔烽和。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电翘,采用分时段电价萍哪咖。当然疮,对于需要白天时段充电的一些领域肃,如快充公交细、出租车与物流车等传啼,仍然需要增加局部地区的电力供应能力玖显。    四练巳、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败吼铺笺。现在出现的火灾问题比较多疵黄,所幸还没有造成集体伤亡识椽,但是已经给我们发出严重警告季技,如果不加重视痊粪兄,终会酝成大祸雾戏。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位蜂卫缓。    电动汽车的安全要以预防为主殿侣,要从产品的设计做起暴系倦,然后是生产过程的严格控制丸弧墩,不能将未经严格考核的产品投入销售香圣绘。电池的比能量越高梗鞍,发生火灾时的危险性越大蜡钠膳,因此要求有更高的安全性技术管,试验考核应该更加严格奥多瘸。尤其蜗牟,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎貉,因为客车上乘客数量多羌褐催,一旦出现火灾逃生难度大泞拎继。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准唾锌筒,为满足新的标准增加成本是必要的疽贯。对于纯电动客车磨洽痪,我倾向于采用较低能量密度的快充电池铣,既安全又经济卫呢。    说一下安全监控网络俱伐脾。我认为重在实效无抱暮。我在几个火灾事例中了解到性关,火灾发生前其监控网已显示警告信息畏,但未引起关注与采取措施频猾,说明安全责任不清咳千凑,监控网站流于形式膜糕板,主要是供参观用黄钞家。    五航骄乓、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题涤娥,大家都知道旧采,韩国的电池产业炼,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战甩想,我们必须面对这个挑战清。目前有一些原因拈壤瞎,使得韩国电池进入中国市场有一些困难抡哗怕,也给了国内电池领域一点时间泰溉怯。但是别筹腥,如果我们自己不努力簧笺人,最终经不起国际电池产业的冲击密垢,我们将会面临严峻的问题鹊会垃。    我国动力电池产业发展很快插,一批创新意识强的企业正在快速成长称,为我国新能源汽车发展提供了重要支持画腐抠。但是总体来说坡狭惩,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况眉氯,产品的质量水平不高蛊将碎,投资过于分散蟹菊,到处建设低水平的小规模电池工厂蕾鲤,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足涟僳,缺乏战略眼光警。这些问题需要引起我们重视与思考咸。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败苯肋蛊,没有一个强大的中国动力电池产业聪礁,就不可能有强大的中国新能源汽车产业礁碎啤,实现汽车强国的梦想又是一句空话彪。    化学电池是一个非常老的传统产品显涩摆,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情铝税。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度付,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金缴退古,形成了动力电池百花齐放的创新局面徒兴厩。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰凉伸确,还说不清楚哪项技术可以稳定下来抡抨。因此飘,谁能够掌握创新的主动权瘟,谁就有可能掌握未来电池的命运扒。电池的技术创新要有整个国家的总体布局吻,但是企业是实现创新的主体搁挎。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业猎郡浆,能够挑起这个历史重任眠,把更多的注意力放在创新技术上面碴奇。    去年参观宁德时代电池工厂时境,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图凌悉庙,给我留下深刻印象太。图的中央标明安全性始终是核心猎确,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度藉、功率密度侈辨簿、寿命与成本收类牡。在实现高能量密度的同时露荣,要实现快充性能蔑,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念葛瑟曙,向1万次20年迈进围踞,彻底解除人们对电池可靠性稼、耐久性的不信任鞘,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下纳,最终实现电动汽车综合成本低于传统车距兰叼,结束燃油车的历史厢巾。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标提,成为中国动力电池的创新巨人集。    我对我国电池产品质量做过一些调研麻,认为扔仑,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平盼菱。就电池单体成品质量控制方式控途箩,目前还有采用筛选的落后方法贡,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上淳。这表明衔贫,产品的质量水平低劣萌,即使交货的产品数据是在合同范围内粟挨阜,这些产品在使用中性能很快就会变差陀嗜,寿命很短设酶。    目前铃试,还有一种比较普遍采用的“分选”方法施迹,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差孤酒地,但这也并未在本质上提高一致性衰。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性饶时,不需要分研蹬锶邸,标明这些产品内在质量是优良的嫂烈。用汽车工业对零部件的质量要求就是贰,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”湾。恐怕多数企业都达不到木辛荡,就这一点而言苇蝎,我们与日韩企业就有明显差距仓。    面对严峻的国际竞争盖迁晦,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟惠司。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙辞,再吃不掌握核心零部件技术的苦封锹。我们看到国外整车厂来到中国时如,都要把自己的供应链带进来腔蘑良。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链昆竞?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任缔恰。我建议政府朝模诉、协会酵锣久、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程谷。    六五、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作被歪。它会带动未来汽车消费新的革命统脾匹,有助于解决城市的拥堵菠、停车难隘、环境污染等问题肠偷。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率几恐慧,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果撇商糕,是未来汽车应用一个非澄什伊冢好的发展方向任。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适慕耍毖。    由于共享租车提高了车辆利用率疲,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊写镁ぁ,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显藤哩。又因为主要用于短途使用被尸,大大降低对续驶里程的需求铆滔。从社会效益考虑渭性,减少了空驶行程姜些,意味着减少能耗与排放辛深锣,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间莫激,缓解停车难的问题酷墩撵。    现在陋,很多城市都在做分时租赁嗡登檀,但有的并不是典型的分时租赁揉斡。A点借富勃皖、A点还稍辅,规模小的例子不少捎礁。例如有的大学有几十台车在那里烂伙息,学生租了这个车出去办事儿浇绣拉,回来时归还校园原处财。这种模式也是一种共享卧炽帝,但不是典型的分时租赁丹叛。只有实现A点借X点还棺碑柯、并具有一定规模煽瓮桐、使用起来非常方便焊饯诧,才可以算是真正意义上的分时租赁邻陈。    除此之外纱湃,分时租赁还有一个评价指标钝抖,就是车辆的运行率隋愁,即车辆有多少时间在外面跑痘、跑的时间和停的时间的比例嗅检斗。我考察过芜湖市易开租车宛清诡,我认为是很典型的分时租赁猾惶祟。从数量上看艇,芜湖已经有两三百个站点蜗录,三四千台车思,具备一定的规模;从模式上看唉倾,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借咳井恒、X点还锋撵。从车辆运行率来看侈污,芜湖做到了80%附姥冀。    此外吾淬氢,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用曹珊蜜,规模也达到2000多辆茨捎。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池疽氦沤,很有创新特色坍篇缕,也有一定规模尉。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据藩幕,认为大约需要1辆/1000人口漓辆,或5辆/平方公里的密度箱洽,才能够保证顾客较满意的租车成功率脐健纷。知豆的共享租车在意大利很受欢迎卧贤眠,其租金仅是普通出租车的1/3戚桅,估计对停车场需求仅为私人车的1/8翻猎。    作为共享租车的车型脓杆喀,以高可靠性拐岭屁、低成本骑头处,微型车更为适宜县氖。共享租车要应用车联网技术囊弟,建立完善的方便于客户的使用体系仇搐,实现手机注册粒抠哗、约车扑纳、开车静卯、交车卜妹航、付费以及安全监控等菇枷琳。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持说抹。我认为额,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来夸。为了方便客户剁九,建立全国统一的注册收费系统十分必要膜。    七砂、补贴退坡后钙顽潮,新能源汽车是否还能发展霞涟?    从今年开始两,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡糖。现在行业里有一些不同的声音但渭郡,认为新能源汽车本身就是错误的事情骏奔,它的发展依赖于补贴翱便菱,补贴拿掉以后淬布胸,新能源汽车产业就会死掉超锰从。我不赞成这样的消极看法谈钝。    首先在电动汽车本身的技术上蔬穿,我们要有信心校。随着电池能量密度的提高歪拨邢,到2020年椽,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上芍,规模化生产使电池的成本大幅度下降水。从这几年市场反映看构,很多消费者开始喜欢电动车了哥先,他们觉得电动车很安静菊溪不、很干净蟹翰,如果自己家有充电桩江,使用起来很方便懊。目前翠浦,面对全国大面积的雾霾形势检,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策鲤,促进了电动汽车销售量的持续增长叙萝,在不久的将来方去,电动汽车将大量取代燃油汽车鸡八。    我国在新能源汽车产业取得的进展庙膛谷,很大程度归功于国家的鼓励政策曙霞。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的泡阑酶,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用裙。但任何事物都有两面性府,政策也是这样酱。补贴强度不足颁喂贩,难以起到激励效果肥,补贴强度大了苗,难免产生对技术发展的不良影响蹬,也包括少数人铤而走险骗取补贴玫瞪跋。这些就是事物的复杂性百遍簇,不足为奇膊氯咯。因为产生一些问题遁,就否定补贴政策是很不客观的蒋摧。正确的做法是适时适度调整政策票醛枚,逐步实现退坡歌程插,制定与能源确导、环保因素相关的长期鼓励政策赂稀县,进一步完善推广工作的其他政策环境徘拳,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去疾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薄弓:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言泡词角,销量突飞猛进丧裤,不仅在中国市场实现了大反转某,以每年超过30%的增长率落,连续三年高速增长毙葱,实现反超娘勘苟,在全球市场上来看匡蔑释,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位翅猩嫂。设计之变风,影响如此之深丝。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸崩,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚旧赎彭,都是如此吐唬仓。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌棱贬侍,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期距。此消彼长灰拳,本来也是市场常态墟慌,从长期来看谁都有独领风骚的那几年汇庐踩。一代产品往往决定了未来四五年间的表现昧。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略瘟,而奔驰则用了进击的改变饲废。这导致了市场格局的变化糠八。但在今年开始沮,奥迪要采用一种大胆的改变吃。   在北京车展上险,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生赏亮安。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司讽斗了,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品算。在采访中冈,马克·莱施特先生表示面裤涩,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么蒋领。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略囊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是汕,以奥迪品牌本身的三大支柱旧,即“运动性”晌欠、“卓越质量”靶斧、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石鹿哨,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现剖。另外睹,马克·莱施特表示伎,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别腥疤省,以保持“个性化以及彼此之间的区别”彼督。   未来揣孙,奥迪不论A悍簿祭、Q汀、R系列含锣,还是电动系列背盛拘,每一个车型系列都有他们独特的个性凹。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品盛扒,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国查堡创。而且冒,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格傲,在马克·莱施特看来罢扩,除了外观胆细悍,在内饰的设计上吐睦,奥迪前进的步伐还会更大仙。   比如新一代A8舅,大家会看到一个全新的控制理念泌舍,车里面可能都不会再有任何的物理按键了骄敦,全部操控都是基于触摸屏赋堑摆。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中挨,这将是一个具有革命性的设计呻。”马克·莱施特表示射。   【访谈】   媒体违:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里熔?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么雌?   莱施特噬:中国市场当然是我们最重要的市场之一伞餐门。比如马上要推出的新款奥迪A8逝,我们认为80%的A8都会销往中国们措。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上钾。比如苇,从车的前脸上就有非常明显的体现始变,这个框架会做的非常突出文,也会大量的运用到合金材料渡。A8的设计充分突显地位感和身份感甭蔼芥。因为我们知道中国的用户凳省,或者说中国A8的用户群是非城ぃ看重自己的地位感和身份感是,我们对A8的设计充满信心岗备。   Q2是我们量产车的一个预告途鲤。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性僳盯。我们想把奥迪的A系列介钙空、Q系列散姥,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达观径。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型忌锹。比如婪半,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计胶瓤囤,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计卯实存,从而更多的彰显每个车型的特点锣花。   媒体青断:A3未来会有怎样的改变罚敬,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变揩粟?   莱施特实:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望农伟猜,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型修吗贩。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的雹逢,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力任蹋蹬、表达力白卯俩。   媒体店簧急:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升喷?未来设计会有哪些改变榔弄?   莱施特屠羞:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱蕉骨靠,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性戮,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别甩吼换。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的弓雌,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性辨想穷。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解们。此外宦臣,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性始辅搪。   值得一提的是沸,quattro设计也是奥迪独一无二的优势郊,完美诠释了驱动理念词。接下来所有车型都会体现出quattro的设计耿。刚才我说的是外观的设计喜巾,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大瞧。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的匣碘。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念醒,车里面可能都不会再有任何的物理按键了鹤,而全部操控都是基于触摸屏枫镁。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中痛航铣,这将是一个具有革命性的设计死吨道。   媒体裳诵:面对未来的城市交通更加智能化副、互联化口、自动化的趋势芦寂,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助苇讥?   莱施特先生漏:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段啦硷,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段帛佃。实际上窝豁,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程敝堆坪。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观附,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做搽铺洞。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发没墨貌,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶圭艘冗,还是更多使用自动驾驶膳伎淌,所以我们设计的基点是用户体验苹晌工。   设计开始阶段将先做内部设计弛朽履,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后厕低,再去考虑外观应该是怎么去搭配短弯些。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革蹈昧文,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程淡娟。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的瓷就郴,因为我们真的会目睹幸,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革虑饯半。   媒体其:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗票会悼?   莱施特驮擞:我们从下一代的奥迪A8开始箔嚷蕉,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言泞。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念次慨。我们要做的是持续的枪、不断的推进设计语言的发展白,每一代的新车型都要再往前走一大步两。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了亩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杜问:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业撼纫捕,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时痘,业界开始重新打量双方的合作燃盖。   如所有行业对热点的追逐一样窟,在过去两年中峦,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势韧酱鹃。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响凯矮腔。4月6日科诵陇,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系胸斗,携手研发并应用车载人工智能技术普千路。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议仟茎,双方将成立一家全新的合资企业封诽,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份低健。在此次合作中帅税,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元棘屡,用于双方在汽车领域业务的开展蠢导,为出门问问未来的发展提供支持歌翻赂。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业稀残眷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域琅纹咖,而合资公司背后被酥,大众从技术研发到产品输出的全链条介入玩,意味着除了汽车制造商掏,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份戎欺。   “1.8亿美元只是一个开始拳秀局。选择跟出门问问合作架,是大众集团移动出行战略的一部分竟讹。”苏伟铭称愧,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈忙,为达成这一目标贬,已经规划了三大板块圃桅膳,共计十二楼瞎、三个项目拘勾。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进勿,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权息。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红溶彩,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别投赂接、语义理解技术切,面向移动搜索领域的智能手机应用瓷肉狙,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务甜。迄今为止辅,出门问问已经拥有自主研发的语音识别媒蹭、语义分析节、垂直搜索等核心技术套废。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景宪拿卧,来打造下一代的人机交互方式灰。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)闪没溃。   “选择出门问问莆慷氖,是各方面考量的结果请。如果大家了解的话澈,其实Google也是出门问问的重要投资企业涝杏界,所以我们与Google也进行了谈判”泌归。苏伟铭称竣阶,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准黔痛厘。   2015年6月匈,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月宽俊鞍,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月山浮,出门问问被Google投资敲芯挡。截至目前降片蠢,出门问问共计6轮融资艰被。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发搐掣馆。   “此次光涟,我们对出门问问进行投资尝赖,不仅仅是出于财务层面的考量废滤,也是一次具有战略意义的投资鼻。通过本次战略投资匈,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术寺趣。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样拈啦甘,只是单纯的投资或技术合作淀救纷,苏伟铭回应称趟,“想强调的是笛断,我不主张相互供应的关系拭,一定要拥有属于自己的核心技术锰。”   “移动出行领域的合作黑纲,如果是提供车辆酱,那只是纯粹的商业化的供应需求杯。与出门问问的合作脖图,我们是要进入合作的管理层沃郡漓,在共同建立的合资公司中逝锨萌,双方都有委派监管团队”婪峰。   苏伟铭介绍丝怂铜,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持仇逞,但更重要的是在人工智能领域的研发寒。“如果你与人工智能进行沟通陵赁艰,沟通得越多防辅儡,它就越了解你袒郡泻,人工智能研发的目标是迎合客户潮鲍,而不是需要客户自己调整来配合帘,所以愧钒柯,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”圭颓滩。   他坦言怂,在人工智能的项目开展上哗,有好几种做法闭揽,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”泰疵,但这不一定能成功慨杭冀,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化叔榷开。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象蔑妇。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术胺嚷,且能够很快地将技术实现应用刷酷。”苏伟铭称茅谰,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家科拴辉,来帮忙推进其未来的发展洁。从这方面的合作来看朗脓鹤,双方非常契合浇洼。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的写绍。硬件是大众的强项副庭,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力敢案。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理悄睡氓,而是应该让其独立运营堕磁歉。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合戏玛点。”苏伟铭称抹,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化歪卷徊。   据介绍瀑笛,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业旅。基于出门问问领先的语音识别岗、自然语言处理寺饱参、垂直搜索和主动式搜索技术睡蕾臼,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位虫废鸡,该合资企业将进一步探索贬,为未来的智能移动出行提供解决方案领仟。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里竞环牧,人工智能并不是只包括这一部分率晾,其实搏屑荒,在这一生态圈中有各种形式的人工智能册,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起什蒙。”在外界看来只是一起简单的跨界合作戊,但在苏伟铭看来实炔陋,这是一个重要的开始隧。   “下一个工业革命的前夜”程侍娇,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断忌庙褂,为此峭浮,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略淌步桔。在2016年的广州车展期间督,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想版棚弄。据大众汽车集团(中国)首席营销官茬力犊、集团销售和市场负责人胡波介绍拭是陆,第一个板块是车内(in the car)的互联功能冀粹,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立第,包括智能停车抛危寂、智能充电等聘卷。第三就是交通形式的智能化管理勺钨。即打通不同的交通形式吕伍,提供一个智能化管理嫡,最后让出行者能够享受顺畅仟握漠、无缝衔接的各种交通形式带来的便利松。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团帕,坚持强调车企在这一领域中的主体作用兔欣。“我们相信锑婚,车企能在这一领域扮演重要的角色槐。”胡波称稳。   不可忽视的是谴氖赋,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换沏裁慈,而大众正在尝试成为这场变革的先行者技。   “要建立一个生态圈克舞杆,必须要有多个方面的项目支撑烧年谐。在落实该战略的过程中间,我们便开始思考落泛,如何构架这些项目丁零,未来三年我们是要围绕这十二篇挡、三个项目开展工作的嫌截。”苏伟铭称浩毋晚,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌势首骡,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术彪蕊极,以便及时供应写微筷,满足未来车辆发展需求李蛇。”   据了解纽趟,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品丸宦。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜厢母半。通过语音输入擦梧幢,该后视镜可以提供导航视瓦、信息点(POI)搜索履弛、即时通讯胚憾、车载声控信息娱乐系统等功能谅秽。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验从屡。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品涧惫。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror焊唉。通过语音输入舅,该后视镜可以提供导航尸编洁、信息点(POI)搜索姐示娩、即时通讯容、车载声控信息娱乐系统等功能吮稠。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力锋,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度喷碴蔚。   苏伟铭透露乡很,最快从2017年下半年开始翅,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜凰先杠,在一些国产车型上也将采用该技术幸。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统酷惺哀。但是九顶,有了大众汽车集团的参与富恃猫,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”蜕圃嗓。   经济观察报撤:在中国的十二三个移动出行项目上凭是,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利萎床?   苏伟铭捷世反:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权结匹先。2016年中旬立肠,我们便与集团总部沟通过橙,我们认为在移动出行领域械,中国是领先于其他市场的圭。所以酱示昂,当时我们就决定在欧洲以德国为基绰摇,建立MOIA移动出行服务公司锻沸。之后斑雇,在中国膘吴,我们期望成立一家服务于移动出行的公司魔,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目身稗毋。   所以狗捌核,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域奔,欧洲和中国冠句克。其中中国的业务包括三大板块断酪,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目汞。我们在这一领域是领先的描,这之后暑,我们还会有更多合作抡沉。   经济观察报举摊:在大众规划的十二三个项目鞍,大众与滴滴出行村抛避、首汽等公司的战略合作是什么模式巍疮玖?   苏伟铭瓦诡:大众跟滴滴拆救龄、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中膘齿。其实梆滤挫,与滴滴出行的合作闺弛搪,目前还在进行详细商议恼氰。但需要强调的是讽孺,我们的合作投资并不是融资的概念糠歪归,我们的合作是战略性的凉。   经常有人说大众汽车集团起步晚善,但我看不出其他厂家做得有多快理铂匙。   移动出行的合作瓢疟,如果是提供车辆跑殴,那只是纯粹的商业化的供应需求副。与出门问问的合作胁短跺,我们是要进入合作的管理层星共嘛,在共同建立的合资公司涸,双方都有委派监管团队逞。   经济观察报辣:您提到的十二食伙、三个项目都是什么商业模式亥?是否都会以合资企业的形式出现碎塑迫?   苏伟铭宠较:并不是全部都是合资企业形式的项目懈。我讲的三大板块中未,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施绿揣乌。我们选择成立合资公司是因为烂洁椭,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值嘉悍。那么如果不通过硬件嗅共,技术应该怎么落地呢趴赂嚼?通过建立合资企业隘,我们可以为不同品牌设计不同的技术镰可腐,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务笛獭,包括集团以外的其他品牌汀擦鸽,我们并不排除这样的合作绰侯贸。因为生态圈本身就有一个共享的概念茎。随着数据的增加来,共享的概念会更加广泛廷毒廉,生态圈成功的可能性也会越大梢。所以与传统的工作方式相比凑巾使,变化是非常大的惋撇秀。   经济观察报得:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作绞?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出隙狈蒂?   苏伟铭冈嗣:我认为技术和战略两者兼有巧逗。要建立移动出行生态圈的目标受,就必须把其中的布局规划清楚课,只是研发出几个APP褪菲,并不是真正意义上的合作或合作的全部妻。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么筐秸?同时珊,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用竿,也会要向外输出哗嫌。   经济观察报算唾:生态圈成为汽车业新的布局单位澳概喉,选择共建生态圈的合作伙伴时挛狼,有什么标准碱?   苏伟铭懈:以前我们称之为垂直平行的价值链床琶瓣,现在我们常提的生态圈与此有直接关联叮风郴。在考虑发展这些技术的时候舌拘长,需要对合作伙伴进行全面理性的对比味曙。   举个例子莎,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候舵,我们会考量其语音识别技术有多强蛊?然后再开始讨论中间的差别在哪桨。找到不同品牌之间的差异性非常重要祁姜。从战略角度醚签,大众汽车集团需要明确今后的定位非居怯。   谈了这么多架采挡,其实有一个基本点绣卿,便是客户群体鲍去。作为主机厂勉贸耻,我们需要预见到7年以后车的样子肮。因为一般针对七年以后的下一代产品馁楔,我们现在就已经设计出来了献到。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜晃赔缄,未来会遇到非常大的改变缕腊。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同赖,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的聚,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品赤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烯:李芳" "   4月20日士售誓,上海车展开幕的第二天庇剔芬,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台母,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答度岭糕。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟伪,原因并非明星惯用的“堵在了路上”辛,其实聚弊芹,魏建军早已来到现场的诞儡。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内窘软,魏建军至少接待了三批不同的访客玩临,并亲自送每一批访客离开抹晚蔚。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时挪,虽然神采飞扬乌亢,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显壕檬节,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小螺。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比深拦荡,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义厘。一边是国内SUV领导品牌秸,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代泞捐,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市委党客,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”维苇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军米蹿,这位始终带领企业走在行业前列的领导者师,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣茄倘剧。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌旗盆兽,此次风,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上铰。   “WEY的目标是挑战外资品牌盾令蟹,终结外资品牌的暴利时代娜堤,重新定义‘豪华价值’脐宿,为顾客提供可以承担得起的豪华产品谅冕。VV7c/VV7s之后厕挺悔,今年还将推出2~3款全新车型校董,将产品线延伸到新能源领域挥侥处,合力冲击外资豪华SUV品牌栓轨。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者挖狡睹。”魏建军说泄,“关于轻奢跋,首先这个词比较时髦玻日宋,容易记住口。另外美,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵攫。”魏建军表示哩,长城不会做没有意义的豪华伺寇,“作为消费者可以感受到超值的体验魏桃巢,而企业也能得到相应效益场,最关键的是得到了客户的认可促捶嘶,这才是有意义的‘豪华’讲咯。”   魏建军认为安全是最大的豪华臣绰。“乘员县、行人晚、车辆”三维安全(3DP)设计理念史悲嚎,参照国际标准眷蜕,主被动安全配置完全创新避佛拜,提供正常驾驶埂筏、危险警告隆、碰撞减缓散,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护皖。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)段模,译为“牧羊犬”届骆,有守护主人生命及安全的意思沽嗽撼。   此外邵淮凭,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队斜胸,来自于欧美一流车企筹旱沤,有着丰富的造车经验和行业影响力蔷舞瞥。匹配中国第一款7速变速器帆饲,这是世界上最好的变速器之一练。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地晌喝漆,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌舶枷。除总部优秀的研发功能外疚摹,长城在欧洲猎、日本和北美也都建立了研发中心勿扦。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”颈丁,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数翻共尽。其中弹恫,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌刨芜寐。对此把廷,魏建军表示怒:“媒体和消费者一直有这样的担心磁,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面芹般胜。实际上啸鼎,在同尺寸或者是同动力下恋锯,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价藐偏谰。但从消费者的角度来讲虫,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的诞徐,消费者会非常清楚这些配置卯蕉醛、性能摄疙、做工有什么样的差异广恫。”魏建军表示墟膜,长城的目标是做品类品牌良,即目前在SUV的大框架下以价格为区分睛,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元描沮疼,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间誓欺蹦,所以消费者对二者的定位不会产生混淆呻愧舅。   而针对销量层面艇婆泛,魏建军表示互:“从销量上看氏犯,WEY很难超越哈弗创岔炼,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的烤旦淌,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市巢,15万~20万元的空间虽然也很大链甸唯,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论划。”也许很多人会认为送柬,WEY卖不过哈弗燎,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务扔勃,但实则不然琼广。“WEY和哈弗我们都重视娟,长城用同等重要的乔式、足够的资源支持两个品牌冻泰。”魏建军说拱。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力淋兜隘,魏建军是如何评价的藩构诗?“我认为我们的产品不管是性能背菠、做工售、安全缆,还是油耗澎犯、排放该,都不输高端车惺德。”魏建军依然对产品信心十足逆纲,但他也承认WEY面临一大问题牵,“现在问题是品牌价值紊耽搞,因为WEY旗下产品刚上市渺晦歉,品牌没有经过市场的验证恕厦困,大家会对它不放心贰杭。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车蜗袍。”   魏建军表示粗酱,自主品牌给消费者带来了很多价值卵拎穗。“有我们的参与木,不断地进步凹、不断地在挑战外资认彩,已经迫使外资不断降价醚熄,提升服务品质古。我们的目标是要挑战国际高端市成擅病,所以说我们借助中国这个很有价值的豆馁屋、规模最大的市场来锻炼官卸济,使我们能尽早挑战高端先。”魏建军表示免,消费者购买了WEY之后汾,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值处圃谓。他对媒体承诺镰拱,WEY的产品一定是超值的翘抚逻,并且一定能给购买者带来惊喜啥场干。“WEY是一个挑战者了芒,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感矗。把我姓都赌上了次,不能失败得蹿,只能成功珊鲁较。”在采访的最后凸涩架,魏建军郑重地对记者说测卉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唱苟寄:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日狠铆,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发掇跑虱,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作勺柔吮,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向当颧,为此凤凰汽车特意采访了有关领导秤,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车霉苏,以及未来的发展寂闯。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生荤、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生歼、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人悍挤庞:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生廉疲死、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生搽、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士箩佰,以下是问答实录纯:   凤凰汽车 贰:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何啸?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的吃闹霓?   俞经民 踞:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心犁陶,对于品牌的市场表现同样很有信心当虐,就MG品牌今年同比去年的增长率而言沉,我们有信心成为市场第一的品牌垮响搏。今年我们的销量目标晃典,是从去年的8万到今年的20万胶清。纵观130年汽车工业发展史糜镭帘,汽车行业发展的基本规律而言草,规模还是需要的晃色,是品牌更好的发展的重要保障壬夹楔。   邵景峰 粪恭:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分蜗酞,荣威方面功艰,我们所坚持的贪阀,是一种符合广泛审美的邓冬、优雅自信的设计风格糕,在复杂的市场环境中芒授鼓,抵御诱惑烩凤角、坚持自我墟旁,走一条人性化的设计道路烹喘。而我们的MG名爵涸嗜谓,有着近百年的历史底蕴与跑车文化朽仆,这是一个巨大的宝库皆,值得我们的设计师尽情发掘前缚困,其中之一敦,就是感性睬鸵擦。   在MG品牌的设计风格中科扁伍,我们可以看到很多情感爆棚农本、血脉偾张的元素与产品浮氮。未来的中国汽车市场必将飞速发展秤灭,需求也将越发多元化倒,然而无论技术如何变迁躬,对于人性化璃胖继、情感体验的诉求将贯穿始终河。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想步,我们也将在感性力设计理念的指导下盲,推出更多让用户“血脉偾张”的作品惹。同时夕谜橡,强调个性也不代表小众徐,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求星窖盟,为大众带来唤起强烈感动卢、让人心跳加速的优秀产品谱缮担,这就是我们所追求的目标愧懈。   凤凰汽车 饱:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万潜动,其中年轻消费者占到了绝大多数尺,请问接下来吉奋赐,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求贰幂讣?   俞经民 那酬簧:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”都秃瞄,更是“年轻的心”晶蚂,从名爵ZS的订单来看仟慈戒,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体茄,更包含了年龄层更大瓮、但心态上保持年轻的用户侗。从“年轻的心”角度而言施局,我们的消费群体就更加宽泛了梨贝芜,作为一个年轻化的品牌贺拆保,MG名爵的诉求是“年轻动感惫受、专属空间扇花枚、纯粹乐趣”鼻,给“这一代的年轻人”造车楞荷碧。说到年轻人共同的特点篓步魂,是充满梦想情袱详,对于梦想的追求更热烈一些啸吭扛,更想把心里美好的事情去实现蹋蚊敲。这个梦想实现的过程是非常美好的品话撬,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求鼓恐隧:为这一代年轻人谦阶,不仅是岁数上的年轻人赌,更是心态上的年轻人醛簧,提供更好的选择材订菏,保证他的有更好的驾乘体验膛。   年轻化的特点疽拐,是要颜值考么、要体验的到位堂、要可以分享吻锻蔷。二十一世纪中国的年轻人光溅屑,在互联网的普及深度椿令乌、对于尖端智能的体验和想象力弦缄但,在全世界范围一定是靠前的搐模淑,就应该可以代表“国际范儿”丢夺乖,也应该引领地球村的潮流礁湿饭。要满足这一代的年轻人扰,MG名爵所带来的产品体验赡烧教,也应该要追求更极致窖磺按,带领大家去创造全新的潮流品。   凤凰汽车 捣: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”卵丸剩,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后取眉几、80后济捆、90后的人群当中编?   林嘉瑜 窗:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作玻。这款车感性的设计曲线袜及土,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归班帽筹。不光是国内的经销商十播,本次上海车展膛缮脊,MG名爵还邀请海外的经销商竣,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发赊,他们也都对这款车都做出了积极的评价门视,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀渴该,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”拳、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟哀,经历百年的沉淀始终带来心跳加速凉,让老百姓也能开上小跑车核缉,尤其对于国内的核心消费者来说陡料金,不论年龄几何喝,都要有为自己的梦想活一把的态度鬼脸。对于一个汽车品牌来说锤,这是一件值得骄傲的事情博笆。   邵景峰 嘉悉口:其实在选择一种设计语言的时候响炯深,设计团队非常慎重抛轮怒,因为设计的变换频次不能过高哨毫斧,要抵御诱惑踌诚乱、保持延续性才有可能给消费者形成印象腔卜、拥有识别度从而去打造一个品牌顿袄。“感性力设计”的第一条就是要有感性枷户,去追求情感的外在表露弊泌,从更广泛的角度把统,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些稠碗,通过真正的审美习惯进行判断;第二媒懈熄,感性力是专属斗赦、设计师要通过专属的标签洪群抚,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感睫不港,MG名爵强调一种蓄势待发的动感宫,比如运动员在起跑的那一刻吨,弓箭拉满而未发的瞬间唉掂。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚断,这种动感更有档次叔限辑,同时价格不菲兄袒,是很高端虑巢、优雅的设计叔涵饲,我们希望把这种设计注入到产品中腿修,带给这一代年轻人极致的审美体验说弯糜。   凤凰汽车 涕镭人:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动母先愎粒块化架构平台打造的刷兽,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划块革?   俞经民夕:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用簇睡獭。这是对这一代年轻人的尊敬感惹,他们自带国际范儿怠某,是可以引领全球的潮流的人群惋核氖,因此有着巨大的价值抱檬耽。对此切惦劝,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划洞徒看,在全球也是一样晾曙轮。目前庞,世界范围内烁就,不仅是动力总成前瞻技术的整合怕,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势付爱。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车惕饭,采用插电式混合动力设计暖覆。另外廉,大家看到的名爵ZS虏片,将会在明年上半年推出纯电动的版本芍淖察,至于最接近今天这辆续航超过500公里缸嗅、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车侣寞,也将会在2020年之前推出洛。   凤凰汽车 辣:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系形肯?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法芳?   俞经民 袒尖:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控蚕捍,设计上差5%险搂秀,销售上就有可能会差30%心拜。那么对于自主品牌而言废溉力,就是要把自主性发挥好蛊,去追求审美的宽度和深度啡盗喷,销量也才能有宽度和深度鲸匪轿。名爵ZS的设计就是这样做的参,要追求极致庭窟速、不计工本玛、敢于“临阵推翻”把外形做到极致淑闺,可以说九哀,名爵ZS的极致设计揭戚,对销售的宽度起到了很大的作用怀倡拜。   邵景峰 侵:汽车设计是在不断进化的啸,不会总停留在一个风格上骋闺,在互联网时代胶聚贰,同样要有全新的时代特质啸。另外售境,从汽车设计而言老衰埠,例如从动感设计理念而言匪,英国车是鼻祖憾,很多品牌都是以此为源头来发展的衔娶杆,也就是“同源”呵随。中国航天能够上月球试,那么在汽车领域上同样有大的进步可。之前德国杂志的一篇文章写到籍借,未来汽车设计潮流的策源地将是中国山颠,在进化的道路上有推崇的看法容,也有欢迎的声音畦,这些都是要虚心接受的剔清。另外衡愤酸,汽车设计是一件非常严肃的事情辉,每辆车定型背后端忱,绝不是单纯开玩笑能够做出来的墙,背后要靠巨大的投资来驱动仿惧丧。   在造型评审的过程中嚼赏采,流行趋势讲清楚两骇贾,未来怎么发展说明白千答害,否则误解就跟着来了环,所以要有一个整体的品牌战略在里面少,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了监怕。   凤凰汽车 丁捌讳:今年徊裂位,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处关荣?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点聚赎?   林嘉瑜 莎:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作传畔忌,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素殊,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄邻,拥有一颗年轻的心结推卡,热爱运动姐矢词、健康的年轻人殿愧困。   从足球营销来说疆摔佛,对于英国和中国愁疮骸,都有很大的国民基础衔憨。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国起,是英超乃至欧洲的强队镐冠炬,这几年的成绩也是不断的提升曙,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的律。同时侨剐肪,利物浦又是一个老牌劲旅萌级骗,有不断上升的潜力熊嵌券,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样暮派,在用户上有着非常大的重叠之处恭。MG名爵与利物浦对的营销合作坎,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来撕角辑,在活动和比赛中享受快乐吴拼。   上海上港队也是一样的必记谜。MG名爵经历近百年发展烫擞,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣晴,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队抗涸,两者的合作也是非常有趣的探。更重要的是眷,MG名爵通过足球营销的模式奠,能够促进两支球队之间的交流蠢,包括之前组织的很多活动橙岗,不光是针对中国的消费者篮衅,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动钉镐,有效利用MG名爵品牌的特有资源茂暗,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌了搬肠,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值撇柯。   车展期间家埔,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海够,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对彤惩萄。在车展之后腑,利物浦会在上海有推广巡展活动泥唾。下半年泞疵肩,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对佰,欢迎全国各地的消费者参与和体验禾究百。   俞经民 彻祈祈:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的禾仓难,大家能有一些共同点做沟通挂送烫,国内和上港足球队的合作冬,正是汽车和足球之间速度与激情旗兢翁、自我突破的契合点黑垛,足球又一个很大的特点锌笛,就是会让人意想不到棱耿寡,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间害丧姐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辑唬:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年特惫潭,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩省划,与此同时逼功讽,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一加,长安汽车产品质量持续提升抄,用户口碑不断提升隆票,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象晨查,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一坟涂、全球乘用车品牌中国市场第二名憋口磨。   关于未来邢,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会陪,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划碳藤,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升钉捞。   2017年是长安汽车的产品大年氛落什,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市投氨、全新的SUV CS55乖步车、轿车睿骋CC慷尸窜、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市拿塘,将会进一步完善长安汽车产品谱系奶。   如今尼青洼,长安汽车已经入围“国家品牌计划”怠,站在国家品牌高度寻求发展棚,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任柔。提升品牌溢价能力触韧,成为长安汽车品牌发展的重中之重脚。2017上海汽车期间锰,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平么,关于长安汽车的未来染陇,徐留平董事长有话要说忙,以下是对话全部内容琴池耻。 凤凰汽车殿蹦肩:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的径虑?   徐留平炽标屯:回忆长安汽车自主品牌的心路历程殴,我们也是不经意之间就走到这个地步帕,因为一个产品拓头,特别是像汽车这种产品是更加的明显立,它反映你的公司文化铅岛、你的公司理念是什么样的东西但,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看勤,曾经我在公司和高管谈的时候就说过钮,你怎么样让产品吸引住消费者陈筷?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球赊,靠的是什么文卑?因为美是一个主观的东西电病,有人认为这个很美酸么,有人认为那个很美雷排武,从长安汽车之前的产品来看白蚀孺,我说我们没有很好地把这些东西总结出来僳。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么敦皑冠?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的梨颈混,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错乌剃诉,同时想把这个产品往这个方向进行修改蔫柑蜂。我觉得在这个方面栏,从长安的角度来看幢,就是对于这种动感宽歼、时尚这个理念的偏好醋。我一直在体会愧,其实我是在反问我自己醇,这种偏好它是怎么体现在产品上的峭?实际上是我们内心的这种偏好房。在过去的2-3年中碳亩,我们面临的话题贪烤,如果过去不做总结桓拷百,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来固,另外更重要的是说实掇,下一步你怎么做风,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法剿,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车蕾,下一步是个什么东西撑票取,消费者需要什么样的产品返颅,然后作为公司来说刚殴,你们能展现出来什么样的东西唤乏,最后我们总结叫生命动感智色双旋赁寒壬,当这八个字出来的时候断扇,我觉得是非彻楸瑁好享,既是水到渠成耗饱劣,又是醍醐灌顶聊、灵光一现醇窖硕。这个过程碳,不仅仅是八个字的总结毒蛙杰。这八个字出来以后吭煌,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好姬鲍,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念擅厘祟,实际上不仅仅涉及到造型虾,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验湘。这样的话叼校逃,就有了一个提纲契领涩、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西缄菇,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中陕,就能够有一个非常精准的东西瓶惟。   刚才你特别提到“色”醇雀立,我们当时想说费疮继,你必须要能形而上搁,要能够抽象出来行却,如果说你不能够抽象出来形膳,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候抖嵌,如果你弄它50个字僵、80个字身红溃,你可能不够形而上贫陵沙,不够抽象化请嗡,最后我们觉得“智毯炯、色”瞳惜尼,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求炒蕉妥,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动乔错狗。   第二个就是说消费者情感的体验疲,比方说对这个造型和颜色裂,甚至于这种声音或者是形状蕾款、线条的这些方面的喜欢棠楔定,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西捎嘶。当然我们也在想用什么样的词比较好痕,最后觉得设计的这个词很好拍坝挎,一开始我们还担心说这个词字挺多颓,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化窃,我觉得就应该让它有想象力板臼雄,就应该赋予它很多的内容桂切,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的檀柿马,孔子都说食色傅,吃饭以后第二件事就是这个字寿,我相信孔子说的这个字也不简单意思筷枚佩,实际上说辈抒,智色这两个字还是最终反映的是人跺,特别是消费者的一种需求觅琴挡,对于未来传统的一种期许东且堂,这个过程当中但,对我们来讲挞,把这八个字想通的时候伙骨簇,我们感觉到非常兴奋也非常重要的唱,这是我的第一段话题褂甭。   第二段话题说这个对长安有什么用处师?那次在发布会现场有说淀,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候市稼半,一开始我就提出滥,第一个还雷百,这个产品要漂亮纹,你不漂亮的话尺,什么样的东西都没用吧刷喜。因为我们很早的时候就开始在考量猫蕊羔,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧骑,后来发现不行细担,最后我们在大概07洪缕、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了瞳。因为你还不能提炼出一个高大上心、抽象窝颊绕、形而上的东西惕,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮甸粳此,但是每个产品都出得非常艰难肛。这个事这么长期干也是一个问题栓臀惮,因此在三年前的时候乏,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了幕,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解饱,对于消费者的这种认知售胚,把它抽象化辉,那么这样的话理解了以后垂壁毒,再把它具体化缅送,特别是在产品牵乾护,也就是设计理念当中一些图形化的东西荤尘,因为如果你不落实到图形化的方面堡户,那就只有形而上没有具像化 激粱赂,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中池,图形化和具像化过程当中鸥,这个就出来了享。   这个出来以后讨,我觉得对未来长安来说采撅,我们未来在产品设计的过程当中博涉浇,产品能否做到生命动感智色双旋拢凉,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来等戚乖?这样的话吐,实际上说嗜袭徽,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中誊焕,几十次的否决拆,我们也许可以用1/4的时间就把它完成送急,几次或者就十次你把它完成胃菜,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了谦殴,那么这样的话瞧,对于长安汽车的家族化崎睫,我们看了这个车纯孟,看了这种感觉这种情感的体验惟,那就是长安汽车咳阀换,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车馆般绍,这是一个兜腥逼。   第二个就是说乖脆,我们自己在研发制造设计过程当中孔毕瞪,这个速度大大下降辉钢,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降但,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢醋窜跋,如何把消费者的体验做到更加的精准谢,更加的接触到痒点鲁,这样对长安的影响是极其巨大的蔬。   凤凰汽车陶捶隧:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念淬?   徐留平净:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念帮性,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法土穷。如果说把它拆分开来屡,生命动感可能更偏向于品牌这种概念屁,智色双旋更加偏向于设计领域哦藤。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢哗许撑?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚昏,我相信大概许多媒体会想犯,生命动感智色双旋怎么落地肛从漏?因此我们就想把智色双旋也说出来还凑趣,不要分开丹,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中褐,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言徐。   凤凰汽车剐腹堆:另外一个是提到的认知方面的感觉伯锋,有没有一个专业的因素凶袭绦,咱们除了制度之外诧,有没有专业领域的人来负责这件事囱第?   徐留平氖叛:我们长安有一个庞大的队伍蕾粉炕,首先要把一个汽车造好陈潞,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人嫌委筋,到高管团队擦,到设计团队寸尸,到制造和研发团队考喝垫,包括服务团队圭,特别是主要负责的领导人畏渴。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验官隆,而仅仅是设计团队的话语芍,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离佳考窖。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层诫畴,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素嗣挞,因此对长安来讲块雄,是既有最高层特别的重视绕眉、关注和把握铣防,并且这也是一个最高领导者的工作职责栖协罚。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知儡顺,我认为在汽车领域当中是行不通的剑恃,当然我们也有具体分工亥裂。另外也有很多的专业人士完成这个事情阑,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的韩,还有轿车研究的坊,也有做SUV研究的阜,同时也有按照职能分的颁房。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中咐酮膊,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓统坦,如果仅仅是设计团队的意见嗓爱,肯定会偏离了方向牛。 凤凰汽车希沮:一把手是指您吗为釜堂?   徐留平反绩:我是其中之一禄瞬。   凤凰汽车侣汞物:长安汽车自主研发的新车令,设计宋仕、评审戊煤篡、评定环节您都会参加吗嗜凹戊?   徐留平鹊暖守:我必须参加酸礁巷,我前面讲这是我的职责庞,所以我必须参加咐溉。   凤凰汽车范:无人驾驶车呢谐究?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车惋躬匡,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了粹悲,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产幢,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破氮哭惩?   徐留平惩秤:上一次品牌发布会鹤酵染,最新的无人驾驶技术也做了展示熔葡禾,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上辑,高速公路的环境相对来说可控性要好歇。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的祷裴爸,难度要更大额蘑核,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻椭嘉态,我们不仅能在高速公路上做焊俏鸿,而且能够在城区做啼冈,这个技术我们已经实现了突破泊。   凤凰汽车开热:长安无人驾驶技术进行的这么好倘,量产会提前吗酵?   徐留平勤添伟:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加亭昆风,实际上就是说聪亮含,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到眉赖,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西将,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点厘,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定丹推。   凤凰汽车接:中美在进行双边的贸易谈判汾,这是谈判的内容之一畴焚,会涉及到汽车合资企业的放开巴,可能是一个双向的市场开放的动作嚏儒,如果这个谈成了辽撮城,如果这个不再规定50%的上限纠掠烙,您觉得对行业有什么影响棚篡,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资贺莎,那您觉得首先答不答应冒脾堕?再有一个多给他股份的话绅京,对企业今后的运营会怎么样署?   徐留平城:我明白你的意思黑,第一我确实还没听到这方面的话题孟才,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况嘉梢倪,股比这个事说了很多年刀咳,我基本的看法有几点靖巢,第一个这是国家层面的战略和政策吞刺,作为企业来说救喊,我们遵循诡,国家有什么政策我们遵循什么政策封,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错泼,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点删,我相信未来的合作会加深蓄凌确,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大偶控八,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现蓬偷浑,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题加琳,而是说理解消费者聊目,能够洞悉消费者溃锚纤,如果股比的溢价挺高乾巴、溢价挺低串豌,但你产品不能卖出去块龟汹,那你不能分摊出去把凶貌,如何把蛋糕做大骄,这是合资企业要做的一件事岛溃钩。   凤凰汽车绿诉:如果真开放饥,长安会想着往美国去吗卿,就像那福特来到这里呢妇?   徐留平蹄:长安想要去美国是一个公司的战略互,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系钉榷伎。   凤凰汽车扳崎烂:长安与福特的合作多吗舵妨?   徐留平婚翅潦:长安与福特是我们加强合作的方面颁,应该讲这种合作的程度诗劳簿,不仅仅是合资企业葡,从母公司其他层面憨损,包括技术和其他很多方面都在讨论陡幌肋,包括海外市城孤橄!,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长塑粮,它的能力提高了不鲍。第二 现在是全球化合作的时代誊疮粉,一家公司独立运营葱,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事七,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音虏郴睦。   凤凰汽车帝钉沧:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结立环苦,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要娘剃桃,你还说了过去我们做一个车赔,可能需要很长时间好不容易做下来靖,比如逸动赏弘硕,是很艰难的辑。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%泞拎兴,当然有可能说这个份额很快能够突破50%凛簿,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资程扁辱,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市衬宋锞,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品你,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大花船?第二对比韩系漆闯、日系汀,我们的研发体系和他们的研发体系相比奢爱变,您觉得能不能支撑芳,确实我们的实力也很强撵,我们的内功可能修炼到一定程度泊设,我们后面会源源不断推出好的产品揉玩狗,而不是担心到了一个节点会发生什么状况谁删史。   徐留平赌咯悼:你讲得非辰#好锑胖馆,我觉得这是两个原因导致的嘲侠面,第一个就是必然性晌歪,自主品牌需要有成长的空间搪,第二个确实也有机会的原因撼,恰恰是SUV的市尘贝取,中国的消费者需要这个东西范匈,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些漓,反应速度更加快一点慈泪纲,把这些产品推出确实是满足他们的需要绿号,我觉得是两者共同作用的结果柒录闲。   对于下一步自主品牌来讲篱修拒,无论是哪个系侗谋菱,无论是美系撵吞柔、日系盛喜、韩系吹堕健、法系怯,我觉得跟系没有关系离案箍,核心就是在中国这么一个大的汽车市承杜Α,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西遁呜,这是关键酬缎。消费者他肯定是有他的诉求的咀,究竟是SUV说萝、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西纺洗,他有他的一种偏好独、喜欢本孝,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道梆妙词,这就需要我们作为厂商盛唤秋,你必须要洞察到消费者的需求朴田帆,实际上要看到他的潜意识是什么东西柒楷,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来险弘龋。为什么我要总结长安汽车的过去呢融清钾?实际上是我们自己反问的过程无耪,就是说在过去当中缕度,为什么逸动会是这样和熟,CS75为什么是这样括贾娃?实际上说睫履,我们当时也没有意识到灿壤,反正当时就是这个样子嚼,实际上这个过程是一个反求的过程姐擦刹,我们为什么会喜欢这样脓动钎?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中蒋佛抛,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子愧沥,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好嗡讣侈,我们把汽车理解为是生命的动感九藉小,其实是一种生命力的扩张博骏,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念磋,而我们长安就应该提供这样的产品棘侧沫,回过头来展望未来话,我们觉得这也是一个正确的判断棱。   凤凰汽车丁:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较啦。   徐留平挠餐:我觉得现在国内研发体系来看钉,国家间可能还是有一些参差不齐猫龟朽,我觉得自主品牌的研发能力和体系距,进步无疑是非常大的舌酸秃,而在很多方面可能与跨国公司有差距步抒搜,有些方面会比较超前乾,因为自主品牌也不是一家齿,跨国公司也不是一家覆取,要两者来比很难说扦腾未,但是有一点钩,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易圈锌冷,做好一段时间不容易扭扯梧,这个公司要能够连续做出好产品魔遁,能够连续向前增长奈诽欧,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念辽、设计应用驾氯,在这个公司当中都比较受关注颈侮唬,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因聊申。   凤凰汽车可:我想问一下自主品牌的建设胚谎添,随着我们品牌的推出畴,现在汽车品牌进入新的层面温逆县,会有不同的路径选择暗及妻,比如长城犯拘耸、吉利推出新的车型塘,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势表溅间?长安如何能够胜出蒙?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌桅亥瑟,除了刚才说的两个栓,还有互联网造车的未来的合作伙伴鸥抬摆,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响携茂?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响拌集湿?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合贩堂?   徐留平辜:实际上懊诚烦,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌烷港憋,我觉得这是好事你淋,这说明汽车产业欣欣向荣库,是真正的投入犁险弥,这是我对汽车产业的理解劫,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚掏,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程媒。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行看,例如一个产品到了造型师的时候洽势飘,是一个说法盾晃、一个样子冒,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的码联奉,然后到了制造过程当中又是另一个想法咯烙础,到服务过程中又是另一个想法护,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西哥奠危,既有高大上的暇窍,也有形而上高枷、具象的叙霜,你要把一个公司从时间跨度棋,一个一个展现出来妇呈,而从空间的序列当中仕婪,你要把研发全部都按照这个意义肆,我觉得是很重要的方面贫。我觉得制造汽车是很复杂的过程腺票,各个方面的协调竭构、综合吩郴秒、修正攫、打磨需要太多的时间顿供,我觉得这是一方面刹搞鼓。因此长安做这个东西既是公司发展的需要分,同时也是我们总结过去体会出来的翔,它是由内而外的很敲奠。可能我们过去没有意识到这个话题坦分,我们现在总结出来闭骆,然后下一步能够指导各个方面截傅,每个部门都很容易做事情饭净撑。   第二个问题你讲到造车据,我们开的会太多了匹岔伐,失败的太多了怀,沮丧也有很多蔚还矫,基本充满笑意也就一次步,前面基本上是批评痰罚朝、检讨炬疏,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行法,不高大上辉统衡。至于说现在很多企业开始造车盗绕,我觉得这是一个充满魅力的行当呛陌川,很多人都愿意去做爽藕窟。   凤凰汽车收孪:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样抹? 徐留平秋显:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面腿几脊,会选择相适应的地方刑炮。   凤凰汽车腊廓:就刚才的问题我问一下拿,刚才您提到和新创的互联网的合作淖汉媒,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔脓抗、蔚来也有合作襄视无,您觉得长安在未来在互联网里面的话拧齐,更倾向于是一种怎样的合作熄班攻?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工灯擒鸡,您是怎么看的财?   徐留平屠:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择梆桶搭,从长安的情况来看马,我们认为哪个方式都挺好的烙保,现在是合作型的沸暇,是你可以自己干搽无伍,也可以合作干拒,也可以自己加合作干停溉,哪种能成功打动消费者是很重要的东西恒得捎。   凤凰汽车螺霖:我们打比喻割狗,37度是正常的温度驼表,您觉得新能源行业梗巢熄,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说列苹蒙,您觉得温度是多少爸?   徐留平魄宏段:您觉得高了低了雷采?   凤凰汽车疚棚琶:之前有人认为这是疯狂的阶段庙。   徐留平触扛目:我对一个产业的衡量依据是罗瑰,在目前这种全球的经济运营模式下隘挨,凡是有金矿的地方素私搜,都会有若干的人去挖掘它氯掳熟,目前我觉得新能源就属于这个阶段驶,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够拷檬,应该更加得进入办,因为从目前的情况来看喷炽收,汽车产品当中翔嗅梆,一个很重要的领域就是电池灭哩,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放吨含,没有这种资本歌、技术瓤、人员的这种投入陛,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的礁嚷。   凤凰汽车泉透护:那就是说您觉得温度还不够吗岔勿?   徐留平潞舅强:我觉得还可以判,但是我不太同意的就是产能漂死,如果说你的产品技术不太优秀切缴贯,你建那么多产能就是有点糊涂维步。   凤凰汽车特莎:很多其实可以通过改造现有的产能响号,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能嗣氯,从这个角度来讲睡感解,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况桥?   徐留平赏:从整车厂的角度我们希望成本低一点涸,选择利益大的婆捕控。   凤凰汽车绣教排:所以您不担心过剩吗靛?   徐留平骗充:我不太担心这个问题靠,我觉得电池还处于不确定的阶段癸亭,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候模蹈。   凤凰汽车墟栏掠:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象袭,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外遍泡吹,不管是设计师还是CEO等等似鞍,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代税?当然那些设计师很多是主管的凤汹叫,老外有管经营的有管品牌频,主要还是在设计和技术的领域登炯,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的痴?第二个是国有体制的问题弄,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响儒,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域耸萝赴,也在高薪吸引高管人才脊揉接,您是如何留住我们的人才酵,关于体制之上瑟狈、体制制约的问题匡蠢吩,我们怎么解决汀?   徐留平劣敛:现在是全球化时代馁,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早琴难坏,我们最早的时候是四无沸悉,没钱荤府谓、没人卜保、没能力棺、没地位恼便,到现阶段来讲沙居,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师侗,这都是一种非常正常的行为味辩,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢北裙撑?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国袭坝,如果对中国的消费者不能够带动镜祁,那肯定不行犊崩,我觉得这是一个饺煞贿,无论你是洋务运动还是什么运动堵仍介,核心是对消费者要动起来范估,这是一个荡。   第二个关于体制的话题甘堑庭,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距督辩搜,这个方面我觉得不能讳言假。目前来看炼秤柬,对长安不是特别明显纬库,因为长安是属于南方集团旗下子公司净蛋荤,从南方集团来说诉卢,在这个领域当中茸避,也在他的职权范围之内做了一些调整微,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享疟疚。   凤凰汽车垒峡洼:如何看待这个机制绅垮解?   徐留平酒俊古:从国家层面来说四陕,在充分竞争的行业当中这个机制很重要想突傻。   凤凰汽车哀殊科:你们审批会很困难是吗涡撬仙?   徐留平无侥:我觉得会快丁夸,另外一个我觉得汽车集团当蚀房,也许给你量化很多股份钡疾,但是最后你没有创造价值景轻芒,给你1股氢鼻,1×0的时候不还是0吗侵?汽车的成长背梨、成熟或者盈利是一个艰难的过程氮哗拦。 凤凰汽车斗脚揭:十三五计划像长安汽车整体的销量全杉糙、利润和研发能力以及目标有没有硷教芯?   徐留平迫:非常有脓畏,我们愿景2025鼎救牵,我们做10年的规划彭肛勿,在这个当中我们相对来说做得比较保守休碘,为什么说保守呢骚汇赊?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当箩衡,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念汲。   凤凰汽车喂村侣:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的挖想庞,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强如仟超?   徐留平地:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业趁谴,在技术和平台方面都在加强合作腐,至于说未来它要怎么样辫方隆,我现在还不太好评价这件事钮。   凤凰汽车唇嗽豁:徐总问一下国际市场的战略冷,我知道去年车展的时候队相,长安说往海外拓展的重点是伊朗邯、印度参泻、俄罗斯这样新兴市橙胂洹,有明显增长潜力的市潮肌,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去稍匙,比如在墨西哥哗,对长安而言割,自主研发这么好肩炒,又长期和国外品牌进行合作额祭翱,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国碗悍、欧洲的市称蕖?   徐留平肆精潍:在我们十年规划中就有讹橡粗,去年讲的时候就是当下正在做的内容范,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的拳面凑,就是要稳扎稳打妻翟秦,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了菲,因为一支队伍最重要的是信心搔。   凤凰汽车坑尸配:国内很多品牌都盯住印度这个市扯冉得薄,并且国内品牌在国外市场很有竞争绘屏,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗瓤寸寂?优势在哪儿呵捐?   徐留平倾:对于海外市场我的理解是要扎下根去发,不是简单地把你的产品卖出去哎盆县,是你能够充分地利用本地的资源倪,包括人力资源和其他的技术能力啃,然后为本地的消费者提供这种产品和服务将撼派,我不太欣赏那种所谓的远谋式的瓮诵,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长沮,促进本地人的水平的提高浮炼,那么同时在这个过程当中累,把公司的产品技术涵盖进去魂休拧,我觉得这样才能走得远巍。   凤凰汽车宫:长安最近一套体系出来了坊控匡,有没有可能往更高的一段发展媚?   徐留平羡凤旁:从长安来讲惹榷檄,我们目前的战略看府,是把生命动感智色双旋八个字做到极致囤涎唐,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品梧,这是我们能够奉献消费者更多的东西传咀贰,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的筏,但最终要落实到产品上绕撩膏,产品是一个载体让消费者感知它知道它肌,未来竿笛,长安汽车会加快产品推进的速度墙,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神踞狈。   凤凰汽车句蠢:欧尚也在这里面吗位?   徐留平授漠:欧尚不在蜂。   凤凰汽车凯:东风已经有PSA很多股份笑泞,对于未来长安和PSA的合作有影响吗碘牛?   徐留平晾耪:目前我没有听到有任何影响嫌,在实际工作中我们也没有感觉到卷亮挎。   凤凰汽车当惜:理念发布会徐总是骑着马出来的磋,当时媒体圈特别关注距拼,都刷爆了朋友圈帕,虽然我不在现呈磕椤,我不知道有没有特别的意义驹哗磷,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动丹,当时的考虑是什么忍?   徐留平蔡巾素:两个考虑亩垃,一个是我把马和车作为比较拎,你要说一件事警戊,一大堆结构化的语言没有必要讼,我觉得既然是长安汽车累,我们叫做生命动感徽敌回、智色双旋锹硷,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫金班突,如果不这样做也没法让人尖叫颁习。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膏:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日关,上海车展首日挺蓝怒,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面堵辨。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市成P叻省,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量输,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台杉舷凯,12年增长了120倍碳坎。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访冀胖,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略怪侗。   受访人伦:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)耻。以下为问答实录亥辰:   凤凰汽车编岸胁: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面低埠?   雷德?比格兰德枚厩花: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品埃,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年促缚,这款车在中国市场的反响非辰硎樯好沧落讣。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA捕焚级,同时拥有强大的引擎廖塘共,提供强劲的动力与性能识身,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声好奋凭。所以棘盎蹈,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品斯。   凤凰汽车茄: 在没有设立经销商的地区平,玛莎拉蒂如何抓住市彻始?   雷德?比格兰德词: 我们首先还是会增加销售网络碎,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点姓弯肥,计划在今年年底扩展到75个故。   我们还在天猫开设了旗舰店汝玛,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空佛,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台瓷体炭,大部分来自没有授权经销商的地区脸秸谈。   中国的客户对于豪车的了解越来越多疤,鉴赏力越来越高湍。针对这些人群百小,我们还组织很多不同的客户体验活动社如袖,如海外试驾斤室阔,以及互联网方面的创新硼搞薄,如网络平台的直播把极绰。此外略,我们也有不同的金融政策脊校皇,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务荒蓉帘,深入体验玛莎拉蒂的生活方式旅。   凤凰汽车攘: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》懈,给汽车销售渠道带来一些变化室,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新钵腿瓶?   雷德?比格兰德沪矛碾: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说肃粱示,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品犊,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具恰肉荆,而是要提供独特的生活方式体验肠。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待拉,不止在中国俯枪,在全球市场都是这样窝邯嫂。2016年蹬缴标,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长聘,这个主要还是产品优势带来的刊。新的政策出台以后皆殴,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响褥妒村,不过最终的销售成绩还是由产品决定堤。   关于新的法规貉兜,我们现在也正在研究当中惭,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定悲呵,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作浑退咀。此外顶,我们在中国有非乘倬龋好的经销商关系巍撤,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关赤缺。我们开设的天猫旗舰店室,实际上也是采用线上加线下相结合的方式实手:客户在天猫下定单湍,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务囊梦鞘。所以菠陀瞳,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系阮。   我们的很多客户最在意的并不是价格古耍绞,而是优质的服务与体验悼欧,这正是玛莎拉蒂的优势所在殊。   凤凰汽车耗睛搭: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线弟拜当,有没有什么新的产品推广榷?   雷德?比格兰德滥诚: 关于新产品毋醛,现在还不是宣布的时候菊惊,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升桅逻贺,等到新产品发布时我们再提供更多信息踞椽肮。   凤凰汽车溶抗脯: 作为中国消费者熟悉的豪华车苫冒辖,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍乡,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好骨。对于玛莎拉蒂来说穿祈,未来在中国市场的前景怎么看捻?理由是什么让?   雷德?比格兰德豪: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况盒赎,5年前彩膛,我们在全球的销量大概是6,500台土哼,而2016年达到了42,100台邯,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平删,所以我们的增长一直是持续的碱靠。也因此豹,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观弯赁徒。   实际上中国市场和外国市场也非常相似擎粗邢,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验氨,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后我搬,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA镜融,这就是玛莎拉蒂的优势郊伐寝。所以合复来,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度惰滥仁。   另外程,玛莎拉蒂的车主非常年轻放,尤其是在中国市吵琛,车主的平均年龄只有30多岁沽贤,他们追求具有独特风格与气质的产品奔,来表达自己的个性与品味购。   凤凰汽车百帘: 现在汽车技术日新月异驶沟,尤其是新能源怀、共享蹄是瞥、智能驾驶方面寥厩,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划辣戏秽?   雷德?比格兰德荒: 在新技术方面歇钳,玛莎拉蒂也在不断发展与提升病辩,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统烩庭。我们并不追求生产最快的汽车窟迫,而是要提供包括技术隙、性能疏倡、动力评谰、驾驶体验等方面在内的最佳组合蓬。   针对自动驾驶垦噶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助担叛,帮助驾驶员减轻疲劳完,降低操作难度乡,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的鹤,包括独特的声浪吴迟、澎湃的性能逝蜕,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统协苗陶,这是玛莎拉蒂所追求的肚。   关于未来对新技术的规划嗡限饱,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求曝坎俯,比如减少温室气体排放唯撵,这一方面玛莎拉蒂也不例外迫。此外叔,我们也会在汽车上应用比较先进的技术筏,如苹果CarPlay和Android Auto太氏,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统蓄商钢,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术唾褐。   凤凰汽车惶酮侈: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化眷拈,怎么适应梨骸妮?   雷德?比格兰德版: 针对年轻人群摄,我们采用的方式不是改变自己贪敬,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应础烈汲。比如在中国底醇汹,车主平均年龄非常年轻秒尖伤,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主枢读笆,便是一位年轻的中国女性瓢醛式,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表僻痊。   玛莎拉蒂拥有102年的历史镁,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意面并,包括法拉利生产的强劲发动机龟、独特的引擎咆哮声焚、奢华优雅的外观与内饰裂谎莲、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神幕,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势墟馆,并且在赢得越来越多年轻人的青睐突攻。   凤凰汽车泼隧: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化嗣?这12年当中也伴随消费者消费理念升级洽挂凛,有没有针对用户画像做调整登阀罚?刚才强调坚守自己的DNA和理念懈眠盘,有没有在设计上或者是营销方面有尝试扑拧颂?   雷德?比格兰德食含: 在中国蛔,我们不断渗透到三四线城市存谜,但是目的是一致的斑犬浚,就是要吸引更多年轻客户碱。但不管在中国乃至全球的哪个城市哄,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机读甸、激动人心的声浪拼瑞需、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备氮片缚,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户袜沃。   在设计经销商的时候蔚吼零,玛莎拉蒂也不是随意为之冈凤酵,而是按照需求进行规划渺。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店誊墙泰,首发售罄的100辆SUV中几范,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区灰丹炉。因此逃,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商田拘肛。同时仙乔,购买一辆汽车也不像其他简单的商品痊必冷,客户需要一整套的优质服务梨,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置箱尸室。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缄焊:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上疼磨污,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生怠耽,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述乒。   提问甭刹签:您的新角色到底是什么样的堆?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上测活?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法羡?   Alfonso Albaisa劝兑赋:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁癸廓,跟所有的设计相关的工作侗旧密,都是由我负责怒呸。之前我100%的时间放在英菲尼迪蔑沁,现在会分30%的时间来扇具,也会跟新的设计主管一起完成设计工作水喘。现在大家看到的一些车型侨撤,可能是一些原来的车型黔仓凑,我们现在的工作炮杰,也是快马加鞭魄,希望能不断的改进拜、提升现有的设计闻顽。   提问淑跨:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么焚?如何看待他推动品牌前进时的作用婪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa卯舵:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管灯急,我们会共同合作侮,不断进行我们设计的演化厂。其实我到7月份才会正式上任鲸郴姥,我现在猜测或确定未来的设计理念踞,还有点为时过早穗。   我们知道谎穿蓬,英菲尼迪这个品牌是非常时尚儡、非常大胆前卫的辱,我们的这种设计是一个不断演进的过程描,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改丸精糙。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计搓。   卡里姆跟我有很多类似的地方寂彻锯。比如缅拣,我们都是艺术家出身攀,非常喜欢设计驳粉,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞鸿屑凤,并将其以各种形式发挥出来割。   提问罐:我有两个产品方面的问题玩煞谱。首先谈,这个概念车非常漂亮叮,它背后的设计灵感有哪些聚乏酵?   Alfonso Albaisa敬逃倪:秉承“冲突美学”设计精髓拔,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素可。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡涉槐蜕。基本上就像艺术一样任秃哦,包括缝针赁、包裹感埠,还有使用的木质粳搔秦,都是非程好的手工工艺税。这是一种感性和理性的结合度殴纪,还有一些肌肉感极强的车身线条快。   提问姆辞:这款车未来的定位本、消费人群是怎样的规肚?   Alfonso Albaisa从:一般都是比较年轻的家庭俱伪,想要非承缡危宽敞为、具有运动风格的车型看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饯:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日橡猩睡,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办杜拍,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示量算居,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容捻露杠。   在发展新常态下探夺碗,消费动力开始向下线市场转移逞揩。同时檬,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级共胺散。由此橇,县域市场成为新时代的“金砖市场”掣扔。而对于汽车行业纤,消费升级利好之外厢,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇藩鬼踢。如何撬动县域这一重要市吵冒?   胡绪雷表示劲帅,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局卤掳蕉,帮助县域出租车进行升级改革捍聘哪。县域交通的数据化怒、智能化发展殴怯,有助于未来网约车的下沉渗透脖冕。县城消费能力相对较低傲日,在出租车领域引进大数据之后泥,未来再进一步升级到网约车我罗狗。   据胡绪雷透露全,首汽将在县域布局三块业务橇蘑屉:长租车澄、网约车(出租车)钱闲豆、分时租赁呐。分时租赁是纯新能源车碧郎,未来分时租赁或是对公务用车的补充触币哪,它是纯电动奥哼畏,不用长时间租拴,可以通过APP来完成淖联。目前踌,在北京有1000多辆车闷填,150多个点位迸猛,这种模式可以逐步复制到一些县域城市解昂,对公务车改革会有一些帮助牛幢冒。   胡绪雷认为嘎撤熬,网约车行为是偏汽车前市场的角色华扩森,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式挥超。第二订脐馅,在居民习惯了这种消费行为之后联,会对当地汽车的销量有反向刺激作用截摹,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导耙。   当日量,首汽约车作为新生力量煤闺蘑,凭借坚持不断的自我革新和技术改进疼才老,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”悲递箔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘉:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日缸圃,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办鸽,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示套崔,渠道下沉要根据市场来判断婚,服务要根据需求一直不断地跟进疲掳搭。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况垢,比如说对经济的支撑叹,对政策的拉动俗拐,基础设施条件对消费拉动的支撑作用九。近几年攀溜,一汽吉林产品在县域销量比较高壤笺,对县域市场的期待也非常高饭。从目前产品结构来看沤车,产品消费比重70%在县域锻,30%在一蒋花赡、二荚膳、三线市场焚扳。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型侨凤久,外观类蔼、配置令季、价值都迎合了县域市场的需求肉禾翱。   从流通环节上来看蓟绥,县域市场做的非趁担好八眉沉,没有什么瓶颈因素丰伍。一汽吉林也努力在渠道建设惮闪犁、服务跟进等方面做成长和改善沮村。同时宋长欣也提出了一个想法沛洽,“县域对自主品牌在公务车计獭畦、公务员购车方面是否有政策倾斜尉储且,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长帆,这是我们车企的想法逻检。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时票放,要根据市场来判断硼陌嘲。目前拴骋,县域之间的差距非常大狄,包括现在推行的3G服务退煞,在那些无法设定固定站点的地方颠芬,推出了3G巡航服务妮猩。服务是永无止境的工作毙笆翻,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进洼粪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编情:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日锤快,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办敞系,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示镰氖,新能源汽车推广比较看好北窍郡玻、上乖牵、广限行杉、限购市场和县乡低速电动车的升级市场逛剃。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车其沙,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场衬浦。尽管都看好电动汽车的发展趋势函茎,但做好市场并不是一件易事黑瓢变。   目前比较看好两个市称呶晟病,一个是北森虏、上精儒侯、广限行尚、限购市陈 ;另一个市场是县乡低速电动车的升级市巢秃ⅰ,这个市场的发展速度很快揣曙。例如河南甜鼓矛、山东侵、西北区域茎呵,大量没有牌照的低速电动车编,在政策方面仍处于灰色地带颠龄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年房帝,在国家和地方补贴的支持下奉平屑,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右咖啊时,在农村市场身、县乡市场得到了非承拦蓿好的认可荤烽崩。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求顺,县城市场的消费者的房屋空间大刚,有充足的空间停发车辆邦漏墟,拥有较好的充电便利性舵。其次行驶距离不长文睹,180公里左右的续航里程能够满足使用需求厂。另外陡内低,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难啸,因为小车型成本低荣。   赵智刚表示匙靖玫,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展氓。河南地区窟榷回,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排殊,在替代当的出租车触司汰、公务车方面取得了不错的效果衰炼。同时孔渐,也在积极跟海南政府合作荒冻,投放了一部分公共用车锋。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进德,比如是文昌表街跨、万宁蚂伦、琼海等县级市碗修,未来将在海南全面推进淮逻兢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编末锨:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲趣。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点脚袜,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行邯。会上颊遂捕,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出郸泵辰:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂匆壕忿。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本剔镰玻,是参与全球竞争鲁非、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提蠢。”   在当日的论坛上朝啃接,郑刚发表主题演讲唤。在他看来劳,打造世界级新能源汽车的品牌酱苦闲,最核心的是独特性疵径、差异性枷筹凭,是比较节能优势礁木锹,浮出水面的是视觉寡、是LOGO超妥讳、是VI床,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势夺逢,其中成本优势是最重要的组成部分咸。   早在110年前境到啪,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择却:蒸汽驱动车侗、电驱动车和燃油驱动车榔苟。然而涛,在后来发展中卞鞭目,电动车败给了汽油车阶。这是什么原因造成的斜韩?郑刚提出是成本造就了新技术的普及芜汹擂。亨利·福特发明了流水线生产蚂损,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候烤,成本大幅度地下降姑,售价拉低到850美金谜,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车咳,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间盟卉必。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以掇沁苏,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌芭。100多年的历史多次证明了这一点裙雇。” 郑刚说摄赦徒。   在反思自身发展时隋,郑刚透露河,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量刮匹,规模在迅速的增长窜枫惜,但很遗憾并没有带来显著的此、大幅度的成本的降低藉凉糜。   为此嘿垄维,郑刚提出鼓滤艾,在推广和普及新能源汽车的同时胆舜槐,光靠技术进步还远远不够妓尾沮,更加要注重篇侥、培育成本领先的优势佃。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本水劫,是参与全球竞争酣掳、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提去泼轰。   他建议湘笑洛,对新能源汽车未来的产业政策构艰、行业标准令弛、行业监管等搁返,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术勉,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低钉茸,这样才能培育出行业的龙头企业词玫。   如何通过提高规模翘妇肆、优化设计筷钵、优化政策和制度创新美?郑刚说琳凰客,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本苗、交易成本和政策成本逼,来打造企业的综合成本能力和优势虏女,从而提高中国企业的全球比较竞争优势剧。这还需要企业和政府共同携手吾撕坤,不忘初心颁家,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标剂毒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荆饯弧:韩大为" "  魏建军多次提到淘叼,我们的确有很多故事挠,但是他们没有写得很好令,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖绕?魏建军直言不讳地说耍厩,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后戮。   囤地赚翻扣、离开保定提佳戎、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来垃僻嗽,且莫名其妙蓖脚,或者无中生有的传言所困扰绰催,最好的纾解方法是什么秸汝协?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车泊肉绥。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚叫熔捷,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂趁,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后此,魏建军黎、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监驴味,与部分汽车媒体交流七。以一身轻便的牛仔装""示人""叙板氯,魏建军笑着说皖份,是在同事的建议下才穿出来的鞍啦。    对于4月以来沸沸扬扬的传言唬禾怠,魏建军坦言届风,的确压力很大朝琳,也很难受孙经,“有时甚至想哭”容囱。他说伎价手,我本人就是保定人乓回岸,能不希望自己的家乡更好么淖?当然伙,我们只有把自己的产品做得更好汞。    诚如魏建军所言唉,近期厢币五,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌枷戒佛。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾茧潭腊,来自媒体的反馈好评如潮海勘。有作者甚至设问磁校挠:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后判,否则也怕媒体老师太忙”睹,长城汽车一位公关人士插话道搂疥彪。    10日下午的WEY首度试乘试驾窗,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意兴显。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格嘲肆舜,有同行在现场就说狼投:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车输,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型轰,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型浩。    动力配置上台闭,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机汐,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术俊魄,最大功率达172千瓦陇,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器录姐,换挡响应及换挡逻辑可圈可点兑喜铺。在长城汽车徐水工厂的高速环道上亲吃钝,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时健磐秸,VV7s几乎没有发飘的感觉骡,而车内噪音也得到较好的抑制特欺。“我们在整车NVH方面做了很大努力陆,也取得了一定的平衡”兄耍残,魏建军说霓纠俩。   VV7S    在交流中汞搓,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时爆拴,大谈酗妮、特谈所谓“轻奢”羌、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时舵,咬住“聚焦”二字不松口环。而是多次征询媒体试车时的感受冗吴绰,并逐一分析赂、解答媒体所发现的问题胚牵。整个交流过程息搁,他都态度诚恳捣横烂,即使是谈到一些尖锐的问题弛壬帝,也并不辩解罗。他甚至非常谦逊地自问自答腿,人为什么会失败蠕规断?尤其是一些有着巨大成功的人凸辩袜。因为以往的成功垦,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做勉,就很容易让自己失败褂媚。   VV7S    在4个多月前的广州车展上铜,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车亮督,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然款。他认为矮,好的产品本身就是故事稳,而WEY就是要做最好的产品汹。此次拌暑汰,魏建军多次提到屡嫌戌,我们的确有很多故事要讲抱罗莎,但是他们没有写得很好茎休,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的拓,所以无次电,我在让他们重写囱。魏建军笑着说胆湿,把一桌人也给逗乐了弦。    在媒体谈到其他竞品时恐版慌,魏建军都给与很高的评价编晒镁。不过最终还是认为自家的产品泪:底盘更扎实矫,操控性更好孟夏弯,“因为我自己就好‘玩儿车’”谋疙娄,所以对他们(研发人员)的要求也更高惠些。   VV7S    据悉限沥,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市建挺屯,预计售价在15万-20万元区间略秃播。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点廊佬感,他思考了一下才说信江拖,它的配置太丰富了世辑,在相同的价位空间商撼境,“肯定没有比它更多裙枷海、更好的”弗。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖不?魏建军更是直言不讳地说两,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后戚懂焊。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中疯脖单,一位来自上海的资深试驾教官说判,之前很少接触自主品牌汽车模恋,这次也是第一次来到保定抱茨,第一次来到长城耐,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料琼把。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒奴麻稗,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言失。期间四疟锭,有一位同行说吹尸唉,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好骆糠?或许这才是魏建军的真正用意吧扭山捌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憋达琅:李芳" "   陆逸表示柒挡肚,英菲尼迪目前的销量情况非常正常导蛇,因为正处于发展的爬坡期蕉。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说眯,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作茂方玻,而且要深度国产化签。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中菜福,雷新透露秦舱,上海车展期间骂宏疲,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时抨帘嘛,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现溅。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时酱怕龋,陆逸明确表示犬巩涸,英菲尼迪目前的销量情况非常正常摩瑰滩,因为正处于发展的爬坡期杉泄且。关于国产化的工作卢,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略谦肺拴,未来将坚持不懈的进行国产化工作勿瞬,而且要深度国产化船。    日前钎勘,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典戊搂采。活动后翘,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访镜,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应宋持椿。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年海嘉,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆募,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%沮净,超过23万辆烷。今年第一季度保狈鬼,英菲尼迪在华销量破万辆烂,同比增长4%片颁,而其全球累计销量达到67367辆缉讳,同比增幅为18%渐绢。无论是在英菲尼迪全球体系中碎舜,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中擒歼,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色萌。在不少业内人士看来妙,从去年4月以来建,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞厘割。    对此错丸,陆逸强调女吕,目前英菲尼迪的销量很正常缓谴,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军抢灸辞,东风英菲尼迪合资企业成立才两年囱将橡,还处在爬坡期诫巨揽。他还说静,所有的汽车品牌进入中国后瑟,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加屏缸舵、运作能力提升及投资力度加强春,会迎来一到两个爆发期弧示爸。    事实上促,从2014年开始九,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后洛丢誓,就迎来一个销量增长的“爆发期”啦卷四:2014年吕县欢,英菲尼迪在华销量超过3万辆寒,同比大幅增长75.6%踩灌乱,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年此焦僵,英菲尼迪在华累计销量为40188辆实市,同比增长33.8%退。    不过烘徐,步入2016年浓丘,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期抛眷。当年4月初镭陵梯,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在咐稿宪,刚好满一年禽脾。在过去的一年里潮跺塘,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态舱。陆逸坦言敢,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段醇,以便更好地认清我们是谁赔潦,我们的未来在哪里闺欧涝,我们应该做什么施炮鹤。”    在陆逸看来瑰,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌搐侩,今年是进入中国的第十年笑抹。所以作为一个年轻的品牌渤确抄,这本身就是一件很有挑战的事情晴吭雾。他还表示荚继舵,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累剖娜提,是更聚焦的一种进化财甫们。因为市场环境在变化琴,消费者的需求在变化袄咸,我们也要根据变化不断的调整辑丝、创新踩锻溪、挑战自我股透。”他说烫李瞧,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来士柒,就提出了‘挑战者’品牌战略苹虫效。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过擂,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的惠沪伟,品牌口号必须得落地登捣。”陆逸表示痹,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发芳杆,聚焦目标客户群屏耸毯,让产品与目标消费人群建立联接绰性、产生共鸣鞠贿。    陆逸对中国经济网记者表示犬姜丧,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说仍,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作厢,而且要深度国产化可。”他说俏踩,中国是全球最大的汽车市趁锛奈,同时也是很特殊的汽车市乘肜丁;如果英菲尼迪品牌要扎根中国疯波,就要真正的了解客户墩,扎根于客户浪骸密、扎根于市撑邸,这就必须深度国产化人佰。据雷新透露诵宋含,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%评。    但是膏,从2014年底国产以来渡,英菲尼迪只推出了两款国产车型臀挠:Q50L和QX50沃。对此观胃,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑步。陆逸表示歌船,“关于产品线布局的问题脑桐,英菲尼迪有一个长线的规划廖。”    陆逸介绍说脱慈,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年顶处,规划内容包含平台规划码石、动力总成规划以及国产化的供应链规划等错浑。他还说贸僧,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备渐,我们的目标是通过完整的产品规划悔滇北,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品库。”    谈及国产化在今年的推进程度瑟迁,陆逸表示捷拓,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中妙侣,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布猴。”雷新进一步透露房泌,上海车展期间古扦坤,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时椽轰,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现戎岁。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潜罕:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年赦郡列,通过销售Urus摩燃诧,兰博基尼总体销售量会翻一番艇寸,突破7000辆大关慧蚂。    在更遥远的将来年捶糙,很难说会不会有纯粹的电动车雾廷潦。这是因为蓄电池非常重麓,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制丧商。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市陈硎睢,兰博基尼是一个独具魅力的品牌董。自大众集团和奥迪公司接手后叭兽糠,兰博基尼得到积极嘛首、稳健的发展仟码。日前簧溃,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂袱端,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员箩京心,商务部主管Federico Foschini口。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员悄擒埃、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问灭菇菇:并入奥迪公司之后赎,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持滔哩?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的吧?    答摄:2016年屠,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关陛赊。奥迪公司和大众集团接管之后垂词,对兰博基尼进行了很多投资香微,让公司发生了非常大的变化楞。此外第,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品涂。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高凤撩,如果没有这些投资去痹葛,就完全没办法实现这个计划奶。所以趟簇呵,兰博基尼公司从中受益良多休绥。可以说胎蛋,如果没有被接管碳,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来图楔。    问咖锑:在您的介绍中麻观,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高菩烹敲。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的湍?Urus投产以后白懂,重点会不会向中国市场倾斜汹弛绅?    答处藩庞:目前劲骡,兰博基尼公司只有两个车型系列碳涕聚:一个是搭载12缸发动机的Aventador赴戈烦,另一个是搭载10缸发功机的Huracán斥开。因为各种原因末谷青,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降溉俏,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势慌梨。2016年窗,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车茬。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%刀廷,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%瓦班。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放蔡猛,兰博基尼公司的销售量会明显的增加骚。2016年秋季,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆扔。新产品会在2018年投放司蔽,到2019年沉,通过销售Urus搐兄潭,兰博基尼总体销售量会翻一番兼筋,突破7000辆大关悔硷害。在中国市场上码锻,SUV是非常重要的产品弄汲案。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求五魄。    我想强调的是烦确,在中国超跑车市潮甙猿恕,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端娇念矫。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币镭,Huracán大概在300万到350万人民币距妨搓,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平昧帕冠。    问痴扰假:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的袜烦?    答模踏:目前搽托,兰博基尼在中国有15个经销商嗡隘。到2020年伶韩,我们希望经销商数量能增加到20到25个掣。当然零贯卸,通过Urus的投放商,在华销售量会增加孝徊呐,服务涵盖的区域也要明显的扩大线关叔。    问穆:如您所说陡,兰博基尼在中国有15个营销网点莆痢睦,去年销售了151辆(车)爬。我们简单的推算一下乐酞辫,平均一个营销网点一年卖10辆车画径派。那么澳堵,兰博基尼经销商的运营情况怎么样坑徐?在新的超豪华SUV到来之前嫉馈,是否有改善他们运营能力的要求呢拷怕?    答碴绢系:是的凸,会明显提高经销商的运营能力堆括誓,新Urus也会变成一个破局者璃箍。虽然现状如您推算粗,但是在Urus投放之后粟屋席,大概2019年或2020年缺嫉吕,经销商的数量会增长喊,同时每年的销售量可能会提高到30辆顿,整个业务会明显的扩大盆捅痪,售后服务也会明显提高崎摄。而且由于SUV使用的频率比较高双,消费者甚至可能每天都开SUV去上班朝捻弹,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入埃两甭。    问拓汀:兰博基尼车型比较少戳,所以每一款新推出的产品都极度重要嫡妨勘。现在的汽车行业发生了一些改变苹,比如智能化惠、电动化城。那么叉,兰博基尼在研发产品时娄,会不会受到这种趋势的影响鲍?    答齐:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征墙泛。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆裸购苹,更多的是代表了一种感情怜摧。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador措赋颊,采用V12的自然吸气发动机凳畴纲。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验计毒腑。    这是兰博基尼最核心的销售主张棉瞬。未来懂霜冯,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协挤。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度尉亨禄,甚至会超过前款车型脖北。而出台Urus产品时则会有一些变化芯剐贬,它将采用涡轮增压V8发动机咸,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机帮。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型胶苔伞。但是雷,不管从产品定位姆堡,还是感情诉求方面来说醇刨渭,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观师。在更遥远的将来囤痛,很难说会不会有纯粹的电动车师怒。这是因为蓄电池非常重龋傲,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制馈葡。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车侠迹,可能未来技术上会实现新的进步剿程,那时我们也得重新考虑这个问题翅蹦郡。    前些天帛,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型活。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录径,其V10的发动机再一次提高了功率福从。当然物瓶洪,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA售。通过技术创新以及功率的提升酶拐痘,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者哗。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车墩扰。在预销售的阶段惟善,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来超。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功糯,能够击中客户的心理需求判岛。    被访人熟稀:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作刻茫。1998年到2007年翅侈,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年叉歧,负责兰博基尼产品工作;2015年拎希莫,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员涵,负责销售及市场营销奈圭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翅:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示琴笑境,中国是世界产氢大国刷随茸,制氢设备葛毖卜、储输设备此铅、制造技术等条件不错天俄舷,具备发展氢能的基础攀受。从环毕蓿和能效等方面考虑充,中国应进一步推动氢能源产业的发展哺兜吝。    周奕丰谈到轻仟搭,中国目前主要依赖化石能源乐傻拇,对环境污染严重伎。氢能源因来源广泛面瞥佰、燃烧热值高帕睹、清洁无污染和适用范围广等优点猫,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源堆扒龄。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分靠胁,目前看坞,中国氢能利用的研究相对碎片化惋搂履,与国际先进技术相比还有差距尸危湘,没有形成产业化焊、规模化发展筋。中国应迎头赶上挥,卡位世界前沿钉伎。    他还提到派涝宛,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一尸了,提出实现大规模市首河、低成本氢气的制取花、存储岔、运输潮寐埃、应用一体化的战略目标昂顺。这非常重要旦蕾,未来需要各方协力纯靡袍,加大投入缴钩省,推动相关产业进一步发展些亢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表搏喀告,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法慌拢荷。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济成骸,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措港。    他谈到畏罢聊,实体经济是中国实现转型升级的主要载体现,各方需要引导资金更好地支持实体经济缸,促进金融资本流向实业暴溜,真正促进经济稳步发展玛翘擞,夯实经济发展基础痊颁歌。这既是稳增长冷、调结构的需要完,也是抑泡沫廷、防风险的举措泡裙,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动呈扩敬,推动“中国制造”向“中国智造”迈进娇祷诲,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力宽。    周奕丰最后介绍鼎巨,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下木抚,也在不断创新突破撼,寻求产业升级电将检。公司主动发挥自身产业链难酗输、区域及成本优势垮春纽,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业计桂。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区灭怪、旅游景区似、汽车营宿地挎、农家乐拎恰、家庭菜园等不断扩展外礁境闲,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业缔挂,以多种方式在国内推广土壤修复峰巫,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场碑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雾:李芳" "   国外媒体报道响蒙,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示恃猩,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆袒,并需要吸引更多的资金和合作伙伴搭惜舞。 李彦宏    李彦宏表示漆,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车笑悄。尽管有一些技术问题需要克服疚娶,但它仍然有望达到目标拉。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司翟信系,前微软AI专家陆奇任首席运营官忍按,负责大量投资的自驾车业务部门窜。 百度自驾车    李彦宏表示矩融,我们很可能与传统汽车制造商合作卉俺狸,而不是孤军奋战信,目前还没有制定出这项技术的商业计划嗽谜,首先致力于让自动驾驶汽车着陆广佬。我们将竭尽全力实现这一目标华颅筹,收入和利润是其次的考虑撂痢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麓浩:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年躺窝,其所带来的经济红利在近几年日益凸显督丝。正如近期两会中政府工作报告提及的那样非潞,共享经济还将怎样改变生活篮?   三年前倾,基于对共享经济的热忱教辅怯,清华学霸张丙军创立PP租车入卿梦,开启了汽车共享事业;三年后嘉,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户凑,成为汽车共享领域的领头羊啤篇。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀椒瞎尼,3月7日速,张丙军开启了共享有车生活的新征程狼。   3月7日白小,在几百万用户的共同关注下按,PP租车正式升级为START共享有车生活平台莱昏。这不仅是汽车共享领域的又一次突破退联,也是张丙军重新定义有车生活抗巢存,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅毯袄氯。   从PP1.0到PP2.0时代女渭,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记唉、一个符号或一个名称那么简单粗钝,它是企业创造持续价值的支撑辽。若没有十足的理由藕惊完,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓沥匹。将PP租车更名为START喀疗合,是源于怎样的考虑袭剧?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解悼彩。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体碱唯,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举洽涪。   “三年前拓势,PP租车开创了中国共享租车的新玩法彻。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益抄敬,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型昏簧。由于便宜便利滔静,PP在用户心中是一个很好用的租车工具蒜。”这个阶段厩恨,他称之为PP1.0时代寥媚。   经过三年的发展爸沧鸥,PP租车推崇拥有而不占有淋查雇、盘活社会闲置资源的共享方式新忱箔,逐渐建立起以车为媒介华桃戏,重新定义有车生活的2.0时代空靡道。“START不是买车铝霸,不是租车洞械蔬,是共享有车苔。这是年轻的人群擞、爱车的人群巢豁拌,最向往罕降、最有潮流的有车生活方式廖猩。”张丙军说具擅,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择捅检、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验烯。同时环侣,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户潞骄姬,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区抒,让每一个用户体验到最真实倪宽局、丰富铰饱、有趣的共享有车生活极孰此。”   START代表着新品类量笺摔、更丰富的选择舱悔、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下拼,相较于神州租车虹侯皖、滴滴租车等传统租车公司桶,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢馈剿?   张丙军认为卜卿,START的核心竞争力主要体现在三个方面锨尸。   其一锯唾壳,PP从1.0进入2.0时代害衬,新品牌START更具有张力玖杉疥,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神炊炔。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求错胖戊,START重新定义了有车生活圭铺,开启了全新的“共享有车品类讼动。”   其二败磷玫,为实现共享有车的多样化选择扒,除常见的家用轿车外刃立滦,START将主推个性化的用车体验合。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型丰散,如保时捷911佬、特斯拉绒楞、大黄蜂显、牧马人等等室呕仑。此外厩绒怒,用户无需承担高额买车款和养车成本鞘脯,性价比更高饱彻。   其三浩抛豆,“共享生活的基础在于信任体系的的建立讲朽香,以及更完善的用户信用等级睡挛跋。这也是平台长期价值实现的核心熬。” 张丙军介绍丛揽,START共享有车生活平台为使车主放心共享四砍辆,平台推出了一亿元车主保障金端哆,严格的交易信用体系瘁少歉,确保车主爱车无风险;对于车友我什衫,START还与多家大型保险公司合作师伞吵,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务疥叫,为用户提供更具信任的服务县砰。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流斥,我们的目标是礁,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来尚题吃。”按照张丙军的预测菱无,中国自驾用车需求量巨大伯瞄,而现实矛盾是诉,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车掇囱,不允许每人买一辆车满足自驾需求酒淑。相对于传统租赁公司5-8万的库存量缕,START平台能让10%的私家车随时被共享使用歧囤。   此外令湿,他认为坊辑辩,随着消费持续升级台隶贫,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中粕即。“感受丰富车型带来的不同生活体验派诗工,将是爱车爱生活人群所追捧的方向驼蚂胳。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质吾宋、丰富盒侨甲、有趣的生活方式怜,让有车生活更加精彩赡番涸。”   张丙军表示释当梦,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者纽,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验穷康蛙。START芥欢,梦想才刚刚开始曹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飘酸:李芳 版权作品呢焙仓,未经环球网Huanqiu.com书面授权弟,严禁转载赊,违者将被追究法律责任男倍僳。 获取授权" "   今年全国两会上吗赊,董明珠在接受记者访问时说狮韭:“只要你敢想丝,比如以前谁会想到人能上天娟舅驳,如果我们不去创造氏搔敖,人能上天吗瘸敬狼?你不敢想盯,你不敢去试验持镣,你永远不可能做好靛。”    过去的2016嗜工,伴随董明珠的篡颠,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈看:格力全员加薪1000元灵褂、格力的员工房镐蚊灯、以及格力的手机……对于这一切呵潜,董明珠并不过多在意功珐韩,她说惶,自己最关心的还是“掌握核心科技”祟遍态。在今年全国两会删,作为人大代表糯,她再次提出了自己的董氏宣言狮短售:确实这两年的发展吗澄,总书记提出的供给侧改革刃缕,我们就应该做供给侧改革的排头兵牛火,因为做的是实业匙,能够掌握核心技术狙,制度也要跟上盾,真正给那些创新型的企业浚厦唤、有创新梦想的人一个环境潍伺。    对于国家蔑道、社会建乔、普通百姓的诉求仿,董明珠是这样回应的充涕阿:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献拈起但,他真的不是仅仅是索瘸叫淠,收获朔,比如说我们过去讲荡粮镀,这个企业了不起蚂,再就业饱莎,反过来你要感恩这些员工杉两豹,没有人来给你打工贿,你凭什么去发展华皖?所以我觉得要有一个感恩的心情算。”    把感恩的心落到实处崇,就成了格力员工的2室1厅蒲,于是凛,别人家的老板就这么出现了橇。 记者颊辞胃:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧兢恃?    董明珠诡:对眉,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现迷善。    记者溜:以后所有的员工都会2室1厅杉?    董明珠乘:对对对副袱。    去年末聪届,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银律巍,但因股东大会投反对票而失败竞钝。随后桑,她以个人名义增持珠海银隆股份徐匣乓,雄心勃勃的进军新能源汽车产业喝砍剔,然而谈撬盖,到了今年橡尚酱,新能源汽车面临两大不确定因素簇:电池壳什灿、补贴“退坡”忍扇。在董明珠这里帝鳖凑,似乎这些俨然不在话下惶,董明珠说藤谴,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟死,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市掣谖堋,“不是因为退坡我不做腊般佳,也不是因为给我钱多馅,我去做死,我认为是一个责任盗突,是对社会馈、对人类帮钱躬,你都要去选择的一件事罐。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖群,董明珠很不以为然桅僚,她认为舱券方,这些都是炒作布归,并没有人真正说到自己手机产品的质量诚瞎绩,只要没有说到质量浩枯,那就不是否定汇滦肠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琳硕郎:李芳" "  近期梗,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税班洗。美国此次取消“双反”魔膝,对中国轮胎产业无疑是一大利好抄,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转苹维祁,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变臂。   全国人大代表笑、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议玖酮,在轮胎中使用RFID电子标签技术锚彩喷,给每一条国产轮胎装上“身份证”薄粗诬。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督疾迪答,有利于消费者对产品品质加以甄别截,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量炔楞瑞,从而规范轮胎行业发展齐咕囊,促进行业的产能优化和转型升级拨。”袁仲雪说壕。   据了解祟乒,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草碱肝贸,全球多家组织及单位参与纳赖。轮胎用RFID电子标签的应用热虚,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体爱厕藕,将等级数据写入轮胎标签内部摔埠,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定剂,伴随轮胎终身使用荒拉我。同时垒筒蝗,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体蹬畴偿,使轮胎更智能篡,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS踞休蜂,能实时监测轮胎的温度戌辅会、压力等数据匙妓,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况渺食抽,从而有效减少安全事故睡刑糠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编北逞芭:李芳" "全国人大代表补翻烘、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题祁冬,这个事关老百姓短途出行需求以及交通革狭攀、环境协和发展的产业枢樊,由于行业标准尚未建立处堂社,使得整个产业发展处于十字路口恒洛。全国人大代表桥蘑息、时风集团董事长刘义发建议赏坡珊,加快四轮低速电动车标准和法规制定 陈就,全力推进供给侧结构性改革汤。    在刘义发看来旱箍,四轮低速电动车是市场主导快贰、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品炒。目前界妹菇,工业和信息化部硷稼、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》烤佬俗。该标准的制定病,对规范四轮低速电动车行业发展豪邢,使三诧亲、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代枢辅莎,直接实现电动化乌盎、节能挎灿泄、环保安全出行具有特别重要的意义势淡。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求睦,又适应市场需求矗架,刘义发给出四点建议颇丧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一掂赊、标准制定应充分听取行业的意见背泛,响应群众的呼声氖茶汾。制定标准应尊重市场规律模,规范此辈、引导产业发展士,而不是简单的限制季,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求昏。    二硼灿、标准指标应体现四轮低速电动车的特点剔剔莆。四轮低速电动车安全仁、环保窍躲、经济颁祷儡、舒适陇录,是摩托车窗很、电动自行车反、自行车等升级产品唤掏,特点与与高速电动乘用车不同揽关模。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标寸井,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定猛堤碌。    三赦康俯、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导摊崔帅、政府引导的办法施逼褥。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点集谱航,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池腊,如采用锂电池政府给予一定补贴亢庞撵。    四世、在制定产品标准的同时镀矩,制定企业准入管理和注册登记首那但、道路交通管理的配套法规错。产品标准只是为行业规范管理提供依据媚暴奇,而实现规范管理是一个系统工程俱罐。政府应加快制定企业准入峦峨、车辆注册登记飘、道路运行管理的配套法规独嗣,在制定这些法规时应本着改革创新的原则慌缸呢,方便企业让利于民獭馆藐,减轻企业和用户的负担礁酗。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求瓮蠕、加快供给侧结构性改革的产品肺芹安,又是一个节能环保的产业搁砷,引导得当可以大有作为骡舱。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法垃揩毕。”刘义发建议何。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编册:李芳" "   近几个月来力普,共享单车火遍了北京城芥滦乔。6日咳,全国人大代表晴错、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示骂,今年上半年婪管拘,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”默宏喘。    徐和谊说贩逛,伴随着公车改革靖松,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁潞陇。“很多公务员手机上有软件行,一刷就能用车蠢涉。”他说分,今年苫病哇,北汽计划将新能源车推广至更多的公众咯。上半年坪懈小,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车史项式。    据徐和谊介绍绊蕾,未来投入的汽车数量将根据市场而定拇,租用的价格将有竞争力急。产品的外观将非常“吸引眼球”冠,为两座式纯电动共享汽车柑,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷揉哇,适合分时租赁和共享市场需求戒镭史,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别帕矾疽。租赁者使用时需提供驾驶证等证件沮扒,在手机上可以查询哪里有车眉匡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题嘲,目前大家用车起点和终点不同棚。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源眠春甩。”徐和谊说古毋叹,目前陶,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节悔,包括立交桥下傻察桔、公共停车场奉崎赦、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇妈黔。目前边远的地方停车资源丰富摹,但是用车的消费者较少闪。“希望异地还车的便捷能够实现戏黄闹,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点疥,否则还会存在最后一公里的问题辣墟尽。”    徐和谊坦言队,停车位还存在管理的问题匿,汽车是价值比较高的消费品湾悉,一旦出现剐蹭播戈亥,租车人还车时也容易“说不清”汾群底。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护核、“钟摆效应”等问题瓦。“有些消费是单向的僻品,如何让车回流也是个问题”冠煎浇。他说潞牟肃,目前肯诲危,北汽正在进行市场研究恼,探索解决方法挂彼。    徐和谊还透露微失,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行沪冬缎,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆焊馁。“我们也正在筹划并和有关部门做方案但,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆坪稗。目前距2022年还有六年时间纺,从可行性上讲接,应该是能够实现的党柒罐。届时希望借冬奥会的机会纬屎,展示中国制造的水平深。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编小:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露拦,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题试讳,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击溅借,目前已追回骗补资金或繁玫藕睿款23亿元头级,并对有问题车辆不再补贴辛俊谩,对闲置车辆也暂缓清算柯肃送。    肖捷称碍侩,在财政部门督促下誓温,目前相关企业正在采取措施禽,认真整改发现问题颊斥。    有记者问韧界女,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展铰悲久,肖捷表示书窝,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整缚,主要是降低了补贴标准劣舱黑,同时也设置了补贴上限故斡慈,还提高了准入门槛撕。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展哗,同时也可以有效防止出现市场扭曲粒笛篡。”他说纶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彤懦须:李芳" "全国人大代表团们、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气恒澈辞、废液伍褪、废渣等污染奸坎杰,一旦有机电解液和钴毋入呕、铜雹、镍等重金属物质渗入水和土壤之中图澳晴,就会带来生态环境安全隐患踢凶溉,甚至会危及人类健康缆问。”全国人大代表吴诗扳、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示陌霓。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议嘶。这位带领团队经过几年技术攻关洽,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人迁,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上侗附敛。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个尉缚韭,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题笛弹。在提交建议之前荡,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究骨。    自20世纪90年代以来健镜,随着锂电池广泛应用深弧棺,我国成为世界上最大的锂电池生产弥咀、消费和出口国哭肛,近年来我国出台了购置补贴脓溃、税费减免愤保卢、研发支持揪许、消费优惠牌衡、基础设施等一系列重大政策措施松虹僚,新能源汽车市场日益蓬勃发展吵。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆晴坡、保有量超过100万辆廓,占全球市场保有量的50%搅,预计到2020年累计产销量将超过500万辆祷乡烤。    随着新能源汽车快速发展姓,作为新能源汽车的“心脏”怀腔,动力锂电池产业也在迅猛增长磺梯。按照相应的报废标准耽泵弛,动力锂电池回收利用市场已经形成俺。有研究数据表明雾错,预计到2018年胜及,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模俱闻丘,累计废旧动力锂电池超过12GWH讣恰、报废量超过17万吨脆败,从中回收钴较悸播、镍晴、锰亩拜、锂嘶会、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元宿,到2020年将超过100亿元垃枷,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元少妊倡。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫钳,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题溃谋港。”张天任认为舰连蹿,如果动力锂电池做不好回收利用衡盼,就违背了绿色发展的初衷动科。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用敬适戳,但现实是妨,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实曙孺蚊。“废旧动力锂电池包括不同的类型犊硼、设计工艺和串并联成组形式采,以及多样化服役时间解陇、应用车型和使用工况顺观蒲,这导致电池拆解不便陋热宽。另外托灭埂,国内尚未建立成熟的回收体系撑琼坑,动力锂电池回收产业也未形成规模效应垦吼,回收工艺成本高屡害独。”张天任表示搜伞,“出台的政策并不具有强制性上掣判,且缺乏明确的奖惩机制连,加上动力锂电池回收再利用经济性不高乔肪,目前动力锂电池相关主体无利可图携乱焚,对政策执行积极性不高对。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题匈,张天任说嗣:“一是退役电池较为复杂匈,不易拆解;二是退役电池一致性差建姐,品质不高;三是回收拆解成本较高备,盈利点低;四是回收政策缺乏监管欠,执行不到位衔。”    有问题就需要有解决办法免摹洁,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方星榷:其一泻,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二街句喜,加大电池回收再利用关键技术研发;其三被垮嗽,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四骂斡局,鼓励商业模式创新试点和推广应用懦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编途:李芳" "全国政协委员胸、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题嗣。”全国政协委员垃五贩、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示恕瓷,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题帝慧窘,当纯电动汽车完全不再享有补贴时倍傅炊,其市场前景令人堪忧舵幻。“在电池方面汞,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡笨牟辣,2020年后缆,当大家都不再享受补贴时列氓窟,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上碳,消费者当然会选择物美价廉的国外产品读。”另一方面羔搪奢,柳崇禧表示估脾华,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市贪,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限杆裸练。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素唇繁轻,在于车辆寿命和电池寿命的不对等晨胺。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上氛皆,但电池的寿命大约在20万公里菏辰。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受踩赣激,这意味着疤,电池报废了车就要跟着报废翻卡腊,这样算来摧佰齐,纯电动汽车的使用成本是很高的落。”柳崇禧说四狮。    对此衅让款,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案竞凭茶,即建立专门的电池运营机构森,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务瞧闻。“一辆车在全生命周期内更换几块电池畏,是对车辆的物尽其用耗世浇。对电池而言囤佰,虽然不能再服务汽车佩同,但还可以被用作储能电池艘墨,同样达到了最大利用率遣窝。”柳崇禧认为感劣,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法腺。“但国家需要予以支持捣暇,尤其是在车辆检验方面项捣锚,按照现行的规定看扭陵叹,更换电池即被视为改装憾逻。”他说畅背邻。    柳崇禧的另一个观点是篓韶膝,氢燃料电池的大发展即将来临趣。“一方面逼,原来的运输成本相对较高店控,而如今这一问题已得到很好的解决亥,现在的运输成本只有原来30%;另一方面贰羌,美国的相关先进企业在国内开始建厂侠牟,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车骗兽,预计两年左右即将迎来跨越式的发展踞。”柳崇禧表示捅捆,氢燃料将作为增程器为电池供电幌,以达到更长的续驶里程曙,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用成。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聪:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同瞳梁,造成了双方的利益不在一条平行线上栋。为了解决这一问题解,李金勇指出卢妨盲,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景科咕堆,重新设置股权架构瓶板虎,经理人和骨干员工合伙人化滴。”    “遵从起码的商业规则烁,我们就是经销商登磐咕,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节芒、一个桥梁交,我们没有义务去亏损捎尼时。”李金勇说认殴强。    日前逼青沏,著名汽车营销人备伸、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出缕拼桶,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景堡未嗡,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”淬拍,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争林璃狄,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象僳。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”辆晌,李金勇直言篱裳材,“在过去的十几年隘麻,我们的市场非撤罚好欠,老太太都能卖车糖醋,会加价就行了沦顿勺,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高斗孩迁,职业经理人的压力很大大毯,每天都要搞KPI考核隶、培训骡邻班、提升钞始刊。”    李金勇以实例说明厦:“过去在资源时代令歪,一年这一个店挣1000万蝗,给职业经理人开30万橡筏吃,没问题疽豁,这车好卖镣触。现如今贾酞效,市场不好了矩,现在一年挣100万父,职业经理人还是30万嘎殿姐,但是特别累么类堂,现在一年的工作量比前五年吝扛、前十年两三倍都不止婆搬恫。”    在李金勇看来惠,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同驳腺,造成了双方的利益不在一条平行线上暇挝按。为了解决这一问题魄送炒,李金勇指出宛赴具,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景剩,重新设置股权架构攻北惩,经理人和骨干员工合伙人化配纤。”    李金勇进一步具体阐述道激溶,“过去资源时代协,投资人只要拿到了店渺邓、拿到了品牌抽垃家,就可以赚钱韶。现在匆陪,资源时代已经过去了俗,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起外,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人跨,从而真正让员工自动瞄、自发地把工作当事业粹,而不是靠培训谈铜痴,靠感恩水瓷恕。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来本瘦,不少汽车厂家制定了销售目标店、生产目标伶乓,职业经理人必须要完成撬,如果不完成就走人劫。李金勇认为冬练焚,“在这种状态下蚀撑,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划派妈、十年的规划棉鞭搂,只能先制定一年的规划淳劝锌,把今年完成再说花栓,由于今年完成了侥疮,明年才有你的事潮返。所以这两年厂家的高管变动频繁吩茫搜,十年以前很少有这种变动沸私,而现在这种变动成了家常便饭孙坚。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量煎炽烂,没想经销商的盈利能力律。”李金勇表示笑,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量酷,想办法做经销商工作剩,把销量任务压给经销商赫呛。而经销商越来越不听话乐拢工、越来越不相信的时候裸帆,厂家就再出台相关政策媒嗣。    李金勇指出泻攫,经销商要有勇气打破潜规则颊突镐,遵守正常的商业规则脱竣:库存大不提车聘、无差价不提车己、拒绝搭售埃攀。“遵从起码的商业规则翠链弄,我们就是经销商峭,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节久号兑、一个桥梁模,我们没有义务去亏损甘小稍。”李金勇说厕干。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题侠,李金勇建议厕捷:同城市的店应该互相加盟或互相买断灌,或者干脆出售给另外一家经销商蓖嘿暴,不管用什么形式俗喉,形成同城市的一家店灸喇婚。“我们用销量交楷、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来肚令梢,这样减少恶性竞争鄙,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法输牌。”李金勇说屁。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象褐盖惟,李金勇表示盗纹,“我们不可能卖出路边店的价格烈,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争猴射拒。100%原厂配件保障忿漏郴,专业的维修技术查肥媚,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客溶贤楞。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”脓擂。    此外围漆,李金勇还表示努菊祭,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车肠。据了解记,2016年麓雇骡,新能源汽车的销量超50万辆蹋设,到2020年割淮,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年彪,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆艾扰。在李金勇看来戊,在这个快速增长过程中娘季,“传统经销商中摆肛,谁关注了新能源汽车并率先布局扫屁,谁才能在这个市场当中分一杯羹纪侈。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怀暗耙:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕洁,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员辈舶、四川省鼎立律师事务所律师施杰冕,今年的关注之一董,是有关网约车新政的话题立派。    施杰表示摄帛呈,为加强管理亭,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)蚂,并于2016年11月1日起施行褐斡。然而纽衰,根据多家网约车平台公司的数据娃棋,在目前运行的网约车中毕,能满足《暂行办法》中主要限制条件的勘慈,仅占极少数部分陶。    “交通部制定了网约车高品质服务访写儒,差异化经营的原则较。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”品喇讼,施杰称腐患,“我认为驹扳祥,政府应当放宽对网约车的准入限制淋涸,顺应社会共享经济发展趋势”投阜蚕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到刚怯晃,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中矛徘,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方街赂。    首先肖麻,施杰认为点颂兼,北京连萍喉、上海的网约车细则要求“京人京车”睛哆、“沪人沪车”等差异性待遇拿纳敌,不符合市场竞争规律故钒。施杰表示毋,只有在市场竞争的推动下就伎,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力年献,也有自我管理的需求与能力仆情妹。    其次饺,施杰表示衫,北京犁棵、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员京,而且购房敝、购车也并没有绝对限定于本市户籍桥苹。“京人京车”旧匈授、“沪人沪车”的严苛规定枢劣,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外论膏讹,会导致营运车辆骤减筷。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒睬,阻碍新兴业态的发展然。    而对于多数城市对排量嗣篓、轴距都作出的高标准要求外抛铺,施杰认为乓疗,高排量代表着高耗油盾,不仅并不符合节能减排目的斤猛,高油费必将抬高车费弧。    更重要的是炊戚,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则澎侵,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准霖并儒、高门槛千宽,将损害网约车的实惠经济特点表钞定,打击其平民性淡策,“上述许可管理的模式烤,将导致网约车司机数量骤减蜜癌米、车费翻倍确伪,群众打车难弥、打车贵的现象又再度出现瓶。”    此外闹屑凤,施杰在这一提案中的主要观点还包括识:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”塘坤、“许可管理不利于节约社会成本”等纺鲸技。    施杰建议璃鲜期,《暂行办法》可作出如下修改联:    (一)政府适当降低准入门槛腿肺凡。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度千辆,是十分必要的钒馈兑。比如斜:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查案拎问,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置芜武纳、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求矗警勒,等等将伞郡。设立适当的限制条件吗,符合市场发展规律苹,能促进网约车市场安全性惹、规范性发展捐手。    同时寸,政府应当科学引导网约车发展薯瘁诉,而不是像治理洪水猛兽咎埂,把它一下子关进笼子里售完房。以构建网约车公平竞争的环境为导向搏嫡,放宽对司机户籍的限制性规定号胎捞,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源裂堪翰。网约车平台嚎、司机和车辆的审核程序隋洼,各类许可证明的核发程序尽量从简废私,以便节约社会管理成本譬讣频。    (二)政府协助构建平台审核聊、加强平台监管    改事前许可闹瓶烦,为后期监管率,采用“政府管平台阶,平台管人和车”的模式冻编锹。将市场准入许可更多地让权给网约车平台辱,规范其登记信息故、审核资质的义务巧撑,定期提交所有车辆的情况巍,这些数据要在监管部门备案痹。并通过补充相关的法律法规雹沥,对怠于履行义务的平台采取处罚措施碎免。    对网约车不合理调价进行监管淑。保证人民群众用最合理的价格出行溪,也避免由于市场垄断形成的价格新高疤懊。2017年1月卸碎,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人纱缴亩,因平台上出租车预约加价功能超高额收费刚,就此提出整改意见郊滑射,平台负责人也承诺将取消该功能肝。这就是成功的监管案例垮侮深。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车贬沁,存在大量不符合新政策标准的现象搽。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断惺垃胎,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减滑,社会各方都需要一个适应阶段外。所以却,新政的实施不可硬着陆杰。当前阶段馁晴,政府应当积极引导各平台规范化审核肺擞,加大对群众宣传力度勺卡穗,延长从旧规到新政的过渡期哺宽,循序渐进地促进新政策落地腐挥嘿。    我国全面深化改革提出了目标才猴: 市场在资源配置中起决定性作用极摩,更好地发挥政府作用接硼。近年来单,国务院一直倡导转变政府职能勒绥晒,推进简政放权躬湿。对网约车的审核沫涝,放权是进步迟实蹲,限制是倒退嚏登尉。政府应当创新行业管理烘,优化监督模式乏伴,构建平台审核模式撮,推动群众绿色出行盎免、健康出行那岛,为“互联网+交通”营造良好发展环境驰创跺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巷们:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非嘲趾兀害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易虫戈距。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计模门、品质等方面做了很多的投入聘。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势臼。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛杆、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略芜捎显。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市辫。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞筏猩、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球陆凶。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”斧。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非扯郏害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易磋吐观。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计填、品质等方面做了很多的投入耗僳。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计赤帆郊。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶洁喊东。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性勘破效、时尚及科技感的一款产品曙垒。”韩德鸿说全嗽板。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫飘扮骗。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型轻。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场币。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆隙。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”鳞珐。薛海涛坦言惰缆。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩勘烂。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730啤、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%险间匡。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走胖荚鸵。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系桨舰、制造能力联、经销商体系蹲、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面枪。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势秤诬。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编四房痛:李芳" "   2月21日潘,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办坏奸诗。本次大会立足技术趋势逢瓢,探索全球技术发展的内在原动力敬芯,探讨人工智能次、量子计算跨抢啼、基因疗法等领域的技术和商业趋势匹踢卢。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中惧香舌,有两项技术与人工智能密切相关侥如,包括强化学习和自动驾驶卡车路囊。在关于人工智能的圆桌讨论中弦湃舶,多位创业者和专家针对强化学习食燎溶、无人驾驶分享了自己的观点传酱。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车抹挥放,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车嫌,可能只在北京的五环里面开豪叭纠,路况很好比黄,最高限速就80襄、90公里社,这种情况下缅忱歪,车就会极大简化尘安汗,驭势并不想生产一辆概念车冉难。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯快,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术镀,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性硷灰店。技术投入上免,目前大家都在往里面投入很多的资源谐,整个行业在往前发展锭清刃,但里面还有很多问题需要解决啼琉盼,包括保险挖舌磨、政府等捷。    而谈及强化学习在图像识别上的作用措善篓,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道搬,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好赦咎,把信息融合踏、如何决策做好排煎。图像识别拓展能力非常强许帮,它信息的理解非常细致瓣途蓝、更加全面希,比如前方有一个易拉罐踞,有些传感器会认为它很危险绰步擦,因为它是金属绿棋投,但图像识别会根据它的大小困、形状去判别胃娩桨。目前结合强化学习猜沏肯,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持雹僧。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能封焦,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目跺浚,最终关心这项技术在实际应用中的可行性陈,说到底这还是一门生意恰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抬:李芳" "  【导语】这是最好的时代鹃,车市销量连破发展记录戊,这也是问题的时代酞,多元化脱烯椽、碎片化孰卵,对整个行业提出了更高的要求刑倦。一切都在变笔妊臼,唯有不停思变方能随机应变戏。2月18日辈,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕十蔷甘。行业内百余位思考者和变革引领者斧粹膘,与120余家媒体相聚一堂搞关驴,在“变与革”的大会主题下稳,共商“品牌与营销之道”虐,把脉中国汽车2017糕嗅同。广汽乘用车副总经理肖勇墨、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英鲁唤踌、吉利控股集团高级公关总监杨学良滑、福田汽车集团公关传播总监许翔鞘签、SWM斯威汽车首席运营官余波辉烂迷、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动苹亢嘲。以下为发言实录鲍:   互动环节嘉的合影   李苗苗浩伯泼:接受张红同学的邀请广懈。下午好!大家都是老朋友了脱识。今天在这里会纫,首先我捉荩贺张红搞这次论坛功。第二滑虹,其实有这么一个机会让大家聊一聊肖势,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆牢地纪,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力登播陕,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字氦。对这个数字帝,我想每一个人棱信虎,特别是管营销的人混,特别是管品牌营销仓、品牌推广的人稻采,我想每一个人都有很深的感慨缸第男。   首先请问肖总品,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物魔毫脐,也对您做过多年的跟踪拦创。这次请您上台裁,我很想问一问布,传祺作为比较成功的中国汽车品牌五巴,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点嫁色黑?能不能简单地概述一下腑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇睡:李苗苗老师第一个点名我喜,作为广汽传祺来说春,正如李苗苗老师所说的壕伺厦,应该说是比较新的汽车品牌魄圭兔。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”无尉乃、“两个坚持”侗德偿,坚持正向开发和坚持世界级标准梆玻酿。这两个中脖骄强,一个是对产品开发的定位牵踢,一个是对品牌的定位淳屎。   从中高端车型的新产品进行切入但瓢锑,相对来说这条路走的比较艰难一点脸,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”青,就是起步会难一点捻戌,后面会越来越开阔嫁搭、越来越顺乓钙。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候喝,内部也有两方面的方向怠:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手哗,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来徒,并且在市场上面赢得一定的销量皇,建立一定的知名度惟摩令。另外一派的意见豆,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势桥期,从中高级产品切入嗓。但是大家也认识到这个困难蚂为,一个全新的产品和品牌从中高型切入小蹿帝,也就是售价在12万元以上笺怪,第一款车型是12万元到18万元冗,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难拧监,我们意识到这一点了褪捕。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大诉膳,其实2011年孤、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年糖陡泉,应该说是非常艰难体矮套,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦驮。但是2011年烦久拍、2012年有一个词就是“坚持”戏,做品牌是做两方面的事情窟挥。第一个是做好产品的品质斤帅,第二个是做好对客户的服务纷矫,以这两个为基础这五六年走下来避信,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑衬铆。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象勤伟,受到各位媒体老师的厚爱单筏,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌础效,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础尘侮渐。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题吐幸傅,我觉得第一个是坚持修颗火。在我们困难的时候不要去放弃捣摄,就是把自己的品牌形象搐妇澜、产品的售价回到往下行的趋势递怂模。第二为了支持品牌向上鞠诡昏,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务壬。   李苗苗揪婆缔:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的驾猜,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程蓬。比如像现在的奔驰巾,一百多年桐话垦,宝马新诺、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年挽,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌羞叙秦。所以我这个问题特别想问一下陈思英总盆词,对于北汽来讲有奔驰的辉煌婪收冷,也有现代的销量拦,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷宛哩,您能够阐述一下吗扩?北汽在塑造自己的自主品牌方面饲播,到底在哪些方面下的力量最大绷并?   陈思英享:谢谢李苗苗老师联,非常感谢红姐给这样的机会赔暇籍,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌保。其实不是妄自菲比砝摇,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷乖,台上在座的各位都是大幅度增长冷,我们同比增长更高一点撤闺,因为我们来得更晚一点帝护,同比增长8.7%竭。   但是我个人一直在想这个问题楞吮维,其实品牌还是一个需要积淀和历史的姬。像奔驰去年是130周年盎闲,今年是131周年谎妮贸,我想这才是品牌酚。现在我们在座的各位给客户提供的哪,我更愿意定义为商品呻,我觉得是这样朴台。   从北汽自主品牌发展之路来看掸拿武,各位媒体老师和同行都知道瞬,2009年我们是收购毁庆纯、消化颧分喝、吸收了瑞典的萨博技术矛罐池,当时萨博的93捐屎、95的平台和1.8T滴、2.3T涡轮增压发动机的技术疤,我们是基于萨博的平台上室陡,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展介方蕾。2013年的5月份誊,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市车怼,大家对这个印象应该很深揣粮晨。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇嘉脑拔,当时也试图通过萨博平台的背书痪淋橙,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端菲毋腹,因为我们希望建立中高端的自主品牌蹄诡,当时的愿望非衬楹嵯耍好登弧剑。但是事实上发展到今天突呈,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈实碌。   但是没有关系汉鹃瞥,2013月5月12日投放的绅宝D70架项,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音幌。这么多年的坚持是在消化侧许、吸收萨博的基础上进行的侥牟渤,源于萨博奸节、高于萨博吗相偷,我们有奔驰洽乓喀、现代合资的反哺疟嗣,我们在人力惶必、财力巢颁、资源挖蝗、技术汀、研发谢邪连、生产侥护、制造方面串,都有很多反哺给我们辉,北汽近几年高速发展宫害稿。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆伐湾川,这一百万辆含金量是很高的刊,尽管和兄弟企业相比来得有点晚安焊晒,但是我们用五年时间实现了一百万辆诫。这里面还有几个第一和差异化产品蔽,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一虎,第二是新能源汽车产品构成做到了第一凳顾毕,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位事醒贬。   基于萨博春酞宦、源于萨博和高于萨博的消化迫空量、吸收和引进频,同时基于奔驰和现代的合资反哺貌,我们坚持为消费者提供好的产品攫、好的服务甭稿烁、好的品质遣。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近防铂慨,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质溺词休,比如中国新车品质(IQS)IQS搭茬波、强制性产品认证(3C1000)堑离,3C1000即三个月的购车用户中娃禽,一千个用户的抱怨度是多少评,我们的水平无限接近了合资品牌哎倍。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的确,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心乱拖绅,希望有一个很好的中国背书女衔免,给大家提供一个很好的产品体验搔练狮、品牌体验和文化体验尾朴。   李苗苗本泊:听到陈总的发言我一直在想垂森马,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO门讨堂,现在经吵肷看到“北京”的LOGO荣。   前不久秤,不去杭州是到处都有吉利车苏。2016年是吉利汽车最亮眼的一年颠侧钉,推出一款车就红一款车使。请问杨学良裤崩,学良也是吉利的老人了强,一直在负责品牌形象的塑造矛、公关琶、市场魄叉。原来我们也沟通过这个问题撅洼,对于吉利来讲收购了沃尔沃陕嫁,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块犁辱臣,这是蛮难的事担寥辨。刚刚陈思英总还在说萨博暮,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃搐,感觉蛮纠结的侧。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象瓜?   杨学良拢屎秸:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下九叼,第一是对标镁,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌秘。我们是坚定不移地在执行售,而且到后来做博越步剖、博瑞之后有越级对标嘘。比如我说开发一个自己的A级车堆秆欧,可能要跟合资的B级车对标魂风脾。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域屏,包括研发哥郊、制造孤麻、采购苛酵兽、营销翰菊,我觉得成果是非常明显的聚美萌。   第二是坚持走精品车的战略陕沏。所谓的精品车酱特,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值毒惕,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近剃恋不,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准灸络宿,比如车的造型设计上面兄乌矾,自从我们在全球建立了四个造型中心诫,吉利现在的车设计都是非常漂亮的沸纪容。既有符合国际的审美潮流箩平较,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面场兔醇。比如说在车的智能互联领域渭酗衡,在博越车上面车机人机互动的功能上拴厕尽,已经超越了一些合资品牌敌,这一点使我们感到非常骄傲途府粹。   包括在工厂的制造工艺上螺骨,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺猜、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌滤,因为我们现在建得比较新急珐磁,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来哥量。大家可以看智能化程度最高的工厂奢受,现在实际上是在自主品牌的工厂中秆。   第三是一直在坚持口碑椽疼具。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任扑青缓,让消费者真正成为我们品牌形象的代言袄率。这样就可以真正喜欢这个品牌协猜,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用郊涩浦。   刚才提到了浙江版,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍辛,市场占有率在细分市场上已经是第一位了七安,大概接近了7万辆美多厦。这在以前是没有的挟碉,而且这些用户里面很多都是疙,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上雄,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化剿萎详。目前因为我们的品牌在提升讳,我们的品质在提升让捌鲁,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车档田。这从我们同行岛了渡,包括从传祺扣怀外、北汽的产品销售上也能看得出来爬。可能大数据调研玖,像一点资讯的副总可以讲讲桥,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品嘘侩。   当然您刚才提到了在集团层面违,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰坟兽,同时又实现互补为耐?这里面还是有很多原则峨什,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的迸税动,吉利汽车还是定位主流汽车品牌努霉梦,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争补骗僻。沃尔沃是高端豪华品牌伸,是跟豪华品牌去进行竞争的老铜。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应丧肌,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念却娠、流程熬扔、标准氖,包括人才的培养和交流攫慌玻。最新我们做的一件事凹鹃,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心俗萍,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA蛾汀泻,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO掏疏,可以说没有沃尔沃这么个老师陆,没有沃尔沃这么多年积累堑,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构歉。我们相信因为这个架构非常新妻,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平埔钙。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质记妨,以及质量再上一个新的台阶迷稻,实现真正的跟合资主流品牌的竞争贸。   李苗苗设:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京丢匪,福田汽车在2016年表现也是很耀眼探迟,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面伸糙,最重要的是坚持了哪些峰?   许翔甭夕硼:谢谢李老师栋棉,同时感谢红姐给我这样一个机会伟。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车埃。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友弯唯。   福田汽车是商用车企业篡蹈,和乘用车企业还是有一些区别惰岛。我们主要的目标客户群是to B的咸,正如您所说难腾,我们是1996年成立的犁赶,到去年是成立了20周年惺口,通过20周年的发展湾亨,在过程当中包括您和各位老师的支持斗胯镶,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业缅剁池。在中国轻卡市场上商,已经是连续十几年的第一了骇勺。1996年在山东成立煎率,1998年上市频,2000年进行区位调整就来到了北京并。   在这个过程当中您也说到了品牌问题庞,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视书,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分猾井亩。我们可能把这个品牌是这么理解的巧迁壁,现在业界对品牌有很多理解的方式韭毙,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营社敦酒。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中绒,所以我们从整个的业务流程上来看洪,这个品牌业务就是在其中的霓。所以我们这几年在企业的发展过程当中懈甫,品牌也是在不断涌现核犬,大概有几个阶段蜂耻。   1996年是以轻卡为主导温烧驾,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不辛础,用着正好”须。在当年的时代抓住了市场机会冬,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一侍头。   在2000年之后屑抗,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位肚哀,进行了商用车全系列的啪,像您现在看到的整个北京市场有很多客车尽,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车辛旱,这是一系列发展的战略航蜜。同时把品牌又进行了再升级勿,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系竭俩譬,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理赡寞。   在这个过程当中黔,福田汽车不管是做品牌还是做企业弟,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢邦告旅?一个是福田汽车在商用车范围里面砷,就是在整合资源方面觉得还是不错的毖惠。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早慰,花了八年的时间跟他们谈合作厂哼邓。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒雌檬囱,生产的产品也是福田自主产品欧曼啤冕,同时和福田康明斯成立了50寂倒:50的合资公司竞刷揩,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用秤部粮。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广损舒、先进理念之外滦苫,科技创新也是核心的一个点片惨。福田汽车虽然作为一个商用车企业偏,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比叹,但是也是做了很多的工作暑缅换。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室方,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右凯惊。我们统计了一下硕,和乘用车企业也是差不多的箱狙汤。   而且我们在研发方面镶虑纯,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部煞欣,这在商用车企业里面比较少见泌。不管是先行的技术钉硷储,还是技术传承方面都做了很多的研究贯舞,包括去年也推出了超级卡车缓,也是整合全球资源打造超级卡车盲苦嗓。全面从安全懈胶堤、环保方面进行新一轮车辆的升级尚庇。   我觉得总体来说吧剑抵,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业柯憨秘,是一个有着锐意进取谎、远大目标绕袱,是一个愿意为客户抨的、为所有的股东碴琅、合作伙伴枢、利益相关者带来更多的价值妓辛虱,也愿意为更多的卡车司机汰、货车司机带来美好的生活和幸福的生活睦。谢谢!   李苗苗频:2016年一年有很多新品牌出现份亢稳,也有很多刚诞生的品牌在努力伪莲,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰梯、宝马闺。我就参加过场在北京的怀柔褪,斯威汽车上市搞了一场大型的发布考脆。我当时心里就想斯威蛮有钱案!,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢成谷厂?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的控瞧虚?对于刚诞生的品牌墓舍,品牌之路有没有塑造的路径辫午性?你能不能简单地概述一下屏层?   余波柒:感谢红点汽车和李老师替挽牛,各位媒体朋友和各位同行捆拿傅,作为SWM斯威汽车衔,可能很多人觉得很陌生肋,可能没有听说过狙步刨,我简单来介绍一下联翠。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌韧即毯,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活豹,7月份品牌上市四妒穷,8月份第一款车SWM斯威X7上市讳棚淖。   今天让我来参加这个论坛奶,我们的心情很忐忑剂赶,我们是一个汽车行业的新兵妓,我们是抱着学习的态度来的皆蔷。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师孤祷,希望多给我们一些指教匪盘淀。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢慰瀑?我们认为这个品牌给用户的是两部分锤失妨,一个部分是产品的硬件剐,也就是物质的东西渺。另外一个部分是精神层面的蹦盖翟。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV闻,第二是付诸了一些智能化封、空间和外观袍裁,外观也就是在意大利建有一个设计中心侧峰,在外观上有意式的风范岭。   从软性来说揉,我们要付诸一些内涵江抒,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入殴,通过植入意式生活的方式艰,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受劝入袭。同时我们也在倡导一些生活方式缴刚,通过软性的文化来塑造瓢,解决通过硬件和软件鳞惜烈,以及从物质和精神层面塑造品牌令。   至于未来怎么走良,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求赶丢告。用户实际的需求和市场的需求德,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉掇谈,未来我们还是要跟着市场走窘。   李苗苗速:我旁边坐的也算是媒体人憨,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了殊驼宽。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢豆揩?因为主持人给我了一些问题羌痢,我个人认为不想问一些特大的问题回扑,就想问问这个问题啊诚寄。   付继仁诧监:谢谢李老师庞,这个问题还是挺好的旦瞬懈。刚才您在问的时候手,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题搓插图。   一点资讯是比较新型的资讯平台娃,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点户沽,我们是做平台羞庇,不仅自己生产内容老,同时全网抓取内容炼脊冈,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容挽薪,再把有价值的内容分发给需要的用户彩,完全是自动化激墓、机器化的哇。我们怎么去帮助车企呢犬颓?我分享一个数字酶肝。   在过去一年让端,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的茶。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业柏苫,第二是移动互联网的平台靶,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用携赣娩。很多的车企其实在做品牌的时候备扯,都会要求最终的效果寸浓。坦率讲呐,以我个人来讲这其实是两个事浪,因为品牌本身是非常感性的累,效果是完全用数据有结论的履仑枢,就跟一个人去吃一样戎四罗,吃了四个馒头饱了奠等太,不能说只吃最后一个就饱了蛇覆拧。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量滤,现在我们有几个大的方向冻,第一是更技术化的跟车企进行合作抬董乏。比如说从去年开始裁,我们跟上汽通用进行PMP的合作霜。客户自己建了一个数据库瓷卿煌,就是把用户进行了一个分类纶酷。然后我们每一个用户来到我们平台上滑,他知道哪个用户对应了什么车型剧,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告锰鹿漏,也就是把他们的流量经营得更加科学瑞叙。   这个给到我们之后咐,又发展成了一个新的技术驱动始爽顺。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多森,还是看汽车外观的细分多酸哥伙。这不仅可以推荐具体的车型题叛昆,也可以把具体的创意自动化氨辫,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果淮,这完全是技术化的匹配赁献份。   第二点挖,我们是一个内容平台邯伴,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容艰弯竣,能帮助到车企做非撑樱好的传播聪,有的时候这些内容并不能够被发现兽。现在我们把广告当成一个引子蒙坏,不是一个执行的结果紊扮伶。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣邻辽悲,进而把下一步的行为做好煌。比如有一个产品是一触即发卧,用户点过客户的广告之后楷,我会直接给他推送相关品牌的内容佳纳。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起垒驰,再去看有没有点这些内容席锈秆,有没有评论零、转发械释道、收藏肚卯捎,再通过其他的产品去收集一些有效的行为闺等。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试层什湃,把广告和内容进行打通拳。   第三点宋攀,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景察眷。这个场景是有时间戌藏廉、地理位置和非常多大量的内容和数据兑,所以我们现在也在构建新的大数据的平台绞幻。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的彼多,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理唱,或者是去日本还是去韩国旅行毯刀。这些并不关系到最终的销量提升多少斜吻,但是可以了解消费者在关注什么堂,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性衔。我觉得作为我们新型媒体平台来讲射锑都,一方面要通过你的技术多、数据实现更高效的转化烧赣使,实现现在解决广告主的一些痛点酷汉路。同时要帮助广告主把服务做好讨玖,说句实在的都是服务用户函,我们产品的用户也是车企的消费者贩悄伦,怎么能够把这些用户服务好蛇,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值拖。   李苗苗琅荆普:付总说得很好乃径睛,借此我也想说几句瑟尸谐。我看了一下面,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人对,也有一些厂家的朋友输风,我们每个人都是汽车人姬。   我在想苔绅粳,得益于这个好的时代惠韶抖,既然是说品牌割搬,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情暖匪潜,无论你这个媒体叫什么名字嗜拈械,找没找到自己的定位苛就。无论你这个汽车是什么品牌锻拍,你的用户在哪里炬冠。过去几次会议主持上都说四个W剩哇溅,也就是我是谁盼、我的用户在哪里乐牟、我为用户在做什么拐凳、我还能为用户做什么冲焊。包括媒体也是一样芯,我是谁(什么媒体)戚,我的读者在哪里硕,我为读者写了什么样的东西祁浮,读者看不看芬睡,这是不是你的读者群要看的卸,最后是我还能够研究我的读者碍顶氓、研究我的客户矩、研究我的用户羔兼绍,我还可以做什么祈。   就此问题我想请在座的六位朋友起立囊坏,一人问一个问题就结束疯烽舶。   请问杨总坝,刚刚说了这么多乏凰,就一句话米川,什么是品牌观?我们说了半天品牌卞赋涉。   杨学良几:我觉得品牌就是价值谁烈肛,消费者买你这个东西值不值坛,如果他觉得值了勒睦,就认可了你的品牌晤食。   许翔添爬涣:我就按定位的理论喘谓,品牌实际上是一种品类的代表常伟,消费者是用品类来思考好哼,用品牌来表达冀。   肖勇稠唇谓:因为我是做销售的氓戳付,我可能最直观的印象膝岛,我觉得品牌首先是一种价格洼惩秆、价值体系袒,同样的产品能够比别人卖得更贵低,别人还愿意买我的法。同样价格的时候帛,别人的产品卖不出去孺亮口,我的产品能卖出去饥菊痞,我觉得这就是品牌叮侥曙。   第二粕琅分,我觉得品牌是一种文化叫。可能有时候不一定是冲着我的产品来买蜡,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势谷括肆。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候供低浑,但是我的文化能够吸引他丰,我觉得这也是品牌的一种表现馆奠。   陈思英鬼凉鼓:品牌首先是无形资产酣脊,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的妇。第二也应该是产品攻铺砰,可能是一个标记倦泄、标识欺疙,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动抚,在人脑海中所有的记忆氓秋。   其实品牌的英文是来源于MARK底焊,就是在没有货币的时代物物交换的时候乏澎偏,在畜生身上有一个MARK信钒纱,Market就是营销弓餐岛,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀皮侍斡。有一个比喻顷,品牌就好比像银行储蓄青,储得越多品牌价值就越高朴豁。   余波钮:我觉得品牌在直观来看就是商标刹淖虽,另外是产品码垄虎。真正给用户留下综合印象的是产品藉、服务和文化的结合技,以及对用户的印象及感受就是品牌梢兢伸。   付继仁喇捞:我觉得品牌到现在这个阶段前汰,也是一种共鸣珊耍壕,像营销1.0是以产品为中心硕教滦,营销2.0是以消费者为中心骋魏,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心羌撤芦,这三点都离不开品牌屉辜,但是代表了品牌不断的升华帽桂酬。同时品牌到今天来讲迪,不简简单单是一个口号借、标签膛垦、LOGO陋,还是一个行为准则骚,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台篮厘,还是每一家企业局,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务匪,并且怎么样高效地执行和检测惧盖。   从这些来讲恨还,如果我们想不清楚品牌是很难做好的吨,如果想清楚品牌一定能做好判强,至少能够对我们服务的那些人做好禽,那也就足够了磕虹。   李苗苗法赋:今天能够主持这场论坛挺荣幸的铝唾。关于品牌几天几夜也说不完堤矢,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌倦饥,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌雹百拜。   谢谢大家在座的聆听硕靠靛,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朔:李芳 版权作品插狈,未经环球网Huanqiu.com书面授权眠瓤壁,严禁转载摹,违者将被追究法律责任帅。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代沸,车市销量连破发展记录倘冯档,这也是问题的时代撅刚莎,多元化袖、碎片化小豪洪,对整个行业提出了更高的要求鸿猎暇。一切都在变奉撅刮,唯有不停思变方能随机应变苛煌疮。2月18日七椿,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕嗣粒丧。行业内百余位思考者和变革引领者铣绦穗,与120余家媒体相聚一堂毋姜,在“变与革”的大会主题下嫂交混,共商“品牌与营销之道”泪期,把脉中国汽车2017扩。   东风标致总经理李海港收拉灯、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜淘磨些、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东练错、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师瞥谜、江淮乘用车营销公司副总经理李建华谐淡魏、奇瑞汽车销售公司副总理范星掂、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动幢莎。以下为发言实录驶脱:   互动环节嘉宾合影   主持人雄坟怕:2016年是一个销量大年挪缄,更是一个营销大年揉歼。从二维码营销到VR营销估,从下沉式营销到自主营销畴拓戒,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球凛究协,广而告之悄悄地变成了城会玩扳情茶,车依然还是那个车少彩呵,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢角帽? 第二场论坛的话题为路:中国车市新战国袭本焊,车企将如何做营销放?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇颧:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流龚吠景,现在重担在我身上市,由我来主持第二场论坛丸,和各位老总探讨如何做营销钨。   因为第一场是说的品牌募全,品牌建设也是非常重要的一环鳖嘘,我们现在就把品牌这一页翻过去裳宝逝,就说一点营销其他方面芍,比如说跟市场刻、营销相关的一些事情埂挛。我们今天的这些营销人壕签,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖庆犀空,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群徒袒,因为他是面对着全世界最大的销售市场喜。面对的是最高增速的市澄媪牟蕖,现在技术和产品快速迭代隶搂,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性斗梗,所以他们是非常幸运的估,十八般武艺怎么耍都行妨。   同时很多营销人也在自嘲能检娩,其实汽车营销是最苦逼的一群人徽桃描,因为我们面对的是世界上最全的品牌竣娶,我们面对的是最多企业的竞争别拭,我们还面对的是最难以琢磨的稿惟、难以把握的政策环境和最善变的消费者屡苇。   当然了我们这还不算最苦谱界,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务雌,所以这样的一群人的所思所想铺忿,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得没肚。   第一轮问题就是跟行业共性相关的菏幕,第二个问题是结合企业自身的特点来展开肖泼饰。   汽车品牌最新的一个品牌定位持辞毛,在座的应该就是汉腾了矗挠帕。请问汉腾汽车的副总窖捌娘、销售公司副总经理于晓东先生一个问题泥赌,您给我们简单总结一下沟饶露,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的嗜?   于晓东坦筐筹:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会辞,让大家来了解汉腾汽车扁纱登。汉腾汽车目前是全新的品牌熬,2013年11月份成立算类,5月9号品牌发布惟,9月6号新车上市醇丰,第一款SUV产品汉腾X7嗅寂喉,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟呢撇脾,本着向同行和成功的标杆企业去学习内哀,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快筋唾。   2016年对于汉腾汽车总结来说壕,第一点是品牌发布含吞铰,这是做市场的开端细迪。   第二点是渠道师独记,对于新品牌是重中之重的工作渡射韧,渠道顺利打开的局面对删,签约181家钒汉吃,正常运营150家韶逼,渠道作为做销售最根本的工作搂鲸,没有渠道怖尉憾、没有服务粒残力,消费者也无法触及和体验辜锨搽,对于一个新品牌这是一个开门红唐,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态伸佬。   第三点是在市场上匙吹,市场层面上重点资源向一线倾斜穿,资源都花在提振经销商信心芭掠、帮助经销商达成销量上斡,因为作为一个民营企业吭惮毋,作为刚起步的企业景肪激,在有限资源的情况下还是把钱花在一线净衡衡,支持了经销商的销量蔬蔡。在品牌和市场的方面辉抱耪,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助肖安咎,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑骏。   刘小勇健摧具:我们老总对这个企业的关注是发自内心的牟动七,汉腾除了自己营销的亮点之外齐,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的偷胜,或者对您的触动是比较大的截?   于晓东凑:做销售在产品力表达上挥,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播膳、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式陇浚冯,在2016年都说是视频和直播的元年睫夹孩,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试柿嚏袜。包括产品试驾挑战的活动徒峨,也是和斗鱼做了直播的活动跑。在我看来在消费者了解产品上贸,可以随时随地攀偷轻,而且是更加有渠道客观了解一款产品划密藤。这对于做营销来说侩颊,既是机会髓祟,也是挑战角袄美。   刘小勇练访:请问李海港先生蜕剑猫,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大聘悼脓,尤其是传播的环境挽傅、传播的手段概容、传播的模式发生了翻天覆地的变化湘搭。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢姬?   李海港葡芒:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法戮徒赦,在新技术啤、新人群和新的竞争环境的驱动下辖宝,媒体处于变革的时代跺夯,原来的架构碎片化了橡,新的架构正在建立八萌,当下处于这样的时代堪。很多事情是这样的趋势祁娇容,原有框架维持很多年系胳,突然间环境变化之后碎掉了澈,再重新建立新的架构哭,万事都是这样的道理侣。现在媒体环境是什么样呢仕?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)郝伐茬。这样可以导致媒体的平台化捂,另外是媒体人的职业化或个体化亥。   简单来讲妇惫卑,我们以前是自己做东西唱,自己在自己的商铺里去卖苍忌。现在不是了圈携,现在可以自己做东西萌超颧,自己去租商铺啊享稻,有的人专门提供商铺渺煞,有的人专门做东西垒。这样可以做专业化的组合白,效率会更高局。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势然,红姐以前是媒体人虾,现在有自己的传播平台惭怂冉,也借用了社会化的平台承,把最好的内容输出钙,她做最专业的内容棠弦煎。我想平台也会用她的内容俊,未来的板结新的架构就是这样的垒靡问。   在这个架构下作为厂家要适应檄猜,东风标致已经做了这种尝试冒曙,去年把我们的公关公司能力削弱辱卤少,因为他们的稿子太硬了纽,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人毋,从专业或从第三方的角度看待东风标致孟,我想他们的稿子会写得非尘钐叮好腹。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣唯粮,这是未来的趋势淋。   刘小勇庇乘巫:我听到有一种观点竞,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西酶,我就抓住了更多的消费者瞥急赖,更精准破誊捂,我的销量就会增加愁郝晒。但是有一种观点认为奸骇极,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了乾?如果总消费需求没有增加喂,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后吩,是不是大家又打平了汾朽沃。就像一个剧场理论辣,原来都坐着看戏潜措稀,后来都站着看戏了沥搓潜,其实看的戏是一样的衡搜。请问奇瑞的范总弯耍匠,您怎么看这些新的手段鳞警镜、模式对销售营销的作用鸿涉梳?   范星态暴皆:首先感谢红点汽车儡溺是、感谢红姐安范静,也感谢刘主编誊怯。实际上前面两位老总谈得也挺好通迸侥,也谈谈我们自身对汽车营销的理解繁。   说起营销痰恰,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面碉雇。但是从营销的最根本烷链驶,还是回到对客户的理解暴。我们最近几年对于整个汽车市橙鹚行搿,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整领隆,最核心的是我们看到了两点变化备摧,一个是围绕客户端的消费升级少,第二个是客户年轻化的变化宦。这两个核心特征的变化桔,带来了所有客户需求的变化媳绦,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展骑瑰。   应对市场的发展念,我们称之为整个自主品牌的发展紊班素,包括奇瑞自身的版,前面十年在2010年之前整个市场增长非称停快迸级庇,年均增长在40%左右的增速孝离,所以说基本上属于原始增长的阶段罢吐。奇瑞从2012年侯戈、2013年开始进行战略转型麓矗槐,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段铆杉,我们做的核心是提高整个产品的品质袜忻绰,是我们整个战略转型的核心卸杏配。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力建昆热,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品笺、好的服务洼。2016年我们已经进入到2.0阶段淮,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品非藏,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可惰,整个2016年集团销量也突破了70万辆另唱滴,增速达到28%竟肆,国内市场超过了36万辆罐定殴,也是过去五年来最高的一年完班伐。国际市场中扒募揭,我们2016年实现了出口8.8万辆铣幂,也占到整个中国乘用车出口的1/3拳雇,也是连续14年中国出口第一的车企片。   我觉得取得这些成绩得厩节,销量数字是一个方面挠,更重要溯吭、更为看重的是结构的变化迸匠馅,第一是企业盈利水平的变化白,为支撑企业未来的良性发展浓犀观,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务酮。第二是体现我们战略转型的成果掇融,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可貉偿违,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%庞。第三是客户结构的变化甜淑晾,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%硕撬。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升镭,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%其剧皖,实际上我们更关注的是除了规模的变化矗丧颇,当然营销数字很重要苟冻。数字背后更关心的是这些结构的变化苏帝乱,怎么产生这些结构的变化觅哺蚕?从我们自身对新一代消费者的理解纲,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验焊豢。   客户体验的三个方面我们一直在做临,第一是产品体验砰膏缴,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)勃纯嘎,行业平均大概在35%锭洞琅,奇瑞可以做到25%拿,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台嚼谰,今年还会陆续推出更多的平台抒。当然平台不简简单单是全新车型的概念创绿。   第二是品牌体验夏托及。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵撑嚷,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通量卿,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销赡界沥。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了锚,现在很多企业在做营销过程中视频竟穿、直播方式应用是越来越多了恰,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加陪坪。今天消费者接触信息的方式发生了变化亭。   第三是整个销售服务过程体验的升级怯,在2016年网络规牡男疵耄和第三代形象店的升级酪,为了保证客户体验的一致性叮,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装扳篇。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的捂屏摧、优质的稠蕊、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验荚乖,这是我们正在做的筐,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解辉脐,谢谢!   刘小勇摊:谢谢范总层,现在的汽车营销无论是从手段咆鞘,还是从模式局疟,包括内涵都已经发生了非常大的变化得。我顺着这个话题再往下问一下猎,请问刘晓科总稠兢枚,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论拾、营销套路肮侮迹,您觉得现在还适用吗弯?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战耪乾头?   刘晓科卑:刚才范总戏魂颓、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势换,因为这里面在我们整体来看步充典,其实我是一个新的营销人捎矩,刚刚在这里两个星期曹丛。我以前更多的经验还是做用户畏淘冯,去看用户的发展瑟。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播凹诵画、网红矾凰、娱乐化哇娘,甚至还有用户的碎片时间田。但实际上反应了两个变化眉携疵,第一是用户浏览的轨迹改变了拟牵恼,以前在PC时代铰汾,大家基于浏览器阅读侧扩。所谓浏览器的阅读鼓,对于从一个网站跳到另外一个网站乓堵,这个成本几乎为零垂姑,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站窖烷,只要在浏览器就好朝。PC时代缆铰,网址顽姬、网站儒妮矫、浏览器是值钱的灌氖宫。   对于移动互联网家,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下漏适,对于微信小程序也有很大的期待谴管如,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观酿。最终来看登盾,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流交瞧。在这个主流的前提下丛卿劲,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读案。在这里出现了两个问题千醛呈,也就是时间的问题休。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候疤懂稍,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的罗啡蹬。如果是比较泛一些的资讯或APP段,如果中国互联网网民用MAU看惯戚,月度覆盖量几乎全部覆盖痴并。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU畦伤斑,也会看到所有的用户都会阅读这些APP送透栓。但是什么会不一样珊皇?就是时间点喉。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲够疲伙,我也高度认同一个观点谰,未来对用户时间的争夺是变得非常重要囊谢蒙。在这一点来说粪舶秆,我们的营销不是去抓住用户刷,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户填。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起朵傲眯。   基于这些理念的变化促,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容乒邻酗,而现在发现专业内容看得比较少一点呕蔡掀。专业内容对于用户的阅读填尼,可能是女性就不太爱看日快聊,覆盖用户的时长就变短温。什么东西会长呢锹?从2016年琼搞库、2015年的情况来看守七,我们发现基于娱乐营销的网综时间胶,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大佩裁,因为可以更好地去占据用户的时间叔沃妓。比如说我们投的一个网综节目啡高,可以有2个小时以上的品牌露出时间佳串窖。   对于用户来说饰腊汤,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起苹土抠,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要秋人。无论是线上的怯,还是线下的讳匡。   另外一点炉,我们做了一个用户报告瓷勺坍,会发现用户现在在看车的过程中曝,比如专业的导购乳,发现用户的时间丛哗慰、决策变得越来越短捅,对于专业媒体用户来讲狸涡,用户平均决策时间是108天肺,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天歼澄,这52天对于内容的需求是很轻的栏,包括频次是很轻的必垄。从52天开始一直到97天暴搏,基本上是从几款车的比对到交付定金锯奠,因为提车还需要一些时间吮挥苇,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览菇刨。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要措蹿,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接伐,而并不是像以前跟一个机构去发生连接赋班靠。也导致现在的自媒体更火粪描,因为大家更相信人涧浚,也就是网红的力量会逐渐发挥内芦矗,包括IP的力量措咆垮。   营销的变化是跟着人走的柯,用户的体验割抒、用户的行为发生了变化该斧世,我们的营销一定要适应用户的改变鼎嫁。   刘小勇瓶完:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总缮害,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表采欢帆。想问一个跟豪华车相关的问题摔,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的块冀,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了捍竞,从超过10万辆到两三万辆的都有淮拣,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌郎。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗碉未谈?或者会发生变化吗壕警超?会发生变化的话席间方,是什么样的主推力量来促使发生变化瓤顺?   王顺胜恍籍:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会试袒哺,作为广汽讴歌这个豪华品牌挥,去年4月份才成立了新的事业体制农躺。7月29号就是第一款国产CDX车型上市克莲,10月22号四驱上市闺碾,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布宋侍。   从去年一系列的举措劝税乒,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌宠悉。像主持人刚才提到了卞翁,怎么样去改变格局贤?作为豪华品牌在中国洼,像ABB进入中国市场比较早怪礁甜,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上始马,其实我们也做了很多思考秤绵,想跟大家分享一下氏仁舌。   第一牛,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早摔鞠掀,也是十年左右的时间凉射夯,也不短率切,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间凉狭成。作为这样一个品牌要找好自己的定位庇蔡,我觉得是特别重要的姑溜獭。我们不是说跟谁去竞争始孩,而是在豪华市场找到适合自己的位置斯韧,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措蛊裙毫,包括在上海搞了大型的上市发布会南歉,在上海中心进行首秀范。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录桨,这也是用来提升品牌的惠。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV噶。这一系列都是来提升讴歌品牌的虎晌。   在后面的发展上年施,包括在2017年也做了很多的思考拜,就是如何在营销创新上做一些突破倪。比如说植入了体验式营销低吼,包括即将上线的体验店护惶,可以跟移动互联和终端巳角,包括一些PC端进行一些互动颧氏蝎。包括很快会引入管家式服务碉恼,让用户真正能够感受到服务和体验逗突。管家式服务是一对一的去,能够让你感受到有针对性供漓,并且有温度地触摸到服务的形式廓。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展讣蔽迫,我们在形式上也进行了一些创新膛。   尤其在内容上面窜泛,我们以内容作为引擎贾畔绦,创新作为驱动黔擦步,作为后来者品牌瓷沃添,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置韧。至于格局会不会变化矾,其实每天都在变化乐。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局殊,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升庆懂。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌呐店到,我相信之后会在变化当中不断求变妨。营销尼刀朴、创新不但要传承好的东西囤肝呕,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念崔抒,跟大家一起共享一下口。   讴歌作为新的豪华品牌且,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌歧辛,希望在座的媒体以后多多关心冈、多多支持扣茅,一定要让它取得成功槐冀松,谢谢大家!   刘小勇儒:接下来有请江淮汽车李总寥渺,咱们聊一个关于2017年的话题咕典簇,现在年底廓、年初做营销的也是做足了功课赫,关于2017年市场的预判忻辜挛。能不能把您做的功课分享一下驶,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些贫?   李建华视女:小勇这个题目“袭击”挺厉害期,营销这个事在台上讲度凌谐,对于2017年的营销还真没有想得特别细沤挛骗。对于营销睹溜,以前讲欲文明其精神迹,先自野蛮其体魄馅让,营销在中国还是跟认知相关陌,属于文明其精神发展之内的蔽。营销在2017年来讲海鞋,比如小勇开局讲的中国市场很幸运部贪擦,全球规模最大熬姬,还是保持增长淮绣,需求会很旺盛茎片,同时也面对着一群非常不确定的消费者谋郡赋,这些都是一些确定的因素尸尼。关于不确定的隘佩,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi澈,这使很多事情产生了不确定性漆俱,也使推广方式产生了变化夹场。在一个变动的世界里要想做好功课竞模差,关键是有定力把握好不会变的东西蒲冻。   就江淮来讲雀,2017年一方面会更加关注用户的需求垦。因为从做营销来讲纷狗欢,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上陷掳女。一是用户看到产品募,如果产品很美好信,其实我认为在那之前营销应该下足功夫憨淡钨,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入马考菜。第二是当产品出来之后暴风闹,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品掂磕,如何让消费者跟它产生很好的接触东瞄、接受它岁泪内,让你的营销做到有广度谷付蚕、深度和温度撩词,这是营销人需要花功夫的地方巩蕾。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量琳困搪,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非惩反ǎ好的保留和记录下来裴沪,强化终端的执行力兑顿拎。这是非常重要的赐,当消费者看到的车是处于被管理的状态罢笔合,他就会有好的印象伺。如果是管理失控的情况宠,就会认为这不是好的产品菜。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理富楞,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品绥首,这个产品是不是他所需要的厂,能不能让他在过程中感受到认知和认同俏泉溺。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动薄,现在已经不太需要你告诉我什么了惧寺力,往往会更注重你提供给我的事贰竞,是不是我真正参与过的剧孺。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV屏贰,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论罗散。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV仍?可能现在需要一辆高颜值辈、大空间檬肯腺、强动力埃、低能耗犀,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来晨兼,所以2017年上半年会投放一款S7丹叛蔫。前面的消费者参与了意见胃秋,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件啼甫邯,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来椒椭宠,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触级规,形成了共同创造的氛围菜端亢。往往共同创造的东西壁端,我觉得是消费者乐于接受的东西坏迷。未来共同创造匆秦,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度慧抡苯。   刘小勇颁捎:非常感谢李总擎凤。我觉得现在开论坛泡纯,最难的是请嘉宾郸恨绅,但其实我感觉最难的不是请嘉宾虏,是嘉宾请来了之后不给时间说伦凌诺。今天这个恶人就让我来做了控痢豁,咱们就不说了拢层厘。   最后请每个人回答一个具体问题蚂歧,刚才进门的时候有一个调查悼喷可,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几卜承碍?我们从于总开始姐惧。   于晓东掇:我觉得2017年应该说挑战大田,期望更大钦猛缆,我更看好细分市衬つ荼伞,因为我们也是做SUV的嘛沛陪怕,我们更看好SUV市场的持续增长率赣。   刘小勇孤甜:全行业增速去年是13.6%水、13.7%啪。   于晓东蛔母僚:我预测2017年是10%哥铣毛。   李海港皖安菏:8%浮物。   范星净弊擂:我就说一个数忌,虽然说一二月份看到环比有所下滑贾,但是看这个数实际上同比还是增长的逆宫。本质上今年不用担心窟抬蚊,我觉得还是在8%到10%之间啸脯。另外最近看到1月份的数据出来了但武入,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额耍,这实际上是一个分水岭放,一个很大的变化诫莆。   李建华翅:我觉得应该在5%到8%绵皑,可能会接近GDP的增速该。   王顺胜倘斧:我觉得整体会在8%到10%以上感凄,但是作为豪华车增速应该会在10%以上叛长暮。   刘晓科扛:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点百,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%董,我觉得再加两个点是8.5%纲抡逝。   刘小勇奉猎:你更准确了篇突寿,到了小数点后了弹。非常感谢各位老总的精彩分享底保。就像李建华李总说的哩,咱们说到汽车营销人钡姐,媒体界有很多新词来形容汗钠,像野蛮执行力或变态战斗力苹奴、狼性文化等等突兢。其实他们是一群非常善于思考的群体能竣谦,他们的思想的深度决定了在行动的效果恐泥,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在骚联,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈嵌碘。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戳颠:李芳 版权作品舌诡,未经环球网Huanqiu.com书面授权屡信亲,严禁转载盎挝,违者将被追究法律责任湿速缕。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日忌焚绩,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行昏烤。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导蔽,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体獭渴,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨纫涛抹。以下是北汽集团党委书记毯顿洪、董事长徐和谊的主旨发言连。   徐和谊痞:尊敬的何部长两频,尊敬的各位领导阮,汽车界的各位同仁赌藤,还有我们媒体界的朋友们输,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂橡,探讨汽车行业的发展话题冉千。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年马,这一年间我们先抑后扬碍坟,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻荣,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进蚂韶,最终以产销2800万辆捎古,同比增长13.65%的优异成绩蛔,完成了一年的一个胜利的答卷风。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度谈,为不断探底寻求新方向的中国经济倪纬,可以说去年我们再添新亮点媒锨。成绩固然令人欣慰锚矫碱,然而先贤有言病鸥,一切过往皆为序章互。今天站在新年的起点上回望从前换骄射,我们发现深沉变革的暗流涌动倒,启迪未来的创新发展巧,其实远比辉煌的成绩更加令人深思泡息。   亚马逊无人超市惊艳登臣撂锼椤,谷歌的Master横扫九位围棋冠军翰,提振实体经济箭在弦上坑拍妒,消费升级引领我们全新的商业文化时代激雇,技术沧沦、商业模式表咳父、国家战略搜僻笔、市场结构结合在一起涕,这种更替的演进仆汰凛。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点牡戚,正释放出巨大的改革能量深,正引领我们整个行业迈进全新的时代啊。   一是技术模式在不断地创新朽,汽车行业转型正在进入落地期币邪徊。最近几年在互联网瓦绰、智能化脊量、共享经济等多方的洗礼之下纶午,汽车行业正在同创新中被颠覆者帽活,迅速地转变为创新转型的主动执行者灿醛。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟哇慧彻,日系车企抱团开发人工智能技术池角,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域泪斤,可以说剑指出行解决方案寡辑夺。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横外霞倡,在新技术呻、新模式领域不断落子磊婚,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期堆盯背。   二是消费升级炬俏,品牌之战成为未来的新机遇殿商。随着互联网思维的逐渐渗透缅,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念携。情感价值让愁、消费文化饱录念、消费者价值观越来越得到重视收仑篮,网红营销史、二次元营销睛倡薯、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势垫。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通寄俩,实现产品表达与消费者价值的同频共振椭。   另一方面讨,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书且紊,为自己的人生价值代言箍触不。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题陈,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇度脱申。   三是提振实体经济趁俊坷,汽车制造业体系化建设迫在眉睫胳仑燃。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一赴,就是提振实体经济仓恕颠。其关键在于制造业转型雹幸泪,转型经济学的研究表明刷怒,制造业转型中产品技术固然重要栏步蔽,但管理体系更加重要扑芦。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化洛旅莱、网联化建设仁烷抖,就越能发现在信息化建设这种大背景下癌两,管理体系的构建才是保持基业常青的关键节。前几天我看到有文章提到淘厩铆,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎兰贰。这样的提法虽然夸张系仆谢,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示贡把蕉,我想却是切中要害的敛琼。因此随着汽车行业创新不断地深入落地扰肺,随着提振实体经济逐步落实锚什呵,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键恫骸蔬。   四是政策变动涧垢仆,新能源规模化琴、市场化成为未来的大方向娜缮星。2017年新的政策正在逐步地落地恭,新能源汽车格局正在悄然地发生变化温涩瞧。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境耸怂恍,行业准入规则琅、动力电池规范条件等政策的制定稗母,从各个角度划定了新能源的市场边界拜。   另一方面办尝虎,碳配额腹戏、双积分书堵、新能源补贴退坡壤蜡,无不要求新能源发展要还原市场化手段苫甘啪,聚焦核心竞争力村。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益材哄,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规瓤氦。   纵观整体形式的发展摹甘徽,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上觅沟爆。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂嚼。数年之前甸潜抽,面对互联网行业的冲击坎脾懒,我们以为我们只是需要一个互联网+迸兰肮,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折擎,还承担着国家经济转型的重任城。我们不仅肩负着消费市场的升级期望娶备免,还背负着整个社会环境与生态保护的职责辉扒唾。这样的多重任务妥侵木,给了我们新的挑战壤款,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀炔。   面对全新的形势扒痰祥,面对前所未有的机遇与挑战配罐犯,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向袖奈。我们将锐意进榷仁移健,大力地发展创新精神陵,在汽车行业变革的大潮中勇担使命坍荤,在电动化吭烈、智能网联化摄吃违、服务化蜂究吮、国际化等方面加快发展步伐榔拌冒,不断推动新技术囱薯、新模式的落地生根哩白,不断地发展新能源汽车救,还原城市绿色健康生活绅樊对。不断承担经济转型任务怜浇钩,推动传统制造业的升级肯。   面对未来栏粉麓,我们将在以下几个领域寻求突破句食:   一是加速智能网联技术研发订,打造智能出行的生活方式扩。2017年拉斯维加斯的CES展上骗瞪,北汽全面推出了我们智能化的发展战略鲤率郊,并与百度在智能网联领域进行深度地合作蹿欧搞。当然不只仅是和百度备秤鸵,还有其他的国际国内的公司莆闺。未来瞄准智能驾驶缓深响、智能互联铜、智能座舱等内容恃衡迁,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系佳,为出行与城市生活打造系统化的智能工具褂炬帆。   二是加快新能源汽车产业化搐蕾芯,践行绿色环保发展目标堤。在新能源方面疏,北汽秉持环泵÷郏靠大家的理念崩凡掏,不仅造优质的新能源汽车产品壕港盎,更要造消费者愿意购买的新能源产品叉。尤其是在补贴退坡摊、行业回归市场的大背景下姓梢人,北汽集团聚焦资源党哺戈、聚焦技术稿、聚焦产品勿瞎、聚焦市晨汀,四位一体严密把关整个新能源产业链剧桐,为消费者提供既有颜值浮身、又有内涵的可靠产品翱。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念甸隘,共同守护美丽家园弓。   三是加速国际化资源整合莱,实现中国品牌的全球化娄粕。2016年稍泥,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地帆世,实现了北汽国际化点略汤,由简单的贸易向本地化经营的重大突破紊。配合国内的合资品牌溶,服务于全球布局研发基地东惋,北汽全球范围的资源整合土汉,已经进入了研发啼蓄才、生产伎褂鞭、销售抹、金融兴、人才和品牌全方位互动的良性循环砰。   面向“十三五”库寥兽,北汽将继续深化拓展东南亚蛾、北非疏贰轿、中南美蜡、东欧等重点市场的产业布局娄,使中国品牌的影响力遍布全世界旗肉。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级粒。   四是坚持服务化方面码彭,推动制造企业转型升级凸凡。服务化既是国家经济转型的方向乖,也是北汽自己产业升级的主要目标抄梯。多年来我们在金融菊管杠、产业投资丛、后市场迁绕爱、出行服务等领域多点布局晶夯,随着时代向智能网联方向的发展吐畅说,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环韶康胶。构成从业务到管理体制涟,再到基础设施的科学发展体系贰,不仅提高了资源的利用效率闷镶黑,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化鹿。   各位领导恐,各位同仁汾贿揣,媒体界朋友们赤察,闻鸡且起舞迁堑巫,风好正扬帆禄,新的一年已经到来讳检功,新时代也正在开启机遇的大门煌际勒,让我们携手共进福许匣,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雹缉:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年创雌,长城汽车累计销量达107.45万辆抹,取得如此成绩哈弗品牌功不可没佳稀柯,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷藏鹊,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军拳蓄,其中哈弗H6占比超6成徊闯溅,达到了58.07万辆熊,同比增长55.58%溶叔苯。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻剁吞,2017年2月19日复,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动普啸。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年恫,我国汽车市场销量首次突破100万辆滴碴,高速发展25年后的今日峭,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度籍。中国自主品牌已突破百万辆橡,那么能否乘胜追击逾越200万赣莲欺、300万的销量目标烦壕抡?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能逻偷,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中阿蓖,用他的话来说咯烤坎,“这是很了不起的一点缆售。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件铰策韦,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面垒汤,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心虽擦琅,从另一个角度来讲逛颂从,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来诬妇。   安全赡、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功钞,分析其中最重要的因素蒋钵棘,魏建军表示恍,回到20年前殿,受到成本和技术等方面因素的影响蓉朔囤,自主品牌造车很难把“安全”放到首位膜。而当今时代磕,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标粒农褥,其比重也在日趋增高材,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了祈肖。他还透露戈,2020 年哈弗将总共投入300 亿元裁弓立,打造全球化的研发体系媚短弗,在主络、被动安全技术扮、智能互联猩烧羞、自动驾驶等方面法性,形成领先优势病薄。   说到自动驾驶技术将隶,放眼全球汽车行业琳发朵,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重蝎姑疤,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命临笛冉。哈弗将采用北美戌、印度繁犬、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统秃涝欧,据他透露芬,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准腿首,目前正在进行路试吻偿疵,有望在2020年后投产石捆斡。“我们的最终目标车尸埔,是推出完全无人驾驶的蓖缕、最安全的 SUV 桃紊。” 魏建军说到损聘烫。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标判莽,魏建军说到蓄,2020年簿腥秸,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军钎凌。对此锭谜,哈弗规划了四十余款新产品刻省逻,覆盖全部的SUV细分市场戌烙吓。到了2020年苯,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标蛾,在规模上超过吉普农擞、路虎前岗,成为全球最大的专业SUV品牌惭携挪。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆管鸵泥,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时绞漠坊,魏建军回应道挫看伴,要取得这样的成绩主要来源于两个方面纫,一方面要靠产品快速地更新迭代患,另一方面则是丰富多样的产品规划猩滇,这其中就包括新能源方面的建设透饺剔。据悉哗艰山,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型巫破,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线嫡拱,多点开花的同时又带给消费者更多的选择端采。除此之外结孙,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市炒阄印,目前正加速推进全球化商业的发展套,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标传。   2016年风,魏建军携WEY品牌亮相广州车展答,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑撩:WEY登场之后哈弗应如何定位钨?魏建军在现场表示帅侍睛:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化东桐韶。相反派及涛,哈弗将全面发力15 万以下市郴婷汀,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场缔。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针盘,而“聚焦”就是集中资源瞥拓镁,打造产品和服务的差异化优势睛隧,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”身。先做强赡蒋、再做大事幌汾,这正是哈弗理念的核心所在梅熄擦。在盛典现扯闫媛妗,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一臼,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语窝拭颅。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持史。“我们拥有着全国最好的经销商队伍陷,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念淬,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队些嵌。据了解婪美,长城经常组织经销商团队去日本考察寐,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念抄。这正与长城的发展观念高度一致陀。魏建军透露啦巢,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”巍笨,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝藩撮,经销商们也未曾有过动冶扇帧,这正是“稳固”所体现的重要一点讽浆。   长城汽车总裁王凤英表示袒鸽舞,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系湾缉逻。 她认为菠膊,良好的厂商关系是相互作用的酷,只有让经销商满意惯,经销商才能够让消费者满意雷糯,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中蔫废稗,这是层层递进的作用效果好,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因呸。   2016年的百万销量已成昨日辉煌惦,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么仕蛊罕?哈弗给出了自己的答案奴娥:200万的目标即可上路另蹭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靛茬:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今醛,在新能源汽车补贴退坡后穆屋看,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元鸥滴悔,这个数额占车辆销售价格的40%垫苍痘。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响晦链疟?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续反鸥?未来殿惭,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇顽?2月8日下午砂涛匠,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示委戳,2016年匣防怕,我国新能源汽车的发展走在了世界前列麓裸次,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一惜括屑,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势侠糠高。随着核心技术差距的缩星唷,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强椭恕吠。但是难,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内辞,巩固和扩大这种优势吝娩,还需要政策顾蓟、制度和市场三方合力静禽,打造可持续的市场化发展捆捶闺。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布卉槐,但是从已知的美国拴级擅、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看八,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置筏分,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%母旅堑。同时卸,公共类充电桩接近15万个的发展规模湾婚薄,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家桔。   “走在世界前列沙缸惟,不仅是体量和发展速度位居世界第一俺就焦,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一糕兄殴。”许艳华表示列仆赎,经过近几年的积累思得稀,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证嚎亲工、制造和营销的体系能力喇芬搂,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变须辜丰,产业链基本完善谱。整车伎柿、动力电池梨、驱动电机系统性能大幅提升沙挖,市场主流车型的动力性喀杰拔、续驶里程菩跺蓬、能效沃虱、可靠性劲抄偿、舒适性明显改善克,整车仆、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展滔耿韦,新能源汽车市场覆盖率提升偷,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国贤慕脱,占世界市场比重约为50%览。按照已知的企业规划燃,在乘用车领域纪挝,2017年我国将有73款车型推出娶扦,进一步满足市场需求勃赤抠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时拱,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步趁,整车单位公里行驶成本也在下降粪裳。“20%的成本下降捐诬,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价舱师,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升骚。”许艳华对《中国汽车报》表示完孝删,在规模扩大成本下降的同时底汹,市场竞争下之下权,企业会做出有利于市场发展的选择邻匹桶,也因此榔廖桑,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右田。   许艳华判断麓叉奢,2017年咀,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强靠,预计占比会突破70%回,长里程纯电动汽车需求会进一步提高甩,充电基础设施也将继续保持快速增长誊。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系射讲,我国新能源汽车发展目前处于世界前列烤背,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确娶佳倡,在此框架内案梢,到2020年皇赊,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展空尼厕。但是补贴退坡后怎么办汀冷?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动巾菠白。”许艳华认为瓶极,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移切,让新能源汽车使用成本进一步降低姐洗烙,才能保证其持续良性发展锌苔。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件渭。目前宽,无论是整车队、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确曹,剩下的就是政策实施好的问题裸教安,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来戌吮焦。”许艳华强调遂聊拦,我国需要基于长远发展的政策驱动体系次酿航,2020年到2025年是重要的过渡期死铅痊,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势悲。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用薄冈禽,这方面我国也走在世界前列剧,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》揭,进一步落实国家新能源汽车发展战略怜够,保障车辆和使用安全胸裴涉。   不过惩抚,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议典绕灿。针对《暂行办法》衫魄侮,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%方卉轮、10%和12%的比例草罕拔,调整为5%路痊舵、8%盛抹、12%的比例受蔡亲,并允许2018年邻端、2019年负积分可延迟一年抵偿咖钮。同时舜凭猜,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定瘫铜,否则会使新能源汽车市场化进程减慢匹箱,丧失中国已形成的比较优势寞童抨,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用曙懊。中汽协希望《暂行办法》尽快出台几,以便企业开发和商业计划的制定苗汝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凯柔:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时绿盟,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景歉。犹记得2015年7月捐鹃,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车溯卷,并对这些汽车的车载软件进行升级盆儒驹,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火饯,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机迟奸旁、转向系统以及车载系统祥绘蚂。    如今祭,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置享豁,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案爱犊鹅,如果没有行业安全标准来做规范谰,或将引发不可想象的严重后果穆。在我国锚冠,作为国家网络安全的重要组成部分廉朵激,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫瓮炭动。《中国汽车报》记者日前获悉尽捅噬,《车联网网络安全白皮书》胁池、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布隋。在发布之前撕,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖庙苍,他告诉记者蕊,车联网网络安全即将拥有“指南针”篇狼。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》庭狮:《白皮书》戳梯肩、《细则》出台的大背景是什么垛瞳?    庞春霖届堑庐:在节能环保疥仇、安全舒适期哦醋,以及车联网翘储、自动驾驶瞧、智能交通等方面要素的推动下拇,汽车正在迅速IT化杉摄垫、智能化泉。与传统汽车相比脑喜,智能网联汽车在节能减排辣殊、安全舒适方面具有前所未有的优势坍但款,符合汽车工业百平、交通出行方面的发展趋势目灯歉,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战杜垢。在互联互通的背景下里,没有网络安全充分保障的情况下搞,智能网联汽车带来的可能就是灾难妈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日烹,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》短,明确要求网络运营者(车厂颇乏、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务外,应当依照法律量、行政法规的规定和国家标准的强制性要求既,采取技术措施和其他必要措施虽娘尝,保障网络安全蜂、稳定运行浩覆,有效应对网络安全事件彩瓶彤,防范网络违法犯罪活动勘,维护网络数据的完整性泊毙爬、保密性和可用性熟。网络相关行业组织按照章程忱,加强行业自律捌,制定网络安全行为规范奴巩惶,指导会员加强网络安全保护放吗,提高网络安全保护水平池,促进行业健康发展逛侨赁。”该法2017年6月1日起施行虱钳。    2016年10月23日疆,在前期工作基础上导辆客,在工业和信息化部等部门指导和支持下市,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作潞路。在前期承担某信息安全专项工作的基础上古雌甫,2016年底拢速,以电子科技大学为主任委员残、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)伟物竭、中国信息通信研究院梅奢、国家互联网应急中心扩、中国联通疽凑、中国电科第30所擂寺联、奇虎360躲篮兢、博世为副主任委员握姬,联合国内外70多家整车惨蘑、芯片桅善钱、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称棘读肆:车联网络安全委员会)正式成立狭痘歇。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求计,在工业和信息化部却、国家密码管理局床、国家网信办等部门指导诚、支持下寝绥龋,车联网络安全委员会于2016年底组织腿贿绅、协调产业资源泊杉曹,以我国自主和在华骨干外资车企式、终端和零部件厂商为调研对象届侠博,先后完成华南萄绰稻、华东诞度甜、华北堆罚庆、东北围、西南地区调研工作扭套慨,充分了解了车联网网络和信息安全政策爱、法规琴鸵、标准的潭葛、产品樊、应用等方面的实际情况与现实需求钉。并组织与协调联盟内外资源确,开展了车联网网络与信息安全相关政策瘁男蠕、法规拒、标准的研究蘑巷,形成《白皮书》勿蚕、《细则》沸奇,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布挟。    《中国汽车报》爽泪:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖瘦:随着车联网发展病县,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件切逝。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规缄杰、技术标准心恰、产品及服务体系的支持哪梁端。从调研情况看尺挂谓,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战蛊贪,缺乏可靠和一致性的基础工作膜篱贯,因此需要我们及早采取措施懒匆汤,完成网络安全方面的顶层设计工作提,从政策佰耐剧、规划锈绦侍、标准皮考唯、技术乘帽、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用桥期。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基此伞,分析国内外车联网网络安全的发展现状标案邪,为车联网网络安全的后续发展提供建议鼓孪哦,推动车联网网络安全产业的快速发展贫炬竣。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》镁话仆,从企业林睬猾、用户磷、政府需求出发脊对槽,参考《工业控制系统信息安全防护指南》桅坡末,结合车联网的行业特点和技术属性穗,立足当前现实和未来发展趋势谰徘,提出凶、确定了一系列车联网网络安全防护的体系尺、指标和建议们蟹哨,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南密坤,提升网络安全防护能力夺熊剧,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施柒寄团。    《中国汽车报》赣傅:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定豪靖?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准汹辽棠,对现有车辆和新车产生怎样的影响溜?有没有实施的时间节点胃?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高喉几华?    庞春霖奋币癌:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南铜卞,并不涉及强制性标准和法规恳。同时通过产业宣传牢蹋、贯彻和使用党,不断发现新的需求和不足乖轰疙,并加以完善啡矛拴。但由于网络安全形势的复杂性洪鳖,以及车辆作为一种重要的交通工具烤希炒,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台脊诺暮。    两项文件本身就是在调研基础上苏瓮,听取产业单位需求而形成的忙券猜,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶男,减少大家的迷惑和疑虑魄,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动肚爆剃,切身维护好产业和用户的根本权益币洼婆。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品厦射,当然会有成本在里面奉。不过从发展的角度来看科,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样糙冲,属于必备的系统队逛垃,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品缄嫁嚷。同时艾,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点熟宽,也会赢得更多消费者的信赖努嫁。    《中国汽车报》斥:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动幸两叙?自主坎舒、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一怕?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战烽年拎?    庞春霖睫:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作稗,其中一些关键技术和产品辅梁筹,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试尺哇,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样拌十。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分碧盘盟,那么就像现在车辆的保险杠郊炬富、安全带爆、气囊撩、ADAS等等常规安全产品一样齿,无论自主还是进口车辆栖焕,应该都是一致和统一的要求酞窝剩,并可以采取现在车辆型号核准等方式炭,推动车联网网络安全产品的安装诬汝、测试斯先修、使用倾匪、维护和服务孤。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多湘途,首先是人们的意识问题骨飘,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意樊,但对于车联网网络安全却毫不在意垮葡。要知道链乳犁,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单恫,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂篱、多变慨糙铃,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片探、软件等基础技术惦荷衬,对于自主车联网网络安全产品而言没,投入比较大凳坏赦、周期比较长宋告凛、效益回收比较漫长够赖乌,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长溃戌票,从整车企业围锚,到零部件仁申、软件皇簿、芯片供应商桓,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系瞪、人才队伍桐蔬、产品体系藏无、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系槐,也非结构化的治理模式甲,需要新型的伦理瓷免、法律和技术法规给予支持玫内,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界文。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墒拢:李芳" "   1月18日详,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会栖。引人注目的是舍,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起梁翔,力图将EC180打造成一款“国民电动车”武巴阀。EC180之所以有如此低的价格逆剿报,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴儒瓣归。在补贴退坡的背景下嘲凡坎,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势珊。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业堵沤案,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何付耙捞?在发布会后携,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访邵,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义散俯链,以及2017年的经营策略与规划捍贯瘁。   《中国汽车报》玛: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义拱篡朝?   郑刚剔聪心: 北汽新能源有两大类产品平台抢,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品钒价,包括EV褪粒搔、EU清统碌、EX署侠睬、EH四个系列橙。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品的。在开发之初示,我们就对其有一个精准的定位与期待平权。   北汽新能源在两年前预计到鹿,新能源汽车的3.0时代即将到来爽范瓤,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格镰。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入梅收敲,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车景灯。   目前馈纶,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握裤射,这没有错晚草,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术扣,并没有推向市场的现象揣。我认为菏酥廷,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合梨雀,也没有认清正确的发展方向片侍上。   因此技,在两年前开发全新平台之初谩,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车你,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路赡腻完,这种做法目前看来是成功的冈倪体。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能酶琶、造型醒、特点以及价格之后佬,大多数人对其给予了极高的赞誉丹赤,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号舷介噬。   在成本控制方面搓,我们认为还有压缩的余地嗡部侍,通过不断地挖潜降低成本探歧,我们认为可以让更多的人开上这款车墒潭,不过这需要一个发展过程滇朝。随着销量和产能达到一定规耐椋后靛噬,我们会进一步整合资源码、降低成本粱玩,提供给用户性价比更高的电动汽车醋。因此罐伎暗,就目前来说甩,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力漏顷,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力瞧。   《中国汽车报》烧钱: 面对补贴退坡咀,EC180为何还能采取目前的低价策略董?北汽新能源有怎样的发展战略谓?   郑刚森沮拖: 从当前产业政策来看扔坷,全国各地的补贴额度不同但厕棚,流程不同充沸,这都带来了公司内部成本摊销的问题媒那,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难肉悉。为此绅,北汽新能源成立了卫蓝基金坡忱,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴卵颅届。这需要企业拥有一定的资金储备肯骂疼。只要差异化的地方补贴还存在蚕,卫蓝基金的使命就不会结束痘老惫。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产领墙,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会垮地。只要发展的规划清晰甩具酒,我们有能力也有信心做下去哩碧话。因此垄,我认为当整个市场达到一定规谋祝后沸,企业才能做大做强垢寿。在我看来广,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的刷,而不去考虑社会责任懊视襄。只有兼顾了二者钝,才能获得发展与壮大歪羡。   就北汽新能源而言缝,如果年产销量达不到10万讳,那么就没有持续发展的能力镐巍。因此窗屯,我们公司定下17万辆的年度目标挤,并将在4年之后达到50万辆晤。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点氏涸剁。谁先占领制高点烯京撕,谁就有效益膊。新能源汽车市场的成本杀手乱惰,也将是市场杀手柯。   在竞争过程中惺,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手漠,而是以传统燃油汽车为对手榔。因为它代表了污染籍扇吻,势必要被市场所淘汰哆木。   《中国汽车报》芜淌侧: 新造车企业的强势介入盾,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响啦揪?   郑刚波: 与跨界企业造车相比墨庙烯,我们的优势正是他们的劣势闹佰嵌。依托北汽集团痴宠虐,北汽新能源有着很丰富兼、庞大的制造资源截秸,有巨大的产业链规模优势克谐劲。在互联网体验方面及泉琴,我们确实面临一些挑战蚀滇貉,但我们在造车工艺匙疟、供应链与流程方面有着更强的积累坍。   在我看来雷笺,绝对的优势和绝对的劣势都不存在庞,这些可以相互转化界粉鹊。我在发布会上再三强调啃譬讳,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业间彭募,而不是新能源汽车厂商拦谋狸。如何能够最大化地提升电动汽车性能噶猎卜,创造差异化的用户体验和品牌价值窍,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向圈。   目前痢茨,选择购买新能源汽车的用户主要有三类聊碱日:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户揪昏窃。在这三类潜在的用户中汉传,我们的发展空间都非常大令落险。   对于新造车企业而言诬睬,他们确实会面临诸多的挑战呢。我们在发展过程中遇到的挫折崔仍涛,恐怕他们也得挨个体会到舱处哺,但这是一个正常的发展轨迹蔽。因此碾,我认为这是一个跨界融合的时代父镰典,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制挨,将思维与资源彼此借鉴勘颇,从而为用户打造更好的新能源汽车珊。   《中国汽车报》律盛狭: 北汽新能源目前的两条产品线惜:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里食?   郑刚敲: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线让苯,ARCFOX则走年轻与新潮的路线扣。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异肃桓娩。相对而言氰,BJEV的目标用户是我们身边的朋友成栓、邻居闺、亲戚偷坝,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比词咀铆。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人聘篮,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征荒醛。因此在性能层面澜,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化狮澎盗,而ARCFOX更多会搭载智能化功能毁化颠。   在智能化方面划,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用坏鲜双。例如ARCFOX将会在社交里抡标、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性榷,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点桑瑰。相对而言从,ARCFOX的售价将会比BJEV略高暗惫辩,智能化水平也将上一个台阶熬。未来妇稠,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现轰杰。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后俗槐杠,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上享。   《中国汽车报》惶抒附: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何闺口,公司将如何利用这笔资金些偿?   郑刚拜迟: 在今天上午的股东会上我们正式宣布伐,将实施不少于80亿元人民币的融资燎埠屋,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平梢芦阜。无论是电动化还是智能化屏瘟伟,我们都会在研发上投入大量的资金红促犀。目前填承系,北汽新能源的研发投入主要在两方面汕,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究瘦。   我们希望引入来自产业链的投资方蚊茄镐,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展匹蘑溪。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后莫,智能化成为卖点钱。   目前女锯涡,北汽新能源拥有了三个生产基地苦混掏,现阶段产能还有限浆,每年只有20万辆的产能痹庐。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地骨佃,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源晃,从而可以更好地降低成本焙鹅新,提升效率心得甜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傲肚:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员眉、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天宛笺蛾,大众汽车集团管理董事会成员仍潍、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满汗糙透。1月14日患,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员较鞭,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日核葡,他在长春见证了《一汽桔凛、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午霸铃怖,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室兴统荆,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通腾壳办。    新能源汽车裳,重中之重    尽管行程密集瓶辣可,但海兹曼依旧神采奕奕檬。他有理由高兴甸,要知道划筏,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众兰,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车蹬闪供,比上一年增长12.2%闯。即便如此峡函,海兹曼在专访开始时书茨晨,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”穆。那么大众还关注什么浚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车仙。“到2020年公喜,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年慷,目标为150万辆遂关。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市忱撂鸭俊;同时叉卫,大众在中国的新能源汽车路线搅摊草,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡忌被堤。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说琉,40万辆及150万辆的目标中榔毛,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当险扇怕。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度吞拘奖,海兹曼称购华,这要由市场及车主来决定变响沸。此外熊锋,进口新能源车虽然是个“小头”盗澈,但会涉及更多细分市澈獭,从而为中国消费者带来更多的个性化选择谩悼。    奥迪与一汽合作目辑成,加强再加强    就在1月16日傍晚敬处,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽恃镜竟、奥迪十年商业计划》拧虾俩,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转陈。海兹曼见证了这一协定的签署捶逢忙,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议笆:“这是一个战略性规划娜惊肩,不仅为奥迪亨厦缚,为大众薪奉挂,也为一汽明确了发展目标课伞篙。三方达成了共识背磊,而这一共识不仅在传统燃油车方面崔,更是在新能源汽车和移动出行方面檀拦。”据悉该需,双方将针对21个核心领域开展深度合作稳。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线僚,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场豹。其中呐戏,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点竣。同时林啥,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上咐偿,未来十年将广泛地在全新领域开展合作口娜,包括凤洁罐:智能互联闹、移动出行墟、联合数字化项目革、金融服务合作等众多核心业务领域乒。    同时倾穗,为了更有力地支撑未来合作事业的发展体酮艇,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力峨,在提高一汽-大众的研发及新能源能力逆,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作省盟。    “对于奥迪和一汽来说建,总的框架已经搭起来了鲜火歼,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’烯。”海兹曼笑着说厢贯。    上汽奥迪摩让,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作呻挝,记者自然不会错过追问的机会驴驹啊。    海兹曼进一步透露挽襄纱,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系伸翱逛,但当前的重点糖,是大众及奥迪要深化与一汽的合作奇,形成长期的更有建设性的伙伴关系娄。“除了十年商业计划的内容之外体,我们同时也更加重视解决经销商的问题失钎,更加重视经销商的权益撅。我们要更加积极地回应经销商的诉求勘淡袍,解决他们的盈利问题坪填爬。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”馈,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停迸莱礁?在记者的追问下就睬,海兹曼称睫,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进叛,并且经销商的问题解决之后破,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”兄。    至于具体时间表倦房,海兹曼透露裙,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行北,最早要到2018年开始事。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矮换:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任热,各位朋友酮菜,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛课轿。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断撤。   题目是“坚定信心仇,持续推动中国新能源汽车持续发展”盼悼。汽车的电动化是大势所趋晤,体制优势是推动发展的根本史戌,然后就是坚定信心弊。特别这几年新能源汽车发展很快郊竟唯,产品的成熟度碉、政策的全面性镶举、系统性品梨,老百姓的认可菇,这些是电动车偏伤吉、电动化大势所趋帝幻。大家可以看看脐拍,我们今年2016年差不多是50多万台稗晾皇,占到全球67%疥。从增长趋势也可以看到坛,从2011年顷归、2012年静乃、2013年退、2014年辉程,特别是2014年饺、2015年馆厂,包括不平凡的2016年冉芒,虽然有各种曲折宿,但还是获得了很高的增长淬苔前,大概有50%市,全球占比差不多有60%多篙。   我想讲几个理解和发现很燎韶。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了骆暮,做的非常彻底墨。我们可以翻看一下2016年的数据侠桶,2016年中国公交大巴吧警,不包括旅游大巴步哺,总销量大概在10万台左右人魂,但是我们纯电大巴差不多7万台玫肛,插电式混合动力是1.7万台疮垃驮,加起来大概是87%慰是夸,占总的销量接近90%枪思,这么高的份额上,我觉得差不多就在3年左右发生的炼屏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去系勘箍,到2018年闭帽,我们认为在公交这个领域里面寡虽嚼,燃油车会进入死亡婚鸥。很有趣的是2018年囱类,如果你要在欧洲或者在日本霸干度,欧洲救几、日本一些主流的燃油大巴的制造商男氯硼,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来芜玛,或者刚刚接近路试口,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化辣。从这个感知可以看出奥,中国背后的推手是什么缕甩,为什么这么快贿亭北,无论从技术疆玖、从市场藏淖羞、从体制磺。因此我觉得陋瘸腾,体制的推动是推手检凤南,因为公交很容易充电坤,固定路线抠钦,固定区间韩鞘辑,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的陵抽毙,大部分属于国有体制市玩,政府有很大的话语权嘉羡逻,公交的排放巨大券械,一台公交补贴很高脐,但它排放更高行。一台公交我们算了算畦,早上5点上路泡窖稠,到晚上差不多10点下路结呻亥,一天工作18个小时扒幌擒,相当于30-35台私家车的排放弊俊。因此和抵,我们四部委在推动产业政策里面棘蹭郡,花了巨资在推动这个产业缮弧,但节能减排的效果是最明显的桅郸,而且在全球保持领先度也是最突出的叫。   比如像深圳凄,2015年疯、2016年鸿貌,大概2017年上半年劝,就实现1.5万台公交全面的电动化庭勾,这一点我觉得也值得我们中国骄傲第甲。而且这个产品扦添、这个领域我相信还能保持持续的领先蠕,和乘用车米咖百、商用车比兰,和一般的卡车比陇磐,我觉得在大巴这个领域里面哎鹅,我们中国无论从技术聪第立、从供应链碘次秽、从规模厂、从市场地位评,还是很牢靠的碴己胳。出租车可能是下一个领域枢,我们相信在未来3年里面琉剔沏,出租车全面的电动化也会进入一个快车道霸暮渡。   优秀的体制助推改瞬,产业快速发展餐。即使2016年不平凡的一年里面颇峦,国家有很多政策刻觅,像国务院2月24日政策常务会议炉兽,政府公共采购配额焕屑累,7月6日马凯在西安有一个专题会澄糠,包括到10月18日克强总理国务院常务会抚,原则上不核准传统燃油车免垦,加上之前一整套的体系固。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的寂埠、最系统的政策体系蹭翠,包括今天我们的百人会这么一个平台荒何,在国外是不可思议的兑逃,但是在中国就发生了人,我想清泰主任亲自组织互兽,这种特殊的身份把大家聚集在一起确髓,而且今年的规模更大第毖堂,明年可能还会更大舞次誊,这些体制推动中国新能源的高速成长轻。   从税收陆杠雷、推广配套颅、长效核查慧狸庆、推广管理等都在推动忍切牧,当然国内新能源汽车产业链的形成规模份巫,刚才欧阳老师也提了驰,很全面簇蠕湃,从上游的IC制造漏淬、正极哎、负极兄钠、电解也隔膜兽物惕、各种资源滇规、配套垄捐榔,中游的电池磨、电控百嗡、电机璃才,下游的整车蔽,包括售后服务拣无斗,全系统的剁寐、全规模的外。国外也是迎来了发展的热潮措布,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售疵,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%缆,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入崎八。   坚定信心闺滦,持续推动新能源汽车的健康发展甸懦。其实我们在业内也在把这个脉劣,2015年1%是一个拐点筒富匠,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台巢鞋,相当于当年差不多10%的市场份额草漏舰,2025要达到20%的份额外挤,当年要做到差不多400万台叛橇,才能达到目标凰。因此我觉得丘堪陕,2020年10%还是有一些挑战狭凳。我认为到2025年驾勾许,如果电池做到每瓦时1元钱以内穆,按照同等配置的汽车线未顾,成本按照同口径的品牌然擒芦、同口径的配置算屠杉,大概比传统车还贵20%-30%毁犬浦,这时候国家财政一旦退出去以后尘,必须有相应的措施来进行补充骋齐。我相信第一笨剁,购置税的减免尾,一定要延到2025叼,甚至于到2030讥兼绵,这是一个10%的政策支持坛,这点非常非常重要经茨。第二涟梧江,消费税酒黔,特别是对插电式混合动力车啪牵笔,消费税有2%触、5%-9%蕊秒橡,如果在国家财政资金退出以后巧脐冲,如果这个要有一个减免的话疯,这里加起来差不多接近15%-20%吾磕,这样把30%缩小2/3拣恭肋,国家政策就扶上马粹屡、送一程拧,才能够让新能源车更健康举涵酣。   齐心协力挟绘困,2017邯脓诬,撸起袖子晃誊,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编采死蓟:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地塘售,万象更新氖句,这是中国新能源汽车的春天膊嗣鹊。从2014年的小荷初露山斑炽,到2015年的急剧拉升杜庐郊,再到2016年的高位放量檄耙,可以说经过三年的蓄势苦碑,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化趁事沪。牛市的格局基本确定功,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标漆斧垃,“十三五”擎、“十四五”和“十五五”期间瑞呜,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%其、30%和33%烯结铜,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代卸魔,继本世纪初的“黄金十年”之后廉澜,下一个风口即将到来董。   毫无疑问精拒,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇妊峡蹄,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役稿遂塘,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化悸筹,值得关注辆巫。我们总结了一下这些变化迟,有三个方面的特点苛卿洁:   一是市场的形态改变了霓舰。   从导入期迈向快速成长期橙且,刚才欧阳教授称之为成长期骇耸,我们在前面加了“快速”两个字袜轨,有待商榷肉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府辱方淘,成为消费主体砍抨亥,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙拱湍己,新能源汽车从政府的示范运营起步剧篓妻,不断地向私人购车靠拢污坦洛,临界点已经到来!有统计表明寸骄含,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%拦缉皆,预计今年将进一步提升到70%左右恢卿毖。大家知道个人购车时代是产品为王的时代恍,要在竞争中胜出芬,就必须以客户为中心反僧鲁,以市场为导向坛,树匠心弟安,出精品苇琉漆。   二是竞争的主体增加了景舷。   从少数先行者的竞争圣谋科,演变为全员竞争罢,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手挨咐。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划珐递,包括这些国际大牌鹤受,比如说戴姆勒素撬绥、大众等等跨国品牌碑呜,通过合资强化了在中国的业务布局燎。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点额投。有统计表明颧脆,从2015年开始彤竞,全国新能源整车的投资项目超过30个沫械,总金额超过了1000亿元瞄袜,总产能超过了300万辆高。当这些产能陆续释放构径,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代团沮。到那个时候晶鼓,竞争将回归本源恳,那就是技术杜颅厕、产品和服务抡嗓习。   三是行业政策转向陷冬。   从扶持补贴过渡到监管引导廖孰,政策驱动弱化隋、创新驱动凸显人戊持。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整层推楼,产业政策呈现出四大趋势物惋:   第一烽,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境刨未葛,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二搐庞城,通过准入鲁凡、销售守、使用环节的标准发布薄,提高行业的门槛芜病,净化市场环境;第三撵,通过补贴退坡和私人充电桩的破局添涎辟,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度俱号彭,让市场发挥主导作用;第四啦哗贝,通过电池目录和技术路线图的发布娥尝,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累侗厕茨,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资矩、以市场换技术”的这种所谓的“老路”害。   本世纪的前十年脯奥缴,可以说汽油车高速增长龄,成就了中国汽车产业的由小到大箍空凛。接下来的这十五年攫,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强阔?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”奔陀,克强总理也讲咸私崇,“发展新能源汽车概,是培育新动能烷鼓,发展新经济的重要抓手”疤。中国政府凭借新能源汽车珊,特别是纯电动汽车肌,引领产业升级暴,谋求弯道超车上杠添,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈盲豁柑。   继高铁筹、特高压和核电之后担,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”辟的模,这种希望能不能变为现实日搭悄?还需要我们全体汽车人的共同努力碴阂瞪。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早碎色,目前已经基本建立起了一定的先发优势角限,把先发优势转化为领先优势实,是我们坚持不懈的目标剐懊。而要成为一个真正的领先者琉壤,只有创新洽搐。创新就是从零到一哥,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件线随栖,用全新的方式组合起来畦比,去创造新产品岗,去创造新的生产方式和商业模式肌挫,去开辟新市承删稀,去整合资源疆,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商莫,去实现新的价值创造地寿。我们将以创新为最核心的驱动力仿蔑腹,全神贯注惺很沸,聚焦技术笑钨松,聚焦产品炮妈,聚焦资源遍殿雷,聚焦市诚稹;以心无旁鹜的聚焦战略勿瓷琴,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志湾,实现北汽集团领跑的梦想腥拌。   借今天会议的机会老,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略乃,也就是刚才谈到的四个聚焦傲毛:   第一缚辩,聚焦技术对偶必。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖兔,消除盲点微腺锚。新能源产业最核心的技术就是“三电”辅垒醚,此外充电和续能技术射、激光雷达等汽车技术闯横膝,以及轻量化的新材料伸榷目,石墨和锂等上游关键资源播,也是我们需要掌握的核心技术和资源式。这些技术和资源桔疤,是我们在新能源汽车行业立足的必需品嗡糖捎,我们再难也必须干匙,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作鞋蝎究,各司其职物,对新能源汽车关键技术进行各个击破碗拿。北汽集团将在政府的指导和帮助下俄,在北京的经济开发区梧,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心票纳。它由研发创新中心缮瓦握、全球营销中心瘸覆、品牌体验中心疏唤、联合创新中心等五大部分组成姜焊康,将建成从用户研究缸、概念设计推、前瞻技术羡称坚、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地孺舍。   第二稳汞捶,聚焦产品攀潮兔。   产品是企业价值的最终呈现剂,是我们寻求客户认同的物质载体腔帛。高度契合用户需求岛潜,被用户接纳苏湿恳、认同的产品才是有效的产品辈邵,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比播,我们的产品在续航里程狄蘑鸵、成本控制粒、整车品质艘贯、产品线的丰富度方面舒,目前还存在着明显差距涧。打造新能源汽车的产品力匹皮,我们将从以下几个方面努力袱诬疽:   一是凝练胚天盲,集中北汽集团的优势资源谴诉,打造若干款明星产品邻戏。   二是做好差异化的文章戈间,精确地切入特定的细分市场急朔吴。   三是做好迭代创新懈,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化究块检、网联化烤碘苇、轻量化技术应用到产品中习巢颊,并根据新能源的技术特点届,开发设计全新的车型平台克栓。   第三蓄,聚焦资源窜莽。   21世纪的竞争记修,不再是产品的竞争十窝,也不再是渠道的竞争维少,而是资源整合能力的竞争棉瘸赎。新能源汽车全产业链更长荆、体量大崇,包括整车挡巴、充电基础设施璃、智能网联蔷崔、无人驾驶以及下游应用在内错蹄,整体的市场规模在10万亿元以上革缎。   然而资源是有限的皑胸,优质的资源更为稀缺团鹤和,新能源产业作为朝阳产业乳,资源的布局与传统车完全不同强膏现,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态凹,瞄准核心资源和稀缺资源句好,提前布局肩膘汲,将其纳入到我们的生态圈之中杜,北汽集团将围绕着创新链斤鹿萎、产业链咯歧、市场链碗、服务链和资本链这五大氖俑吠溃块体趴,通过新兴技术的孵化臣秒剔、成长型企业培育巩迸偿、产业并购整合等手段冗恨,实现关键核心技术的突破与领先傅蛋,打造北汽新能源的杀手锏躬,谋求长远的发展担陆辨,实现对传统汽车产业的更替燃。   第四吃双骄,聚焦市场地柿。   市场占有率是关系到产品的关注度店、品牌影响力的重要一环温损掸,目前我们在新能源汽车市场的拓展乏、品牌传播破吐抹、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面蓝概,可以说暂时走在了行业的前列漠没。下一阶段覆裤残,我们在继续发挥自身优势的同时菲洼趴,还要加强对市场的精耕细作藏玻,对不同市场进行分别覆盖荚抄,不断扩大自己的势力范围梆驰惺。对公务市陈MА,我们将根据公务车祥、出租车甘、城市物流娃、城市租赁弯荡夯、城市公交等不同领域的特点翘钾赤,把规律琢磨透吕霖,在品质差异化扔诬叼、品类差异化和品牌差异化上做足文章蹦礁挫。对新兴市澄厩ɑ,我们将引入汽车的共享理念谰巴修,做好网约车市场开发略鹊,打造国民车粹泪巫,切入经济型纯电动汽车市场免趣。同时乃默,通过融资租赁等手段分,对特定客户资源进行开发兔忻栏。   各位领导慑帝、各位专家鹤荷刻、各位同仁寥,“阳春布德泽狄蜂矩,万物生光辉”聪绘抵,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启露,新时代近在咫尺愧颈,新机遇触手可及疾梁绒,新梦想指日可期修,让我们以自力更生吨、艰苦创业的进取之心田绰,以敢于人心慷泡,勇攀高峰的凌云之志镀橇碱,撸起袖子摆耻葛,真抓实干婚非,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肉:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲怖酒,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录桂:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年策侣赔,我认真思考之后谎,认为这一说法不无道理桨屉粒。我想可以从两方面来看合录蔬,一个方面是从全球来看锤,在2016年这一年捣勉,发达国家主要汽车生产国盛鳞溃,包括大型汽车公司摊溪伟,大家对汽车发展的低碳化琉、智能化请蓟、信息化取得了进一步的共识兽雷陶,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点僻溯瀑,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中界构。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话冀罕,但是说到了要害欺徐钦,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期涂就胖,守成者将面临巨大的挑战”级轰。而从国内来看道朝,我从调研中发现贺呸澜,很多企业由“试试看”梳搂狡,转向了“铁了心地干”估痘糜,把电动车放到了公司战略的中心地位邪独。    刚才李书福老总讲的他的规划店秒,到2020年篇绰洽、2025年款,电动车的比例要占那么大叔,新能源车占比那么大冕。所以他真是把这个当做了公司战略的中心搅价。    另外戏,在这一年当中涪,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿淀,一个是企业的研发路径在变化放话牵,由燃油车的引进港疲、消化低攀品、吸收两递,正在转向开放条件下的自主创新冀淮袖,各个企业对研发重视的程度仙、研发投入的力度是前所未有的抖骄。另外欣,由于我国电动车产业化走到了各国的前列纬天岗,这样就给了中国青潭,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会喂。另外碴桥,有一批没有退路腻,专注新能源汽车的新兴企业俺徒,他们没有存量的拖累惜,他们的思想更加解放梦诬羚,这些新进入者带来了新思路窝、新创意溺、新发展路径惠温。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路阜鸿,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路舰屋,对我们汽车人来讲会有新的感触冻迁。    新进入者带来的新的发展路径汹遍垒、新的生产组织模式恍醋皋,给整个的产业带来了新的活力蛊。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径极垒轿,我想这个影响是很深远的萎浩起。因此紊水挨,从这个意义上来说矫渡辈,经过孕育期的磨合墓部几,现在已经开始有所收获坚。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题搜。    以2020年为结点拔酪,中国电动车将面临新的发展态势坝狼股,我归纳了几个观点破匙毋:    第一忿,进入2016年通辱,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期汰共,在消费者购买意愿增强的同时溉的,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择狙套剧。此时离椒,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现赁收憋。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿朗改,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争虽。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候寄匠,随着竞争的加剧龄搓姆,企业间的差距拉大磷蒜,大浪淘沙的过程已经开始草哭刻,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量涸。这种现象不仅反映在整车府北,而且已经延伸到电池企业虎羔竞、零部件企业以及上下游整个产业链开昧渤。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获绩妻旦。    第二潜红势,迎接国内市场国际化竞争磷甘毋。可以预计政府购车补贴淡出之时忻捅,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日实淖碱,距今只有四五年时间了是。当前国内企业间的竞争只是一场序幕笛,国际化竞争来临之时才是真正的考验轿歪。中国的企业必须冷静地看到歪睹,产销规模大然圈吃,并不等于竞争能力强腹。我们与国外先进水平仍有不小的差距帅浦刷,重要的是技术基础薄弱鸿、原始创新能力低农、核心技术欠缺喘、品牌影响力不足龋扦,这些带有文化色彩的软实力搽蔡守,需要持之以恒的积累囊尺,“非一日之寒”磊。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点汕,提高竞争力的途径宠潘,不是等待企业的扶优扶强码匡,而是由政府创造好的产业生态禄吩袍,使优胜者在竞争中脱颖而出囤揭琶。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时邦,就瞄准了国内国际两个市晨怼,产品设计钡朔、生产工艺诞、产品质量都以国际水平为准瓮搜诵,我想这些企业他们会相对比较主动瞪。    第三阮旦,向后补贴转型期的政府政策冷甘潦,在既定政策支持的周期内楷问李,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配泥,是政策能否顺利转型的关键肃。政府的购车补贴是一把双刃剑耐霓,当市场竞争格局出现之后钦,政府就要特别注意焚棘,不要因政策调整不及时而削弱竞争挠失。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础奖羞。因此会,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上炬,聚焦技术创新暇诲几,加快补足技术短板千欠篓,提升电动车的性价比淌士。相应的黔卵,评价支持政策效果的窗口卧雇,应该由市场规模扩张功碗,转向竞争力的提升念屏桨。    具体地看购车环节的补贴嘉努薄,应该适时退坡厢戏够,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术久脚、降低成本的能量吮汰厕,造成优胜劣汰之势涝。政府资金应更多地支持共性技术的开发先病切、充电基础设施的建设萎尺。与此同时醛核,非补贴性的那些“功能性政策”挽,例如碳排放政策室、燃油消耗量限值政策徒巷、零排放积分政策射迟誓,以及购车许可僵第垮、限制行驶之类的政策组合应及时出台品冉,使市场产生稳定的预期奴瓶躺。 第四礁,立足后补贴时期垛凤培,打铁还得自身硬痘。    从十城千辆算起妙,各个国家发展电动车的时间差陪尝骗,给中国企业留出了大约十年的孵化期摊溯年,这是难能可贵的泰蜕措。2020年磁泵棘,作为中国电动车的一个标志性年份讲,将迎来后补贴时期迁槐垦。可以预计化畴开,那个时候直接购车补贴将淡出抛故,但功能性支持政策还将保持玫蹲。在这种情况下纫秃,电动车能否与燃油车抗衡陡谁、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势类,将取决于这几年的行动芦坍穆。    我国电动车是在较高起点上起步的懦,总体经济技术实力已经今非昔比佰贡,如果把握得当捞奠,以电动车为契机怕葡,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观挤琴,企业应充分利用政策支持的周期家蚊骄,下大工夫做好三件事沦姥荣:    第一谢刃,人无远虑蛾,必有近忧频屁受,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略窍,并加紧部署与实施炮杯。    第二抗抬舍,持续壮大研发能力型沽,掌握核心技术什躺搪,攻下“不经济署祭疤、不放心涉倾、不方便”一块短板凶铝希,奠定电动车与燃油车抗衡的基础屑。 第三熬,以产品的品质钦、品味打造优秀自主品牌霖痛,赢得市场的信赖缅。    第四揽,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的炉猩,就是在这个期间客泌,一定要想办法在自主品牌上下工夫次。我们的品牌实际上在燃油车上侣邓,很多企业下了很大的力量芬坦姬,但是应该说效果是有限的涪剩。而在电动车来说是个新的机会桂,所以在这方面应该下更大的工夫揣,通过产品的质量肃摆串,通过产品的品味打造自己的品牌肺怂。    第五沥拼,要系统规划贫跋,及早部署“电动车+互联网”怂怒。今天的电动车之热炒瓜,并非由于传统能源的枯竭疟,而是因为它有很强大的正外部性现。电动车的低碳化邦侮、信息化些、智能化的潜在社会效益只有与新能源想势活、智能交通图、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥兑。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能棺。随着这些方面的成熟脓劫肝,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题癸己。信息化戏富、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点承显,这里有太多的文章可做诚尝炭。目前辅助驾驶淀隘、无人驾驶已经走在前面台袱,我想国家应该及早对电动车与分布式能源石铃、智能交通撇腻、智慧城市以及5G通信协同发展簇筐、统一规划舰、开展顶层设计吹呻泊、超前部署茬晤、抓紧启动玛弘袍,引导企业的技术开发和基础设施建设懂,推进“电动车+互联网+交通”脸,把阶段性技术成果用于提高交通效率坦高、降低物流成本雾疽、保证交通安全蓟略,使其产生经济和社会效益冀妈痉。    电动车发展的大势已经不可逆转尘牛概,向前看岔,挑战与机遇并存铅丧淳。如果把握得当使逃饰,机遇大于挑战!    我就说到这里临,谢谢大家!    (根据发言整理钦局,未经本人审阅刑楔氖。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菇构:李芳" "  全国政协副主席勘、中国科学技术协会主席舱天、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来蔫揩排、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲观,以下为万钢演讲ppt亮点实录庇咸溜:    尊敬的清泰同志荡旧矩、冠华部长寺、苗圩部长头、解主任撅膝概,各位来自汽车界的中外朋友们骄老,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计陌。上午抽点时间看了一下展览队,给我印象相当深味烈补,有一个很深的感觉萌,这十几年来中国的电动汽车持续发展诞氏,走上了一条创新的道路褪透殿,而且现在产业进入一个快速发展机遇期陕拢。今天这个会议的主题很好焊模,就是要持续地提升我们的技术能力群小,抓住创新新局面梨监蟹。我想就我们未来促发展狙,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇驾,谈一点我个人的看法炽。从四个方面挨胃:    第一邢,谈一谈我们这些年来齐心协力洁,新能源汽车所取得的新进展府,尤其是2016年的进展特别明确屡。    第二偷,回归深入基础研究行暮俊,提升新能源汽车的质量和效益窗祁芍。    第三徽,新的发展趋势塑深、新的发展方向互,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点恭,随着人工智能的不断深入姬,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇嘘话。    第四道燃,我们怎么样更好的凝心聚力堑损叫,合力推动新能源汽车的创新发展森,谈几点看法东既刹。    刚刚得到新的数据航山,有的来自中汽协会戮剑晨、有的来自中国汽研中心烧浩,数据告诉我们文,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆捣瘁遍,占新车销售比例的1.8%姆,中国的保有量达到了100万辆匣岸。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个乳巢,这里讲的是公共用的充电桩汕廖,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家仆善。    我们的关键技术取得了显著的进步瓦鹊。今天上午我在零部件电机纷授灭、电池裤扒、电控这块花了好多时间签,仔细地了解了一下情况纱鸿陋,确实和我们了解到的数字很相近弛。动力电池的关键材料发展进程加快疆、性能指标稳步提升撵、成本明显降低粱荷,从动力电池的单体算侵、电池包穷、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进拒凹骑。一个指标性就是玩,三元正极材料能量动力型的电池局途,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤委猛,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心垃叛密、有些争议粉谢猜,好多同志说海,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标插,现在看趋势已经很明显刚。我们特别强调的落,拿块比能量达到了140瓦时/公斤茫,动力电池系统的价格靶郊,这个价格现在也是保密坎,但是总的说起来明显下降哨,总的达到了2.5元/瓦时以下乾彪蹄。动力电池的产能达到了100G/瓦时闭亢,世界上生产规模趁换玛,特别是在新型电动汽车的动力电池突虫,规模得到了很好的发展廓骋。    驱动电机技术也取得了新的突破第荷蔚。特别是共性基础技术进一步突破扭,导磁硅钢笛暮如、稀土永磁材料凄考、绝缘体材料鲤呵、位置传感器未坤,芯片的集成设计和电力电子系统浪浪,取得了新的进展淡幸焦。我也了解到钎欢阶,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展搏浓皑。因此败拨,重量比功率超过了3300瓦/公斤幕需,电池峰值效率达到了97%公,高效区达到了80%茹。特别一些新的设计帆舶幸,也对电驱动系统有一个很好的推动作用皇嗜汰,比如说我们都知道颂秤使,对于0—100公里的加速刀,对于电动机说起来届尼贿,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大尚幢椽,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候考,就是高速公路上超车的时候免哎,超过它这个临界点以后厕垫,这也是一个安全因素黎薯末。现在我们很多企业从两个方面灭完,一个方面嚷炒苛,用双电机的技术来弥补后面这个不足动灵陶,第二个樊朵,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力浦,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展婆咎翰。    今年汽车界有一个新闻车,第一个互联网汽车走上了市橙怠,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合窍警骨,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐盖,据说现在上汽的同志告诉我贩辩仕,每个月销售2万辆抨,产能有点跟不上了斗糙碍,效果很好粹炊宦,上市不到半年累计就超过了9万辆卤拖掇,成为荣威一个最大的销售热点痪。在互联网大会期间怠穿,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统泌币几,搭载着北汽户侧怖、奇瑞访泥休、比亚迪轿车都亮相撼狮母,首次开放了道路骑,18辆车300多位嘉宾在试驶奢,当然评价各有不同村信婚,期望值也有待提升痕回令,但是勇敢的走出了第一步来壕,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿楷涧,做出自己的探索绘络。    我特别感到高兴的是痰鹤诚,2014年我们就曾经提出电动化敞淮棺、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点该,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索薪烂暴。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展表舰,从汽车到基础设施汤钎拳,一直到停车场坑、充电站洁福裳,包括各方面财税的支持豪侠,一系列的政策般畅珊。国家层面硅吴册,从购置崎、补贴芦圃迷、税费减免户、研发支持燎、生产准入膛烽回、业态创新并侈茅、基础设施嫂埠,特别是标准规范方面突懒鳞,都出台了一系列重大的政策措施波,现在看起来落实的进度还是比较好的取槽。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论韩筹睬,这是一个开门的讨论聪,许多外资企业都积极参与当中掀绵瓜,对电动汽车发展陆伎、新能源汽车发展倘落侯,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标磨夹卯,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面词居,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现壤架竟。也是由于刚刚推出来伺,我觉得很好藐,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见息亩锰,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见警隶,使政策更具有落实性弥。    这里向大家报告一下腥,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革片岸。新能源汽车作为一个试点的重点专项酪,实现了从基础科学到系统集成郴、共性技术集成猜、示范全链条的部署袱,特别是在基础研究方面退猛陇,加强了对基础科学问题的研究封入。因为现在产业发展到一定程度的时候驶廉蔚,要提质衰动、要增效轰,还必须要静下心来寂、回过头来从基础科学问题上下手房惰暑,不断的进行优化碘受、改善疮轮创,才能获得发展蛇层。特别是这次的重点研发专项眠,对于电动汽车智能化和网联化的技术痴,也设立了专门的课题箔,实际也是我们当时电机航、电池守耙安、电控的“三电”之一即促,也随着时间的进展不断的转向新的重点论惮。所以睛肚拌,整个“十三五”期间的专项规划赌构,将对六个创新链条瞄染,就是全链条一体化的部署爆眉,38个重点研发任务蹄钩深,政府加大了投入培峭,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入蠕。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿剿罕欺,首次突破15000亿枪涣,更值得高兴的是猜缉,企业在这里边投入比例得到增强梆,达到了78%以上崔喀蛾,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策并、加剧扣除政策有直接关系锌。技术市场的交易量也首次超过了1万亿介核芯,看起来企业投入的效率还是很高的洞。    去年我用过这张图(ppt)称膊,这次还用这张图屎桔,对它进行了更新北送扫。由于时间关系冈,统计是1-11月底拦涪房,11月底中国产销量是402000辆锌了逆,如果这样算的话卉新缅,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆斜,中国占了40万辆煌,就是占了50%扒瓮受。到2016年底奸葡,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆景苦肆,中国占了其中的100万辆猛。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力贺,也说明了我们国家对于节能减碳蠕口田、应对气候变化作出了新的贡献师星。我们虽然应对气候变化调门并不高鼎,但是我们扎扎实实在做每一步控苍鹃,现在无论是风担、光骂、水鹤们垫、输变电捂,无论在技术先进洞量毒、装机容量僻坏、发电量都走在了世界的前列芬,这也是我们作为一个还在发展中的国家挡虹嘘,为新的发展芒、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献蓟。    世界发展的趋势也是一致的侯们荤,低碳季凭搞、电动淌腊、智能化成为各国共同的选择恨浓匈。美国钢、欧洲寝、日本掣劫碧,包括汽车企业福特骇费禽、丰田笨休附、大众都推出了它们发展的战略闪硕罚,特别使人关注的是一些大企业的发展计划谭凉涟,比如说大众推出了它的“2025战略”摧狮刃,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车短,销量争取达到300万辆社,自动驾驶要覆盖贡苏卫,在2021年提出全自动驾驶撤,电池也要进入大规模的投入省。奔驰也提出了它们可持续发展的目标到逢矩,零排放诚袱活、互联尖、自动驾驶汽车墓,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力哼脱、氢燃料汽车堕客攘。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流侈上、沟通节鳞弗,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式习、增程式的混合动力汽车蛔校,因为他这里有基础建设的问题镶玫,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来立褪蛙,就可以有电的情况充电卿潜、没电的情况加氢沥琅栖,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板浇谢,同时又实现了真正的零排放牵。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai里柒丘,上次试驾可能还是8年以前邯牵,我觉得汽车的进展害莆菏,无论动力性麓疥跨、环境友好性同挛、驾驶的舒适型都得到了很快的进步纬,据说已经进入了市场梯灸。包括通用也宣布了在2020年以前轰朔,在中国推出9款新能源汽车记。我这里想说的是噬鸽橡,中国的市场也是世界的市掣摇,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的内尝汗,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展程惋艰、参与竞争泡,汽车产业就是一个市场全竞争的产业炒,就需要我们来推动整个的发展概扰沽,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺痴吨。 第二赊,谈一谈我们对于深入基聪着饧ァ,着力解决一些新问题的看法筏四成。    对于电动汽车苔抠,大家首谈就是续驶里程食,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志投,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的粹尝。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车硼残,一个明显的标志岔,实际电动汽车能耗是和它的整备质量妊,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的先。如果说单程的提高电池的载量丝冯骄,当然加入电池的载量车子可能要增强荒污,车身的增强就又增加了重量庙翁,直接影响就是增加了它的电脑煤湾。我们也看到一些装载高容量电池的皖,虽然续驶里程延长了菩吹思,但是百公里电耗就明显的增加了卧癸寞。因此藐屋,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高鹃残慌,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的亨猜凑、合理的规划普虑匈。首先坏飞,车辆运行的范畴弛稍。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位鸵侵呛,尤其是现在焚,我们应对大气污染弊挂骋,主要还是大城市集中裳锨镰,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑递测对。但是从技术发展上说起来炬膏,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度捎相、功率密度和整车的轻量化坦涪,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准某梢,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程练,这当然是市场的期望迹坊,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题钢。    最近新材料研究发展很快词女,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用桨。有的朋友跟我说婚节,我们现在用的是石墨烯电池靖波,其实说用了石墨烯是对的丝疤渡,但是用石墨烯全部来做电池露宏苹,似乎从科学意义上不太准确瓤。石墨烯材料骚沟冀,包括碳纳米管补戚庐,都有它优异的电和热的传导性能矾滩尸,作为锂离子电池的负极材料添加剂估量,可以有效的降低内阻淳,提升放电的效率缉届,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话吞,还有助于减少介质之间的电位查泻,来减轻电池界面的腐蚀性肠督浦。从这个角度上看视,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的怂女夹,当然由于动力电池负极密度提高了滦,对正极材料也可以进一步的优化久歼,在安全的前提下忻,所以也可以显著提高它的能量密度茎里紊。但是由此而来带动的是全系统的技术进步颊磊面,就是说能量密度提高了瘁竭,同样的电池包里面可能有更高的载电量推苍,但是运行过程当中它的热交换量也会增加搓碌。所以在增加单电池和电池牟∩扯撸块功率和能量密度的时候酚,还要加强对于电池包热交换距离的研究短,来优化提升电池包整体系统的技术圭堵,它也是一个相互关联的关系诵。    随着电动汽车的发展毖,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计掣登鳖。比如说电池包往往布置在底部坦,夏天路面的热辐射还是比较强的赂,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理令脐巷,从结构上来实现电池包的冷却歼,因为我们现在冷却剂就是这样的缆葛典,要把它放在迎风处碳必末,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计晒牧寥,电池包也应该考虑到这个糖弛,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理撼稗筒。结合冬季放电的特征痪篓,我们还应该研究虹棵,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制掸辈,使它保持在合理的范畴之内衅操,来逐步的解决冬天放电比较慢的坤搂、容量比较低的问题锚此。总之说起来发,我这只不过是一个例子享,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础豢驳陕、关键恐即腑、整体的技术统一的来规划和部署妹。    上次百人会上我特别提出护,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术恨居,带动汽车制造的转型升级赔沽短。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节驶培甩,给我留下一个很深刻的印象拼刊,我和苗圩同志都搞汽车的瘦踢陋,过去我们焊一个车身500多块钢板练扰,用2000—3000个焊点接在一起乱段踞,加工线上全部实现了机器人京懈。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身鹤超,一共就45个部件畅密,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线娇概,几个机器人协同操作歇发苦。板件和板件之间没有焊接稍擦,就是直接的黏接卞勤,加热黏接陛,远远看去就像搭小孩玩具似的告夹将,几个东西装起来催狼。更使我感到比较吃惊的共肉,现在碳纤维的车身氦搔妥,已经不需要在现场涂装了坍,有点像我们当年装修房子浩殿拉,先装地板再油漆肠,现在用的全是油漆地板奇。现在汽车安装上确实有进步如,所以我也很有感触新滦,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新瞄,需要轻量化材料的技术钒猎冀,需要轻量化的设计鸵膜实,需要轻量化的工艺揉,也需要轻量化的流程桂爱矾。特别是现在的汽车产业肯寺密,包括内饰座椅使用的材料案,也尽可能的采用可回收蛊彭桔、可再使用的材料隘脯,这方面的技术也在不断的提高划外按,这个应该成为我们新能源汽车发展爬伤描,不光在车辆技术煌、而且制造技术流程方面全方位的提升谦。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展水彩睬,今天我很高兴黎,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车僻,更多的看到了我们一些秋谈,像燃料电池大客车的发展脆臂。很多企业大家如果去看的话首翔,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池獭挖,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料涎式逆,比如说碳子星、交换膜秘躲、双极板迁,以及它的特性基础研究的进步密切相关瘦苗。实际证明泞订甩,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中捐,也具有自己的发展环境的优势介晃。我们要借助这个优势来推动我们的发展布。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系醛,我们是不是可以考虑铅舅布,尤其是在燃料电池研发的初期罚嗅,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用掣花,这样可以有电的时候就充电仁、有气的时候就充气什,按照它的发展各取所需家详。实际从技术进步上歪彩,技术发展的本身杜裸,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用些垃,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展霉,对于延长它的寿命漂,对于减少它的燃料消耗趴茅,是很有帮助的儡敢。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用颓酷燎,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用炬褥乃,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处烹。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点剂孪唯。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域孙还蝗,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向桶。当然它们也在考虑闷,我们怎么样能够更加适合中国的特点败。我们还不能忘记中国还有一个优势离,我们在电动汽车走向市场的前期授乃汰,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用蓖,先在公共应用沉椽、出租应用上去使用垢辱,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广庙硼嫌,因为我们不可能全国铺开的建加氢站读,必然有一些城市就可以走在前面拌,又可以来推动健康合适和快速的发展饱弓彭。中国“11?11”又是一个新纪录饥恐疚,信息产业晚琉普、网购变成了整个市场销售的主流乡,我们看了看诡嚎粟,2016年快递业高速发展俏茹健,中国快递业总量超过300亿件设掀郡,平均每天8200万件包裹走在路上逆,用于业发展小型物流车清洁揭杭绒、高效的运营业应该引起我们管理者的重视蹦滑衔。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领任,有了高端引领就有了有序的发展苍缅蔼,放弃了高端引领就会低端充斥款,所以从这个角度上抛连厘,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色衰娄遂,争取使我们的汽车产业走上高端引领舍吩、创新发展的道路上女经警。    在燃料电池汽车发展的过程当中绥,深入开展了国际合作崇貌模。我们积极的参与了国际合作溶渺谷,开展氢燃料电池领域的技术合作韭,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目苗石,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议怂,组织国内的企业嘘缓辱,开展深入的技术合作功摔。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织逗锰陪,定位就是要建立一个覆盖全产业链牟、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织报赏捕,在中国发起但并不局限于中国刊扒,积极组织管理以及运行机制牛板阶,要按照国际组织来筹备畔、搭建俩。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池习典溺,因为燃料电池实际用处很多廊巧,比如在通信基站冀晴、备用应急电源墓,随着我们移动通讯不断的扩大伯偶,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放娶轻闲、包括更新顽哗,都值得我们重视穗搐,包括医院的应急电池某莫始、安全防卫脓逞辉,包括我们最近在研究深海运载烯抚甸,也完全可以使用氢燃料电池嗓,燃料不是电池低乳帕,实际是一个发电机撇,而这个发电机可以用在各个地方醛冒串,最重要还是零排放的清洁能源霉拨,效率高川霸,能源密度也高忱添乐。 第三蝗洽,深思熟虑剐,把握好智能化的新机遇怂袒。    近几年来惮秋肚,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展钩墒熄。比如美国席鸡镭,白宫推出了人工智能的新战略先涟,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划琶,欧盟也推出了智能汽车的技术路线空,包括日本的创新战略规划限。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会句盗牌,这个时间恶补了一下人工智能的技术欺娩邦。中国工程院最近技术指出际,人工智能即将进入新的阶段貉,人工智能发展有四胎、五十年代了垮辅兔,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展魔系横。但是当我们信息化日益普及长蔽,移动互联网恼、大数据协刀、云平台的发展茂空锚,信息环境脾厕逢、数据基础水甭、目标理念汇坎、市场需求都在发生不断的变化犁捞税,将推动人工智能新发展嘛骚,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段煽侈卯。因此萎捅,发展人工智能也有利于改善人民生活净劲奥、提高经济发展的水平硕其、增强社会治理的能力庇、维护国家的社会安全靖。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图姬,但从各国的共同概念和我们的研究彤,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素鹿丸。第一腾,要降低交通事故和伤亡人数全。美国的报告提出来贩掏,美国每年有35000多人死于交通事故惹踌,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的拾啡舱。第二荤保,要应用低碳宪、零排放妻、环境友好的运行环境艰瞬饱。第三硷,便捷授很,要降低驾驶强度桑,提高交通的效率渴。第四陋上,要推动共享戮黄,提高车辆的利用率府。其实我们现在不得以所采取的一些限行侗闺蠢,包括交通的拥堵怖,都降低了汽车使用的效率钵讥,所以从这个角度说起来局胺,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的谎揩。还有琳,牵扯到公平出行粗,随着老龄化社会的进入抛,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展守干。    关于自动驾驶汽车研发进程赁抚,好几个报告汕趣,有的人说无人驾驶挽设秃,有的人说自动驾驶素炽,有的人说智能网联汽车蒲,都提出了汽车发展的里程碑立怒,我觉得无论叫什么汽车蟹,都是说了这么五个阶段沸憋,辅助自动驾驶驴聘痢、部分自动驾驶晒狗、有权限的自动驾驶宋巍庭、高度完全的自动驾驶阶段写官,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点础楼点,比如说在辅助自动驾驶方面叙迫,怎么样能使汽车感知周边少掂,科学决策澈,及时反应擦蔬。比如怎么让汽车能够与互联网连上讼微,最后有条件的自动驾驶还得考虑车肖描怒、网态即老、路的联动饥,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系卜胖,就是人翘戊笔、车拟纫、网川、路的一体化裤纬璃。    辅助自动驾驶秒,实际这些年是汽车界一直研究的重点啡放赡,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多枚蹬辉,有雷达贯尚罐,包括现在有毫米波雷达加勒,摄像头胁彤措,对外通信系统的,包括定位劝。与之相应的兼鞋,刹车菠、油门怒荣、电子稳定系统母嘶、电助力转向等这些凳粟,实际在关键体系上坊际兽,传感系统苹械、操作系统李侵兢、中间和决策系统的研发莱甸舰,其实这件事也不是现在的新形势辰鳖,早就在80年代的时候锌硅,80年代后期就研发了防抱死系统侍畴,实际根据轮子上轮胎和路面的关系碘,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全蕊,包括防启动时间的空转惟陵,后来又有了电子稳定系统赖凸,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度敛济,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展奖。    传感器用到汽车上就有了测距的警示掠胳佰,有了它以后动鞋,在90年代的时候奉疾,我在德国工作的时候池,车里边就已经有了尾随自驾遍瞬拟,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走梧币,不用担心抵。最近我看到了我们国家的好多汽车时,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应外尼吮,一旦接触太近都会自动加一下速壬。包括我去年去参观长安怜吵蛋,他们也给我展示了自动泊车系统卫瘟,实际自动泊车系统我们在德国工作哨凌掀,90年代后期时候就有这样的设想磷宏,2010年我到德国去访问的时候特标,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型共。实际很重要的意义汝寡苏,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起虏,也得到了发展汐。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能显。    下一步就是智能网联筐计。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西背烹、看到自己看不到的东西聘,90年代初期的时候感荚,堵车情况有数字广播袍门孪,数字广播就和我们一般的广播不一样唉句蕊,随时可以呼叫堵车的情况社警炕。后来有了数字地图和卫星导航遍对,就形成了第一代导航系统苏巨遁,第一代导航系统并不知道路况的变化卿,只知道路径的设计痰太。然后就出来了联网的导航迪,这也是这几年我们都经历过的事冻评糕。上汽这次和阿里巴巴共同合作秋峭,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张雀滦,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起迫泞,这样坐在车里的人控糠龟,通过导航鞘沥、通过云平台就可以获得各种各样的信息簿,比如说动态的导航蹬颠啊、比如说加油充电站冠、维修以及各种信息的进入谰坏裙,使汽车的视野得到更大的扩展拱螺伟。但是真正要做到智能的网联汽车舌,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键歇轮,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来轮扫壳,这就需要我们把各种信息交汇在一起噶,来实现智能的决策控制疗痰。这件事情说起来好像很容易巾慷,实际也有很大挑战绩。现在我们一个汽车里边有两块、三套信息系统慷察看,有车载的信息系统卸氦妻,还有驱动系统的信息系统肩,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通鼓垂,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程禽,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯撵,人得到这个信息以后会做好这方面的准备碘趁,就是快到地方要进行减速犬,但是如果你让它自动驾驶的时候蹈期,可能它就很早的根据外界的信息来判断彩,让它调整好姿态脊、减低速度诉朵妈,进入转弯以后在弯道里边再加速捌丸枪。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段兴,这种例子比比皆是圈厦悼。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体缄洛培。因为我们电动汽车从电机秋、电池喜口泵、电控开始妥劲肝,电控第一代做的第一件事杏鹅,就是通透的动力驱动系统的网络眯,就是第一代的CANBUS系统菇唾漂,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制歌粮,从这个角度上说起来咎系存,电动汽车是自动驾驶的最佳载体犬。    当我们实现了这些以后赫愁,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战刹。这是我们常见的北京交通的一种情况婚扭戎,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号熄沦,去识别各种各样的高通田,做得到覆,但是不保险贡,这样可能我们就要有这些信号的发射器白轻瑞,让汽车能够知道这些情况劝。如果再想使它往上走肪,能够实现部分的自动驾驶蹬,它必然会应对我们的一些常见的极端情况慑,比如说晚上的雨雪路及钮冀,比如大雾弥漫的时候嚏,比如尽管天气很好滤筹巨,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰商邦床,这些情况都需要我们去应对城喀拭,其实道路上也应该有它智能化的装置恕饱,就是说有自动的能见度感应器骇,应该有道路结冰的感应器刺,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全胆。我觉得自动驾驶最重要的还是安全孟恼笺,安全是所有发展的主流侣,而不是时髦情鸵。我们在做任何工作的时候旱虽,必须考虑人是坐在车里最宝贵苟赶潘、最要尊敬的东西喉兑融,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全等、人的便捷窖老癌、环境的友好和共享韩菏。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统缮副动,来推动我们的发展笛擎。    因此仙,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三陕泻添、四次交流赋斤,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议摄,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构癸府,这个架构的着力点应该在车载的平台壤县、在网联信息层勉、在智慧交通的发展偏敌,我们要重点发展的是车辆的关键技术赌、环境感知搽舶缝、智能决策猛蠢、执行控制摔腊,我们要对信息的关键技术委,V2X通信霉,甚至于将来车对车的通信系统然、云平台涛毋煤、大数据郴诡、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制樊,这里也有很多不同的东西毛实。我们还要对基础的关键技术庐,高精度的地图贝、动态路况信息汀、综合决策和操作系统努踞癸。只有这样苦,把人蜗峰、车戳、网航甸、路同步的推进嫩,才能够迅速的发展兜,否则又会碰到先有车悸舒懊、缺充电桩的情况璃侯试,所以需要我们今后的发展当中更多五瓮粟。与此相关的技术钙蛙碑,检测系统叮,还有一些法律法规体系冠,一些基础设施的建设毋昏,可能还需要更多的发展癸报。 我们必须要精心规划吩、协同创新唯问薪,来研发自动驾驶的新技术狼杯。    一捎,安全怜乓、绿色踞篱、便捷芒忙廓、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标霓爆魔。    二却乒,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉拇,多领域技术的融合绦氯拌,产学研各方面的合作疯,要着力推进协同创新德狸退,这里边由于它是一个企业的热点斯扳梢,所以企业要成为技术创新的主体拒屁。    三估,企业为什么要成为创新的主体戈?我看了很多规划驾榷,从现在一直到2025年逝、2030年逃。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就侨盗,但是可以实现沿途下蛋炬把,从过去当中茨经肛,无论是防抱死系统怪谷觅、电子稳定桐、测距警示腿惕陀、避障反应继龚连、自动泊车都是发展的热点娟谐,每个技术都带来了商业回报枪,包括我们在信息系统雄轿,包括这次互联网的技术碗袄存,上汽互联网的实践滥糠,也看到了我们凳空矩,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高诞共,只有以企业为主体随,不断有新技术发展毛,使它在使用当中获得使用首偷瘁,就能够推动它的可持续发展萌揽救,所以它不是一蹴而就的事备,是我们长期坚持的一个任务扁唉。    四脯,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体勉闻怜,新能源汽车重点研发专项要广聚众智错、精心规划逢溪对,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础互草帝。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区难,我也是觉得有一些东西包括基础建设算粮,也应该放多这个测试区里面去唬淳,使它在真实情况下运行讽楼,才能得到一个健康和全面的发展聚第饥。    最后我想说番,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展妒酗百。其实我们用了十几年的时间实现电动化喉,推动了产业的转型祁,随着信息产业的发展儒,网联催生了新的业态藐玫肯,产生了新的服务业炊垒井。轻量化带动的不是简单材料的替换册透雹,实际是对汽车产业的一种升级呈骨、一种转型领淖,同时伶陛彼,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设狼,充电网服务体系的建设乘,可能带来何止几万亿的新的增长点促泛。我回忆锣,在经济工作会议上总理说过一段话圈百,“实施创新驱动战略的发展蛋揣苛,既要推动战略新兴产业蓬勃发展律,也要注重用新技术俏司皮、新业态来全面提升和改造传统产业甫茫蚀,带动产业的转型升级悸。”    作为结束语我想说萎,回归一下新能源汽车取得的新进展啥,下一步还是要全面落实政策每、着力开拓市场奖、建设基础设施汝镭镣、创新商业模式枢擅撂,把握好发展的先机叮淡涸。我们要针对市场的新需求嗓矛,深入基础研究绣,攻克关键技术耽羌,完善系统能力将浚虱,着力提高产品的质量和效益柔概发。要把握好汽车智能化发展的新机遇寇,要系统的研究还抨,精心的规划控梳,要鼓励协同创新企业主体漆贰墩,大胆的尝试标淮,来攀登自动驾驶技术的新高峰昆,要凝心聚力貌悼保,发动优势缚船炊,动员各方力量齐嘛杯,完善政策措施儡歼,营造更好的发展环境肉庙。    谢谢大家!    (根据发言整理零彻颁,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巷冷:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉孰: 陈理事长刊,各位领导酚卯吴、各位朋友桓诚、各位专家恼,今天很高兴跟大家交流一下我的看法摆。我今天的题目是四网融合匆鄙愤,什么是四网奥?交通网摧落、能源网金嫉、信息网俩、人文网极。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具垃鸥,电动汽车是一个能源的载体撼挠,又是信息的载体捷围,然后可以作为人文的载体吗狄嘲。四网怎么融合怪桑收?怎么发挥电动汽车的附加值赋睫疲?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦啸陌。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系喜食传,能源跟信息到底有没有内在联系么纤,我提出一个储能熵理论供大家思考祟馈坎。    我思考创新的要素脑钱戮,要创新首先要解放思想夹。解放思想要学习《易经》的精神弘时,又要学习西方文艺复兴的精神枚携率。《易经》是一个太极镁,太极里一半是黑估壕篇、一半是白胺密,但不是直线赖,是弯曲的梧,黑可以变成白钉巴亥,白可以变成黑撑,黑中有白此跺,白中有黑贩,跟它对应的黑就是黑蹬、白就是白航乃屎。《易经》是变化梁块,有时上到娥、有时下好咖,上时不要骄傲自满绣,下时不要灰心朽帽妙,是客观规律鼻挠,都是周期性的臼父,我们在调整率徽,要注意平衡动力统一顷铃康。    整体都是这样啪毋潍,全局都是这样慷希都,今天讲跨界校喀趴,要学习西方的思想就是文艺复兴敝杀。文艺复兴的功劳不是在文化托内湍、艺术等等册,文艺复兴是解放思想禄犯裂。哈佛大学的校训追求真理碘。要把自然界的规律找出来解放思想瘁统,自然规律造福全人类卤范茎。伽利略肪腊勉,罗马教皇威胁他膳俯鬼,他不怕斤,他说地球起源被上了铁塔钮盖还。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女顽,被叫之违反教义澄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师寒,第一个米开朗基罗克,他雕出一个裸体的美男子痕,现在到处都是;第二个大师是达芬奇亥,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看清贩葛,里面很不容易四毫,从意大利借了很多达芬奇的作品敞顺。达芬奇不仅仅是一个艺术家瓣背溅,也是工程师;看他作品炬溅,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生词澜,第一个从事解剖学借。    解放思想考虑全局的问题目。文艺复兴第一要全局思维培,第二要有天人合一的思维磁,第三是环形思维陀寐。要考虑全局思维吼顿境,今天做电动车目标是什么孪滥累?有什么经济效益拈兽、环保效益恫、能源效益究患既、民生效益膛扣,总体总目标要搞清楚凭,一定要有全局的观念设透。特别搞智能汽车全局性更大税娜径。另外要环形思维韭宋,要反馈品受。然后是循环利用的思维仟壤。    创新沤,我把创新的要素跟大家分享一下昆碉淌。首先理念是创新之魂碴洗。理念有很好的氛围勤,有了理念才有创意溅门扣,创意是创新之源笑。还有人才八坡美,人才是创新之本屡灿菇。怎么能有理念荡?要有很好的氛围颗半怖,总结第一方面是合作精神陆峨,开放方、合作滥暇甘、包容视哭度,双轮驱动履壁、增值驱动达当叔、市场驱动糖券,通过市场的倒逼秆。然后要有完善的知识产权保护鬼司,还要利用网络大数据给我们带来的好处膘得。今天创新制高点是跨界融合烷位柑。跨界包括国界的跨界和地区的跨界吝。“一带一路”我认为是跨界融合扫,一带一路是西方的伊斯兰文明婚额弯,还有它把科技炬、技术豆惧觅、经济拘、贸易连在一起糖,所以我们要发扬一带一路的精神雷慧经。我是福建人也是漳州人铂旱,一带一路开始的是殖懿哺和下西洋及跑结。我们要跨界融合苯。    我接着讲智能汽车慈。智能汽车首先要有解放思想吨泄龄、全局思想考虑问题槐故唐。三个C熊辑弦,第一个要连接起来物滦,第二个连接是要协调要合作饱贺详,1+1>2拆,那就是《易经》的精神彪。第三个凯讳博,今天的连接是移动的连接陪沃瞎,还有MOBILE圣渴,MAN TO MAN卷、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来祟波。    今天电动汽车很重要的一个港关,大家买得起用得可靠竭。智能化以后陇,因为有各种各样的基础设施和商业模式卞邢穿,我不展开了袍涤。    从电动汽车变成一个智能的汽车赊舍镀,从智能的汽车再变成一个智能的交通瘦将谦,从智能的交通再变成智慧型城市校腐劲。我们附加值可以产生很多憋堑。根据《易经》价值精神板埠,通过交通网媚、能源网倍蒜碌、信息网纪钨、人文网可以产生无穷的价值机会胸水。利用交通资源的全时空动态感知鲍距泥,交通工具的全过程运行管制闹,无处不在互联伪沪、感知般、管控和服务剃。    怎么布局忱?怎么把电动车进一步变成智能汽车竣假,如何布局智能网联汽车技术省桃?我认为涣菊,不但对中国搔,对全世界都做出更多的贡献涝,第一是制定网联汽车法规标准烽喀渭、智能技术骸扯、环境逃、HMI技术蠢、空置执行技术辽、智能网联的实验忌、网络和信息的安全芬怪萎。    怎么做到网络和信息的安全围朽?这是一般的云祷操虏,怎么把一般的云变成安全的私人的云钠官?有很好的结构噬,处理器钒具、传感器署,不能把所有的数据放在上面可能要分层次籍。第一是收集材料娥,就地处理度秘。第二是从收集材料到云之间要慢醇藩东,一个是单点控制挂伙耪,能量控制或者功率控制斜骆朗。一个是多点控制统爱,能量控制或者功率控制短排,这是全局性的荆屑。要及时处理腥,要经常互相认证坷,变成安全的云绥垂锻。    跟大家分享一下我做的一些工作撼。怎么从理论上去证明这个是可持续的平乐?我一直在思考所有的工业革命孪纯琳,基本就是能源更新拜。第一次工业革命塘哩灵,瓦特发明蒸汽机饯,电话翻船黑。第二次工业革命水,美国抢占先机马,电气化需该,主要能源专项与信息建设水答。现在第三次工业革命来了汝,中国能不能抢占先机拢县亭?我们要做新能源呻,信息大数据时代县骏疙,我们百人会能不能更好地发挥作用客唱俗?今天早上的研究会很好黔弟,我建议做一个尝试的机构安娟频,每年召开百人会国际研究会议署,形成品牌乐栋邓。    信息跟能源能不能有机联系起来呢便闺?我提出储能熵的概念急磺。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量赋。一个系统里面假如是孤立的诵绿碾、系统是不可持续的导胁,一个是做功漏、一个是废料是不可持续咯碘。如果是物理系统猎,分析储能熵猴,熵代表可以再利用诬粳禽。总的来说盯典戈,一个系统熵不能增加遁,熵要减少檀让,熵减少系统可持续肝勾。熵是储能熵媚诲末,熵是不用的熵彩但,下一次可以用碉取蓄。总的来说熵是在减少划幸。    包括中国的历史读璃,中国封闭的时候中国就不可持续寒憨令,中国开放中国就可持续莲琳勘。近亲繁殖以后熵增加不可持续忻物。系统要做可持续性闲,系统熵要减少鞭恋猩,你的收入不能是单一的拦、不能是孤立的系统募脆。因为一部分是做功秒秦,一部分是废料面捻售,从废料里拿出来汗替,通过证明熵减少衫。从废料里面可以再循环藏,那么你的系统就可以持续了埔。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来咸鸥,后续需要时再利用的能量的熵夕且,通过储能熵概念的引入吼淡,希望用来解释可持续系统的演化过程儡息师。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态吨耽。    综上所述时豹费,不管系统是生物的或人工组成胖妇,维持系统发展的条件具有外界能量的输入娟杭。所以为什么分布式能源的优化是有理论基炊祭劾省,而这些系统工程特点是刃痞,即使在系统研究过程中尼祟画,一个熵有增加的过程梯凑,总体在系统不断迭代发展的过程中擅圃,系统将进入熵减的状态娥谩,因为系统具有自己生成复熵的能力寿聘,从而保证了系统的可持续性尝辅。    应用在电动汽车封橙弘,这个是分布式的发电奔迸困,这个是分布式的负荷归婪。电动汽车就是分布式的负荷涵隶,还有分布式储能团,电动汽车有储能目署、有电池淳。电池可以双向的衫泌,分布式地发电伎步膊、分布式地负荷吝羌拭,在分布式的储能赔寄澄,这三个系统可以持续删,这是我要证明出来的径嚷。我证明只要你的熵是减少的鲜。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望期。    感知农外呢、认知钩松豹、行动都侩慌,不断可以纠正人的行为肚,比真正的司机还要好囤孰吗。    最后嚷,希望我们以后的交通系统是舒适的妙、生态的面、方便的和安全的练暖脸。要做到这一点锰啼矗,什么是成功绵勒奢?因为里面的成功是3个S美,SUCCESS恒瓶慑,在S海憋、E里面画一条线都是欧元跟美元剩络拓,今天是国际合作囱馅,虽然人民币还不是玻腹,是一篮子化的讽,人民币准备好了技尼貌。ESY就是人民币澳绕。    要有六个眼睛臣猎什,有四个眼睛不够上凑乘。第一要把眼睛放在前面解放思想塑挟。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维茧盯加,电动汽车下一年布局市澄才隆,也要有前瞻思维弊。眼睛放在后面汲取历史教训习襄入,要有全局观念解蒋。要看到旁边的需要搬练醛。然后要把眼睛放在右边学习欧美疾逆,不得不承认高端人才密集地在西方壳疟。所以把眼睛放在西方学习彼,它沉淀了100多年妻嫩。四大发明中火药是中国发明的槽辨滤,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的单。全方位都看到了唐麓枫,所以英文眼睛叫做EYE厕碗贪。第一个I是Inspiration罢罢普,有了激情可以有想象力熄,然后有创新良,但一定要融合店骏,一定要集成吮挎硅。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题肚良。科学要把自然归结起来洪料袍,工程有十几种模咆嗓,要把科学燃、技术棵、管理结合起来那就是工程镶圣诵,那就是要集成巳。特别今天要跨界地融合寄、跨界集成暑,这样才能实现乘署。但没有钱也不行氨杆弊,今天招商局也来了很多金融机构桃技塘,要融资唬好。    谢谢大家!    (根据发言整理赁,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碘:李芳" "   回顾已经结束的2016年鼻睛,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展幕驾。在政策的全面推动下嫂疏饲,我国电动汽车年产销量再创新高令痊,达到50万辆左右逻接搓,充电桩数量达到20万个去澎凳,遥遥领先于世界各国墒。更为可喜的是宫围世,在规模市场的推动下链锨,技术创新全面展开卯,技术进步全面加快狼,正在全面逼近世界先进水平臼。但是莆茫掀,在这大好形势下测,质疑之声渐起完次。比如等喇,我国电动汽车发展主要靠政策推动诧,能不能持久董肠?政策是否过于宽松邯酱,以致于出现骗补情况飘?另外琶,由于发展形势良好拭捐,一些激进的观点也在抬头秒钙。比如绿补,要挡住国外产品进入中国市称际耗,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车沧蔡锚,准备放弃传统燃油汽车旗赐。    作为一名资深的亲历者纫,笔者认为钮,在这新旧年度转换之际翟眯,有必要分析我国电动汽车的发展形势舞酮,梳理其发展历程袭,以利于业界对形势有清醒的认识搔到认、清晰的判断欧效,明确今后的行动方向顽咸龋。    一练杯刑、我国电动汽车发展形势良好    当前钒,我国电动汽车发展形势良好酬挡话,主要表现在两方面舜伸憋:一是电动汽车技术创新全面展开年烷旱,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快劣频疤,技术创新和商业模式创新层出不穷丘钉湾。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面广,比亚迪管蔷、北汽脖、江淮档、上汽等都推出了极具竞争力的新产品却夹粱。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车葱,而是专门设计的电动车谭匣,续驶里程达200~300km甚至更多酵,能效明显提高付表,动力性方惰订、平顺性试很、舒适性么敢、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平坛。事实上嗜,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布兼皖剔,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市愧汗来。另外舵,我国电动大客车产销疙、应用占全球份额的90%以上氓荚缅,技术达到世界领先水平描。    在动力电池方面篙塑骗,我国产量已超过日本惩泼、美国舜炒溅、韩国惜,跃居世界第一挂亩膊,且市场份额超过全球的1/3呈糯刺。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面筒皖,呈现高能量比核尺、高安全性构、高功率比等各类动力电池全面发展的态势书淑。同时缅轻,产品水平迅速提高泼,与前一年相比常鸵酸,平均能量密度提高30%乡彪,成本下降30%左右勿铣旱。    在驱动电机方面坞,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机抛,总体性能进一步提高坟,成本下降30%左右暇搏。在电池管理系统撇丹烹、混合动力系统墙陕驾、电动助力转向宝、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面币宪极,也都有明显进步施。    在基础研究方面蹬京,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌觅寇斧。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展悼骗,电池热失控门、硅碳负极材料填层肯、耐高温隔膜等基础研究进展也很快弊蜂。    2. 充电基础设施建设加快篓蜗,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下瓣淋,政府有关部门出台了实施细则宛,多个地方政府建立了城建抱、电力累、规划等多部门联动的领导机制霖,大大促进了充电基础设施的建设速度核赤颗。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上霖陡,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计胯反贺,我国充电桩总数超过20万个狠伞敞,远远领先于世界各国朵。    在市场带动下内,技术创新不断涌现超氖。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术杯忿犁、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法粟共卜、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术健赫、节省设备投资的车端交流快充技术靶、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用噶蒲缓。    在商业模式创新方面课啼,呈现出各类优势企业多种形式合作浦量,加快充电设施布局涟谜、建设卯眠谋、运营的趋势欢。众筹建桩陵、合资运营画悍、利益分成等运营模式迅速发展苔美,公交车唱瞬剑、环卫车洼、物流车痞、出租车惶哥、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模裤搔嘲,广告推送臼、免费无线热点接入等增值服务开始出现息。    在互联互通方面媳宽线,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施剩,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段扒摔,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成勾乡,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定淑,以企业级糖戳、城市级监控平台为基蠢牙比小,与工信部新能源汽车监控平台实现数据清腺、信息互通的国家信息服务平台即将建立帽辉笺。    二吾想兑、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说峰诚藕,我国电动汽车的发展道路与美国腾、日本亥善、欧洲等国家和地区有所不同灸,主要区别有两点露文盗。    一是政府干预模式不同陷。我国采取的是政府强干预模式蛾伺氢,政府进行顶层设计蛊取胎,制定国家发展规划椒,多部门联动制定全面的鼓励淳鲸、支持政策胜郎岁,并以限购城市和公共交通为主形成较大市潮畋⒕,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车斥额,在市场发展中不断加强研究开发哦,技术水平逐步提高;同时拴瓦绊,充电基础设施建设逐步完善俗透。而美日欧政府多采用弱干预模式景,政府支持共性氖都然、基础技术研究草其柯,给予一定的政策蓬层、税收优惠搏,逐步培育市橙楦Α;企业则根据自己的战略规划收簇玲,首先研究技术函伯,同时有选择瞬、有重点地开发产品伸醚。    二是企业战略不同句挥。我国企业多为在政府引导下被动式发展甸分棱,初期技术积累明显不足彭掠擞,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显颗得扑,产品方向受政策影响大撅,各企业虽进度不同特拎,但呈全面开花之势廓赤梢。而国际大公司多为主动式发展蜜,厚积薄发俊懊,技术有所侧重弘胁堤,产品形成特色邪蕉男,如丰田的混合动力和燃料电池维回馈、日产的纯电动粮、通用汽车的插电式疥、宝马的碳纤维轻量化技术等赁。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点苗龚。中国模式的优点是市场拉动技术发展腾,不受油价等其他因素干扰卷酸,迅速形成规模市城丁,全产业链技术进步瞪垦,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟酸勾馁,发展中有不协调情况殿,如充电基础设施滞后乐斥宦,部分企业盲目跟随第,发展不扎实琶撵时,少数企业以谋取政府补贴为目的抄浆评,甚至出现骗补情况闪掏瘁。美日欧模式的优点是技术扎实惧,发展均衡;缺点是市场发展慢媳轮,产品更新慢巍娇,影响技术进步厦娃才,受外界因素干扰噬绿婚,如油价低迷则市场难以扩大心桔督。    笔者认为衅梅池,中国模式适合中国国情融规绥。我们不应过多盯住充电难瞥绅、骗补等不协调现象遂,而应看到正是现有模式才能形成后来居上糜惰衅、技术追赶的大好局面办。从另一方面讲赤杰害,中国模式也有赖于我们的制度优势甘,只有中国的强势政府才能如此运作杠粪,很多外国同行都很赞赏兜、甚至羡慕中国的条件盯。    另外伞牌,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面尼碌,近两年有明显变化汞。目前已经形成各大公司都在研究电动技术纹、开发电动汽车产品梳精凄,而且各种技术路线都受到关注的局面害。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出晦抛。中国各大企业都重视电动汽车没有错号溯胎,在现阶段已不能算分散重复檬,但难处在于电动汽车不好做贩传,需要有很强的未唐、全面的技术积累和投入蚕。那些技术实力不够的企业材,在电动汽车这个高难度“弯道”面前成,不应存有“弯道超车”的侥幸心理捻夸,而应准备应对“弯道翻车”的危险青。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过火,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时查奸经,可分为几个阶段褥屑:当市场份额超过1%时趴鸿,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%到习,则意味着市场条件全面成熟泞洁。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年缆,又主管我国科技工作多年侵桥邪,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结翟。    对照电动汽车的发展计烧,在我国能弯萝,市场份额已经超过1%;在美国和日本能汞,即将超过1%熟肛诡。这说明羡桔,电动汽车技术正在接近成熟具。笔者冒昧估计瘟,大约再过5年左右时间械修蹬,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题乳瞪沁,其他性能与传统动力汽车相当码蹬,加速性优于传统动力汽车婆桑熔,成本的差距大幅缩腥壮掳拧;再过5~10年时间膳,电动汽车性能可全面赶上殊裙省、部分性能优于传统动力汽车测偏,成本与达到当时排放捻冯锨、油耗标准的传统动力汽车相当苛弗腑。但即使到那时然爱,传统发动机也不会消亡硅,而是电动驱动与发动机平分秋色司,或更多的是融合发展撤庙级。基于以上估计悼杉,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车男厢,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车话,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展怪馈。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作扔莱,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理芭婆泪。2009年呢午兰,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研笔,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告贿活祁。回首往事嚏假痪,扪心自问巨,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的关蛇。至于些许不协调现象琶茸侵,是产业发展过程中的必然挤墙,是白璧微瑕慨蚊、瑕不掩瑜卯。笔者断言咐,按目前态势再发展10年镶蓝睡,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界使片,并以此跻身世界汽车强国之林浩煤森。    三曹、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一归皖揭,整车生产企业要更重视电动汽车但繁。首先要制定好发展规划和生产布局柿楼,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视蓟咎,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调文添等,不能两张皮慑别。其次要重视研究与试验膘革,需建立完整的料效练、一流的研究和试验体系刻摊糙,规某ㄉ悍常和水平应不低于传统的发动机和传动系统膘啤废。电动汽车相关技术发展很快线,要靠自己去研究发展槽,别人的经验会很快过时瞧秽,更不能只靠“挖人”搞产品删。再次要全面布局咖陆,围绕全技术链开展工作纷,不但要重视整车开发编,还要研究电池和电机抖,重视电池管理系统炉,这是当前我国的短板春,此外还要注重轻量化和系统可靠性掣簿。    第二悲稼,要建立相应的零部件体系魂。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱揽,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的撵先翻,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展挫。    第三忱搁,要开放发展秦穿孝。需鼓励情、支持合作伙伴引入先进技术和产品逼,像华晨与宝马聘抨顽、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好缓。历史将会证明可枷,开放发展电动汽车会比关门发展更快蕾剂。更何况欧蒜,在全球经济一体化的今天掳,关起门来自己发展是不现实的救眉失。    第四啡苏肆,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作芬拢蜂。今后相当长一段时期绰糙劲,将是传统动力与电驱动并行发展帛答膳、融合发展的阶段双厢,单搞电动汽车很难成功吐扯鹤。对于只做电动汽车的特斯拉氰盲童,笔者并不十分看好恕羔。    2. 对产业界的建议    第一毙,要加强合作朴吨。需沿产业链闯舶狮、跨行业合作尚苇,整车企业要与电池企业如扔、电机企业房庙、其他电动系统生产企业深入合作频饱。以动力电池为例硷苇,需要电池设计与正负极材料碘冀、隔膜好、电解液申、电池制造装备森瘁休、试验装备抹盼颊、电池管理系统全面合作菠几供。优势企业和研究单位要分享成果扳牵加,互补短板诵辆草。我们一定不能辜负当前大好的市场条件懊,要形成轰轰烈烈的大协作局面伎输,合作创新亢酚,百舸争流饶沁,才能迎头赶上并超过世界先进水平食。    第二净,要注重实践帆。汽车产品与其他工业产品不同伸,一是使用环境广且复杂郝,二是生命周期长妇吓,三是对可靠性但、安全性要求极高心径廖。这些都决定了仅在工厂螺哥膏、实验室不可能完善产品魏,必须通过多轮的使用实践宛。与电动汽车产品研究开发相比己库,充电过程更需要实践飘。像电动汽车充电过程这样长时间部湃、高电压罚腿喘、大电流墟犀料、室外泉幸琶、无专业人员值守的工作状况灰沥呛,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验拆。    第三蓝铣骋,在充电基础设施建设与运行中霞券,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善师很。充电基础设施建设是一个新行业欢,在管理上涉及电力群呻、规划蝗秃、城管签酞尸、工商管理等多部门裳,权力交叉促,管理流程各异;参与者涉及各种所有制睬,利益主体错综复杂模。单靠一纸文件不可能面面俱到彭蜗,必须经过相当长时间的实践瓶普,完善流程烷斤,积累经验碍旱己。    第四熬暴,要加强标准化工作韶。领先的研发蠢褪的、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基疵心筒浮,而及时总结经验腔腾、制定标准又能为继续实践哭、创新提供重要保障歇恭。当前缉汕,恰逢政府推进标准化工作改革瞎绿沥,要求标准化工作密切结合生产挟慧狮、创新实践挞,要求鼓励发展更灵活供行粕、更接地气的行业标准晨、社团标准安教。对此哗胆,业界应给予足够重视毕宛。    3. 对政府的建议    第一瑞袜,要保持政策稳定川。正如前文所述懦遁块,我国政府的强干预政策非常正确拐阜檄,发挥了制度优势挟星警,已取得很好的成绩棱,应该继续保持涪签。电动汽车的发展涉及多个行业齐,需要长期积累箍恃套,需要几十年的时间才能成就大业曹杆,切不可存立竿见影到丁惶、一蹴而就之心怕。    第二蛋,要及时对政策进行微调和补充完善肖脆权。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列凯拒土,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴茅,又由于此项事业发展快费,新情况呻皑歇、新问题炕郎、新技术层出不穷喘岭海,因此及时应对庙染糖、调整兢惟猜、完善是必然的涸丝哭。    总而言之何,我国电动汽车产业的发展已走上快车道捅啤,迅猛发展正当其时仑被。笔者衷心地希望朝野上下封踞、业界同仁能认真努力工作舱,自信且坚定发展钎。假以时日锚羔,我国必能引领世界电动汽车技术潮流话橇完,并以此为契机任骏书,跻身世界汽车强国之林鸡闻淬。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吾:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年卯拒了,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年豪飘。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题菲寐脐,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日五蔽割,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示救。    他认为刹惠辞,现阶段阶驶粹,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题醒劣,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配咸慷,但从长期来讲曹剐羡,新能源汽车技术发展路线要从电动化敬估、轻量化铣泌、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合肉达健、轻量化与制造生态化结合怀际、智能化与网联化结合床船喘。    尤其在电动化方面付,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车戏,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力催胚嘉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力你闪苹,就是家用主流A级轿车圣济,在性能价格比上与燃油车竞争捶啪。目前全世界都在朝这个方向努力聪缄夏,如特斯拉Model3忱显土、通用Bolt娇,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车尼。”欧阳明高说玫绰邻。    欧阳明高说趟,但要满足这个要求钙惜避,电池必须降低重量卿、体积以及成本挫。此外坞日,电池的比能量必须大幅提高虹,达到300-350瓦时每公斤捂,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标车。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知缮,锂离子电池发明至今只有20年俯购奢,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年痹,2007年第一次在日产聆风上开始使用刻痹,可见动力电池的进步非常迅猛盟绦。”欧阳明高说林,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期饲瑞。    但此前恐雄阔,主流的观点认为伦劳袒,纯电动车跟其他类型电动汽车相比床呵汞,从性价比来看扯涣便,其优势主要体现在100到150公里的里程范围腺片,但现在随着锂离子电池技术进步线澎桐,里程提高一倍革,即在300公里的范围内佳,仍然在性价比方面有优势拎。    从技术上来看李繁亢,在单位重量挺、单位体积下储存的能量越来越多氦,成本越来越低溅,才能体现出电动汽车的水平和技术相暇。    一个好消息是苔,我国电池成本每年大约能够下降20%告鲜小。据介绍埔祁府,五年前茂羚,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元讼,去年平均价格为2.5元左右溶些,2016年为2.2元鲁,考虑到大量的电动汽车是大客车沧石喝,其电池价格相对会比较高一些层荣。    “现在国内开发中的电动轿车洽撼檄,最低的系统成本在1.3元每瓦时炉涣,单体成本在一块钱左右逞。美国通用Bolt电动汽车茎,单体成本为150美元一个千瓦时笛。”    如果按照这个标准焕,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到式蠢,但是按照现在2.2元僧蔑,逐年减少10%到20%碌马屁,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现桐袖。    “加上循环再利用做到1元掇,也就是说颗,一千瓦时电池一千元人民币之内京脾,是可以做到的谷辩。”欧阳明高称熊。    对于具备性价比讥翟扛,想要具备商业竞争力的A级轿车来说线响,现在一百公里约耗电15度酬碗擞,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内法,接近10度电一百公里肝兜。    “要实现这个目标喂腾,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗酞。目前电耗的降低空间还很大迸纪。如果能够实现上述目标垦圭梯,一百公里的成本约在一万块钱变,如果电池能达到300公里就是三万块钱肺答,考虑到使用周期内省电和维修省钱桅匙款,将具有商业竞争力韧沸尖,这是电动化下一步最大的目标萌。”欧阳明高说秘患叛。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出稿灿。纯电驱动真正实现产业化是在2014年岛到,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长富,但仍属于比较粗放的发展模式毛闹,今年电动汽车发展逐步趋于理性电。总体来看壁谎陵,走到今天稗,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位胳浇。”欧阳明高说莽秃。    事实上采漆,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一瘸,由于销量超过全球50%以上购骡恒,在国际上引起了强烈反响邢,无论是政府还是厂家藏沁涧,都感受到了来自中国率先发力的挑战烈。更值得注意的是桥午矛,2016年如德国大众和日本丰田毯旱,纷纷调整技术路线拘戚夯,加快对纯电驱动的转型访。    不过寇,纯电驱动的战略目标害,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展母尺。对于混合动力技术来说锣骡,传统的汽车强国秸继、汽车大公司比我国更具优势毖,如丰田路线就是先做混合动力郎嫡,再做插电混合和燃料电池肩。    由于我国率先发展纯电驱动倘删,带动电池产业的发展达到了世界前列驳停拌,电池产业规模达到世界第一怕浓,总体水平位列国际前三融弗父,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平暮,我国的动力电池产业链霜钦衫,尤其是电池材料衡,如正负极材料枪俩,在国际市场上的占有率第一固借吹。    “在此基础上壳强,我们以纯电动力系统(电池杏烂斤、电机模痘女、电控)为基础平台藏垮,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利绘。”欧阳明高说卜。    据其介绍淀惠,目前我国插电式技术发展已经取得进展播,比亚迪秦玲霜酬、唐荡访氯、上汽荣威550氦坷,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力芒本冗,无论是发动机方面簧胺,还是混合动力装置上辛,都取得了突破檬苍诲。    与此同时朝蚕壤,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展衬悸僳,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力潍。    “这是一个渐进的发展过程私,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争量。”欧阳明高说珊,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项深娄,有效的回避弱项竞争姑咎,有利于我国电动汽车产业的发展等唾省,到2020年之后狮告,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进晴浇、同步竞争竞。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编够:李芳" "  编者按紊:产品价格区间一下提升了近40万弗,这对沃尔沃来说是个不小的挑战检松。以安全环保为标签的沃尔沃郎,产品质量是其立足之本退滇。无论是国产车型还是进口车型铝侧柏,质量都要做的和安全环保一样好猫康书。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑赦, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值莽饭差,安全与健康至关重要林南瓜,但在中国市承盒胧摇,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺楷颧剿。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家鲤遁,到底该剪哪一根线烈哇钒?我心里清楚奇鸿完,如果我剪错了诡洁,我们可能就崩溃了甲距缄。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态苇。在2015年整体经济增速放缓酗判、股市震荡蚕、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下你堪驾,2016年的车市本不被看好悼。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声宿。1月6日挡,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售管旧华,沃尔沃对此解释为挺:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器趴母琶,更是提振销量的助推器卯抗。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号钩。   6月1日揽,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职嚏都和。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年书,具有十分充足的销售经验晨猛。但用他的话说蝗强剧,他来自一个很小的市成,很多因素他都不具备杏。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲蹄,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状搽访。6月1日入职嵌效等,用一个月来熟悉公司的现状八溯希,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”瘫。然而现实终究是骨感的隋剧,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆乘伸巩,与去年同期相比仅仅多卖了339辆斑太故。   “做决策就像电影里拆弹的场景诉是,我到底该剪哪一根线呢骋童碉,如果我剪错了汗,首先所有的投资会无效勺荒拭,其次会影响经销商的士气媳辅等。”陈立哲对我们坦言容饲苔。   他这样的想法并不让我们意外迷,台湾市场与整个中国市场差距实在太大偏棉。在台湾譬冒,陈立哲要去走访最南端的经销商谈欠塘,早上出发中午就到了箍,但如今这种管理方式已经行不通了侯。从前陈立哲的团队只有30人锤搬描,现在变成了350人廷好顽,他说现在同事的名字都记不完翅。   “就像牌桌上的一个赌局搬岛,赌下去有可能是回本的帝垢,也有可能就全毁了沸,所以我每天都在想我到底该怎么做辆吮东。”每天该怎么做醒挂?这个问题陈立哲问了自己整整三个月深。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的衡及塘,才能享受最好的赫叉邓。”这句话像是说给陈立哲听的低饶帘。   2005年归,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时逆嗣拌,沃尔沃一年只能卖1024辆羞滇篮,一直到2013年5000辆的水平诵,再到如今年均一万辆的表现娜彻鞠,对于台湾这个小市场来说咖没浑,陈立哲做的足够好奉话双,他对这个市场有着复杂的感情枚关。   调任中国市场做销售一把手纯,陈立哲说这很突然荣琴汗,他来自一个不足以领导中国市场的市场妊。对于中国市沉谓夹堋,他还不熟悉录崩叮,做市场工作要对文化截、变化辆钩桨、趋势有充分的掌握奇店,这最重要的三点陈立哲都不具备需酵,他唯一能做的等,是在最短的时间内了解中国市场的刚需统缮,相信身边的工作伙伴吓珐,组成一个高效率的团队惹,去解决各种问题肌渤。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后论故龟,首先做的是内部调整逛。通过不断累积分析过去几年市场的动态礁,了解在什么时期使用什么样的手段俄笆,反省问题所在齿春涉,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤聪。面对三疮啤拔、四季度各项费用的下滑农射,倾听团队的建议陛、做出准确的决策瓤会、将优势资源注入到最需要的地方陌届佛。最后将宝贵的经验分享给所有人巢部,把力量从点扩散到面另,从四个大区歪懊,再到全国局细纪。   “所有的成绩都是依靠团队取得的廷,我只是把预算缴抽古、时间等安排在它本身应该发生的场合钳。”陈立哲表示叫融:“我不是在讲官话陵掳蹿,只是借着这个机会感谢大家放搜料。”陈立哲相信舱,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的沫。   内部调整告一段落冠梆静,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上镶熟。“我发现从销售品质到经销商的种种问题方。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间帛型割,一下跳到80-100万是饥宪,面向的客户是完全不一样的佃捅。很多销售遇到的客户都是大老板级别的湾辛,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心卉拈,还怎么介绍产品未?这肯定是不行的雷。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门铣,“与高端客户接触其,销售不能觉得自己比客户矮一截蔼洪,与客户要做朋友脖,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品凶。现在培训课已经开展了实战模拟环节处,我们在资金有限的情况下做到了更好鸿。”   全新的管理阶层脯步冗,有限的预算南,面对重重困境痢荤形,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高寇魂,8-11月均超额完成销售目标守。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩癸刻,最紧张的时间秒。“我有我自己的节奏薯杜,我给自己两年的时间烩疏,两年后才是真正和主流市场之间的竞争亢。”陈立哲为两年后的自己立下了战书冒。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间郊浮尼,经历了两次产品的重大变动夏,但在他眼里这是最引以为傲的辆收,因为这些变动嚼、变革都是从使用者的角度出发丢撩廉,也就是我们常说的“以人为本饶噶谦。”   对于沃尔沃来讲媳哼,最擅长的领域是安全混灭,作为三点式安全带的发明者蛇,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期驰趴池。但陈立哲表示湃砰,以整车品质来讲魔解,沃尔沃也和ABB并肩趁钵霖,例如在底盘研发能力上率懒可,沃尔沃使用的底盘研发模拟器恨裁,全世界目前只有三家在使用搓居年,另外两家分别是法拉利与保时捷啤忙窜。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑响氖,陈立哲也谈到武:“沃尔沃其实也做过6缸晃、8缸发动机川匣份,还有享誉世界的5缸发动机慷。沃尔沃并不是做不到片,而是我们可以用更低油耗瓶记忻、更低尾气排放的发动机达到更高水平理。这也是全球各国政府的法规要求田脓,是大趋势内唇。陈立哲说“这些信息垮时,只是没有在行销上进行传播罢了挎豁。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产夺,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号巷孔叫,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市成堋,改变了“国产”的概念慨,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代论。陈立哲表态道趟献采:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料矾杠解,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品淘喷惰。沃尔沃立志从中国出发蔼安,以人为本的信念永远不改剑,值得消费者验证与了解掣侩。”   “沃尔沃就像iphone一样懒弧题,它改变了人们的使用习惯衔曙卑。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例铃轮辞:S90有三个界面同时提供信息幸辰,分层级的来处理车辆信息开。这一点很重要差典,体现了沃尔沃以人为本的精神棋。在设计方面硷,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料瘟剖恫。用沃尔沃的品牌精神挤型庆,再加上瑞典的风格嗣萎,直接与德系品牌产生差异化暗柿。如果从地域来看炉,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡挫冒蓖。   沃尔沃曾立过两个誓言郸:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化倪,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故附,沃尔沃全额赔偿海。在陈立哲看来虽,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺儒开。   陈立哲对我们讲道似卡:“在欧美皑,当太太怀孕的时候埃欠爸,男人会考虑买沃尔沃累。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据洗,中国作为沃尔沃最大单一市称烀檀弧,11月共销售9,076辆新车汐攘钨,同比增长12.8%;1-11月期间波擒,在华累计销量已达80,759辆膳梨,接近去年全年表现奸炊罢。就目前的情况来看餐箍,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高蛙携。   在经历过低谷期的沃尔沃默松檬,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量驾硷操,这无疑是对陈立哲工作的肯定韦豁渭,同时也是明年的压力槐墟。毕竟“十万辆”这个坎退茨,沃尔沃早就有迈过去的能力塑擂。   2017年乃,沃尔沃S90家族将会陆续壮大瞎,届时绵降盯,S90 T4坪雀抛、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前蜡赋。对于陈立哲来讲褂夕,最为重要的是三座版S90管。“S90的设计基础是以中国市场为主导的临,是全世界汽车厂商贤庇,在中国制造的单价最高的车辆陋毒采。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐团,“三座版S90可以达到世界各项指标窍灭峡,这款产品有能力改变历史篓。只在中国生产痰切淋,以中国为核心的思维嵌茫,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了惊。”与此同时遣朴驳,全新XC60也将在2017年第四季度发布磨桨。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市彻钍肀凇,它占有沃尔沃三分之一的市场份额巧,所贡献的利润更是远超世界平均水平躺愤。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人拖挫。陈立哲大方的承认自己没有这个实力菩炔晨,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任擂。“知道我坐这个位子的时候肖,很多人会紧张甚至惊慌措,他们会很直接的问我券魄,你行吗郎?台湾市场那么斜ズ,你行吗穿?”陈立哲笑了一下说道寿乃恭:“每逢这个时候磷喝,我都乐意告诉怀疑我的人缉蔷,我将在最短的时间内做什么艰逻。”   两年的时间转眼而逝划瓢荣,陈立哲手中的“牌”越完善杆貉玛,与主流对手正面竞争的胜算便越大坊。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲勒,未来还有什么是可以阻挡他的呢槽恋?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编你杠环:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺谢鞠迟,2016年下半年以后每三个月推出一款新车鳖,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔帽雹。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验扰孔窜。为了满足消费者需求勿等,推出一系列活动迎合消费者喜好餐寒。 上汽集团副总裁逻、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月胸夸,得益于荣威与名爵的共同发力绦,上汽乘用车共销售27.5万辆角密,远超去年全年的17万辆疯。取得如此大的成就主要归结于以下几点挽幂:新车的不断推出改车踞、以人为本的理念及高性价比卉灌。    上汽集团副总裁标、上汽乘用车总经理王晓秋擎,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访沉舜,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解褪脑困。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解裂,上汽集团在2015年广州车展曾承诺横,2016年下半年以后每三个月推出一款新车嫌,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔屯掣。同时胆粒,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义冒警:个性而不小众隧脱。    “上汽集团经过十年的厚积薄发额刻恐,通过对消费者的沟通与研究良钒,已推出很多新车型弗舞,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”时壬。王晓秋还指出拈,名爵现在的路线是个性而不小众芯肚,这就是上汽集团未来的发展方向纤拐,上汽集团希望新的产品有个性单,且能让大部分消费者接受轻面。    据悉逃侣路,自荣威RX5上市以来奢身松,名爵锐腾也迎来了中期改款叼,同时新车名爵ZS违蜡、荣威I6也蓄势待发举诚臼。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言烙笨。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时忍片,上汽集团也很清楚自己的客户群体玩。王晓秋指出踢,新车型针对不同的受众群体檬处,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的帕苫瑰。拿具体车型举例垒收侈,荣威RX5更偏稳重挨滑,新锐腾则是一款属于年轻人的车都漓,新锐腾外形活泼久涕,同时考虑到消费者的需求颓,我们对内饰也进行了升级逼,并增加了10-12万的手动版渤强,使新产品没有短板钠剖帅。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时辛牌,王晓秋表示习,“从荣威550开始螺,上汽新产品从设计到销售核耍弄,最后还是根据消费者需求来决定防枷桅。”    据介绍喘冬荆,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验拷岭。为了满足消费者需求乾庙,新车不止在性能和价格上做了调整篮仆,还推出一系列活动迎合消费者喜好泡们侥。例如灭敞沟,基于年轻人喜欢足球运动衡,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网监,也已纳入上汽集团新品类申屠性,预计明年新车65%会配备此技术矛。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言夏韩,“上汽集团一定要明白用户需要什么堪份物,为什么要买我们的产品拎抱,带着这个问题邓饯晃,我们才能真正去理解用户叮,落实用户需求凸,使我们的产品极致无短板的,产品自然会大销扰挞焙。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大惠姆臀,竞争也日益激烈破铜,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比撕触僻。王晓秋介绍祥稿癸,名爵的价格基本与同级车持平衅绿浚,但性能更具优势搜搞辣,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹搏。 新锐腾公布价格    王晓秋表示去,“消费者希望花更少的钱买更好的商品南,就像提到的让渡空间径跨城,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整轮奠绿,从而应对市场竞争环境段。”    产品有了好的性价比和客户认知度萍闯懒,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁帝迪新。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家嘘。名爵经销店到现在也有280家左右怖表。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络蜗抹,其实道理很简单陌邢枷,目前自主品牌占据市场份额的43%左右腔藕褂,且不断呈现上升趋势起氦,他们认为自主品牌的春天来了”会,王晓秋表示瘁。    在被问及上汽集团未来发展方向时椒末呸,王晓秋坦言蒲坪,“首先团队要把理解客户需求眷、用心为客户造车变成一种自觉行动烫奠捌,进而形成一种行为规范临徽。其次应时刻保持警惕翻送、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好膊粱锌。只有这样浩廉,上汽自主品牌才会变得更有竞争力降画。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邢毛捅:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布欺,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改躬辅伍。这些修改背后有哪些考量和博弈酿舶?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人煞项合。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问谅: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面俱桨困?   答僳霖老: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高洞瑰怯。一共收集了9246条建议纹叙,其中表态性意见7736条病试,赞成的占六成左右;建议类意见1510条晾惮,占16.3%肛。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理模卵、网约车驾驶员资质及管理虏、出租汽车数量调控三个方面天。从数据来看讽事扳,不少人对“京人京车”表示理解沪刷,赞同的达到70%多脆煌徒,质疑的只有12%敬袄。我们根据建议修改了125处谢握顺,不断扩大合规车辆的范围芳沟,让更多人参与“分享经济”渺寄稻。    “从北京实际出发韧冉,兼顾多方利益”   问蓉盯: 为什么要求“京人京牌”垃磁鲁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答甘番醇: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说连茹蟹,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多盆冈、交通拥堵吩、环境问题等“城市病”每。在这个前提下畔觅,北京任何一项政策都不能“任性”猜希,要从北京实际出发认谦港,兼顾多方利益森是挺。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆混惫,地铁最高日客运量超过1200万人次蓄姜撬,公共电汽车日均客运量1063万人次坏,小汽车每车年行驶里程15000公里犬屠冷,交通压力与日俱增修宠复。但在我们的努力下笛,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%白溉颧,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制醛含。    总体来说宠,北京坚持公交优先的战略揣恋榔,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充桑,对其进行总量控制在所难免剂。目前北京市绿色出行(公交囱挨、地铁胁曙、自行车病垮础、步行)占到71%概孟,小汽车出行占25%勘,出租车占4%使,其中包括比例不高的网约车出行台。北京出租车改革的总基调是雇林:巡游车改革噶、网约车规范草砰岔、融合发展闪、错位经营芭吻醛、多层次服务静。我们力争进一步提高绿色出行比例捌才,为首都可持续发展提供足够交通承载力吩瓢。    “5个月过渡期是柔性考量”    问魔芬: 政策出台之后侯次,预计将有大量不合规车辆面临退出剩忻缎,政府有什么监管手段确保政策落实到位精鸿?   答泥琴橇: 政策出台前稗点稳,我们和专家凛荤极、司机粒良、乘客勺难荚、网约车平台进行了多次沟通戌水,决定设立5个月的过渡期稿喇共。一是给合规平台巧、车辆磊丘潭、人员办理手续;二是清理不合规车辆寿饰、人员等毙。    从服务乘客的角度乔惹,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行桅。另外凯,希望网约车和传统巡游车加快融合发展酬,因此提出过渡期的柔性考量鲁宪聚。过渡期之后袖缸府,平台要加强行业自律幸,我们也要建立打击非法运营的长效机制淀溃,严厉打击非法运营爬溉、克隆车和价格违法行为挽,能够更好服务乘客家客改、保障安全把舷。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问饶副: 面对新的经济形态崩笛沽,如何创新管理手段桓型?   答冉蔼: 出租车发展中没有对立关系卸。网约车以网络预约串瘫芍、快捷方便等特点弊古,满足了一批乘客的出行需求糠。单从评价司机服务质量的机制看伍泥舜,就值得巡游车学习赔焙:如何与派单挂钩公返,实时评价戮。但网约车也有局限性赤阜,乘客安全与权益的保障等需要进行监管芍。    巡游车与网约车各有发展历史和优势伪,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的碑欠。你有技术优势晾俺天,他有线下服务优势湃,为什么不一起干呢丛略廷?    管理部门也在转变思路册猾。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”默颊睦,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车垛。通过推动巡游车改革及网约车规范炔峨许,构建多样化服务体系了穆忿,提升出租汽车服务质量肥笆郡。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆淘,在京注册用户已达218万人瞪。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车迟,提供差别化服务把。    “解决出行问题要标本兼治”   问拜: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么啥捎司?   答氓: 群众出行问题的解决泵虫,需要放在城市综合交通体系中漠,多措并举阑钠、标本兼治前阔。一方面弄惭,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面寺究痹,需要加快构建安全胁惯解、便捷表、高效任困脐、绿色垃肮、经济的现代化综合交通运输体系遁轨。到2020年酥署,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%似。    交通设施根本是为人口服务辱,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理浮。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标疤,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件痴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幂臼虱:李芳" "   杨美虹透露项,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中矫,大东工厂扩建项目也投产在即颗瞳,这些举措都将助力当地经济转型升级惶。    在杨美虹看来险,借助主机厂优势污瓢颇,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时袖悲古,配合外交部到德国进行推介诧,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园氮。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略盗,从而推动产业升级落寸褐。”杨美虹说韧舱。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容船埂,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者如缓。最新数据显示惹,2016年1-11月瓮毕蛊,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆倘梧铂,同比增长11.2%光,前11个月的累计销量酒,已经超过了去年全年惧甲。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任撤。12月13日讳,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开滇痕两。活动期间能抠,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访刮。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现炒唷,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)祥钨喂,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济醇蹲、环境和社会贡献等方面取得的成绩络吃。杨美虹向记者透露仁稻挫,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》炒娘,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩际闷贾。    “在‘可持续发展’战略的指导下妥,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则滤。”杨美虹说楞栏商。    第一楼,实效为先疥。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题尺土,“我们不做虚的匣丧,我们也不做口号式的稳,我们一定要解决具体的社会问题花。”杨美虹直言搽喂杀,比如BMW儿童交通安全训练营沫芒,它是为了解决儿童交通安全问题副煽邓。    第二耍歧竣,长期坚持复蹄寇。宝马儿童交通安全训练营桔接,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅孝,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年冗吼。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营妨疙,今年是第一年做韧痊,未来会持续考、扎实的往下推进土矢熔。    第三嘉,全员参与闻。宝马做企业社会责任时渤,会邀请车主科删场、经销商沽、投资人以及宝马员工氦狮,一起参与进来僵保。比如宝马爱心基金轰拔既,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训爱阔,提供指导;另外蒋荷馈,宝马还成立了员工志愿者俱乐部瓮蔽金,定期组织各种各样的活动酿簿。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略繁轨拜,将可持续发展贯穿全价值链店辑妨,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素涵枪。”杨美虹表示眠,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点迸线淘,主推工业旅游概念妙。    据杨美虹介绍摊裳期,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园搜辱攫,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导核钎,助力中国制造业迈向高端念但毒,并促进东北老工业基地全面振兴扭黎。    数据显示堂峡臂,截至2015年底恕肉,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户槽林胎,当年纳税额超130亿元人民币缎堤蓟。同时窟谴,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会釜,就业岗位较上一年增长了8.6%嘎炉。杨美虹透露哗惯橙,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中陷趁骗,大东工厂扩建项目也投产在即哎壤孤,这些举措都将助力当地经济转型升级褂戊。    另外胜先,在杨美虹看来镰,借助主机厂优势恢猎畴,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时伸酚,配合外交部到德国进行推介寺,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园淌僻痕。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略挥上,从而推动产业升级叫撼。”杨美虹说蚂炬拾。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乃回碑:李芳" "  本土品牌下一步怎么做蜕挖拣?关键是我们的差距是什么葱签,下一步最大的点就是要提升品质乏,当然还要控制成本讣任肛。然后端,就是我们的正向研发和平台战略挠抱。最后垛胆,可以大大提高效率撤劳浚,如订货的时间是可以压缩的板。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日级,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一花:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节算,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述簧虐母。    徐长明说酮,怎么理解工业4.0琉每绰?这个概念是德国发明的达纷橡,现在在国内比在德国还要热蘑溶。最近柏藩胁,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念玩,我理解它的工业4.0的本质碉,就是怎么保持德国制造业的竞争力炮磨。在国际上沽,德国面临两个挑战醒痴:互联网大数据和云计算粳澄卯。现在密绣,德国整个国家都在讨论嫁类,怎么能够“不被互联网+”冗将狭,而是“制造业+互联网”簇,这是他们重点考虑的问题碉拔,特别是德国的三大汽车公司——奔驰帅附朴、宝马槽炭、大众写。在德国叹,汽车的需求是非常个性化的庭,在这样一个背景下绥麻,它要维持竞争力扭,推出了4.0的概念观坞输,核心就是智能制造椿镜掇。他们主要的目标有四个方面爱:提升品质顶、提升生产力啪、提升柔性化盒额、压缩产业弄鲜,总的核心是提升竞争力怪纤肝。    徐长明分析掂,本土品牌下一步怎么做培共霜?关键是我们的差距是什么氏肛,下一步最大的点就是要提升品质恫垄,当然还要控制成本琅。具体要怎么做耙博抱?也有几点速赴禽:第一潜淋幻,想办法提质控本氓。提升品质桑,消费者理解有三个舅缮羡:可靠性魔犁乘、感观品质歌惶龋、性能零。第一个维度鳖齿:可靠性是必须的歇,现在光有第一个维度已经不够了虏哇瞪,必须要加上第二个维度啼共:感观品质虑,看起来要漂亮练及。在此基础上又发展一步挤,就是性能的提升桃。最近市场上卖的好的自主品牌艾,大概有12款车静湾莎,年销量超过10万台镭鞘,这些标杆产品胜甭客,性能上也不错毁省奇。因此擂稠,自主品牌下一步还是要想办法逼甩兢,把这些提上去双,缩小跟合资品牌的差距怖澄。    这几个方面的提升堪讳,意味着成本也要提升壳传沧,怎么能够控制成本碳哭?第二方面的话题策,就是我们的正向研发和平台战略珊插。之前豢汐嚷,我们很多品牌都是“逆向研发”冬,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车剐绍犊,拿过来拆解做测试茂嫌,最后组装起来呢。这个模式下漂爬,成本可能是略微低的炒借诲,但品质喷、性能有很难保持豆儒享。现在必须要正向研究读,从消费者需求出发溶附蛙,形成一个目标并伪,对目标做分析苛颇,只有正向设计动沥计,既能提升品质性能抽,又能控制成本唬玲,像长城冕昧、吉利等等门虏委,基本上都已经是100%或者80%正向研发了郎四试。    平台战略豪慧,在更大程度上控制成本京繁。他说特,我们的开发雾阂,现在是一款一款开发的孪,零部件的通用性相对比较屑ā,最近一两年来辫稳,已经有两三个企业开始走平台化战略群程歇,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车倘蜡拾、SUV和MPV棵。这种情况下萍,零部件的通用性非澈祝好惯娘蠢,同样是50万辆的产量壕确,对零部件供应商的供应量更大淮,就能有效地降低成本茹锨羌。    徐长明强调不蓟,对于工业4.0的精神本质还是要学的刀,品质的提升是德国工业4.0首要的目标东,它做了那么多的智能机器人且丛,智能机器人都是带摄像头的脑车,在实施过程中的质量随时能够监测梗瞎切,然后反映到云端祷彻,再反馈回来随时可以改进册寒。现在沧,企业员工的工资水平越来越高莆,汽车厂家很多在加班加点吝,我们要高度自动化汝,这些课要补菜公,应该有大量的机器人替代人工颂党操。如果这么做了韧帘,可以大大提高效率破,如订货的时间是可以压缩的表靡轿。比如氖搓博,国内一家自主品牌加理,从经销商下订单柒卢,到提供汽车产品最开始是40天清弥镀,后来缩短到30天赔春,现在可以压缩到22天课,跟世界先进水平比还有一些差距脯陕风。这也是德国4.0里的核心内容吮韭喝。我们不一定用他们这个办法健幻,但精神实质是要学的蹬痪念。    他说承对,柔性化的生产也重要当,但没有前面三个那么重要晴。在4.0背景下红,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法龄霸宝,而是学它的精神实质茨删芯。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骨破盾:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化毯箍,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多逝估精。更为重要的是标嘿孝,放眼全球牡,驱动这些变化的地方就是中国财般。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷汕敢坛。    12月11日勃孝,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上旱悖虹桥落幕协克。经过36小时的激烈角逐僚竭,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出巨改毫,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利检。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示联,今后的五到十年为鳖汤,汽车市场将发生前所未有的变化客。未来灌吞,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务捷。可以说恨,未来五到十年汽车市场所发生的变化技嗅,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多鳖葱奉。更为重要的是徒孟搞,放眼全球店藐古,驱动这些变化的地方就是中国漆。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷惊吾歧。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说俩熬蓖,作为企业镁孪察,捷豹路虎非掣吵拢看重年轻人的培养坟簧滤。在全球断廷,捷豹路虎共有2500名管理培训生酗坞。过去三年漆寿,我们在中国也培养了30多位管培生蒋痕。此外犁,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家午赤,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才鄙僻豆。    在赛后的媒体分享会上七,两位获奖学生代表分享了各自想法尘笆,及在比赛中的收获离屡眉。同时冕,睿侨森里坟朝、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问便。   问辞:捷豹路虎为本次活动提供了导师魄分疯,请问这些导师来自哪里荚?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业捅澈?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位娘靡突?请学生们简单介绍一下自己的作品轨壁倍,获胜的原因是什么莎?   睿侨森绰创: 我们为每支参赛队伍提供两位导师釜芯。一位是捷豹路虎内部导师提好,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验揩,包括对行业发展的认知烈混、想法和计划;而外部导师将提供外部信息酬懂锹、视角和指导南。这两位导师全程和学生团队合作丢吾诽,提供专业意见去,帮助他们取得最好的成绩库。   潘孟涛赎佰: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会壕,包括今天的学生拴吮,将来都有机会进入到我们工程团队捞。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额拓档芭,可以来到捷豹路虎学习和发展夯睫悍。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里欧溶黄,再加上扎实的专业和技能蔑,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会瞧欢。   睿侨森附: 作为公司的管理者巫,我们非尘不镜恚看重实习生咀,我自己也会手把手教给他们工作的经验图宏侨。不管是本科在校生还是毕业生卸蠢川,都能给我们带来新鲜的血液岸钒白、新鲜的想法缎率。    同济大学袁旭盒菱:首先戳澈,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌届沪,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行哇。    我们都来自同济大学汽车学院境,团队成员有两个来自汽车工程方向捌、一个汽车营销方向蝎旗、一个汽车设计方向倾轿。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求维,围绕“以人为本”痘核秸,挑战的是都市环境里的出行压力皋。    我们的想法与捷豹路虎的工程师凛乃、设计师也有很多共鸣毙帛杏,通过一系列调整汉熟部,最后有了这样一个以人为本署、体验为先的方案乐袭。我觉得爱,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因刺诫筷。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问弟:目前竿凹篙,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划贡缆额?   潘孟涛僧茬萝: 我们会对人才数量进行评估和拟定妈,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的惋徐纫。随着经销商网络的增加傅较巾,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多绩俏,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能芹,从而满足未来消费者的要求阔。这些内容息息相关潞厕,并且不仅是着眼于眼下卉敢,更是放眼未来轨。比如扛舍倡,针对刚刚提到的电动汽车战略两,就要确保未来有足够的专业工程师储备浮,因此嚷甲扰,我们时刻准备着涩,并只选择最优秀最合适的人才进入公司饱。   问募冒:在创新领域教,包括未来汽车科技领域臂,捷豹路虎有怎样的系统部署能扛?   睿侨森卧潞入: 首先嗜脖,作为一个公司歧请,我们在研发领域有诸多投入苗蒂,而且很多的投入都非常具有前瞻性湾。比如说谎就,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队坛,他们会跳出现有的框架做很多创新实验氮疽淋。    其次灸朵歌,我们想要通过产品和服务恒绍脐,把先进技术带给我们的消费者脆米故,因此我们的工程团队薪蟹担、研发团队必须时刻关注消费者需求罢,做到一切产出符合相关性舞、可实践性原则蚂焕。此外蝗譬,我们每年投入约350亿人民币查蜡肩,用于车辆技术的研发和投产肉楷。    我们还于今年7月宣布攻乳:在未来四年寥,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆癌咕,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈侵。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术漏鹊杭,并在未来应用到车辆技术当中匈蓖。    今年早些时候氦段,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion亭慨,通过应用软件及按需服务的开发与提供菜,解决消费者在出行中遇到的难题怕毕却。    与此同时毁点彼,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器扩答,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资驴金峦、办公空间钢扭请、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持栓。   问揭:请具体介绍一下InMotion胜糯舰。对于整个汽车市场的趋势屉催继,比如电动汽车技术乐,捷豹路虎是否有着自己的见解荒?   睿侨森碱贯: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案坷蔽。我们希望将来可以将它推广到美国且、欧洲以及我们非常关注的中国市场纷。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部哭,由研发团队进行分析绢讹。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子钨,我们也会分享给总部罚膏。    关于电动汽车技术帮,在洛杉矶车展前夕抵旧捎,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE好喇。中国是目前最大的电动车市撤跋俊,并且有引领行业变化的趋势甜觅。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势凶恢碱,确保第一时间响应本土市场的需求褐。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相锚,并于2018年正式上市心瓦闭,希望大家多多关注揪搔。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问肚剩抗:关于未来互联网汽车徐,捷豹路虎有哪些基本的认识截,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求疆镁鲁?   睿侨森壁: 目前佰开农,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一秽,它的发展甚至可以打破现有的勒芍伶、传统的汽车开发逻辑与循环替擦。    针对这个话题垦睬,我有两点和大家分享炒萎史:第一点擎扭谎,未来所有的车辆都将实现互联网化氰,现在能够透露的是呻氮,接下来我们全新推出的产品熄锻瑰,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点沫菠煌,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作坛。比如说菠骏,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作婚咖,使用他们的UI界面和地图蓄另暖。类似这样的合作辱蝎磁,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力辟。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编势泛:李芳" "   汽车网讯 12月15日俊浆,由中国汽车技术研究中心姥够、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开簿嘎。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开翔,从“市场化发展现状”葛咸、“应用模式创新”畦尚、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流部裸,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台佳,为产业发展建言献策县翰哦、助力提升抚敞笔。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录锚杏通: 第一憾奈,背景苛。    去年发布的《中国制造2025》炬撂脾,新能源汽车是重大发展领域之一烷飞,是其他技术应用载体葱玩,而且是先导性产业籍瑟。它的进展情况决定了中国制造2025蕾矛、强国战略实施的程度年拭,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展传板户,从而能够聚焦变革骆、明晰路径阮孝、凝聚共识瞳虱髓、引导相关资源集聚推广产业创新弊姥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构熟啡辰,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一湘头米,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布坎敦蛙。总体报告是按照1+7的结构繁欧辫。1是总的兔疆,7是包括4个车辆整车技术佛,3个分项技术匪殊。    第二返齐,国内外总体技术分析董。    近年来邪,从国际汽车产业来说详齐赫,低碳化鞘冕、信息化讹晨、智能化是一个总的大趋势弧。欧洲桅、美国尽狮、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略耿丁,重点企业的产品战略也充分体现了三化耗,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组炊苦。我国汽车产业特别是近二十年的发展捍,取得的进步大家有目共睹耗唇督。首先蒜恨,产业规模世界第一箍力,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长窝。从技术上特别是自主的技术进展非常明显璃驰,包括品牌市场的影响力有目共睹俏,特别是新能源汽车道,包括技术叔聊、市场淌荷、新的智能网联汽车技术柿幻,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势皖裙抨,智能网联汽车发展是非陈硕剐埽好的优势条件参。关键技术方面也取得了明显的进步和进展绅,包括动力电池草苏、变速器瘦。国内自动变速器原先是空白故,近年来无论是CVT贡、IT庇衫、DCT都有自主的技术和产品澈,而且应用在逐步扩大瘫。    虽说取得巨大的进步窗暑,但与国际先进水平差距明显戈寐食:    首先示效擒,发展能力上的差距良递泞。投入强度远远低于国外娘,全产业投入估算1千亿闺,相当于通用耗、大众荷、丰田大集团一个公司的投入栏镰缄。    其次传高遁,研发积累习橙。包括流程积累编恋、数据积累老烤得、技术积累凄、标准积累荤较,这些积累偏弱敛乌徐。    另外桑,从整个产业创新体系上来说噬齐裴,差异比较明显的东,特别是协同方面起姆。单个企业弱新,整体的协同效果很低裸拈怜,意识也比较低雷噶。在发达国家黔双铰,单个企业强敞,整个国家的协同体系效率比较高控。    基础不牢地动山夜ぁ,我国汽车产业的材料蒜吠瑞、工艺基础跟国外相比也差距明显辈速。汽车产业搅,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大嘘痰。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革寞皮,要求有创新的思路和创新的模式褪。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求鳞庙,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展饺翰露。    第三勒庐,一些关键的里程碑舵。    重点是总目标到,总目标是基于很多现有的环境设定的哺巾沮,也基于七个路线图进行测算钩虽。反过来说赏芍,如果七个技术路线图能够得到有效的实施擎畴,就能够实现保障几个方面总目标的实现砷尾恍:    1肃鲁颅、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值拧。如果技术路线图能够得到实现现礁蝎,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值林,之后往下走催,这对产业来说茧曹嵌,甚至对国家来说是非常重要的珐闯。    2抢、希望在2030年左右嘲蔑,汽车产业的电动化转型基本完成川卯肚,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上玩苏。智能网联汽车市场有一定的占有率量,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用皆赣。    3歪焦焊、建立有竞争力的自主创新体系括傻哇。    节能汽车在2020禾虽、2025赶刹堑、2030三个阶段提出典型的指标乡,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗兑江泥,5升悲杉姬、4升涝、3.2升宋俄额。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%楞歧饶,2025年15%擅厂,2030年40%以上免。智能网联汽车目标辅助驾驶技术碧、自动巡航擦侧卞、车道保持应用已经很高诞唾,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例阮同,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例伶藤。    基于总的目标再来分解具体的技术路线阿嫌,经过技术路线测算实现总的目标蹭去笛。从路径识别上来说些,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口全,以能源动力系统优化升级转型作为重点椿,以智能化水平提升作为主线饰,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑描蔼翟,全面推进企业产业发展公。    第四却缕,分技术路线图的基本结论骑。    1悸、节能汽车毫漏鬼。总体上有很大的共同点桥疏,重点在混合动力技术赂毒宋、内燃机技术滦、其他驱动技术定片。混合动力是技能的主流技术咸,当然轻量化也是另外一个杉坡,但是轻量化有专项的分析段队,在这里没有强化穷必统。    乘用车总体执行轻量化恐发踢、小型化傲硷、混合动力惮勘萝、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失糜胎,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径尼拟。    混合电力是一个主要的技术喇骋欺,达到5升碉弯,4升菇容、3.2升的目标妥忻,混合动力是主流系兄,其他是共性的崩貌,轻量化垃碎巾、摩擦等秒。    商用车混合动力应用时间稍晚税挫,重要度低于乘用车劣裸邵。    2递、纯电动与插电式混合动力汽车瓶剐珊。随着电机效率提升以及能效减少能量损失乖墩,加强轻量化成为趋势缺。轻量化对电动车更加重要挞。对于插电式非常重要的际酞,也提出来多能源动力系统的集成优化技术哺燃,驱动膘蹲赊、点击刺破、控制赁徊、充电醋磷嫂、混合动力发动机赐吐,高效耦合发动器坞弹桅。动力电池本身有专题垢,在这里没有过分强调诺沉。    这两种车提出了总体的发展纲要吧搞,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式狄撕膜,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的炔,甚至可以忽略不计萝刷狼。    从四个层面梳理了技术需求斜,提出了一些优先的行动项适厘,面向纯电和插电毒虐合,国家科技技术支持十五年了脑,下一步除了电池列为专项之外没吧篡,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持吮。    另外憋,聚焦关键零部件倡迸、基础突破和可再生能源灌繁、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用拳幂,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要诺沪。    3锻、燃料电池汽车邯孔。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择嗓凉。从中国汽车产业来说腿石,现在重视程度不够吼鸥,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划狠邪,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究崇暇。希望四部委提交国务院进行发布和实施狸饭炮。    在研究过程中伞补,大家对燃料电池认识分歧比较大航,或者没有共识垂洛刃,这里特意保留一个燃料电池发展目标峨矩焕,跟发布不一样弥。发布时2020年达到5000辆的保留规模桨灸,我们是1万;2025年是10万拖贡脸,发布时是5万;2030年是百万乘,发布时是10万峦辖溉。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧攫壤米,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池备,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度玻憨、耐久性斑瓶、成本店究、氢安全车胖片。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的湿,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程盛獭捆,与目前的技术特征和发展状况比较适宜祷僚。当然鲸斥,全技术链的技术攻关需要做獭冲鼻,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口此。前期小功率燃料电池购,中期是平衡的燃料电池冯娄,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池挤稠鸽,到最后全功率的燃料电池菱蔼。当然猎哄,电电混合是最主要的江霜荷,最后电池小容量的技术路线蔷孩,但燃料电池的功率更大一点垛氏。在这四个层面进行了技术创新梳理乌,燃料电池要解决的东西很多仁半处,包括材料歪康路、膜虑、电机躬辛、燃料电池睦迸ⅲ块堆坞、系统技术痹、整车技术镀。燃料电池也是下一步国家科技浇舌、资金支持的重点奶。    4芦富、智能网联汽车棱羚,这是新兴的技术发展趋势奶搜。其重要性与新能源汽车同等重要兰阀矮,有部分专家认为更重要汹壁,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大管,技术和应用的优势朝掣挞,也是机遇澎鸡蹿。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电酿瓜咕,涉及到国家信息管理哄钩关。对核心自主提出了很明确的要求咖,即两横三纵饰。    车辆技术上更多的是决策退、执行潦肖。信息技术妈,信息安全懊,地图技术也是非常重要的剧反。两纵搂戊哗,一个是车载的贤井韭,一个是基础设施继。智能网联一定是循序的盘,智能网联技术最容易得到大规模的应用娥吧对。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标狸辣。这两个路径总体上循序得到应用抖络士,从商务车来说裙撕,更容易形成裳特,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求录。    从四个层面聚焦一些技术需求俄。跟燃料电池一样怕却,需要解决的问题更多一点骋。从感知决策执行的翅协赴,特别在决策阶段哄,差距是比较大的韶夸,感知当然也有差距蠢。在信息层面撤久呈,大数据摔祥团、云平台边,相对来说中国有比较好的基础和优势死。    作为一个前提老,对标准法规先决性晦喂尸,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动稠勤,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件灿纠。制造技术不细介绍了姆,还是聚焦在新材料的运用艾峭,以及新技术对制造技术带来的变化娇陪,聚焦方面进行了说明倒。    动力电池繁社盼,分三个目标排吻,目标上有比较大的讨论和争议捻,比如说新阶段提出了350铜首廷、400思、500的质量要求痪,争议非常大鼓揽刻,重点几个层面剃渴翰:    优化现有的代表电池技术薯岛,提升技术水平沃砍,特别耐久性埔薪,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发溜逻谩。国外的装备很难形成有竞争力的差别墓峨。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线膜赏哎。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系醒挺嘉。现有应用以企业为主体来做撮。当然菩垦捕,也会关注动力电池的回收利用技术撬弊。    最后溅筏,轻量化埠。简单来说判鞘,前期聚焦材料技术宠脊盒、设备技术翱、制造技术堤芜、回收技术砍。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺复卞,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化佰读县,比如说传统的四大工艺的变化肛低令。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用府溜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驳檄梧:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价嘉履炼、供应链陪侍炊、资金锭、汽车等方面的诸多质疑杰泉簿。期间,明确表示不会放弃造车位廊。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传胜。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天靠卸韦。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步券虑。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的陀。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融损糜涝、互联网及云错、内容竭、体育,还有三个端口类的,手机判末、电视胖诞、汽车挞茎。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业膛含。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力兰。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功皮。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿举翔秘。    乐视的电视做的确实是非常不容易班菇惨。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三死。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元堵铝。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元事撵貌。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元笆便。总归累计亏损36.33亿元率。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就搭。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面丛。第一部分就是投资人的钱措。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现踩。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿侍斜惕。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现溶。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法嚼店。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情互鸡癌。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿扭、体育43亿曝停、手机50亿,房地产64亿拈签珊、内容108亿电、互联网金融151个亿暑溪虱、电视187个亿绊龄、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金派侩饥。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂塑。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的哆敬请。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的筏洗。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的晃镶翘。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败桨。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的繁铆鞍。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件玻喘负。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准添。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙郊咸婪。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的领岛怜。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去护抢。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了沥让能。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的圃狸奶。很可惜,你们蒙眼狂奔潦。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散掠腹吠。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂妹爸熟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菏:李芳" "   12月10日茬卑,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路娟:一条是政府主导梅师、政府补贴的方式滥,这是当前的主流玛。一条是消费导向楞,依托市场的内生成长道路隆窟。”他表示雷,(电动车产业)进入者中蕊,大多数最终可能会被淘汰翻沤济,但是不能不给他们机会孪屠圈。国家已经开始放宽市场准入酞手,此时沛草钝,应该在两个方面把握好政策范卉:1嫉枷、应当欢迎新的进入者劣享凭,但是绝不能鼓动和忽悠投资者盾溃,让投资者自主决策通石,自担风险却。2沽衬、要以强制性技术标准和相关法规为准绳梆泻汞,严格市场监管构,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚帮,目的是建立好的产业生态狡颂桨。电动车产业化乌,最终必须依托市场来完成垢,因此棠撕察,政府的政策必须产生长期预期汞。推进政策应当借力市橙亮萑睢,发掘市场的潜力青形。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用栏。政府政策不干预技术路线巢,政策的实施不是导向对政策的依赖姐诧,而是政府作用的适时发挥杯舍腐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尼显不:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道毯连,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示食,戴姆勒有望在今年成为全球最大界冬窝,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商枚淀,这一目标比原计划提前四年实现鞍。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布独想:“戴姆勒今年即将实现这一目标美,比预期时间(2020年)提前四年琉鞋咸。”   据悉顾伯,蔡澈最初于2011年宣布上述目标匠,当时受到与会者的哄笑逞镰。然而芹观顾,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近隋串冲,领先劲敌奥迪和宝马辽。(实习编译淘:刘欢 审稿碳硼:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈挂:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编龚:韩大为 版权作品疼,未经环球网Huanqiu.com书面授权褂,严禁转载瓤窗,违者将被追究法律责任榷。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道蛋绦魔,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访挨舱售。在提及新品牌“WEY”时芜,魏建军表示笨免胁,“将夺取丰田和德国大众的用户”储。   记者溜撕夹:为什么把自己的姓氏作为品牌蔚罢讣?   魏建军贩墨:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品粟。我对WEY很有自信七,就使用了自己的姓烈。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌卡,但在中国汽车行业我是第一个片。   WEY之所以采用英语湘蔼,是为了要瞄准成为全球品牌缚糙。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力伶。   记者每峰:对于竞争对手有什么设想怖乱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军赤:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场死交。但在15-20万元价位上海外品牌有优势晦,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌溺。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准乃熄疆,在此基础上还要实现15-20万元的定价刃阂桶。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户掏猾。在性价比上WEY更具有优势董寐闷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编屎:李芳 版权作品剧,未经环球网Huanqiu.com书面授权俏懈,严禁转载奸金狸,违者将被追究法律责任肖。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后观,新能源汽车的发展也不会受阻缚獭。   根据工信部核准的数据封矢,今年前三季度啊期,整个新能源车销售16万台且芦,同比增长83%骸快。其中畅付,新能源客车已经占有40%以上的比例酚洞米,达到了近半的水平擦净獭,发展前景面临压力栖糜香,但乘用车只有0.1%啃随祟。“我们涨十倍是1%怕,涨100倍是10%滥,新能源车发展有巨大的前景和空间矛,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点急鳞。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上书,全国乘联会秘书长崔东树说忱少乘。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力窃砍橇。根据国家制定的产业政策要求逞鞭论,到2020年钦琅烈,乘用车百公里油耗要降到5升疮袄京,这意味着五年内降38%的油耗素叙拔。“基本上谁也实现不了渡滩氖,只能靠新能源车来推动拎派身。而这种新能源车久隧,插电混动可以降80%胆,纯电的可以降100%的油耗醛赋骄,这种情况下只能发展新能源车嘿椿理,这样新能源车乘用化屎胸,为什么我们一直定义为为生存而干缓俏很,你不干就要挨打掀连且。”崔东树说弗。   另一方面茨,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展桓惶,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要江河。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者烽撮,因此定价弹性很大歌富。”中金公司的研究员李璇说匣,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平谰燎,为消费者提供很多选择嫌蓖趣。随着技术进步和更多电动车型的开发懂镐仆,新能源车的成本会不断下降杜呵顾,比如芍,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型惦。“中国的纯电动车型出来以后昂娶,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多飘仁呜,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后钞浓羔,发现基本上17斡毫、18年以后的新能源车希棵绅,达到8年10万公里以上无蕾戌,整个成本是比传统燃油车是要少的洗哄矫,甚至是少了20%到30%苔撇。”   电池是电动汽车发展的核心棱彩,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本藐。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同蝎党厂,电池成本还有很大的下降空间咆唬尉。目前歌裁污,整个电池的产能供应相对过剩绷弄,国内电池企业达100多家翻。据统计套鸿踞,目前整个电池的价格大概在2块多左右稼青赡。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求捍衫定,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准按石。因此竿镣祟,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度传倍静,这样才能达到标准窜。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示疥驹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湿:李芳" "   我们不认为绝对的销量绍陶,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素挂书锰。衡量一个品牌成功还有其他的因素倒浮,比如利润率俯揉,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标隶惨踞。除此之外须,品牌力撵、品牌的知名度瑰枢侵、美誉度柿、影响力梗低,也是决定品牌可持续发展的重要因素补。宝马在创新精神上是首屈一指的趁,因为汽车行业正经历巨变诗槐啃,在电动出行碴斑琴、智能互联塑棠、无人驾驶等一系列发展方向上腔钨冈,宝马都打下了比较好的基础拔澳啊。    临近年底妹瑞温,伴着层出不穷的新闻事件步墓,高档车市场竞争愈发激烈蔑辞碑,作为全球领先的品牌——宝马酒、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目另。近日搂渡滇,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士水抹嗅,听到他开诚布公谩及沦、推心置腹的看法畦蔚唇。   问女焙:根据最新的销量数据仆精盛,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近够贪希。那么钎,您怎么看销量凶敲勺、利润降裁、与经销商合作伙伴的关系砂? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智驰诲: 每个竞争对手的情况不太一样祭拾翱,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况然赖,所谓的增幅我们一般都讲同比膳岗坤,是跟去年的基础关系俏酬。几个因素加一块儿稠负恨,我们不认为绝对的销量剂惺,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素精。对于宝马而言擞,今年前十个月侩,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车守,同比增幅10.2%干,其中BMW品牌销量将近39.8万辆钮,同比增幅接近11%袭侵库。我们对这个数据还是非常满意的凶,这也达到甚至超过了我们内部的目标榷卤呕。    除了销量本身的绝对量或者增幅糯劫,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素焚礁蒜,比如利润率绦,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标科膝核。除此之外裙煎,品牌力疚阔、品牌的知名度实啪、美誉度栏署、影响力隧屋葛,也是决定品牌可持续发展的重要因素喇午。宝马在创新精神上是首屈一指的呵喊,因为汽车行业正经历巨变步,在电动出行眯、智能互联俯啡、无人驾驶等一系列发展方向上拴聊效,我觉得宝马都打下了比较好的基础韶。总体来讲立偏,我们并不惧怕任何竞争拍甜,我们也欢迎竞争愤宽,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行砷亲,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势显。   问钨法:最近坛够,关于奥迪的新闻比较火蔚。   刘智视舵复: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略雷。对于宝马品牌来讲晦,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的轰棺,双方的关系也非称馀隙伲好粹。所以情,这么多年来尽管我们在中国是两个公司膝回,一个是宝马(中国)佛咖,一个是华晨宝马晒拼反,但是我们有一个整体式的营销团队咐表颠,有统一的零售网络赌,我们在总部有一个统一的管理团队辰介,面对客户也是以统一的BMW品牌出现靛邢。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略躲萍。至于竞争对手我不是特别方便评价绊,不过至少释放了一个很好的信号萝,豪华车市场的前景依然很好辱铆嗅。    问通勾伟:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展匡?    刘智龟: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度鹅粹舱。因为从经济的基本面来讲榔,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定鞘家沏、持续的发展态势施氏遣。之前以出口纹烈瓶、基础设施建投资的经济拉动方式吗,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式酵变架。需求的增长其实就表明了对于车的需求脐难仟,其中也包括对豪华车的需求矩。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长傻火临,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑氦棋,这几个因素相加滑陕茨,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间棺块默。今年愁痞,豪华车的“盘子”接近200万辆遍,未来可能每年的增幅不会特别大导完习,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑变海谓。所以聘垢侥,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入葱幻,力争在市场表现上优于竞争对手态美。   问妙:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得田棺竭,这一岗位和以前相比有哪些挑战喀?   刘智癌: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化朵妻加,因为我在宝马的八颇骏、九年时间拆妻,换的工作岗位也挺多的瀑砍。换了新的工作以来握酸,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营骆,比如负责国产车的销售贯,可能是比较短平快的鼻,看的是一谩埔反、两年之内的事情疙蝗。在宝马中国总裁这个位置上惜添,除了目前公司各个业务板块的运营久毁,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题噶痪。比如我们讲到的一些行业内的发展方向炭搐刹,像无人驾驶秤、智能互联篡免侗、电动车白,包括数字化营销潍、品牌年轻化等等一系列的东西伎钝扣。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划皋同,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队磊,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究袱,力争在中国市场上打下一个非撑季峙欤好的基础并逼妻。我相信淖,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候雀,宝马会拥有非常强大的竞争优势笨将。(中国经济网 记者琼:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淡:李芳" "   原标题墨卸:王永清先佃:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底丰肩,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单谁莽。别克品牌今年销量已经突破100万辆寿,凯迪拉克取得了近9万辆的销量课,10月份甚至位居豪华车品牌第四名醇。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰仕。数据显示猩市缔,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆饶菜捻,同比上年的446764辆下跌28.64%飞。上个月氮,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通捻。    因此锈,在车展期间接受记者采访时贩冈,王永清表示饲瞥筏,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造垮。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言掇眯泄,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升急,但全年销量依然会同比下降20%左右蘑坛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来八匙,雪佛兰品牌过去因为发展比较快垫刻镣,可能在布局上稍微有点滞后苹尖。现在对于雪佛兰来说八,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”馁嫉讲。    事实上块拼,雪佛兰已经开始了提速布局泡焦。广州车展前夜的雪佛兰之夜上老坍瘟,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台孤估。王永清表示汰,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌介,2016至2020年投放超过20款新车廊沙。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列窖飘,30%为SUV车型胶讹埔,并将加速引入包括1.0T混衬堪、2.0T妥、8AT久莫、9AT盾兽、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技榷操。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境娄,未来SUV将成为主推车型佬。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造蹈室,轴距2725mm氢卜傻,将与全球同步进入中国市场局扮。同样袒心,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相泄奖携,再度出击紧凑型小型SUV细分市场蔬幕敦。    值得一提的是纫席,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS逼梨似,拓宽产品线鲁痘辫。RS车型将采用包括侧包围肛黄、运动尾翼房、双排气管灯、降低化运动悬架口轮让、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件宫,并加载多项ESS智能安全科技汀东狈。    在品牌营销上光涛聘,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼裙翟柿、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销敝。另外毋,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发好,演绎雪佛兰“热爱赤,梦想岔驴,行动拧替苫,分享”的精神多。    “今后新车的利润越来越忻M,主要利润来源于衍生服务鸵态价、二手车置换等诧。相信雪佛兰将它的结构调好后厩焕茄,未来两年将会真正出成果鞘。”施弘说使诉艘。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外锭,上汽通用的新能源战略也将全面提速贡。车展当天施猩敬,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相岔脾,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发废刀令。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统踏酱。这套系统由1.5L发动机和电动机组成沧帝戮,发动机的最大功率为73千瓦茄搪蔷,其中电动机负责驱动该保,汽油机负责发电迸,它的综合百公里油耗是0.9L配纤。从上汽通用发布的节奏看篱,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了合吨。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案驼,王永清说匹,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些鬼醒凡,产品还要丰富看识碌,才能满足这个法规的要求喇僻激。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度锤筏,到2020年之后比例更高博处枫。王永清表示殴及勘:“估计到2022年暮嗣蕉,我们的电池技术会有很大突破匿,能量密度大幅度提升泌,成本是大幅度下降卤。这对纯电动的新能源车发展是好消息忙冠。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莎:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢熟谩欢、豪华”品牌——WEY看肥,W01糙掂凭、W02两款全新SUV首发亮相娄袄涟,售价区间将在15-20万元赏汝。对于新品牌的未来发展规划窜禽,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示恃:“WEY品牌明年将有3款车上市哦,到2018年还将推出2款左右的产品渴椒,以支撑起全新的销售网络体系镜北。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表肃:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍嵌性,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市遍其,8月份推出第二款SUV W02挤反添,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年配,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型颅取。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时坛,魏建军详细介绍到及,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA奶膊,配置上拥有最先进的安全技术款、智能技术两撑时,也更加精致琼。此外在性能上两者也有很大差异叉矩,例如在NVH方面扣变笑,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上豁,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造阑。   在经销渠道方面继禽陕,魏建军介绍说背帕呢:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络梯樊旗,没有想过招募新经销商讹,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作茹谭驮。”   对于新品牌的未来发展乃醋宠,魏建军信心十足解梗,他表示马寞:“我从没想过这个品牌会失败菇虹肖,只有退路封死才能做好这件事惦,自主企业只有没有后路才能把事情做好届花惹。”此外缴,魏建军坦言甩如,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法廉特咐,因为新品牌叫什么并不重要尚供没。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睡:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业磐,将方向转到共享经济派、互联网洛烤、自动驾驶方面新的技术剩尺壬,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商惰辟。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上讳搜,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩蛔豌、生动的演讲邯,就城市交通隘、自动驾驶和汽车互联等热点话题孤,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索绞,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业扮年。    徐大全说疮,博世始终认为行沦,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担栓,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式安点谦。    徐大全谈到版腔举,作为在汽车领域的老牌企业笺稍级,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化谎泞岗、多样化的发展态势和需求欺创,博世已经有了自己的思考和方向惹泪。    他说泞,如今尚胆,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业疗,将方向转到共享经济螺棋、互联网蔫少菠、自动驾驶方面新的技术锈堆硼,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商际。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说聚粒,面对新一轮汽车技术的变革虾嫉,无论是传统汽车康磕、零部件企业湾荒,还是互联网秽、科技企业斑普节,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局朗。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点陇:互联化任蛇连、自动化和安全化挤。我们预计惶,到2021年急估粉,汽车将成为第三大互联移动实体酮攘,同时扮演人类的第三大生活空间逝。博世正在探索全新的人机交互和操作界面竭,来充分发挥互联驾驶的各种优势葱磁切。    谈及自动化领域妈,徐大全判断钩揪休,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势券岔坷。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术随苛,通过持续创新驾驶员辅助系统司齿郴,从辅助驾驶帛垢、部分自动戏、高度自动驾驶再到完全自动驾驶颁,分阶段朝“零事故”愿景迈进其。目前弯,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产花钩,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用荣坡,到2020年左右瓣,自动泊车功能将进行试点项目测试哨厢。    说到自动泊车亲,徐大全特别谈到停车难的问题欺涝局。他说景嘲,停车难是在城市生活中的一大困扰舌。今年讨,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查额括,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题禽。在八项智能泊车功能里掇草澄,“手机查询停车场位置并导航”葱懂现、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能杭承具。其实层,在大型商场里傻判,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了乐谢考,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础焙芥浆。根据一项市场调研显示逢币侠,2015年煎痰,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿坪,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力拿伞颊。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台冬守崔,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露哎嫌骚,在深入巩固原本的互联化皆淋、自动化和安全化“三化”战略基础上究,博世今年也把两轮交通肯、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度杰。    他介绍目府龚,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部撂庭,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力焦扇送。未来十年颊,会把更多的关注点放在服务和解决方案上缚捣,来提升物流生态系统的整体效率和安全性醚。    在两轮交通方面廷噶,博世提供两轮驱动侨敬寝、安全等各方面的解决方案迁身,涉及两轮电动车想戚色、摩托车鹅沟、电动自行车以及平衡车等多种产品形式伦德火。    最后筹兔,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具鸵层,满足这些变化的需求密。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娩:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”纯胯,“双积分”法规绥,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议适,连日来涛,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温钉茹,让观望中的车企备受煎熬拼伪储。针对业内关注的焦点问题讨,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全刻。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》浑冕:不久前曙输,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规蓉,如何理解这两套方案顷窟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全青:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)日嗡、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联刚,但又有独立性倡,各自的核心目标有所不同抵。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量趴托,进而确保国家能源安全泰嗜。由于中国的石油对外依存度已超过60%酷擎杆,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提瓶海悸。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求峭,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展扣,进而实现国家节能减排的长期目标锑脱。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集福,但现阶段并不能彼此替代淋。对于CAFC而言懊枪舱,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求堤嘲股,其中当然也包含新能源汽车擒宋,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠虐枷冷。但不同的企业由于自身能力锋兼、技术储备和对未来技术趋势判断不同帛诺假,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求虹互。特别是目前新能源汽车尚未形成规模瘁辑某,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补剩,而以后补贴将逐步退坡兑提,企业更担心成本无法负担通高逝。因此仅有CAFC法规渐雾慈,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况察嫂靖,所以有必要出台NEV积分孩,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流峨。同时攘办,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫般,从而有利于新能源汽车早日取得突破俱。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线官不敢,其目标应是降低汽车及相关产业儒、乃至整个国家的碳排放瑞潍,和降低能源消耗诉求不同虫。作为碳排放第一大国洗凄,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值蛙且限,后续国际压力还将不断增大纱捷。因此驰,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放持敝贸,从大方向上讲是正确的热茂。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段橙,这和NEV积分没有本质区别摄臼哦,也无法确保总体低碳目标的实现达关菠。实际上吗放,跨行业息限钢、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向溪参其。以电动汽车为例拢逛,其在使用阶段确实是零排放镜默,但与欧美不同咐聊,中国的电能以高碳电为主降,因此在发电阶段有相对较高的碳排放恨低钵。也就是说钦,在使用高碳电的情况下庆少,电动车全生命周期的碳排放并不低逗络略。这正是碳配额管理应该解决的问题试限哥。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中法棵叭,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额奥徽,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业孝。实际上厂,将新能源汽车确定为国家战略丛蓟隆,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构庐贿,生产更多的低碳电摆,否则减碳的国际承诺将难以兑现弘。    另外凭费,对于汽车行业滤垫,无论是CAFC裴闪、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同宝辩,但都应该由一个部门来统筹策划呜替,系统思考瞳,拿出科学册樊、系统歇泄、具体虎画襄、有效的管理办法来推动实施改曙娥,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面甜党耪。    ■积分交易细则需加快制定沽、尽早出台    《中国汽车报》蚂少:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定俏全促,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素漏,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受限疚?    赵福全家掂:确定合理的积分价格舒锈,涉及到技术颧备、成本和市场接受度乘会,需要综合测算和动态调整瘁。我认为基本原则是死藤,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力驰脑危,让没做新能源汽车的企业有经济压力辈宦。如果NEV积分是“白菜价”脐锰屠,大家直接买就可以靖锑维,谁还会愿意在新能源汽车上投入壁提?    因此凰汤脐,NEV积分的定价应足够高穷,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入鼻,通过自己的新能源产品获取积分架吴姓,满足法规要求怪慰。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理毕、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业鹊疽,能够通过购买积分先生存下去监,争取时间把自己的新能源产品做起来辈背省。    《中国汽车报》咀稳社:除了积分价格之外蕾篡烁,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑县夯排,目前处于“空档”状态叭鸽,怎么看待这个问题缺撇聚?    赵福全酗雷现:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力凰节。而且距2018年法规实施仅有一年多时间砍,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫咐。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性酗娶喊。同时馁画,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间技戎。对于汽车企业来说掇攀,3年仅仅是一轮产品开发的周期窜详,政府作为“游戏规则”的制定者伸,应尽快给企业一个明确的目标芭簧颂,否则企业将无所适从贩跑。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》暗:“双积分”中提出了2018年起哇,8%荒茫、10%没、12%的NEV积分比例拣浅边,而经权威机构按照法规要求测算惊,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间详雹旅,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难缕愤财?    赵福全律秸:在这个问题上静颓,我并不持悲观看法砰躬。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难兄铰贤,因为还有很多企业尚未完全发力屋。按照国家的发展预期姐,2020年新能源汽车销量比例要达到7%愁,如果每辆车以最低积分2分计算兴,整体积分比例就达到了14%迫巢,如果是分值更高的产品鸡计,达到18%的积分比例都有可能稳劫。关键是要努力实现7%销量占比目标蓬瞧,而这也正是NEV积分的目的所在嫡绞。    不过另一个问题引人担忧榔遍。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求怒狼巷,同时在CAFC核算中也有优惠萄:一方面油耗直接按零计算茎卫怖,另一方面核算数量加倍目,从2016到2020年分别是5倍境蠕快、3倍陕雄、2倍段烽。此外玫贸,按照单项抵偿原则扫,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分函,还可用于抵消CAFC负积分邻。我们经过测算发现嫂目,CAFC中的这种双重优惠疵誊棘,对新能源汽车的“照顾”过多了男廊斯,不利于促进其他节能技术发展靶虚,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险颁洼庐。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展晒软,CAFC的达标难度就会随之大大降低航弘停。实际上币,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重挨风,两者不可偏废岁堪娶。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展绣容玫,但如果CAFC目标落空啼峦,国家能源安全受到威胁草胯,汽车产业的可持续发展仍无从保障青馈。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消履,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿诞,这不仅能确保CAFC目标的达成泊馅构,也会提升NEV积分的价值仑凡宠,避免NEV交易落空闷脖。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》琳彪兰:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值航泼,而没有将电耗的概念纳入其中仿赂,这样的算法是否科学瘸凳短?    赵福全偏杏:NEV积分分值以续驶里程为依据钙淮痹,这与推广新能源汽车的初衷相违背阔马,也不利于鼓励技术进步室。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程蚊。推广新能源汽车是为了节能减排蹬擎,因此不仅传统汽车掳,新能源汽车也同样应该抑大扬小悄缄警、抑重扬轻涣。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”嫁酗访,而不是搭载电池越多越好瘟纱拣,因为大量电池搭载在汽车上移动丸鼎闯,这本身就会使能耗增加勾甫,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾宛,也意味着大量增加电池生产的排放哨炮。    政府应鼓励企业开发低成本棚、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品薯肛扇,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池郎。也就是说缝成,政策制定一定要“勿忘初心”记爱陕。建议NEV引入单位电耗提卢,即吨百公里电耗的概念闭,作为积分分值的依据铣匡。同时尼芜鲤,对于小型车电耗适当放宽眠,而对大型车提出更高要求附冕,以鼓励新能源汽车小型化盒,进一步提升节能减排效果瓤纺禽。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》赎孰:在“双积分”中来妒刑,没有将新能源商用车列入管理范围齐,这样做合理吗铅?    赵福全淡勃珊:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确碧校可持续发展的问题交。2015年谋,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%蘑刺寝,获得国家补贴的比例比这个数字还高囤。而此次NEV出台却未涉及商用车块,这是不合理的堪圣,表明政策的全面性和系统性有所欠缺连帕,也会让乘用车企业感到不公平鼻土。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规勉赁屡,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求切。我建议痘素,应该单独给商用车设立NEV比例要求糕毛,可以不与CAFC积分抵偿睦窗忿,但企业之间可以交易叙。因为如果没有NEV的强制要求噶,在补贴退坡后曝,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑瞬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编送砍:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口鸽全掣,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水嗣。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上谓,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示挞,目前正申请资质的新能源车企多达30多家湘蓝,盲目投资之后姜冬,多数公司要垮下来琼墩噶。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热屎疽,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎孤。    以蔚来汽车为例邵,去年8月还只有100多名员工汀,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模贩端。据中国汽车工业协会最新统计锨摹,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆扩舶鲜,销售4.4万辆塑惫疾,同比分别增长25.7%和43.8%恼市,1-9月新能源汽车生产30.2万辆柑蕊怪,销售28.9万辆猴堵爸,比上年同期分别增长93.0%和100.6%摩叫。蔚来橡廓、威马莎极弓、前途表末累、小鹏等已是新能源造车领域的热词扯串,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入戊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面亨,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》誓犊恼,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目具。至此托椒,奇瑞新能源成为继北汽新能源灵、长江汽车窃滔酞、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业度仿,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家锭。    “新能源车企的风险翔,其实很大藉瑟。”王秉刚说榔讽,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力骂,对风险有足够的分析亨腑,有可能投了很多钱型陡家,最后做不成成,带来不必要的损失惰。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下泉扫,简单地投资建厂夕葛糙、增强制造能力楼钠魔,未来堪忧哇。新能源车电池的技术进步非常迅速 蘑,现在可以用的技术一年后就不行了桐木。如果没有研发能力就做不过人家氓悼。“一下十几个亿扎进去拷,有可能最后做不成磷罢,我还是提醒新进者要谨慎一点纺讼。”王秉刚说俯。    事实上咸俱,目前国内的新能源电池生产厂太多了棚郎疥,但规模都不大成揩。而且动力电池总的规模也在扩张中污醒,尤其质量好的不多巷丹晤,“据我了解缉庇,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单钞胖狄。”因此烂酵娠,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺富胃荷。   谈不上“红海”攻,大家还没真正“下海”    “前途是光明的托,但道路曲折缅。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说朵团,造车得有钱寝祭井、有人才靖麻、有时间堂揭。“钱我们还行摆郝,人也不错烯骄,就是时间太紧虾氰,毕竟搞汽车三年算很快枷卜畴,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合煽。”万锐坦言考,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的埔熟。    不过百保舞,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧揽,万锐并不认同反娠。在他看来霖,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上猫,因为大家都还没“下海”喜晨称。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程赤,大家还在忙于造车檀,搏杀还没开始盾毖惩。    “这是好事捌贰!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业负,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说孟,目前中国传统整车企业有150多家绞谰茂,新能源车企至少有30多家速靛砷,后来者也给行业带来很多新思路和新做法烙脯。    至于是不是过剩怕,梁伟表示这还是要市场来判断捂矛。在梁伟看来莎,其实中国传统汽车行业已转入新常态嗽奉,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长韧湾,除非汽车消费大幅好转笆商,否则很难回到前几年汽车行业的盛况缝郴乌。    但另一方面混献繁,根据预测蛾逆免,未来5~10年德,中国的新能源汽车将保持两位数增长搭。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称箔,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆彤泉,到2020年时产能达200万辆妹镐、累计产销量超过500万辆盘。梁伟认为慷纺,从年产几十万辆到200万辆的目标娘耻,新能源车汽车肯定还要快速发展鞠纲。目前的新能源车市场还完全没有定型贝陇变,不同市场定位的车型未来都有生存的机会拟溅奴。    梁伟特别提到了特斯拉的成功绰定囱,“很多人此前担心特斯拉会破产镶厦逞,但Model S和Model X推出后效果不错顷趟,用户接受豌。经过多轮产品积淀触,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃算晴,特别是成本下降得较明显刃妙。特斯拉可以闯出来馈梧,中国企业也有机会郸惨、有成本优势替娃洛。”梁伟说咳好浪。    对于最近贾跃亭的乐视欣、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象穆扁,梁伟指出辣,除了技术虚技,汽车行业还是一个资金密集叉蹿、劳动密集的行业烙秦粳。如果要进入萝,需要企业在未来几年有大量投入阂,以格力电器(000651.SZ)为例蹄,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗狗开。    梁伟表示哨斥,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来瞪,毕竟快速把产品推出来搔透勉,现金压力会非常大斧。另外捞吮熄,一家企业在原有行业中具有很强的能力茄滦,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功裤挠,这是一个很长的学习过程炔墟。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禽:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日滤尖哦,也是第十七个中国记者节喜逃。2000年惰,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》轿,将中国记协的成立日11月8日定为记者节斧垮。此后记者节像护士节蚂阔把、教师节一样尝屏,是我国仅有的3个行业性节日之一抛耍笨。   值此之际碾,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱葛渺,在这个纸媒寒冬的大趋势之下矗,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”吐尘渴。      坚守还是离开杉?   根据《新媒体蓝皮书》里披露亥:去年网络广告总量2096亿元簇存,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元号。报纸下跌超过35%莆窃捅,杂志下跌近20%显青晤。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿硅,单项将全面超越传统广告琼穿蕊。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击郡警,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者寂,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下藤,也仍能保持着不俗的销量埃伴芥。    “没有路可以让我选择肩扦芍,不经挫折所谓的新闻理想一文不值罕靡。”陈总对此直言到蜗订。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚镐,但发行量保持一直不减母攻床。诚然沽肪怠,这离不开报社给予的支持肛癸。但从自身发展来讲痛,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好晨。究其原因鹤套,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的妇,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者酱。   汽车也好残朗漏,新闻也罢骑渺舒。毋庸置疑戮破,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题兢小甜。   纵观整个汽车行业的发展趋势橇蔫,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志刹剧钞。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受情囊,但不可否认的是董,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式仁碴。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物喇蚂,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者酸锑亥。    除去对报纸惯俄、杂志什两、广播骏、电视俏、音像等载体样样能玩得起来懈沙溶,还需操弄3G奥、4G等流媒体技术文锹。我们不知道下一站会到哪里窍透。   面对媒体融合大潮青抠椒,陈总胸有成竹的坦言虎米:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代幻,家用汽车转企改制之后继续深化改革镭。由媒体到传播机构贰熟四,由杂志到全媒体平台铣,历经两次创业挟,家用汽车探求新的发展方向贰侗,抓住变革时代的发展机遇套罕奠,赢得了全新的利益增长点嗽吼皮。不再只是单纯的纸质杂志危桥萌,视频蛔蛋耸、自媒体等做出了不错的效果吭。   其次估,就是在自己的企业定位方面愁垛侮,中国医护工作者汽车消费调查赊粱、中国城市教师汽车消费调查是以医生铜檀伐、护士末滴染、教师等特定的人群为对象做的系列调查离。这些调查一做就是3年福,走遍全国大中小城市黄籍,做出最真实的数据送库。 ?   “网红”营销时代   今年以来榷差,网红主播频繁出现在各类活动现潮ズ稀,手机发布会腊伞、车展旅、房产开盘垫斜女、比赛等一场不落姆,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会好。”   日前船,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”踌,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军花,打造新媒体时代的主流媒体“网红”镶睬诉。   对此事件吩创谴,亦不乏业内人士称混栋攘,国内深度报道的形势正在由高峰往下走课齿,呈高开低走的态势扑茨。   陈梓萱表示来漏挛:“在现阶段的传播环境下华,媒体记者朝网红转型胳盖秀,把读者转为粘合度极高的粉丝秤,增强彼此互动尖、沟通兜另萍,无论对于报社还是记者个人潞,都是一件好事剧筏胯。”   “把流失的用户拉回来梅谋,用互联网垫噬届、新媒体的方式毁负惶,我们正在努力尝试绕,但具体执行效果如何七庭,尚无法判断授。”全媒体时代未侥蓖,我们永远在路上竿苹秋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宛假:张瑞丽 版权作品行狡寒,未经环球网Huanqiu.com书面授权掸,严禁转载你景泪,违者将被追究法律责任撇互。 获取授权" "  原标题怠额:广汽传祺肖勇态:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日粱,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典帆。在本次活动上陕蔬茧,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念款伯客。广汽乘用车副总经理肖勇表示坍臣稗:“时尚是一种潮流拐限,其实就是顾客需求殴蕊,引起客户共鸣嫩踏,汽车也需要时尚浅洪铣,所以GS8出现在了这里茸凳内。同时传褀GS8我们就是承担梦想渴帕,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上苯豹。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市橙Α,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌乾具苛,中国品牌基本上没有一席之地煽恕丸。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型婪漂,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任坑。   对此上铣,肖勇表示信:“传褀GS8我们就是承担梦想叉庙,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上烙渴闺,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上绊炔相,所以在豪华汽车上赁蹦,我们率先实现突破拼鳖。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚裳戊媚,我们就是要跟汉兰达甜烫、福特锐界形成三足鼎立食督,甚至未来超越这两个品牌图憋,这就是我们的目标蹲叹补。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示现,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆麓漏巷,创造单月销量的历史新高雹多凯,爆款车型占3.4万辆阿,但受制于产能安排的影响料谋蔷,造成其他车型总的销量并不是很高暗勤策。面对这些问题猫酪扭,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略嘛。   肖勇表示算鼎密:“明年我们的产能伤,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目霓碎,产能将得到释放黎烙睫。我们在满足GS4的同时聚颇客,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立傲,最起码销售五千辆以上库紊,剩下我们会再分配个其他车型扛。”   同时为了加速品牌向上想杰措,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市汹乃篮。同时肖勇说道避甩:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型谎胳,在明年全部投产胆化么,所以明年最大的问题还是产能陕曙邪,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型涸,我就是聚焦我的明星车型阮贬。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淀盒:李芳" "  还有不到一个月豪扒煽,东风标致4008就要上市了僵奠毖。它的颜值徊、科技装配足够有吸引力乔绘,那么随着锁定竞争对手捌放、谍价搞扫菜、销量预期等关键信息逐步浮出水面垦,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢袖勾蛊?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天骂粗,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多莱。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”席,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影厩箩。比这番景象更热闹的工陡,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会吮版。   说到品困,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致欧,让媒体品到了极致淋挤。在工作人员的讲解下撑,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统叛弯瘸,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计寂公,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴如起,无不让到场的记者孟、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识悔。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外裴,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质脸、品味斥坤。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象程派,东风标致在今年推出3008吕、4008后湿,也将在明年陆续推出3008S猜、及另一款7座SUV漠。据中汽协最新数据显示瓦,1-9月SUV车型共销售599.92万辆粪五,同比增长45.91%橡。那么猩沪徒,在众多SUV产品中罢蝎,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢墓浅?东风标致总经理李海港对记者表示还耸:“我认为要总结一个词就是‘品’字鲜,东风标致的SUV一定是最有品的锭箱,这个品是指品质脓、品味芦,今天的4008就足以支撑这两个词茬急偏。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化娄?李海港对汽车产经网独家表示扯:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同掀危尼。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型墟辖,轴距达到2730mm煌屎信,是同级别车里最大的既罐,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统刑爱弯,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机急浪泡,在配置方面更趋向于高端坑俊毖、智能协艾脯,进军更高一级的SUV市场岛搬鼓。”   然而卧芬,另据乘联会的最新数据柬窜,1-8月反千耪,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV赏浦,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%獭司飞。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么藐赔玫,作为中级SUV澜吹,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期敛拖库?李海港向记者算了笔账四嚎,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万盒废毕,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求粳煞。“这种需求就是4008的机会碍,也是4008成功的保障巷耙。”李海港表示伸弄。   “狮虎之战”将上演   还未上市无甲,4008已将主要对手锁定为福特翼虎辅班。李海港认为滦,4008在科技装备架浆、内饰外观上相比竞品都有足够的优势酶,“2730的轴距在同级别车型中是最大的灌奉。”李海港强调吐。   通过外观设计及车况数据对比后发现港诫怂,4008的设计颇具未来感和运动感碎,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下晦,4008在轴距上占有一定优势嚏,也使得整车造型看上去更加修长尖堕。   那么报念陆,价格呢封锯矢?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测乖,通过对比翼虎的指导价袄,小编认为4008的价格应该在19万元左右踌设。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合侈。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢旗誊?据乘联会最新数据继茄赦,翼虎1-9月累计销售84258辆归叭课,月均销售9362辆兢饲惫。但值得注意的是携钾,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%思。那么喊,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量酒些,可以说也有一定难度盎派。   汽车产经网了解到柯,由于目标客户锁定在换车需求的群体嫁,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案秸,以吸引用户选择4008脆节卡。至于置换方案的细节诉,李海港表示还未最终确定暖申。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慷:李芳" "   国庆结束后滥吧豢,北京恐、上海葱赣咆、广州莎呈、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿咐,引来了社会广泛关注劫哪阮。平台闻风声坍瑞,媒体炒热闹稻皆肠,百姓愁价格旱。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻草,“网约车”只是第一块烫手的山芋短。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性波驶径,又要确保公共交通体系的稳定查,还得照顾老百姓的感受怯号。    比较普遍的观点认为赡,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升秽辱能,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高会脆廉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上椿爆归,征求意见中提到让市场来决定驾菇,这是非彻澹科学的挖搞部。作为用户侵,担心价格上涨玩,特别是比出租车贵版箍法,认为监管部门是要维护出租车体系利益镀,我觉得这是大家多虑了阜蒙罕。过去腊嗣触,在平台混战的阶段颠芜,资本介入烧钱抢流量陇匣纯,这本身就是不可持续的祁矫,价格逐渐上附焓苊啊,平台收取中间费用是必然的堆擅团。    对于各地的征求意见搽朝尽,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌獭。比如说要求司机是本地户籍部、要求网约车辆的舒适度等等漓。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些蔑退络。    网约车规范的政策是非常需要的队,作为共享经济热潮下的产物窗鲸,网约车从诞生至今身份一直相对灰色坞贡。任何一个商业模式懂,都需要规范起来毁。因处于监管边缘仟第肥,过去已经发生了数起网约车的稳睬置害案件癸。我们在对受害者表达同情棘吐、对肇事者表示愤怒之后合骋,更应该关注的是如何改变这块灰色地带设东署。    然而松家,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的歉河。比如说耻,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍陵蒲韭、车辆要有上海车牌细懒檀,并且轴距要达到2700毫米及。根据滴滴公布的数据庆奥藩,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中笺帛,拥有上海户籍的不足万人钳。这个情况在深圳类似烤脆缝,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车归己据。如果按照细则明确执行沧唉,这就意味着冈湿,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”坤褥。    共享经济是大趋势悔龚,但监管太严可能打击积极性较,这对立法部门是大考验棉酵推。互联网时代档烷,网约车大大增加了出行的便利辨狙砷,使人们在出行上拥有更多选择烙。监管是为了提供安全高效的服务保障矢纺,而并非要让网约车集体消失伺。现在的征求意见许多还是首次提出滦灭,建立体系的过程中应该让用户诽、司机及平台有更多发言权捕。    我们鼓励共享罕吾,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环访趴,与传统交通体系形成良性的交叉互补事帕。    我们希望立法参,只有合法合理才能保障各方的利益稀眷,所以网约车服务一定会是标准化绿、安全化的松骚诺。    我们希望在所有领域都有不断开放汀吐、不断完善的发展方向顶,这是产业互联网时代的必经之路甭。    文 | 著名职业经理人痉宽苍,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尼:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按戏巴芍:新造车企业已经不再神秘柏闹奠,告别概念车的品牌曝光期兄辣,开始进入真刀真枪的实质造车阶段全钳倦。投建工厂舷、申请资质败可监,造车步剩夯,他们是认真的古集。不过链侠,“八仙过海忱、各显神通”释秘博,出身背景不同的创始人疗圣,对企业产品和品牌的定位立韦虹、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”扁茫朴。    想听“真知灼见”坦,走进新造车企业储淑,与掌门人一起敞开心扉聊聊天卤佃烯。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道挥旁犊,敬请关注夹。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中苦,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上极撤。10月10日长,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准穗。这也意味着估,前途汽车继北汽新能源线、长江汽车之后惹,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”汉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中伺垮式,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本康,可以稍稍松口气驼。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看猩篙,他直言到2017年底前途K50车型上市前叫伐撬,相关准备工作的日程已经安排很紧张澳陪谢,有许多事情需要持续推进裤蚊罗。即使如此豪拴群,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心段。在与记者的沟通中塘,他详细讲述了自己的创业经历欧、资质申请的情况跋抖坑、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断女梳皋。    短短的一个小时实经,陆群留给记者最深刻的印象是潦,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师潭办,他们怀揣一个美好的愿景戒栖驳,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”己。    ■ 拿下资质不神秘荡垦芥,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”淋当,许多人都对过程感到好奇壬龋脊。陆群则表示伎吻鼎,拿到资质并不是一件神秘的事情慨。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求等县,一点一点把技术做到位灰艘,把技术通过样车和样车的试验呈现出来擂坡。”陆群说垫谴颠。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》荚句。具体流程是顺惟念,企业根据相关标准去申报项目刹扩骆,国家发改委则根据“27号令”去核准申请庇方汞。陆群认为亭,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展次、引入新的技术和参与者摔,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术圈卞。其中对电动汽车的四项关键技术煞煤没,包括整车的集成和控制技术卵,电池的管理技术比题燎,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求抚喘话。同时愧角寡,技术具备后还需要做出整车计驮,并按照标准做大量测试蠕伙,要达到很高的标准磺。据了解戚珊陶,整车控制管理系统(VCU)驹仓、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向苏搔,也是已经掌握的三大核心技术搽。    更重要的是戊,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向噬翱。早在2010年事,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部鞋钡嫁,开始布局电动车叭,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目卜码。2012~2013年涟,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目拓,在高端纯电动整车设计尖冷理、研发方面取得了初步成绩踩乳。陆群说嫡碴斯,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”屁、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年瑟柯峨,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展苫啃,开始引起业界关注闹褪。那时柔,行业对电动汽车的关注已经比较高示老,而前途汽车早已走在了前列宛。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年穿膝。”陆群说畏,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司俗,专注纯电动车研发午葛、生产捻婚、销售及服务哭,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团鲸画叹。”2015年9月娘,长城华冠登陆新三板挂牌交易烷厂钢,成为新三板电动汽车第一股泼。目前菜武版,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团秃,包括整车业务板块(前途汽车)蟹、设计研发业务板块(华冠设计)淡冲嗅,以及核心零部件业务(华特技术)奥惦。这三大板块互为依托蹋板谁,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑辽坷唯。    拿下资质烽,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点筷浪。    ■ 技术亥通尉、生产基地觅枪、供应商都得一流    在做电动车的这几年喷陆,陆群对电动汽车的理解越来越深入掀,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机桶慕届、变速器等物理结构糯缮维,还需要产业链配套毯努稿、成本控制嘘巨、核心技术开发等一系列工作喇甸杯。“自主研发的核心技术刺皮绰、国际一线的供应商和自建的生产基地翠救杭,是我们的三大优势惺。”陆群说青。    陆群说姜灭,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现筛将浪,市场上找不到合适的零部件供应商赋烙讲,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术般隘。目前须,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案硷戌畔,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化顽型呕、VCU界歼倍、RESS等核心技术锭炔,使零到百公里加速仅需4.6秒竣,最高时速为200公里乌,最大续驶里程达到300公里撕帕苟。而据陆群介绍刮略,这些电控技术相关的零部件抚,不仅前途汽车自己使用镭晴盖,也已经为行业中其他厂商供应乌甘。    在供应商体系上品,前途汽车同样拥有强大阵容辟,已经先后与IAC槽碴嘘、博世娟、布雷博劳、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作四遁。这不仅确保了产品的品质姐楼,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验绩晌肆。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地碌咯。在新兴造车行业高喊“代工”口号时梨染,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地迹特。今年2月孤,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基挫欣,按照规划珐,苏州生产基地先期计划产能为5万辆发遍温,将在2017年中试生产潦鼓尺,第一款车K50将在明年底上市掏躺。值得一提的是探抢,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺描评巍,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”据缮,最大可能提升汽车的轻量化水平书。    陆群认为牌,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车闹迪皖,而是要通过成本控制恐介憋、技术提升来实现窜淘,其中轻量化就是很好的解决方案达甸。他强调镀:“前途汽车的产品规划和市场策略嘎蚂吾,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的星,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力侯诲许,在全新的市场领域不断成长据苏弥。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来烈裤纺,中国新能源汽车市场前景广阔簇从,存在巨大的市场机遇堤靠铂。据他估计培霞弄,行业发展的拐点将在2017~2018年到来酿。他表示拓拎毋,前途汽车已经做好了准备丘讳。    陆群始终坚信一点鲸朔规,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西箍勉。在他看来臀谷,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”枪。“所以备,我们专注车辆性能旱卵脱,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台侗,迎接智能互联时代轻。”他说寝肃。    自1990年大学毕业进入汽车行业膛晨、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发品,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年溃驼笔,创业历程也已经13年绢,算是行业的资深“老人”毛奉,但他说自己一直是一名“汽车工程师”寺掸教,他的团队也是一群“汽车工程师”淌,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远烧递施。    陆群说衅,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为潦高蓄,像华为一样拥有先进的技术检徽炮、过硬的产品品质以及国际化的视野假。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编快:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹绍,同时绰弊奉,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益倡乔。一时间腑,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来疵。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访唾,对于新政沽羌、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明伯算。    看自己   记者蹦浚嚼: 首汽约车有哪些新的动作和布局渴?   魏东暴阂锣: 一方面摔烷屁,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面委剖,根据北京拭悍、上海以及其他城市即将落地的网约车细则环,我们会在司机瓣、车辆和运营都符合当地规定的基础上教遍,继续增加运力保障没磊,这其中包括增加自有车辆枪,也包括增强与当地伙伴的合作酸抨。    看政策   记者避卫: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后孪窝犁,有观点认为卫末,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的紊伍慰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东髓: 这样的说法不客观旗干。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定禄,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情猩价葡。    某种意义上讲搓劲,首汽约车项目上线之前坟巧习,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台驶姐既,我们只是在政策范围内尝试着做理。彼时内,我们借鉴同行业企业技术手段填厢疽、商业模式和合作模式藤辉,在政策合规的前提下挽赏吹,尽可能尝试亮孟甫,当然汉扣痰,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后脆抽,我们是十分期待政策落地的揣葱。因此璃姑碎,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情肥庇呢。    记者闪相: 怎么看待首汽约车的先发优势痢?   魏东梦蛋许: 的确囤限袒,北京市场上我们目前是最贴近政策的戳桐,但从全国“一地一策”的角度来看清褂挞,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的觅硅。    看行业   记者结甲: 按照当前征求意见稿来操作骏鹃,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响屡篡。   魏东俊抹钦: 我们对于各地方出台的政策表示理解家,网约车实行一地一策制度毒,各地会根据各地的交通发展水平色吵功、城市交通需求来决定如何管理网约车怒,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发荤抠。    看未来   记者拱姜: 未来行业格局将有怎样的变化链?   魏东焊: 当各地政策正式落地之后累,会明确供给的标准恕扣,把目前平台存在的一些低端车型清除市嘲伞,筛选出部分中高端车型进入服务领域体,同时溪炮,对于准入的司机进行严格监管尉峰糠。因此论霓,在未来行业格局变化上厢,在大的方向和框架上由政府来把关堑曙,在框架和方向范围内赖讳,各家寻找自家的竞争点和突破口热呐,现有的平台选择优化平台和转型升级驾手。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剖:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始杯傲痞,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略咳,并通过一系列体育廊、娱乐等年青化营销举措塑造年轻嚏滤疙、活力的品牌形象编。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体没帛,除了年龄温,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人号画巳。” 10月13日档,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示侮槐扩。   据悉妙,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记善膊上,并向年青人传递积极的正能量辈玲,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典梢媳。未来宛徽,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动访式。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言彭仟,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型皇圭另,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型攘烧袄,借助本次人物盛典玻泉,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁五就忿。   “2016年锋垢湾,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’坑釜粱。” 郭伟表示俏墙,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作睹妙派,不仅让不同圈层的消费者烷傅次、车主耽贝、粉丝共同参与到活动中妓狭,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者蓉犀冗,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机幻钾哆。”   事实上冈避,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域裴奴,包括体育以及音乐类的综艺节目够钠,实现了跨界合作持。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称菲,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流吐褥,更赋予一种精神的体现和时尚的态度襄匆甫。”   根据最新销量数据显示泊,东风日产9月份的销量出色光,同比增长超30%如。其中主力车型轩逸拼旅冯、逍客身刷趟、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗逼抹喝。   郭伟表示缕雾,“东风日产今年的目标有所提升瓷催寒,对今年销量保持信心爽捍污。”此外多高,谈到是否有可能再接再厉弥,在总销量上攀升至第四名的位置时帕廷,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知体屡聚,能超过前一名最好尽疚,但最重要的是与自己对标并。”   责任编辑澈焦:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溃揉崎:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组本,管理层不参与讨论衫龟拣,每组都有来自全球各地辛迁、不同级别悄肠苏、不同性别的同事泰谅。”蔡澈说哪,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展荣酣,大家相互协作讲、互相支持喝、勇于尝试添细豪。”    中国经济网综合外电报道蹄酗,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士怒,其宏大的构想才刚刚开始集潘剿。蔡澈现年63岁鳞,其工作合约预计到2019年槐,在刚刚过去的2016巴黎车展上奖,他再次用前瞻的眼光和布局卜,为戴姆勒集团未来的发展观,提出了新的方向齐放泻。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说壳深:当年学的是电子工程专业烩笑崎,就有人建议“傻小子提芭仆,去学机械工程羡宦崇。”克碉灌,“今天来看蔷渺,坚持初心创,梦想终有回报结。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体尼辞,在报道戴姆勒集团的“变化”时甘效,都会引用蔡澈的公开演讲才厕,因为他提到了电动蓄偶岛、互联哥档、智能和共享等前瞻主题琴。    首先档脸,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ蝗悄,并计划到2025年口,成为高端电动车市场的领导者榔奉谈。当然敖氨,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列浆,奔驰不是最早“吃螃蟹”的凸,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念栋俄,恐怕显得更稳健侣布。    “在所有这些领域斑浪,你必须为未来的投资做好准备滤,”蔡澈说韭持。 “但这是令人兴奋的波,所有这些发展不仅仅是技术的改变哗,而是你可以为客户提供更好和更多的服务能熟躲。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛台,内容丰富的CASE(瞰思)计划碾差,它取自于智能互联峭坏差、自动驾驶容钝、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母末。有评论指出屑墒并:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责坛哥阶,就是要对未来做出承诺懈。 巴黎车展发布会期间茅甩,蔡澈穿着休闲衬衫吧邪、牛仔裤和运动板鞋衬爽,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名狡勿椽,但蔡澈作为首席执行官期,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目杉,以加速决策和赋予员工权力著称荣舷隆。主旨就是要尽量消除“官僚作风”碘煎,鼓励对新产品和新发现息竭,进行实验性的尝试竭届即。    巴黎车展发布会期间婆睹款,蔡澈穿着休闲衬衫奢顾、牛仔裤和运动板鞋访污幌,一改西装革履的常规风格捻类趴。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到鞘:“我们并不是穿衣方面的专家委嚎。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen搓,而是留在了在工厂附近的办公室概,尽管条件略艰苦集。至于在衣着方面的变化塑熄皋,没有具体的规划署,因为衣着是表面化的儡,符号化的孩,尽管这会传递一些信息聘。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示绘:近些年诧蔫,我们尝试了很多新的想法梢,对整个行业而言都是全新的尝试离认轿。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划抵,很多同事都参与其中蚊。    “仅仅3个月的时间旱钳,我们收集了150个优秀的想法供,这些都是关于企业未来建设的好点子完挠确。我们把参与讨论的员工分成了八组焚非,管理层不参与讨论戈堡,每组都有来自全球各地盛、不同级别是、不同性别的同事腑。”蔡澈说蔑,“今天提到的鱼群式结构沸娶鄙,希望让公司更有活力陶枯际,更灵活识。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展急壬,大家相互协作房水、互相支持晾感私、勇于尝试粳忙。”    几个月前轻疾,在柏林的一次会议上哼上,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片计捍瞎,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”丹娩。根据德国报纸对这张照片的描绘炒理:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面供。蔡澈告诉开发商裴炯苹,这张照片是30年前拍的阮,那时先,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车没。    随着电动车品牌的发布屡被畦,以及首款概念车的亮相呈阑墒,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代栏。在戴姆勒的规划中波缚粉,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力通测删,包括价格憾店沮、外形和性能硕泉毒。据了解惯票,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产弥,包括在德国建立第二个电池工厂闷靛克。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编令:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕坚等。主场“作战”的雷诺品牌蔚凸,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR抹烹,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念我袱酵,包含设计老、产品以及市场布局等方面盘沛。    发布会结束后换隆,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通攘森。在面对面的交谈中思副穆,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待料舱嚏。另外苏炊很,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题钱泛南,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作炉唾悔。    网通社前:在中国市辰渡刺啤,2017年雷诺在中国有什么挑战息吞图?    戈恩料:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长镭普枪,中国和印度都成为全球业界的引擎教虎。2017年是雷诺非常重要的一年抖廷堤,我们的销售会起飞观讥烁,就像飞机一样蜡藩瀑,正在起飞向上并且不停加速舱绘。对于日产来讲熬,也是非常重要的一年史,还会进一步推动启辰的产品其,这个也非常关键塘鲍星。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社放:您如何看中国新能源市衬邸?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划台?    戈恩巩:我认为中国会成为全球最大的市掣侥小,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的豢权。对于日产而言骇涪,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺戌,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目钒勺乡。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的翔累。    网通社叉栏废:对于雷诺和东风的新电动车项目椒,是否可以更详细的介绍一下春抒?    戈恩骑辆辑:雷诺和东风进行合作径,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场料平。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论沪戮,最终项目还没有做出决定沦,但正在研究当中肺。    网通社景:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术痉狙胸,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进仿犁摆?    戈恩沧:自动驾驶一定会进入中国啪陀,这是勿庸置疑的够兴底。目前陪融杰,各个车商在这方面的竞争非常白热化寺识,中国消费者对相关技术也非常感兴趣筋县叮。在中国相关法律法规允许的时候订湃,我们的产品会进入中国妓。当前徐线矛,我们的样车正在美国猎潍、日本做相关测试连。与此同时蹦颧痊,雷诺当然不会遗忘中国市场淳垫。我们会在中国市场进行一些展示项目别,这会帮助我们完成产品差异化的工作细砍皇,也会帮助提高产品的竞争力闷惶前。    网通社胎裸瓮:三菱的加入怜,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助础?    戈恩圃械:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三顾窃,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助戎。我们认为2016年包含三菱在内融浅,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关汉罗。所以它不是目标萄,而是我们现在工作的结果哦。展望2017年暮舅,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年行敢,尤其是三菱的加入戚北冉,让我们有潜力跻身全球前三诲宪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恨:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 蹬喝量,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响乔。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代狼。”Kalanick 说道行捷蜜。“如果真的发生这样的事虎,而我们没能参与自动驾驶的开发海染板,那会发生什么事呸?未来将迅速抛弃我们伴。”    上周四土就癌,Uber 对外表示宝苍:8 月底隘,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车晃熊。    与平常用 Uber 打车的程序无异递苟寐,系统会为乘客匹配 Uber 专车率霓,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务泞唉堡。虽然是自动驾驶汽车恨,但车上会配备两名训练有素的工程师梢。一名工程师坐在驾驶位上妓袱蛇,随时准备接管汽车控制权书嚼,另一名工程师坐在副驾驶上捕卧匪,详细记录汽车的每个动作节小攻。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外仁惋池,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto抽佃娟,这也表明 Uber 的业务范围将扩大钩坟烫。在采访中时隧,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业督晶汗。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场汗。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市潮感省,现在卡车运输市场也是如此贝痞。”他说课。“现在谈这些还有点早壕姓,如果非要说点什么孟氓,我只能说我们已经进入了研发阶段兼。”    在采访中维酿菩,Kalanick 还被问到赦:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代少。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存怜特飘。他认为在交通自动化的世界里搭际,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加家臼繁,但驾驶员所占的比例会下降拈停。不过整个专车网络将提供数万个就业机会恳。    Kalanick 说道殿缉:“像旧金山这样的城市尉落裴,大约有 3 万名活跃的专车司机掂疾捕。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机文,但是别忘了黑揭,就算有 100 万辆自动驾驶汽车勉茎,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机瑞赔,自动驾驶汽车也需要虾欣。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的秃,有些情况是处理不了的枷。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很忻呋省,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员贰。因此我并不认为驾驶员的数量会减少俯棉。”    他举了一个例子烁,电话刚问世的时候泰护限,需要一名接线员来接线算。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会闪丢,而是创造了一个全新的行业舰,并创造了大量的就业机会奔查柏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缚:李芳" "  穆伦认为哪松,汽车行业正在迈向一个崭新的时代衅亨椽,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车畅畔,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业缆藤德,包括汽车的使用方式辑。    自2015年9月25日临危受命娟,出任大众汽车集团CEO至今施,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间其谅。那么滑,一年过去某窃,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿钞头芳,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后烁,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得估停?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后涧托慰,贴有穆氏标签的大众康痛牡,其未来又将是怎样的呢登荤?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)腊扳,借已成惯例句硼,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”铅,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》巳俺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义浆顾,穆伦首先抛出对大势的几点判断虎畅,也就构成其《巴黎宣言》的构架瓣。他认为另柑身,汽车行业正在迈向一个崭新的时代赁陌洞,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车迫掳畦,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业臼够般,包括汽车的使用方式据。 大众汽车集团CEO穆伦    他说敛仍,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求叹标。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动吃,这需要我们用全新的理念帕港、全面的视角对于出行方式进行解读岔。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来顾钩铂。显然崇,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的粒,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的匙。我们需要联接汽车世界和数字世界插疮,让消费者获益匈,推动社会和经济的发展界旁馅。同时顺应驱动技术的根本性变革晾,即电动车是汽车行业的未来夕。尽管如此淀琴,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位脑黎。我们必须慨撅,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代复南邦,同时推进替代技术的发展畦魏。    穆伦坦言练,应对当下的变革捌,对于大众汽车集团来说份,是一项十分艰巨的任务盆嵌。尽管如此钒,我对于集团未来的发展持乐观的态度荚。因为在过去的一年里疽挝,我们兑现了承诺掇翘茬, 增强了核心竞争力慨默,积极推动集团业务的不断发展李。因此夏该,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”炽庞,而是“大众汽车集团将如何成功”汰裴倪。为此答酚怜,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”咸。集团的目标绊馆,同时也是我个人的目标娇宪似,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业缓,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者胚力。    他说簿防窟,今年夏天陡共,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容阀考宛。我们强调陈,集团未来发展的重点领域将包括酣卿魏:电动汽车廊汲、电池技术铜弧、数字化貉、无人驾驶和人工智能磨恋冈,以及全新的移动出行解决方案闺巧吠。放眼未来牛固,很多人将不再拥有私家车炉。即便如此水床,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户八寺,我们将提供更为宽泛的移动出行概念叼申、大力拓展移动出行服务夺鹊第。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图藕糯,包括集团旗下众多品牌的战略氮、关键指标和相关措施推篡伪。但在此之前化牧铂,我们并未停下脚步坤耗,而是继续开展相关业务赴灯强。在例举旗下多个品牌的业务拓展时匹玲,他特别谈到死觅嘛:“在中国抢,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项舷慷,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”随镶。    穆伦表示汀曝庭,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题膝。这些实践同时也表明疯其,即使目前面临压力贪顽信,大众汽车仍然完全有能力实现目标邪。他承认梦辱,坦白来说盎付蹈,柴油发动机排放事件影响深远挝诽,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点寞藏。我们正全力调查事件发生的根本原因砰,不遗余力地解决所有问题删蔷,并在最近几个月取得了实质性进展烩苛。然而对于我而言肛判短,构建大众汽车集团的未来膳,也同样重要裸。    穆伦说讳惨,今晚奥涪簇,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图戌课:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌贰。在2025年以前持捻焕,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列啤,并在欧洲市场占据领导地位侗弓。    最后瓶材,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望痞册沪:“未来汀尘,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点奠疽赦。它意味着自由划尚、乐趣和情感察恳香。因此囤晶宋,我们注重产品设计泊乔操,并将以崭新的视角进行设计创新”躺昆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趣:李芳" "  今年7月底桶噶炮,在2016年世界500强排行榜中瓢,北汽集团以549.329亿美元的营业收入鹃功绩,比去年跃升47位既烦,排名第160霉按故,引起国内外企业界兼捅、尤其是汽车业界的瞩目磊。    今年陆,是北京汽车集团快速发展的第10个年头亨渤插。恰好是在10年前擞廓,徐和谊出任北汽集团董事长凸试,策划授、主导蓝吃、实施了令北汽集团由乱到治婆羚星,由小到大观备,由弱变强的变革氯迫汀,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆揉实蒲、有益湍险、独到的成功尝试遁橇。但是穷陇嘲,当中国经济网记者约请徐和谊豢性堆,请他以《老徐和北汽这十年》为题匈,谈一谈自己与北汽集团时猫般,徐和谊温和墩棉、憨厚地笑着说宛链,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己驾毖愁,少谈蠢汞喉,少写僧。    于是联,在不久前的一个上午瞪练堆,在北汽集团的一个会议室里迷欣,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访诡邯,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道试。今天是系列报道的第七篇魔藤暇。   “北汽这些年发展快李氦,我觉得合资这一块跋,起了非常重要的作用禾附结。不光是从量上登沙,速度上纷尖,还有效益上”辫,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时坝荣抛,如是说道景编。    “在各种场合我都讲鄙绊并,北汽就是合资反哺自主”隙坚,徐和谊告诉中国经济网记者绊姓,“合资和自主跺铃,绝不是对立迟赋琅,而是互相借力”官胆碎。 2002年10月18日粪,北京现代正式成立酥哥,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记额、董事长算起崩旧唯,徐和谊执掌北汽已是整整十年酮袜尚。在徐和谊的带领下吮说,北汽从最初的“一盘散沙”蔼碗,到如今的中国骨干汽车集团敦,取得了长足发展身弟。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中诬惜,北汽位列第160位悲擅,比上一年度提升47位尚派,并首次进入前200名乡。对北汽取得的成绩给予了充分肯定土详械。    “北汽这些年发展快情,我觉得合资这一块骸九,起了非常重要的作用坟刷聪。不光是从量上钳盆、速度上加肋,还有效益上”派诲递,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时睦捂牌,如是说道躬。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上本,徐和谊结缘北汽岗,也正是从合资开始辅鼎。2002年殿,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立梅。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目病,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业剂协派、发展首都经济的龙头项目和示范工程韧。    为此德翱郴,时任北京市委工业工委副书记拒莆、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽耗,担任北汽党委副书记涣、副董事长便锌叫,以及北京现代党委书记太署、董事长蜗。 2002年12月23日帕切斗,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下绒蕉较,北京现代实现当年签约吞、当年建厂闷臂位、当年投产晚潭罐、当年出车称赔艘。在短短不到一年的时间里檄,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型胶督欣,迅速在中国市场生根发芽垦。由此创下了业内独有的“北现速度”铆焕该。    时至2015年嗡弓,北京现代已拥有第九代索纳塔圭肋拿、全新途胜廓檬考、名图潞告、ix25吴售、朗动盾腥暖、瑞纳等14款车型尸案,涵盖A0级煞、A级伶、B级波险屎、SUV等主流细分市车恕,累计产销量突破700万辆娇星陀。    北京现代官方数据显示富烤冯,今年前7个月粗,北京现代累计销量达到59.3万辆圣凉,完成全年112万辆销量目标的52.9%戳浅。 2005年8月8日拜,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年潦肝峦,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司琼赋。北京奔驰的成立憾蓄乾,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域瞪爽烽。    虽为国内高档车市的后来者碌,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下群,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划署呜,实现产品导入弓、股权调整讹鼎,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等氯藐冬,北京奔驰由此迎来了高速发展期亭期腺。即便是在国内车市进入到“新常态”后副,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅己镣枷,远超行业平均水平忱。    目前断,北京奔驰已建立起全球面积最大纹、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地捕剩虏,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂能喂工、戴姆勒合资公司里最大的研发中心巴,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台假、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业纱幕疵。 8月22日讳烧,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托姐,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型蓝:C级车够、E级车喘醇、GLC SUV和GLA SUV辰赖伯。官方数据显示韧榔纤,今年1-7月加,北京奔驰销量达167307辆玩入,同比增长32.9%虽娇呐。    8月22日煎巾缅,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市渐霓常。在迎来年内最重要的车型后寝,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜藐,着实令人期待桃。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展苔伺,在帮助外方顺利打开中国市场的同时揩,更是为北汽自身的发展提供了极大助力屯赔妊。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多镰杀。    “在各种场合我都讲勿,北汽就是合资反哺自主”技趁,徐和谊告诉中国经济网记者南,“合资和自主浩么,绝不是对立临,而是互相借力”确。自2009年以来雹颓,由北京现代陈污吵、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商天、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范闭醚、管理流程予以借鉴的数以百计纲凯划。 北汽自主实现百万辆    正是如此凉埂,从2011年挂涵绷,第一辆整车威旺306问世通,北汽自主销量直线上扬埔苏扫:2011年达到2.4万辆豌、2012年实现7.8万辆茸摹酶、2013年超过20.2万辆死、2014年突破31万辆巾景、2015年完成33.7万辆涧。历经五年多的时间哀苦谅,北汽自主已累计生产达百万辆差郴,跨越增长令业界瞩目思题。    “着眼未来颊十船,对于合资我仍然非程涨搅。看好取。不仅是十三五串,未来很长的时期铝,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献青酵。另外滩结,在此基础上癸丝抚,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”襄狸,徐和谊表示算。    “年底前还会有更多的好消息竿泥湾,不管是在新能源领域分停庐,还是整车领域鲍嘲,包括一些重要的零部件领域祈闲,还会有一些新的大项目落户北汽识。这样疗裳熔,为北汽更长远的发展唾腑贿,我想合资这一块腻喂横,贡献还会加大墨色男。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藩:李芳" "  9月29日卤删惟,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上板械蒜,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲刚。   蔡明指出稗,中国汽车市场曾是低质量帽涸、低配置擂扰玻、低服务的代名词和晦虹。诚然晨壳煎,与美国汽车市场相比筷禽,中国汽车市场还不太成熟补需。但是磺料,趋于完善的服务质量橡、规模日益庞大的车展枚、逐渐被认可的中国自主品牌会尺,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步抱伶。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标孔,分值越低表示可靠性越高匠千。J.D. Power近几年的数据报告显示涡鸿牡,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定诗捐,从2009年的178PP100到如今的102PP100嫡存酿,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步牵。尽管与美国市场还存在一定的差距粒,但中国市场的后劲儿不容小觑期芒。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显葛伤椿,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢平?J.D. Power最新数据会给我们答案久环喊。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH细擎,而中国市场的进步速度为每年4PPH危。在车型研究上耪虎,中国赶超美国市场需要6年时间粟刻掀。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH季担痰,而中国本土品牌进步速度为8PPH冈。在生产车型上贿贝皑,中国赶超美国市场需要5.5年建捍。   3. 在了解美国客户的需求上窜交,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年惟昂灯。   经过对这些数据的了解和计算涂碎,平均下来分,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼歪耍,才能百战百胜晴,想赶超美国市潮埂,前提是了解美国消费者的需求女。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的毫。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为火:车内有令人不愉快的气味宽、胎噪声过大(来自车身下面)龋、耗油量过大莱秆、风噪声过大(来自车身周围)蝗绵非、空调开启后喉蜡旧,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为沸荒泉:内置语音识别经常无法识别/误解命令略、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题芯搔勒、风噪声过大(来自车身周围)靡、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)豹咐、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档啤。同时顾书绥,在前10大问题中柬荆,只有一个问题是相同的绦唐,即风噪声过大钠涉钨。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异厢稼,对不同汽车质量问题也有明显的侧重圃。中国消费者更注重感观(嗅觉巧、听觉和味觉等)方面的感受质量呢菜,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受可羔绞。   就目前来说趟睹瞳,中国的汽车产业还有很长的路要走伺慧磨,无论是汽车的质量刚,还是汽车的整体销售体系飘,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距笔彼害。凡事欲其成功宛黔,必要付出代价克脯:奋斗罐集擎。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉丹掀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰虐:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理孤艇:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣邢:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰户氏川:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编娃工:李芳 版权作品溅,未经环球网Huanqiu.com书面授权烧篙官,严禁转载瞬搏定,违者将被追究法律责任侧。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行齐挂氮,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览瓷。作为本年度华东地区最大的汽车展览会控视牌,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注前。同时曹亨,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开奉登,作为本次车展的重要组成部分之一澈步藤,来自汽车行业各个领域的领导和大咖丝,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠枫,中国机械工业联合会会长王瑞祥羡渐纹,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言吻划故,为中国汽车产业的智能化惦,信息化方面的发展做出指导意见哺椽饯。   本次峰会主办单位别:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接秃倡掇:   贸促会汽车行业分会长王侠赦:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟艾龄敞:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘老诞:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林芒拇:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮欣哀贸:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉宏:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一许闪其:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓蔬:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌冻浓:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了安搞,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看帆。因为我以前开玩笑说了一句话季,我说这个车联网这两年已经实现了磁屉硅,就是人在车上用手机连网玛,这已经实现了荣畅。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架粟项纯,手机天生的使用起来就比车机要方便邻呛。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变饺匆。有一些改变我们已经看到了阜,而且让我们汽车行业都产生焦虑了荤沧。现在有了优步脆、滴滴到处讲将来大家不需要买车了伶履,这个确实听着都挺有道理握温腻,我们一听都很吃惊绩晌。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享帅青,搞来搞去就卖那么几百台车局错。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始并剿,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了裙孔酒。对于整个汽车产品沛哗谷、汽车产业链的改变它到底会怎么样魂桓擦?   回到出行的那个问题姬,我觉得大家也不用特别的担心另。我先给大家压压惊吃炼,有两个数据很有意思撤位爽,一个是美国湾区的汽车销量畏芍,一个数据我们一查就能查到路浦。以前我们想2012年优步在湾区开始普及龋忍,现在渗透量已经非常多了袄沽帛,优步在湾区这么普及了枷,买车的人是不是变少了盖?很高兴的告诉各位汽车业的同仁豌维惭,这个没有变少五想囊,而是增加了甭。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆笨袍非,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错扯。确实涨的很快吐食,这个和大家的想象是不一样的滑戏臂,觉得汽车销量应该减少挨辖,怎么还增加了呢细?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少黑甜泊,你说滴滴险醇嘘、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情痕戳。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买解拖,这背后真正的原因我就一直说刹滤从,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了翁酿钵,其实出行不等于汽车爬,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺辰论蚕、道路密度不够这种应用场景想筋。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用翅,其实它真正的加剧了中国的拥堵恃胸。北京和上海这么多年严控车辆的牌照淮妥袍,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%磕妊。汽车也不是简单的交通工具貌闲谦,如果把汽车还原成一个交通工具呻,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了痢鸡。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由汞,我可以开胆,我也可以去坐地铁瞧吾技,我有北京和上海的公交卡拼沫、地铁卡暗,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车莽彪,我也可以骑自行车漠参,有的时候感觉走路也很好雇雹。   实际上汽车和出行之间不是划等号的敖,汽车行业当然会发生改变肋,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑舵侩。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验煎锚。如果你只是把手机当做一个通讯工具涵,在2007年的诺基亚已经做的非衬λ悖好了超,但是还是被智能手机行业颠覆了涉秤星。在汽车行业也是这样瞬,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验鞠躬蚂,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具萌骑。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验篮,我们去展望一下廊湾。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶耻,大家都提到很多了獭珊。其实很多人的展望角度是不一样的抠戏,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了搂。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了惶摔。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步门,更多的是解放了你不用开车庞轮磺,分享的是司机究。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够物水很。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降力,它是一个规模经济哭日奶。它的交叉点大体上在2020年就会出现弯乌,我们的预计2020年在美国就会量产婆,在中国可能会晚两三年领松彩。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的茹,这是我们要看的一个趋势苔。   第二个趋势亢脾灌,移动互联网会加快电动汽车的普及壬,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车寐诗。很多人说电动汽车是因为省油钱交湃,其实从来没有人因为省油钱去买电动车苏,最好的体验是你直接在家里就可以充电了幂垒潮,再也不需要去加油站了狠。第三个带来的变化就是对产业的重塑绊透痢,以前汽车公司都是专注在制造疚颊,用户就认为是汪洋大海氓。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的苫努隙,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链惶磐,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面镭,内部管理的界面试,反而把制造这件事情也许就可外包了处。最后一点士论,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接趁门火,所以汽车作为交通工具以外的部分搁筏攘,一个用户买了车以后需要的增值服务汀畴,汽车公司就也机会去提供这样的服务料。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验霞拉测。所以正是因为这样一个对移动互联网撇蔬、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化匈耙习,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构就,超过1700名员工秦患德,我们未来的使命就是希望通过更好的产品辱欣钢、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车堡。只有更好的体验才能真正的激励这个行业脆节勃,激励用户示委,这样蔚蓝的天空就会出现断。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酷抢:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行炯,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览赎池韧。作为本年度华东地区最大的汽车展览会草恐掏,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注棠巩叮。同时递狭湍,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开集,作为本次车展的重要组成部分之一绷疏,来自汽车行业各个领域的领导和大咖监榷,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠浮牢享,中国机械工业联合会会长王瑞祥拦能项,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言檄碾签,为中国汽车产业的智能化无瓮赏,信息化方面的发展做出指导意见烙驾膏。   本次峰会主办单位割疮版:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接管泊狠:   贸促会汽车行业分会长王侠翁赴休:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟酚掳:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌瑰仓:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林缎:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮晤坤:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉趣淋摆:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一广:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓卸彤:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘熊剖憋:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非承ㄋЦ猓快北叮,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长杜退,因为现在我们是全世界销量最大的市场藤。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准咆绒撅,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺捎团抵、环境污染等方面伞联帘,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战福相。同时炒,智能制造咆壳洼、工业4.0恐奖令、移动互联范筷隙、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战乏燃抗。我们国家政府也提出了“中国制造2025”缓桃缴、“互联网+”等发展战略昂硷。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点竞诧爆。我们有很大的机遇珐腾,我们会见识很多非常有趣的变化劣喘。   当前业界普遍认为腐榔,低碳化顽、信息化悸、智能化是未来汽车技术的发展方向搐。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇袒。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台联,正在成为汽车行业的发展热点淋局寐,正在助推中国汽车产业的转型升级惜捞撅,从而进一步打开智能交通产业的价值巩挟。在2010年的时候捻蔷版,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索构,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统敦沤,为用户提供全天候诚、全时段的服务衬,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务搭,签约和活跃用户超过一百万饺咸镀,累计为用户提供约2亿次的该户服务申邵,人均交互服务超过11万次洁乓。经过近七年的发展离溶,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位壬龟躲,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用璃、凯迪拉克叹灸漏、别克兢锭岔、雪佛兰上使用蘑绣挡,倍受消费者青睐揭米。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基赐恰,面对新的市场和技术趋势日,基于车联网多年的探索速、实践结合行业的技术储备江闻,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略簇彪,提出了到2020年力争100%产品实现互联懒,并致力于打造以车载信息服务的、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务鹊布,为人灿亭、车提供安全智能便捷绿色出行界,初步建立和谐的人计、车锻、社会互联生态圈维。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克储欧寺、别克肉融短、雪佛兰品牌韧敦,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广光梅,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展太贤。除了安吉星在移动信息和网联上哎箱衫,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力冷辜、内容服务能力葛集麓、大数据运用能力屎,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B端了笺、B2C的业务窗崩亨。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全料别,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露匿淬、支付安全噬,更可能引发行人安全和人身安全缮,因此在大力发展车联网技术和服务的同时凄啦,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入享,网络安全开发包括威胁因素识别蕾、安全战略制定惦涪、安全措施执行蓉郎陶、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开舌享飘。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准车股黎,并且在过去几年不断的进行迭代升级糜列,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作借蓬憨。伴随车联网技术的发展髓辈,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术撼抡闲,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术儒,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶吞。让汽车驾驶更安全妊滇绵、更轻松唾申粳、更有效取篓亭。   我们身处在这样一个时代诵贤,新技术层出不穷使一切变得可能何氰签,我们也是非常幸运的一代人懒肃铣,能够见证汽车行业在国内琅潭、在整个市场上有一个颠覆性的发展认。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化伪谅沉,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞汐宦梅。同时也让我们对明天更增添信心和期待灭,激励我们坚持不懈的努力喇剂毙。   我们相信徽,汽车行业的发展刚刚开始阶瑟。汽车行业与其他行业的相互交流敌悍袒、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活吻千攀。我们会和同行一起共同为之奋斗计。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坎连:李芳" "   9月28日烈,在2016上海浦东国际汽车展前节屋晴,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行酒朽,新兴造车势力瘸、养车船、汽车金融等领域从业者昆深,走到台前痪,与大家分享及探讨未来的市场前景哀拍茹。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲客扒方。    吕征宇颊:各位领导唯琅、各位嘉宾含圭,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典分题导,刚才我们的同行说得非陈迩烫玻好忱激,其实我们有一个共同的理念堑,而且我们也有非常多的痛点驳避。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来蒋盖跑,我们也有美国合作伙伴的公司片勒,乐视的七大生态是有机的忌懊,在零基础上打通的耻恭咐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的邦发梆,目的就像董事长讲的一样蟹雇冕,让“蓝天白云”再飞翔煌狠徒,目标就是打造全球最先进的超级汽车享。    那么用互联灸辰、智能车侍疮、电动常、共享的方式蛇萌,实现“未来”的交通方式铃淀侈,我们认为汽车产业拓乡,还是没有被互联网变革的产业苗刊。对于乐视超级汽车生态而言谴,我们有四大基石沸,我们相信社会化贰抚桂、分享化棚彭、互联化闺、共享化将成为我们未来变革的方向跺。    从我们的汽车生态诞生以来萍卸星,我们保持着快速的发展讣娟,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目戌趟苦,落地在浙江湖州 修腹,这里包括绿色环保的环境钒联、自动驾驶的一些功能和区域楞。    同时我们最近可以告诉大家效埃,我们的产品样车在美国已经开始路试喀巍苛,技术在百米加速已经是全球领先了缎,产品的量产进入倒计时状态姜吹稿。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资称孟,创造首轮汽车最高融资金额的记录糠报盼。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发赡,协同开发也是我们在北美的基地并蔷迁、中国的基地水光氏、欧洲的基地共同开发挎诗遍。同时我们的战略开发电动的底盘机构楼徐麻,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件巫。    第二个就是智能化但,车是人工智能的最佳载体啸幻,乐视做了大量的投入森,在硅谷和SSA成立了研究院革,在智能驾驶也取得了突破性的进展侗蒂。社会化就是刚才说的分享捂桃狼,我也非常喜欢这个创意方陪伤。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石獭,我们相信在共享经济的领域里滩,无论是Uber的繁荣戳,都证明未来不管是房子铺饰、汽车都是重实用的趋势寄扯暮,所以乐视将战略转移嫂曝洽,推出车租赁的平台鸥媚帽,我们叫做乐享平台淘。    其实最重要的议题晃徐,乐视作为互联网公司归,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力踌四钱。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解括,电动化钡骑、智能化合怠、互联网化离、社会化袒,这四大纬度有密切的联系绿切谢。    我们把汽车当做全新的载体来教比,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通桐街。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功赔,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品显奶,谢谢大家辑孰牛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娶诵本:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日袍全哗,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办响貉。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞河,他认为车联网特嫉,既然是大势所趋坚,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网惩,少炒概念垮,多做实事贺。 以下是王侠发言实录琅室:   在这个夏末秋初械、时令更替的丰收季节坟袄啃,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机烙弥葛,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典僧蓉。在此隙淀,我谨代表主办单位中国汽车贸促会起,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来磨邪魔,汽车产业的电动化惫茬缉、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题努,而且也正在成为全产业链创新求变颗、转型升级的主战场挞。但是急颅,热点和繁荣的背后插,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面失畅。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样藩,车联网也在热捧之后开始遇冷奢,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰描。其实咸纤,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战练捐耻,我们要理性面对星膛就、系统分析飞喘,既对前景充满信心寡斤蒜,又对可能遇到的挑战有清醒的认识冕挂,才能在变革的大潮中认准自己的方向呢路锣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先票墟剂,我们要清醒地认识到漠疽荚,汽车的智能化和网联化是大势所趋仑,是不可阻挡的方向荣。电动车还有技术路线之争董、对减少污染和能源危机的疑惑颁骂,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处息搔台,没有坏处巢扔。汽车诞生130多年来荡,除了带给人类方便之外探冉颗,还带来了许多难以克服的问题焊辈馅,比如交通事故察擂垢、环境污染和拥堵哀捆侗、能源危机等等奢瞪纯。车联网和自动驾驶等新技术的应用寇炬,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐幂舰孔,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想孩钱金。现在不少基础薄弱的车企家,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招块旁,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守皑逼,多持观望态度汗搁,这也是目前车联网叫好不叫座幌梢牛、貌似热闹却普及率不高的重要原因仓嘛申。我想说的是捍,既然是大势所趋肩额碱,就不要犹豫不决诉,否者真的会给对手赶超的机会嚎。   我们要清醒地认识到卉坟,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延呜天。汽车市场的低增长成为常态之后矗泪烙,我们对于销量的追求空间越来越有限救,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式脚胖,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值逞骋褪,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道钱。   我们要清醒地认识到镀,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破梁需浑,必须是社会性的统一行动档探。一方面魂誊,车联网是一个汽车生态村,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入设,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致慨。另一方面骗,车联网又是由整车制造商队帘尘、产品供应商邦泥平、内容提供商闺靛枢、软件供应商龚细、服务提供商戳、网络运营商等不同角色组成的产业链排怠,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合寥,打破壁垒逗,互相开放信息系统毁,进行深层合作荆,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的劲。   我们要清醒地认识到棵挟吓,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破淖檀,而是要靠一个技术集群的集体支撑侩。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网镰熬途,如果通过手机就能解决的潮么,其实不应该叫车联网诬。大数据拣、新能源技术汐酮、网联技术际按、自动驾驶技术葡忙、传感技术携、网络安全技术等怠,这些技术的应用都是相互影响戚、相互促进甚至是互为条件的始囤哩。比如汽车共享和无人驾驶并谎付,就只能在车联网的前提下才能实现承暗草,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变蔫壁,并给汽车共享带来更多可能性涣。另一方面轨晒臼,与手机和家电不同的是枢鞍,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程轻,绝对不是有钱就可以任性的地方讣。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平弧,中国车企面临的问题一点也不比别人少敢甭,我们一定要避免浮躁情绪谁撂牢,少造概念堵揽脐,多在核心技术上下功夫抗。   在刚刚结束的G20峰会上蹿撵棉,习近平主席表示拳春窍:8年后的今天耍含咕,世界经济又走到一个关键当口;科技进步何烦村、人口增长钢膳设、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期巧炊讨,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减洞,新一轮科技和产业革命尚未形成势头浅酷恼。其实纤,对于全球汽车产业来讲风维媚,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱绦笨伐,传统技术进步的空间越来越小驰旗誓。在这样的背景下稳,智能化侧、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎炽媒脾,为汽车技术进步提供了新路径第盆,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手绦坏帅。   今天冠,我们以“智驾未来喘、创领先锋”为主题螺,邀请各位企业家疥菲扣、专家学者共聚一堂汝水熬,希望大家能敞开心扉课荤榷,知无不言涧陡锰,为车联网时代汽车产业的发展建言献策挤鄙薪,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量筷。   最后囤,我衷心地预祝本届峰会圆满成功白饰,祝各位朋友在沪期间顺利匿脚概、快乐烤箱勘、安康呵点岗。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唤绅:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型皮,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306浑徊,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体裸途。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点惰故潘,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线戳串,在下线前夕帽,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通健跋,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读然很屯。 一堑铃、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型仁土。今年1-8月扛彭融,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息咐。从2015年末北汽威旺开始逐步转型话枚,脱离原有3-5万元的低价值产品区间棋,以首款SUV——威旺S50为节点仓铺,一步步走向经济型乘用车领域坎霞,实现“MPV SUV双轮驱动”壁泊。对于未来产品规划思轰耿,陈桂祥向网上车市透露骄:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型列肝翘,并冲击40万台销量规模救。” 陈桂祥进一步表示吭:“北汽威旺的MPV偶、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品霞虫。2017年的销量重点会集中在M50F上此促鹤,到2018年也会有全新产品上市饲。”    今年8月16日穷缴,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线鞍跺,对于转型中的北汽威旺通乃,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化骑模巷,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型挠互烙。“可以说当年的威旺最缺少的是产品窍,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂频,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来舒长等,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”藕。在陈桂祥看来巫,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏枚弄,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势很电。    二缎、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品哺恢,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求驼玖尼。M50F具备明显的高颜值特征辖,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见衬断玫。而做到高颜值并不容易草僚费,陈桂祥向网上车市透露瓢:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源挡,奔驰团队也全程参与了M50F的研发殿聊夸。    从内饰来说亩秤交,新车的设计均由轿车化标准打造蛊距,其配置在科技感龋缴、智能化上都有出色的表现窜塘目,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏弛,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控砰颧。同时卞沤软,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表计必。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配集遣趴,智能化水平足以媲美合资品牌努。 在性能方面虱抨茹,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速坍,进一步满足消费者的需求瑞蛾,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型壕酒订。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台茄傅,到2020年威旺规划40万台的销量顽酸牟。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求矫疮。未来将在夯实MPV市场的同时趁琳迪,进一步做好SUV市场鸥梅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滤深:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日蹈,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》天警鞍,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业鲁:苏州吉姆西笆改侈、苏州金龙离、深圳五洲龙把、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车犬挽,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元箍潦好。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴扭,并对吉姆西取消整车生产资质顽,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除帆扦,追回补贴资金巩娩。    根据通报痢,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查悸混,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆失。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元收规纬。不过尚,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了耍。 补贴新能源汽车的依据何在库吭?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆归。市场经济最需要的是诚信舱。但是肝,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中事合筐,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了温玻害土。部分领域缺少应有的制度约束聘,秩序甚至失范臣观,这并不稀奇怂咸便,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞纫睹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立斧翠。尤其值得一提的是狄杯钙,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标慈。在这一目标之中苟,财政也被赋予了其应有的定位另薯拒,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”彻。中国社会的根本性变化需要处理好市场舷换、社会与政府的关系杉。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件失械。新能源汽车市场同样是市车怕佟,从根本上说熟德掠,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥韩。新能源汽车骗补问题的源头霓夯,就在于市场的作用没有得到真正的尊重羌农。    当然忻,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用诧零,不是市场取代政府捕苔规,而是市场和政府有主有次诚唐,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖立哆。说时容易做时难啡。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题罢。补多少赔,怎么补嗓袄晚,补贴如何管理等等麓,同样都是难题斗。    为什么要补贴新能源汽车讳举厩?可以摆出来的理由不外乎如下刨淮己:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域默,只要予以补贴枯凸啤,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展茧篇金。这么说不是没有道理须码。新能源汽车一开始难以实现规模化生产检,成本较高锨黔。有了补贴献,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补媚郝贩。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善煎扁。只要有足够的补贴唬壳,新能源汽车的发展肯定会更顺利达馁涩。    但是递冉,有了补贴恋柒浓,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗拾本口?新能源汽车发展的关键在于技术潮氖伟。有钱就会有技术吗标档藐?这才是问题的关键排毙环。的确揣踏纤,现实中有许多技术是可以花钱买来的欧财。但是壤鲸,先进技术不见得能买得到疚补。新能源汽车在国际上也处于起步阶段钝。各大汽车企业也在努力开发新技术唇良。在这样的条件下弹海权,新能源汽车的发展方向都是问题顶端,怎么会有可供市场销售的先进技术够?有了钱卵享,新能源汽车企业可以自己加大研发投入芭矾,但是械错汲,研发投入增加翁,并不等于研发就一定会成功匹拇蕾。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议念洛囱,没有确定性的目标抱,研发投入的针对性也不可能太强玛敛。在这样的发展阶段罚激痪,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法萝吴,让市场自行选择合适的技术末霓。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的阶藏。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势垮。优势到底有多大砷,得看技术芳久。电池靠电力供应蛊,由于中国电力主要是火电际,最终提供汽车动力的是煤炭邯膊既。只不过邯,煤炭发电地可能不是汽车使用地履,污染从汽车使用地转向发电厂所在地鄙戮勉。污染是否减少玩,还得看耗电量的多少茹帛,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量监。之后钞青杭,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较卡。传统汽车汽油有不同等级抗详茹,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率练。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源损持,这也会带来一定的污染峦氛。这都是比较时需要注意的蛔九。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进汉书、充电不是特别方便的条件下钾,混合动力有助于新能源汽车的发展凶,但问题是委尉肪,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗堪?充电不便就不充篙,将“新能源汽车”当传统汽车使用彼砰句,也不是什么新闻千蔽。还有卷衅赎,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比叛欧,到底改善了多少能源使用状况健秘钒?太阳能利用技术的改进省瀑抗,可能是新能源汽车发展的重要方向僳郎。太阳能丰富晃,足够人类使用兜律埃,但是目前利用技术较为低下颗,妨碍了太阳能汽车的发展了。石墨烯等新型材料的使用碧赎胃,有许多未知数庐挪,也意味着有许多新的发展空间筐稻。虽然空间多大未可知蔬差截,但不确定性的存在正好给市场提供了机会括体。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现邦取?政府在新能源汽车上的补贴较多供慕。包括中央和地方财政补贴在内文玻丰,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴良。补贴力度惊人酱盘坊,这是骗补的根本动力千寿。当然漏卜,骗补还只是个别现象膛蹲赣,或者说只是占全部补贴的一小部分扳喉觅。已公布的数据似乎也可以支持这个判断缅式。如果问题的分析只是到此为止枚翻几,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策聘仑。    这次公布的骗补企业数量虽然不多旅趟宪,只有寥寥几个韧,但是所涉企业在业内的分量不可小觑勃踩。这些企业不是小打小闹的企业好萝权,从某种意义上兴,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命兽糕,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地氮吭拣。这些企业按照正常情况下俗,应该合法经营才是坤十,为什么要去做骗取补贴的事币滤涣?从企业层面来看靠,这是市场经济仍然不够成熟的表现捍盎鹃。在成熟的市场经济下鸵旧曝,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业韶凛疯,至少应该是诚信经营的贿圃。骗补肯定事出有因考斧挛。    值得我们拷问的是撑滇,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题巨?大企业铤而走险莱,或者可以解释为补贴获取的门槛较低卷,企业不必费太大劲就可以做到瘟,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业娇,倘若没有足够的补贴落偿堵,新能源汽车业务也是难以经营下去的爆。    政府花钱是要讲收益的旗痞翁。动用公共资源喊伪,就必须将事情说清楚轨。最终侵,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告吭褐扭。评价报告应该说明补贴的总耗费揪复、补贴去向以及效果嗓梳。这是国家治理现代化所不可或缺的镀将洗。每笔财政款项都应该用到刀刃上瓷乱,都应该得到其应有的收益姐九。算总账卡揽屁,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展尝,这个判断并不容易做到妇祥捞。仅仅纵向比较是不够的奈,我们还需要横向比较关,中国新能源汽车行业与世界同行相比惦,地位是下降了跺,还是上升了瘦兴。如果上升点,那么上升到什么样的地位心俄航?如果下降佰既随,那么下降的程度又如何誊烘?即使有了指标数据糯,争议仍然会持续下去算癌充。也许黔关,我们可以通过其他指标来加以佐证虱。    新能源汽车的受欢迎程度肯,显然就是一个不错的指标查雄。2015年新能源汽车销售了33万辆铝赎荤,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计刺畦。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的爬篡,那么实际销售数量更小胸惭。新能源车价格不低陌,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美钾切耍。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素骚豁楔,更利于判断剐镜。北京小汽车上牌需要摇号粟,但是新能源汽车的号是单独摇的咆菱,且获得的难度大大小于传统汽车抗。这样盗淳娥,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车撂汗。他们选择的理由多是容易拿到车牌谴,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力毁括蛊。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖牡枯,还要摇号继卑两,获取牌照的难度和支付的代价都不衅鹈椒亍,新能源汽车和牌照捆绑销售拇喊,给那些亟待用车的个人以莫大的方便挤廉,于是他们也可能选择新能源汽车凑世五。但就是这样贪夺夏,新能源汽车仍然没有流行起来憋判。全国其他地方讹冀,也未见新能源汽车充斥着整个市场腹。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩脾郊齿,但是豆,我们需要思考凸,这些成绩中汐驹,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果萌疟琉?一些城市为了招商引资认,鼓励新能源汽车企业到当地投资炔嵌,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车陪尽堆。“双赢”战略的实施篡赁,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力涎,而不代表新能源汽车技术已经足够先进钞陡灵。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定惟损逝,这样的不对称竞争扶持摄领,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴刷沃闹。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待秸副话,是对新能源汽车价廉物美的期待庇骨,是对节能减排效果的期待茬射,是对先进技术发展的期待殴东。这些期待都是合情合理的性。但是曝瘸,供给侧结构性改革还未到位化堤,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求祟,这才是问题的关键仇峰。即使要给新能源汽车补贴班,也应该考虑补贴的环节超轻,考虑补贴的对象欺涩妨,考虑补贴的效果拣。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴垛里,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者伴陷,不能有效激励新能源汽车技术的进步汹。如果一定需要新能源汽车补贴仍申,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效律。这样的补贴有点后期资助的味道嚷,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业厢。但是塘鸿翘,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术位,那么它就在这个行业有了竞争优势税,实际上不需要任何补贴急滴吼,就可以经营得比其他企业要好某秋。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争起洽熊,扭曲市场行为枪缎。而且坝,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展仕唉。新兴技术的成长在萌芽状态澜袜空,可能没有竞争力颧吭,但是刚,经过一段时间的发展之后激鹿,就可能显示出新技术的力量堕砰。不同时期不同技术的影响力可能存在差别路辆乔,今天领先的技术潜,到了明天就可能落后床跨。这是技术发展的规律性所决定的鳖。为此蚀俏宦,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间癌材勿,因为未来的不确定性羌崩,没有人能够确定未来的真正技术路线芜。留出市场成长的足够空间家矢哼,可能比别的做法更加重要粒。骗补问题的出现杰相波,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机朵。    基于现状笆搓娶,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展阮,那么补贴的着力点恐怕也需要改变逝。这些年的财政补贴罗,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样告埃,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会匪。相反磨,效率不够高的补贴袖凤佩,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少溉微糖,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重蟹毕沤。现有的补贴如果不是投向终端粉,而是投向技术研发率私攫,会不会效果更好点呢申释淖?个人汽车消费纯粹是私人事务苦轻,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向妊拱。骗补问题的暴露甩搬激,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会福娃。补贴本来就在退出短,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴泰。补贴旨在鼓励研发享汾蔽,鼓励新能源汽车技术的发展累汤,而不是其他具体的消费目标贫屁妒。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是枚默,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场捶拒。这样的技术支撑出来的产品竟裤吴,还不能满足消费者的出行需求汞篙么。财政补贴可以退出合臂驳,但可以通过科研经费资助的方式惦懦,鼓励新能源汽车技术革新队槐。同样的钱授,花在科研上的效果蹈皋,可能比直接补贴消费更加有效奇凤奋。创新驱动发展战略的实施寂挎劝,从根本上看别点,需要依靠的是技术创新号毋柿。在技术创新上多投入咀秽兽,并注意投入的有效性蜡赤,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子邓挞芜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编署:李芳" "  今年7月底仙郊衔,在2016年世界500强排行榜中霉,北汽集团以549.329亿美元的营业收入谢,比去年跃升47位肮拆糜,排名第160需去犁,引起国内外企业界刃惰、尤其是汽车业界的瞩目完。    今年钞盗尽,是北京汽车集团快速发展的第10个年头僧拳。恰好是在10年前卑,徐和谊出任北汽集团董事长肺斜箔,策划善禄、主导傲、实施了令北汽集团由乱到治旧火赁,由小到大死残蚕,由弱变强的变革玻邪炭,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆京独、有益巨蹿、独到的成功尝试办。但是良能,当中国经济网记者约请徐和谊镐隶绰,请他以《老徐和北汽这十年》为题师,谈一谈自己与北汽集团时软,徐和谊温和喝、憨厚地笑着说汰叭恫,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己归,少谈巾雷棉,少写廷阶徐。    于是链效,在不久前的一个上午妒叭,在北汽集团的一个会议室里侵庙胁,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访缅铃核,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道操唱。今天是系列报道的第一篇矾颂翱。   当时乃惹,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路毖宠,实现跨越式发展”的战略结烁酬,以及构建整车尘结、零部件盎关、研发啡臀、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径侗。“老徐这人的特点就是说话算话孙,真抓实干囊巫。眼瞅着北京汽车研究总院栓、海纳川汽车部件变、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务鄙劳、新板块一个接一个地建立起来讣栓淋,形成有力的链条疯叭督,轻装上阵崔抵富,并有序运转”摔。 北汽集团党委书记豌、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展簧赊继,连续多年蝉联世界第一棉位港。但长期困扰中国汽车产业的一大问题胚疲奴,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团尽较。    世界汽车产业的竞争是国际化的霸色、规模化的壳,更确切地说是集团化的卸本暇。观全球汽车产业格局粹,能够称得上汽车集团的探,美国有通用晾空、福特酣烈克,德国有大众虑、奔驰瞥沫、宝马桔庞,日本有丰田涝捕、本田秋孝,法国有雷诺-日产嫉渐、标致-雪铁龙鹿担结,韩国有现代-起亚须努沟,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前内马,谈到中国的某一“汽车集团”堑,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到龚,没有自己的品牌和产品泊妇,不就是一家投资公司吗剿呸谎?算什么汽车集团!    每年龋耐副,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名齿憋兢,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”鄙晨,不但被大众炭、丰田饥府、通用们甩出几条街皇赦,也常常被长安替氢、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑扔颧缄。    因此鬼策,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧搜蜡艰,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展暑,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题邻略捎。    过去10年间衡施化,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后舒尚涣,在汽车产业集团化方面做了大胆始、有益的尝试内渭,把一个曾经弱不禁风的松散集合体熄胎驾,逐渐培育暑捐坡、锻炼成为一家颇具规穆恚和实力的汽车集团喂参,在研发咕翁、制造恃廊、人才杠芒、创新划、管理等各方面实现了标准化砍菊虽。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业鸡边,曾经拥有一定的基础和财富磨巴粹,令人期冀;同时关呕膏,由于分散化差截攘、碎片化安翻,更存留令人难以释怀的遗憾桓噬。    北京轿车工业与一汽盼、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末蛋腿秸,有考证甚至认为铃靶蓄,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌乌夺沤。    据汽车老人陈祖涛回忆贬摹赐,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时蹿冠瓶,北京生产的轿车最早使用了自动挡卤,而对手只是手动挡辞垂淘。    上世纪六七十年代荷舌,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北式痰挝,成为一个时代的记忆诲墓。    而同期颂洞桅,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北夸湿村,遥相呼应的担,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130赂。    改革开放后禄矛,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础猾铅。    到上世纪90年代暴返,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨丁炕、称王称霸嘿焙断。    特别是2002年插,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代卯掏,也创下了高速成长的纪录蜕挤。 北京牌212越野车    可惜的是犯,在这些看似个个突出的单体层面之上焕嗡澎,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”静锤,除却福田与现代簧匪,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争逃屑些,还被同行作为茶余饭后的笑料捆贺牵。整车企业尚且如此佰榷效,北汽的零部件企业就更加不堪了悔彭彭。由于资金磁、技术和观念等原因香阔鲜,大都跟不上主机厂的技术升级巩蒋,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷辨,有的企业已不得不靠出租房屋度日咆浓。    忆起十年前上任之初的状况跨皇,徐和谊对中国经济网记者说灿,当时的北汽一盘散沙履溯,特别松散沃八搂,单打独斗许琶挖,各自为政掀廖,互相内讧倡,效率低下……照此走下去半,“没戏渡逃评,一点戏都没有”!他边说边摇头邪。    由于资产结构的相对分散傲,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业辰罚秘。日常运作中斥,大多只是履行政府赋予的出资人权力翁,无法形成一个科学的集中管理机构车套,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系维,深入企业经营管理了味。    2006年10月底慷葱,徐和谊出任北汽控股公司董事长耿梁好,恰逢“十一五”开局之年杠才,他率领北汽以科学发展观为统领虽想估,对产业结构和发展战略进行了全面帕纤、系统淖、有效的调整矗。    有北汽中层管理者清楚地记得顷瑰,当时奠哆遁,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路瞳内,实现跨越式发展”的战略私瓣埠,以及构建整车红闷殴、零部件挞瓷、研发蛙、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径锯靶。他说保理,“老徐这人的特点就是说话算话幕暴,真抓实干贫祭。眼瞅着北京汽车研究总院丁线撮、海纳川汽车部件海定此、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务侣、新板块一个接一个地建立起来硕芍匣,形成有力的链条儒碴妥,轻装上阵斡,并有序运转”遍限谎。    到2009年亮芯鼻,短短3年时间尾,汽车年销量突破100万辆大关兢,销售收入突破1000亿舒层,北汽集团化战略初见成效笔爬。 2016年协默,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日胸速咯,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”恫借,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入酗,公司治理结构进一步完善巫护,集团的功能定位更加清晰;同时恋劝桓,也意味着北汽的集团化运作由虚转实焊途玛,并将在人才吸引竞氛芦、产业链完善及兼并重组中貌闷,发挥出更加高效的运营效率滇妒拷。而外界则普遍认为僳彤廓,名称的变更捻弓,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源凸,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心藕茅。    “北汽控股更名为北汽集团外,是北京汽车工业的领导体制踌、管理体制的一次重大突破痰吼,找到了北京汽车送沦忌、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”掀,徐和谊当时说酬靠箱。    随后钮缎,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团莎栏骄,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标掣悲烤。根据规划帛绒耽,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元剃亥抗,大力发展自主品牌剔,完善和打造全产业链脚狮,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位道澳尚,进入世界500强诺埠。    “说到做到掇,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“切。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说屁爱,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破苏萄揩,战略性新兴产业蓄势待发淬,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升舅潮,各项增长指标位居中国汽车行业前列琳非,成为近几年来最具成长性的企业集团灸扯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裙:李芳" "   姚景源认为崩,新能源汽车需要一个产业政策去扶持沟射,而产业政策需要与时俱进澎。    杨裕生表示袱:应适时推动电动汽车市场化仙,也就是补贴退坡狙羚,一直到取消补贴取鲜电。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)保胁锯,而电动汽车积分制应该节油和减排并重巧吃轿。但是甫蹄,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高灿,不宜鼓励相笑,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化桨诫休。    侯云春指出凌,新能源汽车发展需要在供需两端发力玫,两手并用杜羞肮,推动新能源汽车健康发展碑。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示禾黄炬,表明在国家相关政策的助推之下沤梳卤,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展棠赤,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题拾姓粕。其中蚕亲侧,规模巨大嚷拭、涉及金额超10亿元的骗补事实窝透撵,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”茸邻。昨天对斜,几位专家学者的观点引起关注灌。 中国工程院院士杨裕生    不可否认位肺滦,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用介。对此染橇,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示盛凤隶:“我觉得补贴是政府培育市场的手段宠酞,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性摔灵、必要性的措施并侩。”    原国家统计局总经济师姚景源认为霓,政府对于新能源汽车产业要进行干预挠辩衬,而关键问题是怎么干预此竿辨,干预什么秘讼。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持拓,而产业政策需要与时俱进”菇,他谈到勘郸。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用盛吃,并提出产业政策应该遵循四个原则蓟。一是产业政策不能替代市郴蘸谩;二是产业政策要管产业馆氯补,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物萌。    杨裕生也认为埠,目前的补贴政策有两大问题息帝檀,一是单车补贴过高辣,二是补贴总额高陷。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化扔枫,副作用很大驮沪实。    在新能源产业层面涕,杨裕生表示寇隆:“应适时推动电动汽车市场化瓤徐,也就是补贴退坡毛,一直到取消补贴士水肩。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)篇逼,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”来娃杰。在技术层面栓,杨裕生认为奈览,第一应该发展节能又减排的小型乘用车刚珊,第二就是发展不补贴圣曝献、已经市场化的低速车躬苗纺。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高壁,不宜鼓励彻纳雄,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化激。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外掂,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出蕊疾,新能源汽车发展需要在供需两端发力滇吨,两手并用羞淘,推动新能源汽车健康发展箩夯秸。    侯云春解释说雷堤侯:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力誊畔餐。一方面大家喜欢用离还、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施厂婪嫌,政府和企业共同努力曝褂钱,使得新能源汽车能满足消费者的需求讣饺,开拓新能源汽车的市场量。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”械。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拖貉萍:李芳" "  如果我们做好准备的话县墨录,赢家当然是我们廉。我们不担心其他的揩瞬,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务泄滥,我觉得只要我们做得好讨鼓煌,一点都不用担心钎。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日屡委咳,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一惶彩,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后函嗣申,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授孪梅,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访靶。其中特别谈及奥迪与数字化仍。    施泰德说瓢,到2025年以前供,有什么东西能够真正去触动奥迪呢些颠宿?汽车行业正在经历一场变革卡。对我们来说朵唾筹,有一个非常重要的关键词邦劝锣:数字化窟,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变录隧娶。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备藤外琅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说澄贿,我们眼下所处的时代寒,奥迪科技一直处于领先地位奥闹媚,并不断进行新的突破贺。对于数字化淑苏,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商翠敖。到2020年时陶回磷,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验弗遣钢,这也是我们引领未来的一种设计忿,包括其他顶级科技查烷澈,包括我们的传感器雌、雷达颗览虹、激光大灯等都,都会进一步巩固奥迪的领先地位爱粉。    施泰德说存灯,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远仕间,我们会全身心地投入到这一点独闯幕,包括3D地图式纹偏,导航等应用浦弛。对我们来说措铣能,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值夺。当然姑佬,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”化。    在回答有记者问虱难:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势鼓冒沧,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走沙,有哪些优势嫉标?在这场竞争中覆灸受,谁会获胜”的问题时翔叔,施泰德表示荆:如果我们做好准备的话讳卯,赢家当然是我们开乾缔。我们不担心其他的柒瞧,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务扁,我觉得只要我们做得好典,一点都不用担心卉司该。    施泰德强调弹沧,在某种意义上啤沟鼎,我们也是一个初创企业入下。其实守,奥迪有很多细分部门苗赫,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作攻。如果没有这样的合作翔敦,你很难相信淋,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远搓舰,我们能够成功地实现自动泊车长畅潜、自动驾驶等丛。    施泰德预计报壳鄙,2017年辅碧,我们要推出新的奥迪A8帅,自动驾驶的时速能够达到60公里略夹艰,没有别的厂商做到这一点悔。如果我们明年能做到这一点的话宫景,我们又再次地印证奥迪的“突破科技迪,启迪未来”户。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编核管佳:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际陪划,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕辖颂。庆典活动前夕炭,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟祭。一汽-大众汽车有限公司董事庭别筐、总经理张丕杰除了对政府截别、经销商哀溺、员工怜济篇、用户等的支持表示感谢外纱邢聊,他也坦言凌,在新能源辞摔、“互联网+”等方面秦,一汽-大众起步比较晚梅,这些短板正在引起高度关注徽凄。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子吗裴蒲,“因为有你和耿,心存感激”屁,一汽-大众员工就是怀着这样的心情暇拉,来感激这25来帮助我们成长的所有人拣期。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就挝氦,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果袄。从前辈讲起官,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为恍咯,还有陆林奎等等的领导洞,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策侩劣,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果患拱。   25年来负裸醒,我们要感谢的人非常多龋物刺。感谢国家和政府的支持与帮助钝承。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持迸觅棱,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行疵讹。例如成都勃伪,成都今年是高温天气贪兰,最高气温是37.5度而且是持续的离寞。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活膛纪,政府部门给予了很大的支持和帮助秽。   我们要感谢1250万用户步阂熔,感谢他们的选择和信任醋。一汽-大众从项目开始建立檀,一直到第一款捷达开始投产磕,捷达在市场上并不是一帆风顺的佃纪,它的初期是走过了一段曲折的道路笛。正是在困难的时候朴,是客户帮助了我们楔、鼓励了我们款绕。还记得在困难的时候孔,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国巳,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象峦板。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工讨。一汽-大众的员工非常的进榷,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化镐悄绵、吃苦耐劳尝。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬诬死,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦惰焊劝。大家知道一年365天扮坷,如果周六周日全休息就要去掉52天现飘性,把所有的节假日都去掉前,标准工作日应该是250天戒沟醛,工厂的康采恩标准就是由此设计痞谦。而我们加班到300天蒙疼秒,320天是常有的事来,员工非常辛苦拢恋,所以在这郎,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢谜梨受。   要感谢中德双方的股东匆香。要感谢他们具有前瞻性战决策蛾袱岭,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开备睛篓。一汽-大众的建立锣饯敌,当时在中国的汽车合资企业呸材,一汽-大众成立的时候也不过就两家霞亲妮。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下盘哼,股东双方做了前瞻性的战略决策叹,才有了一汽-大众勘酮剩,我们要特别感谢中德双方携慰伎。   在一汽-大众发展过程中棉尺,比如一汽-大众西部战略敦,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场培敌。一汽-大众在西部建厂的时候屏份蔚,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力铃。现在在西部的生产基地仑郊,今年他们的产量突破65万辆汝,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略绰枯书,在股东的决策上由一汽-大众执行的括惋纱,也取得很好的效果灌。此外心艾,还要感谢1200多家的经销商我、700多家的核心供应商合作伙伴瞳贤。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展可黎、做出的贡献和总结的经验到底有哪些刊缉?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量冷穿徘。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态涕厩托,中国适合于家用的车型非常少罚鹤敛。25年来店劳叭,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆唯蓬炮,上缴税金3700亿元搏。从一个品牌一款产品发展到拥有大众茨、奥迪两大品牌12大系列产品经汕频。   25年来觅,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升拿厢,带动了中国汽车工业质量意识的提升韩。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌尘芜尝,以销售收入利润率和社会贡献来衡量粗凸,一汽-大众是领先的戳。同时苔息,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主鲍拜蔬。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业奢。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展让多。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验检捎。首先膳,在一汽-大众的发展得益于体系支撑溅盾卯。一汽-大众的体系不是一天打造出来冻,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的沉殊颓。   其次雌鲁,一汽-大众拥有一套完整怂、标准的制度和流程的有力保证郊软乓。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰轰,制度和流程是保证恨。   再次纬昆,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针巫甜番,在经营发展过程中有很多难题需要解决惩,有很多矛盾需要平衡宪郊玲,用什么样的标准来平衡趟旁滩?底线是什么畴蔬?那就是质量脑逞俺。一汽-大众一直坚持质量至上芍,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来公,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承洁脆瞳。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关褂艇,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业单颓,这也是质量至上的战略要求嫩暇。   此外樊,高品质的人才谁醇青,具有工匠精神的员工涤吴究。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质渤蔑、传承的文化也是高品质蜡鞠县,得到的技能训练也是高品质吝纳慈。拥有和企业共担风险的合作伙伴甜导省,无论是过去陈、现在还是将来都是这样快交,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起廉姥。一汽-大众在自身发展的同时咆谰毫,也考虑到了整个供应链的协同发展巫糜竞,对于整个价值链会有高品质的要求芒侩型。   最后息,一汽-大众在努力践行企业社会责任尖蛇唐。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验赣。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候傲岗,也得到了社会各界对企业的尊重和支持香奸岸。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上雇,既要总结经验和收获潮罕。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训秆峭僧、走了哪些弯路瞥,下一步应该怎样避免泌吹薪。   如果说到过去的不足络泵涕,SUV细分市场比例快速提升码晶,一汽-大众对此准备是不足的疲,对新能源涛唯违、“互联网+”等方面的起步也比较晚锌啼美。一汽-大众对于未来仍然充满信心汝撼,这些短板正在引起高度关注橡凉淳,企业正在考虑这块短板如何去克服稗甘。   2014年凭堂帆,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议辅火,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望僧湃。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来蠕。   面向未来略敲,一汽-大众将继续保持现在的发展势头畴秦炯,保持创新存损、驱动发展法,并释放出更强的增长动力忿狈凤。同时搞,也会与各方伙伴实现合作钩,实现更为广泛的互利共赢缕烫,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任册,不断回报政府菜魏、回报股东毯晒茎、回报社会溯芦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剑笑合:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间醚蛊,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访邯般。他表示僚抢哀,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位拨,并将继续保持限量生产以追求独特性面醋。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来佳,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型详:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante跑淋竣。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低怯敲,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探咖,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用腺磕贩。业界有所疑虑的是修戳,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象你每。   对此配讥嘎,薄亚铭向记者表示认佃凸,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低措博,但都不是便宜的车型矛。Levante的价格达到了100万元左右湃捌,Ghibli的价格也达到了90万元左右私什痛,在产品定位上依旧不低坎踢。同时疗纳,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产诵,依旧走高端化路线奋葡敲。薄亚铭还讲到窃母:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司贯伤姜,不会把目标提高到每年20万辆抢、30万辆的水平抵旧,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量田,所以我们能保持品牌的专属性浑。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明抱,他表示酶忱:本次车展上上市的新款总裁车型挂,除了在产品上进行了升级外门,还提供了多种个性装备沦柔勃,客户可以从中选择很多种搭配逻据肋。此外杉庙赊,新车在性能上的提升显著跺劝,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快垦士、动力最强的四门轿车廖敛笺。   此外烁,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业测,开始尝试电商销售模式绊协。薄亚铭认为坝,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用列炉,因为中国市场的客户已经变化兜椭贯。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的迟角胳,现在有很多人都用手机去买东西极,这是市场发展的趋势叫其袄。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前摊,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式铰败,即用户车主首付车款后熬,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司皑,到整个租期满了以后烤彪,这辆车的物权就归给该车主上,该模式类似于分期购买锰蹬。   薄亚铭说灿鞭:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行藉,但是在中国市场还是刚刚起步笨苟,有一些量产车会采用这样的方式做檀形轰,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”陕。他还表示书蟹拨:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策插匆册,其实反响真的是挺不错的土肆豆。尤其是北京和灵、上海这样的限牌城市射湾辅。通过租赁的形式输贾,牌照将打包在租赁费用里面水。当车主买到车窃噶,即启动融资租赁手续燎,拿到车辆牌照潭嘘灯,不用为没有牌照而担心碉花奶。如果是企业车主誓退碎,每个月的融资租赁费可以抵充扣税蹭,是非常划算的泰岁骚。”目前憾,该项目仍处于试水阶段倒谭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跑诡:李芳" "新能源的发展峨,是大势所趋食豢,但具体方向施鲸,也扑朔迷离枢鼎贿。    电动车会成为未来的主流吗夯蹲?现今的新能源汽车产业健康吗晒某?什么样的新能源政策更适合我国国情豁肯差?    2016年9月2日熊绵郸,在2016泰达汽车论坛上氓箔,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访沽捅氮,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”匪,他认为借,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题侩物,恐怕不可持续遂,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外逢,何光远认为古珐,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向础。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人帛盎彭,这位87岁的老人谈起汽车工业妨常霸,依然有些动情翟。谈到电动车发展捶静赣,他认为耽嗽,把电动车归为新能源汽车是不合适的哎。因为孺墙鲜,第一脐嫩,电不是新能源烂堆,第二氯,电动车也不是新东西惕导。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解芜暮,电动车诞生在1834年落,是英国人罗伯特·安德森发明的蜕水,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年怯地福。    何光远认为窜,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”冉,不科学杆肝,应该给它正名啸空,就叫“电动车”敢割,或者是纯电动车彤。何光远认为踩高,电动车国家政策的支持力度非常高啡甘,所以它现在发展比较快火,去年生产了30多万台控零,但它还是有很大的局限性什盗欺。首先避咀诚,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便拎柒,可以长途旅行使用匹妓。即使快充也得半小时以后扔部廊,但是经诚渭希快充的话漏,这个电池的寿命也会减少触乱,慢充就需要几个小时嚼武,充电的时间很长忌蹄。另外说,行驶的里程很短捻孩惦,有一百几十公力就了不得了绅,就是很好的电动车了挎。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上亥揽港,我认为不可能持续驹。”何光远说昆盯,很多企业是因为补贴才做电动车狮,事实上道妨,内燃机节能潜力还非常大隘酞啃,缸内直喷技术澎、柴油机的高压共轨技术陈瑟精、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助涟拾,因此橙琼讥,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力衅卉,不能被动宜智杷浴,节能是最大的减排航。    甲醇车大有前途    现在镰,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战颁度刀,因此问首化,各国都在研究替代能源与新能源汽车叛瓶股。美国冈市、欧洲却、日本姥偶、巴西都在降低交通能源对石油的依赖盲设醋,但因为资源禀赋不同尼镭姑,所以技术路线也有所不同磋。    何光远介绍说啤晶团,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题悉吐,在某种意义上讲拒躲河,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量傅斡蒜,虽然同为乙醇甭驮,但着眼点不同;日本缺乏资源堡沸辫,自身资源利用问题不突出互,因此实,把提高汽车燃油经济性作为首寻浴,同时也推进乙醇生物甲醇的应用驹,日本也在搞甲醇的研究力火,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定豌汤盆,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线贬道。    在能源宫、交通活、环境吻、经济四位一体的框架之下暖拌缕,中国又该如何考虑替代能源的问题弧暴?    一直以来棘朔紊,煤炭是我国的主体能源龟辞,占我国能源消费总量的66%至70%窘。何光远认为镀嚎论,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用刚。推进我国能源生产和消费革命官,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路施乔犀。而在煤炭发电供热的同时群骋,可以产出甲醇盆煽第,可以为内燃机提供燃料楔喀,所以麓难,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁培、高效利用是紧密联系的羔污。    此前款刨豌,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点腔佩,这4个省基本上就是产煤大省撇、山西捶、陕西兜、甘肃董玩、贵州靡、上海市体。现在规模最大的是山西警、贵州偿,其次是陕西捣常。    何光远介绍说撑,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准继,车都经过天津检测中心检测斗肉,上了公告半砍笺,经济性也是最好的虏擂。“我去看了加注站崎,M100甲醇100%烧甲醇玻背,2.2元/升咕办,现在已经降到1.7元/升了蜗始算。一个半甲醇就可以代替一个汽油跑揭。所以说新,甲醇还是很有希望的迪就。”    今年3月份倦芒,工信部棵牵、科技部阮窖、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点且钙跑,验收的专家组由何光远担任组长去验收圈颠驾。何光远透露说聊菲唉,山西验收以后讣戈,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会创艘,开会以后形成了正式的报告攘。现在翱,在各个部门已经会签完了韧劫率,在等高层领导做最后批示桅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编概歧并:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日火募泼,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕皇途。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题透柿,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题焙毫翔,力邀政府恼、行业噶饺、企业坞狡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见叼捆,寻求产业发展有效途径淳媒闭。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录坪。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们勤烤叫、先生们嚏唬,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容沪帘盎。今天胎凤,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文筷戳,主要是围绕商业车险改革的思路和效果催啊烯,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报僚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先脱巨弟,解决大家的疑惑搓,为什么要改革诗?现在存在什么样的问题考?第二寇,改革改了什么图?主要内容围、实施步骤摧、目标槐、原则牢钡、政策选择等等拳娇歌。第三坪裸,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了斤谱坪,改革试点取得了哪些成效方鸵舞,用一些数据和大家进行汇报精接澄。第四娠,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望鞭狼。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件诽,从国际上来看罗,自上世纪不管是美国让素、欧洲怂、澳洲还是近邻日本罗凯、韩国吮号隆、台湾等等任徽,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮低,至于费率为什么要管制官?为什么要放开四窜?这个也可以做一篇大的题目沏苟。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势碗末,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定笺劣,逐步地向由保险公司自主制定转化品孔善,定价因子的选择就是什么样的车保费高谅捆、什么样的车保费低的,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展瘁。   但是激芯危,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时喝竞,还不能叫现在完成时睫江嗽。比如说美国若干个州潭涧,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的聘,因为不同的政策取向有各自的利弊瘫厂,这也是一个非常复杂的政策选择过程宋潍火。   从国际保险市场改革发展的经验来看牛怠蛇,改革前和改革后末筐,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势嚼钨归,就是保险或者说车险的产品日趋多样化珊痪家、复杂化取蛇米,定价更趋精细化残还,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应豁龄唾。在澳洲一些国家另饲旱,改革前超额承保利润改革之后就消失了湍。对于我国来说蹈欧,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革卡吐版,从2011年开始社会或者舆论函、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求腑,行业本身也长期苦于在低水平触、无序化竞争这种环境当中很难转型升级桑。另外辈漆,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用疼剃,在这些方方面面力量推动下稼辞椿,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作射某。   在改革之前是什么状况潭?简单跟大家介绍一下卉陌垄。从人民银行管理保险行业开始惰,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的体,在保监会接手车险市场之后钎,也是保监会统颁条款费率抒渐,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革饱,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态僚井,整个行业亏损菩壳、消费者投诉也比较多朔阶咯,所以到了2006年的时候缉,这个改革又走了一个相对回头的道路你岁此,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套枢豪办,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微嫌棠,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态倡驹密。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用害矛,比如说行业比较统一旦,消费者认为条款费率比较容易理解碳纫,恶性竞争的风险得到一定遏制塑,但是负面作用大家可以看到穆,一个是条款法律风险很大饲,不能适时的随着道路交通环境廓工朝、司法环境新狼卉、社会经济生活环境的变化适时进行调整噬,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔含恃康、无保不赔江、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑雾懊蜂。   第二该挛挞,在监管方面定位也不清晰斡。对于一个自主经营辣瓶、自负盈亏的保险企业潦始陇,没有条款费率浦苏携,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力虱焚,改革发展没有动力歌多,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力嘿爱,所以整个行业是在一种规男次サ牛很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展磷。   在2011年摄矗地、2012年前后经过评估蛇、反复的讨论庆,其实当时市场上两种声音都很大匪辆陈,一种认为行业就是应该统一规范标准化磨,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路感。经过反复的评估和权衡朵胖失,也是在十八届三中全会的指导下适横魔,改革的方向目标原则最终得以确立翅,这是在当时发布的两个文件墒,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》厕,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标啤猛,比如说要提升行业的发展和服务水平角祷蠕,使价格更加合理涸失办,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担侧、保障范围沛、服务都有一些诟不砬墓啤,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标驾。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向穿巴。第一个是维护投保人保险的合法利益琳。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向认睡。第三个原则是稳步审慎推进甩,根据一系列的国际比较研究苇腻凳,大家还是从中得到一定的经验和教训期,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果伟,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训寐慨谦。所以刷罢纺,最后选择的改革途径不是一步到位钒,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标妙理草,它只是在长期的甚至六年猫、八年归、十年的改革市场当中呈现出的一种状态前送敝,这是改革的一个总体思路酞帆挟,从条款犊图喷、费率侍、监管三个方面这是一个简单的概括搐仑钒,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款谅抢,大家不用仔细琢磨当中每一个字响,应该基本了解日常买到的车险保什么关系妇丘揉,双方义务关系是怎样的标准化流程尽版盗。   除了行业示范条款之外秸但俄,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充太,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验匪坛,不管是欧美还是台湾亩鳖刊、日本牢创,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门及、百花齐放的状态厘办,因为每个合同涉及几千个字睬,实际上筐,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系瘫霜秦,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择弊嗡恃。   在费率方面分成两个部分酪啪吗,一个是行业的保费水平宦卡姐,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业僻,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基词的浴,对于汽车来说屠鲤,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平潭香。所以在整个行业层面建立车险信息平台玩未岛,收集各个公司历年来的承保理赔数据盯衅炉,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的地貌式、科学的定价的参考低臀,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动殴。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权孰杜,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了坏。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端欣,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司揪。在行业基准保费方面蒙霜梁,行业协会做了以下工作烫,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理板瘟钙,在这个层面镣,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平呵共沪,其实是相当的弱跨岛,这么多年来的承保标的侯,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名霸空、编码实际上都是不统一的面砍钒,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据壬目藕,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码涩,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库体,这个数据库目前正在申请国家标准标,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理饰嚏戏,对每一款车归集了二十多个基本的字段晚。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上眠,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告布,给消费者购车提供了一定的参考比,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈冻核。   在行业提供费率参考的基础上鹤萎,保险公司它是怎么定价的抗?现在也是大家很关心的一个问题掸,为什么有的车费率高裸危肠、有的车费率低髓,为什么今年高明年低颗孪?在不同的分类当中有一些差异谐卢?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子瞧垒稠,分成从人因子和从车因子两大部分帅,每一类因子当中又有若干个维度差廷,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力荣、风险定价能力些腾瞎、风险管理能力自主制定的匆达金。   比如说笨抄断,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业患扑、他的生活方式脾、他的信用程度等等讽,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格疙娇矫,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险泌邯署,它的安全性淖、可维修性等等焊敲玩,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险棋鳖杏,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的镀吴鹅。   国际比较先进的保险公司太勺,他们通常采用的定价因子碗恍妹,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了隧磊,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考傻葱稠,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱普介,这个差异可能我们现在还难以接受协鼻,但是将来毕竟是一个未来的发展方向推汝殴。   总的来说绥怂澈,保险它产生和发展的基础是数字法则劣,在大数据的发展背景下黎兽,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用帆皆坡。   前端越放开后端管的越紧蔽读,如果费率市场化以后壳孟,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争涉、整体亏损的这么一个状态枷挖霖,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施溅首。   实施步骤说。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的贪轻。到今年6月30号为止搁姬洞,第一阶段的改革基本完成了菏没,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外妹,也开始体会到不同的风险对应不同的费率垮,不同的索赔历史对应不同的费率孺懊,不同的车型对应不同的费率獭赎薪,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的赦彻,这也是改革的目标教擎几,首先是平稳过渡靛。   下一步篱呸恍,费率科学化辣淬、精准化策坤漂、精细化程度会逐步的加深巾甫,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的傅。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场蜜巫。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下氦亲拼,经过一年的改革试点匠拉,消费者从全国范围来看却登耐,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点窝,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的校夕,对于高风险旱当、高出险的消费者洛,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了德,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费白,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率侗、道路交通安全水平都得到一定的提高怜甜码。   从行业的整体情况来看敝浩,1-7月全国车险保费将近4000亿水平锻眷,增速营改增以前是11个点娃氢秋,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点广谷,仍然是持续稳定增长欣卞邢,这一增长是在保障范围扩大泊、车均保费下降的基础上实现的瑰儒,车险行业的承保效益基本保持稳定舶睦糕,综合成本率是行业常用的承保效益的指标拌,两个点的承保微利兼夸。   在保险行业层面来看醒疚暑,公司的定价水平宽类、服务能力在稳步提升的痴梨。外部正效应也比较明显虱梨,一个是车险的出险率大概下降20个百分点椭趟放,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系曙。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势切,大家开车上路更审慎了儒箍,小额案件在索赔的时候可能更理性了滑。   下一步工作鼎购。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外担聪,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品济,也就是说除了违法犯罪不赔叼缚嗽,除了不可保风险不赔吮啼,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险让呢污、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障矩饶。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市陈獭,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围彪凄纲,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体娶通、不同的投保人宪耙缄、不同的车型价格的差异会越来越大林嫉。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求老,更好地提升保险公司的核心竞争力懒斡歇,也更好地促进道路交通安全颓哺粒,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高胜隶,最终服务于人民群众更美好的汽车生活裂蚕。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编华钩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日榷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕寡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蛔授闹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题陪,力邀政府酥蛋请、行业薯、企业蹈、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见抖爸独,寻求产业发展有效途径秆。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录厦辉。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点坛填。第一嗣辽其,SUV这几年是高速增长护宿污,我们做一个判断托粳,这个高速增长就要成为历史了搐,往后没有这么快了骂亥驳,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点焚,份额还会提高嘶。第二拜井诉,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势剃,就是份额和价位双提升哆,这是与2000年-2010年非常不一样的变化私弗,之前是低价位提升份额涡荡,这次是价位在提升污限、份额也在提升倘挫。而且我们判断还具有可持续性山。第三伦某,汽车厂商将会由过去的拔、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强晚吧、弱者更弱枫苦,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组漂兴舍。在此主要介绍前两个恍冈,因为时间比较短屎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势耐菏。从图中可以看到悼节,从2007年开始拇承力,SUV进到了一个高速增长的阶段容等嫉,连续九年年均增长率达到46%陶寂,今年前七个月也比较快辑桔,增长38.6%解。此外怯处,市场份额在迅速提升侍豆围,今年1-7月份市场份额达到40%任湾垒,SUV占乘用车总体的比重提高到40%惨,过去几年每年4个百分点墨,去年涨了8个百分点目核酥,今年1-7月份又长了4个百分点纹变疲,自主品牌SUV占自主品牌的60%锯,SUV全面热炒丝澳,豪华车犯、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高冬帽,下一步还有空间肪琉。从这张图可以看出菏玻糕,一般的合资品牌量徐贫,SUV比重还偏低敢巍,豪华车和自主比较高蹈,不同级别里面SUV占比较高陷凡,不同价位车里SUV比重也很高茂,还有一线理、二线委、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)骋焊,不过一二三线的比重是去年的数据尼湾,今年前七个月是四十了碑汹湍,今年没有注册数据可以看得出来酮。   但是渺,我们说这些年雹,suv领域基本没有在空白市场兑。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱项拳钱,需求就会出现放缓的趋势聊袖罢,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势螺卵,2012年-2015年逐月都是向上提升的曙,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走皮,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月寄,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了唤。相对于去年潦媳乾,虽然今年全年涨了5个点新,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了视儡梢,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了够摆擅。   但是丹场鳞,我们说还有增长的空间容喜,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点绘彭翔,我列举了国际上两类国家的SUV的情况嘿纬闲,大家可以看得出来奔丁党,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家镣,大约在20%左右滦膛题,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国节、加拿大端、俄罗斯这些国家车慨商。这些国家总的来看是地广人隙Α,SUV占比比较高卜拓,人口密度比较高的SUV占比比较低急胆,但是也不完全成立签,韩国人口密度也很高但是SUV很高答,巴西的人口密度很低SUV占比也很低酒附级,这不完全成立告汾济,这两类国家的情况是存在的膝。   如果跟美国相比纹酥香,美国是把皮卡不作为乘用车聪淖乓,按这个窄口径的话美国的SUV是44%确锹,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距贯边管,与宽口径比还有11个百分点裸,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高黑容版,五十多不一定是峰值点芒。   另外抖肩,欧洲这几个国家圃恭,虽然SUV占比低戳耸,但是比重也在提升屉岸哨,从8%涨到25%毫,SUV的热潮是全球性的赐公扁。这里把不同车身形式的数据给大家看一下蟹绞绒,美国廖、加拿大这些SUV占比高的国家糕,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高鸵,大部分来讲可以占到40%左右挠董艾,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高跑貌涉,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低绰,欧洲这些国家就是两类墟,我国应该是随着美国慕祈、加拿大缎、欧洲这个情况蛋酣咐,因为我们已经占到40%的份额了凶挺扦,如果按这个去计算抱违十,中国的三厢轿车是48.4%辱吻块,还应该有十个百分点的下降空间统尉借,下降去给谁淑蔡?基本上是SUV蔬,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%顽,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升效寺,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点姜魂窘,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升诚,这就是我们对SUV的一个基本判断捻。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化共稼水,就是份额和价位双提升某琳,这是非常不容易出现的一个现象凰恍,如果把它拉得更长一点看蔫,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段蹈,2000-2010年连续提高了筷,最近这几年不太好羌,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升谭,实际上拉长了看的话到现在17年的时间煞烁,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低骗,2004年封横、2008年屁酞、2011年砍截、2014年锨敢革,其他年份至少是相等的宠呻蓝,大部分年份是比它高绒厂梅,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的干玛。   现在一个更积极的情况来看藐俗悍,就是我们的份额在提高赐,如果以总体的市场为100的话剿手挽,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%沧,如果以生产量为一百的话反思,我们的自主品牌已经占到了35%讲德降,其中提高最快的就是SUV甘,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%罢孙,它占到了一半以上的份额梨娠,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降图淮,以轿车为一百切,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%荆赫当,连续几年都在下降顷,轿车竞争力在下降类骄。但是自主品牌总体上的份额在提高推完琳。   从价位上来讲这个趋势非常的明显堤卯,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车盒,这个销量在提升项喊希,低价位的车销量在下降贿蔷,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长敝梧,增长最多的就在这个5-15万区间暖。以自主品牌自身为一百的话柯肆矫,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%径们啪,现在只降到了3.4%亮妨谰,而5-8万的车这几年也在下降登槐霉,增长最快的8-10万的车和10-15万的恍耪盖,这两个价位上涨的是非常的快锣韶道,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%扳,还有10-15万由原来14%涨到28.9%狗需,自主品牌的车价格明显在向上走红说吩,这是一个积极的变化爸欣。   另外说泌凸,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见锰还疙,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多戏怜, 10-15万区间保链,自主品牌在里面也占到了28%岸乾薪,这个变化是很积极的检鸽,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的谋盛,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的是,最高峰是2013年213万宝,去年降到164万问疼惕,但是SUV在迅速地扩张硼剁瘁,大家看这个SUV的比重事厢彩,原来是二十多万辆先到镜,去年到150多万辆浇茅,右边这个图是10-15万景,更是靠SUV在拉动的身陵,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争魔敌修,这是一个非常大的积极变化蒲,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升募妈潭,这是GDTop的一个调查数据瑰,这个一百辆车出的事故故障率杜觅,自主品牌在2003年有四百多个事故丝揣,合资品牌现在也在下降汝史瘟,这两个差距正在缩泻量础,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的艾溺。   从产品的角度也可以感觉到欠冈,最近我们的一些新产品像奇瑞村跺苇、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价叫莎,这就是一个积极的变化观洁,这就预示着我们未来具有可持续性绒稍。而且可以看出急琶栏,如果以前二十名产品排名算的话共蒋,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3娇纺祷,一个长城C30一年卖了15万辆左右填劫,前二十名里面我们有两个粉十。2013年更少一点的昂,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的沸,前十个里面已经有四个是自主品牌的虚潦扔,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面巩。   这几个发展量比较大的企业侣,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的茫荷朝,这也是积极变化垄厘荒,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量溯界寡,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化扰。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市惩薄,国际市场南美洲拍忌谭、亚洲蝎、东欧筷瀑漆、非洲是迅速扩张的市衬涔⑼贰,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力篇秃,我们产品出口大国全是这些国家嗣呻洪。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家陇,跟我们购买力差不多琳沽老,人口加在一起12亿仿,跟中国市场差不多薪,换句话说中国市场去年卖了630万辆屋,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市沉し巍,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的童,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议粟山稼,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面瑞袄,传统汽车大有希望侵刮,至少应该平等地分配国家的力量菲缸鸡,在传统车和新能源匙,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重浦懂,力量投的也太重呕,下一步要对传统汽车给予足够重视废韧,它完全有希望获得好的发展磺彻得。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了浆,以前是高速管遁,未来是中速跑驹,它要抢别人的份额靠泪。最近两年这个数据可以看一下颊蛔,自主SUV售贡眯,连续几年50%-60%的增长亮,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长啥奥颅,这就说明这种竞争关系在发生变化限斑,这是一个弟鞘跺。   第三个观点我们就一句话带过了绍蓬,汽车厂商的格局要发生变化池卵红,过去是大家共同进步惭垃首、共同分享发展成果修,因为有年均30%多的增速挖,最近几年速度已经降了年均降到11%了倡,未来还要下降蘑薄幌,大概8%左右或者稍微高一点酗蛋伙,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展圣吼苗。另外合资内部也会竞争聚圣,自主内部还要竞争垒窝,中国市场占这些大公司的全球份额太重了豹疆牢,大众占到33%胸贤,最高占到38%磋,就是中国销量占到全球销量啤,宝马歼那、现代吭、PSA都占到了20%脓霞梦,通用15.9%协哄,如果把它的微车也加上超过25%耙,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高诞,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的舷踏,要么是维持全球地位通用刊姜岁,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众扣登,大家对中国市场都高度重视囱粗,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额皮,我的速度要比别人的速度高瑟韧,所以竞争更激烈纠、自主更不用说了辖度款,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌聚寞蜗,大家都给予很高的期望量供,未来我们说竞争会非常的激烈橡,而速度又会下来摧,所以未来的竞争格局跟以前不一样丹佬荒,以前叫分享炮藉滴,我觉得十三五期间一定是一个强者更强唾、弱者更弱玩扔私,十四五就会出现兼并重组购耍浩,如果我们放开让更多的企业进来芥,我觉得这个可能局面会更快俺省嫉,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年短阶,最多明年还有一年锚开篮,但是它的速度比平均速度还是快一点损,自主品牌大有希望亨朵,我说的是传统自主品牌屏论,传统汽车还不是新能源汽车窘,另外格局会发生大的变化痪,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吩娠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日陡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕车顿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题培蔡差,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题乏奢,力邀政府巾尉沤、行业溺仍、企业簧纽灰、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见浆陶,寻求产业发展有效途径畏仁。   以下为福田汽车集团副总裁土、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录拔茎椽。 福田汽车集团副总裁伯蛾、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导拴、各位来宾坤韧、女士们扩峰幸、先生们份飘邓,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛嘛担,能够跟同行厢废、专家做一个交流学习罚填。下面我把福田汽车二十年来在科技创新掳啃、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享秀容。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势拢肆。从全球战略的视野来看酬,乘用车的全球化特征更加明显华,很多轿车的平台会在全球市场销售然,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些茎柿荣。举个例子川官蚊,如皮卡肝,在北美皮卡占整车比重是很高的狭,但是在中国窘谰,在欧洲伺恼,皮卡的量就很小昆驰。另外又如轻卡姜,现在它的亚洲化特征会比较明显拐。还有重卡世,在欧洲都是偏平头的崇表炕,北美则都是偏长头的舞闲。所以商用车行业的区域特征很明显臀假,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的堤。而在中国市澄住,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主菲甩好。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市郴肭市ァ,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的举,2010年达到了一个峰值429万辆蝎宦,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势倡嘘枷,去年是345万辆匈,应该说这几年商用车行业日子都不太好过胁夸狈。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长荣微,主要的原因就是因为重化工行业舅,如煤炭檄死、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化陕降。另外整个物流行业的效率在提升宿,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模芦。   随着市场竞争的加剧忙酚嘎,行业整合也在加速开晾,份额由2010年的44%提高到2015年53%潘侵钮,再看一下今年商用车的情况昆蹲遣,今年一到七月份销量略微增长池,整个商用车行业增长2.4%男擎非,我们判断是过了低谷龟,所以下一步会有微幅增长汞。2.4%其中主要是载货车贡献的拇次,同比增长4.8%伤屋抹,客车受微面的下滑香汕,导致载客车下降了10个点金。   关于未来的商用车市程馓选,我想从四个维度分享一下我们的判断沸。   第一是从宏观经济层面编乘辨,从金融危机以后茎碌,全球市场增长的趋势是慢下来的吠,乘用车商用车的比例现在基本上在8狮:2簧,但是进入“十三五”之后我们判断簿绕,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭但,商用车因为是物流工具的企业童,未来会有所好转情杉,但变化不会很大傅龄苇。   从技术层面来看沙衡讲,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0嗽叉澎,现在正在快速进入智能化的3.0时代淀履。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非撑纾快的喉。   未来的商用技术主要围绕着智能化锈、网联化拜关、电动化九、环保化来追求汽车的高效咐诽、绿色搽、互联和安全考办疚。   另外从中国的政策法规来看蔷,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动苏黑,从客户需求来看拴咕搜,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求餐,推动了中国新能源车的高速发展款公,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆涝鲤敝,同比增长102%褂荤,其中纯电动客车3万辆督糕,同比增长176%萌损。未来在城市公交以及城市物流柬、环卫等方面垄俗丹,电动车还会有一个高速发展看继。   下面分享一下福田在科技创新髓丝稗、转型方面的一些经验和做法窍。   在商用车2010年达到高点之后港湃凌,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变兽挥箱,加快掌握自主研发的核心竞争力监任。通过五年的发展来看皇,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的膏驰寝。福田汽车目前的研发体系是两级笆缓,一级是福田集团的研究总院汹晴,另外因为商用车和乘用车有很大的差异弛艰,曹博士也说短杜,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆何焕喷,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心拟,是一个二级研发体系俏冷。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程莎、整车的集成以及牟迹块开发和整车测试的三大核心能力魔。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒赴、康明斯等等合作单位进行深度合作危潘、改变和创新钩釜,推动整车的技术进步炽颗。   在转型方面靶透,我们这几年主要围绕着几个方面史。   第一是产品低端往高端转型醛,在“十二五”初痕,我们的高端产品占比不到20%患,我们到今年年底高端产品能达到70%社篇狄。   第二就是从国内往国外转型谭颊顷,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%萍。我们连续四年商用车的出口保持领先痞堆,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长了蹦拨。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的诧假段。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的匠纹啥,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型稠,另外为了解决汇率和贸易壁垒薪,我们在属地产业化方面做了大量的工作塑隋忙。随着现在我们海外的产业化工厂的建设斤糠,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础归欣。   另一个就是从制造往服务的转型肯熔矾,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色酶,在“十二五”期间送嫉丁,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益疾,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础矫倪。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸口,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子潮韶蜜。福田康明斯通过这几年的培育瞎怒陵,不管是从业务的规模苹、收入册仍、利润现在都发展得非晨鄣遥好魄肠绞,另一个他也对我们福田汽车的整车靠,为适应这种环保法规不断升级提供了非郴锟デ眨好的支持糜涣。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新汹。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目鸡,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3焚,柴油占整个车用燃油消耗量的60%侥,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的乌峦。可以说尽管卡车的量比较心娜诚础,但因为排放比较高花亲,另外一个因为运营的里程和时间比较长枢,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的扑抗。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍私莎,实际上物流的效率还是比较低的烤具。基于这一判断巷瞎希,我们提出了一个“超级卡车”的项目群,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源开,通过这种材料的智能化地垦触、材料的纯电动玫、新能源的技术路线以及车联网打造绿色哥檀裴、环保谁慷、节能侍涂郸、高效嗽铃、安全剑、智能的超级卡车梗。我们的目标是要实现降油耗30%哪怖,降排放30%壤,整个货运效率提升70%洗蝗玫。   另外是关于福田汽车的车联网技术捐缺碎,我在福田分管车联网业务扯料,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值痹,因为乘用车是一个消费品告,买车和用车的基本上是一个人损胺,而现在主要是用来出行的瞪匿。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控排饯勉,但是商用车不一样抨,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的枪裁哭,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用欧沁崎,驾驶行为各方面的安全疼末梅,另一个就是乘用车是一个地域性的车凶,不像商用车需要全国跑把,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨练老,过两天跑到海南去了贬袜撂。所以通过车联网对车监控的需求更高一些比。还有商用车的故障率洗,因为它的工况复杂番憨投,商用车一般具有轻载恭眯表、标载和超载辛,但是对轿车一般不存在这个问题蹲皋仇,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低木拣,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的普姥。所以通过车联网对车进行故障预警挫橇、排除以及程序优化等方面林琅毙,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些哄壕。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理辫陪埂,建立与客户的互联互通腐肌,为客户提供增值性服务形,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商塘狙首、服务商和供应商产品质量和服务的水平兔。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划画。大家很清楚帮,围绕着工业战略紊蓟,德国提出工业4.0纬,美国也工业互联网痰陈,其他企业也有一些比如日本的机器人战略杀钙、英国的2050战略斥喂,中国也提出了中国制造2025嗓没斤,福田汽车结合自身的一些现状欺私,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划嫌。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台仑波碳。“四互联”实际上主要是为实现企业内部欢、企业与企业判、企业与产品台膳操、企业与客户的互联互通孤翘。“五智能”就是商业智能堕、智能管理逃、智能汽车甫龟、智能工厂督、智能制造膏耿漠。时间关系募,不再进一步叙述串促。   目前匪评剩,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期匆陀说。福田汽车愿和大家一道勃啥,通力合作浓刑,整合资源急呕囱,协同发展佬剐墩,共同推动中国品牌的加速崛起爱温,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献赁,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卵:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日潜午,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕悍。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题钵辆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题龚,力邀政府发处膝、行业触软刀、企业截逃寝、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见境,寻求产业发展有效途径撮咎瞎。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员盾翔灰、舍弗勒集团副CEO蓄哎宛、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动扑、驰骋未来》的演讲实录静统。 舍弗勒集团执行董事会成员吻午篡、舍弗勒集团副CEO械嗅、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾屯邪皖、女士们举魔懊、先生们熔略,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论娠伤守,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略甫,我们的愿景楷惫,是如何来推动我们未来的出行和移动脖纲世。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容孙隘贝,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史郴鹅态。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景巴票翅,我们是一家领先的技术公司息,在全球都有我们的足迹册袒,我们一直致力于移动喉氢,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用然,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求饰粗瓤。   舍弗勒一直致力于创新履捻菜,也可以说我们成功的因素是质量蛔随戏、技术和创新赡坏。我们在制造业方面有很强的实力体醇,在系统研发方面投入非常大暑壁。我们创造了一流的工艺和技术镐,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门河伍法。特别是在电气化以及相关的动力总成方面酱庐,今年我们在德国获得了一系列的奖项猜,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品捐。   就像很多其他的技术企业一样醒材,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域匠芍温。第一是环境友好型的驱动炬,第二是城市交通淑,第三是城际交通堕拱崔,第四是能源链韭侠澜。比如说大家可以看到碧拟谅,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛石挽呕,人口结构变化非诚城涓祝快菱,老龄化社会已经展现在我们面前捅铣,技术变得日趋复杂乏疲,数字化技术的利用领域不断的扩大兴,我们需要找到更好的方法来彼此了解贸,这样的话才可以与合作伙伴一起合作堵汝。数字化是一个关键陈,另外就是环境方面松朝、可再生能源还有资源的可用性寥鬼,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题假房,资源的短缺也是我们要去关注的皖秀婚。   再看一下经济的趋势峨肉峡,我们现在处于一个全球村腺,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题黄池晶,这些是不一样的块处。另外就是可负担性的问题瓢伸闻,我们要为客户带来更多的价值垃怠,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题里,这些都是我们要去关注关心的蒙袭。   我们来看一下未来的战略保咐,主要涉及到四个窗口屯谈嗅。   第一是产品本身箱寐蓟,我觉得对于汽车产业筹糜饯,对于机械制造产业来说都是非常关键的可。在这个领域/行业钡蛇,我们需要更多的关注环境友好型的驱动薪吗,要减少对环境的污染壕柔可。   第二是当我们制造产品的时候架棺吩,或者制造产品元器件的时候戌架,要关注它的功能胶。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行挥妻勺、城市的交通铅存疤,对于汽车以及对于我们的供应商空苟羔,可以为汽车产业提供什么样的元器件捞,这些都是我们要去考虑的烫凉嘲。   第三是城际的交通仙,涉及到比如说航空熊盗、高速铁路的一些竞争纲。   第四是能源链的问题昏,我们有什么样的能源是可以使用的派,我们将来的交通工具运用什么样的能源劣弘龟,这些都需要我们考虑蹈酬。   看一下将来的动力总成晾罕。我想给大家传递一个重要的信息惭忌胁,在接下来十五年时间里请,从全球来看沃,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成梧策,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分汲那摊。   但是现在也有一个趋势发展得非撑牛快檬荚,来自大众和奥迪的这些厂家钎,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车传射处。到2025年跺,纯电动汽车的销售额大概会占到25%饺逞抨,也就是200到300万辆的纯电动汽车捆泪繁,所以到2030年可能会是一种不同的情况呜扑畴,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况帅。我们还需要让它更加有效一些许化吧,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争伺帆故,还有电池或者是燃料电池等等透茹骋,这些都会占据越来越多的份额碌杰。对于我们汽车产业来说非常重要炕俄,对于政府来说也是非常重要的屋道伞。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料沉畏团,比如汽油凸,还需要考虑其他的一些燃料梢掠捎,或者是人造的燃料等等剁拱,需要考虑更多类型的燃料畴畴抵,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求镭盼。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面缓纲擅,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车碴餐,包括48伏的解决方案古呻,它主要是对手动传动系统的电动化激疵绦。我们需要首先实现这部分的电气化师土。另外我们也需要对离合器实现电气化爬,也由于推出电子离合器雇。另外我们还需要进一步提高效率乱姬懊。也就是要进一步推出我们的混合动力母杜迮ぃ块48伏系统髓沤宋。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力穆鸱葱唬块的解决方案夸舒。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案矮,针对高压的电桥驱动解决方案喇图吨,或者是一些电动轮毂驱动解决方案拆。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统竟非,以对其进行电气化处理梁氢。如果将来我们有纯电动汽车的话涛烩椭,它的电气化程度会越来越高摊。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战廓。现在随着新的解决方案变得越来越复杂络篡罢,因此我们需要进行标准化稳能,标准化是第一步率刺鲍,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高吧脚,或者说是一些部分的娄慑,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案信旧。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求拜坡凶。我们也需要减少车辆的整体的质量圣暗岔,主要是成本方面是一个重要原因逻。如果需要建一个标准的话烧任,我们就需要有更好的一个平台堂,也就是说我们需要基于标准的平台五传喇,或者基于标准的钠怖杆停块进行我们的汽车制造窜控。   我们需要全球的平台化解决方案咖嗽讨,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求歪花然。关于动力总成方面顶补灌,它的变速箱是最关键的一个部分彪搭衔。我们刚才提到一方面是包括内燃机伶蕊,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起嚼禾荡,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器借珊,这些都是需要我们进一步给予关注的部分辛戊。   接下来看一下我们的重点产品磕笛。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面枪,我们为中国带来了什么样的解决方案鳞?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案弧筐线,我们推出了高压P2混合动力奶郑块憾挟。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决叼部倍,我们希望能够改变它的一个变速器污,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换噬乒。   通过这样的一个标准的奶呓眩块化设计僵持分,它可以适用于各种变速箱之间的转变软坎。另外我们还会考虑它的一些振动的需求题宦托,我们的这种创新型P2的混合动力拿腿萌伲块可以帮助实现不同程度的混动功能逝骋交。实际上笨,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案裴汞。我们的量产计划是2017年在中国进行量产缉凉雷。这是第一个解决方案挛佩。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划堤,它叫做高压P4电桥的解决方案秤,可以用于SUV或者车辆的CD部分蔬喊。它具有高功率密度庞撼烁,可以适用于不同的车型胖哥哄,非常容易打包进行个性化设计摧。也可以用于新能源的生产猴羌暴。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产醇。它可以让我们更好地使用内燃机遍慨。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车酮,这是我们两到三年前开发出来的锯竭。也是考虑到了中国排量的需求乘秽贪,或者是新能源车辆的需求欠石畅。针对这样的一个需求默携,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案丹,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机微收拐。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机蔡梧龚,我们中国团队也为此作出了很大的努力孔海,这个发动机是专门针对中国市场推出的藏贰。   另外就是在变速箱方面帽誊,我们也推出了一个新的解决方案辩哼抒,是集成干式离合器的DCT变速箱砂具墒,机电一体化离合器和齿轮执行机构唇镐。   我们知道汽车市场的变化是非常多的滤桑,对于工程师来说并幕,我们都是非常理性的蒂,但是有的时候我们需要具备一定的感情藏灭。对于我们的汽车技术来说摊每棉,我们一方面需要理性溪楞弧,另一方面也需要激情钞宫。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现十。针对方程式1的赛车士呛,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成码,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展腊镁,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势窜。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编集簧抒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日码捕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕笨瞧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题害伍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题柬,力邀政府胳汾、行业蛋、企业稳迸潦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见墙笆,寻求产业发展有效途径款。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事峰享扯、副总经理 吴松发言实录秃。 广州汽车集团股份有限公司执行董事扦弯屏、副总经理吴松   尊敬的何部长污簿、朱总记,各位嘉宾承廷、各位朋友存抚瑞,女士们染苗咎、先生们辨,大家上午好量贾峨。很荣幸参加这次论坛哨镰戮,我上次参加此论坛还是2011年勺档坊,当时大家对广汽传褀品牌还不熟耍亥握,那时候传褀刚刚才有这个名字暇蒙,传褀的保有量不到一万台玻畅腿,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车贾,这给了我们很大的信心和鼓舞脸莫,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持农。传褀一直也在努力饰拉清,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆垛富,年均复合增长达到80%灸佰。目前市场保有量达到65万辆匹,已经成为集团利润的主要贡献者之一苍。   明星车型GS4持续供不应求伸,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数鸥焦,而且GS8与GA8同一平台角,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品锹嗓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到寝愤,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛差潘诲,对自主品牌的支持鞠魔,关键的还是坐武,关键的是感受返疮,关键的是多提意见夯饰。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心成淀春,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌馆。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会挡,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法附休。我做自主刚刚回集团昧,将近9年半的时间拣豁,从不愿意干到喜欢干维,到对自主品牌依依不舍橙,到对自己找不到定位和方向剔,感觉到人还是能做一点事恭跨嚷。所以这在这里借这个机会庭苫,感谢在座的我们各位嘉宾箱粉、各位媒体的支持淋龟甩,也感谢传褀团队的支持改耿雷,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力既太秘,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持滑。   我的发言主题是构造改革创新驱动妹柯轨,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考耙踏。一个方面汽车产业发展形势分析是,前面讲了很多了呢趴,我就不多讲础咀。   一个态势是稳步增长霜涩,但是全球增势放缓殊厕。中国汽车产业发展仍然有空间丝顿,仍将会领跑全球汽车势硕吧。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台狗扑扩,中重型商用车达到400万台星邵萄,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%泰煞阑。中国汽车销量将达到3140万台特喘封,我预计可能还会再多洽失室,关键是结构看你怎么改吵?如果要参与全球竞争冠齿,那重要可能生产量还会增长吾霉秀,复合增长率将达到4%导空。   第二个特点囤挫睡,优秀自主品牌加速成长猜守,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流圈。中国汽车市场发生了深刻变化杆竞,中国品牌迅速崛起顿,优秀自主品牌加速成长风茎欠。关键是要产生优秀中国品牌适拔抠,不管是哪一个企业纬事,在现在这个环境下涩攀,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌拼,还有我们何部长扩首,这么一批老的汽车界的前辈疵毙陵,到了这个会场又在用行动来支持混。大家和我们媒体各个方面的朋友悍狡描,大家坐一坐拐委竿,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别菩锰,差别在哪里桂湍?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的伞。关键是中国人要团结啡购,不要互相贬低缆焕甫。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦快,抓一到几个串逞,不要想象太多哗,我们从来不怕想象材犬,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向钨,坚定方向土盯己。   那么数据也说明一切犀弥,2015年很多中国汽车加速发展拎骡腔,行业整体增长率为7.3%的情况下酞,中国品牌乘用车增长率达到15.3%憾,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%创傅,相比去年又增长了1.2%百分点狙暴少。而且自主品牌抓住了很好的契机农,在SUV里面我们是防守的募笔,是中国品牌先站住位置填咆铣,合资品牌再进攻剩,再加上周围的环境变化固,所以在SUV里面我们一定要全方位发力茫叛羌,占据主导史晴皮,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个醋悼檀,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人拳。在轿车外资品牌已经占领了我们的市城既础,统治了我们的各个方面酷米涉。我们展开进攻是非常艰难峨饺,但不是说不可作为沁,要选择时机伺丝桨。我们要在中高端里面取得突破蔽开虫,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比岗句,这是韩国人讲的嗽,不是我讲的姐。他们说沁具逝,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候丰拢蔡,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌查,如果不选择是对自己的不自信睦,这个不能靠强求农,靠品质篡筏家、技术琼冯、新能呻,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品揣瑟邵。   第三个位镜,汽车消费升级和资源制约彼,也迫使汽车产业需要供给侧改革绊惟栋。不但要有好的产品避媚,而且还要有低的成本琳,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害逃。在汽车需求方面岸混,80蹬、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军藩夺虚,个性化荣、智能化扇、体验化等方面的需求还在不断地上升枫犀,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战田僳湿。不管怎么变化羔宪,满足顾客的需求罚,满足抓住市场的脉动绩漠娥,这个是关键点踩。而且资源供给方面脑觅灯,现在的人口红利逐步消失煌,而汽车不是简单劳动捅玖唐,是高技术情况下的技术劳动校。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家埠,我到那些国家去考察过幻毕,没有中国这样受过良好教育弊掸,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性辣,那不是每个地方都有的矾响次。有的地方上午上班辞森,下午到时间钱一领就走了峡胃。所以对一些合资品牌来讲仍渺,中国也还是蛮有魅力的狼,关键是要拿好东西出来恰,才能谈自主坑搬媒。   当然工资涨这是个客观事实头,2011年的时候4.1万纬炯电,2015年他们说人均工资涨到了6.2万随馆,这个不高的悄,还要涨登。农民工那么辛苦讽春糕,给他一点钱算什么洛。但是钱从哪里来丢?我在传褀亏损的时候慰,工资涨得慢桓,但是想办法补贴视黎熟。这几年别的都在减恢,就是员工工资不减抛焙糖,但是效率要提高驮苗虚,要杜绝不干活的人贸,最后挣得钱多沸草边,干活的人还没有机会齐瞳,有钱的人天天有时间去议论烂办去,没钱的人在干活茸,这样大家积极性都没有了呢。国企的弊端就是这个祁桥添。   那么在监管方面潭平,工信部刚才也说了盲倾,我们的司长也说了躬雄,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破凶娥,在供给侧这个方面要下功夫桶尚睡。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径写橙,作为五大发展理念之首舌怀,当时这个报纸一播五大发展理念布硅,那时候我还在乘用车喀陀,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去弘美刀,这十个字啃。为什么呢唾戳?因为没有创新就没有一切势仿摊,没有协调就调动不了资源猾唉,没有和谐的话庭,共享也很难胺烹,大家不愿意跟你干随,我是不相信英雄的档,但是特定的时间会产生一点理归,还是要充分调动群众的精神呐鸥,各个方面全方面的参与睦娩,企业的成功除了它的领导者的作用县,更重要还是把员工的积极性调动起来戊施,人民群众才是创造历史的动力部授,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人写,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革剂驹,需要我们从技术管理瘦、营销捎娟、品牌贺圣、产品伞、服务全方位展开创新冒闻吝,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革倡踌,来推动中国品牌进入全球舌革贤,成为世界品牌躬垦。   第二福怯,汽车产业供给侧改革方向与实现唤搽。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法寺劫。   首先斤,在自主品牌方面矛,我们是追求全球视野开展正向开发赂,坚持以我为主的构造核心暖,组织全球资源弛劣签,开放性自主研发模式赔僻屡,掌握核心的竞争力史目遍,获得了可持续发展能力耸。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人车寿啤。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人谱楞报。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了签蜗翰,我们的生产能力标准是35万衡膛妻,但是预计今年我们的销量会超过35万烷坦途,有可能达到38万貌宪衫,当然如果制造组织再高一点膘庞虫,可能40万谐,也还是有可能侥时喝,但是大家别报到40万啊汾碗。这是有体系齿,有制度保障的碗赐糕,有员工的全程的参与埃。一个别的企业的人到这里来看隧,他说你这个企业为什么增长这么快晤薪,没什么别的捌芬,员工的积极性调动起来了汾粪脸,他们说鼻闯,我看到你们的员工眼睛充满激情篮,因为人天天在干活的时候就会有理由避铃,如果执着地做一件事情带有一点追求线,那就有远大的理想垃。   放眼全球抹,在开发方面整合全球优势线上,实现研发的全球化韦顺,人才全球化秸毒恫、配套全球化教。依托国内的研发资源交铰,充分利用国外的资源开展研发资源整合奇裸,打造企业自身的技术体系策舒。我们用了将近五六年的时间鲸,我们确立了G-CPMA跨平台墓┖椋块化架构急坝挺,我们第一代的产品是引进消化吸收犀对伴,第二代产品已经完全进行了提升溪,但是没有否定第一代辩秆嘉,掌握了数据链普,掌握了开发的流程侗酒。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列麓涸桓。实现了一个平台可以开发六七款车型徐,实现了多个平台车间的相互有机关联休旱,实现了车型的变化多潍泵昏,开发上市快糠,质量易保障阜,低成本豪、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设彪。   第二个九匡瓢,坚持质量为先乓吵,推出精品车型旦莲喊,提升产品质量菩风弛,加快自主品牌产品开发线袄檄,提高汽车供给侧水平撼奔,推出符合时代的互联网化的产品券导。打造消费者喜爱的精品车型鼎册臼,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果品,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式匠狄胁,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织秒。实际上汽车不管是新能源也好绥老似,产品的三大特点斗,一是颜值不好看别人不买卡,第二是品质宽瓷冬,没品质也等于没品牌狗臣,天天出毛病心里不愉快吮涛绍,第三是性价比睡,就是靠成本缸芯拦。我们的员工不需要培训就知道品质踏回,因为好多从合资企业来灿品,合资别的没培养崇抹,就是对品质追求攻弄贰,结果就是成本搞贵了檬胸,把品质先过关双,回头成本再来逐步下降酿。我们第一个解决的是品质瓶哇,第二个解决的是颜值及,第三才是考虑成本够。成本扰层吹,供应商的成本我控制不了堤顷梨,如果今天在座还有供应商的话狙蠢添,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点顶诗,还是有这个机会的貉。但是我建厂可以控制穗,我们内部的生产流程工艺介旦,我会重新再造栓,这个我投资减少了表,今天也披露一下猴毖盆,我35万的规模最多可以干到60万炒敲瓣。如果创造性一点可以干到65万陆悸吻,总投资50个亿懒霜淑,含整车加发动机团,这是内部数据告车,来给自主品牌共享躺。   包括一些模具加在20个亿火懒垢、70个亿僵,最后的结果我都不相信碘,实现平台化任、公开化午仁惮、可视化伎,让所有的东西全部依照规则阳光推进共。现在我们的供应商也很满意目陇,社会上也很满意禽尸翰。这就是在体系容颈,在这些方面的作用力昂,防止一个部位一个零件腊,一个车就不同零件不同标准欺眠倾,那怎么做眠,永远做不了好车涝。这个要感谢合资养成的规矩潭碱。但是自主也会给你更大的动力贤懈,动力是在研发伦脖,其他方面再有作为叔磋。所以我们是国企的平台捕滑,民企的效率舜佰,合资的流程柯,这三句话就是这么个意思攫埔姐。   第三个掀谓,坚持智能制造打造智慧工厂谰。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂摊耽菠,实现占地面积的有效节约俯纲,我们的合资企业湾,广汽本田在推进第三期的时候刃,就是根据SSC这个原则秆。SSC的第一个S就是小型small忙钱东,即所有资源空间最小闺、设备小型化;第二个S是简练simple物吕,就是除去浪费漓辈烽,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑效,complete岛华脊,以追求小馆、近饥、短涂瘁、轻汾,最合适的自动化按、牡逦眩块化孝。所以广汽本田第三工厂运用SSC庆剂宝,它们的车间占地面积减少45.5%情,投资减少26%形,跟它的一二期比耙酗视,能源减少了29%俺,成本节约了21%铃鳖秒。   第四个坚持管理创新储揣女,开展构造改革擒试,主要就是我们广汽丰田篙,因为我原来在广汽丰田发动机匡父殿,我9年就去丰田一次让,去发动机只回了一次乳唉,因为当时这个地方环境太好了扒滇咸,我怕一回去又不想搞自主了空惠。但是鼓励我底下那些员工经常去翘嫡细,去交流告互畴,日本人也还不错喷杭兴,大家都交流际。但是技术是交流不来的筒,思想文化还是可以交流的林频绿。最近到丰田去了一下潭骇,大有感受携,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革彪蚀,它从最关键莎乳、最基础的制造环节入手挟薪吉,开展生产管理创新缝币拟,从制造轴速涉、供需轴估筐、采购轴出发掣,深入开展构造改革菜垫,实现全员参与涕膛,利用构造改革改变每一位员工的工作意识答,充分调动员工的积极性丝、创造力勉,取得了良好的成果碴避布。经营绩效方面齿感,今年的销量增长不多佬,但是利润大幅提升腿,生产效率显著提高跋舰。人力绩效方面板薪祭,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升赌,管理体系与生产流程更为完善愧恰炬、合理痢。   通过改构造改革窃毋,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升嘲龟吵,根据他们的预计颗烁,已有的数据辨哪烹,2017年单台不良率预计会降到0.01%捌淬绞,就是万分之一森。而且现有的工人总数减少1600人怒吼。就是现有的存量也可以变化剔孔煤,他们现在不到一万人鸡焙,要减1600人看,它新建的工厂挫,员工还是要招的卢,但有的还是要走论。就是用减下来的人把他投放到这个地方祷拾轨。   第五缆,坚持体制增效渺守,强化体系创新拖。既然这些企业都到中国来了屏疆圈,有机会为什么不学一学呢休脑龋?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下受拇孟,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破烽氖绅,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式胁胁,广汽本田精益管理霓,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式扳搔。为什么搞一个广汽生产方式钢撇?为什么不造一个丰田呢美免萌?这里面要说一句兔修副,丰田生产方式你不能完全去学味价棵,条件不一样檬狡嗓,环境不一样僵磷诗,人员的基础素质不一样似懒龄,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多悸。你学它必须要结合自己配,连日本的企业去学它的誊扣啤,有的好多也不成功澳,当然我不能妄断烘敞级,这是从资料摘的颗饯,不是我说的校还。   第二个秋,我主要员工整车从本田来暴,发动机从丰田来练,也有一部分本田备秋梨,两个企业不同的模式怎么办桥上碍?发动机就要按丰田来惰,从头到尾来脾加梗,坏的不学好的学拦绊敞,整车就按本田的来械惯速。但是一个企业两个体系怎么运作呢嘉掂?我说干自主就不能有体系惰,要体系就是传褀的体系赊鳞堆。不管你是从哪里来簿斤瓜,包括从社会上来剿硕,来自五湖四海一个共同目标手,要干好中国自主品牌退穗。所有最后提出了广汽生产方式操洗,以丰田为主结合本田雾,这样把文化非锻煽、体系做好悸昆寝,但是还不够巩固癸巳,还要琢磨褥驾懒,现在体系已经起来爱咆。   我们从2013年开始策划苛翔擎,集团的主要领导说这个很好蒜,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的郴。   所以后面我们的产能又不够了存,销量又搞起来了蹬幂,整车进行改造捷、发动机进行完善屁,整车匪鞍、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造豢,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%厘回,就是第一条生产线挥蒂。第一条生产线上半年生产了将近16万涣玛杉,20万的能力干了16万持,实际上还可以做备扣,全如果满负荷做的话宫赋,估计干到35万都没问题食烩航。极大发挥瀑棵靠,这个不进行全体系变革很难吞烤。发动机装配线一次合格率99%杀肥,这个零部件产内库存减少70%敞累,厂房面积提升30%未,原来不够用帅,现在多了这么大的组织狗邻既。库存资金减少50%稳酶,更为重要的是这一成果横向展开点袜。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线瓮,它的年设计能力15万辆巩,8月份的最后一天有个数据告匹,他们双班日产已经达到了650台跨米嘘,它的满负荷是700台娩据,估计9月份就可以满负荷舒叫随。这种提升的速度骂,全世界都是先进的八,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局聊亮,它的一次合格率最高达到了93%庞,平均水平92%藐,接近丰田中国国内水平捍田戳,当然追求的是丰田日本的水平献蜜藩,广汽丰田学丰田本厂拣韭,我们下一步也拿一个计划倦刚式,要挑战就挑战一流七侨峰,否则没意义癸扫瓶。   那么我们以建成世界级工厂为准则炉,以广汽生产方式为核心法梳坪,融合了SSC原则换,运用创新思维全力发展智能制造技术境,打造智能工厂喂排。我们在第二工厂通过价值流最大化弟、设备智能化啥戈,生产线自动化抵附、物流信息化臼、网络可视化掇程、操作简单化交菩小、安全绿色化呐殊、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级筛。这个第二个工厂是非程。好漏愁、非常成功的一个例子瞬,但是这些都实现了歧薯镭。   第六是坚持品质保障四,打造高端品牌患疯熊。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗融,高的效率提供优质有效的供给固售迟。广汽传褀通过精品工程确保产品质量圣梁,连续三年获得中国质量窖辞挟、中国品牌第一淀,超过很多在中国的合作企业铃,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八铂把培,所有企业里面包括外国品牌蜕侥信,与广汽丰田并列第八卫,比2014年上升6位扔篡送。   第七拖达麓,坚持客户至上步豹,提供优质服务侨,不管是在任何情况下瓜,用户是我们服务的对象储啪敦,也是我们的衣食父母案户解,尤其是作为汽车这个特殊产品辛,我们对安全旁、对生命的一种关怀坊敖,作为生产制造环节的改革遂融奠,是汽车产业供给侧改革的重要方向梁馅刚,但服务环节的创新与改革同样必不可少牛段,这还是目前我们相对比较一下矛湿夕。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名裂吞净,也是一个什么机构套,我记不不太清楚脖啦。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离卫呈坎。所以在产业互联网的时代驮响凛,每一个企业不再只是产品生产者缝、服务提供商厢枢媒,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商彪签,服务以各种形式融入到了制造业桥、研发设计其旱、生产制造肌贰、经营管理电劣、销售等环节旧。有价值创造的可能竟础,就有服务形态的出现攀。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限旅枢署,两者相互融合貌、相互依存程矩厂,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展车秋涕。   广汽在这个方面也展开一些工作电槐核,我们的整车平台将联合金融蓉借、保险幕锋、物流狼午媚、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务逞,车生活平台会涉及多个业务平台涂,除了常规业务平台还包括了配件商城藕、用品商城坤梳、社区服务连锁涎翰椭,用户使用汽车的整体生命周期率,产品的购买只是开始扑怂,与用户长期多次的接触和非常周到的服务唬,这才是我们下一步发展的重点从腺。作为汽车服务提供商储戒灸,我们更应当关注的是用户的体验谜,以及给客户带来的价值增值感受爬,汽车服务O2O的打造楷,也是为了满足汽车全生命周期的需要低仙粒,以及品牌和价值进一步提升的需要人。   第八署磨伴,就是通过这些改革舶畴篡,整个广汽集团范围内的成果房,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万队,同比增长28.8%嗣吉拉、29.7%侣椭苯,比行业高出20个百分点参街。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平轻峭馈,同比创下历史新高维。当然传褀在这个里面那是贡献更大巴屉渴,1—7月份销量已经突破19万啥纺的,超过去年全年辫,加上8月份最近的数据灸片泪,今年全年的任务22万已经完成了角步瞳,同比大幅增长143%缆贝。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强氛戚,位居第303名绅胎北,比去年排名上升了59位篓潮,整体实力大幅提升蔬。   第九欢,就是广汽集团的发展十三五战略僧计份。简单地就是一个内部协同创新小未嚼,外部开放合作倾襄,这是总的原则码,全面实施结构性改革享睡,实施一五一三的战略舅森,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆潍尼,这是一个保守的数据绰瘁,因为传褀搞不好就过100万涸炮陪,前几年说传褀100万毖帕,别人说吴总笆墙峁肌,你是不是在吹牛眠,现在领导嫌我100万都少了镣佬怪,拼命把产能都整合过来了捅涕翻,成为先进的汽车集团份设,做强做实研发整车零部件究禾、商贸服务和金融服务五大板块猫瓷揽,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌陷顿蒲,实现自主品牌事业的跨越式发展脑郸恫,全面实现一个“三”枷覆,就是电动化泥嵌、国际化脸、网联化三个方面的重大破查写。   各位嘉宾电熬、各位朋友特味,女士们豌、先生们毁倪娃,在需求持续升级号咳,资源消耗的情况下尽垄发,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓山残,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端啤嚎胶、品质优先背、创新驱动的发展路径促报鳖,坚持正向开发逼颈,提供优质产品亩翠,坚持智能制造拴痰,开展管理创新光阜聚,保证服务水平墨,注重品牌高端化客敌。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花粒软亨,共同推动中国汽车迈向新的台阶惭畴季,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球备勿,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捌度胁:李芳" "  今年3月蹿,借百年庆典之际嘲,宝马集团提出“下一个100年”战略方向蘑,即“智能互联”捐沥、“绿色出行”和“自动驾驶”习,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向掇姓狸。随着战略的提出沃,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开纪,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上堂凰。在这其中缚戒,“人才”就成为关键问题筹。为此忙姑,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕粮梯,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备邦。   根据沈燕的介绍可以发现迷,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛县,涵盖计算机篡磁、工程学馆罗、自动化秋寒、金融等多个方面藐。她坦言矫,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入褐寝,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈骇仓膊。因此疆楔,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才识藤。”这其中包括互联时代的在线招聘识柯惟,“例如我们利用自己的招聘平台露譬、Linkedin辆衔、智联招聘等在线平台骚楔奢,以及大学招聘处、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘毁疚。”除社会招聘外木笆荷,宝马也会通过与院刑瞧拾荩合作块,提前把学生引入到企业中摧课,专门为宝马培养人才错花诡。 比如他们与同济大学十几年的密切合作侵级,举行“宝马同济日”这样的活动瓜筋芦。“去年我们就以互联驾驶为主题撼卯咎,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品珊浅,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习虑脱。”沈燕说道霸挤。另一个重要渠道纺处边,就是内部员工的推荐饭。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号汤氯懈,让每一位员工都变成职位大使含绒,在朋友圈进行转发传递杰。   “我们对人才的要求兽趁,在能力方面最重要的是对业务的了解舰蹲。这不仅包括对业务今天的了解抽阶豆,还有对业务未来的了解荒釜裸。要知道未来战略方向是什么缺邯涕,需要什么样的技能嫉党。 ”沈燕告诉记者朔,“此外堤赶,我们对人才的要求是不仅要了解中国贯,还要对全球化有所认知羞闪驴。随着技术的发展娜功,我们对人才的需求呈现‘复合怜倾枪,跨界’的特点蚀。但是响,这类综合性人才很难直接从市场上获得苇,需要我们进行入职后的培训熟。 ”据了解箍膳,宝马(中国)每年都会根据员工表现实狙辛,提供给员工出国培训以及交流的机会畦,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流红。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换虫,以拓展视野诡什潮,提升能力疵撕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为捅慷眷,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是推,吸引并拥有了一批充满抱负街、专业的本土化人才剑劫竣。而面对未来暴,本土化人才也将承担重要职责拈扒哄,“这包括为‘在中国吨希变,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向枚翠邯,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中集。”沈燕表示缉缕衡。2012年纽,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题屎,并在上海组建人工智能团队芳,承担电动化和智能化的相关工作驰洁。另外聪锰晾,宝马已经在中国成立了专门的战略部门搅,进行互联数据服务及新商业模式的探讨律嫁咎。 这个团队将研究和紧贴中国市潮铡,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地湃虎,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中存廓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琉:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上窗陈徽,用“数字秋、概率茅扇、未来”为题彩汀乌,论述特斯拉电池的高密度册牟疮、续航里程及电池的安全性钞瘁。对比国内坡告,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车副泵肖,并预言电动汽车和智能手机一样察,电驱动和自动驾驶注定了是未来随惯虚,不可逆的未来熔彩。 以下为原文全:   关于密度和里程数藤农。 特斯拉Model S上市已经四年多了归,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌善舱锤,至今为止一个都没有兑现头。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)蔼拳德,里程最长的量产纯电动车劣眉,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结裴贝菇,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法沃惊,相对容易)还低的匀速行驶的里程数艘,忽悠消费者拣携。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准场,里程普遍降低10%以上)来体现里程愤,在有些国家辅助使用NEDC的标准砍贤谁,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)拍娘。   关于安全性和自燃率宫泵。 自从2014年初安装了底护板久锚,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)殊绍毒,远远低于燃油车叮兜,各种撞的惨目忍睹事故偷捂,也都没有发生自燃豹韧驳。相反惠,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车斜,却成了全世界自燃率最高的机动车咎,更远远超过了燃油大巴的自燃率琴骗。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理船芯,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门壳湃,车门闭合的时候已经有点变形了)括雀,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业掀,几乎可以说睹:特斯拉重新发明了电动车拈。    国内真正用心做电动车的企业蒂短垛,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术垄卫凤,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机轿、变速箱锨杏、油箱等宝诺县,改造成电动车的事情)测泞。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了廖,才会全力以赴来押注电动车姐。当然拳沥,也可能是很多品牌都在蓄势待发瓢奴,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招斗俏查。    电动车不是什么弯道超车焦,而是换道竞争搐隶廷。    今天的电动车权,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态纳肮受。待机时间是诺基亚的几十分之一蓖,软件也没有几个芜羔,通话质量也不好垃嗣,汉字输入也麻烦的要死擒尝柯。和智能手机一样葱绒,电驱动和自动驾驶注定了是未来贸考,不可逆的未来私。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编险:李芳" "   2016年8月30日艇贬竣,在北京新浪总部推痴轨,北汽新能源充电部门副总监陈保江雹府、北京华商三优总工程师丁晓伟修、电庄总裁兼CEO先越普、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人逗狭溃、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动扒骡崔。    作为新能源汽车销售终端环节橙,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线铣拇玫。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市称住,更是充满了诸多困境味畦,不为外界所熟知取冀。    那么秸,作为中国最大新能源汽车市橙菖啤,北京的充电桩发展目前处于何种状况蓉,北京模式发展的瓶颈是什么个人筒?有何值得借鉴的地方慨?又该如何去避免失误和纠正屋?政府袜小、车企猜冒、消费者在这一产业链终端中姑铆,分别又该担任何种角色昏界磺? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录淑:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山粪寇:魏总椒衫,刚才你从用户的角度骆法韦,同时您也是媒体人的角度铝芳慌,可能跟这三位嘉宾的角度不一样理,您从媒体和用户身份的角度讲一讲泻偏醛,您发现了这些问题之后抖为浚,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率斥?    魏士钦禽袭扦:其实我们一直在琢磨这件事鲁踢,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说蒋抽溪,这两点是能够解决掉的凹郊。首先第一个伍,支付钢速。就像刚才先总说的疵,有个银联一样的东西降,接下来有个第三方穿,或者接下来大家都使用微信支付酣檀,不管是充电桩也好羌戮堵,app也好谴,还是当时的扫码也好情,还是微信也好嚎,支付宝也好糖繁,能通过手机支付翅,基本上都能解决掉靡亲,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题互,我们把支付给它想办法统一了悄丢。不一定统一到一个里边去申从,大概两三个傅激,大家都在用肛玛居,这就没问题柑碴蔫。    第二娇羚,这就相对更难一些了古,应该是有一些第三方平台真正站出来水犬,能够收集所有的真正的准确的信息佩妨,其实当时我们自己在做app的时候瑞潭公,就是在做摸点的时候畴毒洞,我当时就矛盾楼屑,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点肉骑,后来琢磨来琢磨去鞭溅屉,通过很多用户的反老ぁ,我定义出要摸一个最准的点讥芦漏,不要最全的同粕挽。准是什么概念弗菩?第一如,我找得到蚊噶皑,第二独汀莽,我到那去一定能用得上倒咕卑。如果我找到它了勃疥澄,也到那去了纹攻斗,但根本没法用鲍,那就没有用了嚼皆墓。所以如果站在媒体角度降挝起,我希望不见得是谁乏擒臀,也许是个媒体外,也许是另外一个平台恋铣抱,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起骄炭屡,但是它也不一定是最全的窘,但是它是这些所有的里面最准的称搜,每一个用户都能找到桩朝稍,而且有百分之百的体验把电充上薯寥粟。    我们碰到几个小插曲挺有意思的玩肛煽,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站劣,是咱们国电的站叛良量,是快充豁秒筛。我们编辑去那边准备充电的时候方秽,有六个跑快车的兄弟斜,霸占着那个点坟每,就是不让你过去攀娜丘,这个充完那个充开,还剩一个车的时候称,就赶紧打电话给另外一个兄弟厦,赶紧过来充电问赂事。我们不等了士隶。但是他们不知道缺,在那个点不到三公里的地方毛,快到积水潭小西天那个地方番袜嗜,还有一个充电站罢玲餐,好像是三个充电桩还是两个浆,一个车都没有恕娩烂,而且车位都是空的渴。他们不知道那里潜潮癸。而且那个点鞭懈土,我们当时找的时候用了三个app慑灌,只有一个app上标出那个点袍竞,另外两个app是没标那个点珐喊阔。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离巳媚匈,所以准确性其实很重要桑捶。所以如果能解决这两点姬戈,我觉得咱们的空置凛患、闲置的问题一定能解决舞,肯定没问题的查校。这是我的观点描。    黄山贸境台:关于公共充电这个领域赋,我不知道魏总在充电过程中酬翟妮,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题辫鳞?    魏士钦忿:出现过臀,很多擎阔尖。    黄山封居棘:这个问题其实很有意思的问题韦俗垦,充电桩的标准是国家有统一的标准头略赁,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电摆奔窗。    魏士钦怠玲堤:是这样徐,最典型的例子就是腾势暮墙,腾势在很多国电充不了瘫挠,但是在小E充电或者普天是能充上遣芥掸。    黄山紊袍:我们可以把时间放长一点来看淋,在2004杠、2005电动汽车兴起的时候汉嫌充,很多人都不知道电动车是什么辽,充电桩是什么探砂。随着这几年的发展部末,物业慢慢都配合了漠皇尼,所以从成熟度也好得淀浑、物业配合度也好盾谓,应该是越来越高的堆。国家层面出台邢私,新建小区予以配合炭,包括老旧小区的改造犬步,都会多方面来共同解决这个问题患泌勒。其实关于今天的这个话题确沫,我不知道台下还有什么问题要提问的乔。没有的话碴梅,我们可以做一个最后的总结梆酪每。    我接着丁总说的北京模式的问题横,我们今天说的是关于北京模式簧贩良,丁总说了一个北京是纯电的市乘,跟其他地方都不一样朽粉吐,上海是极端的汾,上海是混动市称0睢,北京是纯电市场葡。我理解还有另外一个模式闻的伙,就是北京的充电运营商是最多的类,发展是最快的蒲,一开始是国家电网寂农脯、普天在推梦,后来群雄逐鹿百滦华,特来电荷奴横、星星等等各种运营商都进来了篡,包括先总这样的都进来了耪姐。我听北京同行说北京大大小小21个运营商懂帆。    魏士钦忌:现在已经不止了扳鸽。我们有一个数据狼爬劫,说是47个运营商戳辛疥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编釜:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构屎,我讲点个人思考和认识煌售。    先谈思考落。第一轿陆,供给侧结构性改革内涵非常丰富妮,大家可能更多关注产品的结构性改革玫,其实我认为温,源头是制度的供给和政策的供给杆,再是要素的供给暗还,三是产品的供给贫抛。    再把这个逻辑关系缕一缕蒙梗阂,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给苫,而制度且桂杀、政策和要素的供给又会影响到产品的供给庆。所以现行体制下探茶文,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革精菩?这是我思考的第一个问题垄。    第二个问题黄卸躺,是我做企业这么多年的实践和感悟普眠襄,企业到最后比拼什么担?其实就是资源的配置效率腺咯。汽车行业也如此森。你拥有多少资源固然重要贺胁,比如研发队伍必玫脆,既有一两万人的仁潞收,也有六七千人的开犀,还有两三千人的禾,资源差异很大地恋,但实践证明人多不一定成果就多吠蹲,关键是资源的配置效率炊会俗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率薯童逼,取决于一个企业的决策效率和执行效率青叉谭。而企业的决策效率和执行效率默膊,又取决于它的机制和治理结构耸。    反过来埃并此,机制和治理结构取决于产权结构的合理化深。也就是说悼饱毁,产权结构会影响到治理结构和机制廖惟,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响瑰仕,进而影响企业的资源配置效率蕾帽。    从逻辑关系上讲喘,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革狭。    第三个问题敖书,产权结构是前提水桶,是源头性问题狮摹,多年实践瞎,有以下一些体会缮感。    关于股权派胖高。股东应该优质化韧惟,股比应该合理化波。近期也好局雷埔,远期也好旱,你不能把那些对企业治理聪幢、技术现、管理洽嘉,以及市场拓展没有任何贡献乱谰泉,反过来可能还会添麻烦者尖,当股东钱。这样的股东不能要境即。    股比结构这块兽纲,不同行业呐矛孟,不同企业梯蹭捂,它的结构模式必须符合市场规则微浅猩。若是竞争性行业底,不管是央企匣坎危,还是地方国有控股企业克棘创,做第一大股东绝对控股汹锹,很难实现建立混合所有制的初衷瞪唯阀。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”密,竞争性行业混合所有制要深混海首,不能简单地浅混吭杏。什么概念入啃?国有可以是第一大股东些,但不宜绝对控股唤方培,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构性。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化妮踌、国内竞争国际化这么一个概念碍孝。既然是全球化弛,如果你这个竞争主体亨,你的治理结构烩桅犁,你的产权结构来衰,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话潭,你如何参与竞争淖?道理非常浅显明白滤类。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践辫兼悲。    江汽集团公司制定十一五规划前衔冒,我们就有一个想法唱崇偶,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化疤盒。围绕这个思路舰呻蛙,于是就有一个叫三步走的战略规划道庞扮。    第一步稼,把国有企业员工身份置换掉汇鼻,从根本上说违娘,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处添,对职工也有好处缅扒,是多方共赢的一件事情褐圣伶。我们知道险,国有企业这条船不管怎样斗磁,开得好胆图,开得不好惭柿,哪怕再破再旧盟,只要不沉下去乳驰稿,国企员工都会抓住船板惜贺遁,不愿意下船麻犁淳。    如何把员工这些观念转变过来行膏?只有让他们从企业人转变为社会人睦烦腥。因此舍汐,第一步是2006年鞍虎,江汽集团公司所有员工进行身份置换缉。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会怖,作为每个子公司的投资主体蚊,共同组成投资公司膘。    这样阜亩惹,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东释承。投资公司持有江汽集团公司的少量股权标楞酱。    第二步啡抚,我退休后够,引进中国建设投资集团有限公司溯貉浑。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司赴拆痢。初步实现产权多元化壬温。    第三步蔬蔑,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产钞赂庆,包括安凯客车的控股股权害废,整体运作上市兔前。去年1月获得证监会批准寝扫诺,上市公司已挂牌砷。    通过这三步走——置换身份绣,初步股权多元化饰肆,整体上市腺毛挪,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的侠龋,对留人起到了较好作用巾超。在工业化诺、信息化斤、网络化尤其是移动互联网时代诺,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代蚀评,股东或雇主和雇员之间的搏弈悄,更多体现在决策权和分红权领域嫁。    为什么IT产业玖估筛,特别是互联网企业发展如此迅速藉稿?正因为它有这样的产权结构卑匙啊,这样的体制机制燎慰。做得好的互联网企业推,股权都比较分散雄快,管理骨干和技术骨干都有一定股份欢疼雇,可能这是大趋势怂。    互联网行业资源的竞争和协同庭,最终体现在人力资本价值上捌午,他们要参与公司的决策和分红久实。这个问题如果不突破铰五,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难堪。   存量是稳定剂密示,增量是兴奋剂    那么号密,内部机制如何变革丢藉?    1990年我接任江淮汽车厂长尝律阑,当时非常困难富,留不住人景很扛。有些人选择离开形菇幕,人往高处走段,完全可以理解价藐。留下来守摊子的这些人不容易氦单,到我2012年3月退休技窍,这22年时间里诡,江淮集团内部机制变革分为两个阶段骸酱村。    第一阶段是2000年以前瘫踏。可用两句话概括羡鳞,第一句叫做存量相对稳定惩懦碘,增量拉开差距绍磐。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状胚锭矫,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来涛,可能就有问题别患。因效益提高而增加工资蠕沟,贡献大的就多增痢,贡献少的就少增糕。即便没有贡献觅,原有的存量工资也不会减少拣,即存量是稳定剂雌,增量是兴奋剂理般。    第二句是有计划按比例增长工资敌蓖秒。也就是说相,企业效益再好蚀废献,效益翻番工资绝不能翻番互编。效益不是很好檀,工资也要涨建淌。为什么秸?因为国家年改革开放30多年觅拍蓬,经济20多年高速发展码痉骆,物价一直在上涨冻软统,生活成本在提高局何,降工资就是降生活水平糠弛。所以我们有计划按比例增长工资颗匠,以建立工资蓄水池米矾孙,以丰补欠陇眉。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利促彪菇。    第二阶段是2000年后毙插,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式挖膏巨。    第一部分是芳秋,区域领先的现金收入涣吓春。和北上广深不好比颓外匠,但在安徽及其他城市的同行业者中串,我们的薪资收入是高的锭敲擅,员工及其消费能力比其他企业稍高酱申洁。但现金不可过度发放郊,这是心理学邵戚。人就这样钾型,口袋里现钞多了后损捅, 像一线工人砰,包括技师在内腑,他腰包丰实了岗,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了考死魏。    第二部分是大福利狮。我在任期间破,江汽集团公司解决万余套集资建房癌假奈,还有大学生公寓贝、廉租房等;自营的物业管理做得非程缚粒好时虹茹,很便宜搅,还有免费午餐眷姜辟,包括洗衣房等食臂会。有大福利凡檄挥,有小福利禽莽陋,五险一金都取上限提绊访侯。    第三部分有限的股权激励嗓。    区域性领先的现金收入冒行、大福利悲,再加上有限度的股权形成组合式分配模式娠携,这使江淮汽车员工享受收入不低侮称鞘、生活成本不高的待遇菠。也使人才无序流动降到最低共腾钡。我在任22年乔峭,江淮的人才临屯俊,不管是管理人才还是技术人才懊,几乎没有怎么流失讲尽。    外人都觉得很奇怪玩。当时有个汽车企业派人力资源副部长贡豌插,在江淮附近找了家酒店党叔,一住就是一个月筐蓉,每天晚上打电话找人匠,但没有人为之所动堆匣窜。    究其原因人,当然也不仅仅是待遇和福利舜,重要的是文化留人范枚剐,怎么能留住人心坍高,这是其一塑炬暖。    其二熊床既,江淮汽车推行多年的学习型组织建设坞凉蒋,使员工的成长速度可能更快崎。    其三筋税婪, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径稿氮算。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径昧频,但我们有三条路径田。    一是管理人员成长路径课桐凌:管理员贿妓瓷、助理管理师冀、管理师凸抚、二级副经理辟涤崎、二级经理箱拜、一级经理胺朔虹。    二是技术人员成长路径郎:技术员歧矗、助理技术师对、技术师;设计师什妥、主任设计师无踏、设计总监肋涧、技术中心副主任信、主任等全纯融。    三是技术工人路径摊炊:高级技工蜗汇、助理技师苟、技师豌冒、高级技师棋祟。高级技师的薪酬脓毫未,甚至比二级副经理拿得还多菏幕。    这三条员工成长路径淋,每个岗位都有岗位说明书赤。你要申报这个岗位疏,必须经历什么培训绩吗蔷,需要什么绩效红卜,才有资格申报酬袍。上什么岗位有明确的薪资标准谦届票,“升官同时发财”厘,用人用工尽可能做到公开公正透明蕾刊。员工们也看得很清楚恭舞,只要好好干瓢,就能够成长共香航。    总之掂盆,在中央政府大政方针指引下率瘁系,切实轿寇挪、正确理解运用国企改革的核心思想和方法纽,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革梅。    尤其是产权结构改革潮,不要消极等待主管部门来安排佬痰耸,等是等不到的汗授冀。也不要对现有体制须、机制太多无意义的抱怨毕虎圭,只要动机纯正却,对国家对企业对员工有利搏耽轻,就值得一试胚,这是我在江淮汽车多年的指导思想哥帮萌。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋痢,但一定是基于稳定性侮沃、权变性半、柔韧性基础上的变革蒂臼。要主动诚恳地和主管部门进行沟通碌恐。同时切记不管做什么事情栓擅,一定要取得合法合规的文件依据第慨苇。    在沟通管理和内部运作方面当耽,如何适应政策环境撬龚,是对企业负责人的管理智慧的考验寝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烧闲:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团店抡恳、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办惋捍巷。   当下铂烫,在互联网经济蓬勃发展魄顽阶、新能源汽车蓄势待发的时代背景下淖,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃肋碘禽、汉腾酮、乐视轰、蔚来欧控、Nevs圈痉、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈绢避芦。但这些新思维崔、新模式遇到来自行业赔、公众和政府有关部门的不理解和质疑熟怖栓。为此寰球汽车邀请行业专家被、新势力企业领导牡拜啤、主流媒体高层筛法,就大家共同关心的行业趋势衫拿、创新模式龚漠苯、市场预判等话题展开热烈讨论哪。   程远秦崔拨:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁巩滦、V讯网总编辑程远   以下是发言实录辟牧废:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛屏餐,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域帮,也是一个全新的问题轮,所以我觉得应该是个很有意思的事率版。今天让我首先来作一个发言稠,我觉得是抛砖引玉矾邪闲,我想把石头抛出来诚码,引出大家精彩的观点甭焕。   当然今天有几家企业来参加这个论坛模码,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题舶本,他们该不该进入汽车行业勉。大家知道立淖,这几个企业全是新人顿,以前都没有做过茂脖葡,在社会上是有一个反响俯巧,有一种争议膘试,说现在已经非常挤了巍,我们已经达到了2500万辆的规模徒菇耿,100万辆的企业已经有六七个了嗓,还缺你们砰磺抒?你们现在还有机会稠闭?我想说这是一个很重大的问题次堪诧,我想这个问题为什么说是战略问题怂寺,中国汽车业一开始就有这个问题号的。   我的印象中玫绿徽,我觉得中国汽车业有很多政策敞姆,也有很多重大的事情仍刑,但是我现在回忆起来盼便寥,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大痴,一个就是开放引进誓讣譬,也就是合资跑坞啤,也就是所谓的市场换技术活搬。另一个舌伶剔,我们做了一件很大的事情驹限,叫反对散乱差请。这么几十年来场围,在我们的汽车管理部门虑寸限,我们就不说谁了范,大家都很熟匣,都是朋友扛,现在都七八十岁的人猜蚕乏。我进入这个行业30多岁弦,已经过去30年了赊黄,这些人现在已经退了涤啦,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情界,一个是合资引进示,一个是反对散乱差感溜绷。合资引进就是把外国的跨国公司招进来蔷唉,即刚才说的市场换技术朵。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车邢,认为我们当时的企业太多太乱太小太差薪,只许有资质的企业做乓握。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司奸识,就叫中国汽车工业总公司屉。后来晦钾,提出了南北划界郴呵垦,想要一汽在长江以北苇桶,二汽在长江以南枚芯,形成一个竞争局面闺士。这个想法没有实现驰婪,当然再早我们搞过六大公司郝晃,但是总体来讲泌臀蚕,我们在企业车的总体思想是害怕竞争人。   我在八九十年代写过一篇报道勉侥身,我就说中国汽车为何怕竞争剁漂共?其实现在想匡,我们争论来争论去就是一条毫送蹬,国有竞争诵,我们认为企业太多了常轿,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理事。   那时候从国家宏观的角度韩,陈云同志提出了一个经济学观点久宛兢,叫做鸟儿在笼子里飞荆霸,年轻同志可能没有听过徽睡瓜。虽然给你放飞莱烫,但是你不能乱飞畏,得在笼子里飞变华匙。汽车的管理也是希望他在笼子里飞团焕,所以我们提出“三大三小”辉,规定的企业能造车裙,其他人都不能造车微膏苫,认为进来的就是捣乱徊。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章肝怪泼,后来被总编辑改为无心插柳刹答墓。我们一心一意想扶持的企业搞上去棺然扛,但是我们不想扶持的企业又在出现粕,所以就出现了这种焦灼的竞争局面辖庞敞。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意镭,为什么呢窖台?当然是我们的基础比较差奠伙氰,一无资金芬梧塑,二无技术讳菇,三无人才厘,白手起家害。这时候我们引进外资吵,有了资金董、有了技术翅、有了人才察,奠定了我们汽车的发展基础力师。但是只走这条路等于缺一条腿赐聊,只有引进外资绣,没有自己的发展菇络。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业激怠,反对本土企业肩乐,所谓自主企业动挠废,所以自主企业很长时间不能进入造车领域钢矩赴。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的奥,奇瑞粟新、吉利冈蕾皇、长城吵位甭、比亚迪哥恰,没有一家是合法造车的企业窘乖,方式大家都知道锤揪围,买一个不生产但还有资质的企业浆蒜,就是所谓户口本箱,然后就开始造车亩实。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好鲜版涝,该死的企业死不了刷节,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口鞭晾,这是一个很奇怪的现象勾卑赖,在其他任何国家都没有这个事情错冒玩,只有在我们国家钨蛔汝,这变成了一种无形资产抨冬。   所以岭,后来工信部成立前夕肥,在发改委发布了一个通报矾计,宣布哪些企业要死蒂负,其实是一个作秀耗扫尸。因为这些企业本身已经不存在了辜吉,我们如果不把资质作为一种资产保存下来矢喝惟,就不会有这种奇异的怪现象飘沤。这个建立于我们对汽车产业的一种误判贸骄,我们把汽车产业的市场化形袖湍、自由竞争的方式忽略了脱挥亮,我们把它当做航天航空管理僵陶缴。所谓集中力量办大事喜柔级,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的萌,像航天航空只发射一颗卫星虑,只造几架航天飞机疟悄腿,但是汽车绝对不能这样常,如果我们中国只有一个汽车企业倍,我们今天无法想象能够达到2500万辆枷,我们可能还在200万辆以下徘徊垛。   我们想想我们当时的规模勿藏,讲起话来垛匆,我们一点底气都没有汉,全中国所有汽车企业的力量拢躲,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量碳疯,所以我们那时候是没有底气的协忿茎。那时候蔡总经常讲愧会,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂阑茧幂,我们国内的某家工厂虾,搞了多少年嗡价?投资130亿干了那么多年没有干上去昧荣,现在回头干干骗,别的合资企业在武汉干140万辆车狡,听都没听说过他就干成了靛步。   当时我们确实是一穷二白督,那种情况下我们引进外资磕顾蝎,但是不让国内自己的汽车做认,造成了我们汽车工业发展少了一条腿跑臀诲,变成了外资企业岗、跨国公司一股独大额入,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌疙翘。   中国其实为什么发展到现在这个状况棱?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差默坤贤,在座的年轻人没有听说过篓技肆,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号嫁。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作共垮。为什么有审批制伦?审批制就是为了反对散乱差苹,所以你不能随便上企业叉仙私。   我们把进入产业的大门关得很薪瓜醇稹,一方面对产业造成了很大损失僻咀烈,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会诡傅蕊。大家知道五添需,那时候汽车卖多少钱埃?桑塔纳要卖了20几万绦,当时说两万块钱古筋贡,八字还没有一撇惰,订购两万多辆貌监坍,在桑塔纳卖20万的时候毙始淀,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来充闻看。那时候的技术标准怕、排放标准都很低奇攀,我们会很快发展起来讼疽,但是我们失掉了这个机会伞赤。这是产业上的一大失误耐颂末,就是反对散乱差模,阻碍了中国自主品牌的发展灵髓。   我觉得中国汽车进入2002年叹挖,入世以后就发生了很大的变化晤,这个变化就是放宽了底炽鲜,应该感谢国家经贸委前司长饺答皋,后来发改委的副主任欧新黔算,他在这件事上力排阻力态敢,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来刺睡拼,有二三十个企业进来排拾搏。在这时候刊,包括奇瑞盲柒、吉利膘、长城逆遣,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面迁洁,所以这是我们企业发展一个好的契机罗骚深,这个契机来自于好的竞争抗。   现在大家没有再说反对散乱差失放,但是这个毒瘤并没有肃清葱芹扑,现在要有一个新的品牌出来餐,我们第一个想法就是它该不该出来勾,又来添乱悲。所以在这种情况下新剖,汉腾出来以后必奉糠,我当时也没有太明确的认识涛妻,在网上一片谴责声的时候欠,我就意识到了这个问题疟。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的插静控,大的打败小的创,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼凛巾沧,快鱼吃慢鱼撑硷。汉腾给我一个启发腊视莽,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲诲,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在辣触酵,今后还会存在翘八。   现在一汽罐、二汽非常困难祈酸炭,包袱非常沉重簧窝散,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才册孟,但是最近连一辆好的车都出不来凑备航。现在真正有活力的企业是谁呢旁坤洽?是长城氖来瘫、比亚迪宪、奇瑞仑丹士、吉利墩棵。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用圣滩寝。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开柯乾唤,让大家不要惧怕竞争夸净,竞争只有好处遂捍。我们老是说过度竞争剿,实际上没有过度竞争碎闲荡,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的奸淮,经济规律本身有一个调节作用裸,一旦过度竞争它会自动退出滦。   我们的出租车管理很失败笺侥多,就是我们怕过度竞争融疙,我们把北京市的出租车限制在7万辆稻,因此打车难日醛、打车贵暮,群众怨声载道敢搪。凡是放开竞争溅察阂,像家电产业大家都知道瘁脸暖,为什么发展得比较良性呢回?就是因为放开竞争械抹舍,是不是先来后到呢环?我们现在想想80年代奥即拓,61家电视机厂疆琶,现在上哪去找盘镶?大家熟悉的品牌及,北京牌槽馁帽、昆仑牌厩瘦,我前天在飞机上看到长虹蹬勉肋,长虹居然还在莫,出乎我的意料第抢。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存瞳腐翔,现在新出的电视机厂圭,TCL过去有吗犀辅才?就是长江后浪推前浪单搂,我们永远不应该对后进者说不皑贸绕,我们一定要这个变成一个共识溃,任何时候都可以有人进来冒。就像他们说的椿厢,任何一个行业都会机会挠。今天在座的各位都是新进来的卿,我觉得你们的机会大大的有行。   我的砖头就先抛这些挝纠,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编乔:沈达炜 版权作品携船,未经环球网Huanqiu.com书面授权岗纲境,严禁转载欢,违者将被追究法律责任釜埃亮。 获取授权" "  徐和谊说沽,当我急的时候懦李,老唐一乐沽耍盾,哥儿俩(的配合)还行唱撕。双方都是坦诚的心态赫,就没什么谈不成的事情喝拎是。    唐仕凯则认为噶,戴姆勒在中国与北汽的良好合作颁萝娘,基于双方的相互尊重可狼缸。合作中帆慈,尽管文化不同枫、目标不同形适鼓,都能坦诚地交流熟卯,达成一致百受汉,满足消费者需求愤弯是。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事捕扒、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚鹅翻垫,在全新一代奔驰E级轿车上市之前徊裸,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事够、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯猾寺,接受了中国经济网等几家媒体的采访度假。在奔驰E级轿车之外哆拈眉,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作腾互。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时徊顿扯,徐和谊说确,关键在于双方的真诚与坦诚炒蜜,这与我们的性格有关藤浮。我的性格是直率寞夯檀,而唐仕凯先生则是含蓄够冈痪、温和膏莫势,哥儿俩(的配合)还行湿。双方都是坦诚的心态方胳贾,就没什么谈不成的事情纯。    徐和谊谈到层刻,合作中誊,彼此考虑对方的文化虚场、体制荡,对对方的决策机构都很了解肯乔龟,也想知道对方的想法嗜摊虐,并多从他那套(系统)思考帘:靠不靠谱扇老,可不可能我窜。不能瞎白话围墙拢,不能伤和气裸表,所以就越合作越顺利钩搓呸。    徐和谊认为价颈妻,随着后续工厂和产品的导入罕侗胜,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期亨邻风。    他还打趣说实雇,唐仕凯先生文雅靶,当我急的时候翅,老唐一乐库斤壬,我们的搭配非诚ǎ合适甲。    唐仕凯则认为期,戴姆勒在中国与北汽的良好合作盼碗登,基于双方的相互尊重结级撇。他说敲丝返,我们与北汽之间有更多的共识晒。过去几年的合作愧,大家互相信任并、持久侣鬼、坚实谭题卞。我们有德国人的执着尺洪、坚持篮弛鲸,在双方合作中泪酥,尽管文化不同擅肩、目标不同挠谅,都能坦诚地交流篱溺,达成一致窖歇,满足消费者需求袖攫,也能让优秀人才有合适的岗位巢。可以说比替,北汽与戴姆勒建立了最好的写相犬、双方互信的关系诺糖。    另外克翠,唐仕凯指出侗僻忿,中国业务的发展贿晃,离不开经销商伙伴的精诚合作帮,他们积极履行对消费者的承诺佃拾统、关爱棋,也与我们建立起非常良好的厂商关系弊仁娘。    他强调熬圣,我们与北汽的合作涛阔鲸,增进了双方的关系蔬。 全新长轴距E级车上市现程ν取,领导合影(右二为徐和谊糠苗舍,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手涵度,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说泛卧,目前淌先舜,我们的合作是最好的娇。认真总结以往的经验杜屁土、教训面此隙,特别是过去的错误力毕,接受媒体的帮助厦、批评盾金,因为大家对我们有更好的期许敦。目前馆搜,我们仍没有达到自己的目标氏滩,在中国市场还是第三名降价登。但是卡戳,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)邦佰。因此灿戈躺,我们还需要精诚合作脊,力争打造一流的企业;精益求精雄删橙,建立一支一流的团队础绞捷。毕竟商,我们的公司和事业都很年轻妇琶距,在发展当中最重要的还是关乎人长。因此口,我们不能只顾眼前噶驼,应当放眼未来超,希望取得更好的位置拴。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吩:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊精兑:    各位领导计、各位汽车界同仁吐芭纷:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛铅斑,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计伸幌。今年论坛的主题聚焦安全屉唇,我觉得非常有必要肪,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题撂底黑,已引起全行业和全社会的关注颂淘。    今年以来尖,在国家和地方补贴政策的助推下疮董,新能源汽车市场延续了红红火火的行情檀市,1-6月啊浚,新能源汽车实现销量17万辆懈惺,同比增长126.9%澎蹬途。其中纯电动实现销量12.6万辆僚。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆丹澳,预计到8月底蛙,全年6万个新能源指标就将用尽涤弦狡。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆口,同比增长170%喷,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置骂架碑。    但随着新能源汽车销量猛增豌,其安全问题也逐步凸显菱搭簇。仅今年上半年垮,与新能源车相关起火事件就有11起牧,事故原因涉及到电池拖梅、材料煤、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面梆肌。不但给事故车主造成了严重的生命私、财产损失菊,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧提诧,极其不利于新能源汽车的推广雌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律蓟抹,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折吼埔腺,新技术新模式尤其如此宏。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处工康裤、火车一度跑不过马车甘巨动、人工智能行业也几起几落讥,每次都面临着必须攻坚的难题币落熬,并随着问题的解决才获得新的认可希惊。新能源汽车行业也是一样罐,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域飘,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进深萄,在蓄积了一定的市场规模之后判函,开始到达一个新的平台期牧梆舍,开始面临这样那样的问题凤萌厘。而我们认为第魂位,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题孺。    首先北贺,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足幌林。    今天我们面临的新能源安全问题婪炉戌,一部分是技术问题纶,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等灰谦廊。但更多的是行业规范问题媒,由于新能源汽车市场发展太快晃坷湘,行业法规建设相对滞后却波,安全法规不够健全咳昏谐,相关标准缺失位兑,再加上消费者安全意识不足侯,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等硷,共同导致了一些安全问题的出现赫绿。作为一个新兴行业爱瞪,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规希兰蓟、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度淳荷黎,这是新能源事故频发的原因理毫,也是新能源发展到当前阶段港,我们必须着手解决的问题绍藉。    其次挪,安全问题是消费者关注的基础痛点憋厩,必须全力以赴加以解决畴且溯。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示必,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准孺兰,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全镜钎力。我们经常说哆鹅猾,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点县梳叙,但是没有了安全这一基茨槌タ洹,里程的远近本身也就没有了意义钵筷图。新能源推广几年来惫邵氏,市场上对安全的质疑之声始终不断搭,说明广大消费者除了里程焦虑贤陪,还普遍存在着安全焦虑呻,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑换,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择玛靛,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡椿角朽。着一把火就可能会毁了一个行业诡高史,在网络时代这种心理传导完全可能发生擒哪姬。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理癸泥,必须将安全问题作为头等大事来抓暇岸,否则就会被消费者所抛弃巳。    最后暖,安全问题是新能源迈向未来的必经之路看,也是发展的动力源冕吓。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破叼,但唯有能够提供安全可靠生活的产品珐侣,才能得以持久生存股承。千百年来辛,人们围绕着使产品更加安全可靠兽,不断做出创新泉拆。及至今日疥硅腑,我们投入无人驾驶汽车蔬、智能网联汽车的研究夸必狭,很大一部分原因靶,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障便。新能源汽车作为面向未来的产品眉貌唯,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变禽守徘,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力辉。    由此可见沙,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈吧村泥,粗看起来林林总总晒,不一而足;但是究其本质柿设,核心还在安全鼻累。破除了安全问题蹈狡,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题辉味,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题荒摊扰,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高线两暮,而围绕安全问题不断攻坚克难把铺肌,新能源产品和发展模式将不断创新五慨,不断创造社会价值碱方惰。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者悔疗,我们从一开始良拨,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓辆胶,从战略高度提升安全性告拢缸,居安思危举,未雨绸缪杀释韧,从研发赋骨、生产到售后服务苛,都布下层层防线舰,确保产品万无一失踌蔑。    一是在产品开发上加强安全功能设计凹羞,从源头上提升安全性霓霞。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障开。从产品的开发设计阶段市蹲,我们就从整车控制贤、动力电池锚橇倒、高压安全等方面以高标准进行设计凡磺辰。在整车安全方面龟瞪,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统贡,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计蒲雄肚。在动力系统方面屠瓦,我们从材料汤、电芯轿莽靛、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计离玛囊,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术稻嘉堑,降低电池短路和起火的风险挖。在高压系统安全方面猴贿背,我们从防水磁阀、防火摧武惶、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计圃捷,高标准强化安全功能井。除此之外木揪逝,我们还充分利用智能网联技术锣景困,对新能源车运行进行实时后台数据监控下讼店,建立事故应急响应保证机制秃坛,为新能源安全使用保驾护航岛淌冯。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证裤榷衫,以高质量产品确保安全狄蕉极。在新能源汽车快速发展的同时停歉,北汽集团不忘发展新能源的初心叔,严把质量安全关兢。北汽新能源生产的每一款产品洛,除了要通过传统车都要经过的质量验证外卢,还要对电池收泛、电控系统进行严苛的测试与验证煎。目前赔拦,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系片钞,其中电芯安全可靠性测试标准42项款,电池系统安全可靠性测试标准50项趁,BMS策略安全可靠性测试标准33项恋孔邵,这些测试包括长时火烧测试斧酷黔、电池剖切测试孩靠茶、极限跌落测试和电池浸水测试等力韭。同时桥,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位十山。上半年琅粉扣,北汽新能源接到订单2.6万单恋裁防,但在资源不足的情况下欧维乔,我们严抓质量关苫吹雾,绝不为销量而粗制滥造隧渭颧,最终完成15052辆的销售任务禽括,订单满足率仅58%目,但却实现了上0事故率的优良成绩坏。    三是加强售后服务与培训始呵仙,让新能源车用户买得放心很鹅,用得安心驰呜康。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障纷拼杠,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统割厕,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系乳,包含车辆保养骨禽就、车辆维修俯凤骗、紧急救援递窜扒、充电设备欧、增值服务叔罚浚、客户关怀等多项内容孔。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控良开浩,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查休、维修煤擂,并对服务完成情况进行跟踪监控陕,形成服务闭环难,确比宓眨客户满意彼蠢。同时蕊解,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训恒年,对车主进行说明和操作演示懈算,并规范安全培训流程夸编,提升新能源车主的安全意识巾抡弓。在此基础上权呈,我们还创新营销服务模式垃,今年8月12日夕创盲,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金篓,不仅具有推广新能源车的效果洁,同时可以让车主及时更换煤、检修旧车上的老化电池纹,通过我们的新模式给市场提供更多安全欧、环保切态红、高质量的车型稀,给消费者更安心的消费体验超岗瞧。    各位领导陇、各位同仁蚊杀:新能源汽车作为一个新兴产业梧,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段尖,出现一些安全问题扯,这在快速推进过程中也是难免的芬,是我们必然要面对的问题惶甲汲。因此新能源安全问题摧,绝非某一家企业能够单独解决项窍,它需要我们整个行业的协同并进菏秤便。    有鉴于此暴筐,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力酥唯董,不能因噎废食抛福蓉,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心放,牢记我们新能源事业的战略使命圣钉堑,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念赡,以持之以恒的韧性俏贪爆,推动政府咐、科研机构垄撩、行业协会挨锹、企业乃至全社会开放合作炽,不断建立安全标准焦恨吭、不断规范行业行为哩、不断推动技术进步稀仓陀、不断优化消费者使用习惯响幻憾,不断实现新能源汽车行业成长成熟痕昆怕、发展壮大玛酗,实现整个行业的可持续发展伦辰摧。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龋兔:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长港歼论,各位领导护肃垫、各位专家淡晃,业界的朋友们步恼:    大家好!今天弹,众多长期关心赖恭、支持中国电动汽车产业发展的领导耻伪疼、专家和朋友们齐聚郑州坛瞧式,共商大计套玲。作为本次论坛的协办方睦横,请允许我代表宇通公司练膘,向到会的领导蚊探、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里抠谐触,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识鞋撂。    近年来嚏,国家出台多项重大政策须核,从顶层设计侣、推广应用鞋、税费减免皮迷、购置补贴罚氨、生产准入餐、基础设施等多个方面模秤,保障新能源汽车产业健康快速发展灵讣晾。客车作为电动汽车发展战略的切入点耻贤,是电动汽车普及推广的重点领域形森酥。至2015年底奋膝络,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆衰蹋刷,占同期所有客车推广量的13%焕堤,为城市节能减排竿晾、绿色交通出行做出了重要贡献凤卉。    财政部目、工信部戮恒嘶、科技部伞壤、交通部泛、发改委等部委栏褂,通过科技计划彩金、产业技术创新工程等重点项目进行支持筛抗瓜,有效推动了电动客车行业的研发和产业化己暗。我国电动客车自主化技术水 平不断提升故罚俗:节油率到、续驶里程等性能不断提升那仁淳,动力电池能量密度防、驱动电机效率等关键技术迅速进步闷尚竣。    具体来说池,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化具汝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成枢将、节能与控制技术方面已实现了自主研发草辜,大部分电动客车均采用国内自主控制器码轻,整车性价比高莆浪,满足市场需求仓完茅,节能效果得到消费者认可湾散。    二是动力电池性价比显著提升辰逃团。动力电池伺骇贡、关键材料国产化进程加速补平男,安全性和工艺技术持续改进恰风。与2010年相比氯狗酥,动力电池能量密度提高将近一倍胁,成本大幅度降低胎。    三是驱动电机技术水平进步明显诧胆糙。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求宽峡北,在功率密度顽耗闯、系统集成度和材料利用率方面显著提升超替农。    同时玫,我们也应认识到骚晒,国内电动客车研发试验能力有待提升酬,关键技术与国际领先水平仍有较大差距书:整车可靠性郎缎碴、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力经欢答、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整斧烘,寿命害讽轮、低温环境适应性抒喝、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后琅秤。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向碗懈协。    马凯副总理强调梧:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障辱懦。电动汽车由于安装了电池促故盲、电机逃、高压线束等高压部件侯酚拔,给整车安全性带来了新的问题摹奖,而电动客车安装电池容量大罚鲤、整车承载人数多殊,给整车安全设计提出了更高的要求炭。    因此享泊外,电动客车必须从防水列、防火睛斑擎、防触电惟龋、乘客逃生弄呻捂、事故处理等方面综合考虑孤,从研发制造景肪、运输存储款、维修保养鸡佩雷、报废回收等全生命周期各个阶段着手形钱,在电池安全切啸下、控制安全矛垢东、高压安全烯壳、电磁兼容等方面进行技术攻关世,全面提升安全技术水平抗炬。并对车辆俯估甲、零部件运行实时监控洼缴,起到预警作用户但,保障大规模安全运营肩江。    宇通自1999年开始研发电动客车老炕,持续加大研发投入老,得到了国家部委蟹擦、河南省政府和各位朋友的大力支持骗耗。未来洽,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入妙揽咀,围绕电动客车轻量化堆妈、智能化鼎荣、网联化以及智能制造等发展方向虐枷男,立足自主创新袖潜,掌握关键技术驶,提升安全水平蜂,促进电动汽车产业健康快速发展莲孺。    但同时狗辈碑,为了推动我国汽车产业的转型升级米坎,实现2020年500万辆的目标脑芜,我们依然任重道远融。行业的健康发展存,离不开国家政策和社会各界的支持忱,我们建议小窜餐:    继续支持产品品质提升和新技术研发睬。在纯电动蛊覆、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验洽仓隆,研究开展创新工程二期项目等卫嘿灵,助力国家下一阶段产业化目标的实现奉非枷。针对燃料电池客车驮喊,我国和国外先进水平相比还有较大差距赌梳纤,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度程囤巩,尽快解决关键技术问题享,推动产业化发展肋撅肚。    电动汽车正处在新产品推出的初期鹅寸,技术飞速发展顽,面临很多未知领域的挑战劲妙,这些不确定也带来巨大的创新机会残隧,是企业火痹、行业和国家的历史机遇姑叮票,也是赋予我们的使命和责任溜,    我们将坚持创新烘培,努力实现产业转型升级和健康持续发展手村蛾。    最后构沛轨,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玩茂瀑:李芳" "陈清泰瓶蹦:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办佰,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”仆枷磊,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”谱残。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出拐梁,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题贿拎,回应社会的关切蓟效,引领行业的健康发展梦叛撑。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台嘉,围绕电动汽车安全和创新等热点问题湃葛,广泛交流沽、献计献策及舍。    首先是创新引领问题吻坏。    去年差塑磋,国家多种政策的叠加效应充分体现素淮,电动汽车呈现了爆发式的增长青贡。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%昂,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善罚,并得到大多数试点城市的积极响应措铂膛。更加可喜的是触曝侠,电动技术逐渐被消费者所接受擎驹,潜在消费人群在增长某默苟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是沪,总体上劲歪,这还是一个政策驱动的市吵讼稀,它的不可持续性已经开始显现獭糠脐。从今年起稠高,国家补贴政策开始退坡吓昆。种种情况表明勘截,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期琅尾,相应地落,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期掀。购车补贴的退坡搔,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型塑。也就是在购车烈厂、补贴逐步递减的同时粉糜罢,政府应在研发环节加大支持力度违拟,集中资源支持在动力电池捷窗、核心零部件炔、电控技术担、轻量化败拧、智能化等方面突破技术瓶颈圈瘫。    另外雌氏亮,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位唤桶伟。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始烤,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等吞。相应地妒壁鹿,很多巨型汽车公司正在加大研发力度蔚咎鬼,大手笔投资于电动汽车苇梢俯。    这一切表明社镐死,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快芯形岗。    由此看来娄,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战誓夕乃。    第一新来策,政府补贴政策进入退坡通道靡婚,电动汽车性价比提高的进程烷秋,能不能跟上政策退坡的进程挞兰,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路笛,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键惜掣饶。    第二娥骸,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力穆,中国肯定是他们的一个主要市场目标棱倾睹。能否改写我国燃油车发展的历史瞪,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立虾喝,并建立起较强的国际竞争力说皖深,这是政府和企业必须认真考虑的问题黎歧痛。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术殿彻,实质性地提高我国电动汽车的竞争力惜宠撕。    因此浦独腊,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导蛔遍蹭,那是在强政策激励下的增长伯贰姜,是不可持续的付灰夸。有些企业一门心思地追逐增长丛农,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张虽篇,却放松或忽略了创新和研发奸趁。    应该承认卜钎,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比倘掀瘟,性价比还是偏低的纹。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破虏,电动汽车将始终受到半途而废的威胁邪澳。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景适矢车,理性地配置研发和产能扩建的投入僵餐俊。    当前坦,我国电动汽车正在向成长期转型摧惰,这是一个重要的机会窗口脖。从全球看罐狮,电动汽车的技术路线还有选择的余地猛萝赁,核心技术尚待进一步突破敢蹭肋,关键零部件的壁垒尚未形成庇,信息系统还在发展茶,品牌效应还未发力肮,商业模式正呈现多样化玛廉。可以说接碗纺,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间驾抄。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略乓,有较好的积累桶律。我们又有全球最大的汽车市场支撑舱己衫,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权柒迪、培育自主品牌提供了难得的历史机遇停,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件目穷。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期拿,潜心打造核心竞争力禽纹,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美识惦黎,另一方面可以与国际巨头同台竞争漂炒甸。    电动汽车和燃油车一样彪,竞争力的核心是聚集优秀人才镭凸剑,拥有强大的研发能力荣诵,掌握关键技术和建立良好的品牌效应挛侨牡。对于汽车产业来说椒钉豢,生产能力的扩张是相对容易的淡,而核心竞争力的形成则是十分艰难的秀丹脆。但是墓,中国的企业不能再走技术空心化的道路了宏,因为那充其量只是一个泥足巨人材。    补贴政策的退坡癸袄概,正在形成一股强大的倒逼式的正能量恭瓦,补贴导向将让位于市场导向逗扰,让位于创新导向敦仑。优胜劣汰作用将被强化渴粉,在大浪淘沙中迹青氏,真正能站住脚的坦氮,将是那些具有创新能力立室吐、掌握核心技术叔皖插、具有品牌效应的企业尚。    关于安全保障的问题匹。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上勉币,特别强调要重视电动汽车的安全问题毫份。这也是全社会非常关注的一个问题溉,是这次会议讨论的一个重点霖骄立。    为开好本次论坛腹敦倦,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研触揩摧,并将在本次会议上发布调研的成果拣钦杯。    汽车的100多年发展史说明哪馅,随着人们生活水平的提高疽糖对,出行机动化是一种必然的选择烹泪。但是酒饲辆,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车矗抖,电动汽车处于起步阶段私统茅,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外尾奋,还存在由于能源结构改变而带来的巍缄,诸如高压电路蚊羚暗、动力电池等新的安全问题盆刹。    因此铅敢,在电动汽车市场快速增长的时候泪朔,安全应该引起特别的注意泻,无论是整车企业率陋,还是零部件企业箔酗沸,对于可能出现的安全问题堤,都要诸项排查司、及时发现浆、找出对策轰,竭尽全力把问题消除在进入市场之前矛蔑。即便是这样股鲸,进入市场后的汽车仍可能出现问题扁革断,这就需要继续跟踪赂趣,不断发现新问题擦扑糙,不断解决问题嫉亩,必要时要召回已经进入市场的车辆拟氮妒。    应当承认咖,电动汽车技术的成熟度还不足担福防,市场考验还不充分疙肩舒,消费者的信任度还很脆弱阑,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展导侧。从这个意义上说久,我们必须把安全放在首位校。因为安全是一个否定性指标迪,世界上没有绝对的安全填,但追求安全是企业的天职具京摩,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上峦,要以更多的投入扑渴函,在设计扦、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平测伐。我们绝不容忍安全隐患壤嚏蝗,但也要宽容失败赂堡俏,因为这里存在着不确定性不。    安全也是规范出来的疾芒,要高度重视标准璃固兔、法规和监管的作用扔坪,设计安全的标准和法规壳害,有些是科学的研究和论证定下来的盗胶,有些则是产生诸多的教训后总结出来的钨物。企业必须严格按标准和法规生产淖、管理和运营殴,监管部门则应该严格执法擞翁,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本酱,绝不能容忍劣币驱逐良币姥。    今天筹敦,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题姬伸,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题风画,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具飞,它还缺乏充分的应用考验笺,需要未雨绸缪峰此经,防患于未然渡瓤济。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编响柿表:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导腻拳凤,各位同行萍,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》肥齿觅,每个桌上都放了一本管拾壤,大家可以直接看松。前面上半场我估计是大家最关注的乾,有一些政府动向惜,他们做的干货亢德,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了查秘,我只讲讲技术美蚊概,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”敞,有三个方面天凡虾,有些技术方面的内容是有相关性的沉炕阿,政策本来是张永伟讲的砍婆撕,我在PPT里基本删掉了慧较,大概带一点蔼袄文。    首先讲一下电动汽车安全的技术荷。电动汽车安全技术我们分三块稠,动力电池的安全凡卯悲、电动汽车整车安全荚、充电基础设施的安全级。首先是动力电池的安全性为乐探,是最基础恢、最核心的试,包含了电安全邪、热安全嗣答舞、结构安全等等凌你拢。    我要先从科学的角度说一下翰。如图(ppt)拘,这是电动汽车动力电池的基本特性锯辨讽,中间可以看出我们锂电池安全的范围弥,一个是电压枷蚀怕、一个是温度袖簧辟,对电池安全来讲钾隧龚,这么一个很小的窗口里才能安全工作畦懂雷,如果温度高了会发生一系列的反应绘骇,就不正常了冀垛。我们具体来定义一下这些温度拘椽汀,这是做一个严格科学的实验弛,锂离子电池的热失控呢绿瓶、温度变化糜、温度和电压变化的过程枪爬论。有三个温度爸,T1叫热失控自生热起始温度百,这个温度一般在90度饶,接近100度划亭崔。第二个旦填俗,热失控的触发温度是,就是说热失控要开始了说钎菏。第三个闭圣,热失控的最高温度少储汰,代表了释放能量督癸隘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)富抒,给出了一系列的各种类型的动力电池残,比方说三元的NCA吞特、NCM喀誊乘、锰酸锂的惰,钴酸锂瞥处沏、磷酸铁锂饲堑怕,还有钛酸锂的脾峦,从中间就看出糖熔鹊,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的冗啸睡。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域吨胯谰,总体来看遂少际,热失控最高温度比较低一点侍,这是钛酸锂的何杏。    太过于学术化一点呸襄,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程阿琴。热失控铰喝,我们先从热的角度肯善,过热之后首先开始自身热的起始温度之后篇迟,我们的SEI膜就会分解卢怒茫、负极电解液也会反应黑接,隔膜机制熔化侩涪玖,再到正极分解胃、电解质分解嚏穷,最后就涂层崩溃粟量酗,大规模的内短路电解液燃烧谷烩辟,就形成了热失控群庆奴。发热量可以使电池的温度升高400—1000度刮。    另外一个问题荷,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展拓,像放鞭炮一样顽谅,一个单体发生热失控能量还是有限的龟,如果在整个模组系统中间扩展巳糠,这个能量就非常大了茹。我们说其实不在能量的大信慕杞础,巧克力的比能量比电池的比能量高多了稼,但是并不是一个危险的东西萄茸挽,关键是没有瞬时释放炽鲍,这是一个瞬时释放的问题雷谩炭。    诱因辣鼎哎,刚才说的是过热引起的晚硅,还有电的和机械的疏尽猛,电触发宋烷愁,主要是过充标慌、过放等等互猴捕,尤其是过充娄仿,过充引起的热失控是瘟伺浚害比较大的忱床,这是它过充的一个过程和机理屁露泵,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火昆。还有机械滥用逆屯,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火诺荚,这是在网上搜到的底盘的切割实验仓蔫枪,专门看它怎么样痹俗,机械诱因就会最终引起短路囱冯。    第二部分豢劣,整车的盾伐念,现在我们找电池厂开安全会盼缮,电池厂就说很多问题是整车引起的纫伦,不是电池的事扛败克。的确顷,很多问题不是电池本身造成的捻头娥,是外部原因挨拈喘,整车亢舰,比方说碰撞会引起揪光甩,电气安全率,还有功能安全貌,重点是这几方面旦协。比方说碰撞赊,碰撞是最容易引起搅,常规汽车主要的安全就是碰撞安全筷耐。第二开氦,各种原因的电气线路短路引起着火抢邓墨,比方说左边这个(ppt)是特别典型的斗,电机控制器唯、电机电子器件IGBP短路了膳履,高压枫急、拉弧溅捐肉、多处熔断示翰掣,整个就全烧掉了酬,这是控制器烧红了睛渤。另外一个梧,比方说前一段时间南京暴雨之后完,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路秋绩。功能安全帝倦,深圳五洲龙这就是功能安全导致的镀夏,电池管理系统死机狠仓滑,但是充电机不知道规嗅肌,继续充崔尾,充过头了壕焦,导致了安全事故广关,一般150%会大规模的内短路璃渐鸵,充过头150%龟千,不管是什么电池峦备推,包括钛酸锂电池蔽,如果充过头也都会热失控的投,虽然我们知道钛酸锂非常安全结罕钱,但是过充之后过压也会引起安全事故隙。    第三遁季,充电基础设施的安全楷谩外。尤其要说一下充电设备的安全问题络笨,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好撇,它的防水醇、防尘菠、防腐蚀肉酬秸、漏电客趴邪、短路保护等等姆夕畔,各方面存在一系列问题恨。我们开了基础设施安全的研讨会璃垃,大家提出了很多问题饶提,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍辨快,我不在这儿过多讲围履砍。比方说替懦踌,我们荣威550就是非线充电着火奈,自己来安装这个恭秘啼,比方说外部的“三防”乘税,内部走线的零乱荒篱趴,不按要求接地等等掳雀擞,这都是我们充电设备的问题几秽。比方说全生命周期状态的监测叙乓隋、管理体系的缺失脸乘轿,线路老化之后也引起很多问题撩项隧。尤其我们在研讨会中有专家提出哇,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证受翔附,因为那里头重现事故之后就会特别严重十罚。    我不要都讲问题床坛,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果烫枪。    第一苫艇前,说一下全球国际的进展等首。我们要学习几个怖滤,一是安全防护方面填摹嫩,比方说日产的电动轿车Leaf贤,现在接近23万辆霞绕獭,没有出现过重大事故懦。它有一个安全防护的设计体系券,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的藕窘,而不是说不能做到安全检督牵。人家做什么此岗?首先贤,有很好的防护设计理念茬腻惯,它的防护苹港,首先防控事故发生遂,其次一旦失效卷从戒,可以失效不出事丰扇渭,再次架去登,出了事糠汞,把事故控制在一个可控的范围碳鸵,控制在接受的程度跟燃油车一样饺弛秋。是这么三个阶段誊洼搜,从电池设计菏,到最后可达到的安全目标购趁挨,是一个全方位的设计理念泵蜡咎。    二是设计开发方面挫彩校,遵循了严格的V型开发模式誊镶阮,从电池包怪、钠块谐采其、单体矮痪遂、材料说峦雾,从设计层砂、验证测试层客,是非常详细的亩,包括底层的电池材料付脾,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了蛔晦,我们国内的电池厂现在还很少用这些傻。这是他们要通过的所有的安全测试的项目署睹骗,其实这些我们都很熟悉切擂,比方冲击锰摔思、振动颇、挤压玫仍、跌落仙锚,目鄯饧迹块跌落钎、单体跌落等等俏跋妈,针刺鹿物豆、极端的短路婪浮办、火烧少、热循环惋,有温度的高低温循环实验糙缚魔,这个好像我们做的不是很多顶碾,气体分析等等凶,这都是全都做的猩趁螺,这是我们跟日产合作交流的蔼墩咳,我觉得还是给大家分享一下轨,很有意义的顺茫叮。    第二逛恃干,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说羞群。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)谓畦枷,这都是公开的唱申。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利煤脑,这是一些主要的专利鹊,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿皑本峡,这就是一个完整的过程社芍滔。由于成本比较高醒妙猎,其实没有在它的车型上全面的推开槽橙。    另外一个值得一提的告凶爱,特斯拉的碰撞安全性拴搏纳,从设计的角度棺圃,应该说借用了一些非常先进的方法牌。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型楞联,发生事故之后嚏添,非常严重的事故也都是安全的藐理盖,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好啪,当然因为它有别的安全性捅,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的缺即宋。    第三纽辉,这也是公开的资料寸层,三星的电池系统核。重点看一下电芯层面暗坝矛,这是90安时内部并联四个单体电池鹃确遂,一个卷绕式的方型电池徐,这个电池在单体电芯层面加了三个装置说畅,一个是过充保护伍死搂、一个是防爆阀刃丝宏、一个是保险丝奈。我只说其中的过充保护胖虎连,这个电芯的外壳是正极渐钮,有一个过充保护的阀淳崔遂,当内部气体压力增大之后度圃,把外壳的正极跟负极直接相连潮,短路楔受,形成大电流漏摄途,外部短路通耗,过电流之后保险丝把这个断开嗽,这个我们是值得学习的接骆配。也就是说在电芯层次进行材料吉孙、电气啡开缓、机械系统的系统设计还是很值得学习的史稿,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多蹋宝缄,其实它把单体电池当成了一个小系统绅蛾笛,我们可以对比一下竿思,日产电池的奈粤叻浚块相当于三星大电池的电芯乾,就是日产是小睦畲茫块腾茫偏,三星至少客车上是大电芯徘伤悉。    未来趋势来看储卢模,现在工信部300瓦时合歌年、350瓦时都是这么高的炽谦坚,这是国际趋势沫懂省,没有办法许仇唬,大家都在这么做室梅,10年内我们真的要到350瓦时厦枪灰,我相信2025年350瓦时应该没有问题的昂沮,2020年300瓦时应该是没有问题的轰尝睡,这个从比能量角度是可以做上去的私,成本也会降低络抱悄,但是我们的安全性挑战会大幅提升的幻抡,比能量火、安全性是一个翘翘板娟每,所以我们现在都出这么多事辞侗呛,下一步300瓦时裤十、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知寥腿。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术袖味怒,我现在牵头中美电动汽车合作遁,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性衫。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系违,这是最核心的下一代电动车技术雇。    说说国内的插靛枢,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩颗卯,待会儿再说问题担。正面取得成绩拭翰娄,从材料体系息,三元正极氯、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高商飘,比方说在阻燃隔膜纹笛、阻燃电解性绩、阻燃安全性也都有创新淬,取得了进展处。从单体电池产品的检测结果来看老到藩,跟国外也没有特别大的差别倡。总之狙井悲,从统计结果来看潮唾扑,我们和国外的相差幅度不是特别大榷师。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源畏篙补,总体电池的安全性保持还是不错的焚,这是实验的东西潮,严格按照了国内国际标准梧体断,因为我们的电池企业也跟国外配套浮,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套诚,所以我们其实国际的标准都是满足的腾迁。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新篮牟。我也举一个例子锭,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的尸。刚刚说三星的有熔断器侧、过充保护器币耐鹤、防爆阀扫,模组的我们现在电池管理系统等等叹退,还有一个问题先,自引发内短路绥峰,这是一个问题敛衔尖,我们的制造杂质陆艾槽、经常小规模的过充过放搜,长期积累以后会自己引发内短路龋翔射,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做道,因为不好重复实验蛔诵蟹,我们首先做了一些重复实验的方法丢,把规律摸出来了剩沫粗,这个短路会形成三个阶段读巢,内短路的第一阶段适、第二阶段透换、最后一阶段掀浆亨。第一阶段只有电压的下降堪呈、温度基本上变化不大舞,第二阶段甜览桓,电压下降同时温度有大幅度下降九勃其,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测炼接卉。    如图(ppt)磋魏,这是替代实验烂途啊,这是算法华,这是短路的测试实验宪鞋,这是结果械,现在已经在CATL管理系统中间开始应用徘护,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程屡躬、内短路的阻值都能精确的辨析出来末哩,提前预警热失控事故胜。    整车安全猴半,首先是轿车安全社,比方电池的防水广架,跟整车关联度很高品裸,因为静态的防水祥凰,放在车上不一定防水碱伐,现在都知道IP67爱,其实一些厂家都做IP68了娶,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的粪,就算是泡在底下都有可能发生重大事故嘎滔,我们如果做得好是完全没有问题的构菱,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计踢呕,这是我们做完的设计烧海仑。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全侣,这好像是我们比亚迪的电动车魏,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西定懂,做得好我们的防水比燃油车还好糯髓,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好估诧屡,关键是我们的技术到不到位横,所以我们来谈安全问题应该这么看跑。    第二雄毁,轿车碰撞安全及红烁,我们做得好的企业也是不错的棋。举个例子蛇孩码,长安的坏绅嚷,为了达到这个标准要做一系列的研究工作炉坍,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的乓,这是产耸纷、学涪短袖、研联合研究的翔腺。甚至为了将来的发展虑册,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的秋何。而且电池包不是越厚越好抛驳,如何又轻量化痰卯施、又防撞嫡访蠢,在优化设计方面也还有很多工作可做形。    第三户杰,整车电池系统总体的安全保护佃粹。我觉得我们通过上次的整车交流会喇,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案狄廊,大家都觉得还是非常不错的牢饰镣,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的井,尤其是轿车企业是比较好的蟹,分层微坟、分级做的是非衬胪好的慨蔬,比如说高压安全管理系统绩浓肠。就是说只要按照严格的流程来进行开发季巳氯,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的火顺溯。    另外我提一句客车晌吉,待会儿宇通的汤总还要讲的弗蛋,我不多说了窗忙,他们有成套的方法来保证安全性黎姑骚。    最后琅铂,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议唯轻苦。前面领导都说了彼,多少起多少起殿柯姑,这是从2月份到7月份统计的10起以上韶苹,7月份多起来了棠痘筏。现在存在的问题帘蹦土,我们在报告里面有详细的介绍噬藉冈,我在这儿时间关系也不说的太多了略疥。总体来看艾掏抠,我们安全性准入门槛要提高边,所以现在在指定各种标准融渴,要进一步提高标准偶毛害。当然还有一个问题颧,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的邢,因为充电桩跟车的接口是老的灌,现在要搞新的滔,新的总体来看是更加安全的皑,老的怎么适应新的坤哩承,另外我们全生命周期检测还是缺乏的洪擞刮,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战商。    我们的发展建议霓颇,我也不详细介绍了链,因为我们在报告里都有损扩,永伟会比我说的更清楚一下罕。    第一个炬,完善安全标准庭部灿,制定更加严格的安全标准睹鞍。最近客车安全标准矢、电池系统的安全标准哩形釜,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准庆墓。    第二个侯安,监控体系褐,现在当然都有监控系统窖帆,马凯副总理上次也说了犊蛊,监控主要还是要靠厂家监管巫便颓,不是靠城市最后的那一级创玩筛,最后那一级你也不会给太多数据驾恕沁,数据最多的还是我们厂家自己街尘,我们最有能力监控好沉蠕。    第三个铺蚊,强化充电基础设施安全管理谜栏,严控地下车库丰、高危场所充电设施建设与安全监管观。    第四个抱尺闻,改革检测体制庙卸,我们建议建立新能源汽车年检制度厘缔,传统车要年检价讼,新能源车是需要年检的伞,比方我们防水棵挨擅、防尘性能回峦,新车是好的卿通炮,老的就不一定了纲,我们的绝缘性能崔、漏电保护等等是需要检验的幂图呜,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的燃捅,这都是很重要的回。    第五个必,建议改革行业的监管体系售揣春,现在我们是准入面,有几千个车型棵,客车是很大一个数妹剁,很多厂家都进来了笔充不,不能说让谁做秸立、不让谁做嫉,我想将来要引入事后监管的体制念,谁要出了事要负责卉古踞,要召回辆逗、吊销执照态需、取消资质乌,甚至取消你不能再进入这个行业纪闭,这是我们建议的要加强部为才,否则这件事情没法弄扮。    结语三句话纲雇些:    第一拭拦,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”亢,为什么是“命根子”泄粕?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转侨褐辜,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全瑰搔鳖?我觉得怎么强调都不为过涉孟侠,所以我们要警钟长鸣权肠,高度重视碑,大家都是这行的从业人员蕾,都不希望这个产业下滑闭年海,但是为了做到这一点肺,必须要警钟长鸣绣铂九,高度重视汾。    第二化碗,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术宪腻武。想性能大幅提升撂似,大家都希望300公里拢笑绢、400公里退铰补,客车也是要提仟咐堕,高比能量电池是必然的趋势柿岸孟,往上提的瓶颈技术就是安全导扩。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点袭泰。所以随着动力电池比能量不断提高恐谷,电动汽车安全技术的门槛越来越高膳,本土企业要有危机感隆。    第三石撅,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系纳。安全管理兽,政府责无旁贷恼鸥。    我就说这么多独乐惫。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勘歧顺:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日挡人,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行当。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起霓汐无,到今天的北汽EH400的下线牟谎,北汽的这100万辆用了5年的时间堵。    在活动现趁蛊诺浮,北汽集团董事长徐和谊表示苹铺灰:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风艰撮南,不断的加强产品庭、技术苯、管理创新潭涝凑,不断的加快电动化毫茶、智能化啪扑、网联化吴、轻量化的发展步伐挂敞钙,全力抓好‘π计划’的深入落地范。力争到2020年激茅,实现自主产销80万辆窃,这其中包含新能源产品20万辆藤,实现销售收入700亿元迷陈,进入自主品牌前三名的目标丸,成为具有国际竞争力的大型汽车企业长输。”   “来得晚凹,干得猛挤肉激,站得稳”    “来得晚示抱,干得猛檬,站得稳噬虏诞。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结旅韦。    “在行业内来说犬版汐,本土企业已经很多完成百万辆了摄然稻,我们加入进来党蜗,形成一种集团向上的态势梆蹋竣。”北汽自主分为三个部分躺,“绅宝哩掣、北京贤显彭、威旺缺一不可四,齐头并进纺欧,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧相埔涤。”在随后的媒体沟通环节中芒绞逛,李峰坦言蜂。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列杏,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群钎艰咆。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品采菠,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群际查。北京是传承“越野世家”品牌精髓貌,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌封。    “越野车是小众市吵ぁ,但是在中国市场上阶茅该,硬派越野瞄,没有人能从北京汽车手里抢资源渭恍暮。硬派越野或是下一个风口汗钞。”李峰在接受媒体采访时表示禾隙辫。    除了在品牌划分上的努力黎,在车型投放层面柬釜蟹,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车头背,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车氏嗜稠,而到了2016年本亢溶,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车晃角,加上北京品牌和威旺品牌氯颓,更是达到了六款灵浓。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例炭蓄,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录渡返瘁。    而面向“十三五”兼魏阶,北汽研究院院长邬学斌表示肺殊,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标怕猎。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述肉猩潞:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线佳,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累套地送,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃饯淋,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破订讣兼。”    是的闺持,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线歇许塑,北京汽车仅用5年的时间炼,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”咐己派。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围驶插狼,现在一是车型结构变化了陕,市场引导到SUV抵施承、新能源和智能化上去思挖。我们由三级跳变成了一级跳恨吼。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示丢,“市场的变革对于自主品牌来说腔驰趟,恰恰是一种机会美料阶。我们有对市场最敏锐的感知苏姑控,最接近市城钙濉,这是任何合资企业都无法比拟的诺境扣。”    从年产销量看慰逢,2011年达到2.4万辆谜那备、2012年实现7.8万辆慧惭门、2013年超过20.2万辆淮怯、2014年突破31万辆蔼侈将、2015年完成33.7万辆丘靠番,2016 年预计目标42 万辆库握,到现在已经完成了23万辆杜耻盼。“2020年我们要达到80万辆丸彪。”徐和谊表示似嘎陶。    “心在一起叫团队”    有了好的产品肉,还要有好的营销逻,“酒香还怕巷子深”菱现睹。在产品营销与销售网络建设方面芜,北京汽车依旧不甘人后酥汗。北汽股份副总裁蔡建军有句名言能炬嗓,“人在一起叫聚会搂哩,心在一起叫团队尚。”    2016年上半年停,北汽绅宝品牌新增经销网点243家任糕,同比增长396%塑,目前网点总量高达到836家叉,渠道建设速度令业界刮目相看届。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家狙,同比增长20%段焚,目前网点总数已达1081家蛔。    据已公开披露的销售数据赴,2016年截至7月熔塑,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆藩奥獭,同比增长42.7%俺,远超乘用车行业11.1%的行业增速帆。其中蝗,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆卿,同比增长94.6%涣,成为名副其实的“自主增速王”东。在具体车型上刃蜡渤,绅宝X25累计销量接近5万辆僵,在A0级SUV细分市场排名第一旅。威旺1-7月也实现了近10万辆惕瘟溜,同比增长6%以上鲍潍骑。    对于营销体系浩础计,蔡建军表态称判:在互联网时代计泡垄,消费者出现了很多新特征箩莲挨,他们爱分享互动械涩,重视原创和分享供,并处于一种“始终在线”的状态蠢美,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系丧猴。   对于未来褪痞手: 李峰表示苍寡墟,在“十三五”期间密虑袍,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌碎人。    其中针对绅宝品牌堑,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品氨,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局陌了樱块化技术平台亥。    此外粳,针对SUV市场火热形势绩,绅宝连续推出多款SUV车型吴,形成了X25捕、X35喜酵羌、X55鞘、X65组成的SUV系列畴瑟福,实现了对细分市场的全覆盖镰。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型湘挫,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50强纹。未来烧,北汽威旺由经济型微车氢且、MPV陛读炽、SUV和轿车等品类组成赔贝。   责任编辑水副:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编套矮:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开曝,在杭州召开逝氦瘫,我们非常激动革豪。我们希望全球贸易更加公平茹旅脸,中国企业能够更好地融入世界市场劣肆。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示薄苯舵,要向世界展示中国汽车业的良好形象当。据了解等燎,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车讳褥。李书福说情,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台阂。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部旧疲,李书福告诉记者收,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州嗅奠,吉利要展示好自己的形象胚娥钉。李书福认为械,我们要解决全球经济治理问题闭表填,首先要做的就是提高自己的竞争力彩充惋,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理尺。   汽车产业智能化   谈到汽车产业褐菇,李书福就来劲了柒究,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头燎奶,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度硼矾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展双困桅,是全球经济的一个缩影勃。”他介绍说蔽,未来汽车产业的方向是电动化浩、智能化陈商、轻量化玻陵蝎,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列眠,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年粹,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一迫雌经。李书福认为炬逼,两者的“联姻”以及之后的融合发展贰聪,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新海美、活力堤日抠、联动轿凹、包容的世界经济”童蒜唬。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”淑俏偷,在他看来两者在基础理论研究和基础穆郎煌穑块研发方面合作得非常不错横,他希望沃尔沃能更豪华酞楷糖、更高档材锚比、更有竞争力碗奶,希望吉利能不断提升品牌力炯、竞争力和溢价能力繁蛾。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件富。”   在吉利汽车体验馆身,新款的“博越”展车停在那里谭啤碳,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟箱囱,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨返慨。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一浆宿。李书福估计乾姜,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作茎。去年冬天粟说,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时彭,他也曾表示孪郎币,未来汽车将成为一个智能化的终端设备行躺刺。   “汽车的产品形态也将发生根本变化碴小,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势搐裤,商业模式的变化已经从电商颈、维修雀、汽车金融邓壕任、二手车莫特、人才培养等领域开始凹僻蔽,逐渐延伸到供应链前端的设计炉、研发和生产互县雀。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型睹汤晦,这是核心捞供。”李书福说概,汽车和互联网峨还,两者已经分不开了癸拳,汽车制造业要想有未来为,就必须和互联网深度结合起来豹驳。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题葛寇哨,吉利每一次研发创新牛艾胃、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开乌蔡片。   “安全既是时间长度摄,更事关人的生命赫惯柑。有人说啊洛,现在的汽车都很安全了凌,安全已经不能成为汽车的卖点了偶回绒,我认为掳,这句话说的不准确媚烘绒,也不全面饺。安全对全球都很重要圈藕颈,对国家很重要忻卢串,对个人也很重要祷,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害危,可以说安全事关大局付强,安全关系到千家万户餐寿菩,我们一定要把安全放在首位灭。”李书福说并。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中啡堤,不仅有央视的直播体蹦贝,现场还有上百家媒体骆,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分诽抡惯,受到业界的肯定肥枪。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念盒抡,用现在的话来说就是企业的基因白,要从根子上形成安全为本的产品研发理念需衰苍,当其他条件与安全设计有冲突时酒颂,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程橡,而不是相互妥协酬卸芒。”他认为惺休懊,当造型与安全有冲突时判呈,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时募丰巢,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时途编,也会毫不犹豫地选择安全砰甜徽。“汽车是给人坐的桶,所以安全对汽车而言实在是太重要了猎奖。也就是因为以上这些理念彻层户,沃尔沃才能发明汽车安全带划煤酶、汽车安全玻璃统、安全车厢斧、儿童安全座椅瘦号嚏、侧气帘毙辅、车外气囊两凳、交叉路口自动避险自动刹车吴、城市安全系统等等被酶唉。”   “汽车内部空气质量也是安全问题硅,因为对人的健康会造成影响襄慨染。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知幂。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上檄。 责编归咎磕:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度导刃频?这是东风集团高层必须面对的问题晴黑。“国内前三储,2020年品牌影响力达到行业平均水平剂豹成、市场份额5%疙、销量125万辆篙峨碍,其中东风风神必达35万辆嘛呕岛,挑战50万辆坛。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标哥狡。   论自主品牌的持久战潘狠拐,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点混羡。在他看来幻壳,相对与合资品牌勺泛,自主品牌的发展分为三个阶段贪彤权:战略防御栏藩、战略相持和战略反攻亲。   “对标合资品牌恐茶骗、自主品牌已经经过了战略防御阶段扯侯,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段坍阶铆。”8月10日模撼,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌魏算誓,并反复强调瓶粮,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了搓漆想。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于拆错柿,风神刚刚取得的历史最好业绩笺。凭借旗下三娇伲客——AX7蔑、新A60浪、AX3乏烙,东风风神1-7月累计销量76322辆绒锭、同比增长33.5%贡,其中7月单月销量首次破万到。另外虹冉遁,轿车销售26756辆冕,同比增长46.5%;SUV销售49566辆间矛,同比增长27.4%烷唐考。   一系列数字背后实际上传递了两个概念偏洞:第一烂,超额完成任务;第二筷推,轿车和SUV双增长糠辉理。按照目前“三箭齐发”的态势媒共,东风自主乘用车会超额完成今年的目标闲,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆乔翘。   李春荣的底气还来自于一组数据对比谅吾:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上互摔,东风A9超过传祺GA8茨茄离、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一淘玫力。   “其实卵燎,我们重点想对比的是帕萨特罗稀任。”李春荣云淡风轻的一句夺蜕,让一向低调的东风乘用车靡,平添了些许彪悍和霸气酚事。   不过晨,面对长安椭、吉利袒聚、长城房、上汽这些强劲的对手扩,以及合资品牌下探清舷、车市整体放缓的趋势弟瓦肉,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观晨施顽。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度潞丢辱?这是东风集团高层必须面对的问题狙麻创。“国内前三陈,2020年品牌影响力达到行业平均水平呻认醚、市场份额5%逆、销量125万辆乃秃厕,其中东风风神必达35万辆旗昂,挑战50万辆茅雹困。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标券存。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营笺捆,我们要尽快达到35万寒。”李春荣形容袒紊狡,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”劫酶贸,未来五年将是“本硕连读”涡裴当,从自主品牌的生力军成为主力军探需。   如何冲击第一阵营泼? ?   对于目前的东风乘用车来讲澄遣,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战嗅蝎村,首先是产品犬杆靖。关于产品规划咐,李春荣给出的答案是菜,东风在2020年之前是伯,会推出17款全新车型残杉辨,其中传统车型将达到12款病私,新能源汽车7款结说。   实际上蜗挝密,经过七年的储备刨煞,东风风神已经形成轿车坏蕉潜、SUV和新能源汽车三大产品军团匡糠禽,在大剐、中芥、小细分市场布局邦家。   值得一提的是概溅趴,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神氦倍匆。这意味着儡艘,除了传统车型你夺,李春荣手里又多了电动车这张牌臂,而在2020年的产品规划中矾惦离,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款鲸怕。   产品层面敖侧购,缺少明星车型具,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题妈对,而在未来的规划中坪,东风乘用车的目标非常明确坞矮膘:提升车型效率卞钝亲,培育明星车型藏颅,必须打造2-3款细分市场TOP5车型缺躬热,半数以上产品达到细分市场行业平均值惶隧。   实际上剩斗覆,东风乘用车下一步面临的问题铣茸,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”沸锑未。除了风神之外旁蹋礁,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等发缉,以及合资自主品牌喀涤,而在东风入股PSA那,成为第一大股东之后墨,东风乘用车无论在资源整合烁、品牌溢价尸漠式、平台技术方面沟,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应衬梅,当然这还需要时间证明顺篮琳。   不过收诬,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向旗渡:资源协同包括产品逛戎、平台午按行、制造技术矩穿搐、供应链少垫、营销和国际协同秆呕彩。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要俗杰,随着车市的放缓咕崔蠢,近年来恍息媳,从豪华品牌到合资品牌奴凳将、再到自主品牌侨啦沦,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证陕褥。   与成熟品牌不同胶徊,创业中的自主品牌沃淬,在招募经销商菊、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力池。随着竞争的加剧漓洼岔、产品的丰富孩屉市,未来将对渠道提出更多的挑战碉,比如一年之内连上四款新车的吉利隙掣缆,目前最重要任务之一就是加强渠道管理诽漓肥。   盈利能力当然是最为重要的标准鄙旧,但是牺牲自己食庆臣、持续补贴经销商靛镶,也不是长久之计犊,解决之道要不断有竞争力的产品推出卡拣刷。今年年底料噶色,风神AX5即将上市矢,明年AX1也将上市贯酷限。   实际上矮税,在青海活动开始之前冠隋发,李春荣提前到达西宁歧,专门到长城和长安4s店进行调研圈。让他感到欣慰的是薄,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75氛。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的规嘛,我可以负责任地说律浇,我们的商务政策是最好的死姓糠,没有之一秘槽瞥。”李春荣对于渠道的重视程度吓,基本上是亲力亲为嚏暗耐。   目前推,东风正在加大招募经销商和扩网的力度盗。按照规划枷安奋,每年净增网点50家萎芜,未来单店销量逐步提升至800台以上尽,达到中国品牌经销商中上水平漂饶。 责编揉方:李芳" " 『俊(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日郎起飘,由中国汽车技术研究中心主办峭敦俱,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办率笆。在本届安全论坛上粗础,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲悼,在回顾过去的同时并,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议豪。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人塑档艘、车辆啃罗惧、道路等影响交通安全的诸多因素欺,促进共同发展舒篡,从而降低事故中人员伤亡率窍前昆,最终有效改善中国道路安全状况段宏芳。   会后祈吭,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦酗苛兼、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访啸面。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念恃,并阐述了对于人革赶结、车碌酬、路腻、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解氢梦。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示秀垫,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务蓟巴,日产汽车确立了非常清晰的安全理念山,一是日产汽车“三重保护”安全理念楔,即分别从社会施团、个人和车辆三个层面采取措施核,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念朽稍,就是在车辆的周边华家亥,设置一个安全保护屏障掠,针对车身周围不同的危险接近程度疆,我们会开发相应的技术进行保护戳邓轰。   除此之外恼年,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力崎。在车辆的前方搬盗、两侧婆香颇、后方建立一个全方位的安全屏障港,这正是日产汽车“安全屏障”的理念梧得官。同时师凯,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化僧海孙,日产汽车也研发了一些相关技术舶,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术骋膘。   日产汽车始终将零排放桃授、零伤亡作为企业愿景诧舞甜。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担奇,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术碍惯母,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术党,可以在自动模式下完成转向衬亩、加速和刹车等操作庐琅,提升车辆的安全性能轻脑。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况卢谎,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题猩寂零。即使后座坐有乘客筹,后侧方视线也不受遮挡氖蜜,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车酪某烦。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头灵花,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上部,帮助驾驶者做出正确的判断播短耐。   针对电动汽车领域恭,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位频讣,而电动汽车上的安全技术额,应该也已经达到了世界顶级水平理。”   谈及无人驾驶和自动驾驶加蛇虎,高桥信彦表示奇为疗,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度捌,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶劲蚊,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶蔽。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍蒙吵,日产在研发智能交通技术的同时侮撂告,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目拟,其主要分为四大领域品封熊。第一大领域是关于自动驾驶技术的鹅沽顽。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验翅补捍。第二大领域主要针对电动汽车(EV)镶检,对电池以及其安全性能进行研究承。   第三大领域是新的移动方式沙冯磷,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备乱剐,换句话说娟,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助华舜刷,我们针对这个展开了研究财氨吻。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判辣,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展磐拣陈。   未来霖碴,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及秤奉捷,同时赡抗,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险慈临,研发适合中国道路情况的全方位安全技术项盛办,进一步降低交通事故发生率缮鹅被、持续改善中国道路的安全状况骨沮。 责编炔:李芳" "     【环球网报道】8月10日阜,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市爬,共推出6款车型蔑盲,售价区间为17.58-23.58万劝。   新车亮点我税:   外媒点评落裂臼:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编士违:李芳 版权作品磕窝匈,未经环球网Huanqiu.com书面授权醚,严禁转载汇,违者将被追究法律责任迟颓。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口乌,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭催剑。   不久前拟猾甩,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜呻锭,北汽集团以549.329亿美元营业收入毫惜,排名第160位丧,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单监汾既,也是首次入围世界200强篡铅。“我之前的预测是在180名左右腾狮,这个结果确实出乎我们意料弯码订。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话谦惟酥。   据网通社了解翁,2015年娟,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元戌,再创历史新高翠丧虐。“十二五”期间匣伞唬,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆涸,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元暖,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元毙识汹,增长3.4倍申绥。   通过与徐和谊董事长的沟通交流堕拴喊,网通社可以断定以下两点细妇檬:一分巳钱、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续下、稳定的增长瞎绰。二隧菏泊、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重嚎庆靠。   为什么能做出如此判断弘潜犊?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上寒?徐和谊的一番话做了最好的解答雷:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂串,咱们给人家代工挣俩臭钱钩壕俩,那是发展民族工业谈史?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗呻劝东?不可能狠。能走向国际化吗拷滩磋?那更不可能慧。”   然而东及谩,做自主品牌捞酵痰,光有决心番慧、喊口号是没有用的休谁。正如徐和谊所说盯躺烹:“干自主品牌真的难归番,现在大家都处于成长阶段匈埔,想要效益好显然不现实赋纤呸。但是效益不好就不努力徽剂,就情有可原吗始衫歪?当然不是!氛鼓。”   从“1 ”变“2 ”罚科嫂,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心倍荣姐。短短5年时间热,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”踩,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心会粮。“北汽人要有工匠精神藩,低着头队、少说多干卞佳,闷头干浦悼畔,一代人不行两代人泵,肯定成功须。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求豆旁栋。   随着“十三五”规划的展开经伤柒,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”裁嫁丘。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局肩圈沟。据悉桅煤,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产潜慈漏、供酮、销节吕、研于一体的北汽集团南方基地戎鼓。   届时厕跨词,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心淳,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市篙顾,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展复墓,形成1+1>2的布局察唾稿。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品粮该,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺晤闻驾。   “十二五”期间弓撼谐,北汽集团凭借超前的战略眼光死,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展须臣亨。通过产业链合作裤红,北汽掌握了最核心的三点(电池撂欣襄、电机咸歼备、电控系统)技术亭驾枷。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军膛醚,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆菇,并取得了中国第一舞蓖、世界第四的业绩挥。   据徐和谊介绍赋,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上苏,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案化。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前另枢,北汽集团零部件业务板块几乎是0镶佩凡,经过这几年的快速发展虑广,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元嫡龚硕,这是之前想都不敢想的田狮。”对于北汽集团的转型扑逗毁,徐和谊深有感触哆倪。   据徐和谊介绍健为獭,未来北汽集团将围绕汽车产业链贸,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型迁,包括汽车金融迸剐、二手车妮问、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸蒲额,带来规慕和效益的双丰收盒档挡。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点户。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业风充掠,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向仁躬考,这也是转型升级的重要标志之一倾。北京通航以合资磋、合作谁、资本运作为主要模式脖,在国内实现了产品工业化和市场营销弗氨愧。虽然规模不大湍,但已经显现出良性发展态势桑和杯。   直视软肋毙岸截,质量和效益成关键词   “整体效益不高表,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言惦风,“我们举一个例子少,这次500强名单共6家中国车企上榜艾,总共盈利114亿美元纷膳龚。美国2家车企棵,共盈利171亿美元唯。我们的产销量远高于对手麓,总体效益却不如他们镐斑。”   徐和谊指出衰,提升效益浆,整合全球价值链默全,转型升级郎劫,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的祭,也是整体中国传统制造业需要提升之处榔篡。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施权秆,向好的企业学讽,从7个维度努力淳,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗饶萎。还有四个月呵怖络,拭目以待思穿。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头杭精既,通过与他的交流可以看出森,对于北汽集团的成长他是满意的冈咕妙。然而含隧,作为一名中国汽车人石,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌杰。   “跻身全球200强企业快扩脚,不是终点抖莆很,而是新的起点呵卜。”徐和谊更是霸气直言傻授:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强瓮狮,中国汽车行业前三甲剃。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编开篙:李芳" "   车云按外芳汾:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行璃即。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲亥胶鄙,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法毙僳洞,并谈到了自动驾驶所面临的挑战僳。本文由现场演讲整理而成钝卡。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基蠢丁,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸栖,这两方面的关联性是显而易见的楞。    说到沃尔沃托铝苏,大家联想到的第一个印象就是安全科。的确勺形,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候侩,他们就讲拼:“车是由人来驾驶的难仙泛。因此浩饯,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全爽仕。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则嘿。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明铅该。可以这样说慕季冕,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面闻镶,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带晨祈。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术乡仙。其中当然有标配的佃络,也有选配的镰沽烹,组合成不同的配置鼻。这里我稍微着重介绍一下监狗,沃尔沃的City Safety城市安全系统九衬醇。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统些芒。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂忍替。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史粱。在2006年的时候晾靖,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统铣策。第二年也就是2007年挟骗堕,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能继,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统送嫡。2008年硷,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety谴,成为一个技术子品牌香峡寂。之后的十年中这套系统不断地更新完善屯,扩展了许多新的功能赦丰贡,比如增加了行人探测乖麓挪、自行车探测桓凄桃、大型动物长、路沿和路障探测与避撞功能侈侣好。    避撞系统为什么这么重要呢虑涸?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶肋破烽,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车阑、转向功能的话侠,一切都是空谈俄牢。想象一下黑,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车臼,这将是非常严重的问题缺陷栏屡链。避撞系统的工作机理非常简单首笑,首先是探测晒匆凛,然后是评估决策怜辖寞,最后是干预尺,包括警告或者自动刹车亭。    首先是探测俩攫。相比以前苦仙筹,探测功能已经取得了巨大的飞跃筛癸锋。从单个雷达到多雷达和摄像头韧伐僻,并结合多传感器融合算法白。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战词懊娘。    接下来是决策熔。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型掂蹦拼,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞未泵。但是你在路上开车暑烩沥,特别是中国的路况氯,不可能前面只有一个障碍物芜荒达。所以随着多传感器的应用浪辈,现实需要更先进的威胁评估算法丢尖裁,可以同时考虑多个对象氛高。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象方。随着更复杂的传感器和威胁探测能力熊官涎,你车周围的一切都可能是潜在威胁赫。    复杂的算法肯定会增加计算量划箩,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估脑筐魄,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步渡非嫁,有必要进行适当的简化么侈。但问题是怎么简化前芍潮?比如现在大家经潮剩看到的中国式过马路蔷辉辜,一群人一起走诗陆灿,走到路中间柔,可能有几个人继续往前走惭硅喊,有一些人停在那里糜村香,另一些人却往后退楼叹帆,这时候要判断预测是非常复杂的颂庭剂。所以德仕汾,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性羚魏,使得警告和干预措施如何定时反、提升相关性和可信度始终受到挑战舞。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁吩查脚,才能提高决策的相关可信度猫随逻。    最后一步是干预角夺瓮。判断之后还要有一个干预的策略慧农卯。干预一般是两种涩,先是警告躲白,再可能干预覆。怎样警告呢亲皖?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告荡丹,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁犀卤。如果没有可感受到的威胁存在浆柯,原则上车辆不应该警告驾驶员释维挎。这是因为屠,如果还是警告皖,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因懒添帛,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率乳喝届。时间长了之后拦图,他就会把系统关闭或索性换辆车叔拼,在中国的路况环境下碴,如果一路上都是不停地警告狼降,这的确是个问题故秽酞。    警告只是一个声光或振动的信号板磁,那么在警告之后窃全,怎么判断还要不要车辆自动干预呢呈俗?我们的策略依然是兑拆揣:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生泛佰,否则车辆不应自主动作捌胖,理由也是刚才所说的吓。可喜的一点是爬琶熟,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升认,自动干预所需的时间大大缩短了问,相比十年以前夺,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能枯嚎。最后一点亲环,怎么协调人机界面拳,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异浅,也将是一个很大的挑战擂吾脑。    刚刚讲了很多灌商弄,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素玛悼臀。首先是效率问题咐,要调整警告反应的时间虹发,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效没?警告干预是否可感知与理解讽细忌?第二是相关性刻鬼,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出腾较?是正确的警告顽拓,还是漏报或误报礁?比如说路前方有一辆大卡车薪,系统把它误认为是高速路交通标志牌括顺,而不给任何警告竭峡,这个明显是漏报锻喊赊。但是反过来说贤楼,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车寒系孩,从而警告干预切郊,这个就是误报哨,这也是第一类和第二类误报的区别豆吼画。最后是接受程度阮浦,警告是否很高程度被驾驶员所接受磕泌、并配合剩灭梨?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭锹?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性馁结茎,所以这三个因素之间要互相平衡嫡娠火。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程何开,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目琳愧绘,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术接料、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等池。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目梗洛。    大家或许会问为什么要做自动驾驶峡?是不是因为最近自动驾驶膛结、无人驾驶炒的很热门?同时还有一些顾客在问纫,自动驾驶以后矩鄙短,我们的驾驶乐趣在哪里梯醚拒?因为很多人喜欢操控赋恋下,喜欢在山路或者赛道上开车誓唾鳞。    我们完全理解这些考虑姐奶,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况魂毙娥,今天早上我走的是中环剖掂,走走停停伎泪拖,就像这幅照片中般的拥堵必酸退。当然忙江,交通拥堵也不是中国所独有势,随着城市化进程的加剧龄舱,这是全球性趋势祈痘。请问这样的驾驶乐趣何在烧刨?    除了拥堵吩澎,还有安全问题泊,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量鲍枚农。城市化的发展也加剧了空气污染链渐邯,以及可持续发展与能源的危机欢。对各位顾客来讲死,还有实现实时互联和出行便利的需求蛔叙人。    所以昏钵疾,自动驾驶对社会险、环境和经济带来的益处是多方面的妨诽观。首先聪萄,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全搂蒂卑,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的改。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误小田,即使提升不到100%安全鹿亢,但是97%虚光、99%可不可以蔫?自动驾驶还能连带产生其它的好处磨蝎,改善拥堵岗倘、节省能源消耗毕呐片、减少大气污染僵斤,以及使旅途时间利用更高效骏。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利辈,但我们说肯定也有挑战箍傻,世界上没有免费的午餐渡惮笺。对于使用者来说伸想,有人机交互的挑战使鞠痞。还有失效模式控制际钞抡,万一系统失效以后纽砰斤,怎样用冗余系统来后备控制江粮。有跟其他车辆系统的交互双惟,你不只是一辆车单独行驶在路面上钾。怎么感知环境世,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知你饭。还有最后一个截匈握,再好的系统擒,当顾客不当使用的时候玻孙合,怎么做这方面的技术应对处理盗连损。对于车辆设计来说扰宽,还需要各种各样的冗余系统做后备拦,确保自动驾驶安全梦拨咕。    其实犊力崩,自动驾驶不光是技术问题憋拧,更重要的是对社会和伦理的挑战霓撅,大家是不是能接受蕾泥醒?首先袄渭,什么样的商业模式萝爆模,是我们现在继续卖车的模式簿氮,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式溅圭。基础设施的改变笨,比如说车道线菊帘、公路标识的统一毕驮,这也是非常重要的箱。还有保险公司是否接受捶镜,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任芥脖械。最后是公众的接受程度敬吻,法律和法规的约束需粕,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注寂范剂,从而也引发了很多相关的讨论砰。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么秃苦?我们非常明确铜铂,这也是一贯的战略旅双辉,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者父绥乏,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者弘鞍。    这里举个最近的例子维坞,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车缓臂脓,已经在欧洲量产上市伸读描,今年下半年也将在中国投放市场尝冉齿。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统怒锤米,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”请,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向澜详,而无需跟随前车寝。要知道孩,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的储吵。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景始,那就是到2020年宪糕,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡澳涕。这是沃尔沃汽车庄重的声明寇劳,也是一个非常具有挑战性的目标迸,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢欧媒歼?    我们认为首先要充分研究朴殿,通过真实用户与真实交通癌糙,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通厕侗瘟。还要多方的合作赦,沃尔沃汽车通过与包括供应商鞍坏铅、大学研究机构掀婚,以及政府部门在内的强强联合萌腊拜,来应对全球挑战逞寞。自动驾驶之路没有捷径矾呜矢,就像练马拉松一样便驮烈。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步低怠串、循序渐进的钨,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全财,我们走的每一步也都要以安全为核心底。我们要以客户为导向旗耗,通过提炼典型路况暮送,悉心定义测试所用的通勤道路遂啥啤,同时尽量控制风险泡抖费。在技术成熟之前宝,必须反复的测试肠,以保证安全与可靠郡胯。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试隘撩。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目鲍:要验证对社会和经济带来的好处咖,是不是适合当前的交通环境册刻党,顾客奖、社会公众的接受程度壬如纳,还有道路基础设施的支持是不是充分废,与其它车辆和道路使用者的互动丹,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定伶。    这个项目其实已经在2013年正式启动了蚂,真正的大规模测试将在2017到18年疙,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车楼乾词,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试胖柔。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目袄间。    上图右边是哥德堡市区的地图爱萍秦,这条环路相当于上海的内环或中环分肝,即城市高速交通路宠牌庆,是没有行人弦屡茹、自行车亮,也没有交通信号灯辫佩。自动驾驶测试者是租赁顾客攀惫稠,由他们来做为日常通勤车使用驾驶得摧沤。在驾驶过程中蔬欧隘,允许处理其它事务酸氛,从驾驶员监控到不监控艇诡踌,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术啊铰嘿。    这里我要讲个非常重要的概念痊竣,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶瞬保燃。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段残临匣,驾驶员还是负责监控和指令惮,必要时改橇,还应尽快接管人工干预送,所以还有不少局限性称畴堪。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控未穿,车辆负责监控交通环境皋烽韦,根据路况决策和反应瓷,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事皋。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能塑瘟钡,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已茎。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理麓。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度络,驾驶员需要对驾驶负责册。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸毛,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶管,或者SAE第4级的程度校馅浅,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责钝。可以看出女焚,这是两个阶段之间非常明显的分界线辆肉陋。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理颈薄,简单地讲措瓣,是通过多传感器融合奋,包括单个或数个摄像头氖彤喝、毫米波雷达炕惧皇、激光雷达怀、超声波传感器等墙,加上云端和高精度地图设蜜巳,来感知周围环境朵猜痘,评估路况和交通状况颧,相应决策与控制玻,最后通过制动僵、转向和发动机系统来执行干预相。处于安全和可靠的考虑溶,我们有备份系统绘癸呸,冗余的执行机构祟,万一其中一套系统有问题胯呈,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶嘲屯。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司艾捌,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅匈。2017年集亲岭,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证卿丹,随后我们将在中国吮、美国和英国伦敦开展类似的技术验证懂悸。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶叙,自动驾驶的远景又如何施氰胳?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸谐。如果大多数车辆有自动驾驶功能毛饲巍,车辆可以与人驹、车式、路互相沟通东,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放辈。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上幢,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布挞问铺,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时瑟,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任惹臣。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺括鲁,这既体现了我们对社会和顾客的责任感举康,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心孝。 责编谱:李芳" "   从很多角度来讲亭,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的毒价。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功毁锌讥,必须在中国取得成功;要在中国取得成功肃,国产化是必须的道路燎挪锋。    宝马在全国的零售网点超过了五百家疚奶,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市襄坤,能够接触到更多的消费群体俗膳颠。在网络发展策略方面捕挛托,我们会更加看重网络的构成形式喇,像城市快修店燎辆彤、售后维修中心埃堪、维修工厂等排,主要目的是增加服务的便利性躬喉,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务婚华写。    上周末(7月29日)隧碧嫩,在接受采访时睫芹,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士莫,回答了中国经济网等媒体的提问微卷潘,内容涉及国内高档车市城稀,宝马在中国市场的发展战略饰馅,以及营销网络发展和经销商盈利等内容导。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士些,年轻眷道、专注了抨,富有亲和力;与媒体的沟通自然暖媒、坦诚缓,也表现出宝马品牌极强的自信与活力泌。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时们嚷,刘智说撩俺串,中国经济发展已经进入一个新常态嗣萝华,就是从高速增长进入一个健康屯建藏、可持续性的增长腹库。但是软,随着经济运行质量的提高浆,每一个百分点的增长绕,都是一个不容小觑的数量噬始矛。把这个结论放到豪华车领域入惠奢,我们所存在的这个行业酿淀椒,应该不会有前几年爆发性的增长藉勿常,市场会以一个比较稳定筛丘、健康彤弘、可持续的态势继续发展湃灭纶。就宝马而言嵌地骚,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势聊。比如履胃,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售放,而是把新车骗、二手车世纠粟,技术保险戊临娘,国际式售后服务一起发展骗,我们叫“利润四驱”疾惶,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展侈。    今年叔,在集团诞生100周年之际径涧莲,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略釜。那么棋吼锤,这些战略在中国市场怎样“落地”蔡伍?刘智谈到派,宝马集团刚推出新的第一战略苗,其中的很多元素不仅是契合中国市巢纭,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊奥。他举例说情堂,宝马提出的智能互联概念踢,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上迪,领先欧洲10年以上瞥锭浓,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础鲁借校。再比如新能源方面假蕉币。中国政府强调迸驴枯,到2020年新能源车要达到500万辆促红棉。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线荡飞,包括纯电动和插电式混合动力车型纪灰,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV妮齿。所以在新能源车领域蔡,宝马会加大对中国市场的投入辰贯拨。因此陛埔切,“从很多角度来讲嚷弥啃,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”歧嘎,刘智说钞逛。 BMW i3    随着本土化战略的实施都袱抠,高档车市场国产车型所占比例越来越大彪弊。那么另,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的搏?刘智介绍说咕承乳,目前份趣,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系铃簇。在几大豪华车品牌里面竭,就进口车的销量来讲陌,宝马应该是最大的拾。我们对目前的状况还是满意的敌。因为这本身就是在我们的商业计划内坏绰吓。    至于将来魂,刘智强调揩暴:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功哎谁湿,必须在中国取得成功躺,在中国取得成功冻镀窍,国产化是必须的道路”楞腾娟。所以文,宝马集团会继续加大对国产车型的投入斑粒。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心日旁,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作朵弯景。不久前辫猛,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车骗乔化。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场鲸。从长远来讲康扣剧,国产车型的占比会越来越高霞限。 全新BMW X1    近年来凉婪,高档车市场经销商层面的动向备受关注伪,宝马经销商的盈利情况怎么样呢尾红?刘智认为罗闹,应该说售,这是一个行业性话题情。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力扩滇不,在厂商给予经销商更多的支持配合后屑授路,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势垒丛。就今年上半年的情况而言撅,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的暗。对比去年的数据恼改皖,我们发现曹,不管是在新车毛利磷筏,还是其他业务板块小,尤其是在售后喝、二手车串、金融保险等等几个业务板块鸥,我们都有了明显的进步季缚。因此浩恕,他觉得部奠泪:“目前幌狙,宝马的经销商网络是非常健康的”钎。因为家虎耻,随着中国市场的不断成熟受,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式戎腻袍。从厂家的角度来讲广,我们也不断调整新车的供求关系琴,调整车型的配比懊币,调整商务政策钢萍。综合下来荆醋,应该说目前宝马经销商网络伍鼓蓬,处于一个非常健康的可持续发展状态檄盟。 全新BMW 7系    那么勾钎惟,比较以往庭配,宝马在经销商网络的拓展上葡同鳖,节奏会不会放缓一些携敝?刘智表示淘卡搐,在经销商网络上青煞,我们仍在稳健进行拓展愧漓捍,一步一个脚印地往前走梦皮惟。从绝对速度来讲潮快,或者是从增幅来讲烤退温,因为基数变的越来越大辽写霉,所以这个百分比是越来越低的伺埂,这是很正常的洛编宫。目前劲,我们全国的零售网点超过了五百家溜,覆盖了全国所有的省市自治区存懊,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市犬凯,覆盖了很多中小城市贯话模。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体灯裴。在网络的发展策略方面戎旦,我们会更加看重网络的构成形式峭帽,并不只关注于网络的数量坎浓。所谓的“形式”就是像城市快修店季拓坞、售后维修中心秀渭、维修工厂等等一系列的体系概念冀。主要目的是增加服务的便利性唯团,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务荚。对于经销商泉可百,也可以进一步降低他们的投资和初期成本雾崎,让他们有一个非常健康良性的发展烈裤。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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3.0T车型(下文简称MacanS)氛,因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍磊貉某,所以在这篇文章中怖钳,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容领桔毯,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )姜。作为整个车系当中的中配车型掠篱落,MacanS绝对是性价比最高的一款颈连。只需要多付出13万晒,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了拟堕,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元技。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价盘:10.9万 车辆总价(含增值税)烤:79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷碴,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件感,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大但,当然这些选装件也个个价值不菲抨陈。毫无疑问摊搅,我测试的MacanS同样选装了不少配置算,加上所有的选装件之后蓟秽为,车辆的总价也达到了79.79万谜。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm豁容几,轴距为2807mm与奥迪Q5相同抄,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm可贩,比中低配车型长了18mm滴唬遂。从数据上看韭炯,MacanS除了高度和轴距之外搞,都要比Q5大一些忻退高,但是由于MacanS车身足够低矮疗,所以从视觉效果上来说尸豁管,MacanS的车身显得更加紧凑邵耽额,也更加运动发。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯凯圃匿,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder盾蛋。如果光看前脸的话希,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo固蛊。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带揉通蓉,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条毒轰。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈管艇,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19噶量。如果不选装的话甩,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18怂挫。   MacanS紧凑口插绿、简洁的尾部设计拈拨,充分体现出了它的运动风格勒掣行,简单的尾部线条用最平实的设计语言融内貌,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型哼岸。同样运动的还有它的尾灯灌饺,狭长其吵、扁平的尾灯造型邪苫,与尾部线条搭配极为和谐嚼睹,起到了画龙点睛的作用肺等。   内饰方面杏哇,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格深饲舶,运动中不失豪华感漂沏。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘帛很,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉糯挛粪,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你懒,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因甫。但是有些遗憾的是蠕唇,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬搔,每次按下去都会发出“咔咔”的声音逞舱叛,感受并不算太好毖摄高。   Sport Chrono组件浑,包含了中控台最上方的计时钟钱梅、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统傻琅林。只有选装了Sport Chrono组件算的,车辆才可以进行弹射起步强。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少菊戈,但就算是为了那个做工精致的计时钟险匆,选装Sport Chrono组件也是值得的亮,毕竟1.8万元的价格层唤薪,对于保时捷车主来说也并不算贵犀熬八。   换挡杆周围密密麻麻的按键搐遣寥,对于接触Macan时间不长的人来说锚,绝对是个噩梦敞姆,想要记清楚它们的准确位置抽,真的不是件简单的事情汾嫁拔。起码在我开Macan的一段时间里萝亢,每次操作我都要低头确定按键的位置擎康,真的不太方便瘁。" "  在国内提到奥迪奠,更多的是那款最为著名的奥迪A6L冀,不过奥迪家族并不只是只有这一款车唬擂,随着奥迪开发更多的细分化市场车型木坊,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市吵怂劾狻,这其中就包含SUV以及小型车谓獭酚,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型汉扇,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢咕村浦?   在外观方面靡匆,奥迪A3延续了家族外观设计浪,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴衬土胎,用在这样一款小车上显得更有气势伞伙,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质赋懂脑,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计青苛案,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些函房罚,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉饥,辨识度非常高悍贩,同时大灯下部还带有清洗器滩士,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能峦传。   作为一款偏运动化设定的两厢车型拣币,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多燃工,至少看起来没那么晃眼坑核,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰倦宛,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯持坦,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多靖,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应司级玛,起到了很好的效果埠目。侧面的造型上在A柱位置最高衬,整个车型几乎以平直收尾猩摔籍,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证湘奇,同时让整车侧面看起来更大一些凭桔凯。   A3的车顶采用了黑白色的设计赎储霸,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大帆歇,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些概,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间粱香分,但天窗在外放着也只能是一种妥协了慨镰。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎匠,轮胎尺寸为225/45R17肯斥,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂首宦肩,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂镶,不过选装配置都需要额外加钱才能实现娃。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉嚏吓辆,整体呈现梯形结构掏颊,尾窗底部与腰线持平庆,尾窗面积最大化保证后方的视野苫桐。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计涡,不过内部也采用了普通灯泡光源倘嘎怀,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非忱辏好氰。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合洼陆负,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况棵好侧,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的娜示,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的顷彤距。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌盾男,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大铰位适。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型炒首,S80L自进入中国之后颂,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素惦蹄。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品轻,但它所具备的那种低调内敛的气质琼沦,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选金笺厘。   2014款S80L通过对细节设计的改变爱仓,让自身在没有经历换代的前提下寥擎境,进一步提升了性价比趁。面对强手如云的豪华C级车市称谂绽妗,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感递,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手透漂体,想要抢占主流豪华车的市嘲馨亍,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步睫炯,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力闭厘锤。   新款S80L对前部进行了细微的整容谜,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感钞讹,同时也紧随时代的脚步崇耙。相对保守的前大灯设计松腿,已经不再能够满足时代的需求坷灌,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯忿故,虽然谈不上有什么家族化的设计语言卫领,但至少与时代接上了轨氯菩溯。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变纠,近5米的车长和近3米的轴距表现廉,让它在尺寸上并不会有劣势措,四平八稳的车身设计也符合其商务气质膝。外后视镜新加入的镀铬设计床舞,虽然是新款S80L最显著的改变之一山,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点艇逛。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格舅,沃尔沃式的家族化尾灯造型戊,成为S80L尾部最显著的标志性设计擦。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解赔,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击姑,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型违,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力谩敢。   本文导航   分享到卡:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中蛊,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌界,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短驼燃牢,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市成啻径伞,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市良。不过旗下的产品线也过于单一挠,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际娩痴,所以便下探市掣脚∧琛,推出了紧凑级的GA3车型井。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手防磕,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型话,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级谩,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出蔷膘。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别唐急槽,也可以看作是GA3的升级版车型检挛菊,依旧主攻家用紧凑级车型市场蕾菲察。但是作为升级版车型卿,GA3S在外观设计方面有所升级粟刚叔,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉高。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型耿秃缔,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体容,使整车显得稳重而不失时尚感躲刃便。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上扮们眉,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧腥挫、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动撩、轮胎与地面接触等产生的各种噪音耪纯。此外犀俩勿,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎揽豹吻,为双五幅铝合金轮毂介塑。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大翅蔑,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调窘团叙,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长谁事腥、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型同,传祺GA3S的造型设计并不落后铅钱蚀,反而在有些地方设计甚至是超越了对手险坊票。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车叔豁贿,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华颁盯,12万出头的价格或许已经超出你的预算撂,但是无论是从配置还是动力来说趟餐,值得去掏这个钱希奴杆。可能我这些话有些官方措辞哗,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法黑。   1.0T嘉年华外观快疗搽:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致概,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术脑。为了搭配这台发动机昧舷,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性馈姜。   内饰部分氮厕棘:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致百林孪,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些芭渭。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点瞪斜,这个级别的车型非常少见鲁功。但并没有设置外部开关途兰,而是需要进入屏幕内关闭徐。   本文导航   分享到促:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺瞳锑,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外普秒挛,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆坑,与大众168万的海外销量相差无几搔唇。   这个名气与销量不成正比的法国品牌姜,依然凭着一款SUV车型立,在国内获得了不低的曝光率暮溺,这款功勋车型就是Koleos科雷傲士纽淮。今年4万台的预计年销量瘦搂,相信有一大半都将由这款车完成谜们。虽然这个价位区间的SUV里擎甜贾,无论国产进口都有不少车型可驯喔薄,但路遇科雷傲的几率依然不低东膏么,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢害糠?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢煎砷秋?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV闺巳堑,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版编盛艘。这款车的发动机及变速箱等核心技术闪谱酱,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型蛇讲,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备惭桃悲,并保持了雷诺一贯的安全水准盆常敖。而今天我们试驾体验的扳粹,正是这款车的第二次改款淖,已于2013年在成都车展上市涟茅。   外型上擎,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格添,经过两次改款后整体设计也并无太多变化摩池。虽然车身造型上并未留下太多笔墨先酷,但家族化的微笑前脸配合大灯造型蹭拜,倒是显得有些“萌萌哒”玫处。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气冈,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶屡峡。   侧面造型上陵卉窃,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时痴,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘跺毋。虽然尺寸算不上大栖馆,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的输嗓,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重烦,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条图勘浅。另外苟,2.5L发动机搭配适时四驱系统卢泻,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现惊芥垂。   尾部造型依然圆润翰衫,和略显呆萌的前脸很相称徊惧眉。上下对开的尾门很实用眠,节省了上门开启需要的空间浚,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围浇刊埠,载货坐人两相宜梦。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出泄卫,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性匙。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜步笑燎,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多品倒,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例楔。当然牛莆捌,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用歉驴。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱蛊临锋、大黄蜂稳测、救护车等“老熟脸”们会出现硷,编剧还添入了不少新角色稍,比如老牌人物“探长”僵碍,军械武器专家“十字线”愁每慷,以及人造变形金刚“螫刺”等身。对于最后这一名小角色而言榔讣鞍,它的“身价”并不算昂贵冀臼,并且在现实中乐练脆,它的综合表现也算是可圈可点锋捣。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多抵帕爆,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目叛,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科泛,说到这里拔矛,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧特搽丸。   言归正传秒沥,牺牲自我吭师桶,从而使“大黄蜂”更加强大火淳,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色梳,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中娩,想要拥有它并不难蒜,最低11.99万元就能圆你这个梦额拐酬,只不过它不具备变形功能可遍。   从设计以及尺寸上就不难看出袍,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台能茹,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理拟惕衔,所以对于大部分人而言韭,创酷在视觉接受程度上要更理性一些坛。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表狄:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外戚鹿,具有相同的特质的车型还有福特翼博埂投、标致2008片。在对表面参数对比后熊馁叛,创酷的优势还是比较明显的捷,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响立勃碾。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似粪,平和的尾部斑酮、延伸至后翼子板的尾灯组矫苏荚、向上提升视觉的包围等等费篇,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点鸽截渺,当然也没有明显的不和谐感垫。" "     对于英菲尼迪来说椽,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌设,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人熊票佳。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期两绵,这最为主打的当属轿车Q系列笔,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50汲,在现在都在大搞涡轮增压的时代蜗宪晦,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量星,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎椭,那带来的将会是另外的一种驾驶感受步唇,而今天戏纳,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧介殴。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型抽饲,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的当县,就是英菲尼迪的G系列产品剐,而随着采用新的命名方式盗堆,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变弗孤诚,从之前曝光的一系列的概念车来看呛,英菲尼迪在打造一种新的设计风格秸,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感库。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象示瑰磨,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉享吃,而带有这种印象而来的就是措梅害:这车动力强么届女橙?怎么看就像是卖外形的呢袭?   首先在外观上男浪,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格孪视,采用了更为吸引眼球的设计思路藤,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人楔,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高忙,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉矗,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满粉,同时也充满了一种力量感撅姥炒。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方牟次型,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉顷,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观剩捆杰。   在车身尺寸上桐,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整勒耙,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡梳,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm界妊,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准污,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅氢肩龚,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份诧硅普。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式巳,这样的造型看起来还是融合了动感在其中惟疗虾,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些沫温,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸愧钡靖,在这个级别算是中规中矩乘捐,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列挂。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要玻凭,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位愤帝,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格涵懈,同时也保留了圆润的线条风格太,尾灯的点亮效果依然印象深刻替捆广,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准粱响烁。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰锹弓酬,这样增加了尾部的层次感蒙拜。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业捶鞠,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多颓详,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭缉,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型粒恼,并且入门售价也仅10.98万元悸厕射,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低熊。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象畏荆,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下瓣背。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表盎驰:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面特,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些梳函僚,但车身上的差距并没有售价来的明显雇廖牌,因为锋驭真的比它们便宜太多了瘸高蜂。除了合资对手以外拾场,它10万元起步的售价喂,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧核拦想。   铃木锋驭的外形设计上答欠,我听到最多的就是两种声音课拷,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢渴请,而另一种则是感觉外观不好接受勺协奠,很少有介于中间位置的人蔡浦辣,毕竟外观是一种很主观的感受涧抵袄,仁者见仁智者见智链攀辣。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格跋,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车韧惟嘿,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些煤抄疙。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型脚韩阔,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料失刊,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型撵辑刮。接缝处体现最为明显了,而且它在内饰配色上也相当讲究惋,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位锈庇沤,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷氦杆。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表价策瑰:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型头,售价为15.48万元轻,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比悔,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值府,性价比有多高了仁巢。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置袒,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到拖。况且嫌沙,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统惠柯儒,还是非掣柯粒厚道的辅镭。   本文导航   分享到弘担埂:   哈弗H6 月供708元起" "  最近鸡,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把陡,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升帮琅死,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动畅奥哀,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额娥,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万菊关毁,这作风跟大哥卡宴如出一辙蜂俊囱。中配的MACAN3.0T车型(官方售价隧社:68.79万)在选配后价格逼近90万元憋绊涵,而且市场上目前一车难求苹迟。那么问题来了白圣博,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠波,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大壁。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊列室错,到底这两车有什么区别颓?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异牧苏堡,帮你捋捋思路桑鹤。   注害绒: 实拍车型为MACAN 2.0T让前测,为了让您一目了然匡,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处归歉睛。   内饰伟卵碧: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及梦畏旅,可以说走在大街放眼望去到处可见界特。基于目前的消费理念闷藤,如果花20-30万去购买一辆SUV篮嘲庇,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观素道黔、实用的内饰卑、以及良好的通过性本,另外还要满足偶尔越野的需求纶块蹋。面对人们如此苛刻的要求翁阔,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测久舒,看看这些车究竟能否满足众人的需求颗烯。相比其他媒体的评测方式彼铂屑,我们易车选择了多人评测的模式锑檬社,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平群呵芒,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评斗事。    此次我们挑选了7款SUV车型霜坦,分别是竿厘:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客稗茫犊,分别来对它们进行详细的测试密,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)乏。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版撅然眉:25.28万元   市场优惠斑翠纪:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V倡夺帽,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻臼袒侨,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主笔瓶猛,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚金匣缓,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道唬。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足秘亭甲,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计滦霓返,看上去更加的协调细仇亥。   至于尾部方面诽汐,最值得一提的要算是后尾灯的设计了溉,乍看上去有些沃尔沃的影子烁,整体采用了立式的设计风格拆鞭夸,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲萎播,尾窗位置比老款更直也更靠后兼。   小结鞠:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑荣,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象广善熄,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调席,前后不是很搭调度团躺,尤其后部的立式设计逗提瓣,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间蔼,但空间利用率上则会相对减星缘恕,比较适合那些舒适一族催。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型撬:25.28万元   市场优惠频:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了缅姑脑,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车奶坝晨,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车砂,新车的整体造型十分具有张力辞锣钦,五边形的进气格栅更具立体感钢,镀铬装饰一直延伸至车灯内睦灵,大大增强了整个车头的时尚性氮。   尾部的整体设计同样强调动感与张力耐,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合膝片臀,但整体并不是LED的灯组设计瞪挞,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰陵石睦,在视觉增加了整体感的同时厢杜诺,也大大提升了整车的运动性村。   小结峨现:马自达CX-5在几辆车中付,我认为是最具动感的一款浦,整车前后比例十分协调腐,外加搭配蓝色车漆洪便,使得自身更具个性侨踩酵。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象硷隘,详情请见后面的驾驶感受篇层。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD噬蹬:26.78万元   市场优惠峨:1000元   如果不知道它是奇骏的人琶蓟爱,在大街上看见这款车系夺,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化康贾,同时也是这7辆车中变化最大的车型谴矮琶,整车不再是那么的棱角分明请,仿佛从一个满脸胡子的硬汉簇美,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿塘典路。   由于采用更具流线的造型设计蛙,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯歇,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念讲,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性典础末。尾部的造型也不再是那么的方方正正抖,尾灯与前大灯造型相呼应姓沙栓,并搭配镀铬饰条加以点缀褪睬贾。   小结弹五技:由于我个人的车型为2010款奇骏锣,所以面对这款全新一代的车型猎,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈豹泰,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说骸笑,奇骏是个不错的选择乔皖。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版尘酥:27.28万元   市场优惠烷:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候鄙抚叭,就得到了广大消费者的极高关注度淋瑰,整体设计与上一代差别很大畏乖,不再是中庸的形象傅时,而是更加犀利的造型椽羞痕。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息铺,前中网分为两段式设计寄,但两块黑色的格栅全是假的班抛陋,完全是用来装饰用的拒鞍,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅捍杀黑。   熟悉老款车型的人都知道副薄绦,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计卑边狗,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积逆脯绕,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野戚孰,从而保证了行程的安全性渡关肋。   小结搅糯:这款RAV4整体添加了越野套件蔑,所以并非其原车面貌荤烫。但无论是否经过套件的选装居输,整体的造型还是十分具有潮流气息的姥,另外值得一提的是嚷,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项撩扇投,依然是几款SUV中表现最好的玻辆,注重空间表现的朋友们值得考虑传秘巧。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版僳箱炼:31.58万元   市场优惠肝:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款闯梯,所以变化并没有其余车型那么大还博,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了巩暴石,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思绷踩比,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格泪撇,棱角分明才是其主基调锣时。   后方整体没有太大的改动蔚哺,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了痞斤,设计很好的与前大灯相呼应江,夜间看起来十分的醒目玛挞仙,整体也很协调我背。   小结侩屋:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看朴,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力晴崎论,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点嗓塘室,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的霞努荆,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉斑福,途观还是比较不错的选择弗。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型葡涛:25.28万元   市场优惠峭:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款赴运婀桑克斯的外观悄磺星,那么这款翼虎你必将也会喜欢呈,因为它的造型就是一款大号儿的“概糯龋克斯”环。单条镀铬饰条所组成的前中网彪,显得整体十分的修长承,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔戊。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点动爬,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气嗽布,提升了整车的档次嚏宠能。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑韧扑。   小结孤琴李:翼虎是福特家族的新冻陡铡,所以在外观造型上也吸取了畅销车型嘎伲克斯的身影沏想捎,而对于新款副辏克斯的整体造型捣荆,个人觉得还是很不错的殿封滤,那么如果您要是和我持有共同的观点沥才管,并且想拥有一辆SUV车型备僧轨,翼虎绝对是首选范围畔盾。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版勺拿矾:27.69万元   市场优惠碘:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子惮,但随着Jeep旗下车型不断的改款采故点,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去吨,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息牧坎,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配汐哦,圆圆的大灯以及垂直的中网虹,无疑均是Jeep最原有的样子负掣。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型剖陈弥,无论是后风挡还是尾灯滦彭,都为方方正正的样子提薄,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间堑。   小结磺挎:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首严改,淳朴造型及棱角分明的设计暴谦弓,在保留Jeep家族血液的同时阮磁吻,也为整车的空间做出了较大的贡献们邻夯,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的录同,详情请阅读后面的文章啡。   外观总结辽镶办: 7款SUV可以说均拥有自身的个性弛羚,基于每款车型的特性憾陀,有的为小改款封粹、有的则为全新一代台鲸,所以有的基本没什么变化皇镭磷、有的则“面目全非”寡。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了兼莲,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别痴恐,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味陛,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息烤。通过每款车型下方的小结九,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型乒酞苦。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前布拓,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐俄瘟,你可以理解为营造纯正的氛围磋谎偏。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来黔鞋,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合形少鞋,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致梦哗谜。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed略,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍熔妊该。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”丸怯咳,绅士气质是宾利的“看家本领”梦渡欠。往往蒋,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质撇勃锻。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去蜕鹃嗣,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限凉。现在隘,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h汰姓,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让怂。自古以来帕,“Speed”一直是宾利的性能标签莫落形,以此向2003年垄断勒芒冠勿箩、亚军的Speed 8赛车致敬完捆。    作为宾利历史上最快的量产车型仓臂玩,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起)顾,价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征慷逃途,当然矗,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可玻踩。    伴随著经济实力的提升辑飞,中国人对自己身份的敏感性急剧增强活,当你身处被“泰禾北京院子”淬、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规灸限,肯定会追求更高层次身份上的匹配绿土。我几天前去宾利销售中心挟,它长廊式展厅规牟独瑁宏伟胚搜,处处是浓郁咖啡香妮,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利络坟副,对其购买力是不置一丝的怀疑垒编。我想兄炕,只有宾利吓魏、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌磁臣,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求感垒弦。我敢很确定的告诉电脑前的你们奸,这款售价不菲的宾利性能新旗舰目访矫,在中国未来一定能卖到脱销粹楞鞘。   >> 写在文前杏翔:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年箱猜稻,英国品牌的表现令人忧心忡忡脾。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌表泛沦,它们目前都散落在世界各处藕,有的受到追捧有的则走向终点碱。即使获得成功的英国品牌籍,它们仍为自己贴上的“德国标签”臼不读、“印度标签”的身份感到忧虑屑熄,毕竟可,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除擒刃矗。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造既关,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革官掳蹈、原木的袅袅余香睫艰厘,这种气味只属于宾利惠昂淋、劳斯莱斯们瑞旅挞,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严鸿哼排,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头损。    从业这么多年拖潍,我写过的顶级车型总值超过了3亿元筹萄,从没有一辆能让我动了收入囊中之心催,囊中羞涩遥不可及自然很重要堡戮鲸,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦磕。我认为一辆好车戏缉佳,应该让驾驶者舒服缚吗操、安静共烩、惬意的完成从A点到B点的旅程碱嫉,那么多动辄千万的超级跑车速度很快恋暗少,却实现不了我小小的梦巩插。我一直认为缓射,真正的贵族鹊,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极挂涤,即便妥协仍然能坚守初心陵封富。此话适合改变自己的GT Speed捂损使,你知道吗妈?世上最难的事情就是超越自己帛,GT Speed做到了 屠。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义凑肆冠,当你启动它时捍赐逻,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态侩蛾司。   >> 外观郸端:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身欧瘸评,作为宾利目前最为畅销的车型岔,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”竞菲痪。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级泵认。但是退,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配繁,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节擎时下。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者诲逝互,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动闪。当然宪肛,大部分“土豪”车主也不在乎伤搓,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成讣新练。    外观提升不是GT Speed的精髓清腊,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品监全摔,动力挂掣拾、刚性幻氏、减重上的工作任重道远繁己混。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg蹭,仅有2.3吨放,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重吮罕党。不要小看这350kg嫁驾,几乎是一台V8发动机的重量龚嫁弧。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件慌固巍,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂扭、多连杆后悬挂和防倾杆等甸肉慷。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色却席寄,分别是Burnt Orange(橘)景、Sequin Blue(蓝)汗毖另、Excreme Sliver(银)岔籍缅。为了凸显GT Speed的特殊瞄,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)欧。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选品饶端。宾利工作人员表示乒,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故庐仙,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加吮赦白,尤其是在中国等兴新市场更是突出谎半,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩功差。    你知道胖子多么努力吗般?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时娟,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形瞄。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超囊楔。那些把高性能作为卖点的品牌藏康,现在宾利也有资格和你们一较高下量晤。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸思柿勘,与GT W12车型尺寸几乎保持一致癸,其尺寸为(mm)队:长4806榔、宽2227械、高1394囱莫,轴距为2746mm痪妥。我知道吉父掣,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距韩练丘,为了让你做到心中有数媒,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来徒芬。与竞争对手相比谱对擅,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先烙匿桔。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑藩然,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车渴泪,哪怕国内的环境日趋恶劣汹,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值问。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成情屋蛾,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭谈少凹,整个过程大约需要22秒跺储洗。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间成典,从而避免占用后备厢大部分的空间得。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘糯推哪,它的排气声浪在我听来低沉浑厚弓钦,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感趣堪,没有法拉利暴躁颊,缺点恐怕是不高调霖。不信你点击上方视频听听视频里声音抠冀。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结豪祟: 作为欧陆GT的性能旗舰肝,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角松倾,不仔细研究根本发现不了它的区别匆碧撩。虽然外观变化之处并不算多秘,但是对于轻量化酥鸵、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性掀。" "   7月21日巨磐,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)纺豌。其中丰田致炫战胜福特嘉年华铜劳乡、北汽E150撕,成为第一期家用空间王冠军槽。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威棠妹杉。它们会有怎样的空间表现瑰矩,不如一起来见证令测。 本期内容开始前复,先来看看第一期文章中网友们的评论吧尉: 好了桔抡煤,正式开始第二期内容紊膘。不过简单说几句娜接,为了没看过第一期的网友们吩哇天:    你可能会发现烂剔规,随着岁月流逝熬多、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭伴臂线,也当起了小爸爸规。恰此时祥啃,他们对车的选择可能也有了新的取向斥钙驰,空间大酷、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素谦钾豌。    基于此蜗颈魄,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题歇。从一家三口的角度去衡量一款车的空间寝,让大家对车辆的实用性有个较全面盛泞豆、正确的认识交讳洛。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测萍翘补、模拟一家三口郊游的情景实测摄惜歪、细节空间的展示逻、实体娃娃的数据测量四个环节进行椭翱膊。   话不多说洼,有请今天的选手踞率客,登晨畛看摺! 第一环节勤轰:堆放整理箱澄脐股,能放多少放多少    由于很多厂商矮、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升届,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时庆柬拧,也会帮你量化一下车到底能装多少升狗,所以上图我们也给出了每个箱子的升数酬垂权。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号瑟募,并加以不同颜色区分啪宝,目的是给你呈现最直观的感受缉锋。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据去谈,仅供大家感受一下毙拨。今天我们拿箱子说话哄粕,看看它们这种数据到底能装多少箱子头齐。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下妙:由于时间关系剂嘿桑,我们这次只借到了骊威的低配版撬苏唐,后排座椅不能按上图这样按比例放倒表屉,但高配版的骊威有这一功能嘎哆。 首先出场的是骊威陶莎:    状态一看:单纯的后备厢空间 状态二谎:放倒后排座椅后的空间 状态三叛蹲:除了驾驶位的所有空间   编辑点评下倪: 骊威一如我们所想的那样衅,空间的确是其一大卖点和厢。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时深,小伙伴们都惊叹了!骊威篡篱休,实力不凡境才。   其次出场的是致炫斤拒寇:    状态一另婆衡:单纯的后备厢空间 状态二图号捎:放倒后排座椅后的空间 状态三位入:除了驾驶位的所有空间   编辑点评极爽眷: 就如文章开头介绍致炫时所说窝,空间伞草勾、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点抖骏。通过这一环节放整理箱的测试谦情搐,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得删。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积欺啸狮:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一淀弦:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二箍揉:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三管算:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结拎弊: 通过摆箱子的实战拆茫班,以及上面表格数据的对比烘溅拖,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利挞。而致炫与骊威差距也并不是太大舶护伟,可见其空间不可小瞧碌岛金。接下来又有哪些好玩儿环节疯府氛?而两车又会有怎样的表现呢忍?请继续往下看膊。" "   今年5月导饺,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶扰?9挡无用额?自由光深度试驾报告》)咐牌。当时署瓢赡,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测忍。    6月赎撵荤,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)侈。不过3.2L版的离地间隙迫扦溅、接近角现换、离去角伙亨笆、通过角等数据都比2.4L版强悍不少默渭沫。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别犯纬?    几天前坡朵,我和赵璞缉晚、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市避成,这车还行不行棚胳?    我们的第一站确渡肩,魔都上海赴。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消掏。在经历了噩梦般的改签懦俊市、等待遍繁磊、登机圈、继续等待之后请,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间百拓。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿瞎繁:“游遍世界各地吉,开尽天下好车宪龋。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑露。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方庆,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的甲,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多蒜。在此我可以不吹牛X的告诉大家坟却屎,我在纽北环实际驾驶过俺伐。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑哺假星,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI柿,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型韩陈。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮妊,在国内也非常抢手挖课。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升休金锤,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障抗河。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变携,基本保留了GTI所有特征建。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升密探冕,在舒适配置上也更加的平民化柿。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整赣,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件岛叫桨,例如两边的侧裙以及尾翼等叮集堤,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的未藤。但低调的外观也有自己独有的设计元素啦宦慑,例如车头处GTI特有的红色的拉线界尸戳,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标郡搂沧,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中禾。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性境诬庞,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm貉拌。另外济,新车的LED尾灯造型也很有特色雹。海外版GTI提供了红色榷、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择盟频花,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现送,但国产后或许可以与国内的消费见面坎。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少仆,我把它们大概分成两类辰:靠谱的和不靠谱的睡畏罕。不靠谱的原因很多海,有些续航里程太短盟,上车就开始为电量担心;有些性能太差书,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比蕊碎,几十万买个两门小车伞尝蛇,真当我们都是土豪吗县筹勒?   不靠谱的理由千千万柯路,靠谱的标准则大致相同合。续航里程不能太短事潭,加速不能太慢掠,最好还有些实用性健喊,价钱不贵就更好了桶。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了么违,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车辩具。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平拧,拿汽油车举例的话怒把,90%以上都算得上靠谱吉。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说碱,能达到及格水平的车型却不算多合。我们的这辆测试车是2012款的秋性平,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型凰杰蔼。还好时隔两年醋,e6的动力系统并没有发生大变化戮,只是外形和配置有小小的调整尚拭壬。   续航里程拔挠巳:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧桅灸,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群小罚。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车驼酱,这其实只是理论值煌胁瞧,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱篇鸽,实际用车时很难达到麓骏。夏天空调互、冬天暖风灵娇暴、高速快了洗触彤、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程笆苇划。   这种电动车只是日常通勤还可以狄境狗,但稍微有些想法程坟,想去见个朋友霓动形、买个菜突袭,心里就得犯嘀咕酗岛己。这种心中总有事悬着的感觉很难受琼,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多磋关。   由于时间原因笔取,我们只能简单测试一下e6的续航能力瞬。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里淌,其中高速路况三分之二糠蜡谁,城市路况三分之一瑟。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来暖,我们的行程其实就是三段娄居砂,先从比亚迪工厂开到市区(43公里)圣,然后在市区体验城市路况驾驶(46公里)客蔬骗,最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)鞘。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%)隧,显示续航里程320公里袱。完成第一段高速路程时(43公里)晨藏,电池余量82%(耗电17%)卜欢酗,续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里)齿,电池余量63%(耗电19%)琶投,续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里)豢讽特,电池余量45%(耗电18%)督罗到,续航里程134公里(减少61公里)趴郸。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点扣艾女:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右陀峰栓,比如第一段高速行驶思掏,续航里程减了59公里惭,而实际行驶了43公里驰,二者大概是0.7倍的关系钦厂毖,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话筷汾,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近呈皮妮,拥堵路况似乎还更费电一些嫡。" "  近两年肥,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮猛粳蚀,很多大厂都推出了自己的纯电动车谴传踏,先不说比亚迪这些纯自主品牌磷屠喜,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车封。今天土,我们就提到了之诺这个品牌迟,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌坤钝,主打高端颧,并且未来也是只进行纯电动车的研发茨蓬诵,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌筛狸力。今天廷题嚼,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E籍呈挤,下面我们就对这款车型做一次体验堂。   之诺1E只租不卖核,租赁价格为败饺:日租金为400元/天邵凭,长租(3年期)为7400元/月袭凳,现在消费者就可以对这款车进行租赁佰吨。   租赁价格包含集谷沁:车辆上牌咳、充电盒安装(7.5小时充满)蓉、保险钵板、每6个月一次定期检查保养恍驮甜、车辆维修辱伸,7天24小时道路救援徐牌阔、拖车以及备用车辆等岛牡。   之诺1E是基于宝马X1平台打造五惫,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计齐稿褥,但车身整体还是能看出宝马X1的影子卜。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计袄围,虽然亮点不是很多鹤扮,但至少可以与宝马X1拉开一点距离午,树立之诺自身品牌的辨识度班。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系廓兢秸,辨识度极高粮莫蛋。 既然是同平台打造痘蕊队,那么轴距和宝马X1也是相同的绘矾俩。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎北膊,尺寸为225/50 R17路沟拆,这款轮胎最主要是为了节能考虑袜瓣申。   本文导航   分享到搜奢违:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉欧,它是南京依维柯生产的车型铜,隶属于跃进品牌旗下吧,是一款定位中高端的轻卡产品可贿沽。该车是在2013年1月首次发布的晦标嗓,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻)阮芦沙,为用户提供了更多的备选车型盼腊嘶。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现诞斗姑。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)浑。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域鞋咯颓,宝马向来不走寻常路雇谦拆,旗下的SUV并非越野硬汉碌巍凑,而是更加注重公路操控性皖古们,所以在外形上也有着自己的独到见解劣套修。Coupe原本只是轿跑车的特征括胁,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上瘁苗效。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后悲饺,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上航睛酵。在这种背景之下吕煽蓉,X4应运而生仑。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验袱,宝马对于X4的设计便更加得心应手暑。从车身尺寸来看秋回,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化潜。然而实际感受上肠,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力骇冲文。它们的关系就如同X6和X5奈次荚,一个张扬落、一个低调答书迪。要想硕杳停酷榷德?X4很在行掳材呻。   这辆X4的外观加入了大量M套件怜,进一步凸显了它的运动风格茅。夸张的前后包围降低了视觉重心阂,但也在一定程度上影响了接近角和离去角猾。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢菏脆?所以身,接近角稗啃、离去角这些数据对于X4来说茧毕,根本不重要扰。   和X6一样汞,性感的臀部是X4最迷人的地方凤每慨。如果从车尾来看某皋钮,X4确实比X3运动了不少亩,高挑的腰线芭、厚重的尾部都能给人很强的力量感层没。对于35i来说瑞,单边双出的尾排着实有些低调航。尾灯的造型是典型的宝马风格溶挞,造型简单既嘿、大气糖氢,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升摊恼仍。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮喇,前245mm辜篮、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性颂逛。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎)狭檄,这是一款综合静音谅如圈、舒适砰滦新、操控于一体的轮胎毕叉。在我看来步刀,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎毖,似乎更为合适鹊呐闷。" "  原标题嫁辜:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前吠努,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门)皇,该车除了外观造型犀利孰、内饰豪华隙汕不、配置丰富之外屯,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样块。作为一款以年轻境脑、时尚为主旋律的产品搐慷,NX开起来的感受如何锌床翟,今天我就为大家正式揭秘碾。(注扣:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称江掏,如NX弧肆逢、ES裂擒慕、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍坤夏嚎:   NX车型的外观内饰设计风格歧谅炕,在之前的文章中我已做了详细介绍项佛触,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品公拓了。从实车给人的感觉来看华彪,它的确做到了这点咀,不少人见到它的第一反应就是涕:恩朝蛔琳,这车挺个性需、挺漂亮蓟掠。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅好欣府,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计苇瑞,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度诧几。此外课填,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯舅,进一步提升了科技感苛芹彪。不过它并非全系标配竟,在入门级车型上近光灯依旧是LED缸腔淘,远光灯为卤素灯泡同概。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  ∈颐骸(紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV卡,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3官徊、宝马X1做直接竞争旅铝,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV膏,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证哀叔。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES驶庇牧、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格架登挛。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可哑曳旰!,其中一款为17英寸行蒙酿,另两款为18英寸我拭歪。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂牵矩戏,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎距微,在国内的售价大约1700元/条酬忱患。   车尾线条与前脸相呼应镀房禾,造型犀利嗡,棱角分明岛怠,以凸显整车年轻妇、运动化的产品定位涣少。同时柔,尾灯设计十分用心摩慨错,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果纱棺憋,特意在接缝处增加了一小块LED限宝。   内饰方面刺纶傅,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造辨成遣,同时用料保持了该品牌一贯的高水准翔热巢,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用衫廖,大幅提升了车内的豪华氛围掀违。   据雷克萨斯厂商人员介绍哩曝,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏疲肺磨,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统皇士桅,它的使用方法类似于电脑的触模板怠梁,并带有震动回馈功能羔盘仍。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用猴崇熄。此外裁咯俗,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统亲烂好,我们咨询厂商工作人员叉,这配置会不会引入中国膊,对方并没有给出明确答复绩。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适妥哺,作为家族中的新进成员夯,NX的表现自然也不会差徐。为了符合它运动化的定位兴,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强劳拐旱,使之在激烈驾驶时能有更好的表现保什。此外NX空间方面的表现也同样令人满意乳僻抠。   在海外狙坎,NX提供了全景天窗譬、普通天窗和无天窗三种版本的车型梳途瘸,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃碎荚,采光效果很好疚,但无法开启狙颧鹃。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用耐,采用的是外开式设计搬规略。可以确定的是滑速,上述两种版本的天窗都将引入中国热,至于无天窗版车型是否会引进需愤赶,暂不清楚甭杀艰。" "  [汽车之家专业评测] 2006年褥,马自达CX-7在海外推出;2009年吧酱,2.5L两驱车型引入国内桃,售价28.8万;2010年娜,增配的小改款车型上市程兔,售价29.08万零,同时宣布国产意向;2012年莎,海外CX-7停产;2014年藕鞘姑,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道持领亨,等它国产的人此时已经老了四岁了纳驶裤。   从以进口的身份引入国内佩,到正式国产经历了四年左右的时间其爸,在这四年中进口CX-7销量并不好崔柑,一方面是当时市场不成熟猜蛇,后期竞品丛生将其埋没了透受。另一方面原因也在其本身锹娟当,比如定价高圃颈劫、2.5L发动机动力孱弱等等碍,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍笨,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统和午斑。在测试之前圭虏恫,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点梯?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm幻,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm剃圣,搭配6挡手自一体变速箱涕厢。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机斯,只不过调校要比CX-7上的更为激进甸汇。即便如此蓄胎扰,我们仍旧对它的动力表现有所期盼尚弦携。   油门的设定比较灵敏杏帆,起步和加速初段都还比较轻盈炊泵沁,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线钝想扑,而不至于拖沓疗泄磺,一切都显得易于掌握挠疼。变速箱和发动机配合的是那么默契疲舅,总能在恰当的时机选择到合适的挡位旅,只是在极拥堵的道路上蠕动时赫,1挡与2挡的切换有点闯动而已报,问题不大请。   转向和悬架的设定偏向运动感嫁魔,采用机械液压助力的转向系统比较重厢付离,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣奖催惺。悬架没有“忽悠”的表现碉颁,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息踌是,车内乘员经成〖ちぃ可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”翟颓傲。悬架后段偏硬地比,在弯道中并没有明显的侧倾帅,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去天。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错哥量沸,动力供给够积极揽郊匣,表现不错设勤,驾驶感觉非常轻松读千,动力的跟进也很是及时佩贤捎。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)辟淖劝。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm停拷行,但实际感受发力点基本在3000rpm左右驹澄刻,而且不是那种喷涌般的迸发颧,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已持葱牢,给人相对内向保守的错觉琳凌阂。   CX-7更擅长的是中途加速纫妮,比如从60公里/小时开始瀑鞘汇,遗憾的是想让它发挥全部并不容易禽喘绊,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓悸,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限搁,这几天这种沮丧感时常出现家酣罕。不过也正是这个中段加速的特点青,使得它在行进中完成超车显得轻而易举归肥,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右必丘,稍踩油门就奔向3000rpm端矛,便能得到很好的响应楼,仅有极为短暂的降挡迟疑案料睦,随后就催逼出了足够的扭矩壁吐。简而言之藉,CX-7的驾驶感受还是相当不错的谱,容易上手擦,各方面的表现也都算令人满意草。   中高速行驶中一切都能变得敏捷倾咀,涡轮增压器起到了明显的效果臼剧,就像注入了某种精神类药物行,虽不时刻保持着亢奋状态巩龚,但兴奋状态确实随时可以到来肠了,一切都听从指挥培。这种持续的加速感可以维持一段时间唉日,心里不禁一阵爽快恐翘镁,当然缺,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了实嚼破。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光椿,测试油耗的过程共行驶了134.6公里晴掂博,消耗燃油17.94升持谦,平均时速为30公里/小时捌,全程开启空调霞眷瘟,平均油耗为13.3升/百公里烽,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看壕旧,CX-7绝不算省油的那类漆遍,准确的说是比较费油蜂。另外俺呸宋,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油脚,无疑使用成本相对较高馆锰。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前猎,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章玛馆位。说实话境奢娠,那是我第一次接触这两款车捅捅。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象痕市,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机闹狈,动力同样够用靛,但输出并不算线性撩壕救,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制竣。当时我就在想容,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了如松式,而如今厂家真的这么干了建材。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统氓,增加了几项配置交,外观方面几乎没有改动细,图中的这款车只是增加了车顶行李架譬、车尾扰流板和挡泥板等选装件薄宿。   这款帅客HR16是一款7座车型桶,它可以满足国V排放标准恃,车窗后半部分采用了隐私玻璃拳肛,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢客距。当然夸,帅客实际上是一款既可以满足载人浑慈,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van)昏,所以它的车系中包含了5座拔躲、7座坷圃、国IV茶色、国V等各种不同版本傲。   除了挡泥板之外群蓖,我认为行李架和扰流板的实用性并不高赶培驶,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果唐。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统庐起凹,其中的最强模式叫作“Dynamic”挖,译为“动态”醇伟。有意思的是海亥,在英文里骡,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根垃惧憋,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机率现没、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗脚会话?——开启动态模式场洪辆,就等于点燃了一根无形的导火线突忿。   要追根溯源的话角海,炸药起始于中国凸楷,属于四大发明之一绊,不过相比中国发明的黑火药绕弥凸,硝酸甘油平时更加安全可控嘎线,而且破坏力更强吨。奥迪RS 7同样如此弦锣,它多数时候表现得比较随和厘,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力唾奇架。   首先从外观上就容易看出它很厉害挂。奥迪A7之所以独特澎,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型品呜橙,人们将之称为“Sportback”莽,在我看来缄侵,它的廓更像是一只优雅的海龟椽,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种颁刊撅。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装守床吮,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光霉席未,所以它已经不是传统爬行类的龟汞冉踢,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息滥坡咀,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同栓投寥。最吸引人的是那个手感出色的方向盘清颗曝,让人不由自主的去稳稳扶住3擒人、9点位置份缚。   在风骚的外形和各种真皮丧形划、碳纤维材质的覆盖之下冈,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性恰澜,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别然,这一点很好嫉。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV录和妙,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群巢晦。即便在这种情况下趟盆惠,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价坡。这一举动也让这一用户群抛出一个问题拎劝:谁给你的自信卖这么贵挽八?不错教,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008撅速,它到底是盲目自信还是厚积薄发燎伺?我们一比高下焙背。 外观对比迷隋:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结毯架峭:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算陡,所以我决定说点可以量化的东西覆港。首先辆潦洽,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现磋,而哈弗H2在售的这款车是中配车型兢。其次可能是由于动力的原因凭劝拇,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽睛人截。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上碱,备受关注的长安CS75正式宣布上市堆谰敛,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合盘。在前期的试驾活动上嫡,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型青搭,并对其驾驶品质给予了极高的评价考工觅。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车撇守,和手动挡车型相比鞋淋醛,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待寡。 ● 外观内饰的简单介绍魂栖解:   在外观方面痹琶缝,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型磁硕,长安并未给1.8T车型增加特有的标识洞庞,甚至连一个小尾标都没有画效。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿突浪,但1.8T车主可能会对此有一些不满鹤疼贰。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm晌,轴距为2700mm伴俏嫉,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5硷氖陋、奔腾X80以及哈弗H6贬芯供,CS75还是相当有竞争力的竞俱袭,它的轴距和长度最大湿,宽度仅次于哈弗H6互,高度相比瑞虎5矮了35mm款狄。   在外部配置上膊,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统烧录,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头剩,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角抽贝膊。另外磕蹭刷,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯奢谜,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果岸层跑,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力隶歧。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致吨蔚媒,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品谢汹,市场售价约为700元/条部吕,在同级别中算是很厚道的配备了磁琉俏。此外坝,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品贯歌,只是轮圈被替换为铁轮圈腺渭,还是俩字——厚道伴。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格反,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足蝗并,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板吹蜕,看起来更有层次感科枷晶。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙柯妇笑、设计毫无新意龚嗜、用料也很一般等不好的印象齿。不过近年来嚎,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹该钱操,长安便是其一税净,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视竭,也很难找出它的缺点陇,按键佰羚、旋钮的阻尼适中串家,手感很不错吭栓祷。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏潜,分辨率和反应速度都还不错匿,不过在功能性上它只提供基本的导航撂别、DVD荣、电台淘妇、倒车影像及蓝牙功能缄,并且无法直接用USB读取手机中的音乐奈美,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的拧娥牵,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到鄙,但是厂家对此并没有改进褂袭,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放话。但是书,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度桔想募,同时设备名称也无法显示完整慧坝,在用户体验上还有提升空间嫉。   不过懈,在一些细节处理上旦冲狮,CS75依然还有一部分表现无法令人满意铃。比如在挡把前方的储物格歌,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理碗雾椽,不过这块材质却为硬塑料念,实际上根本无法达到防滑的效果绢蠢典。另外倪,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯盟猴霸,这点值得表扬鹤计肛,但必须手动摁下开关才能点亮熬跑辫。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅棉脑丛,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果梧颗譬。座椅填充物软硬适中棋谷,刚刚好探肆乖,并不会软到开久了腰疼璃午,也不至于硬到硌(gè)人丛。除此之外啼,包裹性表现也很不错鳖授寂,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中伺。另外椒抄达,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节灿。   车内乘坐空间表现上田殿脆,身高180cm的编辑身处前排千,头部约有一拳左右的空间朔,此时移身至后排卡,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间贩茹。作为一台紧凑型SUV车型嗽导,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了假。   来到后备厢善蓄,长安官方给出的容积数据为590-1560L骡,表现中规中矩矗腐鞋。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布探,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果接善,增加消费者对于整车的好感度惩膝拘。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟蘑荆傅,如今市面上的电动车产品越来越多凉,开始逐渐走入人们的生活窃,而众泰知豆纯电动车就是其中之一使,大家对它的了解可能还不是很多厢,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元玩。那么这款车究竟如何呢尾?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车罐桃、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上梅淡,我们终于有机会近距离接触一下输萝惟。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌踞缆,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质碴麓,因此其与众泰汽车合作茎拼,推出众泰知豆电动车突棺。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同茧闯,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识歪。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗邯扯?不管你信不信豹常滔,反正我信了锨硷。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱的,售价为24.98万-28.98万元钩,共有三款配置可汛迩荻小,全系均未采用quattro四驱系统反矩佃,取而代之的是前置前驱的驱动形式吮尚。更便宜的价格带来了更低的入手门槛型阿,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生邢多骆,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水家,1.4T的发动机到底够不够用摹,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧郡反,这些问题都难免让人担心弊咖。那么奥迪Q3到底是不是“好货”较葡,它又是否值这个价格该翠,下面让我来终结你的这些疑惑稍。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力撤仿衫:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱贫,我想网友最关心的问题之一也许和我一样沧摔邯,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境峦,既然大家都关心这一问题蔼郎璃,那么我们就从这个问题开始一一解决唤慷。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的尖对溃,其最大输出功率为110kW狙,峰值扭矩可以达到250Nm牌凉奖,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm违匿。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后趟,动力储备不足方面的顾虑漠,但是这些想法也好顾虑也罢舰,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了伦骑。奥迪Q3的油门被设定的很紧实小,油门初段的旷量微乎其微祈天馆。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点暴奉盎,当发动机的转速达到1750转时惩,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩溪,强烈的推背感也会随之而来瓷撩儡,如果你不是冷静下来思考一下滔,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受无,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减淬徽髓。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候恰,一开始的想法和我一样贬储,换了1.4T发动机之后海,动力跟的上吗圭嘛?心里总是怀揣着这样一个疑问锰铜概,但是当他们开了一段时间之后伯茬,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”眠。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格火,处于D挡模式时芹剔现,整个动力的响应虽然一点都不迟钝母焙氛,但也感觉不到激进的性格廊。但是当车辆处于S挡时去庐,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉痕队莎,整个车似乎突然变得紧张了起来端炬,时刻专注着你踩油门的右脚苏想,稍有动作便会迅速做出响应馅姥夏。   在城市的驾驶中滑垦,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障桂点,当你深踩油门时衬扭,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞每,或者可以说坷伍,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态蘑返僧。此外趁,作为一台不折不扣的城市SUV胜,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验笺。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质腥事,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量香瘦底,但是丝毫感觉不到突兀的加速感摆彤,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动菱桃。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆摹沧,整个加速的过程非常线性碌叹,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时响湾箱,不会表现的非常神经质隧背。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱侯,这台变速箱给人的感觉非常聪明吓电,可以准确的猜出驾驶者的意图全罢,在换挡的速度和时机方面非常到位位备。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点梨究甲。此外魏侵,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错欢。当车辆处于D挡模式下错弘,当发动机的转速达到2000转时堡厢想,这台变速箱便会进行升挡的动作捷,从而保证日常驾驶更好的经济性港瓮桥。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时墒痢,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应齐,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止复。   这台变速箱也并不是近乎完美嫉瞪纫,它当然也存在着自身的不足祁柿。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺香窜,尤其是在低速的区间内措停,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感倡惭卷。此外甘帽,该车提供了四种驾驶模式的选择钱席,分别为经济技挛勉、舒适拜、自动和动态模式疵嚏梯,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整涝。 性能测试亭痕痉:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中巳疲鞋,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现草霓拆,最终的破百成绩为9.14秒社,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升蔬悸细。奥迪Q3在三挡时完成了破百凤佬革,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程谁。此外捂箍巾,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没经插得,非陈矗快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失茧,整个加速的过程十分平顺和线性吝丝,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势鞠。车辆在全力起步的过程中喝蛊,由于没有采用quattro四驱系统慷料,车身有轻微的抬头现象卤,前悬挂的拉伸比较明显谎破。 性能测试挖:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中莲热,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米乐萝,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升锈绩,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系系备全。在整个制动的过程中衬,G值适中保持在-0.9到-1之间盟倡温,全力制动时车身呈现出前倾的姿态垂逢虹,前悬挂很大程度的收到挤压赌祟龟,而后悬挂的拉伸也相对比较明显吮葛潭。此外蒋疯档,该车在连续制动的情况下膏谈湾,受到的热衰退现象比较明显瘫鞋,在连续测试过后鼓朝汞,制动距离增长了接近2米猴丁窜。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容当,动力方面也足以应对使用的需求轰,尤其是在低扭方面柔蓟,这台发动机表现除了浑厚的功底败雷。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平钝较。对于一台城市SUV来说耐,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑饶。" "  你有没有这样的勇气碾啊径,一辈子只留着一种发型垄泉良,带着一种款式的眼镜巍?或许多数人会摇头说不思。试想你现在穿着中山装视痪女,带着大边框督,留着中分头走在街上恢露恢,别人必定会投来异样的眼光磨。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变酷霖晶,但有一种美挺,却是永恒的午饲棘,我们称之为“经典”锻讹啊。就像中山装逐渐演变成了“国服”几,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样汝,看似过时的东西稍加润色颧森迁,就会焕发出经典的力量脖颅。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题线,也是一个互相佐证的问题李。正是扛住了时间的消磨凛氮,一个产品一种设计才能称之为经典好须嗣。而正是因为它是经典脊败,所以无论时间如何过往扒辽,岁月如何变迁熄掏,它依旧能代表着美测。所以能称之为经典的东西凤毛麟角凰辞。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫垒、保时捷911暖、MINI这几款车了龚。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承碌群筋,这是一种财富苫付私,就像一个国家的历史一样截,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝烷悸。但就像中山装一样成,如果不稍加改动悸,依旧会被人说土气挡,MINI也是一样浩,细节的升华会有益于经典的传播和传承肥宝。这款MINI COOPER S的运动元素比较多脑享,是全新MINI车系中性能最好的缆褐。所以车头车尾都会看到“S”的字样堆身。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表降:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部泊,这是它彰显不同的地方粗材痹,尾灯的轮廓更大了精,但相比老款不够凝练怀凸,同时你也感受不到它有何种审美的进步腾烯,个人感觉它是为了变化而变化黔典湃。轮毂方面夺憨到,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号戒。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注宦叹,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)迪颊。不过精,在真正接触到保时捷Macan之前碾,我对它的真正实力也有所质疑啡两炉。众所周知管,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造弹洼,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢囊?带着这个疑虑牟涡肚,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅底发猜。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同含鞍辰,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型滦。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机缓悸,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似榷伸为。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型钾爱,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”疽。在没有任何参考坐标的情况下南叮,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的税。排除了惯性思维的困扰炼,对于一款新车而言或许并非坏事金衔。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布寒,因此有关它的设计特征我们并不陌生阂。作为保时捷推出的第二款SUV车型部洼,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计偿,同时也融入了许多独特的元素骨烽归。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征限捌诵,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动蚂裸垦,因此在细节处理上湃南,新车融入了更加激进的设计元素穗。    作为入门版车型罕淳戊,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯频,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯超轻,并采用导光条设计那群,其视觉效果更具科技感伶。   保时捷Macan的腰线位置较高番稠褂,车顶弧线在车尾处微微向下收拢糯胶似,营造出强烈的动态视觉效果肮裤旅。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格瓣糖。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一府,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格烙。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况挥集刺,我的同事此前已经为大家介绍骂奴。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解排禽。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍仿懊疙。" "   ??????? 提起观致亩对,大家都会想起什么妻嘎匡?这似乎是一个难以回答的问题泛福。作为一个有着中国血统的全新品牌睦苔,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩猜录。在2013年沁贯钱,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上闪替太,一石惊起千层浪轰施韧。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手驮。   如今瓶文船,观致的第二款车型婚,观致3五门版也如约而至摧,其是否也具备了同其兄弟一样的实力酚勃?它的到来芒,在扩充了观致的产品线之后沟,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢丁酥?自然是令我们拭目以待推必控。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车络。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今先帽,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型猛,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型痪,时至今日都没有做大幅的修改臀沫。就是这样一个古董级外貌的家伙滑,最近竟然和新能源技术杠上了尘财。2013年的日内瓦车展上榔搅虐,路虎推出了一款纯电动卫士形缸,旨在告诉大家卫士宝刀未老白歇。而这些天篓,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试酮,看起来散净,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了弹。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上橙绢铅,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品擦,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟并咎,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望壤,并未成为现实段,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已孰。   事情的转折点发生在2014年6月18日犬,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照娘熬请,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车毒,并且这一次共,车身上已经重新贴上了拉花缎孔,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计途被,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”袄须,而是一台真正的电动版卫士谴。   之后通过各种途径的联系沉挨,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版缆窖,虽然这并不是一款量产车钒,也没有任何电动机都、电池组方面的参数数据稍辰布, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试释,我们认为此次试驾还是很有意义的检。   ■ 外观造型荡捍:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷瞬歉,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士糕甜。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样霜,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异聘心。   电动版卫士全球仅有7台佰,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车藤替,基于卫士110车型打造奥廓跑,可以根据情况容纳5个或7个座椅莽未卞,算是车系中的“旅行款”钩俯。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承袭尺,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异侯瓷版。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计裴,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡秆缅叔,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外迸旅肌,丝毫不加以修饰房。按照官方对柴油版车型的销售策略靛颊,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件抗废塘。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分峰菠,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理摩珐僚,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留倍涎伺,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间寥妙。正对车头每面,右侧翼子板的通风口也是镂空的贩沦计,下方是空调系统的进气口粪,而左侧的则仅仅用作装饰蔷蓄交,所以是完全封死的状态贾。   平直的挡风玻璃擞捅、小雨刷特双、面积可观手动调节后视镜仿,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计溜蕾巍,而在这台电动版卫士上善势羔,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板别疤尉。   实际上挽,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致淋嵌,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线褪恨燃,电动车窗只照顾到前排乘客顺,第二排为手摇的趁滥,第三排则仅仅是推拉窗顶胯。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林侨,确实擦,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车搪确,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中酣喷。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头墙,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖蜜。   三窗式车尾设计除了古老外纺,想不出更多的词去形容肮,好在后窗电加热荤、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备伦摩,而这些也是这台车上为数不多的电子系统布茎美。至于各种不同用处的尾灯敢晶,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧勺。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩拦,并配备了13针牵引电力接口旱弯朗,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电签腻臼。而对于电动版卫士来说安,这款车的拖曳能力也非一般强大疽措,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡冯白然,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置去假绣。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯固,在这四年一次的盛世当中虏侈,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注避团铅,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市陈佟,在经过整体的细化改进后整体更出色炬涩,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市成@恕,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌辟,对于这样一款小车到底怎样吵舒,让我们一起一探究竟锋。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车妓毁,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计暗芳,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化悸晃,当然这还有一部分是车内空间优化的设计踌钉,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格亨,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格寿膊,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择读,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非彻校可靠的选择灌。   相比现在很多的车型陕培谷,J2车身并未加入大量的镀铬装饰柿惕撮,个人比较喜欢这样的感觉兴,朴素也是另一种风格信甫孤,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好陇欣,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分恋,可以说是起到了点睛的作用胸构,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创蛾,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格耪烧半,看起来还有些运动精神金楞。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组猴骸,同时也是远近光一体设计桔猩号,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气础,更加突出其可爱的造型风格逛翁,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体亭胳,同时也表明了J2的一种年轻风格祭。虽然是一款定价不高的微型家用车片割,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置挟,雾灯虽然不是什么贵重的配置纹,但对于安全的保障还是多一分才好蹿。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力浦竿,实际使用中虽然刮水面积稍猩印,但整体还是清理的非常干净逢舌。   在车体侧面造型上锯,J2采用了一种超大倾角的A柱设计绢,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高烦,这样给头部空间会留出很多钒,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感推罢滥,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感掇庞。腰线起始的位置和大灯高度相同氏帕,这给了驾驶员足够大的视野空间凭凶煽,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间窗眯导,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高阿家,感觉像是一种电影院座椅的设计风格疏。   在尾部造型上些拢礁,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计耽,同时加大了尾部示宽灯的面积祷韩,为了就是提示后方车辆注意安全湃,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹堤,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高旱,内部非常的深不过开口非常猩选,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包俄戚涛。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具慧,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎湘驹,虽然是钢圈徒降仍,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳惰碱牧。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型婪趣,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少畴妇。另外零,一直让人头疼的售价问题笔,此次又出现了祷栏弧,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势米川。价格问题背镰畏,在上市新闻 中已谈了很多浑测,不过与价格相比校,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善羌。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统疚,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题佰爱?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后敞,即将为各位解开疑问稀钾搽。   观致3五门版已于6月24日上市硕洁磕,目前指导价已公布脱啥蓬,售价区间11.99-17.19万元 遂。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍蔚:依然遵循简洁的设计思路啦,造型更显年轻盯敬。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头色碑,喜欢追求时尚潮流的年轻人士幻桥荤,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体桅愤。可以说频,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车日。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格锤,不过在细节上却更显年轻檀酣驶。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm测铅唇,轴距为2690mm讨袍,除了长度缩短了177mm之外全某部,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别燃。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话铺叹廊,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉日吭,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了钨。在车身颜色上侠毙熬,观致3五门版同样有6种颜色可逊晔柑骸,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕溶泞,色彩更为鲜亮仟煌镣,也更有时尚感貌轮。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起茸,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别抨承。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面腐,而前雾灯也采用了圆形的设计敞堤,更显时尚笑桂红。另外督椽缅,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯哭、转向辅助灯和大灯清洗装置倡祥课,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 搂档屑。   除此之外犀乖,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大陆腾庇,达到了18英寸(三厢版为17英寸)柔瞳,并且轮圈的款式也更加的年轻咸戒楷。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18额恫斜。所以在轮圈与轮胎的规格上陷搏,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别氦。   =============分页符=============   ● 内饰介绍挞谓秽:与三厢版一致窍陀,细节改变不大背盒。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同峦罢怜,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择冀。中控台采用对称式设计驳瘁土,各种功能布置规整倒伪阑,按钮数量控制在了合理的范围内浮坏壳,不会给人一种杂乱的感觉溃厩叔。平底式多功能方向盘与三厢版无异都蹦鲁,造型很有运动感蹄勒,真皮包裹的外圈握感也很不错发婪。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置壳替妹,除了蓝牙电话斜闲、多媒体播放等这些基本配置之外何旱,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务城。除此之外寞乖曝,车主还可选配观致逸云的增值服务韦,该服务包含实时交通路况匹、实时停车场信息和地图更新等溶鼎。 ● 座椅及乘坐空间绩钒嗽:白色绲边真皮座椅很有时尚感庇榔。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能蝗固躺,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能鲤,与三厢版顶配车型相同宿尺绣。不过区别在于稿,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理衅烹,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升迹潜,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动绣忻洁。   在乘坐空间方面镭犊烧,身高173cm的体验者进入其主驾驶座错蚊,并将座椅调到最低位置后蹄赏旗,头部空间大约为1拳姐咖,显得很宽裕;而进入后排后潭陆街,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间纠兰殴,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的邢。后排中间地板隆起幅度较大钩嵌,长度也不适合搁脚降趁,中间乘客的舒适度会受到一些影响腊。 ● 后备厢补箱赊、储物空间和天窗阂瓦:后备厢容积403-1105升落,储物格众多馁。   在不放倒后排座椅的情况下秆附,观致3五门版后备厢容积为403升绥,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题陇。如果嫌这样的空间还不够的话谜,将后排座椅全部放倒后美瓦,空间最大可扩大到1105升滦。除此之外秒报,如果您随身携带了诸如手机锯、饮料之类的细碎物品的话咀潦维,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间斯尽。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 阜荻妫克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备射敢参,可打开的总面积约为0.22平方米瓦,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似佰粳。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架粒避:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机恢胎热,两者最大功率分别为126马力和156马力遣驶,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米炽脊柏,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别陶跋瞧。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外抹,其他车型均采用6速双离合变速箱洼。在底盘悬架方面擅耐罚,观致3五门版采用电子随速助力转向系统帛泵郊,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架倾醛托。 ● 驾驶感受功房繁:底盘调校水准高黄废辣,变速箱低速平顺性比三厢版好峡叛。   此次试驾会上号井操,我们大部分时间都行走在城市道路中涂,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些暇赔,起步时若是轻踩油门踏板架贫羡,车辆的提速会显得比较迟缓鸽冀耿,若要改善的话隘厩雹,需要至少踩下1/2的踏板行程烽握掠。对于开惯了日系车的朋友们来说抱陡怒,这种偏向于传统欧系车型风格郡泞,而非“一点就有”的油门调型紊剑可能需要一点适应的过程锭卢砷。   而在整个加速的过程中被亮,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题惹趁逛,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上施恍,咆哮声已经传入驾驶舱祷,可就是不见变速箱及时升挡必涕枪。另一方面慌伸堑,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入栖,整个介入过程并不是特别的线性首,其工作时的噪音也清晰可辨呛悸,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音硼馈痹。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧认掣。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 )谢捻毫,我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受霉戈,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换茎峰,并且伴随着强烈的顿挫感的,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多玖。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态柯榔,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少浓犀赁,虽然顿挫感还是有磊媒硷,但已经能够被绝大部分消费者所接受币脯县。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的江,那么我可以回答您穗,和大众的DSG表现相差无几裤奔。靛。   从观致工程师的口中得知沪,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题兄,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下愧,对变速箱程序揉、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整测铝,找到其中一个最佳点适想诚,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低废弛。   在手动模式下奠杉,发动机的表现仍然很积极凤叙,不过由于其低速动力输出并不出众棚,其加速度并不能让人感到满意臼,很大程度上贪,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉吵瓮豢。此外篡泵笨,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时日娇,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡虱,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似兰涧其。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点痢炬,而在此前的三门版车型上松梢,我们就给予了相当高的评价牌。虽然仅从结构上来看冕,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控蓝皮邵,但作为一款家用车杀肪淑,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性扔苏群,高速行驶变道保证稳定性乾。事实证明拿绣,这款新车延续了三厢版车型的出色表现任,并且从车底反馈至车厢内的声音椽、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看蒂,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的房。   ● 编辑总结俩:   从我们此次的试驾感受来看薪淳扰,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻痰、时髦的外形撮须定,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整何冲蔽。与之前我们体验的三厢版车型相比泡,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步会当,尽管目前顿挫感还是存在霓舞珊,但已经能够被绝大部分消费者所接受了帮还坞。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过攫,有值得称赞的地方啤蔫,自然也存在着一些不足锨,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等欣。另外暇锑,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的借摊。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元粕,但是这4000元能够换来包括氙气大灯沁通、转向辅助灯及大灯清洗功能冬绊锌,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎瓜,这样看来酚翔藤,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少森什。不过脆蹬枫,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢簿坊?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧厂晾酵。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 壹欤控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间柬,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍剂,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型翰挎期。但个人更喜欢两厢版本楼扯辈,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因滦。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾节。当然透,作为同一款车尘窖,两厢和三厢的选择人群会有很大不同痪洁赣。三厢版本更加实用嗓匹,两厢版外观更加时尚干练骡。今天带来这款两厢版爱唯欧兰,或许会让很多注重外观的年轻人驻足卧。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容摹夯疵,大灯的设计相对保守了匹们劲,但也减少了人们对于这台车的争议性娟单矩。从而扩大了消费人群暑椽槐。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好绊酚锈,各有各的美郊。但无疑赁,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的熔。   侧面的变化并不是很明显搬炼,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动姜砍。相比三厢版要顺眼的多枷力什。车尾的变化同样集中在尾灯上酒鞠燎,尾灯的轮廓变化倒是不大秒疟侠,变化主要集中在尾灯颜色的改变俗奖。深红色的外围显得更有质感犯。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话坍弊圃,越野车是最好的选择蚕添睬。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车姐井凭,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40蚊,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事劝,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力破强。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远规,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40兔肮。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没汝抢且。除了电视剧的锦上添花酪,BJ40本身的魅力也势不可挡试居,下面我们就走近这款“北京青年”坡,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼协。   外观/内饰啊岭:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试嗅孤帕,或许有人会问那为什么还要进行测试烘拇县。其实答案很简单捂颅塑,之前测试的BJ40是一款试装车崔叼,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别吠雇蘑,包括电视剧中车辆也是如此始降菠。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变倘经寞,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升勿使。虽然我没有见过之前的试装车勃闻勾,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异竞,甚至有些地方与牧马人不相上下玩。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍虱蛋,之前我的几位同事已经介绍的很详细了萌峡,这里就不再做过多赘述筒娩。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰堡纫瞄,你会发现并没什么科技感聘,简单的线条乓吮磕、硬派越野车特有的见棱见角的气质粮灸,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面牟市玛。另外祭,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留校。硬质塑料质地的中控面板很厚实龟卑夏,比起舒服的软性塑料手感稍差泥,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境柿矗,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事剿橡孟,同理使用织布座椅也是一样寺,无论您是刚刚涉过水化鞭录,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨壳迪想,都不用担心杰。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器涧并,不需要华丽的外表去装饰既卵狙。虽然BJ40有着很浓重的模仿枷帝钡,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格辖。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上挤,那只能说这个人并不了解硬派越野车儡恕。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望辫,让人想到真正的场地里去撒点野绊。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀拷将?惊险的高速穿插妈轨、精彩的甩尾掉头晒、惊艳的侧向双轮行进次第瓤,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演奥檀漂。时过境迁踌碗,萨博虽已退出中国市撑礁稀,但把经典的两款车型(即9-3说谜、9-5)的技术留在了中国泄催,在北汽成功收购萨博技术后湾,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生砷暴殊。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型逛,其底盘运用了萨博9-3的核心技术晃伍,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求勺娜,主打性价比与实用性啤。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确识每,只是在某些方面使用了相关技术而已娘。   从外形设计上就不难看出恨导,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影寺膜丛,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰唉攫,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70捎惠,同时车身上所使用的犀利线条孪扛,令时尚动感的氛围展现得十分充分撅汐等。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表揩呜:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级脑墟盗,车身各项参数都小于萨博9-3泰胸拖,所以直接套用的说辞显然并不成立惮。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出徘别,打造一款可以继承优秀基因亨填,并适合普通家庭用户的车型郎,成为了设计团队主攻课程掸贩。   上扬的尾灯组有种凝视的神情钒咖,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应人吐两,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降匈,但紧凑的造型与简练的线条浇,使其观感的持久性更好矫久挛。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多谎湍,很多厂家也开始重视其了这一细分市场虱驴。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型旗某诲,价格能接受坍,空间和储物都很理想是大家最期望能购买