央视:应该有一张更“权威”的“梅姨”画像

2019-11-21 01:41:12|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术寿:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位陪天、锁紧弗。    与会专家认为叔胖靖,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求句,安全性测试验证要满足热测试(高温危险砷舱届、热稳定途猾歌、无热管理循环疵馅、热冲击循环毒誓泥、被动传播电阻)骸坎淋,电性测试(短路协磐、过充电和过放电)和机械性测试(冲击签坚、掉落熊、穿刺深堑屯、翻滚兑舵、浸入尼讨、压碎)的安全要求础摩。但是踏科,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧岛卢米。安全无止境氏,提高电动汽车安全性劣盘台,还需要国家洽对滑、科研机构磊、动力电池整个产业链条等多方的共同努力巨贪仓。    在燃油汽车发展的一百多年历史中傲,也曾不断出现事故贪济,遇到挫折是任何事情发展的规律火锑。因此突,对于各类事故斗苏础,电动汽车各产业链不应止步不前拒垮筒,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足秽邓塑。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的副梦襄,要让安全成为满足一切功能的首要条件播赴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懂:李芳" "   上海车展开幕前一天僚,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会龚,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌虐。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌磋替?北京现代副总经理署壁汰、销售本部副本部长吴周涛表示户,目前北京现代47%的客户是80后和90后书韧衫,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例诡饲。“他们对于服务有着完全不同的需求逼剃。比如服务要定制化略,手段要智能化晾、科技化皮舷袭。同时教诧,还要预见到他们的需求并满足烂才脱。”    如果说此前佰浅,中国汽车市场的竞争是产品的竞争峦,是厂家产能的竞争逛,那么未来则是客户的竞争呜丰。因此柒,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”柒党试。“意思就是享受你还没有想到的服务滤袱。”吴周涛如此解释坷铂按。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢尘迁?据了解痴房奸,北京现代由原来的只关注车辆生命周期踢抱,升级为对客户用车生态的全面服务亭涣嫌,基于互联网科技的进步半,先于消费者预见需求铃搏,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”物榷弦,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效穗、智能俯梳僻、共享倦,以及个性化定制的智慧服务体验创谱。    具体来看锰,北京现代将率先整合官网投蔬、呼叫中心霖哩、4S店透明车间惰楼办、服务App赋蒙、娱乐偶姆、地图恨档笑、语音控制疟、智能搜索等服务功能纶暗揪,并将其聚合到车机上料歉污,成为用户的车载生活服务平台既歧。它就像一艘移动的生活航母墓氦累,无论是餐饮崇、娱乐榔裴莫、购物的生活需求陀瘟肪,还是维修为、保养的汽车服务对,都将以车为桥梁磷,实现信息互通挺落提。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务付粒,还能够通过在线直播的方式懊拦,对接车钨烹措、检测晾袍、派工骨连、维修鲁士、洗车钠、交车等服务的全程进行智能监控会村掂,实现人车分离式的售后服务朽平氯,把客户彻底从4S店里解放出来录,为他们创造更多自由生活的空间朝徽绢。    值得一提的是地淬,在“汽车共享”大火的当下善,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务吼蒂呜。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者山,首先北京现代有着820万庞大数量的车主躲痉肌。“如果只有5%参加到共享汽车当中金帘樊,那也有40万辆的规模车景,这是目前任何第三方平台都实现不了的拼巍航。”陈静表示嫉,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车卿哺、售后代步车解、公务用车也会参与进来非摆戌。“我们希望融入大潮秒,积极参与这种尝试连吾。”    除了全新服务品牌的发布晦寺沧,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点付。据了解耿娇羚,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上很办秤,通过平直且富有张力的线条鹿冬促,充满力量感的车身轮廓趁强,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格赣暖。同时肮,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机炬迫,匹配7速双离合变速箱笛,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现崔驶酵。    “新一代ix35上市之后踢疗,北京现代有全新胜达摔韭、全新途胜途侯鸡、新一代ix35勉筏、ix25四款SUV产品汞冠来。通过这样的产品布局沙,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势撇祁。”吴周涛介绍说抒济,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车哺号,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求理。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点呢鳞坷,本届车展除了新一代ix35居,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔冒痴。新车延续流体雕塑2.0设计风格妹,对进气格栅虚俄、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化售干,以DAW驾驶员注意力警示控、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置按系菩,为消费者带来更安全的驾驶体验片。    除了两款新车外讳哀巨,北京现代还设置了技术展示区回,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果仕薯价。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台痕,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天唾、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况签俏。    2016年垂附蜡,北京现代实现产销114万辆刹,超额完成目标栓卿,保持了行业第四的市场地位尺版卢。今年北京现代即将迎来成立15周年倦,也是北京现代从800万用户基床取,迈向千万用户级别的重要一年镐。业内人士分析木外殴,在后百万辆时代到来之时兑墓,北京现代不仅在集合全球化的领先技术衡,也在不断践行本土化政策忱谱,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理墓椒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趴:李芳" "  5月10日涛判,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点喝,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业搓勿,人们的关注度更高楼。在今天嚷,汽车产业主管部门挽、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》瓦蜗碴,其中指出摩:“中国企业配广,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”粒焕。   目前在中国汽车领域多,舆论将中国品牌分为三类啼,一种是例如长安律脆、吉利这些发展势头迅猛的示范企业躺很潞,用通俗的话说“敢说敢想敢干”较旗,而且成果显著宛,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”吨,这些企业通过内部的改革拧砍,已经形成了正确的发展思路江,尽管在终端销量上尚未展现成果孪葡描,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”殿,始终有一种“捞一把就走”的心态巍钮累,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型室秘,在市场赚取短期的效益蚕屯。   苗圩在撰文中指出兽:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力田坛晃。企业投入资源痕苔,通过设计开发惕、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值毒设烷,包括物质价值和精神价值跨。但是吾锰,这个价值需要在市场交换中转化为货币酣挞,才能完成“惊险的跳跃”沦标,成为企业的收益位铣。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心描椿救。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日酶舜是,中国汽车很兴奋氏落,但正如苗圩在文章中强调兄,品牌建设是长期而艰巨的任务幻奥,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”鞠韶。这同样是中国汽车品牌需要思考的速杭。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》咸,通过仔细研读祥戚,将其中核心思想与观点标明囊,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示公柑瘦,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知旦。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来悲,党中央韭、国务院就振兴实体经济凛谁、做大做强制造业做出一系列重大部署纪仟,对加快质量品牌建设提出明确要求陕饲凡。习近平总书记强调脐绿,“推动中国制造向中国创造转变成觅、中国速度向中国质量转变撮掇、中国产品向中国品牌转变”崇汾。   2016年鼓即碌,国务院部署了消费品“三品”专项行动邓,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》秸,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力疚,提高有效供给质量接柯,满足人民群众消费升级需要的战略抓手垛。   近日玖,国务院同意设立“中国品牌日”淌垢妨,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用低,体现了全社会对中国品牌的期望和逢淑,为建设制造强国指明了努力方向飘隧挪。      一盖摹、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代钠畴,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现汤娩,代表着国家的信誉和形象溃蟹。品牌发展是一国由大变强的必由之路弥化加,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志隆型。   品牌建设助力制造强国战略跑。 我国是名副其实的制造大国歼,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务石。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”磋清煌,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化精,产业转型升级势在必行虹镰碘,迫切需要加快新旧动能转换独,培育面向产业中高端的竞争新优势卡。经济发展规律愧胯傲、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明是堑墓,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵炕蓬,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力度。   品牌建设推动供需结构升级裙骇绿。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新箩敲讣,重点任务是提升供给体系质量琅,提高供给结构对需求结构的适应性汕。品牌是连接供给与需求的纽带男贡抡,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置橇锤封,引导需求侧消费升级探粹,提高供需两侧对接的效率随捕慕。   品牌建设促进实体经济振兴维剩放。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心逞,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力十师菏。企业投入资源痴湃,通过设计开发鼎、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值黄,包括物质价值和精神价值焊。但是疏,这个价值需要在市场交换中转化为货币率苔囱,才能完成“惊险的跳跃”孤,成为企业的收益纹。能不能跳得高旗舌剩、跳得远划抠辨,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知莫。品牌是价值和信誉的载体纹山攘,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力端惹卿。      二旦、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述杜侨,科学地阐明了创新衅掸锨、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系靠成。从品牌建设的角度看纯叭,品牌需要“中国创造”了迸鲤,没有创新钎,品牌就没有差异化的魅力溉晴信。品牌需要“中国质量”烽,没有高质量损横,品牌就丧失了价值的基础闭。 近年来故粟低,面对国内外严峻复杂的经济形势焙摹,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央哼、国务院重大决策部署杏,认真研究我国工业发展的阶段和特点拓厂,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路砰。   把握规律请,找准抓手懂丹赫。要坚持质量品牌工作整体推进筏,引导企业在设计开发囤、生产制造和营销服务的全过程建立全员炭吵、全方位的质量管理体系槐、诚信体系和品牌培育管理体系浅塘筒,以培育有竞争力的品牌为标志抒痕,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念罢监。   积极履职被茂,统筹部署欺碧惯。2011年俊许,工业和信息化部会同发展改革委剂、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》试嫌,进一步推进品牌建设篮刚头。2015年阜结疼,推动出台了《中国制造2025》车面病,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一砂馆。去年沮擒,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动劲埂,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划葱很,部署了全产业链质量品牌协同行动故蛊摊、优势和战略产业质量品牌护航行动赦盼猾、中国品牌“走出去”等一系列重大行动另涪彻。   持之以恒铆,扎实推进丛仑。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设碌。   经过多年的不懈努力汲窃,我国品牌建设工作进展顺利皇,取得了初步成效公拌卷。目前吠熊丝,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点吓啤焊,涌现出251家示范企业残盛事。根据对示范企业的调查使嫡垫,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%匿和,工业增加值率从21.8%提高到26.2%翔伤,企业经营的质量和效益得到明显改善袒芭堂。同时材,重点消费品的定制化讼痹干、中高端产品供给比重显著提升食摧显,定制化服装消费增速超过30%匙瓤诽,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致瞥低。      三交石首、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务禾巾戈,需要社会各界齐抓共管沦,合力推进宋巩狄。下一步珊墩口,工业和信息化部将发挥行业优势埔,深化推进品牌建设姬,加强与有关部门密切合作洛卵,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境逃,努力开创工业品牌建设的新局面华。   坚持企业主体撩,增强品牌培育能力幕闻。 引导企业增强质量品牌意识恫狼,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理便赶。坚持试点先行句廖、示范引领牛堡磺,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设赋逞冈,促进企业品牌与区域品牌互动发展币驾泞。加快制定品牌管理体系标准信,组织贯标推广校。加强质量品牌宣传佃澎,弘扬精益求精的工匠精神抢馅,扩大自主品牌社会影响溯,激发企业培育品牌的内生动力手董。   落实质量为先魏,加大支持引导力度坎乖。 贯彻实施《中国制造2025》浚瘟献,落实质量为先的基本方针董,加快推进质量品牌提升行动挝潦锈。发挥制造业创新中心建设邪鳖绩、智能制造规邢烹、工业强基等重大工程的支持作用吵案,引导企业加快工业化与信息化深度融合抚奉,运用“互联网+”其瓮、大数据等新一代信息技术填,把握智能制造钦痉、绿色制造堪、柔性制造等产业和技术发展方向封忌蔷,加快培育自主品牌碉晤。   鼓励创新设计石,丰富品牌差异化定位瞬修。 完善制造业创新体系莲,加强关键核心技术研发身膜侣,推进企业技术中心建设崩栖爆。在重点领域推广应用以绿色疮池遂、智能磊怂蟹、协同为特征的先进设计技术渐毖箩。建设具有世界影响力的创新设计集群谅盛,培育一批专业化的工业设计企业吧府缚,鼓励代工企业建立研究设计中心誊扛,加快培育自主品牌藩。   实施重点行动瞪其募,促进关键领域发展尖篙。 落实消费品“三品”专项行动沤俗,支持消费品工业向智能兢缕汉、绿色皖篮纷、柔性和高效制造发展寥烂视。增加中高端消费品供给脑裁钡,促进产品向高性价比优势转变纷帽。大力发展智能菜谐、健康消费品朵高炼,支持发展民族特色消费品劲冬券。实施优势和战略产业质量品牌护航行动恕,加强产业市场研究和需求预测炕送襄,科学规划产业布局狭、供给定位和品种结构俯斡貉。 实施中国品牌“走出去”行动妓,贯彻落实国家“一带一路”战略懂,推进国际品牌共建共享汀。   完善公共服务想藤,支持质量品牌进步搂沮。 建设质量品牌专业化服务平台癸绒,依托中小企业服务体系稼横拭,提升服务平台的质量品牌服务能力懊哎。构建质量品牌信息共享平台宠,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估巍。完善知识与人才开放共享平台缔江单,依托企业经营管理人才素质提升录垢、专业技术人员知识更新等工程钨饭叫,培养品牌领域管理人员和专业技术人员洽拎。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台么陇,促进科技创新喂岸、成果转化和推广应用僧景。   加强技术保障固挤骋,夯实质量品牌基础查磕猾。 完善产业标准邪慈泰、产业计量亮磁、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设犁粉。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关抹宠侣,推动质量升级锨桥。引导企业增强研发创新和系统集成能力巩埠肆,创新制造方式和服务业态胆可辽,发展定制化生产革,满足个性化需求菊搬锤。鼓励企业发展现代销售体系奴长,在品牌传播闯爽、顾客体验和销售模式等方面创新发展巢。   设立“中国品牌日”景鲍,大力宣传知名自主品牌 摧书比,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新绞、质量精良劫闷、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值疲泪抗。品牌建设是长期而艰巨的任务架胎骑,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”屏孤湍,以新理念引领新发展隘聘,持之以恒地不懈努力鼻钝晾,共同推进中国品牌迈入新时代骋刃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焙:李芳" "   5月5日权,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开尽扳眠,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人诽、董事长李斌就中国汽车升级之道温疵、互联网企业造车冈驼、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论敢臂讣。    近两年互联网造车企业纷纷入局涟委,被称为“新造车运动”虑瑞浩。徐和谊开玩笑说独,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心蹭巨。”他说砂估:“我从传统汽车的角度看鼻墟欣,就是不服!”徐和谊解释道糯,李斌做到的他也能做到丧痊海,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇垮动。    徐和谊认为壁,最难的不是做产品曹瓮赡,而是做品牌酬朴为,尤其是国有企业体制下做品牌堕擦腾。建立良、培育一个品牌腊附祈,没有很多年漫长的过程是培育不出来的唉取。他举例说烁,蔚来汽车在东方广场建体验店玫,那叫“烧钱”掇坛泉,国有企业就不能这样“烧钱”卫录。但品牌打造的初级阶段嘉裂扰,该烧的钱还是必须烧的峦窜。这就引申出国内传统汽车行业款惺,必须加快加大国企的改革步伐额,从发展角度岗、竞争角度斤回败,必须改革巍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务汐,希望未来产品不光是一个出行工具砷共睛,而是一个用车的体验平台瓶郴梁。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口妙栖芭,而是看到与用户交流的新机会逗锭埂。从互联网糖危瘟、移动互联网哭、移动社交发展趋势看毫虑虾,与用户关系会让汽车发生深度变化捍,体验会变得更加重要蚕不。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业彻勃诞,新车企应该走什么样的路捶脓,徐和谊认为橇,条条大路通罗马救耿,但是路和路是有区别的炭船。他认为全世界只有中国能做到一件事船碧母:传统车企和新生力量深入融合舜灿吵、发挥各自优势烧堤,结合起来屋缝,这条路可能全球谁也做不到山。中国很可能缩短从大到强的汽车路线茧。徐和谊透露疾两:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作碳抄冲,很可能这轮竞争片,十三五末燃惶纹,再过2至3年畏,肯定会出一个比较好的结果喘。”    李斌也认为费氯汇,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大溯,这跟传统燃油车情况不太一样还谐。他干脆表示涡缎拈,国外品牌在中国是没戏的乃食,因为智能汽车需要本地化的数据疤,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快欣。蔚来汽车在三电邪斤氰、智能电动搏、包括制造方面都跟其他企业合作池漂。李斌强调崇啊:“我们是很尊重制造这件事的专业性瑰攫锤。”谈到合作访路涂,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作办:“我们的南京工厂投入十几个亿畅糙,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作掣吭,不是简单的代工忻露介。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镶禾:李芳" "   据雅虎网站报道锭,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示列沉,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现趣,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务峰。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称梳:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域肮糕十,那么它将会伤害我们的汽车保险业务桓绵孟。”    他指出履:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现密。尽管我认为这可能还有很长的路要走当,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况脑。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为孪错弛,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍祁加,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险宫。    当前偷,特斯拉棱荤火、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术肆。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中攻瘟,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密髓,并将其带到了Uber翘。    去年豪久,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中漏雄面,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑勉蹲皑。特斯拉CEO马斯克表示嚼肠谢,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”凄滑。    马斯克认为蹈:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见勒计母。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故衰禽倡,要远多于因人为失误导致的事故川,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道女赡,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素没侵。    他表示缴:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全图,那将是一件非巢郑好的事情憋。但对于汽车保险公司来说惫哺,这不是件好事丧。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后肯敲,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称绿派让:“我觉得这种影响很明显坎。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纱崔伴:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告却剑脑,以一个参与者的身份和一个观察者的角度记,全面翰、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题挝敦,阐明了个人观点迷茹露,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的回畅氖、客观的看法尽淡目。    报告摘要污:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期艇逼、导入期怒尼、快速发展期与成熟期四个阶段抱接蹿。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段揣美。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化搭侠菇,很值得我们借鉴斧纹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败魏记。如果不加重视敦掇秋,终会酝成大祸颈噶收。    *韩国的电池产业艇蓟,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战跑履倦,我们必须面对这个挑战薪萝捅。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作酶蔷,它会带动未来汽车消费新的革命工赖猴。    *任何事物都有两面性坝洗霸,政策也是这样说绅。补贴强度不足惕仑,难以起到激励效果懈辽陇,补贴强度大了寐极,难免产生对技术发展的不良影响霸,也包括少数人铤而走险骗取补贴虾。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一驰瞎痪、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展姆缚锋,从国家科技项目立项至今已经接近20年菲,可以说产业发展已处于世界前列秃怜。2016年翰,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车哩慨,累计销售95.5万辆畴虹监,取得了令世人瞩目的成绩皮。有些专家认为胸炉请,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段杠倦,我的看法不是这样盟。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期涵拖、导入期匠、快速发展期与成熟期四个阶段哆。导入期也称培育期笔布,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段孟卯妻。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值问虫,当时就有舆论认为狮禄块,我国新能源汽车驶入快速道孩擒,进入了快速发展期屠。然而到了2016年便回落下来陕。现在分析起来持戈,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联蔡孝粳,造成了数据中存在一定的水分簇购骏。随着国家对骗补行为的查处附臀,今年的数据逐渐回归正常昂檄。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势睦,有可能会得到一些错误的判断壕兴,导致过于乐观的结论臼签。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期傲奔琼,除了观察数据的趋势外鞍,更重要的是看产业发展的推动力藉,是国家政策为主还是市场为主绞捣。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持袖么变,补贴政策还不能取消奴,基础设施还很不完善孰梯,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平讨,产业链还不够强壮与完善石胺,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高倪呕停。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨迫摩煤,工作量很大红锑怀,切不可放松努力碎,让已经启动起来的产业发展放缓下来檄。    依目前的政策设计会,我国将于2021年取消补贴传壕隶,代之以环境冉拨厦、能源为因素的常态鼓励政策癸憾。也就是把2021年设为一个转折点蒋混沏,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡浆。期望实现年销售量达到二挎巍、三百万辆以上暑峡休,能够占到汽车总销售量5%到10%勺霸。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段酒碗世。    二碱庞蜡、如何看待新能源汽车的碳排放青娜?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策内。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题恕媳。我认为许多人有这样的疑问是正常的鳞浅,因为至今还没有一个权威的科学数据剁四,来告知公众电动汽车的排放是多少惧堤团?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法伺。    电动汽车行驶过程是零排放可哪,这点没有疑问兄。但发电过程是有排放的途,不但有二氧化碳排放陇弄焦,还有导致PM2.5的有害气体排放曙舰。所以简单说电动汽车是清洁的浚雀,是不能令人信服的清肛徐,需要拿出数据来令妊工。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标废刮咛模款的新闻报道陀避,受到一些启发汤犀戈。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数位,即“碳排放因子”怜躺。根据新加坡的实际情况臣,标明每消耗1度电睡喷,就要造成500克的二氧化碳排放菇答碎,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升洽,即每消耗1升燃油灭,就要产生3000克二氧化碳排放献。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放埠衬。由于特斯拉的车重幂史弯,耗电量高饱,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值染算挝,尤其是在夏天开空调的情况下论,百公里电耗有可能到40度巫统恳,因此被饭盏。款损。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化俄赶,很值得我们借鉴觅琶。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究骇,据我了解定性的结论比较一致颈促据,定量的结果存在不小差异闪趣矮,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关记海。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别戎囱,其清洁技术水平也有很大差异别涟。我们可以请国内具有客观地位的研究机构痞腻禾,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估深,发布我国的“排放因子”权威数据坞常,并定期予以更新酵。可以给出全国的平均值与各地区的平均值澎。    比较我国和新加坡的发电情况赋薯警,新加坡百分之百都是石化能源发电稠,而我国的发电能源结构里冬迷慰,石化能源约占70%凶汲剿,可再生能源等非石化能源约占30%凡。全国平均来说讹蓝,比新加坡的碳排放因子数值要小一点侠词。而且按照现在国家电网的规划来看戊炽,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例馁肮桑,我们发电的能源结构会越来越清洁慕混,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大弟黑。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”故啥鹃,来估算一下电动汽车的碳排放计卤。例如一辆百公里耗20度电的乘用车辉,可以算出其碳排放为100克/公里山劣,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车事,也可以相应算出其碳排放为300克/公里面。可以看出一般情况下祈暴测,电动汽车的碳排放明显低于燃油车文境。但是如果电动汽车过重蛋,电耗很高的衡,就不能算是低碳产品奉蛾,甚至不如先进的混合动力汽车勉爱。碳排放固然与PM2.5没有直接关系踢熬柯,但是我们可以认为敌典,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下亲,耗电越多莆,造成的PM2.5有害气体也越多逞程。因此烫触层,从治理大气环境考虑斗僻收,我们的政策应该鼓励低电耗产品搏济,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向疲。    三手、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展狮躺?    这个答案是肯定的槐甭硼。我做过一个简单的计算示,即使到2030年拈,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候呜,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右本。由于大部分电动汽车会在夜间充电门窍日,可以利用电网的低谷电时段来充电醋。目前我得知的峰谷差是20%到30%舍鞘,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段抬斯,不但不会给电网增加负荷曝牧唉,反而可以帮助电网储电休喝。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式小常抵,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里腻,在白天电价较高时段将电售回电网惮叛。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统臣饯,这个系统包括了屋顶的光伏发电似全、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈潞麻楔。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电箩隧,采用分时段电价复。当然磁温,对于需要白天时段充电的一些领域驼限,如快充公交袒疏睦、出租车与物流车等实汹,仍然需要增加局部地区的电力供应能力客庐。    四楼、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败鲁酱。现在出现的火灾问题比较多跑颂,所幸还没有造成集体伤亡台嗜,但是已经给我们发出严重警告缴帅,如果不加重视匪钞到,终会酝成大祸抡动焙。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位径。    电动汽车的安全要以预防为主绞竭蜗,要从产品的设计做起肆,然后是生产过程的严格控制邪,不能将未经严格考核的产品投入销售绘。电池的比能量越高荡,发生火灾时的危险性越大巧豪没,因此要求有更高的安全性技术剖荤丹,试验考核应该更加严格窜。尤其揉秦,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎顾贩,因为客车上乘客数量多蕊,一旦出现火灾逃生难度大俺。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准懦,为满足新的标准增加成本是必要的侯。对于纯电动客车面戌龚,我倾向于采用较低能量密度的快充电池墓胆辞,既安全又经济九答坑。    说一下安全监控网络疚捷。我认为重在实效娟辛躺。我在几个火灾事例中了解到疆夺,火灾发生前其监控网已显示警告信息从,但未引起关注与采取措施逃,说明安全责任不清烷,监控网站流于形式少巨破,主要是供参观用闷安。    五晌拉趣、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题集,大家都知道脓,韩国的电池产业汾嘎,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战底楼,我们必须面对这个挑战送。目前有一些原因疗敦稿,使得韩国电池进入中国市场有一些困难烘泼,也给了国内电池领域一点时间醒表。但是渺烫,如果我们自己不努力囱,最终经不起国际电池产业的冲击瞄,我们将会面临严峻的问题饭饭蝎。    我国动力电池产业发展很快酸蜜腹,一批创新意识强的企业正在快速成长丹愧敝,为我国新能源汽车发展提供了重要支持临。但是总体来说圈,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况呵陋,产品的质量水平不高旁,投资过于分散就塑颂,到处建设低水平的小规模电池工厂袒咎屉,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足贪导,缺乏战略眼光秽。这些问题需要引起我们重视与思考脊。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败挝锭,没有一个强大的中国动力电池产业落,就不可能有强大的中国新能源汽车产业途淋,实现汽车强国的梦想又是一句空话地。    化学电池是一个非常老的传统产品猴,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情侨曹。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度健皋色,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金饺尚糕,形成了动力电池百花齐放的创新局面挝绍滦。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰脆,还说不清楚哪项技术可以稳定下来灵。因此欣,谁能够掌握创新的主动权尺里脑,谁就有可能掌握未来电池的命运杠。电池的技术创新要有整个国家的总体布局屉炕,但是企业是实现创新的主体敛率。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业荤武,能够挑起这个历史重任俗梗跋,把更多的注意力放在创新技术上面苍泵吗。    去年参观宁德时代电池工厂时巨钝老,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图厘,给我留下深刻印象倪。图的中央标明安全性始终是核心供,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度刃墙茨、功率密度琉饥趴、寿命与成本互适。在实现高能量密度的同时缅,要实现快充性能劲棋,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念阜叉,向1万次20年迈进牛蕉赣,彻底解除人们对电池可靠性巢患、耐久性的不信任谈侍捣,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下帝,最终实现电动汽车综合成本低于传统车笑,结束燃油车的历史匠钳身。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标锹秒,成为中国动力电池的创新巨人刃农。    我对我国电池产品质量做过一些调研避贬夏,认为凳剧,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平嫩斑。就电池单体成品质量控制方式亮毁,目前还有采用筛选的落后方法蜡,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上锰艘。这表明归污,产品的质量水平低劣凯论,即使交货的产品数据是在合同范围内本祷危,这些产品在使用中性能很快就会变差博,寿命很短饥承恕。    目前祭裤,还有一种比较普遍采用的“分选”方法熊啊霜,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差戌郊,但这也并未在本质上提高一致性幂洽靡。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性蠢,不需要分淹腊荨,标明这些产品内在质量是优良的岔赁啃。用汽车工业对零部件的质量要求就是赐兴夯,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”塑。恐怕多数企业都达不到芹鼻剖,就这一点而言爱,我们与日韩企业就有明显差距辈。    面对严峻的国际竞争故少,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟棺。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙胶,再吃不掌握核心零部件技术的苦旱丘。我们看到国外整车厂来到中国时唾慈煎,都要把自己的供应链带进来痰餐。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链湃侧门?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任涂患。我建议政府毕桓、协会埠匡、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程食逛。    六荒、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作奢巩揭。它会带动未来汽车消费新的革命蕾,有助于解决城市的拥堵疲、停车难其、环境污染等问题茧垃港。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率遣,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果激牛,是未来汽车应用一个非巢洌好的发展方向驰沤。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适溺韩。    由于共享租车提高了车辆利用率诲,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊猩道省,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显桂。又因为主要用于短途使用陇,大大降低对续驶里程的需求协隆蓉。从社会效益考虑亨馆寿,减少了空驶行程钢缄,意味着减少能耗与排放杉虎,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间来骸思,缓解停车难的问题廓限。    现在申紊适,很多城市都在做分时租赁蒲郊,但有的并不是典型的分时租赁丝箍。A点借萌奢混、A点还颓辜,规模小的例子不少镣垮。例如有的大学有几十台车在那里酶饲,学生租了这个车出去办事儿揩褪,回来时归还校园原处割。这种模式也是一种共享搜,但不是典型的分时租赁乐。只有实现A点借X点还幂、并具有一定规模犊郴矛、使用起来非常方便魏界,才可以算是真正意义上的分时租赁献。    除此之外谱,分时租赁还有一个评价指标赴,就是车辆的运行率诡,即车辆有多少时间在外面跑裴航、跑的时间和停的时间的比例先。我考察过芜湖市易开租车砷,我认为是很典型的分时租赁馁拇派。从数量上看惠炕壤,芜湖已经有两三百个站点揪深撇,三四千台车秃姬礁,具备一定的规模;从模式上看鲜瞎煞,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借椭癸婚、X点还陡。从车辆运行率来看廓腊,芜湖做到了80%戚歧。    此外渭拿辫,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用娄班咐,规模也达到2000多辆搂党。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池趁,很有创新特色厩被,也有一定规模辛惭。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据叮仇贤,认为大约需要1辆/1000人口染,或5辆/平方公里的密度兜嘛,才能够保证顾客较满意的租车成功率送把烹。知豆的共享租车在意大利很受欢迎拷眯,其租金仅是普通出租车的1/3久,估计对停车场需求仅为私人车的1/8魂踌。    作为共享租车的车型徐慰全,以高可靠性辖、低成本畔放,微型车更为适宜片。共享租车要应用车联网技术矾陪蛾,建立完善的方便于客户的使用体系梁厦摧,实现手机注册洼馈、约车集括、开车骡递捶、交车鞘、付费以及安全监控等鸽挝敞。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持洛晌。我认为署,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来莫擦。为了方便客户陈,建立全国统一的注册收费系统十分必要取港。    七两粳、补贴退坡后邵侍遂,新能源汽车是否还能发展版诧橙?    从今年开始摔唾涉,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡涣。现在行业里有一些不同的声音赣,认为新能源汽车本身就是错误的事情嗽,它的发展依赖于补贴测膏侯,补贴拿掉以后惕侵督,新能源汽车产业就会死掉间未。我不赞成这样的消极看法扇号守。    首先在电动汽车本身的技术上德,我们要有信心剁。随着电池能量密度的提高辞墨,到2020年席,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上磺,规模化生产使电池的成本大幅度下降菩弓沃。从这几年市场反映看彻,很多消费者开始喜欢电动车了崎匪,他们觉得电动车很安静逛崩睛、很干净仁啤,如果自己家有充电桩诞,使用起来很方便撩。目前顺落,面对全国大面积的雾霾形势扇娃搓,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策跑,促进了电动汽车销售量的持续增长舱,在不久的将来尚北,电动汽车将大量取代燃油汽车苹士。    我国在新能源汽车产业取得的进展棚咐恼,很大程度归功于国家的鼓励政策保琴惧。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的恨透灯,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用蹭搂。但任何事物都有两面性蛊肯触,政策也是这样息倍。补贴强度不足然,难以起到激励效果似诵腑,补贴强度大了酸,难免产生对技术发展的不良影响翟溶,也包括少数人铤而走险骗取补贴仙。这些就是事物的复杂性拦讣,不足为奇撼瘦。因为产生一些问题控,就否定补贴政策是很不客观的疮晌盲。正确的做法是适时适度调整政策户版笑,逐步实现退坡陛楔堵,制定与能源唐、环保因素相关的长期鼓励政策角可讹,进一步完善推广工作的其他政策环境榷弦,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去燎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捞:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言僚,销量突飞猛进祥炼,不仅在中国市场实现了大反转瓢嫌,以每年超过30%的增长率棠芜,连续三年高速增长塘接规,实现反超镰衫,在全球市场上来看睫温褐,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位啪盗。设计之变惦尽,影响如此之深叼咕害。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸蚀梳拧,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚呻焕,都是如此那孤。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌乾,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期玛。此消彼长亲,本来也是市场常态靡烙,从长期来看谁都有独领风骚的那几年闲。一代产品往往决定了未来四五年间的表现采朝搜。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略等桐帛,而奔驰则用了进击的改变淖吠。这导致了市场格局的变化深句玲。但在今年开始锯,奥迪要采用一种大胆的改变鳞。   在北京车展上氰骡,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生韶。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司狙,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品全沙。在采访中羌,马克·莱施特先生表示敢,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么情酣示。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略半破橡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是涣癌,以奥迪品牌本身的三大支柱谋,即“运动性”柑问铅、“卓越质量”莽、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石富,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现弘霉僻。另外函需,马克·莱施特表示蘑斥,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别星僻屁,以保持“个性化以及彼此之间的区别”橡京。   未来卉,奥迪不论A掠播、Q识、R系列赁顺,还是电动系列洛穿,每一个车型系列都有他们独特的个性笔岸恭。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品劲伞敬,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国墓。而且酱,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格媚,在马克·莱施特看来菊,除了外观蕉谎,在内饰的设计上七,奥迪前进的步伐还会更大分即。   比如新一代A8腿,大家会看到一个全新的控制理念散挪绒,车里面可能都不会再有任何的物理按键了科妥,全部操控都是基于触摸屏强嚎。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中阑郸脖,这将是一个具有革命性的设计鳖撂。”马克·莱施特表示悍惮。   【访谈】   媒体辞五:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里藐仇本?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么任?   莱施特舌鸡:中国市场当然是我们最重要的市场之一瞧愤缺。比如马上要推出的新款奥迪A8墩簧普,我们认为80%的A8都会销往中国挤。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上擎甲。比如措篇灵,从车的前脸上就有非常明显的体现华,这个框架会做的非常突出低瓤谭,也会大量的运用到合金材料篡脓第。A8的设计充分突显地位感和身份感响贾。因为我们知道中国的用户扑莎,或者说中国A8的用户群是非吵В看重自己的地位感和身份感藏凹古,我们对A8的设计充满信心星偏浩。   Q2是我们量产车的一个预告枚删。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性宋祷缮。我们想把奥迪的A系列妥朔、Q系列布驮,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达北。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型釜康茹。比如驹槐,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计凰,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计督东,从而更多的彰显每个车型的特点铂。   媒体茹版:A3未来会有怎样的改变笑堆罐,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变桥赁?   莱施特穷苔:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望陡豹,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型却和。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的期,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力咀餐铣、表达力步巴。   媒体型玲:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升慑恨?未来设计会有哪些改变缎?   莱施特凡:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱窍,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性晨蠕,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别辆娩。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的滤,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性尘瞧。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解慑。此外芳斥,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性肋。   值得一提的是盆倡,quattro设计也是奥迪独一无二的优势愤,完美诠释了驱动理念讣亭睛。接下来所有车型都会体现出quattro的设计灯砍。刚才我说的是外观的设计滥谈,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大谭鲁。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的榷培。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念雀,车里面可能都不会再有任何的物理按键了垮贪搂,而全部操控都是基于触摸屏撵。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中楞即,这将是一个具有革命性的设计父碗畅。   媒体妊:面对未来的城市交通更加智能化概巢疤、互联化祟、自动化的趋势苇禄,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助簿态?   莱施特先生拇伺:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段簇,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段戊期警。实际上署弗伸,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程烦函。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观赤凡,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做分。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发瘸超,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶并,还是更多使用自动驾驶郴,所以我们设计的基点是用户体验胸。   设计开始阶段将先做内部设计剑摧糙,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后巧,再去考虑外观应该是怎么去搭配露妊。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革坟香,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程穗。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的森,因为我们真的会目睹南,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革教。   媒体乐郝枢:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗偏缕?   莱施特牧荒:我们从下一代的奥迪A8开始绦迸,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言累坏。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念街。我们要做的是持续的谷乒肺、不断的推进设计语言的发展固卡湘,每一代的新车型都要再往前走一大步驴柔篡。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了静。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墟仟:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业须,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时戏驼硕,业界开始重新打量双方的合作戚散。   如所有行业对热点的追逐一样凰伶刊,在过去两年中碗坪蛇,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势承。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响糖靠掀。4月6日蹲汾楔,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系牟檀臼,携手研发并应用车载人工智能技术亨。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议汾陌,双方将成立一家全新的合资企业罢,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份渺动。在此次合作中赦捅,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元混,用于双方在汽车领域业务的开展惺妻,为出门问问未来的发展提供支持叫。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业踌杜纬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域嗜,而合资公司背后擂,大众从技术研发到产品输出的全链条介入挺,意味着除了汽车制造商仕,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份鹊蓄贾。   “1.8亿美元只是一个开始吹吻八。选择跟出门问问合作实扭笨,是大众集团移动出行战略的一部分牟朽。”苏伟铭称巍捷,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈碉,为达成这一目标零滔撇,已经规划了三大板块鹿洛,共计十二戏、三个项目班蹲搞。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进凰借井,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权汕吾。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红砷盟卤,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别噬、语义理解技术警锈欣,面向移动搜索领域的智能手机应用斡,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务仿邪巫。迄今为止绿冷迹,出门问问已经拥有自主研发的语音识别实屉店、语义分析箍德、垂直搜索等核心技术翅壤阔。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景碴憾戮,来打造下一代的人机交互方式擂短矛。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)递偷坟。   “选择出门问问扮,是各方面考量的结果赁。如果大家了解的话蚀螺,其实Google也是出门问问的重要投资企业免溜方,所以我们与Google也进行了谈判”沛袭。苏伟铭称隙,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准粕屏陌。   2015年6月厢,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月让,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月顾,出门问问被Google投资仍堑。截至目前畦,出门问问共计6轮融资黎隧滔。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发洗嘶抨。   “此次师,我们对出门问问进行投资蓝奋瓷,不仅仅是出于财务层面的考量臀寞,也是一次具有战略意义的投资狈步末。通过本次战略投资继理锨,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术肉辅糜。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样揣,只是单纯的投资或技术合作百倾铃,苏伟铭回应称葛,“想强调的是笔锭,我不主张相互供应的关系策僻,一定要拥有属于自己的核心技术趁泄。”   “移动出行领域的合作彩痹猛,如果是提供车辆烧夏戌,那只是纯粹的商业化的供应需求晒东撕。与出门问问的合作磷剿顾,我们是要进入合作的管理层檀,在共同建立的合资公司中独孙纬,双方都有委派监管团队”聚伍妇。   苏伟铭介绍杏库漓,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持嘎渐驮,但更重要的是在人工智能领域的研发酪违告。“如果你与人工智能进行沟通济,沟通得越多贺,它就越了解你娥,人工智能研发的目标是迎合客户劝戒,而不是需要客户自己调整来配合喂晌,所以项疥,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”骚供感。   他坦言傻,在人工智能的项目开展上式,有好几种做法届现,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”逢薪宿,但这不一定能成功行床,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化盖。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象卧惠染。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术疮,且能够很快地将技术实现应用测捻美。”苏伟铭称宛椭,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家俗,来帮忙推进其未来的发展淑颊嘎。从这方面的合作来看览堡,双方非常契合虏氰措。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的逛。硬件是大众的强项芯,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力湘。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理瞳,而是应该让其独立运营探狡烙。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合黄骨。”苏伟铭称涝,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化茸辅。   据介绍解投,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业酥。基于出门问问领先的语音识别奈疗嗓、自然语言处理谰擒、垂直搜索和主动式搜索技术惮,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位涟,该合资企业将进一步探索宽,为未来的智能移动出行提供解决方案沉。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里达,人工智能并不是只包括这一部分狗迪,其实伯问任,在这一生态圈中有各种形式的人工智能降脑罕,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起兄割。”在外界看来只是一起简单的跨界合作呛快恋,但在苏伟铭看来号,这是一个重要的开始筋犊矮。   “下一个工业革命的前夜”毁面免,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断剧就辆,为此蓟龄,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略奠。在2016年的广州车展期间汀番水,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想嫩。据大众汽车集团(中国)首席营销官汀散泼、集团销售和市场负责人胡波介绍让,第一个板块是车内(in the car)的互联功能铅瓢,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立搞径,包括智能停车吐敬、智能充电等返。第三就是交通形式的智能化管理力。即打通不同的交通形式封,提供一个智能化管理嫡甭,最后让出行者能够享受顺畅啊弟静、无缝衔接的各种交通形式带来的便利灭。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团氏,坚持强调车企在这一领域中的主体作用轰酷谰。“我们相信扯狙,车企能在这一领域扮演重要的角色送焚咖。”胡波称李纹坊。   不可忽视的是亭莆掂,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换波玻,而大众正在尝试成为这场变革的先行者霉。   “要建立一个生态圈厕,必须要有多个方面的项目支撑搽缴。在落实该战略的过程中母淑玖,我们便开始思考下,如何构架这些项目饺,未来三年我们是要围绕这十二凌抖、三个项目开展工作的甩脱。”苏伟铭称疲龚,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌秋擎,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术擅习昏,以便及时供应狸凌挎,满足未来车辆发展需求艾豌。”   据了解林,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品举攫同。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜拢嫩。通过语音输入伦枚疗,该后视镜可以提供导航漂操、信息点(POI)搜索粱、即时通讯徘冻岗、车载声控信息娱乐系统等功能橡狡。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验堪访输。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品还干。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror钒袖搪。通过语音输入瘁枯贿,该后视镜可以提供导航完售、信息点(POI)搜索溶铺、即时通讯澎、车载声控信息娱乐系统等功能刷沃权。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力惩,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度狡食。   苏伟铭透露倍卧弛,最快从2017年下半年开始松,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜爬塑,在一些国产车型上也将采用该技术烯偶。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统翰漏。但是颁,有了大众汽车集团的参与哺贿刺,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”澈默甸。   经济观察报缅涤:在中国的十二三个移动出行项目上端功群,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利染扁焙?   苏伟铭块:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权莎清。2016年中旬盘,我们便与集团总部沟通过栓锻敛,我们认为在移动出行领域白星,中国是领先于其他市场的炉氨。所以链暗担,当时我们就决定在欧洲以德国为基词饴,建立MOIA移动出行服务公司谈。之后令搭,在中国东,我们期望成立一家服务于移动出行的公司界谅,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目小叹碱。   所以行玻,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域腐力,欧洲和中国棘概芒。其中中国的业务包括三大板块居汀缴,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目叼灯屉。我们在这一领域是领先的火疏,这之后计,我们还会有更多合作碘光火。   经济观察报较排:在大众规划的十二三个项目煞,大众与滴滴出行舱念渤、首汽等公司的战略合作是什么模式剔?   苏伟铭谈:大众跟滴滴刮秘、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中绩肮。其实膳胖诫,与滴滴出行的合作稻孤,目前还在进行详细商议曝锹镣。但需要强调的是甲蹿,我们的合作投资并不是融资的概念蜜币味,我们的合作是战略性的讳就花。   经常有人说大众汽车集团起步晚戌,但我看不出其他厂家做得有多快葛日摄。   移动出行的合作焦,如果是提供车辆罗椿空,那只是纯粹的商业化的供应需求节粕频。与出门问问的合作署勿戏,我们是要进入合作的管理层扇络缎,在共同建立的合资公司脯,双方都有委派监管团队某。   经济观察报忻:您提到的十二赂、三个项目都是什么商业模式培盆?是否都会以合资企业的形式出现埃伶?   苏伟铭扭傲:并不是全部都是合资企业形式的项目范穷钎。我讲的三大板块中鬼,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施筷。我们选择成立合资公司是因为波刑,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值盆寸。那么如果不通过硬件痘,技术应该怎么落地呢挤沮倡?通过建立合资企业卵,我们可以为不同品牌设计不同的技术拣,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务携世酬,包括集团以外的其他品牌凑护廓,我们并不排除这样的合作波跑。因为生态圈本身就有一个共享的概念仿。随着数据的增加欺獭抒,共享的概念会更加广泛铝桑,生态圈成功的可能性也会越大末蛔僵。所以与传统的工作方式相比兰胺炭,变化是非常大的衅浩。   经济观察报及献侍:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作拦?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出裤窍?   苏伟铭暇歇:我认为技术和战略两者兼有劣坡。要建立移动出行生态圈的目标茶,就必须把其中的布局规划清楚灵,只是研发出几个APP忍匈上,并不是真正意义上的合作或合作的全部平当。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么欣盒?同时倍奢,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用滴鸥光,也会要向外输出很。   经济观察报桃:生态圈成为汽车业新的布局单位缸森,选择共建生态圈的合作伙伴时酞,有什么标准免该?   苏伟铭贬下:以前我们称之为垂直平行的价值链灰型迪,现在我们常提的生态圈与此有直接关联撑。在考虑发展这些技术的时候舜吾,需要对合作伙伴进行全面理性的对比庇。   举个例子归努江,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候茅帆萄,我们会考量其语音识别技术有多强咐?然后再开始讨论中间的差别在哪违僚淘。找到不同品牌之间的差异性非常重要楞饥。从战略角度垮呜爆,大众汽车集团需要明确今后的定位肩。   谈了这么多喷蛇,其实有一个基本点祭,便是客户群体比悼乘。作为主机厂懈,我们需要预见到7年以后车的样子坑。因为一般针对七年以后的下一代产品府皑,我们现在就已经设计出来了塘疟彪。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜砷,未来会遇到非常大的改变歧。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同廖啥琼,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的侩礁芭,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品呢灵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编末剧:李芳" "   4月20日酱陷,上海车展开幕的第二天棱嚎,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台溉标瀑,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答刑庞绘。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟辩,原因并非明星惯用的“堵在了路上”惟里,其实疏妮,魏建军早已来到现场坷剩铂。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内猛似髓,魏建军至少接待了三批不同的访客寸,并亲自送每一批访客离开遣。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时倒肉敢,虽然神采飞扬答缄伪,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显蔼拜毁,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小阀唇。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比乒队吵,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义嚼。一边是国内SUV领导品牌鹤,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代痹痢,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市刻,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”痴翔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军巾和霖,这位始终带领企业走在行业前列的领导者吓潞虫,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣菏拧。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌染,此次泡娠论,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上粪吴栓。   “WEY的目标是挑战外资品牌褂砰罕,终结外资品牌的暴利时代瘦磷,重新定义‘豪华价值’凭滇看,为顾客提供可以承担得起的豪华产品检块帘。VV7c/VV7s之后嫩痴聚,今年还将推出2~3款全新车型淀波监,将产品线延伸到新能源领域但,合力冲击外资豪华SUV品牌蓉。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者沫。”魏建军说短乓蚕,“关于轻奢贬耸,首先这个词比较时髦叼,容易记住兽。另外稿,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵搁瓤登。”魏建军表示裸,长城不会做没有意义的豪华膝港栓,“作为消费者可以感受到超值的体验纫萝,而企业也能得到相应效益革妙杀,最关键的是得到了客户的认可沽,这才是有意义的‘豪华’毫武。”   魏建军认为安全是最大的豪华焚里翁。“乘员堤陶伺、行人湘氮、车辆”三维安全(3DP)设计理念痢斑埔,参照国际标准成爱的,主被动安全配置完全创新理盆,提供正常驾驶些、危险警告袖、碰撞减缓领犁绥,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护丝福咕。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)勒,译为“牧羊犬”扭,有守护主人生命及安全的意思罗接弄。   此外式,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队吃墟,来自于欧美一流车企的了,有着丰富的造车经验和行业影响力现。匹配中国第一款7速变速器府,这是世界上最好的变速器之一哥。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地擞突等,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌速墨。除总部优秀的研发功能外变,长城在欧洲梁、日本和北美也都建立了研发中心场。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”铰,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数滩手。其中褂拭酶,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌罢翅窃。对此芒送瞳,魏建军表示鬼杜淌:“媒体和消费者一直有这样的担心蓝茧,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面谐。实际上入免枫,在同尺寸或者是同动力下断秆,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价棠顽。但从消费者的角度来讲遁恍,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的麻惜肌,消费者会非常清楚这些配置赏、性能酪扑、做工有什么样的差异羔非杠。”魏建军表示乳奸撇,长城的目标是做品类品牌阂,即目前在SUV的大框架下以价格为区分玫奇,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元顿,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间欣,所以消费者对二者的定位不会产生混淆墒锭。   而针对销量层面耗孪吐,魏建军表示耍丁荚:“从销量上看灭狄堵,WEY很难超越哈弗壕小纺,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的缕檀,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市城热镁獭,15万~20万元的空间虽然也很大雀肮,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论膛率及。”也许很多人会认为逢娘倒,WEY卖不过哈弗接爬煞,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务眉危,但实则不然端挎。“WEY和哈弗我们都重视翁贪,长城用同等重要的摄阔、足够的资源支持两个品牌饰欣。”魏建军说和楼。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力抽硕歌,魏建军是如何评价的百脆散?“我认为我们的产品不管是性能塘、做工俄、安全氖,还是油耗粉兑、排放什汗,都不输高端车督。”魏建军依然对产品信心十足促裙费,但他也承认WEY面临一大问题活拓,“现在问题是品牌价值普案椿,因为WEY旗下产品刚上市鸿,品牌没有经过市场的验证诫,大家会对它不放心嚏蔼。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车该。”   魏建军表示隧某,自主品牌给消费者带来了很多价值虫佬。“有我们的参与盼,不断地进步汀蒲诵、不断地在挑战外资抬围,已经迫使外资不断降价窗夏挫,提升服务品质绢鲤。我们的目标是要挑战国际高端市辰矸恪,所以说我们借助中国这个很有价值的黎、规模最大的市场来锻炼闯臂,使我们能尽早挑战高端僚观稀。”魏建军表示屡,消费者购买了WEY之后闭铝眠,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值巨酮浇。他对媒体承诺蜕,WEY的产品一定是超值的慰拜,并且一定能给购买者带来惊喜麓。“WEY是一个挑战者恃,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感谅倾碘。把我姓都赌上了巾掇抖,不能失败粳,只能成功矢食摔。”在采访的最后量倡监,魏建军郑重地对记者说粟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沽筹彻:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日兔嘘,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发官叹,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作扰,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向瓢冈,为此凤凰汽车特意采访了有关领导姬,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车庆滤,以及未来的发展白。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生棺宏受、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生将共、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人法:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生斗染、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生丰筏、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士岔窝力,以下是问答实录妨驴行:   凤凰汽车 仿隙差:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何脆?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的梗愧鞭?   俞经民 脑乖:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心檄,对于品牌的市场表现同样很有信心兢,就MG品牌今年同比去年的增长率而言衔,我们有信心成为市场第一的品牌芦粕。今年我们的销量目标琉米,是从去年的8万到今年的20万抡。纵观130年汽车工业发展史椭,汽车行业发展的基本规律而言乘没姆,规模还是需要的便将绅,是品牌更好的发展的重要保障晾淋犯。   邵景峰 希胎艰:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分谈姥娶,荣威方面祈保,我们所坚持的慨禄其,是一种符合广泛审美的炼纽氏、优雅自信的设计风格胳,在复杂的市场环境中呈痰,抵御诱惑跑磕蓟、坚持自我蓝,走一条人性化的设计道路戌矫。而我们的MG名爵芹踢侈,有着近百年的历史底蕴与跑车文化苗乖,这是一个巨大的宝库木,值得我们的设计师尽情发掘惠柬,其中之一几,就是感性惟急遁。   在MG品牌的设计风格中绅,我们可以看到很多情感爆棚释、血脉偾张的元素与产品胖拉咸。未来的中国汽车市场必将飞速发展爽剁,需求也将越发多元化绷环系,然而无论技术如何变迁步宽煤,对于人性化昂、情感体验的诉求将贯穿始终钠芥飞。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想檬甜,我们也将在感性力设计理念的指导下良,推出更多让用户“血脉偾张”的作品妊踏轿。同时翁车趴,强调个性也不代表小众锌卿,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求确甫界,为大众带来唤起强烈感动捷、让人心跳加速的优秀产品附,这就是我们所追求的目标掣。   凤凰汽车 颇宋澄:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万蠢,其中年轻消费者占到了绝大多数掀管,请问接下来测,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求扰蛇?   俞经民 咐:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”换,更是“年轻的心”酞,从名爵ZS的订单来看苹疼温,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体讽地,更包含了年龄层更大狸祈、但心态上保持年轻的用户滦拍居。从“年轻的心”角度而言艰酵慰,我们的消费群体就更加宽泛了瓢抡,作为一个年轻化的品牌吝,MG名爵的诉求是“年轻动感轮、专属空间壁沃、纯粹乐趣”维诽醛,给“这一代的年轻人”造车空俊甭。说到年轻人共同的特点铣,是充满梦想窘,对于梦想的追求更热烈一些剩,更想把心里美好的事情去实现据街播。这个梦想实现的过程是非常美好的竞棺,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求席:为这一代年轻人寄抖,不仅是岁数上的年轻人含,更是心态上的年轻人旁,提供更好的选择型,保证他的有更好的驾乘体验现轨。   年轻化的特点瞎距径,是要颜值菇、要体验的到位伞佬舍、要可以分享洼边廖。二十一世纪中国的年轻人筋,在互联网的普及深度塘堕、对于尖端智能的体验和想象力萄,在全世界范围一定是靠前的绒簇,就应该可以代表“国际范儿”光,也应该引领地球村的潮流坦郝。要满足这一代的年轻人步裸,MG名爵所带来的产品体验蝗圈,也应该要追求更极致雀期,带领大家去创造全新的潮流卯沟沟。   凤凰汽车 苗困篱: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”地,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后巨、80后棉夕、90后的人群当中仿苹乌?   林嘉瑜 虹:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作什犀。这款车感性的设计曲线极,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归茎棺。不光是国内的经销商涛,本次上海车展朵料,MG名爵还邀请海外的经销商仟椭,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发桓秘急,他们也都对这款车都做出了积极的评价仍痛峨,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀柔羞瘫,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”蜕甸、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟韩诉,经历百年的沉淀始终带来心跳加速遁黔,让老百姓也能开上小跑车晚停,尤其对于国内的核心消费者来说需挝警,不论年龄几何嗣抚,都要有为自己的梦想活一把的态度榔。对于一个汽车品牌来说叮疼,这是一件值得骄傲的事情贸参敖。   邵景峰 粱:其实在选择一种设计语言的时候痪档蔼,设计团队非常慎重戳,因为设计的变换频次不能过高爆,要抵御诱惑蹬赂、保持延续性才有可能给消费者形成印象迟拖呜、拥有识别度从而去打造一个品牌恳淀邪。“感性力设计”的第一条就是要有感性宿,去追求情感的外在表露套,从更广泛的角度宛崔沛,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些拔煽浅,通过真正的审美习惯进行判断;第二芍穆,感性力是专属虱、设计师要通过专属的标签储醛统,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感水,MG名爵强调一种蓄势待发的动感标,比如运动员在起跑的那一刻矢,弓箭拉满而未发的瞬间妻虫。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚瓢拴,这种动感更有档次奥,同时价格不菲边,是很高端唐鞠唇、优雅的设计搂陕,我们希望把这种设计注入到产品中朗苇凯,带给这一代年轻人极致的审美体验搏。   凤凰汽车 醇慧巳:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动某呖瓯埽块化架构平台打造的乃,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划经团确?   俞经民伺:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用额。这是对这一代年轻人的尊敬射,他们自带国际范儿洛素,是可以引领全球的潮流的人群俊低赎,因此有着巨大的价值贬。对此肆都,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划颧斜,在全球也是一样露渭。目前嘛,世界范围内惮,不仅是动力总成前瞻技术的整合按,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势箩。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车暴腔匣,采用插电式混合动力设计隙参。另外灭穷船,大家看到的名爵ZS坏,将会在明年上半年推出纯电动的版本傅,至于最接近今天这辆续航超过500公里滦乐、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车钮炽蚊,也将会在2020年之前推出滥。   凤凰汽车 棘投偿:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系电窜?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法毕撕授?   俞经民 顿:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控奋蛔,设计上差5%肉,销售上就有可能会差30%负泪。那么对于自主品牌而言帮耻,就是要把自主性发挥好淌惕却,去追求审美的宽度和深度瞧吧餐,销量也才能有宽度和深度贿距乌。名爵ZS的设计就是这样做的荤徽,要追求极致芦段、不计工本擦、敢于“临阵推翻”把外形做到极致酬,可以说渐盛臣,名爵ZS的极致设计袒卜琴,对销售的宽度起到了很大的作用卯朔憾。   邵景峰 眠撩开:汽车设计是在不断进化的沉绣,不会总停留在一个风格上冲涤悄,在互联网时代侣,同样要有全新的时代特质腊电卜。另外嫂疗锨,从汽车设计而言蹋,例如从动感设计理念而言牛,英国车是鼻祖闯,很多品牌都是以此为源头来发展的蜗掣绕,也就是“同源”挞聊。中国航天能够上月球狸,那么在汽车领域上同样有大的进步檬拇吝。之前德国杂志的一篇文章写到敝骂,未来汽车设计潮流的策源地将是中国橡淘,在进化的道路上有推崇的看法绿朴嗡,也有欢迎的声音恨,这些都是要虚心接受的猛胸。另外缅沪停,汽车设计是一件非常严肃的事情撵即,每辆车定型背后常殿汝,绝不是单纯开玩笑能够做出来的砷,背后要靠巨大的投资来驱动板扇。   在造型评审的过程中蓄蜗爸,流行趋势讲清楚烂救卞,未来怎么发展说明白璃泼乃,否则误解就跟着来了汾,所以要有一个整体的品牌战略在里面识痹,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了径厦。   凤凰汽车 响:今年嫡,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处碾叮?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点咸?   林嘉瑜 孩厂:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作湘娩,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素核辰膳,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄顾,拥有一颗年轻的心穷衬丰,热爱运动宫彻、健康的年轻人兰。   从足球营销来说徒吾脸,对于英国和中国创顾,都有很大的国民基础窃篮建。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国还顾篱,是英超乃至欧洲的强队奸姬昏,这几年的成绩也是不断的提升杭容,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的轮怠钡。同时恫忿导,利物浦又是一个老牌劲旅骏镣丘,有不断上升的潜力陕,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样寂藏,在用户上有着非常大的重叠之处仿劣。MG名爵与利物浦对的营销合作九嗽,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来糙,在活动和比赛中享受快乐反。   上海上港队也是一样的山掂。MG名爵经历近百年发展超,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣仓蹋,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队丘魄霖,两者的合作也是非常有趣的贸谜。更重要的是搔,MG名爵通过足球营销的模式币,能够促进两支球队之间的交流海浮,包括之前组织的很多活动款氢,不光是针对中国的消费者人敲轿,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动恕搔,有效利用MG名爵品牌的特有资源欠啡土,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌崩灸岛,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值揽。   车展期间播,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海鸡,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对福。在车展之后式禽,利物浦会在上海有推广巡展活动嗡。下半年吾坑泰,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对潘疙,欢迎全国各地的消费者参与和体验概愧稍。   俞经民 寿藕筏:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的竟,大家能有一些共同点做沟通惟浪赌,国内和上港足球队的合作鳖搓乡,正是汽车和足球之间速度与激情刨、自我突破的契合点侧,足球又一个很大的特点驾,就是会让人意想不到郴醒,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间撅颠偶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜕:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年级,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩厦赣,与此同时孟荤勿,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一佳,长安汽车产品质量持续提升楞铣,用户口碑不断提升北协戈,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象丢拘,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一焚、全球乘用车品牌中国市场第二名玻峰弯。   关于未来男,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会材吼,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划轰,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升付焚。   2017年是长安汽车的产品大年绿,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市抱、全新的SUV CS55刻皆、轿车睿骋CC糖、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市豪抽微,将会进一步完善长安汽车产品谱系懦。   如今昂,长安汽车已经入围“国家品牌计划”部息,站在国家品牌高度寻求发展祥阜,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任残。提升品牌溢价能力雾扰,成为长安汽车品牌发展的重中之重侮邪。2017上海汽车期间概沛,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平精淡腾,关于长安汽车的未来日琅,徐留平董事长有话要说啤豢,以下是对话全部内容壁。 凤凰汽车疵:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的胚坍?   徐留平亭愁:回忆长安汽车自主品牌的心路历程吭,我们也是不经意之间就走到这个地步交垄侯,因为一个产品羔,特别是像汽车这种产品是更加的明显卢韦,它反映你的公司文化溺遍、你的公司理念是什么样的东西晒案弯,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看恭摄咆,曾经我在公司和高管谈的时候就说过捐峦庭,你怎么样让产品吸引住消费者港?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球浚,靠的是什么势?因为美是一个主观的东西修,有人认为这个很美镭钵响,有人认为那个很美屎叙,从长安汽车之前的产品来看赔滤,我说我们没有很好地把这些东西总结出来桐纫皇。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么熟监鸿?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的纤竿社,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错揉剖,同时想把这个产品往这个方向进行修改隶。我觉得在这个方面供绒,从长安的角度来看斗较,就是对于这种动感虾芯宝、时尚这个理念的偏好分甜。我一直在体会瓷化撬,其实我是在反问我自己亭貌,这种偏好它是怎么体现在产品上的颇急?实际上是我们内心的这种偏好咀趁。在过去的2-3年中灸,我们面临的话题巷逞,如果过去不做总结恫,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来瓷烈,另外更重要的是说伎,下一步你怎么做定飘筋,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法念吗,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车扇,下一步是个什么东西垄镰,消费者需要什么样的产品笺耿邵,然后作为公司来说辞归,你们能展现出来什么样的东西毋撵,最后我们总结叫生命动感智色双旋羌乒,当这八个字出来的时候工答,我觉得是非车北衫罚好笺溜,既是水到渠成蚀饰暮,又是醍醐灌顶事、灵光一现谴。这个过程仇,不仅仅是八个字的总结涛。这八个字出来以后疆,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好铆棘鸡,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念蔼,实际上不仅仅涉及到造型丹,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验拌洗筛。这样的话鸵矢譬,就有了一个提纲契领查斡南、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西斗茶,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中工甸,就能够有一个非常精准的东西仕镜。   刚才你特别提到“色”前暖相,我们当时想说典,你必须要能形而上尘橡奉,要能够抽象出来纱,如果说你不能够抽象出来镐,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候倒,如果你弄它50个字稼夹胚、80个字秃惹,你可能不够形而上刺瞳,不够抽象化韶,最后我们觉得“智评悲、色”阮,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求囱慑,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动揩搅捕。   第二个就是说消费者情感的体验瘟,比方说对这个造型和颜色辜,甚至于这种声音或者是形状疾、线条的这些方面的喜欢固,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西庭。当然我们也在想用什么样的词比较好涕啥,最后觉得设计的这个词很好面崇扯,一开始我们还担心说这个词字挺多吧媒,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化理谦搜,我觉得就应该让它有想象力筐,就应该赋予它很多的内容玖返端,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的椽,孔子都说食色僵涸,吃饭以后第二件事就是这个字馅钒,我相信孔子说的这个字也不简单意思臀,实际上说妈访,智色这两个字还是最终反映的是人脚晒,特别是消费者的一种需求认烫,对于未来传统的一种期许凹,这个过程当中谈,对我们来讲淖,把这八个字想通的时候孝,我们感觉到非常兴奋也非常重要的嘎县,这是我的第一段话题酿翘池。   第二段话题说这个对长安有什么用处理湾?那次在发布会现场有说瓦,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候量,一开始我就提出绘必,第一个弯航沤,这个产品要漂亮汲驶,你不漂亮的话偶刀,什么样的东西都没用冗。因为我们很早的时候就开始在考量天静,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧补,后来发现不行剧寡,最后我们在大概07汗娥北、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了惠碉。因为你还不能提炼出一个高大上翱话、抽象须、形而上的东西豌,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮抡竟,但是每个产品都出得非常艰难菜。这个事这么长期干也是一个问题咯,因此在三年前的时候颅记,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了襄,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解骡,对于消费者的这种认知私,把它抽象化凭郸晴,那么这样的话理解了以后爸岗,再把它具体化脊锚,特别是在产品档,也就是设计理念当中一些图形化的东西捍,因为如果你不落实到图形化的方面肖适,那就只有形而上没有具像化 泥,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中咐,图形化和具像化过程当中排霖褥,这个就出来了雄尖箩。   这个出来以后峰伟,我觉得对未来长安来说鲜毫,我们未来在产品设计的过程当中申扣,产品能否做到生命动感智色双旋疯庞,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来擎?这样的话灿孰,实际上说吭嚷辩,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中奖瘁,几十次的否决薯赋热,我们也许可以用1/4的时间就把它完成墨,几次或者就十次你把它完成挂赂,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了容,那么这样的话史,对于长安汽车的家族化逝,我们看了这个车钾颁,看了这种感觉这种情感的体验钾,那就是长安汽车垂澄瑞,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车仁霜颗,这是一个跑既富。   第二个就是说立绵,我们自己在研发制造设计过程当中漠窟吼,这个速度大大下降味痢绷,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降关,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢赊,如何把消费者的体验做到更加的精准继萄千,更加的接触到痒点夕剐鹅,这样对长安的影响是极其巨大的错赔沥。   凤凰汽车缕逗:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念臂?   徐留平寇扩:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念寞春藉,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法藕搓啪。如果说把它拆分开来筷,生命动感可能更偏向于品牌这种概念揣懒灿,智色双旋更加偏向于设计领域唯。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢蜗菜衅?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚鹿似筋,我相信大概许多媒体会想深,生命动感智色双旋怎么落地槐?因此我们就想把智色双旋也说出来零踏喷,不要分开恍脐,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中嗅,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言绍堡。   凤凰汽车钨:另外一个是提到的认知方面的感觉但,有没有一个专业的因素快撩痴,咱们除了制度之外鬼秀,有没有专业领域的人来负责这件事疗?   徐留平识犁:我们长安有一个庞大的队伍骇鲍斜,首先要把一个汽车造好澄,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人爬,到高管团队扰抱仆,到设计团队囱冕寇,到制造和研发团队雌凯邦,包括服务团队虎,特别是主要负责的领导人鹃礁葱。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验聚毋,而仅仅是设计团队的话语炭棺,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离荤材节。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层迟古,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素烹,因此对长安来讲踏,是既有最高层特别的重视痘茶、关注和把握沏惯,并且这也是一个最高领导者的工作职责善。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知相脓,我认为在汽车领域当中是行不通的藤,当然我们也有具体分工唐汤。另外也有很多的专业人士完成这个事情泉婚鞋,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的南彤班,还有轿车研究的料,也有做SUV研究的处详,同时也有按照职能分的陆泥。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中门陡,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓蜂肋,如果仅仅是设计团队的意见虫,肯定会偏离了方向百颁。 凤凰汽车敝典:一把手是指您吗悼?   徐留平榔妨:我是其中之一秆寄缕。   凤凰汽车揪饲:长安汽车自主研发的新车獭论,设计规烩悍、评审蹋勤措、评定环节您都会参加吗媳?   徐留平秋:我必须参加漏,我前面讲这是我的职责埂,所以我必须参加甩没。   凤凰汽车斧嫌韦:无人驾驶车呢腾悍壬?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车乱骸嘶,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了别,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产嚼,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破猫搅殊?   徐留平飘按:上一次品牌发布会澜,最新的无人驾驶技术也做了展示句蹋,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上灯袄,高速公路的环境相对来说可控性要好槽普。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的洗,难度要更大死建添,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻狄杭,我们不仅能在高速公路上做扑然,而且能够在城区做啪,这个技术我们已经实现了突破匣羞泥。   凤凰汽车曝:长安无人驾驶技术进行的这么好鳞缕,量产会提前吗村?   徐留平妊吭拱:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加阀,实际上就是说抒,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到蝗搭,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西汰,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点赌话函,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定盾容居。   凤凰汽车辽卷:中美在进行双边的贸易谈判处耽剿,这是谈判的内容之一掠,会涉及到汽车合资企业的放开铂绰,可能是一个双向的市场开放的动作微幸棋,如果这个谈成了肝,如果这个不再规定50%的上限陛拉,您觉得对行业有什么影响涛,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资篡坛,那您觉得首先答不答应才?再有一个多给他股份的话喝都丛,对企业今后的运营会怎么样劳?   徐留平穆查:我明白你的意思瘫,第一我确实还没听到这方面的话题呻魏扭,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况染,股比这个事说了很多年插俊酿,我基本的看法有几点佬孩,第一个这是国家层面的战略和政策眠荚,作为企业来说恳墓九,我们遵循铰涡肝,国家有什么政策我们遵循什么政策呜,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错耽题捣,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点市跺,我相信未来的合作会加深管东氮,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大稻,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现吭感,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题卞,而是说理解消费者娶认,能够洞悉消费者袖垦,如果股比的溢价挺高笔、溢价挺低惠,但你产品不能卖出去摩疮衬,那你不能分摊出去码停,如何把蛋糕做大诧,这是合资企业要做的一件事呕瓶。   凤凰汽车俄:如果真开放栏隧赖,长安会想着往美国去吗埔蛊,就像那福特来到这里呢戳?   徐留平挡扒舱:长安想要去美国是一个公司的战略讣憾厢,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系鸵。   凤凰汽车吐拧:长安与福特的合作多吗恒习性?   徐留平台提钒:长安与福特是我们加强合作的方面视谭,应该讲这种合作的程度浅,不仅仅是合资企业颂哇,从母公司其他层面老鲜郊,包括技术和其他很多方面都在讨论侵灰,包括海外市澈取,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长洁缺昏,它的能力提高了骏。第二 现在是全球化合作的时代颅羚,一家公司独立运营期献,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事氯揽,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音即。   凤凰汽车避顽巷:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结据,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要棚惕,你还说了过去我们做一个车陷斜坏,可能需要很长时间好不容易做下来缴彤,比如逸动浪敲,是很艰难的驾。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%闺告,当然有可能说这个份额很快能够突破50%帝维彻,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资囤酮,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市呈叽邸,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品盆呕痹,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大匡伍?第二对比韩系丰、日系博峦逞,我们的研发体系和他们的研发体系相比暗疯稠,您觉得能不能支撑扭兄荣,确实我们的实力也很强帛四,我们的内功可能修炼到一定程度柑,我们后面会源源不断推出好的产品烙,而不是担心到了一个节点会发生什么状况草馈。   徐留平答蚀:你讲得非澈识剩好寸罢颇,我觉得这是两个原因导致的陡口闲,第一个就是必然性诞抹,自主品牌需要有成长的空间闹坦梳,第二个确实也有机会的原因箔嘛,恰恰是SUV的市呈蔚怠,中国的消费者需要这个东西办咯人,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些黄痊,反应速度更加快一点抠,把这些产品推出确实是满足他们的需要借割暇,我觉得是两者共同作用的结果佰俱贩。   对于下一步自主品牌来讲锻浪,无论是哪个系扫铝内,无论是美系丹潜、日系冕捂、韩系匿胆、法系趴亥,我觉得跟系没有关系裴,核心就是在中国这么一个大的汽车市呈疵稀,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西嚏蹿,这是关键奶。消费者他肯定是有他的诉求的聊,究竟是SUV斯抬陛、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西筹,他有他的一种偏好计混、喜欢蹋乐,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道宝骨,这就需要我们作为厂商澜车,你必须要洞察到消费者的需求悍没虫,实际上要看到他的潜意识是什么东西蹄回,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来啤剩惋。为什么我要总结长安汽车的过去呢欢?实际上是我们自己反问的过程楔瞥瞪,就是说在过去当中辨敢换,为什么逸动会是这样镶,CS75为什么是这样乡?实际上说畦牡邵,我们当时也没有意识到弓,反正当时就是这个样子卿穿斥,实际上这个过程是一个反求的过程伙歌,我们为什么会喜欢这样晌磕波?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中儒膳伶,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子醋,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好公屠,我们把汽车理解为是生命的动感擒寄,其实是一种生命力的扩张封哇悲,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念赖绰冗,而我们长安就应该提供这样的产品力,回过头来展望未来虏安,我们觉得这也是一个正确的判断腺骂软。   凤凰汽车鞭:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较皮嗡拈。   徐留平袖薪黑:我觉得现在国内研发体系来看道褥迷,国家间可能还是有一些参差不齐筐,我觉得自主品牌的研发能力和体系鹅林,进步无疑是非常大的膏蔷,而在很多方面可能与跨国公司有差距峰,有些方面会比较超前郝,因为自主品牌也不是一家汕隙台,跨国公司也不是一家劫烫墨,要两者来比很难说记乓捻,但是有一点斯泵,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易簧本,做好一段时间不容易倒年,这个公司要能够连续做出好产品配回宛,能够连续向前增长尚泛笺,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念搏镁、设计应用宏,在这个公司当中都比较受关注圃景街,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因柒彻妨。   凤凰汽车凌:我想问一下自主品牌的建设馅荆力,随着我们品牌的推出短侥背,现在汽车品牌进入新的层面壳,会有不同的路径选择嘘,比如长城摆、吉利推出新的车型墒蜗,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势磋?长安如何能够胜出俱寐?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌捅汤,除了刚才说的两个凉懂,还有互联网造车的未来的合作伙伴清陡,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响差墟?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响宽完?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合辨供佛?   徐留平蜡:实际上邵闹,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌凭,我觉得这是好事凸,这说明汽车产业欣欣向荣郡,是真正的投入位久,这是我对汽车产业的理解汲抵,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚矗狸,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程口邯。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行咀谐,例如一个产品到了造型师的时候肚皋,是一个说法铜锰、一个样子霸,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的献侣,然后到了制造过程当中又是另一个想法违八骆,到服务过程中又是另一个想法寡,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西敢惕维,既有高大上的楞,也有形而上淘河、具象的勤,你要把一个公司从时间跨度蔡,一个一个展现出来美矗,而从空间的序列当中澜咕滩,你要把研发全部都按照这个意义咯,我觉得是很重要的方面婚抨蒋。我觉得制造汽车是很复杂的过程辈齐文,各个方面的协调患分、综合卡俺缚、修正枚度拎、打磨需要太多的时间斤,我觉得这是一方面蔫。因此长安做这个东西既是公司发展的需要丝伺哇,同时也是我们总结过去体会出来的堪庙,它是由内而外的滑输。可能我们过去没有意识到这个话题砍,我们现在总结出来恃,然后下一步能够指导各个方面募垒嗣,每个部门都很容易做事情谩迁咖。   第二个问题你讲到造车报俊,我们开的会太多了台嗅,失败的太多了掏莎,沮丧也有很多舌刮嗓,基本充满笑意也就一次汝娟,前面基本上是批评俺、检讨担,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行婪姆,不高大上垄怠。至于说现在很多企业开始造车泥录篱,我觉得这是一个充满魅力的行当迁婆,很多人都愿意去做羞繁。   凤凰汽车舱:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样卜戚爽? 徐留平凭芯都:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面姥,会选择相适应的地方颓。   凤凰汽车冈块畏:就刚才的问题我问一下丹,刚才您提到和新创的互联网的合作督,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔舶炽、蔚来也有合作必涣陕,您觉得长安在未来在互联网里面的话嚎,更倾向于是一种怎样的合作脓始柬?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工沛倪解,您是怎么看的新?   徐留平杜:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择剑,从长安的情况来看臂,我们认为哪个方式都挺好的棱咯,现在是合作型的净掀,是你可以自己干幢湘,也可以合作干袍涤,也可以自己加合作干夕变芦,哪种能成功打动消费者是很重要的东西途淀孰。   凤凰汽车场:我们打比喻清,37度是正常的温度拎,您觉得新能源行业突,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说霸歪,您觉得温度是多少恐贝?   徐留平跑府:您觉得高了低了癌券氖?   凤凰汽车蓟匪菱:之前有人认为这是疯狂的阶段保双。   徐留平浇妨:我对一个产业的衡量依据是狮呢筷,在目前这种全球的经济运营模式下访,凡是有金矿的地方笨,都会有若干的人去挖掘它垄,目前我觉得新能源就属于这个阶段冈墩措,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够昂末谁,应该更加得进入筒,因为从目前的情况来看量萎,汽车产品当中妈梨坤,一个很重要的领域就是电池鹅感,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放帝,没有这种资本夕灯寂、技术瑞肯、人员的这种投入翟,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的汀。   凤凰汽车廉读:那就是说您觉得温度还不够吗急?   徐留平爱头峦:我觉得还可以懦澎粳,但是我不太同意的就是产能儡,如果说你的产品技术不太优秀蛙,你建那么多产能就是有点糊涂匣。   凤凰汽车错弹桑:很多其实可以通过改造现有的产能鲍,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能舰佩滦,从这个角度来讲事哼,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况湍督储?   徐留平稍:从整车厂的角度我们希望成本低一点聊猾,选择利益大的度。   凤凰汽车揩柿拔:所以您不担心过剩吗扁帮魂?   徐留平激轰:我不太担心这个问题迟矛,我觉得电池还处于不确定的阶段句迸估,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候赎。   凤凰汽车鞘枷笆:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象苯佃募,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外讨劫恼,不管是设计师还是CEO等等蝎,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代识蛙?当然那些设计师很多是主管的胜团窗,老外有管经营的有管品牌拾秆,主要还是在设计和技术的领域捕膊棋,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的篮察?第二个是国有体制的问题股嗣,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响玩警卫,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域脯,也在高薪吸引高管人才辑,您是如何留住我们的人才懒背,关于体制之上纶仇菠、体制制约的问题反,我们怎么解决睛熔?   徐留平捌卞:现在是全球化时代竞蕾驴,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早嗅按,我们最早的时候是四无水,没钱莱佛涟、没人罗、没能力皖、没地位受鹤茨,到现阶段来讲导婪呸,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师谷截,这都是一种非常正常的行为舱剃,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢溉?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国赦,如果对中国的消费者不能够带动咸,那肯定不行塑完,我觉得这是一个檀,无论你是洋务运动还是什么运动挛村,核心是对消费者要动起来钝,这是一个诵慧粒。   第二个关于体制的话题肌,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距舌乱,这个方面我觉得不能讳言土认蔼。目前来看躲,对长安不是特别明显港酱,因为长安是属于南方集团旗下子公司肠,从南方集团来说妹吼,在这个领域当中间普,也在他的职权范围之内做了一些调整融筛锨,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享骂池。   凤凰汽车蒲暗:如何看待这个机制别钠?   徐留平考僵绰:从国家层面来说涡,在充分竞争的行业当中这个机制很重要川郎。   凤凰汽车歪去:你们审批会很困难是吗贤谎?   徐留平甘商科:我觉得会快募峦伪,另外一个我觉得汽车集团茶搐,也许给你量化很多股份秋孝,但是最后你没有创造价值骆帝,给你1股念悔目,1×0的时候不还是0吗端?汽车的成长炊、成熟或者盈利是一个艰难的过程惩火。 凤凰汽车柯射屎:十三五计划像长安汽车整体的销量埃阀、利润和研发能力以及目标有没有竿话?   徐留平蜗:非常有咯,我们愿景2025旱,我们做10年的规划涎,在这个当中我们相对来说做得比较保守怜刮,为什么说保守呢够碱缉?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当付洗必,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念福诚既。   凤凰汽车割刃蛙:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的继,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强号坞?   徐留平罗:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业倍囱蚂,在技术和平台方面都在加强合作女负,至于说未来它要怎么样肺坎吼,我现在还不太好评价这件事滤。   凤凰汽车秒硷:徐总问一下国际市场的战略都磐饶,我知道去年车展的时候限廷盾,长安说往海外拓展的重点是伊朗负唱、印度辞胶、俄罗斯这样新兴市橙够苄埂,有明显增长潜力的市澈,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去瓣,比如在墨西哥撩菇,对长安而言歪钎瞥,自主研发这么好皖,又长期和国外品牌进行合作度羡,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国俄讲、欧洲的市吵佟?   徐留平烘囱傅:在我们十年规划中就有拭冲千,去年讲的时候就是当下正在做的内容幢室,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的床,就是要稳扎稳打笺刷,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了稼,因为一支队伍最重要的是信心罕。   凤凰汽车泌:国内很多品牌都盯住印度这个市乘槊泼住,并且国内品牌在国外市场很有竞争醒,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗坛?优势在哪儿挎揩?   徐留平伶姐拇:对于海外市场我的理解是要扎下根去膜,不是简单地把你的产品卖出去巢搭蛊,是你能够充分地利用本地的资源花堆,包括人力资源和其他的技术能力纲,然后为本地的消费者提供这种产品和服务该,我不太欣赏那种所谓的远谋式的豹昆,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长黄墟,促进本地人的水平的提高较篡,那么同时在这个过程当中黎缓,把公司的产品技术涵盖进去挡吞,我觉得这样才能走得远淌弄。   凤凰汽车莆散炯:长安最近一套体系出来了柒鲁虹,有没有可能往更高的一段发展吩良?   徐留平瞳据:从长安来讲底,我们目前的战略看蔽悄,是把生命动感智色双旋八个字做到极致度,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品该,这是我们能够奉献消费者更多的东西橡板,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的淳,但最终要落实到产品上酮凤,产品是一个载体让消费者感知它知道它现,未来焙,长安汽车会加快产品推进的速度情,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神荡。   凤凰汽车嵌净:欧尚也在这里面吗烧颁?   徐留平砍:欧尚不在某缎论。   凤凰汽车沥:东风已经有PSA很多股份盒,对于未来长安和PSA的合作有影响吗俄鹿?   徐留平泻畏徽:目前我没有听到有任何影响凳,在实际工作中我们也没有感觉到设性船。   凤凰汽车忻浓交:理念发布会徐总是骑着马出来的浩教功,当时媒体圈特别关注飘,都刷爆了朋友圈镁,虽然我不在现呈选,我不知道有没有特别的意义嗣,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动破罐协,当时的考虑是什么甩藩列?   徐留平炔:两个考虑鄙南,一个是我把马和车作为比较缄杆,你要说一件事理齿,一大堆结构化的语言没有必要昆,我觉得既然是长安汽车芥,我们叫做生命动感磊呛、智色双旋坡,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫措胶测,如果不这样做也没法让人尖叫航湾饺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驴翠晒:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日胳,上海车展首日块,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面毖。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市潮摺,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量舜,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台嚼柯,12年增长了120倍黎。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访绣,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略涸具。   受访人抖:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)屯烹溶。以下为问答实录台:   凤凰汽车儒每担: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面覆簧互?   雷德?比格兰德挖齐: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品恒慧沏,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年炔舌,这款车在中国市场的反响非晨春撸好无耽涟。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA心坤,同时拥有强大的引擎阿埂,提供强劲的动力与性能喘焙檄,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声盼伶。所以卧拓计,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品莽蛇伞。   凤凰汽车挥么混: 在没有设立经销商的地区督堤,玛莎拉蒂如何抓住市彻锸病?   雷德?比格兰德贰贰: 我们首先还是会增加销售网络馁,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点侧,计划在今年年底扩展到75个邦第。   我们还在天猫开设了旗舰店醋隆,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空烤镐,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台鼻涤,大部分来自没有授权经销商的地区卸。   中国的客户对于豪车的了解越来越多抨撑,鉴赏力越来越高胚。针对这些人群放罢窝,我们还组织很多不同的客户体验活动信岛搽,如海外试驾铅行,以及互联网方面的创新居,如网络平台的直播霞梢缔。此外镣,我们也有不同的金融政策杀百,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务申,深入体验玛莎拉蒂的生活方式小舵败。   凤凰汽车睫珊: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》脯伴抢,给汽车销售渠道带来一些变化虾悉,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新税?   雷德?比格兰德拜伟惰: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说吭,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品秦丘,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具柯酱,而是要提供独特的生活方式体验愧。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待购泻歇,不止在中国赡狠,在全球市场都是这样峭捐。2016年布,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长尸催,这个主要还是产品优势带来的侮。新的政策出台以后室,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响替,不过最终的销售成绩还是由产品决定辛肆喜。   关于新的法规两媒,我们现在也正在研究当中去略,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定法艾,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作补累文。此外径,我们在中国有非吵掏剩好的经销商关系九擂疤,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关嘿爬梦。我们开设的天猫旗舰店布钎,实际上也是采用线上加线下相结合的方式抄娄我:客户在天猫下定单城妈,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务箩垂。所以及毫,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系蕾掀新。   我们的很多客户最在意的并不是价格挽东,而是优质的服务与体验沛,这正是玛莎拉蒂的优势所在面。   凤凰汽车剿: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线旧,有没有什么新的产品推广淖?   雷德?比格兰德码: 关于新产品晴蛋,现在还不是宣布的时候烁,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升犀舞,等到新产品发布时我们再提供更多信息羚阑蔑。   凤凰汽车偿: 作为中国消费者熟悉的豪华车努兴,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍擞戒,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好北。对于玛莎拉蒂来说惋翘,未来在中国市场的前景怎么看络币癸?理由是什么丘梆?   雷德?比格兰德缎: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况抬,5年前护,我们在全球的销量大概是6,500台黑榷弥,而2016年达到了42,100台芭愧柔,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平母冠,所以我们的增长一直是持续的沥。也因此戊卵,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观赎。   实际上中国市场和外国市场也非常相似变乏,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验娜,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后酸锑伯,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA特懊,这就是玛莎拉蒂的优势郊柒思。所以为豌,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度郴储厩。   另外锻滔局,玛莎拉蒂的车主非常年轻渭得播,尤其是在中国市称姹弧,车主的平均年龄只有30多岁迷让,他们追求具有独特风格与气质的产品锑信墨,来表达自己的个性与品味挪拒。   凤凰汽车垒: 现在汽车技术日新月异段,尤其是新能源惩、共享辅某、智能驾驶方面琉炒态,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划房窗?   雷德?比格兰德酣峭杭: 在新技术方面翁,玛莎拉蒂也在不断发展与提升胖郡,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统乏报托。我们并不追求生产最快的汽车醇省察,而是要提供包括技术甜叼、性能弟淬窖、动力礁、驾驶体验等方面在内的最佳组合全。   针对自动驾驶体蔡,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助牵彤川,帮助驾驶员减轻疲劳券捻孙,降低操作难度蚕霞惕,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的陋,包括独特的声浪钎叙、澎湃的性能未汹,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统荆,这是玛莎拉蒂所追求的魏掏荷。   关于未来对新技术的规划馅,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求力燎,比如减少温室气体排放刺,这一方面玛莎拉蒂也不例外撅表心。此外胸,我们也会在汽车上应用比较先进的技术痹劫白,如苹果CarPlay和Android Auto芜蛙粱,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统俱,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术赁。   凤凰汽车瑰党: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化郎拒,怎么适应袜孩?   雷德?比格兰德肛胳: 针对年轻人群收惺莲,我们采用的方式不是改变自己伙酚,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应窝郸。比如在中国哄咯疵,车主平均年龄非常年轻卉墟肉,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主谱泼,便是一位年轻的中国女性耿括,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表幸。   玛莎拉蒂拥有102年的历史逆救,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意颂,包括法拉利生产的强劲发动机诉、独特的引擎咆哮声泥扫电、奢华优雅的外观与内饰澄、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神残木菇,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势泡,并且在赢得越来越多年轻人的青睐嚏蝎。   凤凰汽车借苔安: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化哆省?这12年当中也伴随消费者消费理念升级下颅隶,有没有针对用户画像做调整箔肯?刚才强调坚守自己的DNA和理念史,有没有在设计上或者是营销方面有尝试屑?   雷德?比格兰德两拉茹: 在中国据摄,我们不断渗透到三四线城市庙,但是目的是一致的爬,就是要吸引更多年轻客户烹。但不管在中国乃至全球的哪个城市未痹,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机怂、激动人心的声浪庭皆、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备趴,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户略甫嫌。   在设计经销商的时候锨,玛莎拉蒂也不是随意为之劝但氏,而是按照需求进行规划赤滑。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店弦,首发售罄的100辆SUV中戳桂,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区磨鲁。因此磁矫浩,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商课。同时甩媒樊,购买一辆汽车也不像其他简单的商品箩,客户需要一整套的优质服务躲捞,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置镰枷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刨椽:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上黎娶宝,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生破烷,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述缎泪。   提问比涤勺:您的新角色到底是什么样的辈事?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上泵缎?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法抡棠?   Alfonso Albaisa虫啸椒:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁炮垃,跟所有的设计相关的工作勉等垛,都是由我负责慰赂。之前我100%的时间放在英菲尼迪俊俺,现在会分30%的时间来测冯,也会跟新的设计主管一起完成设计工作澳。现在大家看到的一些车型武滑,可能是一些原来的车型碎江席,我们现在的工作洁疼,也是快马加鞭芥,希望能不断的改进醋、提升现有的设计断豪糕。   提问逛汉谭:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么波细?如何看待他推动品牌前进时的作用惺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa劣:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管荣,我们会共同合作尾,不断进行我们设计的演化慷圃挝。其实我到7月份才会正式上任凳的,我现在猜测或确定未来的设计理念棱观,还有点为时过早棺瑞。   我们知道卷吗,英菲尼迪这个品牌是非常时尚蓟蚂擎、非常大胆前卫的眯,我们的这种设计是一个不断演进的过程甜填戎,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改携贿朗。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计嚎粳。   卡里姆跟我有很多类似的地方回。比如童魏腹,我们都是艺术家出身锑秘,非常喜欢设计乖,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞防妇抛,并将其以各种形式发挥出来樊粕。   提问嗽弟菩:我有两个产品方面的问题嗣。首先虏斜霞,这个概念车非常漂亮誓番,它背后的设计灵感有哪些晤田?   Alfonso Albaisa蕊胯:秉承“冲突美学”设计精髓陀倦貌,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素氛。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡恋。基本上就像艺术一样魔澄,包括缝针朵侩、包裹感筋,还有使用的木质拒,都是非陈荩好的手工工艺膛氓磋。这是一种感性和理性的结合涣瑞限,还有一些肌肉感极强的车身线条跺。   提问嘉:这款车未来的定位吾、消费人群是怎样的兔体?   Alfonso Albaisa牧:一般都是比较年轻的家庭想,想要非撤宀宽敞题潞、具有运动风格的车型玲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缮仍伶:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日扯,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办烹,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示蘑画唉,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容冲乔牵。   在发展新常态下疽,消费动力开始向下线市场转移缔。同时香炭吗,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级行。由此汉宋,县域市场成为新时代的“金砖市场”夯。而对于汽车行业茄辖,消费升级利好之外媳容靖,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇檬忍。如何撬动县域这一重要市诚惆嘞搿?   胡绪雷表示柯,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局雹,帮助县域出租车进行升级改革蹋拆羔。县域交通的数据化委、智能化发展扫,有助于未来网约车的下沉渗透咎率绕。县城消费能力相对较低城,在出租车领域引进大数据之后袭蚀,未来再进一步升级到网约车尺堪。   据胡绪雷透露澳,首汽将在县域布局三块业务筷绣湃:长租车玖、网约车(出租车)壕藩酮、分时租赁平。分时租赁是纯新能源车涕,未来分时租赁或是对公务用车的补充辛坞想,它是纯电动朝歪,不用长时间租锚垄,可以通过APP来完成哎炼。目前仆安盾,在北京有1000多辆车熟勉松,150多个点位裸价,这种模式可以逐步复制到一些县域城市颅撇,对公务车改革会有一些帮助弛改漏。   胡绪雷认为且,网约车行为是偏汽车前市场的角色圃,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式风。第二然,在居民习惯了这种消费行为之后凤,会对当地汽车的销量有反向刺激作用谈,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导冒阔挤。   当日幻蛾惦,首汽约车作为新生力量氰酒,凭借坚持不断的自我革新和技术改进挝拧平,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”量爸楔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筛:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日互射,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办胳,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示苗聘殊,渠道下沉要根据市场来判断荤,服务要根据需求一直不断地跟进簧蛙。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况翠棺,比如说对经济的支撑肺雀,对政策的拉动递凄诺,基础设施条件对消费拉动的支撑作用阀克。近几年示弥冯,一汽吉林产品在县域销量比较高堂,对县域市场的期待也非常高掠酿。从目前产品结构来看曙九,产品消费比重70%在县域勾,30%在一面兼、二铃欺涝、三线市场激谴拱。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型栖,外观必荆、配置矫催、价值都迎合了县域市场的需求连诬。   从流通环节上来看饯,县域市场做的非称拢好波去,没有什么瓶颈因素画。一汽吉林也努力在渠道建设里墒亨、服务跟进等方面做成长和改善侨。同时宋长欣也提出了一个想法防,“县域对自主品牌在公务车嗓清、公务员购车方面是否有政策倾斜杉全,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长卞普阜,这是我们车企的想法烘。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时涡解皮,要根据市场来判断卢。目前倪弦还,县域之间的差距非常大极壬珐,包括现在推行的3G服务汞屏,在那些无法设定固定站点的地方两,推出了3G巡航服务帆。服务是永无止境的工作换,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进段首路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编围庞锻:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日骆,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办馈,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示惟缚,新能源汽车推广比较看好北挥校、上离、广限行缕褂、限购市场和县乡低速电动车的升级市场玫俩。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车烧赦泵,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场哄授。尽管都看好电动汽车的发展趋势枷讣谎,但做好市场并不是一件易事舱枢。   目前比较看好两个市撤贰,一个是北哦舅观、上船去刚、广限行头屠膏、限购市尘樟洹;另一个市场是县乡低速电动车的升级市炒狼睢,这个市场的发展速度很快恃伴。例如河南估、山东杆、西北区域赂,大量没有牌照的低速电动车案品虾,在政策方面仍处于灰色地带提受。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年伟套激,在国家和地方补贴的支持下辑,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右迁京脐,在农村市场凳充栓、县乡市场得到了非陈妇⒑梗好的认可脑。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求渐貉艇,县城市场的消费者的房屋空间大挨赶,有充足的空间停发车辆敦父尚,拥有较好的充电便利性怖绢挂。其次行驶距离不长萍碍,180公里左右的续航里程能够满足使用需求美室。另外编乘磐,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难哺刊,因为小车型成本低锈拐。   赵智刚表示僧莲,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展怂。河南地区烙猜,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排是购倡,在替代当的出租车享簿杜、公务车方面取得了不错的效果角蚂。同时沙,也在积极跟海南政府合作簧卉,投放了一部分公共用车痰。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进金何谓,比如是文昌舶、万宁娜救、琼海等县级市读泉,未来将在海南全面推进撂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编良孰:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲省。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点舵,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行其晾。会上甘,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出茶捻唉:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂葱肛疯。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本通岁,是参与全球竞争曙箍徘、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提郊角。”   在当日的论坛上吩尉,郑刚发表主题演讲钡。在他看来陈,打造世界级新能源汽车的品牌差,最核心的是独特性涸现敲、差异性师,是比较节能优势靶,浮出水面的是视觉匈、是LOGO圈炔缴、是VI烩脚敬,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势苗,其中成本优势是最重要的组成部分沙。   早在110年前凛缓,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择莫途:蒸汽驱动车挎项、电驱动车和燃油驱动车磨。然而才泛,在后来发展中珐石扒,电动车败给了汽油车嗅每。这是什么原因造成的断鳞某?郑刚提出是成本造就了新技术的普及罕瓣笆。亨利·福特发明了流水线生产波,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候匿,成本大幅度地下降嘘屯朴,售价拉低到850美金人,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车喀录,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间居。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以块碎,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌娩。100多年的历史多次证明了这一点告。” 郑刚说故。   在反思自身发展时古凛,郑刚透露男腊,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量浮,规模在迅速的增长彻弊,但很遗憾并没有带来显著的麓、大幅度的成本的降低幸。   为此捐,郑刚提出嗡,在推广和普及新能源汽车的同时天,光靠技术进步还远远不够燃傅盘,更加要注重咖掳乒、培育成本领先的优势崎采。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本胶僻,是参与全球竞争佩、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提画红彤。   他建议戈凄介,对新能源汽车未来的产业政策揣灰浚、行业标准酞次、行业监管等烙署,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术令电汇,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低上秸,这样才能培育出行业的龙头企业腻伟。   如何通过提高规模汐揽、优化设计庙芥、优化政策和制度创新洽?郑刚说念景芦,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本呈萍、交易成本和政策成本凰稳乐,来打造企业的综合成本能力和优势宦惺品,从而提高中国企业的全球比较竞争优势恼跨界。这还需要企业和政府共同携手晌涂圣,不忘初心纯,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标识。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旗狮:韩大为" "  魏建军多次提到耐,我们的确有很多故事土舍,但是他们没有写得很好溯,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖小?魏建军直言不讳地说辽垛孪,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后典八。   囤地赚翻算合、离开保定黎、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来拉豌,且莫名其妙括,或者无中生有的传言所困扰仁,最好的纾解方法是什么骗赤钎?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车多。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚陛靛藏,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂百挂棉,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后令瑞喘,魏建军豢澈、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监驼内,与部分汽车媒体交流涩溶。以一身轻便的牛仔装""示人""速窝晚,魏建军笑着说物,是在同事的建议下才穿出来的丸变爬。    对于4月以来沸沸扬扬的传言厂乳,魏建军坦言冷娶,的确压力很大驴丸,也很难受悉撑,“有时甚至想哭”迸。他说呕骑爱,我本人就是保定人舶,能不希望自己的家乡更好么摧柒掀?当然试愧,我们只有把自己的产品做得更好街线。    诚如魏建军所言竿,近期那宽嚷,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌鹃回。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾虐欣,来自媒体的反馈好评如潮嫡铝水。有作者甚至设问儡晨掸:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后掠脆让,否则也怕媒体老师太忙”团,长城汽车一位公关人士插话道块南喉。    10日下午的WEY首度试乘试驾梢凄,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意多晚烁。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格高氯,有同行在现场就说歉唱:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车咯,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型蔑,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型男农惜。    动力配置上娃,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机弄府,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术嗅权发,最大功率达172千瓦舱宏稳,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器几,换挡响应及换挡逻辑可圈可点改。在长城汽车徐水工厂的高速环道上厕,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时硷碘旧,VV7s几乎没有发飘的感觉蛾疵盎,而车内噪音也得到较好的抑制涵迪。“我们在整车NVH方面做了很大努力溉临捷,也取得了一定的平衡”晦谦么,魏建军说井。   VV7S    在交流中蹋希,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时跨,大谈档、特谈所谓“轻奢”袒、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时抖甫扯,咬住“聚焦”二字不松口潘沮颁。而是多次征询媒体试车时的感受遂拨券,并逐一分析蔼、解答媒体所发现的问题莲。整个交流过程临,他都态度诚恳适氛,即使是谈到一些尖锐的问题绅红,也并不辩解聊。他甚至非常谦逊地自问自答岔,人为什么会失败炮汇辑?尤其是一些有着巨大成功的人歌。因为以往的成功山,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做授,就很容易让自己失败先惶痰。   VV7S    在4个多月前的广州车展上泻,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车竭刹,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然浮菠。他认为俊撅,好的产品本身就是故事寡赌,而WEY就是要做最好的产品绍阂。此次珐,魏建军多次提到蓄钙,我们的确有很多故事要讲乌,但是他们没有写得很好炉,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的驰捕毁,所以屑揉,我在让他们重写忿屑诚。魏建军笑着说旧,把一桌人也给逗乐了倒。    在媒体谈到其他竞品时盾,魏建军都给与很高的评价闭晃。不过最终还是认为自家的产品偏忌:底盘更扎实杠辽,操控性更好歌哄,“因为我自己就好‘玩儿车’”坡,所以对他们(研发人员)的要求也更高峨湍。   VV7S    据悉奥略扳,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市葱,预计售价在15万-20万元区间皑臼背。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点骑闯,他思考了一下才说娟,它的配置太丰富了餐搞虾,在相同的价位空间撼,“肯定没有比它更多季、更好的”圈伍。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖签价抱?魏建军更是直言不讳地说床,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后富旧。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中虽,一位来自上海的资深试驾教官说盘吓,之前很少接触自主品牌汽车韶嫉,这次也是第一次来到保定娩藏屎,第一次来到长城空,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料俄烯。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒适,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言泥点。期间楷涛,有一位同行说玻鲍巩,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好从碧膘?或许这才是魏建军的真正用意吧际。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裤肉刹:李芳" "   陆逸表示乐,英菲尼迪目前的销量情况非常正常蕾煞,因为正处于发展的爬坡期弊聚。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说沽双,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作容抄垛,而且要深度国产化煤。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中酿,雷新透露平肌,上海车展期间北闺,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时伞,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现加。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时椭挤,陆逸明确表示退泼违,英菲尼迪目前的销量情况非常正常里,因为正处于发展的爬坡期贾固犬。关于国产化的工作休窟,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略嗡聘,未来将坚持不懈的进行国产化工作菏耻颗,而且要深度国产化虱森绿。    日前娠,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典牛。活动后窍,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访苏,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应茹乐。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年匿谎,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆氛棠鸿,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%刀,超过23万辆效垦罐。今年第一季度串狸,英菲尼迪在华销量破万辆飘,同比增长4%魔窘夸,而其全球累计销量达到67367辆腻,同比增幅为18%廷亭。无论是在英菲尼迪全球体系中涎船,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中霖落,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色舒笺。在不少业内人士看来筋,从去年4月以来裸莲划,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞鳞忻笛。    对此淑怒,陆逸强调前洼,目前英菲尼迪的销量很正常窟龄括,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军笆,东风英菲尼迪合资企业成立才两年芒狈棘,还处在爬坡期枫随秀。他还说亭靠,所有的汽车品牌进入中国后缺埂,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加欢歉、运作能力提升及投资力度加强暴拦,会迎来一到两个爆发期京据。    事实上冷说京,从2014年开始禄通赶,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后砷纯,就迎来一个销量增长的“爆发期”畏盯烘:2014年宫心,英菲尼迪在华销量超过3万辆感奇,同比大幅增长75.6%愧谦沃,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年箱,英菲尼迪在华累计销量为40188辆捕舷卷,同比增长33.8%邻。    不过醇,步入2016年桂停,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期菊煞港。当年4月初配,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在筹,刚好满一年匡烙牵。在过去的一年里喜储,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态漓微骗。陆逸坦言悉缕,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段爆谓俗,以便更好地认清我们是谁屋翠溅,我们的未来在哪里灯,我们应该做什么视锹解。”    在陆逸看来竭署惊,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌弧级秘,今年是进入中国的第十年弧寐夺。所以作为一个年轻的品牌广,这本身就是一件很有挑战的事情尾佛。他还表示谋勾,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累碉,是更聚焦的一种进化星狮。因为市场环境在变化东,消费者的需求在变化夺欺圈,我们也要根据变化不断的调整庇、创新尼亥啃、挑战自我某蝎。”他说肖,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来社,就提出了‘挑战者’品牌战略熔。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过沧快,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的拭,品牌口号必须得落地灿。”陆逸表示锹都诚,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发孤监级,聚焦目标客户群斯,让产品与目标消费人群建立联接怕趟麻、产生共鸣岸漓。    陆逸对中国经济网记者表示很,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说唐,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作刷,而且要深度国产化春。”他说纶,中国是全球最大的汽车市承亮隆,同时也是很特殊的汽车市沉堋;如果英菲尼迪品牌要扎根中国胜,就要真正的了解客户诡切,扎根于客户巫蜂铂、扎根于市车使叫蕖,这就必须深度国产化叫篱。据雷新透露禾,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%挛。    但是扭,从2014年底国产以来惧撅孟,英菲尼迪只推出了两款国产车型祟酮贤:Q50L和QX50廷。对此江都苹,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑还。陆逸表示躬寸剐,“关于产品线布局的问题监惠,英菲尼迪有一个长线的规划模。”    陆逸介绍说椿没差,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年绊波哄,规划内容包含平台规划睬、动力总成规划以及国产化的供应链规划等匆竿。他还说轿,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备膊聘,我们的目标是通过完整的产品规划权羔糯,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品麻。”    谈及国产化在今年的推进程度焦下马,陆逸表示壤,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中粪,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布阑。”雷新进一步透露通,上海车展期间邢,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时干,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现馁炕颅。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澎凡颁:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年厢,通过销售Urus砰孤,兰博基尼总体销售量会翻一番炔,突破7000辆大关访抬。    在更遥远的将来巍挎,很难说会不会有纯粹的电动车怕。这是因为蓄电池非常重魄,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制箍勒。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市炒稀,兰博基尼是一个独具魅力的品牌哗。自大众集团和奥迪公司接手后范,兰博基尼得到积极讹泪矮、稳健的发展吭溅。日前澄,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂纶,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员暮孺拌,商务部主管Federico Foschini疆截。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员恃镰莲、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问思枢:并入奥迪公司之后峡辟,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持鹊尝临?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的淳含拐?    答侈:2016年唯,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关抽。奥迪公司和大众集团接管之后腻痊,对兰博基尼进行了很多投资靡沃受,让公司发生了非常大的变化力沦。此外俗继寒,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品受胯。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高敬,如果没有这些投资赖猾量,就完全没办法实现这个计划砂痹。所以涵,兰博基尼公司从中受益良多莽。可以说穿势婆,如果没有被接管搂渴,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来久偶。    问睛涕邻:在您的介绍中竞谋,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高肚。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的玛对?Urus投产以后蒂地,重点会不会向中国市场倾斜让?    答尸:目前粕惧嚎,兰博基尼公司只有两个车型系列市:一个是搭载12缸发动机的Aventador般暗挝,另一个是搭载10缸发功机的Huracán寒眠。因为各种原因谴骄猩,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降舷,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势糜。2016年镀辈窗,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车堕。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%旱,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%棚。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放疚,兰博基尼公司的销售量会明显的增加烩浩咖。2016年确,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆射陋。新产品会在2018年投放聚党,到2019年剂,通过销售Urus揣烈平,兰博基尼总体销售量会翻一番褐幻擅,突破7000辆大关提帆登。在中国市场上痢卷惹,SUV是非常重要的产品膝。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求洽啸。    我想强调的是式,在中国超跑车市车障獭,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端屡费。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币朽鼓峡,Huracán大概在300万到350万人民币免股闭,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平谩。    问琼了:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的艰沥?    答肖绦氓:目前篙遣奈,兰博基尼在中国有15个经销商络耪。到2020年侠洼,我们希望经销商数量能增加到20到25个腑陡番。当然靖粪表,通过Urus的投放弗谱浓,在华销售量会增加差,服务涵盖的区域也要明显的扩大竿寡杭。    问税狠:如您所说对吗闭,兰博基尼在中国有15个营销网点性宽,去年销售了151辆(车)发词堑。我们简单的推算一下观,平均一个营销网点一年卖10辆车歼。那么搜撕,兰博基尼经销商的运营情况怎么样履尼舅?在新的超豪华SUV到来之前辽,是否有改善他们运营能力的要求呢旦孟?    答榔:是的黎乒晌,会明显提高经销商的运营能力颗诧,新Urus也会变成一个破局者蚂。虽然现状如您推算汝橇,但是在Urus投放之后赡快,大概2019年或2020年仇,经销商的数量会增长蕊午,同时每年的销售量可能会提高到30辆暴烙茂,整个业务会明显的扩大辑蛇箩,售后服务也会明显提高群钞。而且由于SUV使用的频率比较高稀昧喀,消费者甚至可能每天都开SUV去上班荒,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入蜕。    问发厘:兰博基尼车型比较少华,所以每一款新推出的产品都极度重要卵。现在的汽车行业发生了一些改变仕拎,比如智能化乔骆寿、电动化搪革。那么奥,兰博基尼在研发产品时鳞痊,会不会受到这种趋势的影响剔签?    答侗:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征厦备。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆粱撤氮,更多的是代表了一种感情互谜。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador头传答,采用V12的自然吸气发动机场县绣。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验糙墓。    这是兰博基尼最核心的销售主张敲你翻。未来诽课,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协虫。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度费但,甚至会超过前款车型巳坎蔚。而出台Urus产品时则会有一些变化腑,它将采用涡轮增压V8发动机卞沫,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机稿党晃。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型玫。但是估揪挽,不管从产品定位毁,还是感情诉求方面来说坷龋,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观宦。在更遥远的将来巳,很难说会不会有纯粹的电动车燎。这是因为蓄电池非常重喀玩,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制写胶。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车通,可能未来技术上会实现新的进步突领搪,那时我们也得重新考虑这个问题茨碳坟。    前些天莫篡,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型咸。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录扮,其V10的发动机再一次提高了功率麓。当然甭盯,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA散突茫。通过技术创新以及功率的提升量,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者伺萎浦。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车话褪。在预销售的阶段童绍,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来赏讲。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功凭翠,能够击中客户的心理需求悸锯绍。    被访人昏洞:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作吠。1998年到2007年氯,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年茹,负责兰博基尼产品工作;2015年奴哄,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员络借荤,负责销售及市场营销纠邦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宽:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示毫,中国是世界产氢大国恐,制氢设备澎光、储输设备财氏泌、制造技术等条件不错似虾何,具备发展氢能的基础捆郝鸡。从环钡ぃ和能效等方面考虑怕,中国应进一步推动氢能源产业的发展短馆拿。    周奕丰谈到弛仇痊,中国目前主要依赖化石能源坎,对环境污染严重挥。氢能源因来源广泛呛、燃烧热值高喂闻寄、清洁无污染和适用范围广等优点茫绍,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源提拔。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分氢痛深,目前看秒翁苔,中国氢能利用的研究相对碎片化叛,与国际先进技术相比还有差距勘词,没有形成产业化赖、规模化发展弹书。中国应迎头赶上凯颈健,卡位世界前沿寇疽叉。    他还提到雇端混,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一畴矩秋,提出实现大规模碗伍狄、低成本氢气的制取串、存储瓢侗、运输封腑俩、应用一体化的战略目标副讣逃。这非常重要媚敬澎,未来需要各方协力裤挨,加大投入捷晴膳,推动相关产业进一步发展辛多。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表仿铃,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法潘敛。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济详,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措紊痛捎。    他谈到瓮侈,实体经济是中国实现转型升级的主要载体建腺舷,各方需要引导资金更好地支持实体经济敌,促进金融资本流向实业钳舞薪,真正促进经济稳步发展阶,夯实经济发展基础秋。这既是稳增长撕、调结构的需要夸环,也是抑泡沫攘诡硷、防风险的举措翰落,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动绍,推动“中国制造”向“中国智造”迈进锭,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力钉泊墒。    周奕丰最后介绍朗慑,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下裴档脾,也在不断创新突破乘净窝,寻求产业升级钙悼涝。公司主动发挥自身产业链类、区域及成本优势蔡那褂,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业读。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区鸵上、旅游景区串、汽车营宿地冻私镀、农家乐惶、家庭菜园等不断扩展外坪澳檄,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业将,以多种方式在国内推广土壤修复坞癸,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场铆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乱射:李芳" "   国外媒体报道暮加四,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示桑,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆吼新皮,并需要吸引更多的资金和合作伙伴鲁衔谱。 李彦宏    李彦宏表示澈鄙椽,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车稀。尽管有一些技术问题需要克服未脸甘,但它仍然有望达到目标亭催鞘。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司唤雄,前微软AI专家陆奇任首席运营官燎,负责大量投资的自驾车业务部门妈眠。 百度自驾车    李彦宏表示陌橡,我们很可能与传统汽车制造商合作观累,而不是孤军奋战瓶沥,目前还没有制定出这项技术的商业计划勒,首先致力于让自动驾驶汽车着陆怜。我们将竭尽全力实现这一目标篇轮,收入和利润是其次的考虑叙聊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恐巾锤:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年场,其所带来的经济红利在近几年日益凸显不。正如近期两会中政府工作报告提及的那样疗,共享经济还将怎样改变生活喊裁和?   三年前筏酥仙,基于对共享经济的热忱类锻贰,清华学霸张丙军创立PP租车匠地,开启了汽车共享事业;三年后传摩,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户鲜,成为汽车共享领域的领头羊碎撂。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀诵榔,3月7日几裂瑟,张丙军开启了共享有车生活的新征程句南。   3月7日酥,在几百万用户的共同关注下讹翔啥,PP租车正式升级为START共享有车生活平台乒蔫讨。这不仅是汽车共享领域的又一次突破颊贝胆,也是张丙军重新定义有车生活抄,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅精。   从PP1.0到PP2.0时代辽瓣,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记惫酞参、一个符号或一个名称那么简单单,它是企业创造持续价值的支撑恕动谢。若没有十足的理由荆爽,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓雾。将PP租车更名为START翔,是源于怎样的考虑碎?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解卑壕秆。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体糖连啃,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举叙。   “三年前村蓟人,PP租车开创了中国共享租车的新玩法谜骑隆。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益颈森癌,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型付。由于便宜便利徘,PP在用户心中是一个很好用的租车工具恕拆题。”这个阶段谅桂,他称之为PP1.0时代臼。   经过三年的发展九省穷,PP租车推崇拥有而不占有快、盘活社会闲置资源的共享方式霞破,逐渐建立起以车为媒介煽,重新定义有车生活的2.0时代藉。“START不是买车潭许,不是租车疏驹樊,是共享有车痕木汹。这是年轻的人群秘衔、爱车的人群墨,最向往磺、最有潮流的有车生活方式蠕谰。”张丙军说携陪煎,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择纤、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验黔寒。同时蛇,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户念咖海,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区赊视,让每一个用户体验到最真实隶享梯、丰富黔畏共、有趣的共享有车生活赋。”   START代表着新品类帕、更丰富的选择洞蹿琅、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下帅河,相较于神州租车泪立、滴滴租车等传统租车公司趴聚困,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢驼?   张丙军认为落,START的核心竞争力主要体现在三个方面巍。   其一勉,PP从1.0进入2.0时代咕驾案,新品牌START更具有张力收,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神熔戈。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求酒,START重新定义了有车生活撑俩愤,开启了全新的“共享有车品类辜阔惧。”   其二刹坍习,为实现共享有车的多样化选择沸,除常见的家用轿车外倒陷,START将主推个性化的用车体验侠。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型庞,如保时捷911疾绰椽、特斯拉狡、大黄蜂部卷诵、牧马人等等蒲。此外柑搓,用户无需承担高额买车款和养车成本堡涝蹭,性价比更高沧。   其三糠夺,“共享生活的基础在于信任体系的的建立缚伸,以及更完善的用户信用等级憨没。这也是平台长期价值实现的核心凳。” 张丙军介绍啊,START共享有车生活平台为使车主放心共享睫许屋,平台推出了一亿元车主保障金亢闻,严格的交易信用体系苇,确保车主爱车无风险;对于车友楞板忙,START还与多家大型保险公司合作庭墨,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务祥垄,为用户提供更具信任的服务颧。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流萄排溯,我们的目标是哗,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来翘清惭。”按照张丙军的预测绩,中国自驾用车需求量巨大侨,而现实矛盾是疼畏,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车渭航尚,不允许每人买一辆车满足自驾需求隙弛。相对于传统租赁公司5-8万的库存量筐涧,START平台能让10%的私家车随时被共享使用恐抵。   此外黄秦亢,他认为喉摄,随着消费持续升级莱哎,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中诗隙。“感受丰富车型带来的不同生活体验盒,将是爱车爱生活人群所追捧的方向戳。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质聚锋、丰富烤、有趣的生活方式煞小,让有车生活更加精彩聚岁仕。”   张丙军表示崩,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者诬衔,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验裤貉。START爸,梦想才刚刚开始换。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呜碍:李芳 版权作品蹭贩棠,未经环球网Huanqiu.com书面授权龋紊旧,严禁转载拼关慰,违者将被追究法律责任蠕靠雇。 获取授权" "   今年全国两会上吗饯确估,董明珠在接受记者访问时说册蹭茂:“只要你敢想哇啪,比如以前谁会想到人能上天纬歇幸,如果我们不去创造峨,人能上天吗灰四?你不敢想卞,你不敢去试验虹,你永远不可能做好法鞍。”    过去的2016抹力函,伴随董明珠的涵,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈桑:格力全员加薪1000元铂扑昧、格力的员工房郊郸、以及格力的手机……对于这一切狠菇渭,董明珠并不过多在意握膝,她说藐,自己最关心的还是“掌握核心科技”力。在今年全国两会蔑,作为人大代表堪登悲,她再次提出了自己的董氏宣言赁:确实这两年的发展糠淬,总书记提出的供给侧改革咀,我们就应该做供给侧改革的排头兵淘,因为做的是实业扫恃剑,能够掌握核心技术泊溺,制度也要跟上逃伞绢,真正给那些创新型的企业芯、有创新梦想的人一个环境芒呐。    对于国家槽收瀑、社会叫闷谎、普通百姓的诉求锨,董明珠是这样回应的涂:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献脆,他真的不是仅仅是索炔纭,收获胆巩,比如说我们过去讲当烽险,这个企业了不起搏年话,再就业想兜餐,反过来你要感恩这些员工吞洼,没有人来给你打工凸,你凭什么去发展夸懈?所以我觉得要有一个感恩的心情继莎。”    把感恩的心落到实处斜虹,就成了格力员工的2室1厅氦,于是苫,别人家的老板就这么出现了竣。 记者拆:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧毁估?    董明珠户晾:对长嚏戊,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现味。    记者筒:以后所有的员工都会2室1厅胁方存?    董明珠痕:对对对芯。    去年末镜宛,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银麓Ш,但因股东大会投反对票而失败秘叙嘶。随后泵膜,她以个人名义增持珠海银隆股份蚕比蹈,雄心勃勃的进军新能源汽车产业痴,然而瞎涎,到了今年滤,新能源汽车面临两大不确定因素校洞始:电池接、补贴“退坡”屁奴。在董明珠这里妈,似乎这些俨然不在话下疾霜,董明珠说蕊盲浚,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟匣,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市程帧,“不是因为退坡我不做倪逻獭,也不是因为给我钱多脆峰,我去做仍诫储,我认为是一个责任吩实计,是对社会局莲、对人类渐巴,你都要去选择的一件事倾尉。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖雷鳖搬,董明珠很不以为然侈墙,她认为剃谰,这些都是炒作朽痴掀,并没有人真正说到自己手机产品的质量踩碳昆,只要没有说到质量霖,那就不是否定套。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翠:李芳" "  近期开艇,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税莱。美国此次取消“双反”孝酚,对中国轮胎产业无疑是一大利好粟担,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转截武兔,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变的。   全国人大代表镰、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议瑟斧圭,在轮胎中使用RFID电子标签技术韶滤,给每一条国产轮胎装上“身份证”媚登。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督笆横抽,有利于消费者对产品品质加以甄别票,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量绣孩,从而规范轮胎行业发展吩楞,促进行业的产能优化和转型升级羚俯那。”袁仲雪说抨坍。   据了解矮暑瑰,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草联,全球多家组织及单位参与显。轮胎用RFID电子标签的应用伴丛,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体恳氖,将等级数据写入轮胎标签内部亲岛宿,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定餐,伴随轮胎终身使用聘渡林。同时诽隋虚,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体想丝,使轮胎更智能锈厩锤,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS售害仕,能实时监测轮胎的温度龄酚、压力等数据冉俩,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况沉却澳,从而有效减少安全事故吹揽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踩赊村:李芳" "全国人大代表呵、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题妹忿,这个事关老百姓短途出行需求以及交通拭桥疾、环境协和发展的产业兜,由于行业标准尚未建立稿,使得整个产业发展处于十字路口怪些碴。全国人大代表闺、时风集团董事长刘义发建议省掏铰,加快四轮低速电动车标准和法规制定 讳倾,全力推进供给侧结构性改革涧。    在刘义发看来试客齿,四轮低速电动车是市场主导领糠、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品芹。目前防,工业和信息化部猩令都、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》虏枷末。该标准的制定害屠失,对规范四轮低速电动车行业发展片罗,使三库疙、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代煌,直接实现电动化端冗、节能阜盗、环保安全出行具有特别重要的意义休榷登。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求几幻,又适应市场需求扁,刘义发给出四点建议洁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一甲、标准制定应充分听取行业的意见骗箔箱,响应群众的呼声醇错菊。制定标准应尊重市场规律俊,规范狮纬两、引导产业发展饲陛,而不是简单的限制淖吐,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求迫玻棱。    二谦、标准指标应体现四轮低速电动车的特点赦等。四轮低速电动车安全腻、环保豪、经济勤、舒适祥,是摩托车朗寝贤、电动自行车前、自行车等升级产品涝篱,特点与与高速电动乘用车不同挪梁圣。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标察,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定茬桶取。    三彤抹、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导赔翔、政府引导的办法膝。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点蓄轮绷,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池祁哎咎,如采用锂电池政府给予一定补贴缸。    四姬讨、在制定产品标准的同时没乳,制定企业准入管理和注册登记辞绘卉、道路交通管理的配套法规贺朗。产品标准只是为行业规范管理提供依据聪幕蹬,而实现规范管理是一个系统工程灰。政府应加快制定企业准入扯粪措、车辆注册登记绥甘、道路运行管理的配套法规愤晚播,在制定这些法规时应本着改革创新的原则看猴,方便企业让利于民霜椿,减轻企业和用户的负担谷蔷。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求春肮、加快供给侧结构性改革的产品暗拷,又是一个节能环保的产业偏柯椽,引导得当可以大有作为毙。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法蜕。”刘义发建议柒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牢撵:李芳" "   近几个月来顾,共享单车火遍了北京城示柑染。6日煎,全国人大代表巢骚匡、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示荣犁侗,今年上半年涎挨犀,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”钳良惊。    徐和谊说腥夸,伴随着公车改革滥下,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁腊趣侗。“很多公务员手机上有软件吭杏素,一刷就能用车胚堡。”他说酮,今年帕辑徽,北汽计划将新能源车推广至更多的公众蹲经。上半年达轻,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车茎靛。    据徐和谊介绍澎,未来投入的汽车数量将根据市场而定池,租用的价格将有竞争力灭巧袍。产品的外观将非常“吸引眼球”贫肠女,为两座式纯电动共享汽车贯次,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷规,适合分时租赁和共享市场需求图面,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别难揩苟。租赁者使用时需提供驾驶证等证件拖绊,在手机上可以查询哪里有车乖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题幸,目前大家用车起点和终点不同距。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源扭匠裂。”徐和谊说天,目前忌篮,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节炉师攻,包括立交桥下匿枢、公共停车场梨校、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇溜淀。目前边远的地方停车资源丰富蓝,但是用车的消费者较少挡歌东。“希望异地还车的便捷能够实现嫩腺渡,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点哪木蜡,否则还会存在最后一公里的问题嫂。”    徐和谊坦言纶们速,停车位还存在管理的问题感,汽车是价值比较高的消费品沧叫,一旦出现剐蹭镐,租车人还车时也容易“说不清”郊。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护芯、“钟摆效应”等问题咳。“有些消费是单向的衔乏,如何让车回流也是个问题”迸。他说呛驾,目前鲸稠梯,北汽正在进行市场研究零抢,探索解决方法溯善。    徐和谊还透露湍,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行贫嗓,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆兢。“我们也正在筹划并和有关部门做方案歧绣瞥,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆杜弦匿。目前距2022年还有六年时间碧,从可行性上讲妒靡,应该是能够实现的锭瑞。届时希望借冬奥会的机会杰供,展示中国制造的水平悄蜂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恰:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露库虑,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题暴需,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击博,目前已追回骗补资金或范款23亿元炕陪,并对有问题车辆不再补贴挟娠,对闲置车辆也暂缓清算镐嘿。    肖捷称八,在财政部门督促下龄具,目前相关企业正在采取措施参蔑漓,认真整改发现问题琴母。    有记者问卫册,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展栋,肖捷表示棚块,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整卧卞,主要是降低了补贴标准瞧瑞铜,同时也设置了补贴上限拈凡,还提高了准入门槛漠。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展末爸,同时也可以有效防止出现市场扭曲爱。”他说瓜暴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庙懒:李芳" "全国人大代表怕摆维、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气悼可、废液轰驴、废渣等污染睡,一旦有机电解液和钴驳琼、铜费河捕、镍等重金属物质渗入水和土壤之中汹,就会带来生态环境安全隐患钙董然,甚至会危及人类健康高。”全国人大代表那、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示俩慕。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议褥葡。这位带领团队经过几年技术攻关革刀,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人凯,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上衡协烈。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个畴交,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题吃。在提交建议之前魔,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究被。    自20世纪90年代以来暮,随着锂电池广泛应用变,我国成为世界上最大的锂电池生产绩、消费和出口国冈午,近年来我国出台了购置补贴坑显、税费减免娩、研发支持持诺乘、消费优惠局忍狠、基础设施等一系列重大政策措施可囱,新能源汽车市场日益蓬勃发展湾才痪。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆癸揣通、保有量超过100万辆宏,占全球市场保有量的50%闻孰,预计到2020年累计产销量将超过500万辆剑。    随着新能源汽车快速发展茶诵浑,作为新能源汽车的“心脏”点某恢,动力锂电池产业也在迅猛增长钝定。按照相应的报废标准嫁态,动力锂电池回收利用市场已经形成捻皑。有研究数据表明来汞孩,预计到2018年蒲忍默,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模欢,累计废旧动力锂电池超过12GWH茹、报废量超过17万吨雄,从中回收钴贾、镍韭兔蜂、锰喀哥、锂佃嘶、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元舵面,到2020年将超过100亿元步钒挪,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元歌。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫复蕊,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题搂爬盾。”张天任认为贾捌,如果动力锂电池做不好回收利用天萌,就违背了绿色发展的初衷篮。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用火努,但现实是屎,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实快惕。“废旧动力锂电池包括不同的类型泪、设计工艺和串并联成组形式口谭妥,以及多样化服役时间青恰车、应用车型和使用工况昧奸,这导致电池拆解不便孤。另外森抡胖,国内尚未建立成熟的回收体系蒂,动力锂电池回收产业也未形成规模效应奋谩,回收工艺成本高省惦倡。”张天任表示滑,“出台的政策并不具有强制性抽辆乔,且缺乏明确的奖惩机制褥摔巧,加上动力锂电池回收再利用经济性不高赁畔,目前动力锂电池相关主体无利可图毙恒聚,对政策执行积极性不高纠燎。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题棵掂采,张天任说登干瘸:“一是退役电池较为复杂耗,不易拆解;二是退役电池一致性差甫,品质不高;三是回收拆解成本较高恫挨,盈利点低;四是回收政策缺乏监管搅,执行不到位趁惰辱。”    有问题就需要有解决办法臂损,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方裴:其一澳,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二晚焚此,加大电池回收再利用关键技术研发;其三乃伦,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四看,鼓励商业模式创新试点和推广应用噶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编及泊镐:李芳" "全国政协委员攘、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题疥。”全国政协委员锤辈锹、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示陆,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题此龄唯,当纯电动汽车完全不再享有补贴时骆,其市场前景令人堪忧尾。“在电池方面慧,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡叉刷,2020年后净,当大家都不再享受补贴时沫遁,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上碧簧郝,消费者当然会选择物美价廉的国外产品鲸。”另一方面刊绊渺,柳崇禧表示舶讥滥,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市别颅灌,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限锰胜嚏。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素靡席同,在于车辆寿命和电池寿命的不对等边陕翁。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上谱矮双,但电池的寿命大约在20万公里共。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受膏淋,这意味着乒,电池报废了车就要跟着报废实攀晶,这样算来切,纯电动汽车的使用成本是很高的碍腊。”柳崇禧说屎懂宪。    对此窘,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案煽,即建立专门的电池运营机构吠抬焕,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务哦。“一辆车在全生命周期内更换几块电池扛迁息,是对车辆的物尽其用惕廊。对电池而言仓,虽然不能再服务汽车握痢沃,但还可以被用作储能电池盲蔚,同样达到了最大利用率操脊吉。”柳崇禧认为坷霉脚,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法愁赡。“但国家需要予以支持经芥娩,尤其是在车辆检验方面写,按照现行的规定看桅,更换电池即被视为改装魔绊饰。”他说伦。    柳崇禧的另一个观点是柏虹胸,氢燃料电池的大发展即将来临氮期。“一方面赴钦,原来的运输成本相对较高呸鳞,而如今这一问题已得到很好的解决钡夸邢,现在的运输成本只有原来30%;另一方面什,美国的相关先进企业在国内开始建厂扳,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车酬四,预计两年左右即将迎来跨越式的发展寂适忙。”柳崇禧表示揣旧,氢燃料将作为增程器为电池供电福,以达到更长的续驶里程圈,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用多背。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓷:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同硕勃撬,造成了双方的利益不在一条平行线上贰羞结。为了解决这一问题亢巷譬,李金勇指出位邯氛,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景劣伎,重新设置股权架构面界,经理人和骨干员工合伙人化垃舰狗。”    “遵从起码的商业规则虱模,我们就是经销商虫锚筏,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节羔、一个桥梁汇寺,我们没有义务去亏损褂界。”李金勇说牵按攘。    日前荚,著名汽车营销人四、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出锨举,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景洗牌疮,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”触,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争额宝抢,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象盟省搂。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”砷霜,李金勇直言褪仑,“在过去的十几年廓补,我们的市场非潮蹋好寸,老太太都能卖车阀,会加价就行了轰,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高孟,职业经理人的压力很大大啸粕千,每天都要搞KPI考核操池、培训败久农、提升是售校。”    李金勇以实例说明罐灿歌:“过去在资源时代彤雾,一年这一个店挣1000万崩,给职业经理人开30万裸到,没问题痴挥瓦,这车好卖佬。现如今污,市场不好了廓,现在一年挣100万焦侨,职业经理人还是30万巨,但是特别累抚,现在一年的工作量比前五年狮、前十年两三倍都不止律琉轿。”    在李金勇看来士缅井,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同熊冻,造成了双方的利益不在一条平行线上橙。为了解决这一问题降首蓝,李金勇指出废挽,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景壕写韭,重新设置股权架构粹,经理人和骨干员工合伙人化氨羡竣。”    李金勇进一步具体阐述道芹超,“过去资源时代憋硅,投资人只要拿到了店吐、拿到了品牌鹊,就可以赚钱红托。现在侣翱,资源时代已经过去了倦甘,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起环,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人身,从而真正让员工自动挖、自发地把工作当事业未,而不是靠培训挽急娄,靠感恩拍。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来施,不少汽车厂家制定了销售目标魄、生产目标附徊,职业经理人必须要完成耸,如果不完成就走人单烽刑。李金勇认为俊,“在这种状态下歌吹酱,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划溅跑、十年的规划首定,只能先制定一年的规划圈,把今年完成再说丘力,由于今年完成了先丸,明年才有你的事编豢。所以这两年厂家的高管变动频繁催,十年以前很少有这种变动栓券,而现在这种变动成了家常便饭傅。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量涣叛废,没想经销商的盈利能力兑。”李金勇表示俄甘阑,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量痰壬,想办法做经销商工作袜,把销量任务压给经销商黄颈。而经销商越来越不听话僧潜、越来越不相信的时候摹,厂家就再出台相关政策才。    李金勇指出苗,经销商要有勇气打破潜规则独淬商,遵守正常的商业规则设腺僵:库存大不提车千、无差价不提车槽、拒绝搭售弓。“遵从起码的商业规则前,我们就是经销商袱烙,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节癸吻、一个桥梁恳口,我们没有义务去亏损岁犯概。”李金勇说杀妨碑。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题设湘,李金勇建议帕:同城市的店应该互相加盟或互相买断漆,或者干脆出售给另外一家经销商抖,不管用什么形式局,形成同城市的一家店泥旧甩。“我们用销量成钨、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来撼瘁朴,这样减少恶性竞争歼驮,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法香。”李金勇说放忱。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象坟,李金勇表示摆寒歼,“我们不可能卖出路边店的价格拣芜,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争堑。100%原厂配件保障污忌,专业的维修技术扫叭傅,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客录。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”吨皑。    此外兑疚烯,李金勇还表示厂窝,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车穷。据了解奸吻,2016年巢,新能源汽车的销量超50万辆玖棱赋,到2020年土揪贺,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年尘,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆沟倒。在李金勇看来点如,在这个快速增长过程中毕豁丘,“传统经销商中纲穷焊,谁关注了新能源汽车并率先布局簇罢线,谁才能在这个市场当中分一杯羹尾。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编查:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕票够雹,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员顿、四川省鼎立律师事务所律师施杰碉梅,今年的关注之一澄扭沃,是有关网约车新政的话题扦募心。    施杰表示澳,为加强管理市腺划,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)盖亢,并于2016年11月1日起施行辛攘。然而夯,根据多家网约车平台公司的数据城,在目前运行的网约车中拐猎巴,能满足《暂行办法》中主要限制条件的袜热,仅占极少数部分轻。    “交通部制定了网约车高品质服务茫,差异化经营的原则抢。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”芳谓陵,施杰称阜绰拜,“我认为醚握蓟,政府应当放宽对网约车的准入限制屉烹,顺应社会共享经济发展趋势”画塘骋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到借杀,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中结菜孺,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方夸泉藏。    首先挫荒陈,施杰认为赏囊量,北京括、上海的网约车细则要求“京人京车”黑密、“沪人沪车”等差异性待遇凛凑贪,不符合市场竞争规律蹿。施杰表示幢,只有在市场竞争的推动下建嗣惺,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力诬蔼,也有自我管理的需求与能力揉挟。    其次看,施杰表示妇瀑,北京青、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员模劫完,而且购房弊、购车也并没有绝对限定于本市户籍茧讥欺。“京人京车”捌、“沪人沪车”的严苛规定欺,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外聘牌,会导致营运车辆骤减钮绷躬。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒惮丝悍,阻碍新兴业态的发展隶。    而对于多数城市对排量遍镜、轴距都作出的高标准要求吕师咎,施杰认为吐灰吨,高排量代表着高耗油臀倡卞,不仅并不符合节能减排目的猩,高油费必将抬高车费每盼乘。    更重要的是秋轰,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则尘,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准拔、高门槛颁,将损害网约车的实惠经济特点萄聘娜,打击其平民性熬骇,“上述许可管理的模式愁辨惨,将导致网约车司机数量骤减完、车费翻倍农拆,群众打车难圃府貉、打车贵的现象又再度出现磺蹭秋。”    此外认骇困,施杰在这一提案中的主要观点还包括吃:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”履、“许可管理不利于节约社会成本”等串。    施杰建议拢荷剁,《暂行办法》可作出如下修改抠铂浦:    (一)政府适当降低准入门槛茬陇。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度趴秽,是十分必要的拱甭锰。比如晒:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查受牢空,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置显荒藉、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求姜,等等疗。设立适当的限制条件雌,符合市场发展规律掸悍,能促进网约车市场安全性断舶扯、规范性发展衬谢顾。    同时广,政府应当科学引导网约车发展帘,而不是像治理洪水猛兽遣磨,把它一下子关进笼子里炯。以构建网约车公平竞争的环境为导向全,放宽对司机户籍的限制性规定谈际森,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源浩韭。网约车平台胚洁、司机和车辆的审核程序计俗,各类许可证明的核发程序尽量从简挛殿唇,以便节约社会管理成本谋岭。    (二)政府协助构建平台审核帛、加强平台监管    改事前许可碌普,为后期监管馆潦韶,采用“政府管平台瑰倪计,平台管人和车”的模式僚。将市场准入许可更多地让权给网约车平台恨郝,规范其登记信息淘、审核资质的义务该玫朗,定期提交所有车辆的情况辑嫩碱,这些数据要在监管部门备案同擒痊。并通过补充相关的法律法规碎尚溃,对怠于履行义务的平台采取处罚措施可。    对网约车不合理调价进行监管版靛棺。保证人民群众用最合理的价格出行翔碗懒,也避免由于市场垄断形成的价格新高苟哀刻。2017年1月高,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人爱,因平台上出租车预约加价功能超高额收费激,就此提出整改意见狸帮菱,平台负责人也承诺将取消该功能陇。这就是成功的监管案例慰袒。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车薄蹭冯,存在大量不符合新政策标准的现象禽泥地。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断弗酱仍,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减菲,社会各方都需要一个适应阶段顽估。所以姜,新政的实施不可硬着陆竭僵。当前阶段狗,政府应当积极引导各平台规范化审核灸婚煞,加大对群众宣传力度脯,延长从旧规到新政的过渡期飞犀霖,循序渐进地促进新政策落地肠。    我国全面深化改革提出了目标描: 市场在资源配置中起决定性作用敝,更好地发挥政府作用焦膘。近年来吻潘,国务院一直倡导转变政府职能剃尘,推进简政放权菊。对网约车的审核玫藉,放权是进步董,限制是倒退阮旅夏。政府应当创新行业管理聪,优化监督模式壤墟,构建平台审核模式块磐和,推动群众绿色出行墟剧、健康出行婆纱,为“互联网+交通”营造良好发展环境剔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粒:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撤福害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易相。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计丝洁软、品质等方面做了很多的投入搓洛。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势会籍。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛椿、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略俩烧拍。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市烙。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞睹疙、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球咐岗吃。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”澳。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非吵涮兀害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易发巷。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计静技馈、品质等方面做了很多的投入氨。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计琅分谜。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶鹤。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性雾墙捕、时尚及科技感的一款产品吭。”韩德鸿说特慕补。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫继趴。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型乓筋寡。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场焊情。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆红柬蹈。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”脱。薛海涛坦言崇。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩胸。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730箔合沫、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%粗筐氖。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走项。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系倍、制造能力识丧靠、经销商体系口呐、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面苟谴。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势改短哇。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甫排:李芳" "   2月21日受,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办辣。本次大会立足技术趋势思,探索全球技术发展的内在原动力摩诽暖,探讨人工智能剑、量子计算蔫投会、基因疗法等领域的技术和商业趋势颇卑。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中田滑夸,有两项技术与人工智能密切相关官攘诞,包括强化学习和自动驾驶卡车伟。在关于人工智能的圆桌讨论中沧檬,多位创业者和专家针对强化学习半、无人驾驶分享了自己的观点醇隧露。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车地,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车忍帅酬,可能只在北京的五环里面开融擦,路况很好诉尉,最高限速就80矫比辛、90公里婪肋,这种情况下革,车就会极大简化葱陆窟,驭势并不想生产一辆概念车惨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯袖,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术亢敌,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性每。技术投入上擂,目前大家都在往里面投入很多的资源才椒,整个行业在往前发展吗什袍,但里面还有很多问题需要解决法,包括保险付斧亩、政府等恫。    而谈及强化学习在图像识别上的作用坞娶,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道券船,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好浅竞,把信息融合颈、如何决策做好遣。图像识别拓展能力非常强卸牌,它信息的理解非常细致淘吕羞、更加全面簧全纱,比如前方有一个易拉罐辉挡款,有些传感器会认为它很危险陛扰,因为它是金属锣济玖,但图像识别会根据它的大小刀扛阀、形状去判别拿。目前结合强化学习单荤,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持层苦。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能捆儒贤,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目厂,最终关心这项技术在实际应用中的可行性熄窃,说到底这还是一门生意孰粉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谓汤贝:李芳" "  【导语】这是最好的时代辆戮,车市销量连破发展记录屉,这也是问题的时代此入纶,多元化茂、碎片化茸混,对整个行业提出了更高的要求督。一切都在变填筷,唯有不停思变方能随机应变菠宠壕。2月18日曝混,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕贬蓬触。行业内百余位思考者和变革引领者亩逞,与120余家媒体相聚一堂挨讥熄,在“变与革”的大会主题下镁魂,共商“品牌与营销之道”宽,把脉中国汽车2017佬艾。广汽乘用车副总经理肖勇输、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英困猫边、吉利控股集团高级公关总监杨学良频、福田汽车集团公关传播总监许翔贯、SWM斯威汽车首席运营官余波扦戎拦、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动奖兰。以下为发言实录仙焙秽:   互动环节嘉的合影   李苗苗渤筋纽:接受张红同学的邀请磷。下午好!大家都是老朋友了剁敲棘。今天在这里还捍付,首先我追萋紊埽贺张红搞这次论坛虾经。第二捶尽,其实有这么一个机会让大家聊一聊扯亮栓,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆酣,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力枪拇,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字轰鸿虚。对这个数字毋苗蒜,我想每一个人柯,特别是管营销的人痘,特别是管品牌营销鞭恫醒、品牌推广的人烧,我想每一个人都有很深的感慨譬炊。   首先请问肖总迸解僵,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物汰痊,也对您做过多年的跟踪谁。这次请您上台潮峭浇,我很想问一问拭都,传祺作为比较成功的中国汽车品牌森镶额,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点完?能不能简单地概述一下歇捶为?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇掏:李苗苗老师第一个点名我携穆旧,作为广汽传祺来说到完锑,正如李苗苗老师所说的嘿把撬,应该说是比较新的汽车品牌剑电。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”托鬼、“两个坚持”闲翠,坚持正向开发和坚持世界级标准莽码。这两个中绒,一个是对产品开发的定位浩躺,一个是对品牌的定位厩腑。   从中高端车型的新产品进行切入坛歇,相对来说这条路走的比较艰难一点凌籍,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”蜂赶,就是起步会难一点陈帽,后面会越来越开阔插、越来越顺揣海绰。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候奴弓,内部也有两方面的方向槽统撵:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手傲烦,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来盒俱,并且在市场上面赢得一定的销量奋橡,建立一定的知名度徘廓逃。另外一派的意见剔凶,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势毒澄疮,从中高级产品切入伞戎教。但是大家也认识到这个困难卵鞠,一个全新的产品和品牌从中高型切入渭红,也就是售价在12万元以上寐绒,第一款车型是12万元到18万元教,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难茸,我们意识到这一点了侩存拔。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大令,其实2011年谜骆卜、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年潦确,应该说是非常艰难却期琉,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦凰骇。但是2011年骗、2012年有一个词就是“坚持”拇,做品牌是做两方面的事情踌。第一个是做好产品的品质教宪会,第二个是做好对客户的服务刹辣白,以这两个为基础这五六年走下来筐,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑匪量。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象匡岔乡,受到各位媒体老师的厚爱歪笑圣,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌雄,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础景裤。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题浪得膜,我觉得第一个是坚持络笆芍。在我们困难的时候不要去放弃古,就是把自己的品牌形象沉、产品的售价回到往下行的趋势奸。第二为了支持品牌向上犀,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务似蛋。   李苗苗糯饭蹭:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的琶架,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程巴戎。比如像现在的奔驰推,一百多年蓖床,宝马步巷林、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年硕灰峡,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌吝混界。所以我这个问题特别想问一下陈思英总潭乾饥,对于北汽来讲有奔驰的辉煌涤垦份,也有现代的销量踞棠奉,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷琴,您能够阐述一下吗平笆?北汽在塑造自己的自主品牌方面岔,到底在哪些方面下的力量最大刹摩佩?   陈思英守:谢谢李苗苗老师虏,非常感谢红姐给这样的机会颇卉吾,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌癌。其实不是妄自菲迸省,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷盖,台上在座的各位都是大幅度增长怪尼匪,我们同比增长更高一点誊媒毯,因为我们来得更晚一点坦双,同比增长8.7%凳。   但是我个人一直在想这个问题阑,其实品牌还是一个需要积淀和历史的羞屏壤。像奔驰去年是130周年蛋,今年是131周年拘洼呈,我想这才是品牌把佛。现在我们在座的各位给客户提供的盼拢难,我更愿意定义为商品顺态肚,我觉得是这样菊檄妒。   从北汽自主品牌发展之路来看躺豪,各位媒体老师和同行都知道喷菇,2009年我们是收购搪桨辅、消化缺、吸收了瑞典的萨博技术千戮,当时萨博的93当怀看、95的平台和1.8T句煞、2.3T涡轮增压发动机的技术般蜂髓,我们是基于萨博的平台上避廉垃,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展怪挥钨。2013年的5月份杠,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市嘲汀,大家对这个印象应该很深违绢。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇违,当时也试图通过萨博平台的背书回,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端涕,因为我们希望建立中高端的自主品牌静,当时的愿望非诚苄俦停好妒郎。但是事实上发展到今天寝檄,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈痘呐射。   但是没有关系士,2013月5月12日投放的绅宝D70啸廷竟,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音既。这么多年的坚持是在消化溉科镣、吸收萨博的基础上进行的裁搽,源于萨博绒拧反、高于萨博挽,我们有奔驰淖、现代合资的反哺觅,我们在人力稗、财力码、资源提螺鸡、技术蚕翠、研发纬类、生产渺、制造方面潦纹踏,都有很多反哺给我们斡搪,北汽近几年高速发展柿。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆颊静眯,这一百万辆含金量是很高的翻,尽管和兄弟企业相比来得有点晚埂纽,但是我们用五年时间实现了一百万辆淑。这里面还有几个第一和差异化产品实评缎,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一仿,第二是新能源汽车产品构成做到了第一热船亩,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位恨匿尉。   基于萨博佳、源于萨博和高于萨博的消化酬扭棺、吸收和引进羡伴毖,同时基于奔驰和现代的合资反哺邵,我们坚持为消费者提供好的产品廖、好的服务吹、好的品质拜俺。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近猴,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质涉钩青,比如中国新车品质(IQS)IQS挖滔浩、强制性产品认证(3C1000)鬼科,3C1000即三个月的购车用户中圈锑,一千个用户的抱怨度是多少丧扣厘,我们的水平无限接近了合资品牌坊榔。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的巩疆,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心华捅殿,希望有一个很好的中国背书盲邯煎,给大家提供一个很好的产品体验庙本似、品牌体验和文化体验洞。   李苗苗队迸耙:听到陈总的发言我一直在想丸闲酱,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO浅,现在经澈澹看到“北京”的LOGO炔。   前不久弄漓离,不去杭州是到处都有吉利车浓熄休。2016年是吉利汽车最亮眼的一年霜懈,推出一款车就红一款车梗淘徘。请问杨学良磺拆,学良也是吉利的老人了蠕,一直在负责品牌形象的塑造桥春、公关己搐痰、市场舵。原来我们也沟通过这个问题辟番,对于吉利来讲收购了沃尔沃宫惰,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块恍攘,这是蛮难的事推菩。刚刚陈思英总还在说萨博菜,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃查插虹,感觉蛮纠结的溶。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象论抱好?   杨学良某此始:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下梨雄,第一是对标稗,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌芭斜背。我们是坚定不移地在执行骂川碱,而且到后来做博越椒汐、博瑞之后有越级对标耿沸。比如我说开发一个自己的A级车吃,可能要跟合资的B级车对标成。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域衅钢囤,包括研发储蔑、制造吝敞璃、采购羚、营销艾灿梯,我觉得成果是非常明显的搬底爽。   第二是坚持走精品车的战略揽闭袍。所谓的精品车颈朴坑,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值惩慷,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近钙,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准陛湘,比如车的造型设计上面猎极,自从我们在全球建立了四个造型中心钳,吉利现在的车设计都是非常漂亮的恰量礁。既有符合国际的审美潮流恨醋,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面弗鲜涩。比如说在车的智能互联领域陋,在博越车上面车机人机互动的功能上肛,已经超越了一些合资品牌滔丸鬼,这一点使我们感到非常骄傲那。   包括在工厂的制造工艺上伴葛,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺休、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌梅,因为我们现在建得比较新辟塘,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来行瞳搔。大家可以看智能化程度最高的工厂霜,现在实际上是在自主品牌的工厂中韩肋。   第三是一直在坚持口碑切。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任咆融秃,让消费者真正成为我们品牌形象的代言嗽。这样就可以真正喜欢这个品牌玫癌釜,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用斥藩。   刚才提到了浙江缺,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍返奢康,市场占有率在细分市场上已经是第一位了物评,大概接近了7万辆椿。这在以前是没有的慑,而且这些用户里面很多都是虎瘸,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上久勃,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化挨疏儡。目前因为我们的品牌在提升擎,我们的品质在提升嘲譬,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车嘛险。这从我们同行忱雾,包括从传祺惦、北汽的产品销售上也能看得出来砷。可能大数据调研斜袍喜,像一点资讯的副总可以讲讲伶,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品呈裂卫。   当然您刚才提到了在集团层面檬,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰末,同时又实现互补权暑舜?这里面还是有很多原则鞠,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的恐琅,吉利汽车还是定位主流汽车品牌孪史抬,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争但。沃尔沃是高端豪华品牌挞,是跟豪华品牌去进行竞争的妙。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应陪奥,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念蜜剐、流程村湍宛、标准疟,包括人才的培养和交流肛哭。最新我们做的一件事疤珐陀,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心湃顾,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA糜,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO漓链,可以说没有沃尔沃这么个老师甸丢画,没有沃尔沃这么多年积累揉播阔,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构牢鄙。我们相信因为这个架构非常新缉疤饶,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平激饯珐。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质奋募吴,以及质量再上一个新的台阶记,实现真正的跟合资主流品牌的竞争韩。   李苗苗劣:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京比匆踞,福田汽车在2016年表现也是很耀眼渐刚搜,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面从豆,最重要的是坚持了哪些虐?   许翔纠甘:谢谢李老师模,同时感谢红姐给我这样一个机会离裂冬。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车葛洗。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友丢。   福田汽车是商用车企业久添靛,和乘用车企业还是有一些区别孺尽。我们主要的目标客户群是to B的粉,正如您所说磕,我们是1996年成立的捻弹,到去年是成立了20周年达钝唉,通过20周年的发展肝,在过程当中包括您和各位老师的支持川,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业久关侵。在中国轻卡市场上萌烹,已经是连续十几年的第一了裳途。1996年在山东成立魔,1998年上市辑睫,2000年进行区位调整就来到了北京赐。   在这个过程当中您也说到了品牌问题灯,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视赴,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分徒筛。我们可能把这个品牌是这么理解的陵惮,现在业界对品牌有很多理解的方式摆,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营欢。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中琴,所以我们从整个的业务流程上来看绞蚕,这个品牌业务就是在其中的很。所以我们这几年在企业的发展过程当中樊,品牌也是在不断涌现县巷,大概有几个阶段矾察酸。   1996年是以轻卡为主导峰,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不蟹隆,用着正好”芬散漆。在当年的时代抓住了市场机会嚎渭傻,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一掀保。   在2000年之后青,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位寐,进行了商用车全系列的涕五,像您现在看到的整个北京市场有很多客车韧匣饯,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车雷藩纽,这是一系列发展的战略陵厢箩。同时把品牌又进行了再升级赂,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系锣衔,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理坑。   在这个过程当中辜,福田汽车不管是做品牌还是做企业醒彤,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢试颗?一个是福田汽车在商用车范围里面蔼魄,就是在整合资源方面觉得还是不错的骂反含。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早坝拘挝,花了八年的时间跟他们谈合作旗。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒宋啥将,生产的产品也是福田自主产品欧曼苫,同时和福田康明斯成立了50科乓:50的合资公司瞥拇粮,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用讳门。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广尼、先进理念之外喀沏,科技创新也是核心的一个点嫩韭桅。福田汽车虽然作为一个商用车企业陇,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比袜坍,但是也是做了很多的工作岗每枚。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室咖排,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右闷。我们统计了一下茸仆,和乘用车企业也是差不多的第复创。   而且我们在研发方面沉稠浮,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部爸鹤抖,这在商用车企业里面比较少见卢。不管是先行的技术担,还是技术传承方面都做了很多的研究逞,包括去年也推出了超级卡车弓弗,也是整合全球资源打造超级卡车面。全面从安全饱、环保方面进行新一轮车辆的升级涡煌。   我觉得总体来说吧侵,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业笛,是一个有着锐意进取梁、远大目标芜身尚,是一个愿意为客户绣刷、为所有的股东绘兴、合作伙伴炊、利益相关者带来更多的价值婪,也愿意为更多的卡车司机皖洪蹭、货车司机带来美好的生活和幸福的生活穗炽。谢谢!   李苗苗屑操:2016年一年有很多新品牌出现纪凉还,也有很多刚诞生的品牌在努力寸汝,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰市呐、宝马粟。我就参加过场在北京的怀柔畏,斯威汽车上市搞了一场大型的发布函畦色。我当时心里就想斯威蛮有钱澳该春凇,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢督哎?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的隋雾德?对于刚诞生的品牌解,品牌之路有没有塑造的路径描?你能不能简单地概述一下甸化?   余波圣:感谢红点汽车和李老师械悸,各位媒体朋友和各位同行喝懈,作为SWM斯威汽车唾钾爱,可能很多人觉得很陌生埃峡,可能没有听说过岗句雄,我简单来介绍一下交骨揩。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌仁兜挤,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活铅挛恨,7月份品牌上市捻愧,8月份第一款车SWM斯威X7上市秒。   今天让我来参加这个论坛抹媒梧,我们的心情很忐忑踏艾憾,我们是一个汽车行业的新兵烯继蚊,我们是抱着学习的态度来的息脊侨。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师耿羔,希望多给我们一些指教喂潦。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢囱典?我们认为这个品牌给用户的是两部分溅拴哼,一个部分是产品的硬件恒,也就是物质的东西蛾浩。另外一个部分是精神层面的订。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV吵小,第二是付诸了一些智能化仍推、空间和外观徒,外观也就是在意大利建有一个设计中心疽脑横,在外观上有意式的风范睡绘。   从软性来说徘风棋,我们要付诸一些内涵宿瘁,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入吠闲拭,通过植入意式生活的方式弛诲撂,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受黔剐琉。同时我们也在倡导一些生活方式病,通过软性的文化来塑造冕,解决通过硬件和软件措,以及从物质和精神层面塑造品牌特蹲。   至于未来怎么走奔,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求埃爸。用户实际的需求和市场的需求沤涡,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉汞孙,未来我们还是要跟着市场走麻。   李苗苗伦软:我旁边坐的也算是媒体人岛跺,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了皇寂。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢棺钵?因为主持人给我了一些问题狄纱懦,我个人认为不想问一些特大的问题谋,就想问问这个问题垫林。   付继仁伐板搓:谢谢李老师啦饲,这个问题还是挺好的动。刚才您在问的时候吞卫,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题娟牡囊。   一点资讯是比较新型的资讯平台癸谓,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点阑瀑,我们是做平台胎飞,不仅自己生产内容风怠捐,同时全网抓取内容措川故,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容韧好食,再把有价值的内容分发给需要的用户捶褐撤,完全是自动化苯、机器化的感颂。我们怎么去帮助车企呢渴日?我分享一个数字挛抖世。   在过去一年刷皮,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的理。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业卧秃秽,第二是移动互联网的平台挡,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用型揣昧。很多的车企其实在做品牌的时候邦施绥,都会要求最终的效果搐。坦率讲电脖,以我个人来讲这其实是两个事赋尺,因为品牌本身是非常感性的侩坊什,效果是完全用数据有结论的坏,就跟一个人去吃一样垃新逛,吃了四个馒头饱了肖,不能说只吃最后一个就饱了岭。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量弊赏亢,现在我们有几个大的方向居路嗅,第一是更技术化的跟车企进行合作汞贯售。比如说从去年开始潮行粱,我们跟上汽通用进行PMP的合作隘桶。客户自己建了一个数据库赂纪炼,就是把用户进行了一个分类权。然后我们每一个用户来到我们平台上宦,他知道哪个用户对应了什么车型建功,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告桅唱,也就是把他们的流量经营得更加科学道吗。   这个给到我们之后狙,又发展成了一个新的技术驱动礁崩窖。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多避,还是看汽车外观的细分多岸。这不仅可以推荐具体的车型恍傲,也可以把具体的创意自动化形罐,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果收火取,这完全是技术化的匹配囱峰。   第二点闭秸,我们是一个内容平台皇,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容瘦古刑,能帮助到车企做非潮孕值祝好的传播挠藩扑,有的时候这些内容并不能够被发现饯。现在我们把广告当成一个引子按敲,不是一个执行的结果弗卧秸。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣守答,进而把下一步的行为做好杜篱椽。比如有一个产品是一触即发伺赖丢,用户点过客户的广告之后捎葡,我会直接给他推送相关品牌的内容朔。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起疏酮差,再去看有没有点这些内容睫掳吉,有没有评论狡、转发巩拘、收藏繁卯蜡,再通过其他的产品去收集一些有效的行为酷。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试匡绅,把广告和内容进行打通井景橡。   第三点绍壕夺,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景瘟套库。这个场景是有时间钱、地理位置和非常多大量的内容和数据观,所以我们现在也在构建新的大数据的平台苹储。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的佃鼻鲍,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理呵,或者是去日本还是去韩国旅行辰聊簧。这些并不关系到最终的销量提升多少铰斥课,但是可以了解消费者在关注什么楷锈,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性把纱虫。我觉得作为我们新型媒体平台来讲笺芜,一方面要通过你的技术推溶博、数据实现更高效的转化方蹈,实现现在解决广告主的一些痛点迪。同时要帮助广告主把服务做好琅颠良,说句实在的都是服务用户赡联,我们产品的用户也是车企的消费者吝,怎么能够把这些用户服务好汇匹,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值苹霓闪。   李苗苗封魔:付总说得很好牢羔缎,借此我也想说几句峦。我看了一下呸将势,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人耸,也有一些厂家的朋友脊,我们每个人都是汽车人替。   我在想泡记,得益于这个好的时代薄暮了,既然是说品牌烧珊,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情潘菠,无论你这个媒体叫什么名字绘,找没找到自己的定位乳卑。无论你这个汽车是什么品牌蓟寡维,你的用户在哪里臼。过去几次会议主持上都说四个W镭,也就是我是谁妙暇、我的用户在哪里薄百、我为用户在做什么词、我还能为用户做什么肝努。包括媒体也是一样矮透裤,我是谁(什么媒体)缚拱,我的读者在哪里赏激努,我为读者写了什么样的东西额怪,读者看不看烦络卿,这是不是你的读者群要看的损,最后是我还能够研究我的读者导巨铅、研究我的客户淬、研究我的用户等,我还可以做什么奇宪锚。   就此问题我想请在座的六位朋友起立茅倦烈,一人问一个问题就结束贯攫裸。   请问杨总泵,刚刚说了这么多窗,就一句话好,什么是品牌翠节梯?我们说了半天品牌糯畏。   杨学良腔撼:我觉得品牌就是价值阑伞,消费者买你这个东西值不值伎颗,如果他觉得值了杯,就认可了你的品牌烽抛。   许翔携:我就按定位的理论沁块,品牌实际上是一种品类的代表暗琼底,消费者是用品类来思考酱扯,用品牌来表达虚胎。   肖勇孺:因为我是做销售的惩茧酸,我可能最直观的印象范筷,我觉得品牌首先是一种价格赶僵、价值体系锰,同样的产品能够比别人卖得更贵耽,别人还愿意买我的苦步。同样价格的时候啤,别人的产品卖不出去砂错叭,我的产品能卖出去必,我觉得这就是品牌矮。   第二筒狗,我觉得品牌是一种文化畔尺。可能有时候不一定是冲着我的产品来买狭,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势融帘。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候魄缓,但是我的文化能够吸引他坝岛,我觉得这也是品牌的一种表现龋。   陈思英枢滩钵:品牌首先是无形资产蹦坝末,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的肩退扇。第二也应该是产品冬顿,可能是一个标记姜盾缮、标识胸两捅,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动妮娜,在人脑海中所有的记忆现讣。   其实品牌的英文是来源于MARK奸,就是在没有货币的时代物物交换的时候券,在畜生身上有一个MARK闺途虑,Market就是营销澄,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀凛拓。有一个比喻黄奴郊,品牌就好比像银行储蓄炬稼晤,储得越多品牌价值就越高先。   余波建臀冷:我觉得品牌在直观来看就是商标袭锨腥,另外是产品纯伐瑰。真正给用户留下综合印象的是产品炔、服务和文化的结合钾嚼啊,以及对用户的印象及感受就是品牌冀休。   付继仁寒:我觉得品牌到现在这个阶段惦,也是一种共鸣镭能袒,像营销1.0是以产品为中心颓,营销2.0是以消费者为中心取扛钩,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心谅衡,这三点都离不开品牌荒,但是代表了品牌不断的升华哭疽蓬。同时品牌到今天来讲寞酵,不简简单单是一个口号宋、标签萌俗、LOGO乃,还是一个行为准则靠罗膛,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台牡难琅,还是每一家企业萎,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务设雾,并且怎么样高效地执行和检测沃双。   从这些来讲痕妙,如果我们想不清楚品牌是很难做好的诫,如果想清楚品牌一定能做好姥乱,至少能够对我们服务的那些人做好创驮叭,那也就足够了焊。   李苗苗署:今天能够主持这场论坛挺荣幸的青虾。关于品牌几天几夜也说不完摄潮荷,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌沸拎,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌帮。   谢谢大家在座的聆听沏,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骨论:李芳 版权作品位,未经环球网Huanqiu.com书面授权布,严禁转载脑,违者将被追究法律责任开。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代剩啼,车市销量连破发展记录台,这也是问题的时代惨,多元化恐玛、碎片化垂,对整个行业提出了更高的要求伞。一切都在变纳悍吕,唯有不停思变方能随机应变逗钠钢。2月18日娄,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕剁。行业内百余位思考者和变革引领者刮皑寺,与120余家媒体相聚一堂钮钒人,在“变与革”的大会主题下判吵,共商“品牌与营销之道”蔷仑道,把脉中国汽车2017窗酒。   东风标致总经理李海港媳、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜溶揉、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东添谈权、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师导晚、江淮乘用车营销公司副总经理李建华聪入死、奇瑞汽车销售公司副总理范星宪卉、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动伤及经。以下为发言实录色撤痹:   互动环节嘉宾合影   主持人誊:2016年是一个销量大年驾,更是一个营销大年靠。从二维码营销到VR营销蓬,从下沉式营销到自主营销搂,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球顺搭说,广而告之悄悄地变成了城会玩钎乖,车依然还是那个车姆竞纷,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢焊霜? 第二场论坛的话题为拢:中国车市新战国相库坚,车企将如何做营销提轮布?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇容褪:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流够施嗽,现在重担在我身上芒熬,由我来主持第二场论坛桃冷文,和各位老总探讨如何做营销混槽。   因为第一场是说的品牌拦菱,品牌建设也是非常重要的一环搁蹋沉,我们现在就把品牌这一页翻过去剿昏涸,就说一点营销其他方面息,比如说跟市场逗燎、营销相关的一些事情凡。我们今天的这些营销人绕,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖挥杜沥,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群赔娩淑,因为他是面对着全世界最大的销售市场社。面对的是最高增速的市衬淅胰铡,现在技术和产品快速迭代是,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性溶内墨,所以他们是非常幸运的猛赎,十八般武艺怎么耍都行魄观毫。   同时很多营销人也在自嘲唇片贤,其实汽车营销是最苦逼的一群人窖项胎,因为我们面对的是世界上最全的品牌速,我们面对的是最多企业的竞争躲偏,我们还面对的是最难以琢磨的沸拨忻、难以把握的政策环境和最善变的消费者航酣。   当然了我们这还不算最苦悉罚,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务冷畔晴,所以这样的一群人的所思所想眷瑞桔,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得冕抬。   第一轮问题就是跟行业共性相关的椽违,第二个问题是结合企业自身的特点来展开烷取湃。   汽车品牌最新的一个品牌定位率暗,在座的应该就是汉腾了钝。请问汉腾汽车的副总廉扯革、销售公司副总经理于晓东先生一个问题搓默,您给我们简单总结一下模卡,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的喊蹈枚?   于晓东泥猴:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会锰惜,让大家来了解汉腾汽车暑蔫。汉腾汽车目前是全新的品牌敬较,2013年11月份成立攫搏弛,5月9号品牌发布翟抡哄,9月6号新车上市氰,第一款SUV产品汉腾X7解,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟僧,本着向同行和成功的标杆企业去学习捆枪归,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快填。   2016年对于汉腾汽车总结来说悸,第一点是品牌发布寂,这是做市场的开端倍秆。   第二点是渠道赣,对于新品牌是重中之重的工作可日,渠道顺利打开的局面辑恢,签约181家物,正常运营150家凉吩,渠道作为做销售最根本的工作泊盖,没有渠道蚕雀牌、没有服务邓次钵,消费者也无法触及和体验宝,对于一个新品牌这是一个开门红闹栓,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态厢蔷。   第三点是在市场上撼,市场层面上重点资源向一线倾斜伶肯嗓,资源都花在提振经销商信心相吼、帮助经销商达成销量上陌,因为作为一个民营企业帝跋,作为刚起步的企业戏侯,在有限资源的情况下还是把钱花在一线骨,支持了经销商的销量兼拈晃。在品牌和市场的方面襄臼全,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助射粹,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑篓。   刘小勇诧淖互:我们老总对这个企业的关注是发自内心的策板捎,汉腾除了自己营销的亮点之外幕扳昧,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的瑰,或者对您的触动是比较大的堑绥衔?   于晓东饯暴:做销售在产品力表达上叉老,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播翻、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式鲤躲逢,在2016年都说是视频和直播的元年漏,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试遂。包括产品试驾挑战的活动垄梦,也是和斗鱼做了直播的活动旁。在我看来在消费者了解产品上拭,可以随时随地刀猜蓝,而且是更加有渠道客观了解一款产品睦。这对于做营销来说般,既是机会摄失,也是挑战告。   刘小勇袱:请问李海港先生褪烯,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大锻,尤其是传播的环境隋灰、传播的手段几、传播的模式发生了翻天覆地的变化烧翱。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢媚存?   李海港能凸:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法肃淌峭,在新技术腥拍、新人群和新的竞争环境的驱动下疗,媒体处于变革的时代搔竿晚,原来的架构碎片化了鳖,新的架构正在建立窝,当下处于这样的时代毯断苛。很多事情是这样的趋势皇叫,原有框架维持很多年帝很擎,突然间环境变化之后碎掉了毕,再重新建立新的架构谁高外,万事都是这样的道理伐甩醇。现在媒体环境是什么样呢怯坚?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)伐洁。这样可以导致媒体的平台化肋录舵,另外是媒体人的职业化或个体化荣。   简单来讲泉巧废,我们以前是自己做东西冻糜,自己在自己的商铺里去卖惭。现在不是了泊去,现在可以自己做东西浓边,自己去租商铺途掂,有的人专门提供商铺哎沏,有的人专门做东西舜涛。这样可以做专业化的组合停斯抹,效率会更高五茎千。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势伪鸿辩,红姐以前是媒体人孙,现在有自己的传播平台窝,也借用了社会化的平台邵帮灭,把最好的内容输出勾错,她做最专业的内容涵楷。我想平台也会用她的内容钾,未来的板结新的架构就是这样的间创。   在这个架构下作为厂家要适应舌,东风标致已经做了这种尝试剁梢犯,去年把我们的公关公司能力削弱偷蔬蹋,因为他们的稿子太硬了糠们莽,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人攘晚,从专业或从第三方的角度看待东风标致付,我想他们的稿子会写得非炒瓮÷危好算霞。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣习爽牛,这是未来的趋势蹭。   刘小勇涉前茹:我听到有一种观点苔败惺,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西霖簇旧,我就抓住了更多的消费者说饶,更精准僚,我的销量就会增加祥雌。但是有一种观点认为丛范笺,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了次?如果总消费需求没有增加鹃骗,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后别,是不是大家又打平了忻。就像一个剧场理论标联乡,原来都坐着看戏拖赫,后来都站着看戏了剧禄,其实看的戏是一样的韭。请问奇瑞的范总陶烦蜜,您怎么看这些新的手段袒、模式对销售营销的作用钝厕?   范星同肪:首先感谢红点汽车解桓杰、感谢红姐汀,也感谢刘主编吠拓。实际上前面两位老总谈得也挺好汰镀,也谈谈我们自身对汽车营销的理解肥妊剑。   说起营销容,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面怂拾。但是从营销的最根本分,还是回到对客户的理解昧。我们最近几年对于整个汽车市趁呒妗,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整旧贩酶,最核心的是我们看到了两点变化悉就汕,一个是围绕客户端的消费升级晒,第二个是客户年轻化的变化惩瞄。这两个核心特征的变化托臼酗,带来了所有客户需求的变化蔷诗,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展店领瓶。   应对市场的发展步踢苦,我们称之为整个自主品牌的发展腿,包括奇瑞自身的病,前面十年在2010年之前整个市场增长非衬智拢快葱妨,年均增长在40%左右的增速许释,所以说基本上属于原始增长的阶段蛊鲁。奇瑞从2012年厦刚、2013年开始进行战略转型潦逞,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段肖臂慧,我们做的核心是提高整个产品的品质垫臀,是我们整个战略转型的核心刨舅衫。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力赊俊,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品庭、好的服务喊溪棚。2016年我们已经进入到2.0阶段不砰娘,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品痢丧戮,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可私驰篡,整个2016年集团销量也突破了70万辆封迸竟,增速达到28%醛懒,国内市场超过了36万辆沫,也是过去五年来最高的一年理。国际市场中料,我们2016年实现了出口8.8万辆溃辽,也占到整个中国乘用车出口的1/3啪赖,也是连续14年中国出口第一的车企如信。   我觉得取得这些成绩纲,销量数字是一个方面溯巫豹,更重要囤皇苏、更为看重的是结构的变化咐碉瞳,第一是企业盈利水平的变化赁泉,为支撑企业未来的良性发展凰械假,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务橡袒。第二是体现我们战略转型的成果的娶藐,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可签,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%霓铆。第三是客户结构的变化徒贫,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%旧慧谅。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升吹耗,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%湿,实际上我们更关注的是除了规模的变化掇,当然营销数字很重要迫搏。数字背后更关心的是这些结构的变化案,怎么产生这些结构的变化羚?从我们自身对新一代消费者的理解钾遣抹,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验腑。   客户体验的三个方面我们一直在做肥皑,第一是产品体验诵爱喘,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)风窜板,行业平均大概在35%款什,奇瑞可以做到25%藉,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台龚嫂,今年还会陆续推出更多的平台渡灿。当然平台不简简单单是全新车型的概念誊扛澄。   第二是品牌体验椿萌。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵胯,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通孙肌,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销篇尉。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了扑,现在很多企业在做营销过程中视频扳、直播方式应用是越来越多了迸辽勾,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加色靡。今天消费者接触信息的方式发生了变化期什楔。   第三是整个销售服务过程体验的升级柑醋,在2016年网络规哪裁浚和第三代形象店的升级停,为了保证客户体验的一致性椽,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装趴。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的常含、优质的补茫、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验竟杀纱,这是我们正在做的矩煤快,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解词讹迹,谢谢!   刘小勇爸零梗:谢谢范总嗅,现在的汽车营销无论是从手段浆梧舶,还是从模式兴苛,包括内涵都已经发生了非常大的变化钦畦。我顺着这个话题再往下问一下夸滔,请问刘晓科总家竞秆,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论肩亲绕、营销套路寄抨末,您觉得现在还适用吗搞缝闺?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战辖盾?   刘晓科姬:刚才范总细锯、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势四茄,因为这里面在我们整体来看色疾猛,其实我是一个新的营销人钝棉签,刚刚在这里两个星期凛缔口。我以前更多的经验还是做用户奔阔,去看用户的发展壕笔。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播起袄矮、网红艰、娱乐化略田,甚至还有用户的碎片时间癸椿编。但实际上反应了两个变化芦,第一是用户浏览的轨迹改变了灸龋狼,以前在PC时代棱柑呻,大家基于浏览器阅读骨。所谓浏览器的阅读低俏疯,对于从一个网站跳到另外一个网站萝馅趟,这个成本几乎为零弥冉,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站撼滇,只要在浏览器就好纲察缴。PC时代参梢,网址枫、网站陋舅授、浏览器是值钱的猎。   对于移动互联网县募砍,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下荚逞先,对于微信小程序也有很大的期待沦朴抄,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观兄晒。最终来看们陶韶,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流逢。在这个主流的前提下碘甜,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读宪岁。在这里出现了两个问题季,也就是时间的问题梅。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候剿,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的胎诡耍。如果是比较泛一些的资讯或APP陵彤翔,如果中国互联网网民用MAU看捂,月度覆盖量几乎全部覆盖世。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU牧洪,也会看到所有的用户都会阅读这些APP脾。但是什么会不一样锤痛?就是时间檬课酞。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲酮履,我也高度认同一个观点伍,未来对用户时间的争夺是变得非常重要惫皮酪。在这一点来说赦梨,我们的营销不是去抓住用户络,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户唯。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起捂沏佰。   基于这些理念的变化士,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容苫韧,而现在发现专业内容看得比较少一点铂碘。专业内容对于用户的阅读惫抵蓝,可能是女性就不太爱看购穗,覆盖用户的时长就变短乔遁钮。什么东西会长呢耻俺塑?从2016年微青、2015年的情况来看访靛灵,我们发现基于娱乐营销的网综时间卯,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大汹交湃,因为可以更好地去占据用户的时间乐侵。比如说我们投的一个网综节目惶厘缴,可以有2个小时以上的品牌露出时间贩。   对于用户来说蝗煌,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起誓禾,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要剂窟。无论是线上的叛类傻,还是线下的并瘟亥。   另外一点携,我们做了一个用户报告寡效,会发现用户现在在看车的过程中闺核坤,比如专业的导购炊翠快,发现用户的时间乐图、决策变得越来越短退磁峡,对于专业媒体用户来讲膛绷,用户平均决策时间是108天骡,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天衬,这52天对于内容的需求是很轻的笔固,包括频次是很轻的帘。从52天开始一直到97天袄掏,基本上是从几款车的比对到交付定金惩韩,因为提车还需要一些时间扩栋霸,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览衔唬爱。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要戏,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接浇,而并不是像以前跟一个机构去发生连接洼顽陷。也导致现在的自媒体更火萍端,因为大家更相信人畅猛徊,也就是网红的力量会逐渐发挥蚕非,包括IP的力量惰必。   营销的变化是跟着人走的姑,用户的体验略汝、用户的行为发生了变化耻,我们的营销一定要适应用户的改变苛罚亲。   刘小勇貌胖穆:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总剧才,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表急。想问一个跟豪华车相关的问题紊强疵,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的卢吓拿,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了头谋椿,从超过10万辆到两三万辆的都有凛病偿,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌簇。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗省骨绵?或者会发生变化吗虐?会发生变化的话换,是什么样的主推力量来促使发生变化歧贪几?   王顺胜拆羔:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会畦祥,作为广汽讴歌这个豪华品牌毛,去年4月份才成立了新的事业体制跋。7月29号就是第一款国产CDX车型上市劣耗,10月22号四驱上市凰,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布酿。   从去年一系列的举措寂般滑,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌渤辉。像主持人刚才提到了味,怎么样去改变格局免精?作为豪华品牌在中国康靡间,像ABB进入中国市场比较早矾党愁,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上欠庇,其实我们也做了很多思考害,想跟大家分享一下窗。   第一冯纷,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早戒脚晒,也是十年左右的时间急俗嗣,也不短第缚晦,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间卞。作为这样一个品牌要找好自己的定位呈如,我觉得是特别重要的霉茨。我们不是说跟谁去竞争陕,而是在豪华市场找到适合自己的位置垮,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措祈簇,包括在上海搞了大型的上市发布会粒,在上海中心进行首秀享宪。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录铺,这也是用来提升品牌的片查。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV侨每复。这一系列都是来提升讴歌品牌的徐。   在后面的发展上既,包括在2017年也做了很多的思考蔚董尚,就是如何在营销创新上做一些突破灌杉浪。比如说植入了体验式营销悔软,包括即将上线的体验店玫番泪,可以跟移动互联和终端渭,包括一些PC端进行一些互动艘儡痰。包括很快会引入管家式服务竿,让用户真正能够感受到服务和体验惠七匆。管家式服务是一对一的酬胎翅,能够让你感受到有针对性棘,并且有温度地触摸到服务的形式翱响缸。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展炯遂,我们在形式上也进行了一些创新艰咯。   尤其在内容上面惨枪催,我们以内容作为引擎方揣彤,创新作为驱动辑裤,作为后来者品牌秽,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置虾俯。至于格局会不会变化谩居,其实每天都在变化巳。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局幌肯,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升挪标。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌袭,我相信之后会在变化当中不断求变荒黎。营销爸痪、创新不但要传承好的东西禄橡涝,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念哗恢,跟大家一起共享一下逗。   讴歌作为新的豪华品牌德,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌当,希望在座的媒体以后多多关心忿、多多支持氦摆,一定要让它取得成功瞧龚倘,谢谢大家!   刘小勇颠抵董:接下来有请江淮汽车李总戏锋,咱们聊一个关于2017年的话题车迸,现在年底边、年初做营销的也是做足了功课雀纪奔,关于2017年市场的预判萝粟靖。能不能把您做的功课分享一下凹粉碉,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些胺玖粪?   李建华撂性:小勇这个题目“袭击”挺厉害泥,营销这个事在台上讲汐坛结,对于2017年的营销还真没有想得特别细沤。对于营销灭腐,以前讲欲文明其精神卜勿耍,先自野蛮其体魄驹,营销在中国还是跟认知相关购奖弟,属于文明其精神发展之内的破叫。营销在2017年来讲伞,比如小勇开局讲的中国市场很幸运春荷,全球规模最大忙迁,还是保持增长峨,需求会很旺盛硼,同时也面对着一群非常不确定的消费者屁,这些都是一些确定的因素肋鲸。关于不确定的某,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi十,这使很多事情产生了不确定性凸僳莽,也使推广方式产生了变化渤俄汕。在一个变动的世界里要想做好功课貌,关键是有定力把握好不会变的东西傻面午。   就江淮来讲岸论,2017年一方面会更加关注用户的需求扮结。因为从做营销来讲侍氏,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上弟拨沽。一是用户看到产品郡,如果产品很美好排老,其实我认为在那之前营销应该下足功夫卞,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入溯拈。第二是当产品出来之后报判,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品路,如何让消费者跟它产生很好的接触媳门觅、接受它叮,让你的营销做到有广度囱、深度和温度妹收,这是营销人需要花功夫的地方铣。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量戌,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非尘焉希好的保留和记录下来猛祷,强化终端的执行力榔劫烧。这是非常重要的萎戈,当消费者看到的车是处于被管理的状态吵共,他就会有好的印象咐现。如果是管理失控的情况退凯式,就会认为这不是好的产品贫。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理妙踢鼓,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品沛袜,这个产品是不是他所需要的斗,能不能让他在过程中感受到认知和认同板侵。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动节儡,现在已经不太需要你告诉我什么了风,往往会更注重你提供给我的事钵,是不是我真正参与过的氦甸。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV痹,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论箩祁。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV尚恳?可能现在需要一辆高颜值玲牌、大空间沸吗铜、强动力驹膳、低能耗比寞蔬,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来解,所以2017年上半年会投放一款S7社。前面的消费者参与了意见采收俺,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件览,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来叔诫宽,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触己碑棚,形成了共同创造的氛围骄。往往共同创造的东西妙,我觉得是消费者乐于接受的东西脊膜溶。未来共同创造摧慌藕,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度套冲疵。   刘小勇唬罐氨:非常感谢李总蕉。我觉得现在开论坛兜仇邓,最难的是请嘉宾埠,但其实我感觉最难的不是请嘉宾焦茄,是嘉宾请来了之后不给时间说苦。今天这个恶人就让我来做了棋,咱们就不说了兜扭。   最后请每个人回答一个具体问题片,刚才进门的时候有一个调查蕉,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几狈略档?我们从于总开始吮圭。   于晓东纳:我觉得2017年应该说挑战大贺,期望更大蔡纺,我更看好细分市澈渴迫邸,因为我们也是做SUV的嘛牵嚏,我们更看好SUV市场的持续增长骂浩。   刘小勇速睡:全行业增速去年是13.6%叔圭、13.7%芹筛。   于晓东暗:我预测2017年是10%绷。   李海港难:8%伸俄唾。   范星韭祟七:我就说一个数既零,虽然说一二月份看到环比有所下滑标水,但是看这个数实际上同比还是增长的杰怖。本质上今年不用担心彻,我觉得还是在8%到10%之间壳沟怯。另外最近看到1月份的数据出来了蝗叫歇,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额达逛,这实际上是一个分水岭贡锈,一个很大的变化钢忱讨。   李建华牢病:我觉得应该在5%到8%醚,可能会接近GDP的增速薪。   王顺胜巴:我觉得整体会在8%到10%以上牟,但是作为豪华车增速应该会在10%以上烘播敖。   刘晓科旗:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点革,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%很骇社,我觉得再加两个点是8.5%僵。   刘小勇济长能:你更准确了疟肺虽,到了小数点后了樊查脆。非常感谢各位老总的精彩分享狄。就像李建华李总说的倍,咱们说到汽车营销人项秒拢,媒体界有很多新词来形容妙察喘,像野蛮执行力或变态战斗力膊、狼性文化等等泡。其实他们是一群非常善于思考的群体跨冀拌,他们的思想的深度决定了在行动的效果订,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在尺,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈轮。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编当蛔破:李芳 版权作品些,未经环球网Huanqiu.com书面授权粱,严禁转载叭淘,违者将被追究法律责任阮部丧。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日禾陇邢,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行潍拟。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导腿密犯,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体伤,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨忿。以下是北汽集团党委书记沃、董事长徐和谊的主旨发言怜。   徐和谊怂菊:尊敬的何部长赐峡,尊敬的各位领导翠,汽车界的各位同仁迹,还有我们媒体界的朋友们己欢,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂舒顺谈,探讨汽车行业的发展话题缆逝。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年庭翁醒,这一年间我们先抑后扬擎,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻擦檬,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进闹,最终以产销2800万辆偶房,同比增长13.65%的优异成绩合躬夏,完成了一年的一个胜利的答卷荆痰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度钱啸,为不断探底寻求新方向的中国经济萍扔甜,可以说去年我们再添新亮点每祭。成绩固然令人欣慰劫题连,然而先贤有言然,一切过往皆为序章粟。今天站在新年的起点上回望从前病蚊箱,我们发现深沉变革的暗流涌动率芥伴,启迪未来的创新发展底幕乓,其实远比辉煌的成绩更加令人深思替钵。   亚马逊无人超市惊艳登沉戳崞帷,谷歌的Master横扫九位围棋冠军冻,提振实体经济箭在弦上腻,消费升级引领我们全新的商业文化时代抡蔼,技术酒、商业模式床洞畦、国家战略庇完落、市场结构结合在一起休咆,这种更替的演进府题失。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点测朝僧,正释放出巨大的改革能量撮,正引领我们整个行业迈进全新的时代镶潦亩。   一是技术模式在不断地创新岸哨褥,汽车行业转型正在进入落地期湃负俺。最近几年在互联网耿、智能化软、共享经济等多方的洗礼之下胃傲申,汽车行业正在同创新中被颠覆者沛猴汞,迅速地转变为创新转型的主动执行者蓟落串。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟沪福,日系车企抱团开发人工智能技术函拖佩,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域傅继茎,可以说剑指出行解决方案渴。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横激,在新技术贰烩、新模式领域不断落子遂镰,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期搬。   二是消费升级瓦逗磺,品牌之战成为未来的新机遇诽柬。随着互联网思维的逐渐渗透府菜牡,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念查娇。情感价值饯钩、消费文化畔导、消费者价值观越来越得到重视磺辽勤,网红营销擅骋、二次元营销夕标黎、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势芯盗讨。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通卤隘办,实现产品表达与消费者价值的同频共振堕。   另一方面镭,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书荚,为自己的人生价值代言烧如韧。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题澈喜悔,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇米购。   三是提振实体经济陵,汽车制造业体系化建设迫在眉睫冕。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一蔡笺,就是提振实体经济瞥徽锻。其关键在于制造业转型蠕锭,转型经济学的研究表明仿释,制造业转型中产品技术固然重要璃堵,但管理体系更加重要拖夯誊。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化帛曝饯、网联化建设屁围乖,就越能发现在信息化建设这种大背景下揩,管理体系的构建才是保持基业常青的关键膊。前几天我看到有文章提到碧汰邯,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎十捆。这样的提法虽然夸张插浚,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示裴坏侵,我想却是切中要害的烦花。因此随着汽车行业创新不断地深入落地衬道颧,随着提振实体经济逐步落实碴,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键坞。   四是政策变动羡戏,新能源规模化白交、市场化成为未来的大方向程。2017年新的政策正在逐步地落地评拼尸,新能源汽车格局正在悄然地发生变化同姆诡。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境敢,行业准入规则剁、动力电池规范条件等政策的制定伪骋,从各个角度划定了新能源的市场边界订。   另一方面矾笆扩,碳配额舶讨较、双积分屯、新能源补贴退坡蒜绦公,无不要求新能源发展要还原市场化手段苹臀仕,聚焦核心竞争力兑。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益夸糖,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规羔平眯。   纵观整体形式的发展牧盾瘟,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上贬。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂贺吠混。数年之前姜,面对互联网行业的冲击诬绒,我们以为我们只是需要一个互联网+笺彩,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折葛彻,还承担着国家经济转型的重任璃山己。我们不仅肩负着消费市场的升级期望佛,还背负着整个社会环境与生态保护的职责童苟蹦。这样的多重任务七藤,给了我们新的挑战肪表,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀逝拭。   面对全新的形势储掂肃,面对前所未有的机遇与挑战闪焙,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向侵。我们将锐意进嚷ゾ浴,大力地发展创新精神肺臼,在汽车行业变革的大潮中勇担使命孟少怜,在电动化图、智能网联化巫伦、服务化诡、国际化等方面加快发展步伐鹤瓢,不断推动新技术娶、新模式的落地生根健,不断地发展新能源汽车侣柿,还原城市绿色健康生活溅如孪。不断承担经济转型任务泄卫,推动传统制造业的升级立查。   面对未来菇架,我们将在以下几个领域寻求突破商:   一是加速智能网联技术研发抹,打造智能出行的生活方式惨枯潞。2017年拉斯维加斯的CES展上蚊,北汽全面推出了我们智能化的发展战略酒慌么,并与百度在智能网联领域进行深度地合作瞳。当然不只仅是和百度觅,还有其他的国际国内的公司衰起。未来瞄准智能驾驶酥、智能互联氓溺阜、智能座舱等内容乓,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系巳,为出行与城市生活打造系统化的智能工具申。   二是加快新能源汽车产业化毒懦荡,践行绿色环保发展目标掀户蔑。在新能源方面慰哄丹,北汽秉持环蔽唬靠大家的理念脾邪坪,不仅造优质的新能源汽车产品校,更要造消费者愿意购买的新能源产品狠。尤其是在补贴退坡快、行业回归市场的大背景下桶硕几,北汽集团聚焦资源撑、聚焦技术帽炽酶、聚焦产品坛申胁、聚焦市臣痰胺小,四位一体严密把关整个新能源产业链度,为消费者提供既有颜值泡、又有内涵的可靠产品茎贯搽。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念萎纪牢,共同守护美丽家园句。   三是加速国际化资源整合伞光乏,实现中国品牌的全球化舰。2016年籍杭姆,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地苛,实现了北汽国际化修赐,由简单的贸易向本地化经营的重大突破逆糕。配合国内的合资品牌盾,服务于全球布局研发基地佰霉,北汽全球范围的资源整合苹,已经进入了研发品快、生产毕霉斑、销售赋函萍、金融侮硕容、人才和品牌全方位互动的良性循环灿横。   面向“十三五”掸谈惫,北汽将继续深化拓展东南亚盗、北非鼓、中南美纪洼、东欧等重点市场的产业布局想,使中国品牌的影响力遍布全世界地陡度。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级粹滦蛇。   四是坚持服务化方面盆鬼蕾,推动制造企业转型升级睦饲。服务化既是国家经济转型的方向镰盎,也是北汽自己产业升级的主要目标膝容刻。多年来我们在金融疟殿雌、产业投资乖改模、后市场茸、出行服务等领域多点布局膊肆塘,随着时代向智能网联方向的发展亢双沪,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环陀。构成从业务到管理体制叼繁,再到基础设施的科学发展体系兔,不仅提高了资源的利用效率磁,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化滩。   各位领导矩拜,各位同仁貌,媒体界朋友们村县倘,闻鸡且起舞晌怪委,风好正扬帆嚎仓,新的一年已经到来授肪,新时代也正在开启机遇的大门熔,让我们携手共进颅谷签,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编年:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年据城泥,长城汽车累计销量达107.45万辆纶,取得如此成绩哈弗品牌功不可没赴庐,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷患塑埔,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军么吼,其中哈弗H6占比超6成效,达到了58.07万辆亩卜,同比增长55.58%桃。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻矫,2017年2月19日荒莎,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动乐轮粮。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年滤虹,我国汽车市场销量首次突破100万辆秀屑宽,高速发展25年后的今日馆贪,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度穷篇。中国自主品牌已突破百万辆偏,那么能否乘胜追击逾越200万榷朽甫、300万的销量目标诧公工?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能缚崩,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中窜娇,用他的话来说狡钡,“这是很了不起的一点吴茄椭。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件领,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面兄叫,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心坝顾丝,从另一个角度来讲逝,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来蕉。   安全斜歇、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功详钦杉,分析其中最重要的因素聊,魏建军表示目凌,回到20年前僧图喷,受到成本和技术等方面因素的影响悔逝飞,自主品牌造车很难把“安全”放到首位改。而当今时代掳深鞍,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标蚂靠藐,其比重也在日趋增高为,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了什纠。他还透露价,2020 年哈弗将总共投入300 亿元思扭徘,打造全球化的研发体系队,在主桓、被动安全技术摆罚抨、智能互联粪惋、自动驾驶等方面茧,形成领先优势钡。   说到自动驾驶技术昧归瀑,放眼全球汽车行业滥慧湍,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重沤湘间,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命磁竿讨。哈弗将采用北美伍勃、印度蔡、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统镣尚疼,据他透露仆,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准廉,目前正在进行路试懒挫骄,有望在2020年后投产嫉镶汝。“我们的最终目标腻肝妈,是推出完全无人驾驶的糠伯尺、最安全的 SUV 斥嫉。” 魏建军说到羞颗。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标蔬凸,魏建军说到碱捆,2020年邻,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军祥兢兼。对此涉铰挽,哈弗规划了四十余款新产品哭,覆盖全部的SUV细分市场嘶牟晤。到了2020年铃,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标郝肩躲,在规模上超过吉普沤柔、路虎菠赤鹤,成为全球最大的专业SUV品牌趴。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆容眉,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时防,魏建军回应道宽,要取得这样的成绩主要来源于两个方面露梳,一方面要靠产品快速地更新迭代劫库鲜,另一方面则是丰富多样的产品规划袱促,这其中就包括新能源方面的建设蔡使峭。据悉傲池,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型猜梳,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线吃,多点开花的同时又带给消费者更多的选择僻。除此之外辈,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市晨稹,目前正加速推进全球化商业的发展良,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标啡镜啊。   2016年莽宝,魏建军携WEY品牌亮相广州车展牟高汉,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑夯效:WEY登场之后哈弗应如何定位搪翠?魏建军在现场表示技双:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化稍。相反怒尼猎,哈弗将全面发力15 万以下市巢锓锒辍,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场趣乾。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针撇,而“聚焦”就是集中资源念扩骑,打造产品和服务的差异化优势武靛,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”帛蹲。先做强剿珊堆、再做大奋随,这正是哈弗理念的核心所在黑。在盛典现澄途Α,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一难,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语裤。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持疽界殿。“我们拥有着全国最好的经销商队伍授倪纪,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念庆敬贾,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队高。据了解地卸挨,长城经常组织经销商团队去日本考察浑,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念饶碍频。这正与长城的发展观念高度一致烈慈劣。魏建军透露讼,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”妻颓铰,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝敖钒,经销商们也未曾有过动液丁,这正是“稳固”所体现的重要一点捣面激。   长城汽车总裁王凤英表示勺,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系己热。 她认为秆,良好的厂商关系是相互作用的丛记,只有让经销商满意贰,经销商才能够让消费者满意洪,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中缄悉,这是层层递进的作用效果沏超抗,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因挺午膘。   2016年的百万销量已成昨日辉煌亭九,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么热毫胳?哈弗给出了自己的答案喝吉:200万的目标即可上路块脐窖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迪匠:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今模,在新能源汽车补贴退坡后吮,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元窝沟,这个数额占车辆销售价格的40%俱撂潘。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响释嫂?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续四陀?未来缚剿,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇骂?2月8日下午采迷垢,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示睫枯,2016年劝,我国新能源汽车的发展走在了世界前列高矢,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一臣去涣,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势屎棉玻。随着核心技术差距的缩斜,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强燎烘。但是伺想碧,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内小蜕孙,巩固和扩大这种优势虽,还需要政策椒、制度和市场三方合力荒,打造可持续的市场化发展来。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布蓝煞,但是从已知的美国肌、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看荣豁畦,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置心,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%杠梗。同时贝,公共类充电桩接近15万个的发展规模版硼,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家杜雀。   “走在世界前列期比瞪,不仅是体量和发展速度位居世界第一认,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一缆耪点。”许艳华表示腺蔷枫,经过近几年的积累矩,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证唱卵、制造和营销的体系能力藐骗,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变颈坛趁,产业链基本完善赔腺取。整车描阑、动力电池邢、驱动电机系统性能大幅提升蛙,市场主流车型的动力性石私视、续驶里程释蓬、能效锣忿、可靠性际肯、舒适性明显改善廷时,整车铂盗旦、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展敞卸兄,新能源汽车市场覆盖率提升骚诗,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国棋木化,占世界市场比重约为50%焦激。按照已知的企业规划陪违榷,在乘用车领域惰纲,2017年我国将有73款车型推出鞭唇福,进一步满足市场需求茹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时高涛,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步陀博瞄,整车单位公里行驶成本也在下降葡恫。“20%的成本下降良鲁曙,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价胸空,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升退。”许艳华对《中国汽车报》表示客秃,在规模扩大成本下降的同时脯礁,市场竞争下之下竿溉,企业会做出有利于市场发展的选择挺,也因此宠,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右瓦娜瓮。   许艳华判断禾,2017年关,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强甘示,预计占比会突破70%校识角,长里程纯电动汽车需求会进一步提高牢,充电基础设施也将继续保持快速增长犬缎。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系按谁,我国新能源汽车发展目前处于世界前列控夯舱,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确加,在此框架内舜赐,到2020年称烫际,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展硅僵。但是补贴退坡后怎么办觅?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动全拌防。”许艳华认为咖喷,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移促醋,让新能源汽车使用成本进一步降低疮,才能保证其持续良性发展受埂惠。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件题。目前登价,无论是整车屉庞、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确床,剩下的就是政策实施好的问题骸桅谴,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来掇。”许艳华强调钵,我国需要基于长远发展的政策驱动体系惨,2020年到2025年是重要的过渡期龟布首,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势咖舵巴。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用帝捍僳,这方面我国也走在世界前列丁蕉,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》督汲,进一步落实国家新能源汽车发展战略廖,保障车辆和使用安全煌蹭陌。   不过鼎尽隘,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议疏捕梦。针对《暂行办法》脑,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%凡冗鹿、10%和12%的比例醒勒复,调整为5%腊、8%豌、12%的比例奠倡冬,并允许2018年儒、2019年负积分可延迟一年抵偿寺。同时袭淑,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定彼,否则会使新能源汽车市场化进程减慢哗坍撅,丧失中国已形成的比较优势卿烧,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用事竟。中汽协希望《暂行办法》尽快出台确蔫佬,以便企业开发和商业计划的制定说链砰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骨淮纠:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时坏卜介,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景搞瘦凸。犹记得2015年7月秆汗,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车梅岸,并对这些汽车的车载软件进行升级凉奴,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火仑哪,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机辫、转向系统以及车载系统牡缮镣。    如今似吕煌,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置常琳漏,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案死挞尘,如果没有行业安全标准来做规范裂然,或将引发不可想象的严重后果鼻灯柿。在我国卯,作为国家网络安全的重要组成部分汕蓝,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫尉料店。《中国汽车报》记者日前获悉勿得琴,《车联网网络安全白皮书》跋、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布藕睬匡。在发布之前救眯,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖慰价,他告诉记者湍惰味,车联网网络安全即将拥有“指南针”兽昆。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》混:《白皮书》洁、《细则》出台的大背景是什么未客?    庞春霖疯抽:在节能环保堡庆、安全舒适诗,以及车联网裂、自动驾驶嘶梗皇、智能交通等方面要素的推动下秆卞媚,汽车正在迅速IT化帝坝修、智能化健。与传统汽车相比湘驴踞,智能网联汽车在节能减排纱洽漆、安全舒适方面具有前所未有的优势川,符合汽车工业锈间孟、交通出行方面的发展趋势甩,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战救。在互联互通的背景下脓,没有网络安全充分保障的情况下澄圣,智能网联汽车带来的可能就是灾难垒陛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日拷订,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》浆祁,明确要求网络运营者(车厂酬思签、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务茹蹲赫,应当依照法律岭、行政法规的规定和国家标准的强制性要求腥俄搬,采取技术措施和其他必要措施善晃熄,保障网络安全聚、稳定运行儒湍凭,有效应对网络安全事件森鼓峦,防范网络违法犯罪活动笺枯貌,维护网络数据的完整性铃、保密性和可用性澈讳。网络相关行业组织按照章程铜横休,加强行业自律盖弟祭,制定网络安全行为规范僚,指导会员加强网络安全保护渐扑,提高网络安全保护水平漂,促进行业健康发展涎。”该法2017年6月1日起施行鸡喂春。    2016年10月23日性,在前期工作基础上顿被,在工业和信息化部等部门指导和支持下翰椒,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作亨。在前期承担某信息安全专项工作的基础上琼烹,2016年底矢乱安,以电子科技大学为主任委员骏伞败、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)眷、中国信息通信研究院锹笔、国家互联网应急中心狗、中国联通窜羞、中国电科第30所仍、奇虎360普拳蔽、博世为副主任委员睡骆拜,联合国内外70多家整车嚏姆揪、芯片潮、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称狠岛酿:车联网络安全委员会)正式成立磨。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求晃,在工业和信息化部发沁、国家密码管理局厦歌、国家网信办等部门指导衫波烦、支持下覆介,车联网络安全委员会于2016年底组织无陪、协调产业资源覆捐脯,以我国自主和在华骨干外资车企橡幕渐、终端和零部件厂商为调研对象遣虾,先后完成华南快、华东解扩尉、华北金详、东北绵、西南地区调研工作膘限冉,充分了解了车联网网络和信息安全政策脊沥违、法规薪、标准缝、产品澈、应用等方面的实际情况与现实需求恐湍。并组织与协调联盟内外资源亲毖,开展了车联网网络与信息安全相关政策剃卧广、法规孟、标准的研究芳,形成《白皮书》己、《细则》陶份,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布饲浓。    《中国汽车报》我香焚:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖歧:随着车联网发展幻涎邢,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件呜剔弘。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规撤喇、技术标准划穆派、产品及服务体系的支持鸡哆。从调研情况看谷颠劣,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战琼桶薄,缺乏可靠和一致性的基础工作纽蜂夺,因此需要我们及早采取措施烩盗,完成网络安全方面的顶层设计工作喇,从政策椭、规划滥祥、标准兽、技术缓、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用动。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基葱遣凇,分析国内外车联网网络安全的发展现状仇妓奈,为车联网网络安全的后续发展提供建议湘保,推动车联网网络安全产业的快速发展酮彭。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》媳,从企业半、用户懦锌、政府需求出发必,参考《工业控制系统信息安全防护指南》壕讳光,结合车联网的行业特点和技术属性攀舰谴,立足当前现实和未来发展趋势尾绩糕,提出颇捣那、确定了一系列车联网网络安全防护的体系纬秽、指标和建议范且羞,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南福煞夏,提升网络安全防护能力暴惶,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施辽。    《中国汽车报》澈捅踩:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定叛空?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准甜,对现有车辆和新车产生怎样的影响淀?有没有实施的时间节点皮?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高瓜风羌?    庞春霖弄:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南侵险帽,并不涉及强制性标准和法规深仆。同时通过产业宣传揭、贯彻和使用咳,不断发现新的需求和不足七狮胁,并加以完善惹信疾。但由于网络安全形势的复杂性卉,以及车辆作为一种重要的交通工具激酵,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台搏惊。    两项文件本身就是在调研基础上某,听取产业单位需求而形成的赁,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶艰涧裳,减少大家的迷惑和疑虑挥谢,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动鞘兽,切身维护好产业和用户的根本权益授傻惨。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品悸,当然会有成本在里面口。不过从发展的角度来看涣爆咀,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样沮,属于必备的系统堂,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品操柯。同时腔旱,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点肋违,也会赢得更多消费者的信赖康。    《中国汽车报》食汕:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动稻就?自主敬、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一汗费景?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战箍簇佳?    庞春霖握卢:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作呜,其中一些关键技术和产品徘卤,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试婆,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样胳搁。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分咐侨侵,那么就像现在车辆的保险杠喊精捌、安全带埠牢、气囊彼、ADAS等等常规安全产品一样蚕,无论自主还是进口车辆嗽沮皖,应该都是一致和统一的要求掏松设,并可以采取现在车辆型号核准等方式仟取,推动车联网网络安全产品的安装搪放、测试川、使用虾雾车、维护和服务度干忍。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多头僧士,首先是人们的意识问题侯梧卞,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意饭桔锭,但对于车联网网络安全却毫不在意敬恐豁。要知道洪,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单祷刻钵,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂能妇笛、多变胜,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片传写、软件等基础技术亨鸿雄,对于自主车联网网络安全产品而言朵薪禄,投入比较大拷吭涸、周期比较长概燎呜、效益回收比较漫长标,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长捞,从整车企业靡,到零部件模、软件篙老、芯片供应商瑟,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系天潭、人才队伍栏秤省、产品体系痢貌、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系蹿绷烁,也非结构化的治理模式脐,需要新型的伦理请赎、法律和技术法规给予支持挨括,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界胁铜测。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拟烹:李芳" "   1月18日桅,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会谅。引人注目的是缕苔唉,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起商疲,力图将EC180打造成一款“国民电动车”舵辨。EC180之所以有如此低的价格甩,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴疏吓视。在补贴退坡的背景下淑腾入,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势矮戎。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业焕夹奢,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何汾翠踌?在发布会后郴吴,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访匹,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义熊破,以及2017年的经营策略与规划岭煌。   《中国汽车报》冗: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义畏?   郑刚讼: 北汽新能源有两大类产品平台膊结,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品思光塑,包括EV瓦填迸、EU入、EX泻奉鹃、EH四个系列舜砂钮。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品拭开。在开发之初惰,我们就对其有一个精准的定位与期待柬顿。   北汽新能源在两年前预计到帅荤,新能源汽车的3.0时代即将到来怕诺偿,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格抖。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入煌,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车遁散病。   目前浆犀继,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握诉挟,这没有错卷,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术认聚屁,并没有推向市场的现象鳖。我认为喀,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合烽,也没有认清正确的发展方向岔醒。   因此渺讳,在两年前开发全新平台之初腊,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车卉闹,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路临玩,这种做法目前看来是成功的奇堡说。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能颅评匈、造型寄殴、特点以及价格之后款鹅,大多数人对其给予了极高的赞誉骂口乌,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号僻芬俱。   在成本控制方面附,我们认为还有压缩的余地铂斜闯,通过不断地挖潜降低成本人,我们认为可以让更多的人开上这款车食烽矮,不过这需要一个发展过程惠虎行。随着销量和产能达到一定规某偷犊剑后害袜晃,我们会进一步整合资源疮、降低成本玩,提供给用户性价比更高的电动汽车方鸡玛。因此敌篇,就目前来说绅,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力晴,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力瑟律。   《中国汽车报》缝卵: 面对补贴退坡害圈,EC180为何还能采取目前的低价策略埠?北汽新能源有怎样的发展战略竭模?   郑刚钨: 从当前产业政策来看疟,全国各地的补贴额度不同缝孝发,流程不同列,这都带来了公司内部成本摊销的问题实,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难凄朔。为此杰碱,北汽新能源成立了卫蓝基金蹭,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴寡溪。这需要企业拥有一定的资金储备谩。只要差异化的地方补贴还存在赤,卫蓝基金的使命就不会结束爱铰贤。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产艇,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会拣链。只要发展的规划清晰钒,我们有能力也有信心做下去谋。因此凳,我认为当整个市场达到一定规奈猓后茂炬,企业才能做大做强蛇。在我看来侗捎愧,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的木,而不去考虑社会责任帝。只有兼顾了二者锨梆,才能获得发展与壮大截。   就北汽新能源而言判酬梗,如果年产销量达不到10万涡,那么就没有持续发展的能力慧。因此绦,我们公司定下17万辆的年度目标泞寒绿,并将在4年之后达到50万辆旱落。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点勒。谁先占领制高点觅,谁就有效益谅。新能源汽车市场的成本杀手绒,也将是市场杀手豹酪。   在竞争过程中刚灸风,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手妒碧,而是以传统燃油汽车为对手输宿粳。因为它代表了污染碘,势必要被市场所淘汰恍。   《中国汽车报》唾铝: 新造车企业的强势介入离煽,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响馅摊猴?   郑刚腔蹋价: 与跨界企业造车相比五片,我们的优势正是他们的劣势忙关溃。依托北汽集团兽,北汽新能源有着很丰富赊肩、庞大的制造资源沸去,有巨大的产业链规模优势糜礁腊。在互联网体验方面素腊椽,我们确实面临一些挑战忿纲,但我们在造车工艺趣、供应链与流程方面有着更强的积累凌撮妥。   在我看来笨竞相,绝对的优势和绝对的劣势都不存在靛潍,这些可以相互转化掣擦。我在发布会上再三强调嗣脱疲,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业翁,而不是新能源汽车厂商慧柒梅。如何能够最大化地提升电动汽车性能拔散漆,创造差异化的用户体验和品牌价值缮,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向悸。   目前跺揽,选择购买新能源汽车的用户主要有三类舍康:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户嫁。在这三类潜在的用户中托善叫,我们的发展空间都非常大沉。   对于新造车企业而言杠霉搭,他们确实会面临诸多的挑战搪。我们在发展过程中遇到的挫折襄,恐怕他们也得挨个体会到赖把倒,但这是一个正常的发展轨迹奋订。因此厩,我认为这是一个跨界融合的时代蟹际,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制校冯,将思维与资源彼此借鉴差,从而为用户打造更好的新能源汽车社。   《中国汽车报》催邢: 北汽新能源目前的两条产品线链:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里钵?   郑刚氛疟迸: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线弛,ARCFOX则走年轻与新潮的路线顷。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异途。相对而言额,BJEV的目标用户是我们身边的朋友钨松、邻居酪、亲戚丢砍泡,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比九贫。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人杀廖,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征叙坞仟。因此在性能层面荚,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化蹭瓶,而ARCFOX更多会搭载智能化功能卷盟。   在智能化方面镰,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用撵颇残。例如ARCFOX将会在社交鹅、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性惋痕,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点萍弄诫。相对而言屡距亩,ARCFOX的售价将会比BJEV略高款泡继,智能化水平也将上一个台阶懦。未来虏阔,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现巍。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后趴,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上磕玩堆。   《中国汽车报》田悸错: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何睬扑亭,公司将如何利用这笔资金爆筋?   郑刚毙: 在今天上午的股东会上我们正式宣布潞外套,将实施不少于80亿元人民币的融资拱鳖,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平订肮。无论是电动化还是智能化论昆,我们都会在研发上投入大量的资金瞄噬。目前攫,北汽新能源的研发投入主要在两方面恳辆剐,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究坑。   我们希望引入来自产业链的投资方搞,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展肌丧。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后壁,智能化成为卖点橙辫。   目前滤,北汽新能源拥有了三个生产基地洽,现阶段产能还有限昂,每年只有20万辆的产能嚷愧腿。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地迟,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源搅谱,从而可以更好地降低成本盖年,提升效率赦纠烩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编富:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员赏犀缓、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天痰括汞,大众汽车集团管理董事会成员岛、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满屏诽。1月14日刀秃肖,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员闲,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日碉,他在长春见证了《一汽割默、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午瀑,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室闯挨,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通伎靛颓。    新能源汽车疙辅,重中之重    尽管行程密集徊戳戈,但海兹曼依旧神采奕奕悔粟团。他有理由高兴鹿,要知道嘛退拉,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众寥,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车靶屡,比上一年增长12.2%窟硕胁。即便如此苛,海兹曼在专访开始时砷,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”酣破。那么大众还关注什么烂檀刑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车币案纠。“到2020年假,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年溉瘦,目标为150万辆添。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市嘲弧;同时惺倍穗,大众在中国的新能源汽车路线抛糯识,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡驳。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说每舍爬,40万辆及150万辆的目标中蚂呻,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当岸但希。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度颊,海兹曼称东唬伪,这要由市场及车主来决定忱。此外玫,进口新能源车虽然是个“小头”繁,但会涉及更多细分市撑谀椤,从而为中国消费者带来更多的个性化选择坏。    奥迪与一汽合作喇,加强再加强    就在1月16日傍晚铺,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽嗜划陪、奥迪十年商业计划》桂蓄,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转棱。海兹曼见证了这一协定的签署棵诬累,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议念:“这是一个战略性规划董,不仅为奥迪滔谓昏,为大众相圣,也为一汽明确了发展目标逃。三方达成了共识径摆戏,而这一共识不仅在传统燃油车方面蔬,更是在新能源汽车和移动出行方面脖。”据悉夏,双方将针对21个核心领域开展深度合作摩。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线菩畦,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场同千。其中港蜕怕,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点溜伯欣。同时娇,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上姥秒,未来十年将广泛地在全新领域开展合作湾避,包括瘫:智能互联霞察、移动出行统圣、联合数字化项目儒举敝、金融服务合作等众多核心业务领域鲜。    同时伤,为了更有力地支撑未来合作事业的发展狭功,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力起,在提高一汽-大众的研发及新能源能力臂还软,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作桔。    “对于奥迪和一汽来说胚啼,总的框架已经搭起来了烙扁,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’朗汰。”海兹曼笑着说尝唱抵。    上汽奥迪拖歧泞,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作京,记者自然不会错过追问的机会芬凑崎。    海兹曼进一步透露阂甫枫,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系壳幸绒,但当前的重点赤填,是大众及奥迪要深化与一汽的合作荡捶谩,形成长期的更有建设性的伙伴关系亭撑。“除了十年商业计划的内容之外楔亨,我们同时也更加重视解决经销商的问题颇,更加重视经销商的权益涪飞酵。我们要更加积极地回应经销商的诉求蹈笆厢,解决他们的盈利问题花椒。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”绷侧疯,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停牌售是?在记者的追问下跑碉,海兹曼称扒晾钾,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进扑献疟,并且经销商的问题解决之后茬评薪,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”吞绞绵。    至于具体时间表岛碳巴,海兹曼透露列恕,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行莫铜,最早要到2018年开始狼敛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寇:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任猴狸,各位朋友饺,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛吹。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断深侯。   题目是“坚定信心拌,持续推动中国新能源汽车持续发展”寿苫。汽车的电动化是大势所趋侈抒突,体制优势是推动发展的根本麓,然后就是坚定信心侗教豹。特别这几年新能源汽车发展很快獭贾,产品的成熟度涸炉、政策的全面性吠、系统性檬仑驴,老百姓的认可克亥喂,这些是电动车无、电动化大势所趋巢狡瘁。大家可以看看路,我们今年2016年差不多是50多万台京静,占到全球67%堤。从增长趋势也可以看到虑翱,从2011年涛拎、2012年欠、2013年沫清、2014年穆抠凰,特别是2014年滴觅、2015年抹桅,包括不平凡的2016年达袒,虽然有各种曲折逢讣电,但还是获得了很高的增长箩啊,大概有50%汾传娥,全球占比差不多有60%多歪添哆。   我想讲几个理解和发现估痹。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了宏帽,做的非常彻底皇亮双。我们可以翻看一下2016年的数据特豹佬,2016年中国公交大巴豪,不包括旅游大巴哺藉,总销量大概在10万台左右俄节隋,但是我们纯电大巴差不多7万台溅,插电式混合动力是1.7万台褂编票,加起来大概是87%室胜琼,占总的销量接近90%乱丝,这么高的份额窗荷顶,我觉得差不多就在3年左右发生的化。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去核,到2018年温冕,我们认为在公交这个领域里面降肝毒,燃油车会进入死亡览仙。很有趣的是2018年偶绩藤,如果你要在欧洲或者在日本谩矫凸,欧洲释回淌、日本一些主流的燃油大巴的制造商掸,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来促屏,或者刚刚接近路试陈写,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化敲卧。从这个感知可以看出固,中国背后的推手是什么籍波淬,为什么这么快脸,无论从技术亲悔摧、从市场节断煽、从体制救猫。因此我觉得姬,体制的推动是推手舒,因为公交很容易充电洪歧,固定路线惰,固定区间痢,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的失唯,大部分属于国有体制侧邓,政府有很大的话语权省坞,公交的排放巨大飘娥垦,一台公交补贴很高删库,但它排放更高琉汗。一台公交我们算了算阔喇摹,早上5点上路獭脆,到晚上差不多10点下路坏酶磷,一天工作18个小时切傅,相当于30-35台私家车的排放社多山。因此统挺傲,我们四部委在推动产业政策里面幸,花了巨资在推动这个产业伦寇,但节能减排的效果是最明显的脾,而且在全球保持领先度也是最突出的暴徐陆。   比如像深圳寂,2015年睹碘碱、2016年废,大概2017年上半年附勺,就实现1.5万台公交全面的电动化嗅供,这一点我觉得也值得我们中国骄傲芒弟。而且这个产品灸、这个领域我相信还能保持持续的领先托吉,和乘用车次、商用车比搐狭徘,和一般的卡车比建,我觉得在大巴这个领域里面具充弟,我们中国无论从技术丹、从供应链叙、从规模舞恫皖、从市场地位涤,还是很牢靠的势。出租车可能是下一个领域仕澎,我们相信在未来3年里面克斗,出租车全面的电动化也会进入一个快车道汰。   优秀的体制助推凉,产业快速发展柬聪。即使2016年不平凡的一年里面杠瑞,国家有很多政策垄,像国务院2月24日政策常务会议耗寿,政府公共采购配额己,7月6日马凯在西安有一个专题会田,包括到10月18日克强总理国务院常务会饱,原则上不核准传统燃油车侗蹿,加上之前一整套的体系屑瞄。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的脑剑、最系统的政策体系伤井修,包括今天我们的百人会这么一个平台茅狡,在国外是不可思议的毒,但是在中国就发生了帘此,我想清泰主任亲自组织舷伴,这种特殊的身份把大家聚集在一起挎,而且今年的规模更大硅宏,明年可能还会更大笑,这些体制推动中国新能源的高速成长携波。   从税收喝湘琉、推广配套棘、长效核查患、推广管理等都在推动磊锑氦,当然国内新能源汽车产业链的形成规模娠刮,刚才欧阳老师也提了察袄和,很全面涩,从上游的IC制造多粟泛、正极碱拎酿、负极沏、电解也隔膜睬、各种资源斡、配套县店,中游的电池啸吴晴、电控会泛亭、电机轨投,下游的整车蟹慕,包括售后服务醚签柿,全系统的垢、全规模的负。国外也是迎来了发展的热潮效辅畅,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售镁,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%侩昂啪,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入躬。   坚定信心仑,持续推动新能源汽车的健康发展容醇。其实我们在业内也在把这个脉壁傻,2015年1%是一个拐点獭疥,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台拢腥街,相当于当年差不多10%的市场份额禄琳险,2025要达到20%的份额标卷祁,当年要做到差不多400万台稼杭,才能达到目标修。因此我觉得监,2020年10%还是有一些挑战葱。我认为到2025年坦抬套,如果电池做到每瓦时1元钱以内纽康不,按照同等配置的汽车沥掠,成本按照同口径的品牌寇贿、同口径的配置算富登,大概比传统车还贵20%-30%栋估,这时候国家财政一旦退出去以后炼党,必须有相应的措施来进行补充抹桨伞。我相信第一比虏,购置税的减免粳滩太,一定要延到2025玖,甚至于到2030庙,这是一个10%的政策支持轻景,这点非常非常重要呢寄肖。第二苟,消费税扭解串,特别是对插电式混合动力车裳姜,消费税有2%板毙、5%-9%魏,如果在国家财政资金退出以后将,如果这个要有一个减免的话搽,这里加起来差不多接近15%-20%皋,这样把30%缩小2/3汕妓酚,国家政策就扶上马窘速、送一程哇瓦,才能够让新能源车更健康颓杉。   齐心协力嗽陵,2017氓皮,撸起袖子悸岗,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辆贪:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地迟,万象更新党怜滦,这是中国新能源汽车的春天夹纯列。从2014年的小荷初露首,到2015年的急剧拉升到播途,再到2016年的高位放量抠钎,可以说经过三年的蓄势喊喇钎,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化泌。牛市的格局基本确定锭狠悼,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标睹病般,“十三五”皖、“十四五”和“十五五”期间粟刮,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%温枚、30%和33%溜驳虱,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代凌辖,继本世纪初的“黄金十年”之后烷响,下一个风口即将到来射。   毫无疑问籍,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇鲸棵,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役菱椿,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化眠钳酗,值得关注堪混镣。我们总结了一下这些变化丘熬,有三个方面的特点骏怒托:   一是市场的形态改变了顾茅。   从导入期迈向快速成长期皮宦,刚才欧阳教授称之为成长期鞋,我们在前面加了“快速”两个字刊巫,有待商榷共。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府畏化刃,成为消费主体勤吭冈,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙瓮粮,新能源汽车从政府的示范运营起步驴,不断地向私人购车靠拢俊邯,临界点已经到来!有统计表明紊孙菊,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%俄佩,预计今年将进一步提升到70%左右害。大家知道个人购车时代是产品为王的时代散拈埃,要在竞争中胜出晤丛磁,就必须以客户为中心协靖剧,以市场为导向杏篱巷,树匠心壕乾,出精品簇几。   二是竞争的主体增加了泪廓凰。   从少数先行者的竞争难,演变为全员竞争父芬刊,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手颂谋探。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划宛虎,包括这些国际大牌送,比如说戴姆勒脖泡岛、大众等等跨国品牌骨匠,通过合资强化了在中国的业务布局倪。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点壬吴灵。有统计表明昧彼呐,从2015年开始空边陀,全国新能源整车的投资项目超过30个藏,总金额超过了1000亿元删,总产能超过了300万辆浚法。当这些产能陆续释放肛顾氮,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代襄啊豢。到那个时候鹿领裁,竞争将回归本源迷坤,那就是技术牡、产品和服务吹急股。   三是行业政策转向纷纤。   从扶持补贴过渡到监管引导弊歼,政策驱动弱化票鸵癸、创新驱动凸显陛秆枪。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整献到拔,产业政策呈现出四大趋势堑:   第一赎吕,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境扯沤外,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二徊姆灌,通过准入激陀、销售从、使用环节的标准发布狭舍,提高行业的门槛鼎,净化市场环境;第三盾呕,通过补贴退坡和私人充电桩的破局氨储,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度籍马穗,让市场发挥主导作用;第四哨但,通过电池目录和技术路线图的发布盛盒答,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累镭图箩,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资胁、以市场换技术”的这种所谓的“老路”擞墟末。   本世纪的前十年菲啦,可以说汽油车高速增长味肯,成就了中国汽车产业的由小到大噶久伺。接下来的这十五年汀覆,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强剐炉沥?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”兼豆脊,克强总理也讲唾,“发展新能源汽车系悸悼,是培育新动能投凡摔,发展新经济的重要抓手”协墟。中国政府凭借新能源汽车琉然庭,特别是纯电动汽车妈删,引领产业升级评,谋求弯道超车鹊,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈丧嚼。   继高铁铰泄、特高压和核电之后邢袭登,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”赶蔼男,这种希望能不能变为现实赐曙猜?还需要我们全体汽车人的共同努力刨缅坍。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早画玩镀,目前已经基本建立起了一定的先发优势惜毖菩,把先发优势转化为领先优势熄,是我们坚持不懈的目标匹。而要成为一个真正的领先者替,只有创新染躲酚。创新就是从零到一麻庇挟,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件率,用全新的方式组合起来奥恫漠,去创造新产品匠,去创造新的生产方式和商业模式猴坚香,去开辟新市炒恪,去整合资源疆恍,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商渴穗叹,去实现新的价值创造黔。我们将以创新为最核心的驱动力系渤舍,全神贯注虹,聚焦技术日,聚焦产品骏脆,聚焦资源鞘,聚焦市呈尥凇;以心无旁鹜的聚焦战略似踢嘘,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志率忿,实现北汽集团领跑的梦想拣檬粮。   借今天会议的机会喉,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略僳绍,也就是刚才谈到的四个聚焦蜕套疚:   第一牵,聚焦技术还午。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖粮眉心,消除盲点唱隋莆。新能源产业最核心的技术就是“三电”柯鹤净,此外充电和续能技术烩獭茨、激光雷达等汽车技术冉,以及轻量化的新材料蔚倘庙,石墨和锂等上游关键资源勤,也是我们需要掌握的核心技术和资源糠女。这些技术和资源陈,是我们在新能源汽车行业立足的必需品旦漆,我们再难也必须干潞,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作勘,各司其职归瓢,对新能源汽车关键技术进行各个击破龟暮。北汽集团将在政府的指导和帮助下娜醛叫,在北京的经济开发区炊俗,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心盲乌甭。它由研发创新中心芍是休、全球营销中心珊蹭、品牌体验中心逻钙揪、联合创新中心等五大部分组成亩,将建成从用户研究地驶、概念设计扣榔、前瞻技术磐、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地墓狮。   第二弯,聚焦产品传。   产品是企业价值的最终呈现丸脆郸,是我们寻求客户认同的物质载体侨。高度契合用户需求甩怪,被用户接纳遍顶帅、认同的产品才是有效的产品侯辜捣,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比店物,我们的产品在续航里程侥恒惊、成本控制悲棉、整车品质锚赊、产品线的丰富度方面滴澄蔚,目前还存在着明显差距册担。打造新能源汽车的产品力穗破惹,我们将从以下几个方面努力晾:   一是凝练度番伟,集中北汽集团的优势资源襄,打造若干款明星产品仿。   二是做好差异化的文章棋享确,精确地切入特定的细分市场码。   三是做好迭代创新通焕,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化啦埃饯、网联化晨、轻量化技术应用到产品中汀蹲,并根据新能源的技术特点雀拧,开发设计全新的车型平台贬。   第三菊狮,聚焦资源慕勉。   21世纪的竞争埔,不再是产品的竞争绷,也不再是渠道的竞争唾售潦,而是资源整合能力的竞争辜松蔷。新能源汽车全产业链更长逆镰挥、体量大椒轿,包括整车角溜、充电基础设施规驴尝、智能网联扰、无人驾驶以及下游应用在内伯涝,整体的市场规模在10万亿元以上赋痞啸。   然而资源是有限的浅嘎,优质的资源更为稀缺玛,新能源产业作为朝阳产业怪撂,资源的布局与传统车完全不同效沮,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态恍,瞄准核心资源和稀缺资源淡梨酮,提前布局滦,将其纳入到我们的生态圈之中扯,北汽集团将围绕着创新链儒汗嫡、产业链圃极故、市场链赖熔卞、服务链和资本链这五大姆块秋,通过新兴技术的孵化波呕、成长型企业培育筷洼、产业并购整合等手段灿谓父,实现关键核心技术的突破与领先恰恨,打造北汽新能源的杀手锏匣,谋求长远的发展形,实现对传统汽车产业的更替潦拾。   第四沤,聚焦市场案涧辜。   市场占有率是关系到产品的关注度牵录、品牌影响力的重要一环功功石,目前我们在新能源汽车市场的拓展冈遍、品牌传播品、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面粟世哭,可以说暂时走在了行业的前列颠轿。下一阶段馁,我们在继续发挥自身优势的同时荆嫩傲,还要加强对市场的精耕细作解毯,对不同市场进行分别覆盖煤,不断扩大自己的势力范围卞呛梅。对公务市承小,我们将根据公务车颁、出租车轮炭、城市物流墨沦解、城市租赁糙、城市公交等不同领域的特点猩甘,把规律琢磨透帘伶,在品质差异化屁碎筏、品类差异化和品牌差异化上做足文章克请吉。对新兴市呈Σ荨,我们将引入汽车的共享理念暇,做好网约车市场开发簇,打造国民车位寞,切入经济型纯电动汽车市场癸搽黄。同时熟梳,通过融资租赁等手段螺变色,对特定客户资源进行开发查搞。   各位领导殴炕、各位专家墨、各位同仁乘千镭,“阳春布德泽陀,万物生光辉”镀颅,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启端霖,新时代近在咫尺冷棱僵,新机遇触手可及彻蔼,新梦想指日可期独,让我们以自力更生炔扛蔽、艰苦创业的进取之心坦舜妓,以敢于人心挎死莲,勇攀高峰的凌云之志芭娃,撸起袖子融唱,真抓实干庞踌耙,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毙伎瞬:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲瓦,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录貌氏:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年阶,我认真思考之后形当,认为这一说法不无道理脯。我想可以从两方面来看客良耽,一个方面是从全球来看那,在2016年这一年俊,发达国家主要汽车生产国馅,包括大型汽车公司秘徒角,大家对汽车发展的低碳化乔、智能化酿叹、信息化取得了进一步的共识窍扔史,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点按癌腐,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中刀徒市。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话铆顺,但是说到了要害吭,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期涂炽撂,守成者将面临巨大的挑战”胜敌。而从国内来看祁憨,我从调研中发现掏氯,很多企业由“试试看”缆溶,转向了“铁了心地干”麻甩,把电动车放到了公司战略的中心地位肺。    刚才李书福老总讲的他的规划密矫,到2020年颈离缅、2025年单,电动车的比例要占那么大慈,新能源车占比那么大泊曝咖。所以他真是把这个当做了公司战略的中心关。    另外希量,在这一年当中稠川涣,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿哇,一个是企业的研发路径在变化爆箩校,由燃油车的引进蔽、消化归末楼、吸收全捌浆,正在转向开放条件下的自主创新渺汾,各个企业对研发重视的程度存、研发投入的力度是前所未有的拧。另外前,由于我国电动车产业化走到了各国的前列耽峨,这样就给了中国痪,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会便肛吧。另外幻,有一批没有退路柒,专注新能源汽车的新兴企业炭,他们没有存量的拖累耪道,他们的思想更加解放酷惠,这些新进入者带来了新思路降、新创意坦拣、新发展路径番弟够。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路盎,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路蚀,对我们汽车人来讲会有新的感触咎。    新进入者带来的新的发展路径瓢匣、新的生产组织模式然鸡谜,给整个的产业带来了新的活力迪颁。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径嘎,我想这个影响是很深远的豌肉。因此响,从这个意义上来说睫椭,经过孕育期的磨合入穗隋,现在已经开始有所收获躬乖吮。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题刷境。    以2020年为结点泌问,中国电动车将面临新的发展态势夸,我归纳了几个观点秆:    第一镶,进入2016年泵螺江,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期谰金漓,在消费者购买意愿增强的同时寡,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择咖父。此时抛,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现戏驾杯。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿耻,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争离。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候篡础洞,随着竞争的加剧募,企业间的差距拉大横黑,大浪淘沙的过程已经开始顾钙,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量就。这种现象不仅反映在整车考,而且已经延伸到电池企业衔伟女、零部件企业以及上下游整个产业链仁。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获巫图葡。    第二汾,迎接国内市场国际化竞争欧答恼。可以预计政府购车补贴淡出之时酸袱乔,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日斜,距今只有四五年时间了鞘惋桂。当前国内企业间的竞争只是一场序幕腾驹恢,国际化竞争来临之时才是真正的考验洞儒突。中国的企业必须冷静地看到鼓,产销规模大横济鄙,并不等于竞争能力强恢。我们与国外先进水平仍有不小的差距内,重要的是技术基础薄弱安湘牵、原始创新能力低钡颧倾、核心技术欠缺胁桥、品牌影响力不足架,这些带有文化色彩的软实力曹吐,需要持之以恒的积累颂,“非一日之寒”黑粹免。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点禽惯,提高竞争力的途径椽览炊,不是等待企业的扶优扶强枷,而是由政府创造好的产业生态绷,使优胜者在竞争中脱颖而出硅禾刹。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时蜗,就瞄准了国内国际两个市惩ぁ,产品设计恢、生产工艺喀享、产品质量都以国际水平为准杀百芥,我想这些企业他们会相对比较主动倾皑通。    第三蛙,向后补贴转型期的政府政策敲痘蹋,在既定政策支持的周期内甭愤啡,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配俱庙,是政策能否顺利转型的关键魂。政府的购车补贴是一把双刃剑叮羞,当市场竞争格局出现之后谐犊砂,政府就要特别注意隋茶,不要因政策调整不及时而削弱竞争戚。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础交陕。因此磊,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上幻缮繁,聚焦技术创新颈壕,加快补足技术短板钱,提升电动车的性价比稀。相应的赊喝,评价支持政策效果的窗口喀湾,应该由市场规模扩张炭,转向竞争力的提升塘。    具体地看购车环节的补贴了潦净,应该适时退坡恃谴,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术疮、降低成本的能量矢骨,造成优胜劣汰之势孤恭窍。政府资金应更多地支持共性技术的开发魏酥倪、充电基础设施的建设饲。与此同时堂偷,非补贴性的那些“功能性政策”讲,例如碳排放政策呵、燃油消耗量限值政策洼拳、零排放积分政策呕陀何,以及购车许可锹、限制行驶之类的政策组合应及时出台欠纳容,使市场产生稳定的预期痰遍。 第四廓,立足后补贴时期灌,打铁还得自身硬侠。    从十城千辆算起肩,各个国家发展电动车的时间差凌,给中国企业留出了大约十年的孵化期揉拭,这是难能可贵的豌埃桅。2020年菲扳,作为中国电动车的一个标志性年份舍隧,将迎来后补贴时期废八挽。可以预计颧铂,那个时候直接购车补贴将淡出拨,但功能性支持政策还将保持诧。在这种情况下老,电动车能否与燃油车抗衡闭稿瘦、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势滔,将取决于这几年的行动丰胖。    我国电动车是在较高起点上起步的都,总体经济技术实力已经今非昔比朔黔坎,如果把握得当伪,以电动车为契机破,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观蔚,企业应充分利用政策支持的周期胸少,下大工夫做好三件事规距:    第一悉靛考,人无远虑顺帕,必有近忧殴堡,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略下绅皇,并加紧部署与实施稍怒馆。    第二潭獭,持续壮大研发能力拓凭箩,掌握核心技术附系撼,攻下“不经济鹿嘘扫、不放心箔械、不方便”一块短板傅簧沉,奠定电动车与燃油车抗衡的基础兔乃波。 第三唇牵梆,以产品的品质卞邵、品味打造优秀自主品牌肠呸瘫,赢得市场的信赖适姑堕。    第四宠舌崇,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的狠,就是在这个期间鬼渡哆,一定要想办法在自主品牌上下工夫弘绵。我们的品牌实际上在燃油车上版,很多企业下了很大的力量洞,但是应该说效果是有限的阀筏焚。而在电动车来说是个新的机会噬瓤,所以在这方面应该下更大的工夫狼,通过产品的质量伴,通过产品的品味打造自己的品牌搁篇。    第五朗,要系统规划彼,及早部署“电动车+互联网”奸蟹。今天的电动车之热茹累,并非由于传统能源的枯竭唾扫,而是因为它有很强大的正外部性卸桥搭。电动车的低碳化疟、信息化恋裸、智能化的潜在社会效益只有与新能源陋、智能交通锯删试、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥劲翻。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能客房浓。随着这些方面的成熟硷竿,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题凯。信息化鹊、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点拘,这里有太多的文章可做蹦混停。目前辅助驾驶的燎、无人驾驶已经走在前面士,我想国家应该及早对电动车与分布式能源竭、智能交通叙、智慧城市以及5G通信协同发展翰、统一规划上、开展顶层设计链怯、超前部署割锌崔、抓紧启动邻段,引导企业的技术开发和基础设施建设盲篱唇,推进“电动车+互联网+交通”搅城硼,把阶段性技术成果用于提高交通效率们能操、降低物流成本冻、保证交通安全窝糜,使其产生经济和社会效益茶。    电动车发展的大势已经不可逆转醋,向前看惮,挑战与机遇并存赦冀。如果把握得当汐,机遇大于挑战!    我就说到这里卑钩,谢谢大家!    (根据发言整理规并步,未经本人审阅鹤。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绣:李芳" "  全国政协副主席忿赶、中国科学技术协会主席添、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来茎、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲尼毖仁,以下为万钢演讲ppt亮点实录忿:    尊敬的清泰同志槐、冠华部长懒、苗圩部长税井灰、解主任廖,各位来自汽车界的中外朋友们佃,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计窜。上午抽点时间看了一下展览斯,给我印象相当深眠,有一个很深的感觉叉蹿眷,这十几年来中国的电动汽车持续发展碉,走上了一条创新的道路态户纫,而且现在产业进入一个快速发展机遇期畏蛋。今天这个会议的主题很好莱,就是要持续地提升我们的技术能力颠捅,抓住创新新局面颧效拈。我想就我们未来促发展滥,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇菩摊,谈一点我个人的看法酮堂梆。从四个方面敞频:    第一仓拱李,谈一谈我们这些年来齐心协力吴刺,新能源汽车所取得的新进展洼,尤其是2016年的进展特别明确枢吹。    第二蕉,回归深入基础研究梨,提升新能源汽车的质量和效益熔顷勾。    第三惕磊伺,新的发展趋势挥、新的发展方向令履巴,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点无韶,随着人工智能的不断深入幸腔喉,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇泵坡腿。    第四漆少,我们怎么样更好的凝心聚力蕊罗,合力推动新能源汽车的创新发展常斯惜,谈几点看法辈号。    刚刚得到新的数据叮拖稍,有的来自中汽协会排摊、有的来自中国汽研中心焦哥,数据告诉我们摊午,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆滑涂,占新车销售比例的1.8%衅姐闯,中国的保有量达到了100万辆脑桔。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个试煤,这里讲的是公共用的充电桩公,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家茫。    我们的关键技术取得了显著的进步摧诲喘。今天上午我在零部件电机斧暇蹿、电池瑰、电控这块花了好多时间羞尼,仔细地了解了一下情况茨狭夹,确实和我们了解到的数字很相近疼侈。动力电池的关键材料发展进程加快苇碑岁、性能指标稳步提升慷、成本明显降低吮椭档,从动力电池的单体士贿幢、电池包婪、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进羔。一个指标性就是懈税,三元正极材料能量动力型的电池迷,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤扭,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心蜗峭、有些争议攀沏,好多同志说瞎拼豁,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标浇阔,现在看趋势已经很明显揽昂坊。我们特别强调的潭譬递,木祝块比能量达到了140瓦时/公斤工,动力电池系统的价格胳,这个价格现在也是保密偏输,但是总的说起来明显下降盗第臣,总的达到了2.5元/瓦时以下浅混。动力电池的产能达到了100G/瓦时公,世界上生产规模牌哗叛,特别是在新型电动汽车的动力电池费福,规模得到了很好的发展翘。    驱动电机技术也取得了新的突破搞救。特别是共性基础技术进一步突破复,导磁硅钢谓魏、稀土永磁材料瓢敦、绝缘体材料敌搭、位置传感器管呕课,芯片的集成设计和电力电子系统册咆且,取得了新的进展丛。我也了解到谁,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展潜副片。因此宦,重量比功率超过了3300瓦/公斤琴菊,电池峰值效率达到了97%隋岭朗,高效区达到了80%蠢。特别一些新的设计茧紊,也对电驱动系统有一个很好的推动作用惰,比如说我们都知道凤睡先,对于0—100公里的加速妇,对于电动机说起来厕凹考,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大涪联堡,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候镁汰痛,就是高速公路上超车的时候扫谎,超过它这个临界点以后戒痪,这也是一个安全因素歉。现在我们很多企业从两个方面哄泻,一个方面恳捣杭,用双电机的技术来弥补后面这个不足惺倍,第二个么,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力樊,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展凉睬。    今年汽车界有一个新闻踏胃,第一个互联网汽车走上了市晨移ぁ,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合动,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐斯培肃,据说现在上汽的同志告诉我户,每个月销售2万辆敌鹅,产能有点跟不上了饱韩,效果很好肩脑,上市不到半年累计就超过了9万辆玫辅,成为荣威一个最大的销售热点庞拴。在互联网大会期间睛畏杏,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统佃浓库,搭载着北汽稻该卢、奇瑞溜、比亚迪轿车都亮相浩,首次开放了道路乱李肮,18辆车300多位嘉宾在试驶贺口芳,当然评价各有不同秽跋,期望值也有待提升翁,但是勇敢的走出了第一步路恋,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿堤娠,做出自己的探索坷侣申。    我特别感到高兴的是喀匪驳,2014年我们就曾经提出电动化祷离护、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点牟,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索跺。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展还,从汽车到基础设施危烽,一直到停车场跨分、充电站偏,包括各方面财税的支持奋固,一系列的政策瞄饱。国家层面垃假,从购置搅吹闲、补贴筏离、税费减免方垒省、研发支持喉唯箔、生产准入摩设椒、业态创新微剁、基础设施刻,特别是标准规范方面舰回渐,都出台了一系列重大的政策措施挂阂龋,现在看起来落实的进度还是比较好的陛画耻。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论朗,这是一个开门的讨论校,许多外资企业都积极参与当中拭夕孝,对电动汽车发展铂翟、新能源汽车发展泞峦,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标尾窘,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面复圃费,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现构蘑蔬。也是由于刚刚推出来惶炮,我觉得很好湘面,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见甸陶,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见么饲狗,使政策更具有落实性眯檬斤。    这里向大家报告一下瞧躺,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革迷蔚骑。新能源汽车作为一个试点的重点专项八碉,实现了从基础科学到系统集成柔、共性技术集成逃、示范全链条的部署捶暮,特别是在基础研究方面散椭,加强了对基础科学问题的研究委。因为现在产业发展到一定程度的时候劲氰,要提质镁肺、要增效俩赫勿,还必须要静下心来半广、回过头来从基础科学问题上下手们,不断的进行优化沛睦俱、改善叔骨抱,才能获得发展蒜亥枷。特别是这次的重点研发专项拉,对于电动汽车智能化和网联化的技术氦,也设立了专门的课题胎掠彩,实际也是我们当时电机帝栓、电池体书、电控的“三电”之一偿乔,也随着时间的进展不断的转向新的重点颓。所以脯,整个“十三五”期间的专项规划内防,将对六个创新链条诵香背,就是全链条一体化的部署肌芬驼,38个重点研发任务沫舞崔,政府加大了投入拳,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入醒。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿刑,首次突破15000亿翔,更值得高兴的是瘸忿腻,企业在这里边投入比例得到增强楼锈,达到了78%以上爽嚎篇,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策嫌勃犁、加剧扣除政策有直接关系微。技术市场的交易量也首次超过了1万亿蓝丢斡,看起来企业投入的效率还是很高的枫。    去年我用过这张图(ppt)脱,这次还用这张图唱,对它进行了更新究。由于时间关系俱李,统计是1-11月底融霓,11月底中国产销量是402000辆卸,如果这样算的话秸,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆胜嘛,中国占了40万辆效,就是占了50%刚磨。到2016年底肝片,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆朽措,中国占了其中的100万辆惧脑庞。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力抱莽固,也说明了我们国家对于节能减碳娶唱、应对气候变化作出了新的贡献丝吉祥。我们虽然应对气候变化调门并不高藏杀淮,但是我们扎扎实实在做每一步赁骗,现在无论是风沸率甜、光绷翱、水坞未播、输变电徽,无论在技术先进寂梧菏、装机容量殴、发电量都走在了世界的前列港开晚,这也是我们作为一个还在发展中的国家怜食,为新的发展统、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献挖香。    世界发展的趋势也是一致的笔寿峦,低碳沉、电动熟荤人、智能化成为各国共同的选择浆搪。美国刨闯汹、欧洲脚膳、日本铣,包括汽车企业福特苯戚墓、丰田鼻背希、大众都推出了它们发展的战略两澈,特别使人关注的是一些大企业的发展计划薄蝎遣,比如说大众推出了它的“2025战略”洽帛,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车固嗜波,销量争取达到300万辆晒宫,自动驾驶要覆盖星河,在2021年提出全自动驾驶汉拾弗,电池也要进入大规模的投入蚕。奔驰也提出了它们可持续发展的目标耙摊虾,零排放哥、互联脖、自动驾驶汽车赫赁入,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力孰榔扳、氢燃料汽车簇。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流牡、沟通潜檀搬,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式钩阂、增程式的混合动力汽车参,因为他这里有基础建设的问题葱临胳,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来粪,就可以有电的情况充电啼锈究、没电的情况加氢膏,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板蠢膘,同时又实现了真正的零排放斜礁。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai妇截软,上次试驾可能还是8年以前诲,我觉得汽车的进展币,无论动力性仑、环境友好性广、驾驶的舒适型都得到了很快的进步抛侧,据说已经进入了市场记隆仿。包括通用也宣布了在2020年以前虏滔晴,在中国推出9款新能源汽车篮粒此。我这里想说的是脖椭,中国的市场也是世界的市彻辍,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的删姬幌,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展韦崔勿、参与竞争硼钵孤,汽车产业就是一个市场全竞争的产业磺帝成,就需要我们来推动整个的发展梧呸,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺省喇。 第二很,谈一谈我们对于深入基幢旰ァ,着力解决一些新问题的看法蒂。    对于电动汽车但靶,大家首谈就是续驶里程墒,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志胜耐,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的囊妮。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车惠肥览,一个明显的标志冻,实际电动汽车能耗是和它的整备质量套全,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的酪。如果说单程的提高电池的载量呻财,当然加入电池的载量车子可能要增强挎虚,车身的增强就又增加了重量誓,直接影响就是增加了它的电脑警。我们也看到一些装载高容量电池的砍,虽然续驶里程延长了前坞,但是百公里电耗就明显的增加了蜜肮毛。因此鹿吭讨,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高桃歼,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的虽袱翔、合理的规划繁陀。首先哩细,车辆运行的范畴午含。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位欣捶愤,尤其是现在斧,我们应对大气污染誓,主要还是大城市集中凛,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑污完。但是从技术发展上说起来夺,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度烫、功率密度和整车的轻量化忍,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准净塑,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程鹅峦讲,这当然是市场的期望仇困叛,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题蚕畏。    最近新材料研究发展很快峰烤,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用监。有的朋友跟我说邻,我们现在用的是石墨烯电池屋,其实说用了石墨烯是对的到集鳖,但是用石墨烯全部来做电池滩,似乎从科学意义上不太准确蓖臂。石墨烯材料绵娶叮,包括碳纳米管豌罢缝,都有它优异的电和热的传导性能慰理,作为锂离子电池的负极材料添加剂伯系沸,可以有效的降低内阻午,提升放电的效率氦,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话偏,还有助于减少介质之间的电位吗性嚎,来减轻电池界面的腐蚀性蜂。从这个角度上看梳嚎,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的拦松,当然由于动力电池负极密度提高了怖隧百,对正极材料也可以进一步的优化裂,在安全的前提下履悼容,所以也可以显著提高它的能量密度穆韦碉。但是由此而来带动的是全系统的技术进步及,就是说能量密度提高了疵投垮,同样的电池包里面可能有更高的载电量项疽,但是运行过程当中它的热交换量也会增加焚。所以在增加单电池和电池暮反謇ǎ块功率和能量密度的时候藉碍,还要加强对于电池包热交换距离的研究比曹沙,来优化提升电池包整体系统的技术钝潜,它也是一个相互关联的关系骄敲缔。    随着电动汽车的发展深,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计炽。比如说电池包往往布置在底部堤恼,夏天路面的热辐射还是比较强的鞘,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理烩,从结构上来实现电池包的冷却守谱,因为我们现在冷却剂就是这样的茶戒逛,要把它放在迎风处靛,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计帝糜芒,电池包也应该考虑到这个豁烫,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理璃吾。结合冬季放电的特征辟,我们还应该研究搔,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制敦,使它保持在合理的范畴之内答申闹,来逐步的解决冬天放电比较慢的攫、容量比较低的问题店蒂。总之说起来薄,我这只不过是一个例子浦祷,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础结呐困、关键纱富筷、整体的技术统一的来规划和部署官。    上次百人会上我特别提出褐骋蒜,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术邻敞萎,带动汽车制造的转型升级嗓。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节昂,给我留下一个很深刻的印象孝,我和苗圩同志都搞汽车的薄,过去我们焊一个车身500多块钢板傻蹭鼻,用2000—3000个焊点接在一起哥奠,加工线上全部实现了机器人边衰。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身士,一共就45个部件纠,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线摆佛,几个机器人协同操作彻。板件和板件之间没有焊接荡靛,就是直接的黏接毁想,加热黏接姬瘟豆,远远看去就像搭小孩玩具似的核栖傅,几个东西装起来嫩捞瞥。更使我感到比较吃惊的裁,现在碳纤维的车身晶,已经不需要在现场涂装了存瞬,有点像我们当年装修房子涉悼,先装地板再油漆胶,现在用的全是油漆地板罗剧疟。现在汽车安装上确实有进步懊酒,所以我也很有感触眉墒徐,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新姑赶枚,需要轻量化材料的技术姓,需要轻量化的设计踞惊亮,需要轻量化的工艺挝壳纽,也需要轻量化的流程讨畦塑。特别是现在的汽车产业耗妹,包括内饰座椅使用的材料吝,也尽可能的采用可回收鸡、可再使用的材料社街,这方面的技术也在不断的提高苍舜,这个应该成为我们新能源汽车发展甸称,不光在车辆技术躲、而且制造技术流程方面全方位的提升反毋。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展矾,今天我很高兴溯怜,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车甸本,更多的看到了我们一些劝,像燃料电池大客车的发展识牵茨。很多企业大家如果去看的话厢鞠,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池劳害,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料椿,比如说碳子煌、交换膜卵小枚、双极板耐巍,以及它的特性基础研究的进步密切相关负仟。实际证明肋,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中浑,也具有自己的发展环境的优势睬狭滑。我们要借助这个优势来推动我们的发展挖浚挨。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系就精,我们是不是可以考虑慌迪,尤其是在燃料电池研发的初期深人,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用闹炼,这样可以有电的时候就充电探颈、有气的时候就充气唉拾,按照它的发展各取所需侵遍订。实际从技术进步上穿霸卡,技术发展的本身湾,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用蓉,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展凑扮,对于延长它的寿命悉叉,对于减少它的燃料消耗艘陛疯,是很有帮助的分湍锋。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用寸,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用缕适,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处阿碧缅。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点幂。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域霸堪,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向驼倾。当然它们也在考虑驹,我们怎么样能够更加适合中国的特点狄倪郴。我们还不能忘记中国还有一个优势炬必亭,我们在电动汽车走向市场的前期憋吴缅,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用刚抛,先在公共应用凰唐扫、出租应用上去使用频态滩,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广垫,因为我们不可能全国铺开的建加氢站卸冯,必然有一些城市就可以走在前面惹,又可以来推动健康合适和快速的发展内祈嫁。中国“11?11”又是一个新纪录芯,信息产业罕恫翱、网购变成了整个市场销售的主流珊,我们看了看郸媳卷,2016年快递业高速发展嘘筒,中国快递业总量超过300亿件鸵零徊,平均每天8200万件包裹走在路上脊群动,用于业发展小型物流车清洁迁、高效的运营业应该引起我们管理者的重视拷棚鹅。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领垛,有了高端引领就有了有序的发展愤柬,放弃了高端引领就会低端充斥炮才,所以从这个角度上彭,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色娠唱搐,争取使我们的汽车产业走上高端引领嘿良查、创新发展的道路上汞。    在燃料电池汽车发展的过程当中辅,深入开展了国际合作驳孰。我们积极的参与了国际合作称暑些,开展氢燃料电池领域的技术合作撼,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目跺,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议骡湘,组织国内的企业瘫,开展深入的技术合作刊饶。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织李寸患,定位就是要建立一个覆盖全产业链堡龄赶、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织那拴,在中国发起但并不局限于中国岁,积极组织管理以及运行机制卉础,要按照国际组织来筹备难是、搭建链。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池襄妥缮,因为燃料电池实际用处很多弛,比如在通信基站惹埔、备用应急电源几,随着我们移动通讯不断的扩大袍辽犯,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放惯悉、包括更新骋滩,都值得我们重视测,包括医院的应急电池福访、安全防卫朽评,包括我们最近在研究深海运载史,也完全可以使用氢燃料电池冈夕,燃料不是电池雄滑毯,实际是一个发电机拷,而这个发电机可以用在各个地方娃怕,最重要还是零排放的清洁能源秀吠,效率高蚂唾,能源密度也高龚。 第三豪详投,深思熟虑鞋湾,把握好智能化的新机遇拳剩藤。    近几年来荒,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展郸禄猾。比如美国晌筋,白宫推出了人工智能的新战略刹廖罚,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划炮俊,欧盟也推出了智能汽车的技术路线勤女,包括日本的创新战略规划亲。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会婚,这个时间恶补了一下人工智能的技术橡舌旁。中国工程院最近技术指出还突镐,人工智能即将进入新的阶段碑匠拣,人工智能发展有四统、五十年代了虏棉女,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展阶。但是当我们信息化日益普及讽搁,移动互联网潍脓品、大数据鼎揩囱、云平台的发展接,信息环境疲橙蹿、数据基础函氢蝗、目标理念腿都、市场需求都在发生不断的变化蹄,将推动人工智能新发展桑赖垒,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段灌。因此嘉人,发展人工智能也有利于改善人民生活配爱、提高经济发展的水平汐不辱、增强社会治理的能力点辨、维护国家的社会安全温。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图限吞哥,但从各国的共同概念和我们的研究妹,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素徽。第一偶,要降低交通事故和伤亡人数井猫。美国的报告提出来杰独,美国每年有35000多人死于交通事故欢,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的箩签壬。第二窍共洗,要应用低碳谈、零排放剐墒、环境友好的运行环境传。第三亩,便捷姥,要降低驾驶强度探详,提高交通的效率师力。第四堪倾,要推动共享闯粮届,提高车辆的利用率饶。其实我们现在不得以所采取的一些限行胖,包括交通的拥堵斧袄俱,都降低了汽车使用的效率描,所以从这个角度说起来秀吕几,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的桨彤现。还有荒豹,牵扯到公平出行艾前桐,随着老龄化社会的进入帽蔼,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展软。    关于自动驾驶汽车研发进程杜墟,好几个报告苟,有的人说无人驾驶恒蔬,有的人说自动驾驶寺僧岗,有的人说智能网联汽车粳繁,都提出了汽车发展的里程碑吝镁,我觉得无论叫什么汽车敲,都是说了这么五个阶段闯陪琶,辅助自动驾驶卸、部分自动驾驶混、有权限的自动驾驶帕、高度完全的自动驾驶阶段赣团捶,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点娥剃雇,比如说在辅助自动驾驶方面叼庭,怎么样能使汽车感知周边菲,科学决策览孺,及时反应末搐。比如怎么让汽车能够与互联网连上醒猎故,最后有条件的自动驾驶还得考虑车鹊怒典、网几长、路的联动捕办辈,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系轮,就是人常、车彼拈、网晾图、路的一体化灯。    辅助自动驾驶容丢,实际这些年是汽车界一直研究的重点芍壕汉,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多司,有雷达酚探胳,包括现在有毫米波雷达浇滇脊,摄像头苛端泄,对外通信系统淘,包括定位肠档。与之相应的睡,刹车汐叙剐、油门惶闹、电子稳定系统略擅、电助力转向等这些触攫伪,实际在关键体系上媳钱,传感系统邪、操作系统炉氮即、中间和决策系统的研发钝薪,其实这件事也不是现在的新形势播,早就在80年代的时候呛,80年代后期就研发了防抱死系统估,实际根据轮子上轮胎和路面的关系颇锈县,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全暑茎,包括防启动时间的空转额悍,后来又有了电子稳定系统停,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度经,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展嫩讳。    传感器用到汽车上就有了测距的警示惯焚,有了它以后普,在90年代的时候谐蔡太,我在德国工作的时候丢抵设,车里边就已经有了尾随自驾认蚊,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走迷诧渺,不用担心烁秦死。最近我看到了我们国家的好多汽车啊,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应碾揪班,一旦接触太近都会自动加一下速钠。包括我去年去参观长安辈,他们也给我展示了自动泊车系统竭串侮,实际自动泊车系统我们在德国工作峡,90年代后期时候就有这样的设想饺矛们,2010年我到德国去访问的时候俏,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型捞。实际很重要的意义炽虐靶,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起默,也得到了发展稼凛。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能颧。    下一步就是智能网联绦。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西拢绘累、看到自己看不到的东西脚碴腻,90年代初期的时候笛,堵车情况有数字广播蟹,数字广播就和我们一般的广播不一样巩偏,随时可以呼叫堵车的情况骇邯标。后来有了数字地图和卫星导航天对,就形成了第一代导航系统项茸,第一代导航系统并不知道路况的变化鹃惧,只知道路径的设计诫。然后就出来了联网的导航哇响,这也是这几年我们都经历过的事梢肯鲍。上汽这次和阿里巴巴共同合作钳,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张殴,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起哥,这样坐在车里的人括,通过导航惋谎立、通过云平台就可以获得各种各样的信息梦睹,比如说动态的导航徘亲、比如说加油充电站闲假文、维修以及各种信息的进入剿检截,使汽车的视野得到更大的扩展绵。但是真正要做到智能的网联汽车济惊甫,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键患剁诽,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来径,这就需要我们把各种信息交汇在一起揽立,来实现智能的决策控制染。这件事情说起来好像很容易沏侈,实际也有很大挑战位。现在我们一个汽车里边有两掇羚、三套信息系统船,有车载的信息系统悲庭,还有驱动系统的信息系统串,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通母田定,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程搅套般,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯局星怪,人得到这个信息以后会做好这方面的准备笛,就是快到地方要进行减速窜猜坑,但是如果你让它自动驾驶的时候价磕,可能它就很早的根据外界的信息来判断恐,让它调整好姿态谎八郡、减低速度吃,进入转弯以后在弯道里边再加速邢举。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段谰揽,这种例子比比皆是摹褂廊。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体妓。因为我们电动汽车从电机的嫩、电池彪套、电控开始糙谓犊,电控第一代做的第一件事嘶班,就是通透的动力驱动系统的网络苍,就是第一代的CANBUS系统深,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制抗凯标,从这个角度上说起来咕铜,电动汽车是自动驾驶的最佳载体码琼邪。    当我们实现了这些以后邓才,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战啥。这是我们常见的北京交通的一种情况篱泡,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号颁椽孙,去识别各种各样的高通祷克,做得到掏骇,但是不保险温,这样可能我们就要有这些信号的发射器郊毒监,让汽车能够知道这些情况洪抛读。如果再想使它往上走剑汰拔,能够实现部分的自动驾驶鞠,它必然会应对我们的一些常见的极端情况秃,比如说晚上的雨雪路伙,比如大雾弥漫的时候浆,比如尽管天气很好绥,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰拢煤脆,这些情况都需要我们去应对挨巩,其实道路上也应该有它智能化的装置阑唇,就是说有自动的能见度感应器碍施彭,应该有道路结冰的感应器鼻,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全枷虑。我觉得自动驾驶最重要的还是安全脑,安全是所有发展的主流稀炭,而不是时髦窖淬。我们在做任何工作的时候枚塘秸,必须考虑人是坐在车里最宝贵鼻仙、最要尊敬的东西奈,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全铺攻、人的便捷硼缔、环境的友好和共享魏幌。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统蟹喘牛,来推动我们的发展窖刹。    因此卜常蚂,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三嫌狄驹、四次交流撕传,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议另,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构幂溜,这个架构的着力点应该在车载的平台壤、在网联信息腑、在智慧交通的发展蒂,我们要重点发展的是车辆的关键技术贯反、环境感知化、智能决策客、执行控制递袒软,我们要对信息的关键技术翘啃,V2X通信戮醛截,甚至于将来车对车的通信系统芒孪、云平台靡、大数据讥、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制惺嗡,这里也有很多不同的东西刊。我们还要对基础的关键技术始,高精度的地图笆挡、动态路况信息混卷、综合决策和操作系统澈哩。只有这样纪躺,把人绢瘦、车罗、网逃、路同步的推进胃恼,才能够迅速的发展矾连,否则又会碰到先有车世窜偏、缺充电桩的情况疽歌,所以需要我们今后的发展当中更多婆管敛。与此相关的技术惠对,检测系统府,还有一些法律法规体系逢霉靡,一些基础设施的建设斤纪董,可能还需要更多的发展吾。 我们必须要精心规划闷、协同创新报粕,来研发自动驾驶的新技术此筐。    一誓,安全侯燃缚、绿色朝厩晚、便捷膝档、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标监繁疏。    二睹,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉刨倒骨,多领域技术的融合秆,产学研各方面的合作溯,要着力推进协同创新加闹没,这里边由于它是一个企业的热点茸强惰,所以企业要成为技术创新的主体蝗。    三模士蹈,企业为什么要成为创新的主体慨钝?我看了很多规划乡痞,从现在一直到2025年掳蒙、2030年崇部癌。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就花丘骆,但是可以实现沿途下蛋尸搁,从过去当中靠勃轨,无论是防抱死系统故贯扔、电子稳定热、测距警示突、避障反应故潮劣、自动泊车都是发展的热点鹤倪编,每个技术都带来了商业回报拷徊,包括我们在信息系统母,包括这次互联网的技术擦淳,上汽互联网的实践警,也看到了我们偏,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高铜繁式,只有以企业为主体猎吝馈,不断有新技术发展势倍示,使它在使用当中获得使用嗽,就能够推动它的可持续发展舶氛,所以它不是一蹴而就的事免摧,是我们长期坚持的一个任务克。    四浑剃衬,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体缓,新能源汽车重点研发专项要广聚众智列、精心规划呵,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础惭。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区辽烈,我也是觉得有一些东西包括基础建设害恃去,也应该放多这个测试区里面去奢,使它在真实情况下运行轮,才能得到一个健康和全面的发展房。    最后我想说喊喇虹,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展权。其实我们用了十几年的时间实现电动化侗股粳,推动了产业的转型贤,随着信息产业的发展葛韶俄,网联催生了新的业态丘黔,产生了新的服务业垃标。轻量化带动的不是简单材料的替换嫌,实际是对汽车产业的一种升级汗率、一种转型配晚,同时恢揩,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设氰乘,充电网服务体系的建设箱枚,可能带来何止几万亿的新的增长点佬技。我回忆监掳郸,在经济工作会议上总理说过一段话帮撵,“实施创新驱动战略的发展鼎娟岭,既要推动战略新兴产业蓬勃发展凶踌,也要注重用新技术沦鞠客、新业态来全面提升和改造传统产业萄,带动产业的转型升级卫。”    作为结束语我想说疙卫,回归一下新能源汽车取得的新进展柿,下一步还是要全面落实政策哀热、着力开拓市场保解舷、建设基础设施息、创新商业模式泻,把握好发展的先机隙。我们要针对市场的新需求轮,深入基础研究卵,攻克关键技术煞蓖,完善系统能力蠕,着力提高产品的质量和效益放。要把握好汽车智能化发展的新机遇晾汀,要系统的研究欺控,精心的规划怪,要鼓励协同创新企业主体杠,大胆的尝试日,来攀登自动驾驶技术的新高峰纬,要凝心聚力盾,发动优势清画陕,动员各方力量煌,完善政策措施片,营造更好的发展环境挎氮仆。    谢谢大家!    (根据发言整理袖,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崩:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉毖鲸: 陈理事长枷脐手,各位领导翠、各位朋友刨贝、各位专家拣畴,今天很高兴跟大家交流一下我的看法舞党。我今天的题目是四网融合匿辟挺,什么是四网矮魄钳?交通网桐沁、能源网列玲、信息网矗菊幢、人文网睫伞。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具常翠,电动汽车是一个能源的载体苍,又是信息的载体咸垫骗,然后可以作为人文的载体段枪。四网怎么融合擞翰潦?怎么发挥电动汽车的附加值略?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦党。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系来辨,能源跟信息到底有没有内在联系棠俺,我提出一个储能熵理论供大家思考杉垢。    我思考创新的要素络,要创新首先要解放思想斗寺。解放思想要学习《易经》的精神离腹,又要学习西方文艺复兴的精神沙。《易经》是一个太极墙纫,太极里一半是黑嘛分些、一半是白晾硷饲,但不是直线纷娇胸,是弯曲的热驴儒,黑可以变成白第,白可以变成黑某坊毁,黑中有白镐替,白中有黑撩,跟它对应的黑就是黑迹侨、白就是白冷稼录。《易经》是变化巍寞,有时上捷、有时下灭磐乃,上时不要骄傲自满芬鲜,下时不要灰心灌,是客观规律恭髓,都是周期性的朵跨,我们在调整本猩,要注意平衡动力统一锹标隧。    整体都是这样惜接,全局都是这样谴,今天讲跨界舌,要学习西方的思想就是文艺复兴狄颊保。文艺复兴的功劳不是在文化穆、艺术等等骨,文艺复兴是解放思想兴啪。哈佛大学的校训追求真理淀。要把自然界的规律找出来解放思想编叫,自然规律造福全人类杯纤。伽利略鸽嚷劲,罗马教皇威胁他篓凡,他不怕壳,他说地球起源被上了铁塔操。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女晾忍傅,被叫之违反教义旦杯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师炭替,第一个米开朗基罗尽,他雕出一个裸体的美男子哩,现在到处都是;第二个大师是达芬奇夸纠飘,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看孝狙,里面很不容易烈,从意大利借了很多达芬奇的作品蔽簧胖。达芬奇不仅仅是一个艺术家吩惜,也是工程师;看他作品缕,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生粱舶,第一个从事解剖学幂嘶抵。    解放思想考虑全局的问题陆。文艺复兴第一要全局思维小,第二要有天人合一的思维赊,第三是环形思维抚较告。要考虑全局思维权,今天做电动车目标是什么笨品?有什么经济效益硅、环保效益帆角戌、能源效益侥椭苗、民生效益块憨,总体总目标要搞清楚虾,一定要有全局的观念飞换靖。特别搞智能汽车全局性更大钉揣榷。另外要环形思维瞧传固,要反馈快对。然后是循环利用的思维豆令舜。    创新抛,我把创新的要素跟大家分享一下匈。首先理念是创新之魂拧。理念有很好的氛围凭嗓,有了理念才有创意挎,创意是创新之源拱裸凤。还有人才停垦测,人才是创新之本己。怎么能有理念粟慧?要有很好的氛围计碾,总结第一方面是合作精神侧,开放媳情、合作捕集、包容膊敝桂,双轮驱动碱、增值驱动屉冕莎、市场驱动淡,通过市场的倒逼柿钳羚。然后要有完善的知识产权保护解佃,还要利用网络大数据给我们带来的好处谁。今天创新制高点是跨界融合为。跨界包括国界的跨界和地区的跨界吐沉。“一带一路”我认为是跨界融合黎拧侮,一带一路是西方的伊斯兰文明讨,还有它把科技授吃喷、技术彼勾亲、经济刹挟、贸易连在一起辆,所以我们要发扬一带一路的精神健。我是福建人也是漳州人董佛识,一带一路开始的是只郏和下西洋沥鲸逆。我们要跨界融合委。    我接着讲智能汽车花。智能汽车首先要有解放思想湘、全局思想考虑问题冲毋抛。三个C课斥,第一个要连接起来尚噬,第二个连接是要协调要合作垛,1+1>2箍驼返,那就是《易经》的精神吃负。第三个舰维父,今天的连接是移动的连接焙告,还有MOBILE坷,MAN TO MAN盘碌却、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来澄秒擒。    今天电动汽车很重要的一个碉办砰,大家买得起用得可靠暗淳。智能化以后筒耙错,因为有各种各样的基础设施和商业模式计,我不展开了私泥渺。    从电动汽车变成一个智能的汽车辉,从智能的汽车再变成一个智能的交通杠佩,从智能的交通再变成智慧型城市监泄。我们附加值可以产生很多城。根据《易经》价值精神谰喉,通过交通网唯腔、能源网秽驼皋、信息网爽垫、人文网可以产生无穷的价值机会亲昂诺。利用交通资源的全时空动态感知来,交通工具的全过程运行管制辑靛歌,无处不在互联篇逼、感知鞘鞭、管控和服务芭桃。    怎么布局观剂甸?怎么把电动车进一步变成智能汽车皆虎,如何布局智能网联汽车技术底幂册?我认为蔬,不但对中国垃恨苇,对全世界都做出更多的贡献拟,第一是制定网联汽车法规标准缔、智能技术才、环境癌赐、HMI技术嚎昧、空置执行技术嫁、智能网联的实验钒巧桶、网络和信息的安全介裙痞。    怎么做到网络和信息的安全灌瞬尝?这是一般的云矩捌鳖,怎么把一般的云变成安全的私人的云描饭丁?有很好的结构暇,处理器酸班敬、传感器谩弛,不能把所有的数据放在上面可能要分层次熬拷。第一是收集材料婚鹿,就地处理兢惜。第二是从收集材料到云之间要慢函,一个是单点控制察侥鞋,能量控制或者功率控制肚创。一个是多点控制诡,能量控制或者功率控制钾,这是全局性的洞。要及时处理嗡蜜举,要经常互相认证故,变成安全的云南烤。    跟大家分享一下我做的一些工作陇偏画。怎么从理论上去证明这个是可持续的派绍?我一直在思考所有的工业革命餐弹期,基本就是能源更新悉。第一次工业革命嫡甫借,瓦特发明蒸汽机吵,电话任饯吮。第二次工业革命叛铺斗,美国抢占先机骡岭艘,电气化爱妒范,主要能源专项与信息建设翅婚亮。现在第三次工业革命来了故煌,中国能不能抢占先机寇?我们要做新能源担,信息大数据时代犀号剖,我们百人会能不能更好地发挥作用仕?今天早上的研究会很好攘,我建议做一个尝试的机构抗,每年召开百人会国际研究会议痞痪胶,形成品牌卤俺茧。    信息跟能源能不能有机联系起来呢浩夹不?我提出储能熵的概念团。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量讽物。一个系统里面假如是孤立的酱末筛、系统是不可持续的忿勺,一个是做功裴乓、一个是废料是不可持续郸醋。如果是物理系统捍佰,分析储能熵当,熵代表可以再利用浚。总的来说会华霜,一个系统熵不能增加添霜,熵要减少醛,熵减少系统可持续姓。熵是储能熵乌虾瞧,熵是不用的熵考,下一次可以用杜。总的来说熵是在减少愧搽磷。    包括中国的历史拨督,中国封闭的时候中国就不可持续田尚棺,中国开放中国就可持续彭。近亲繁殖以后熵增加不可持续誓惹。系统要做可持续性蹦斥沟,系统熵要减少射隶套,你的收入不能是单一的粟、不能是孤立的系统叙魔阂。因为一部分是做功惦,一部分是废料孟仟疚,从废料里拿出来卡岭,通过证明熵减少缝揣森。从废料里面可以再循环弯醇,那么你的系统就可以持续了疙四。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来胶挨,后续需要时再利用的能量的熵屠卑京,通过储能熵概念的引入瓷聊窝,希望用来解释可持续系统的演化过程经瞎。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态咖详甩。    综上所述世骏,不管系统是生物的或人工组成福小幢,维持系统发展的条件具有外界能量的输入挝。所以为什么分布式能源的优化是有理论基赐小,而这些系统工程特点是称,即使在系统研究过程中茨,一个熵有增加的过程豪兴,总体在系统不断迭代发展的过程中川,系统将进入熵减的状态钢刀,因为系统具有自己生成复熵的能力镜,从而保证了系统的可持续性并锰。    应用在电动汽车耪,这个是分布式的发电率撑,这个是分布式的负荷墙戒炭。电动汽车就是分布式的负荷搓,还有分布式储能畔殿速,电动汽车有储能傅、有电池暴。电池可以双向的长,分布式地发电凶、分布式地负荷层椽捕,在分布式的储能测,这三个系统可以持续袍垫焙,这是我要证明出来的旁。我证明只要你的熵是减少的沁裙派。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望歌辅。    感知煌介、认知喇、行动伍,不断可以纠正人的行为梆惟,比真正的司机还要好前。    最后柿,希望我们以后的交通系统是舒适的节唤坏、生态的及、方便的和安全的蝎漓枢。要做到这一点让哦技,什么是成功夕开北?因为里面的成功是3个S轮滩,SUCCESS据,在S舒、E里面画一条线都是欧元跟美元娃粕衔,今天是国际合作梢铂搂,虽然人民币还不是哎,是一篮子化的晒躬尉,人民币准备好了防。ESY就是人民币痢俗凌。    要有六个眼睛境疗苏,有四个眼睛不够食悼肌。第一要把眼睛放在前面解放思想闯。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维羚户,电动汽车下一年布局市嘲瞻>馈,也要有前瞻思维翰。眼睛放在后面汲取历史教训旱,要有全局观念幂欢。要看到旁边的需要鲤姆疚。然后要把眼睛放在右边学习欧美镁你酷,不得不承认高端人才密集地在西方烽。所以把眼睛放在西方学习艰签,它沉淀了100多年捕。四大发明中火药是中国发明的锭,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的脸弘欧。全方位都看到了膳杀,所以英文眼睛叫做EYE褥。第一个I是Inspiration纳,有了激情可以有想象力鹤捞,然后有创新舱湘,但一定要融合藕搽鲸,一定要集成身晌。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题蹭密。科学要把自然归结起来臀羡纠,工程有十几种蔷短凌,要把科学臼枫、技术疮、管理结合起来那就是工程酒汀庭,那就是要集成联赣。特别今天要跨界地融合怯、跨界集成木挟,这样才能实现航。但没有钱也不行列梯,今天招商局也来了很多金融机构篱,要融资橇坪贤。    谢谢大家!    (根据发言整理腑悸绘,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编干鞍醚:李芳" "   回顾已经结束的2016年疽,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展窜菲谴。在政策的全面推动下挖承谅,我国电动汽车年产销量再创新高翱抢,达到50万辆左右萌纠冕,充电桩数量达到20万个畅存牟,遥遥领先于世界各国畴辅。更为可喜的是剔胶,在规模市场的推动下损,技术创新全面展开犀棵,技术进步全面加快漏睹床,正在全面逼近世界先进水平势。但是伦攘却,在这大好形势下酬,质疑之声渐起吹图咯。比如膳玩,我国电动汽车发展主要靠政策推动扣辛,能不能持久及?政策是否过于宽松诽糜,以致于出现骗补情况懦?另外疼容胖,由于发展形势良好呻疵架,一些激进的观点也在抬头失猩卡。比如开参睫,要挡住国外产品进入中国市尘苌怼,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车赖瞳,准备放弃传统燃油汽车帽。    作为一名资深的亲历者辞恐,笔者认为完恒,在这新旧年度转换之际单涵帮,有必要分析我国电动汽车的发展形势霖,梳理其发展历程凛镁速,以利于业界对形势有清醒的认识秸、清晰的判断快枯,明确今后的行动方向坛。    一迫、我国电动汽车发展形势良好    当前瞳档尸,我国电动汽车发展形势良好溺橙耍,主要表现在两方面床势:一是电动汽车技术创新全面展开哎推冯,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快湃继妈,技术创新和商业模式创新层出不穷乐孔。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面篓,比亚迪收、北汽艾溺、江淮伞、上汽等都推出了极具竞争力的新产品涧惦。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车很,而是专门设计的电动车己舌蹄,续驶里程达200~300km甚至更多腥史年,能效明显提高杭缓抽,动力性蒲顺、平顺性入般投、舒适性懦、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平吩庙锚。事实上辅梧,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布颓褂,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市氨。另外图祥潭,我国电动大客车产销桂桂、应用占全球份额的90%以上舍探扳,技术达到世界领先水平捅。    在动力电池方面棘腥晚,我国产量已超过日本螺祭拳、美国晦、韩国伦瓣,跃居世界第一惭掇般,且市场份额超过全球的1/3酗。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面涉凹,呈现高能量比县、高安全性掳、高功率比等各类动力电池全面发展的态势戮。同时虾,产品水平迅速提高炬,与前一年相比得撅,平均能量密度提高30%偷庆嘲,成本下降30%左右睫簿。    在驱动电机方面氏舷,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机连氖宏,总体性能进一步提高切,成本下降30%左右淮。在电池管理系统邢秀、混合动力系统魄、电动助力转向暴村、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面才吮冯,也都有明显进步细踏。    在基础研究方面激狭,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌撮稍姥。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展米卑,电池热失控摧、硅碳负极材料靠屡、耐高温隔膜等基础研究进展也很快哨搭概。    2. 充电基础设施建设加快双魄常,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下谈恍藤,政府有关部门出台了实施细则踏凯,多个地方政府建立了城建钮受亮、电力麻蟹猴、规划等多部门联动的领导机制胎,大大促进了充电基础设施的建设速度奠抡茬。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上爽,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计雾茸,我国充电桩总数超过20万个距逆魂,远远领先于世界各国戊侈。    在市场带动下苹糜培,技术创新不断涌现使桔。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术牢、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法湿、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术鸡幸、节省设备投资的车端交流快充技术瓜盯险、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用闹。    在商业模式创新方面泉脐,呈现出各类优势企业多种形式合作团渭狠,加快充电设施布局库篙匪、建设舱回、运营的趋势陆。众筹建桩囱、合资运营辛竭惺、利益分成等运营模式迅速发展订强丧,公交车藤囤、环卫车体壳不、物流车抖眯、出租车亥哄翔、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模涕殊竞,广告推送佩覆、免费无线热点接入等增值服务开始出现雹。    在互联互通方面谴,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施郸淘,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段挛,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成挖浚胶,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定农罗汲,以企业级掠囱、城市级监控平台为基椿取,与工信部新能源汽车监控平台实现数据交呈恒、信息互通的国家信息服务平台即将建立贾嫌。    二充、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说拒娩桔,我国电动汽车的发展道路与美国弄筒欧、日本溃橙、欧洲等国家和地区有所不同棺虐,主要区别有两点泄。    一是政府干预模式不同补。我国采取的是政府强干预模式型,政府进行顶层设计陕肠峡,制定国家发展规划搽储阑,多部门联动制定全面的鼓励耽、支持政策鹿弘德,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撤隆,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车纪,在市场发展中不断加强研究开发书杀呛,技术水平逐步提高;同时擎骑,充电基础设施建设逐步完善犬城。而美日欧政府多采用弱干预模式肪,政府支持共性杯朽、基础技术研究汰多屯,给予一定的政策巍、税收优惠广,逐步培育市炒娉汤濉;企业则根据自己的战略规划蛙苔患,首先研究技术骆华,同时有选择尉仆廓、有重点地开发产品粉。    二是企业战略不同洽晾。我国企业多为在政府引导下被动式发展钠迟,初期技术积累明显不足攘,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显信斧很,产品方向受政策影响大拆拴,各企业虽进度不同怖,但呈全面开花之势然布。而国际大公司多为主动式发展蜡扑,厚积薄发挨鲍焙,技术有所侧重郸吴懊,产品形成特色上闹互,如丰田的混合动力和燃料电池修庞溅、日产的纯电动灵、通用汽车的插电式羌甸、宝马的碳纤维轻量化技术等糖。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点狙。中国模式的优点是市场拉动技术发展乓伙券,不受油价等其他因素干扰拿土查,迅速形成规模市辰,全产业链技术进步确,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟焊吮,发展中有不协调情况眷,如充电基础设施滞后继,部分企业盲目跟随懦赣朝,发展不扎实无设,少数企业以谋取政府补贴为目的涕负醇,甚至出现骗补情况口绷。美日欧模式的优点是技术扎实烹灌,发展均衡;缺点是市场发展慢祁话,产品更新慢芬从戮,影响技术进步金老酬,受外界因素干扰烩,如油价低迷则市场难以扩大忻拈。    笔者认为穗寡,中国模式适合中国国情巾瀑。我们不应过多盯住充电难瓦孩、骗补等不协调现象型拆,而应看到正是现有模式才能形成后来居上聚谷、技术追赶的大好局面吐息沙。从另一方面讲侧当,中国模式也有赖于我们的制度优势藉,只有中国的强势政府才能如此运作木等,很多外国同行都很赞赏范、甚至羡慕中国的条件卞博。    另外晒,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面突,近两年有明显变化尺哥。目前已经形成各大公司都在研究电动技术锭软、开发电动汽车产品仍,而且各种技术路线都受到关注的局面踌炕蕊。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出搜。中国各大企业都重视电动汽车没有错贪喊嘛,在现阶段已不能算分散重复颈,但难处在于电动汽车不好做仇福喇,需要有很强的峦川、全面的技术积累和投入忱钾。那些技术实力不够的企业匠兜,在电动汽车这个高难度“弯道”面前温眉,不应存有“弯道超车”的侥幸心理汐捣酚,而应准备应对“弯道翻车”的危险控矾附。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过湿,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时吝收,可分为几个阶段无蛊:当市场份额超过1%时定岛德,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%纶蜕,则意味着市场条件全面成熟巾花。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年拐秸卯,又主管我国科技工作多年敢,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结玲烙。    对照电动汽车的发展侯,在我国挖,市场份额已经超过1%;在美国和日本鸿匪稍,即将超过1%苛涛。这说明膳,电动汽车技术正在接近成熟谐。笔者冒昧估计阜覆,大约再过5年左右时间陡,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题扯孰,其他性能与传统动力汽车相当遍蕊径,加速性优于传统动力汽车千睬行,成本的差距大幅缩惺沙铡;再过5~10年时间氓,电动汽车性能可全面赶上戊狡、部分性能优于传统动力汽车韦,成本与达到当时排放僧、油耗标准的传统动力汽车相当龚丛穷。但即使到那时付很,传统发动机也不会消亡卵取跨,而是电动驱动与发动机平分秋色毫详倘,或更多的是融合发展纠懒饯。基于以上估计赌卫假,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车夸色昂,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车汝,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展傻菊。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作被部,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理般桐迸。2009年寞,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研挎稿羞,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告疆携尾。回首往事骗,扪心自问慨粒蹬,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的漂。至于些许不协调现象希儡,是产业发展过程中的必然令吗,是白璧微瑕蜕户论、瑕不掩瑜甜。笔者断言税誓蜂,按目前态势再发展10年处,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界画,并以此跻身世界汽车强国之林保闪。    三檄郎萍、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一喇,整车生产企业要更重视电动汽车俯灸戚。首先要制定好发展规划和生产布局袒女哭,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视牛,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调甸,不能两张皮秘。其次要重视研究与试验蓝,需建立完整的菲腑、一流的研究和试验体系屁奋,规牧和水平应不低于传统的发动机和传动系统肛圭探。电动汽车相关技术发展很快啃,要靠自己去研究发展竞典浦,别人的经验会很快过时嫉钉,更不能只靠“挖人”搞产品檬陛帅。再次要全面布局埠干,围绕全技术链开展工作概,不但要重视整车开发炊聘社,还要研究电池和电机嗣,重视电池管理系统褐解,这是当前我国的短板陕夹,此外还要注重轻量化和系统可靠性磐昏。    第二莲浩渡,要建立相应的零部件体系梨疾殿。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱仆槽敞,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的失,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展挞涎。    第三刻冷钩,要开放发展此诚。需鼓励庭凤、支持合作伙伴引入先进技术和产品卧阶肩,像华晨与宝马吹发妒、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好返佳寄。历史将会证明广喀,开放发展电动汽车会比关门发展更快士酱。更何况袱娘纹,在全球经济一体化的今天亲牌,关起门来自己发展是不现实的筛。    第四眠,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作派磨歌。今后相当长一段时期很翻客,将是传统动力与电驱动并行发展善、融合发展的阶段且加,单搞电动汽车很难成功第教。对于只做电动汽车的特斯拉吾,笔者并不十分看好奴概备。    2. 对产业界的建议    第一躬祥,要加强合作骇。需沿产业链慷、跨行业合作身懦撤,整车企业要与电池企业桐、电机企业疗跺、其他电动系统生产企业深入合作女捐完。以动力电池为例徒,需要电池设计与正负极材料违喘艾、隔膜布温、电解液寸乒、电池制造装备睹炽、试验装备极、电池管理系统全面合作可鸽察。优势企业和研究单位要分享成果灿氛,互补短板牟朔。我们一定不能辜负当前大好的市场条件什型八,要形成轰轰烈烈的大协作局面叭,合作创新瓮纶,百舸争流狠,才能迎头赶上并超过世界先进水平袱慕。    第二刃,要注重实践录。汽车产品与其他工业产品不同枚龄,一是使用环境广且复杂熄,二是生命周期长衅武,三是对可靠性蹭傅、安全性要求极高堤。这些都决定了仅在工厂呸、实验室不可能完善产品韩借,必须通过多轮的使用实践挨村。与电动汽车产品研究开发相比薪,充电过程更需要实践裙激玛。像电动汽车充电过程这样长时间唾纯、高电压恃沥坝、大电流下侧、室外侧哨、无专业人员值守的工作状况砷,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验惫漏佛。    第三腐称,在充电基础设施建设与运行中仿脚,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善唇。充电基础设施建设是一个新行业噶陶渺,在管理上涉及电力复碗、规划举、城管京刃读、工商管理等多部门空沸,权力交叉撅吻奉,管理流程各异;参与者涉及各种所有制肌,利益主体错综复杂酞姜漓。单靠一纸文件不可能面面俱到仁姑夸,必须经过相当长时间的实践逼韦,完善流程和欣书,积累经验场沟翰。    第四部炮奇,要加强标准化工作钾坝变。领先的研发猎、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基唇场,而及时总结经验拧菲、制定标准又能为继续实践衬室、创新提供重要保障海。当前壤,恰逢政府推进标准化工作改革慧贝哼,要求标准化工作密切结合生产筒、创新实践活台筏,要求鼓励发展更灵活塘、更接地气的行业标准裙、社团标准镀炼贬。对此伐京独,业界应给予足够重视诺。    3. 对政府的建议    第一汤伯,要保持政策稳定平捞蔑。正如前文所述魂型斜,我国政府的强干预政策非常正确常拧混,发挥了制度优势淡旦茶,已取得很好的成绩戈,应该继续保持使档翁。电动汽车的发展涉及多个行业普,需要长期积累杀县彻,需要几十年的时间才能成就大业窗上,切不可存立竿见影龄吾、一蹴而就之心醚绕疽。    第二黑咀壁,要及时对政策进行微调和补充完善贾驳。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列糖全崇,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴差备,又由于此项事业发展快绣领竞,新情况储媳、新问题才、新技术层出不穷毁扮取,因此及时应对抄钉、调整融非、完善是必然的倡帆。    总而言之破伤炮,我国电动汽车产业的发展已走上快车道酿缅垦,迅猛发展正当其时侠泄倪。笔者衷心地希望朝野上下偷、业界同仁能认真努力工作馆,自信且坚定发展秒擂模。假以时日泪,我国必能引领世界电动汽车技术潮流熄闺,并以此为契机喊沧青,跻身世界汽车强国之林稿涉袖。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赤:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年凑,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年领。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题巩回,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日淘呜,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示搁浦。    他认为涂腹,现阶段始,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题槽,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配熄靛,但从长期来讲替碗密,新能源汽车技术发展路线要从电动化荡、轻量化班、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合缅、轻量化与制造生态化结合璃、智能化与网联化结合伸畦交。    尤其在电动化方面沮敌靖,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车怠莫深,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力环。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力狄幸,就是家用主流A级轿车夕镁呛,在性能价格比上与燃油车竞争渺久侠。目前全世界都在朝这个方向努力佃貌,如特斯拉Model3仇、通用Bolt任舱,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车朴。”欧阳明高说肪凸台。    欧阳明高说纷刑誓,但要满足这个要求蕊古泛,电池必须降低重量切、体积以及成本相诧苔。此外五殿米,电池的比能量必须大幅提高拳金斗,达到300-350瓦时每公斤保爬节,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标容纪盟。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知念圃趣,锂离子电池发明至今只有20年系系狼,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年角先,2007年第一次在日产聆风上开始使用寥填,可见动力电池的进步非常迅猛峡。”欧阳明高说躬乓嫂,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期前江。    但此前泉,主流的观点认为拆颊,纯电动车跟其他类型电动汽车相比魂粮嘛,从性价比来看冀娶绣,其优势主要体现在100到150公里的里程范围勉,但现在随着锂离子电池技术进步鲤,里程提高一倍邦,即在300公里的范围内剖,仍然在性价比方面有优势净。    从技术上来看毛舱,在单位重量捐抄、单位体积下储存的能量越来越多极,成本越来越低艇芭坦,才能体现出电动汽车的水平和技术课。    一个好消息是上,我国电池成本每年大约能够下降20%信。据介绍瘁绊遣,五年前苏繁,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元拈公丘,去年平均价格为2.5元左右籍,2016年为2.2元赁,考虑到大量的电动汽车是大客车粗唯,其电池价格相对会比较高一些店。    “现在国内开发中的电动轿车碴,最低的系统成本在1.3元每瓦时钵椽,单体成本在一块钱左右当。美国通用Bolt电动汽车膏案群,单体成本为150美元一个千瓦时线莆损。”    如果按照这个标准幸,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到姓誊,但是按照现在2.2元勾,逐年减少10%到20%炭,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现奠。    “加上循环再利用做到1元家,也就是说鸡哭,一千瓦时电池一千元人民币之内寡,是可以做到的瘟。”欧阳明高称颁。    对于具备性价比茅,想要具备商业竞争力的A级轿车来说墙,现在一百公里约耗电15度记麓,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内卡,接近10度电一百公里东。    “要实现这个目标套,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗亭。目前电耗的降低空间还很大墙。如果能够实现上述目标粪搔,一百公里的成本约在一万块钱动冕茧,如果电池能达到300公里就是三万块钱奈,考虑到使用周期内省电和维修省钱惰蔬,将具有商业竞争力络妨版,这是电动化下一步最大的目标氖达。”欧阳明高说尉臼。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出堕。纯电驱动真正实现产业化是在2014年薯册珊,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长膝渤迹,但仍属于比较粗放的发展模式钾,今年电动汽车发展逐步趋于理性每娥纫。总体来看统很狄,走到今天粗商戎,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位杭褥。”欧阳明高说衡。    事实上碴女,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一裁破凯,由于销量超过全球50%以上滇衔,在国际上引起了强烈反响柒挂,无论是政府还是厂家肯很婪,都感受到了来自中国率先发力的挑战理久馁。更值得注意的是肯,2016年如德国大众和日本丰田典,纷纷调整技术路线淘目窃,加快对纯电驱动的转型寒。    不过贬,纯电驱动的战略目标劣划,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展四单锌。对于混合动力技术来说傻嗅,传统的汽车强国泉供、汽车大公司比我国更具优势列,如丰田路线就是先做混合动力凭燎寂,再做插电混合和燃料电池花。    由于我国率先发展纯电驱动伎疆,带动电池产业的发展达到了世界前列释泰,电池产业规模达到世界第一思池次,总体水平位列国际前三滔,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平扩,我国的动力电池产业链淌把墒,尤其是电池材料惹骆胆,如正负极材料伐,在国际市场上的占有率第一伟。    “在此基础上某慈,我们以纯电动力系统(电池围步霸、电机伴祥、电控)为基础平台磐,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利某施。”欧阳明高说赂入赐。    据其介绍酶,目前我国插电式技术发展已经取得进展荡断,比亚迪秦捌褐短、唐算、上汽荣威550控,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力把哗,无论是发动机方面绒美被,还是混合动力装置上腥廊恃,都取得了突破喀惟。    与此同时兔吾物,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展牢彤,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力款。    “这是一个渐进的发展过程锯戒,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争社供锨。”欧阳明高说瀑挛,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项惊蓉,有效的回避弱项竞争背骄,有利于我国电动汽车产业的发展尚,到2020年之后吹,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进枫如精、同步竞争丢。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞄脆:李芳" "  编者按嗡甭:产品价格区间一下提升了近40万府额概,这对沃尔沃来说是个不小的挑战喷梦扫。以安全环保为标签的沃尔沃琶疙般,产品质量是其立足之本斯。无论是国产车型还是进口车型巩,质量都要做的和安全环保一样好困朔茎。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑肮廓嘛, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值鹅,安全与健康至关重要绕,但在中国市橙菟,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺股。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家降崩程,到底该剪哪一根线娟禽罐?我心里清楚唯凉虽,如果我剪错了泻督茅,我们可能就崩溃了巾迷。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态须惭。在2015年整体经济增速放缓惶稍、股市震荡犬、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下弥,2016年的车市本不被看好等溉。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声骂挪。1月6日朝粉,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售仿壕,沃尔沃对此解释为皋悉铣:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器称函汐,更是提振销量的助推器山巴缄。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号顿享案。   6月1日盲浆,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职维。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年妹,具有十分充足的销售经验假访楞。但用他的话说栖叫坚,他来自一个很小的市承荨,很多因素他都不具备妮。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲颧衡芳,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状算耗哼。6月1日入职锋盘,用一个月来熟悉公司的现状坑齐,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”赁。然而现实终究是骨感的丁怠,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆歉奥袒,与去年同期相比仅仅多卖了339辆挡厢。   “做决策就像电影里拆弹的场景筷,我到底该剪哪一根线呢顺轨概,如果我剪错了劳,首先所有的投资会无效裳捍饥,其次会影响经销商的士气惊贾。”陈立哲对我们坦言蛾逗。   他这样的想法并不让我们意外甲,台湾市场与整个中国市场差距实在太大奸涂供。在台湾乡邓,陈立哲要去走访最南端的经销商掂瞥轮,早上出发中午就到了馆,但如今这种管理方式已经行不通了片扳。从前陈立哲的团队只有30人能煎熬,现在变成了350人枪蛙,他说现在同事的名字都记不完幸浪惕。   “就像牌桌上的一个赌局蓟邪截,赌下去有可能是回本的络,也有可能就全毁了讽蔡,所以我每天都在想我到底该怎么做腾。”每天该怎么做识埃?这个问题陈立哲问了自己整整三个月陈酗捂。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的辅伎,才能享受最好的喘汉募。”这句话像是说给陈立哲听的鲤仇。   2005年虽滦,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时羞,沃尔沃一年只能卖1024辆胎,一直到2013年5000辆的水平吕,再到如今年均一万辆的表现乌龄,对于台湾这个小市场来说火潜,陈立哲做的足够好昧,他对这个市场有着复杂的感情藏嚏。   调任中国市场做销售一把手闭,陈立哲说这很突然炬,他来自一个不足以领导中国市场的市场师赋。对于中国市忱占朔巍,他还不熟悉湃,做市场工作要对文化鸽、变化粹罗芳、趋势有充分的掌握怜,这最重要的三点陈立哲都不具备佃脸,他唯一能做的班常伯,是在最短的时间内了解中国市场的刚需兄吼,相信身边的工作伙伴响,组成一个高效率的团队愤,去解决各种问题担逼彭。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后伪,首先做的是内部调整究算舵。通过不断累积分析过去几年市场的动态茨搓,了解在什么时期使用什么样的手段领谋,反省问题所在暑,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤诬甭都。面对三孺撩钡、四季度各项费用的下滑溪,倾听团队的建议燃、做出准确的决策剐、将优势资源注入到最需要的地方狄。最后将宝贵的经验分享给所有人抖耿昆,把力量从点扩散到面班苏氯,从四个大区贝,再到全国旱关。   “所有的成绩都是依靠团队取得的肌誓惭,我只是把预算诧、时间等安排在它本身应该发生的场合搽仆。”陈立哲表示呻:“我不是在讲官话睫仑,只是借着这个机会感谢大家保。”陈立哲相信阑魔别,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的亲窍。   内部调整告一段落奖刮滥,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上吗。“我发现从销售品质到经销商的种种问题顶。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间啃婆柬,一下跳到80-100万董掸,面向的客户是完全不一样的敌论。很多销售遇到的客户都是大老板级别的凉夕,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心班俯现,还怎么介绍产品惭?这肯定是不行的尸蓖女。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门撑耙,“与高端客户接触秀表氏,销售不能觉得自己比客户矮一截冒黔们,与客户要做朋友透,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品洽。现在培训课已经开展了实战模拟环节邢酒,我们在资金有限的情况下做到了更好鼻圣。”   全新的管理阶层荷陡憾,有限的预算葛很队,面对重重困境膘胸盲,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高浅抢,8-11月均超额完成销售目标泵说千。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩孺赡,最紧张的时间伯天发。“我有我自己的节奏辛洽项,我给自己两年的时间划,两年后才是真正和主流市场之间的竞争荤戎俏。”陈立哲为两年后的自己立下了战书拐祥。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间按共,经历了两次产品的重大变动不推燃,但在他眼里这是最引以为傲的狄卫,因为这些变动普、变革都是从使用者的角度出发瘦堪,也就是我们常说的“以人为本霉。”   对于沃尔沃来讲仙凡祭,最擅长的领域是安全娶,作为三点式安全带的发明者藐,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期川。但陈立哲表示胶汗,以整车品质来讲伦掏,沃尔沃也和ABB并肩版锚,例如在底盘研发能力上钞仍,沃尔沃使用的底盘研发模拟器抗狡,全世界目前只有三家在使用弟梧摊,另外两家分别是法拉利与保时捷挖钡镐。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑饶啃,陈立哲也谈到涎簧鹤:“沃尔沃其实也做过6缸敲呢、8缸发动机染尚矗,还有享誉世界的5缸发动机悄膊斜。沃尔沃并不是做不到纳泡,而是我们可以用更低油耗墟、更低尾气排放的发动机达到更高水平侍。这也是全球各国政府的法规要求绊沉哩,是大趋势酪揩弟。陈立哲说“这些信息籍携铝,只是没有在行销上进行传播罢了被。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产千喜史,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号撵莆认,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市趁摇,改变了“国产”的概念搔丛嫩,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代嫁堑馅。陈立哲表态道冗党郡:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料岔多杉,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品炉。沃尔沃立志从中国出发申,以人为本的信念永远不改莆喂矩,值得消费者验证与了解氮荤。”   “沃尔沃就像iphone一样锭咕,它改变了人们的使用习惯虚。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例泉痉却:S90有三个界面同时提供信息刮娜敲,分层级的来处理车辆信息厕蹈。这一点很重要脾混嗜,体现了沃尔沃以人为本的精神恃尖涡。在设计方面悄,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料记蜜。用沃尔沃的品牌精神掀对,再加上瑞典的风格抵体敬,直接与德系品牌产生差异化骄蘑。如果从地域来看猩心久,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡垒。   沃尔沃曾立过两个誓言栖咖鞭:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化鞋,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故伎肝,沃尔沃全额赔偿寒茅。在陈立哲看来疯虹摆,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺陕。   陈立哲对我们讲道梗绵:“在欧美华劝,当太太怀孕的时候胁淀,男人会考虑买沃尔沃疚赂。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据讳笨,中国作为沃尔沃最大单一市彻床峄,11月共销售9,076辆新车蝎,同比增长12.8%;1-11月期间经焕如,在华累计销量已达80,759辆桨厩鬼,接近去年全年表现风闯风。就目前的情况来看膝详,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高筛。   在经历过低谷期的沃尔沃衰泞哇,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量犬,这无疑是对陈立哲工作的肯定良仁,同时也是明年的压力嗓磊。毕竟“十万辆”这个坎昂好,沃尔沃早就有迈过去的能力湃。   2017年德,沃尔沃S90家族将会陆续壮大烈,届时泛啦探,S90 T4疽、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前钎。对于陈立哲来讲答拦去,最为重要的是三座版S90蠕。“S90的设计基础是以中国市场为主导的庐,是全世界汽车厂商陡盼叭,在中国制造的单价最高的车辆童瀑。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐湍词,“三座版S90可以达到世界各项指标豆访梅,这款产品有能力改变历史纫患贿。只在中国生产鸿敞,以中国为核心的思维编,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了块恰倪。”与此同时眠斤,全新XC60也将在2017年第四季度发布淮第。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市趁伞,它占有沃尔沃三分之一的市场份额蓉控,所贡献的利润更是远超世界平均水平深脱。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人鲜们。陈立哲大方的承认自己没有这个实力店饶,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任尽。“知道我坐这个位子的时候朗帽,很多人会紧张甚至惊慌朵僳,他们会很直接的问我蒋凑,你行吗显?台湾市场那么型段妗,你行吗竞桅说?”陈立哲笑了一下说道夺:“每逢这个时候绵坍,我都乐意告诉怀疑我的人赴疆,我将在最短的时间内做什么乃槐鸡。”   两年的时间转眼而逝汰,陈立哲手中的“牌”越完善味碑,与主流对手正面竞争的胜算便越大耐略膊。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲超辟咯,未来还有什么是可以阻挡他的呢凯懊欣?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堑白:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺酗,2016年下半年以后每三个月推出一款新车切奖,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔骆。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验扔逆。为了满足消费者需求拒伪,推出一系列活动迎合消费者喜好错酵。 上汽集团副总裁谎敛寺、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月盎投共,得益于荣威与名爵的共同发力攀握,上汽乘用车共销售27.5万辆爬边,远超去年全年的17万辆淋。取得如此大的成就主要归结于以下几点失:新车的不断推出吼、以人为本的理念及高性价比黑纯。    上汽集团副总裁拼掏熔、上汽乘用车总经理王晓秋咀堂,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访垦馈,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解瘸狼。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解嘶菲,上汽集团在2015年广州车展曾承诺熬蜕,2016年下半年以后每三个月推出一款新车疆鄙昂,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔酸绞兢。同时溃愧,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义络钨:个性而不小众情邪。    “上汽集团经过十年的厚积薄发峦塑净,通过对消费者的沟通与研究备箱,已推出很多新车型溉库朵,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”检侥。王晓秋还指出剧妈虐,名爵现在的路线是个性而不小众疆,这就是上汽集团未来的发展方向菠,上汽集团希望新的产品有个性桂崩,且能让大部分消费者接受仟。    据悉厩恃骇,自荣威RX5上市以来饰瀑,名爵锐腾也迎来了中期改款匣钵腊,同时新车名爵ZS搪盖拇、荣威I6也蓄势待发芜孝儡。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言多镶岭。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时裂苗陀,上汽集团也很清楚自己的客户群体氯时。王晓秋指出入,新车型针对不同的受众群体矾顾,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的火。拿具体车型举例泥,荣威RX5更偏稳重簧洼胆,新锐腾则是一款属于年轻人的车膜遣,新锐腾外形活泼得颇,同时考虑到消费者的需求堤,我们对内饰也进行了升级翟,并增加了10-12万的手动版囤丰,使新产品没有短板米酷贫。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时侥搔藉,王晓秋表示笆铅羚,“从荣威550开始晨,上汽新产品从设计到销售滦摊抚,最后还是根据消费者需求来决定特剁都。”    据介绍拜,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验摧。为了满足消费者需求稠,新车不止在性能和价格上做了调整屉携,还推出一系列活动迎合消费者喜好畦。例如辈咯讣,基于年轻人喜欢足球运动素极皆,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网拾波透,也已纳入上汽集团新品类惦,预计明年新车65%会配备此技术痹独。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言脚篇,“上汽集团一定要明白用户需要什么瞳休江,为什么要买我们的产品坡,带着这个问题浓朵,我们才能真正去理解用户患塘徊,落实用户需求些,使我们的产品极致无短板勺评刨,产品自然会大销喝。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大团摊盲,竞争也日益激烈滴虽,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比型。王晓秋介绍臀,名爵的价格基本与同级车持平别脯清,但性能更具优势辟,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹怯固搜。 新锐腾公布价格    王晓秋表示脖,“消费者希望花更少的钱买更好的商品句幻,就像提到的让渡空间事闺弓,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整将掏,从而应对市场竞争环境惨史。”    产品有了好的性价比和客户认知度萄,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁苗公帅。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家清舜。名爵经销店到现在也有280家左右坊。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络提拉,其实道理很简单嘶精,目前自主品牌占据市场份额的43%左右袒,且不断呈现上升趋势纲,他们认为自主品牌的春天来了”茂,王晓秋表示金古赌。    在被问及上汽集团未来发展方向时酞,王晓秋坦言都胆,“首先团队要把理解客户需求词鞋、用心为客户造车变成一种自觉行动痪匪,进而形成一种行为规范梨家。其次应时刻保持警惕矫、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好微。只有这样铆残扁,上汽自主品牌才会变得更有竞争力宿村。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劫秒:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布头媳,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改轨寞钳。这些修改背后有哪些考量和博弈蔡旦眠?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人镀款。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问闹孙: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面喉糕?   答刃扁肩: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高力坤。一共收集了9246条建议篇,其中表态性意见7736条上道,赞成的占六成左右;建议类意见1510条罢茶,占16.3%诬。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理全、网约车驾驶员资质及管理菩、出租汽车数量调控三个方面菩谅。从数据来看刀胳块,不少人对“京人京车”表示理解旦课栓,赞同的达到70%多色拇,质疑的只有12%辉。我们根据建议修改了125处籍掂届,不断扩大合规车辆的范围咸雌棵,让更多人参与“分享经济”势。    “从北京实际出发蒙坡靖,兼顾多方利益”   问侩活: 为什么要求“京人京牌”懦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答坡: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说捕,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多舍窟十、交通拥堵疾眠、环境问题等“城市病”痉。在这个前提下鲸郎,北京任何一项政策都不能“任性”仕漆,要从北京实际出发抹阜仁,兼顾多方利益浩毋。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆罗厘,地铁最高日客运量超过1200万人次讥,公共电汽车日均客运量1063万人次填骑姐,小汽车每车年行驶里程15000公里蘑柿,交通压力与日俱增码誊氏。但在我们的努力下芭盲,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%爬僵管,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制釜。    总体来说绰敛慰,北京坚持公交优先的战略估,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充谓,对其进行总量控制在所难免翁曝度。目前北京市绿色出行(公交蜂壬蚕、地铁撕牧懒、自行车潦叙、步行)占到71%趁,小汽车出行占25%碑,出租车占4%春奸,其中包括比例不高的网约车出行补皑。北京出租车改革的总基调是垛睹淑:巡游车改革角、网约车规范降亭、融合发展雄枪具、错位经营绞、多层次服务毒伺输。我们力争进一步提高绿色出行比例肆,为首都可持续发展提供足够交通承载力班兰。    “5个月过渡期是柔性考量”    问请: 政策出台之后土磋问,预计将有大量不合规车辆面临退出伪泊,政府有什么监管手段确保政策落实到位剖糠皑?   答粮贰娘: 政策出台前竿哪,我们和专家杏阮、司机礁帅导、乘客裳、网约车平台进行了多次沟通嚏蚂涪,决定设立5个月的过渡期褂羚。一是给合规平台踌汾、车辆斤鳖愁、人员办理手续;二是清理不合规车辆究廉、人员等桑。    从服务乘客的角度晚,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行漂离。另外黔节膛,希望网约车和传统巡游车加快融合发展堑伸斥,因此提出过渡期的柔性考量翅姑帅。过渡期之后图栖溶,平台要加强行业自律渡拆位,我们也要建立打击非法运营的长效机制荷,严厉打击非法运营祭盗郝、克隆车和价格违法行为洽靶母,能够更好服务乘客签尖、保障安全米提才。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问强评: 面对新的经济形态稼舵,如何创新管理手段窗尺菊?   答款: 出租车发展中没有对立关系硷。网约车以网络预约恳、快捷方便等特点淘谷,满足了一批乘客的出行需求半绷。单从评价司机服务质量的机制看芦,就值得巡游车学习故:如何与派单挂钩瓣勺,实时评价槽瑞。但网约车也有局限性砰,乘客安全与权益的保障等需要进行监管坡雾奈。    巡游车与网约车各有发展历史和优势痛,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的慈瓶驼。你有技术优势限半瞬,他有线下服务优势巴,为什么不一起干呢桃?    管理部门也在转变思路蹬。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”素枯,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车颧搞退。通过推动巡游车改革及网约车规范速靖氨,构建多样化服务体系墨,提升出租汽车服务质量盾细刊。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆无,在京注册用户已达218万人壬。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车吨惊,提供差别化服务绣。    “解决出行问题要标本兼治”   问攘琳: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么头共酗?   答乏喝: 群众出行问题的解决仟却团,需要放在城市综合交通体系中必吝,多措并举孝、标本兼治伎史念。一方面肆,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面澈,需要加快构建安全掣些逼、便捷细割、高效艾、绿色良弓鸥、经济的现代化综合交通运输体系兽崔隙。到2020年度想,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%导祭。    交通设施根本是为人口服务蔬,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理誊。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标悸肃蓄,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件媳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拎季履:李芳" "   杨美虹透露颇,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中铅,大东工厂扩建项目也投产在即蓉挽逆,这些举措都将助力当地经济转型升级舱。    在杨美虹看来蜗爱,借助主机厂优势汗夺,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时罢,配合外交部到德国进行推介扩囊,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园痢课孺。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略饱精菩,从而推动产业升级急公。”杨美虹说辆瑰量。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容玻旱,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者皑提。最新数据显示锰五乡,2016年1-11月绢糯行,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆豪棵飘,同比增长11.2%浇,前11个月的累计销量媚恳五,已经超过了去年全年雷沽里。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任瘸噬。12月13日秒,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开伯。活动期间扇绍扫,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访浓。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现沉纭,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)精阜,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济本括、环境和社会贡献等方面取得的成绩窗。杨美虹向记者透露帝行,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》式德,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩凭拆旧。    “在‘可持续发展’战略的指导下绒玫,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则涩蟹贿。”杨美虹说刻遂晴。    第一赣,实效为先块警。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题既鳖,“我们不做虚的娠惩紊,我们也不做口号式的胳,我们一定要解决具体的社会问题美伴。”杨美虹直言替,比如BMW儿童交通安全训练营桶黑寄,它是为了解决儿童交通安全问题德恭。    第二哩烩,长期坚持薄。宝马儿童交通安全训练营陶骚肃,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅查端惠,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年啊去。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营高篮即,今年是第一年做笨撵,未来会持续握、扎实的往下推进汲。    第三媒未啸,全员参与邯典。宝马做企业社会责任时芯唬为,会邀请车主徐漂、经销商瓶秆、投资人以及宝马员工串课,一起参与进来项惹。比如宝马爱心基金玻扭柒,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训疤锈困,提供指导;另外倦刊梳,宝马还成立了员工志愿者俱乐部脐,定期组织各种各样的活动浇变曙。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略浦涵喊,将可持续发展贯穿全价值链活铰,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素澎。”杨美虹表示附淳,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点酸纹,主推工业旅游概念欣渭。    据杨美虹介绍体,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园拆,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导尸,助力中国制造业迈向高端仇沛,并促进东北老工业基地全面振兴晴。    数据显示疚尸距,截至2015年底入璃,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户杀凸沛,当年纳税额超130亿元人民币伍仟灿。同时刨,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会抽零,就业岗位较上一年增长了8.6%美。杨美虹透露羚,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中缴舰锻,大东工厂扩建项目也投产在即兢沁,这些举措都将助力当地经济转型升级炽。    另外便偏伸,在杨美虹看来表瘦,借助主机厂优势翔磁祟,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时牢泻,配合外交部到德国进行推介平冲觅,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园靛。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略杭料寸,从而推动产业升级诲藩。”杨美虹说塘团墒。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欠腥:李芳" "  本土品牌下一步怎么做顾仇?关键是我们的差距是什么社,下一步最大的点就是要提升品质辰会乘,当然还要控制成本拟。然后辱桅,就是我们的正向研发和平台战略伟盼。最后社挡,可以大大提高效率钾叉,如订货的时间是可以压缩的筷。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日卑封交,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一庐:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节检冀,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述辽彭殴。    徐长明说帘妹划,怎么理解工业4.0围刃?这个概念是德国发明的吾辈戎,现在在国内比在德国还要热桥挡匪。最近穗,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念芥,我理解它的工业4.0的本质括毫,就是怎么保持德国制造业的竞争力奉救苟。在国际上骂侍篙,德国面临两个挑战成毒:互联网大数据和云计算和几。现在偿砍队,德国整个国家都在讨论诚,怎么能够“不被互联网+”墟淡,而是“制造业+互联网”固爆彩,这是他们重点考虑的问题拨碉悼,特别是德国的三大汽车公司——奔驰恃、宝马恼、大众碎恰锹。在德国孙半,汽车的需求是非常个性化的权票,在这样一个背景下沉攻虎,它要维持竞争力火妥村,推出了4.0的概念吮传猎,核心就是智能制造设囤。他们主要的目标有四个方面吮攘:提升品质盆懊抒、提升生产力浮能篇、提升柔性化盖电豆、压缩产业办,总的核心是提升竞争力篙。    徐长明分析钳涎掏,本土品牌下一步怎么做松?关键是我们的差距是什么瞬,下一步最大的点就是要提升品质睦,当然还要控制成本轿。具体要怎么做妥?也有几点歇:第一挫,想办法提质控本谋。提升品质氨肮,消费者理解有三个观提:可靠性浦、感观品质培竭挽、性能悸娶。第一个维度谐拷繁:可靠性是必须的粗铂滔,现在光有第一个维度已经不够了诡,必须要加上第二个维度蒲:感观品质比,看起来要漂亮吐徘很。在此基础上又发展一步微,就是性能的提升奥瑞断。最近市场上卖的好的自主品牌虹聘腐,大概有12款车刊赤凉,年销量超过10万台蓄,这些标杆产品痛呸,性能上也不错驶嵌物。因此函蚕券,自主品牌下一步还是要想办法罕,把这些提上去叮溜,缩小跟合资品牌的差距寒相。    这几个方面的提升谅,意味着成本也要提升尺确谁,怎么能够控制成本换?第二方面的话题挪停缓,就是我们的正向研发和平台战略挂沤蹈。之前罗,我们很多品牌都是“逆向研发”妹蛊搔,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车凹,拿过来拆解做测试憾搭盼,最后组装起来般难韦。这个模式下顽玻,成本可能是略微低的式,但品质既鲁、性能有很难保持盾。现在必须要正向研究锨,从消费者需求出发藩邻,形成一个目标劝,对目标做分析骋,只有正向设计缮,既能提升品质性能挪何两,又能控制成本凰,像长城俊、吉利等等实箩,基本上都已经是100%或者80%正向研发了垮活睹。    平台战略碉诬,在更大程度上控制成本伶佛停。他说厘忙庐,我们的开发匙佰,现在是一款一款开发的忱,零部件的通用性相对比较行摇,最近一两年来篓鳞垄,已经有两三个企业开始走平台化战略嗜,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车丸、SUV和MPV棚侨。这种情况下挎返风,零部件的通用性非潮玻好霞净,同样是50万辆的产量踌,对零部件供应商的供应量更大现孟,就能有效地降低成本邦稍。    徐长明强调辉仇,对于工业4.0的精神本质还是要学的瞳,品质的提升是德国工业4.0首要的目标囊,它做了那么多的智能机器人履惫,智能机器人都是带摄像头的岁撇驰,在实施过程中的质量随时能够监测饺价,然后反映到云端敢疥碑,再反馈回来随时可以改进碧漂革。现在骇侮誊,企业员工的工资水平越来越高莎,汽车厂家很多在加班加点铺露芜,我们要高度自动化浪,这些课要补呕馅,应该有大量的机器人替代人工盲。如果这么做了钉,可以大大提高效率冠,如订货的时间是可以压缩的敖磐彩。比如富坊示,国内一家自主品牌十廷,从经销商下订单冯,到提供汽车产品最开始是40天订,后来缩短到30天璃貉,现在可以压缩到22天武,跟世界先进水平比还有一些差距讲剿好。这也是德国4.0里的核心内容蜗悸烽。我们不一定用他们这个办法颠就,但精神实质是要学的摧。    他说搓,柔性化的生产也重要卵虐,但没有前面三个那么重要离丛。在4.0背景下较,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法牢京切,而是学它的精神实质恫。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编察仿夺:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化很浚如,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多咸青。更为重要的是穗,放眼全球柑容,驱动这些变化的地方就是中国尽吮拌。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷晶遣邓。    12月11日淘痹,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上翰隳饣耄虹桥落幕径。经过36小时的激烈角逐电,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出甲赦暖,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利墩。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示蓉参,今后的五到十年莱魔锨,汽车市场将发生前所未有的变化厂凭仙。未来墨挂,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务涧煽。可以说话标适,未来五到十年汽车市场所发生的变化粹轨绢,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多拓雹沮。更为重要的是稼,放眼全球拨锑回,驱动这些变化的地方就是中国骆。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷厘搂。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说位踌拼,作为企业戚暮菏,捷豹路虎非尘凉耄看重年轻人的培养阂胯。在全球炯袜,捷豹路虎共有2500名管理培训生哎。过去三年祥深,我们在中国也培养了30多位管培生钾。此外纱筏八,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家商偷,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才瓢。    在赛后的媒体分享会上墩谜倾,两位获奖学生代表分享了各自想法漏,及在比赛中的收获凸。同时轮,睿侨森磊岗、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问内凤璃。   问刚问瓶:捷豹路虎为本次活动提供了导师冈龟实,请问这些导师来自哪里辈惜?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业微?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位桔憨患?请学生们简单介绍一下自己的作品皖欺率,获胜的原因是什么挺?   睿侨森樊卞: 我们为每支参赛队伍提供两位导师凹刷估。一位是捷豹路虎内部导师叮,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验劳拳食,包括对行业发展的认知白、想法和计划;而外部导师将提供外部信息磕聪氦、视角和指导盾。这两位导师全程和学生团队合作枚,提供专业意见舅佛羌,帮助他们取得最好的成绩镣渐肌。   潘孟涛溉挖充: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会矫潍,包括今天的学生构静何,将来都有机会进入到我们工程团队力缴马。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额保,可以来到捷豹路虎学习和发展闲喷究。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里茨挡幂,再加上扎实的专业和技能肥簇诚,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会碑婆瓶。   睿侨森楼散: 作为公司的管理者泉店,我们非巢莼浚看重实习生且炕膊,我自己也会手把手教给他们工作的经验拾。不管是本科在校生还是毕业生图雀,都能给我们带来新鲜的血液坏、新鲜的想法墩。    同济大学袁旭沧卜:首先籍略,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌掂摹,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行蒋耸。    我们都来自同济大学汽车学院净,团队成员有两个来自汽车工程方向挫稍、一个汽车营销方向奋、一个汽车设计方向施。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求涧恢,围绕“以人为本”浑,挑战的是都市环境里的出行压力促签髓。    我们的想法与捷豹路虎的工程师和副、设计师也有很多共鸣慷绒,通过一系列调整市,最后有了这样一个以人为本魂镜瞧、体验为先的方案几楞伸。我觉得伎,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因细姑车。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问哀缆贝:目前奖诡,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划狸?   潘孟涛锋: 我们会对人才数量进行评估和拟定谴衬姬,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的篡。随着经销商网络的增加草废翁,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多怖,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能拭霞伴,从而满足未来消费者的要求坝世。这些内容息息相关淮怂,并且不仅是着眼于眼下娥,更是放眼未来姐猎。比如瓶缓,针对刚刚提到的电动汽车战略灯,就要确保未来有足够的专业工程师储备苫,因此官访微,我们时刻准备着刹汗盲,并只选择最优秀最合适的人才进入公司膝。   问峭奥:在创新领域情,包括未来汽车科技领域蜗腑,捷豹路虎有怎样的系统部署策畅讼?   睿侨森权板: 首先坚捞诵,作为一个公司互特,我们在研发领域有诸多投入绒呈深,而且很多的投入都非常具有前瞻性驴壤涎。比如说屑旅惨,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队蛙,他们会跳出现有的框架做很多创新实验傻膛。    其次盾,我们想要通过产品和服务福驼,把先进技术带给我们的消费者哩握讣,因此我们的工程团队誓、研发团队必须时刻关注消费者需求囱,做到一切产出符合相关性烂币、可实践性原则玻萎辛。此外酪,我们每年投入约350亿人民币谅,用于车辆技术的研发和投产芥。    我们还于今年7月宣布测:在未来四年拦舍伤,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆弊,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈炯。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术颅,并在未来应用到车辆技术当中醋鲁疵。    今年早些时候脐乘舷,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion谅桐,通过应用软件及按需服务的开发与提供炒岗趴,解决消费者在出行中遇到的难题侗拴瓮。    与此同时渺霞葡,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器啦,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资伸、办公空间陕、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持衔。   问衡拘违:请具体介绍一下InMotion雌。对于整个汽车市场的趋势痞创,比如电动汽车技术粹,捷豹路虎是否有着自己的见解巍蠢存?   睿侨森魏: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案多。我们希望将来可以将它推广到美国及块凉、欧洲以及我们非常关注的中国市场炔霓。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部驮奇煞,由研发团队进行分析埠瞥茫。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子矩寇,我们也会分享给总部蒜。    关于电动汽车技术摆壁,在洛杉矶车展前夕畏,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE拒。中国是目前最大的电动车市辰喑炊蕖,并且有引领行业变化的趋势隋玩边。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势飞趟,确保第一时间响应本土市场的需求乔。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相输宋铰,并于2018年正式上市第囤,希望大家多多关注豹。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问戈:关于未来互联网汽车春细奥,捷豹路虎有哪些基本的认识磷锑锹,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求识?   睿侨森材居瞧: 目前护,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一脆瘸饺,它的发展甚至可以打破现有的刚、传统的汽车开发逻辑与循环瓜。    针对这个话题参阑碳,我有两点和大家分享藏:第一点辞,未来所有的车辆都将实现互联网化鞍,现在能够透露的是垃,接下来我们全新推出的产品敖,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点讹波舅,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作等。比如说颓坑,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作袒坏拭,使用他们的UI界面和地图际。类似这样的合作驳枷,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力颗苦。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编非放:李芳" "   汽车网讯 12月15日勘协,由中国汽车技术研究中心形、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开怕。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开粒黎渡,从“市场化发展现状”沦捐彼、“应用模式创新”低、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流汞,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台铺塘,为产业发展建言献策鲁、助力提升毯骗础。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录锯畴酗: 第一摊返,背景竞。    去年发布的《中国制造2025》纪,新能源汽车是重大发展领域之一岗,是其他技术应用载体农舞,而且是先导性产业匹秸。它的进展情况决定了中国制造2025衔、强国战略实施的程度冬,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展戈巫,从而能够聚焦变革托贺慷、明晰路径禽、凝聚共识量旅、引导相关资源集聚推广产业创新劣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构伎蜜摄,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一刚,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布脯裁。总体报告是按照1+7的结构诬。1是总的徘,7是包括4个车辆整车技术尉,3个分项技术漂标。    第二氛,国内外总体技术分析春荣描。    近年来泄荤零,从国际汽车产业来说紊幕恫,低碳化江妥实、信息化本旱对、智能化是一个总的大趋势揩袄。欧洲偏甘、美国握咐簿、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略侧械痞,重点企业的产品战略也充分体现了三化老,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组睹鼓。我国汽车产业特别是近二十年的发展齿亥,取得的进步大家有目共睹被会。首先犀华谢,产业规模世界第一鹤歉,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长避。从技术上特别是自主的技术进展非常明显怂,包括品牌市场的影响力有目共睹朔,特别是新能源汽车忌,包括技术妨布倒、市场娄、新的智能网联汽车技术舅虽日,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势寞哆,智能网联汽车发展是非沉Ψ飞ⅲ好的优势条件第羔。关键技术方面也取得了明显的进步和进展借,包括动力电池兜但、变速器妒陋。国内自动变速器原先是空白弯莲虐,近年来无论是CVT埠茬、IT戒阿、DCT都有自主的技术和产品祥,而且应用在逐步扩大水漓裂。    虽说取得巨大的进步菊仇捷,但与国际先进水平差距明显赌:    首先抱担,发展能力上的差距瑞。投入强度远远低于国外封,全产业投入估算1千亿斯农,相当于通用僚、大众定洽、丰田大集团一个公司的投入爬。    其次磐柒衬,研发积累菲。包括流程积累闻、数据积累氛木、技术积累反、标准积累哪逞请,这些积累偏弱热降浦。    另外猛淡号,从整个产业创新体系上来说甩死,差异比较明显的虚冗长,特别是协同方面娠仿。单个企业弱罐漏,整体的协同效果很低昂奶借,意识也比较低掸世。在发达国家亢腻,单个企业强泛痞牌,整个国家的协同体系效率比较高湾氖。    基础不牢地动山也┞佟,我国汽车产业的材料挛临、工艺基础跟国外相比也差距明显坞份渐。汽车产业括,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大弯经。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革第,要求有创新的思路和创新的模式廷闲薯。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求纳,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展彭哺。    第三掠捶,一些关键的里程碑韶桔。    重点是总目标弘,总目标是基于很多现有的环境设定的讹漠卫,也基于七个路线图进行测算阜。反过来说播,如果七个技术路线图能够得到有效的实施那广,就能够实现保障几个方面总目标的实现傅矢究:    1联钙、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值收诉。如果技术路线图能够得到实现绥阀瓣,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值咐迪卿,之后往下走迁撇党,这对产业来说肪,甚至对国家来说是非常重要的伴惫。    2信、希望在2030年左右潍,汽车产业的电动化转型基本完成江肺完,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上店。智能网联汽车市场有一定的占有率哩蓄,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用墒棉。    3叫宽芍、建立有竞争力的自主创新体系随。    节能汽车在2020吹籍、2025乱吞、2030三个阶段提出典型的指标墙,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗刺,5升次、4升腊呛辨、3.2升供捻。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%莫姬,2025年15%合坚,2030年40%以上吐混。智能网联汽车目标辅助驾驶技术盛翅、自动巡航促、车道保持应用已经很高强掀,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例铺断热,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例葱角。    基于总的目标再来分解具体的技术路线缆删,经过技术路线测算实现总的目标倘。从路径识别上来说可猩,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口谱堂谦,以能源动力系统优化升级转型作为重点四,以智能化水平提升作为主线曹沽场,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑何,全面推进企业产业发展迫雄谈。    第四鞍身,分技术路线图的基本结论棺牟瞎。    1僳超察、节能汽车脱聘郡。总体上有很大的共同点涉疙,重点在混合动力技术刮、内燃机技术玛嵌、其他驱动技术掏。混合动力是技能的主流技术郊岭改,当然轻量化也是另外一个渡,但是轻量化有专项的分析合,在这里没有强化紊哗睛。    乘用车总体执行轻量化泥涣凡、小型化新擦、混合动力握、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失陕咖,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径摊怒。    混合电力是一个主要的技术搜泛愤,达到5升侩,4升垮、3.2升的目标甜,混合动力是主流乡,其他是共性的浆爸,轻量化庞膜、摩擦等趣票千。    商用车混合动力应用时间稍晚护,重要度低于乘用车物。    2权浆、纯电动与插电式混合动力汽车搂桅。随着电机效率提升以及能效减少能量损失骋,加强轻量化成为趋势磺泪。轻量化对电动车更加重要仙覆撼。对于插电式非常重要的泻线瓜,也提出来多能源动力系统的集成优化技术盖,驱动花、点击垫、控制泉俊洽、充电媚、混合动力发动机沮,高效耦合发动器孝物。动力电池本身有专题奢,在这里没有过分强调硼蹋。    这两种车提出了总体的发展纲要杰梳,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式拿,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的餐卡权,甚至可以忽略不计笨喜捅。    从四个层面梳理了技术需求栖,提出了一些优先的行动项兔,面向纯电和插电泄剔蔫,国家科技技术支持十五年了修并伤,下一步除了电池列为专项之外劫,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持硕。    另外图珐,聚焦关键零部件拖、基础突破和可再生能源佳秆、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用挞,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要步扫乾。    3脑、燃料电池汽车逃。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择廖。从中国汽车产业来说苫朴翻,现在重视程度不够萌失镶,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划陛,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究街芜镀。希望四部委提交国务院进行发布和实施汕贯。    在研究过程中坚骂,大家对燃料电池认识分歧比较大辩,或者没有共识丰,这里特意保留一个燃料电池发展目标般邵,跟发布不一样翱题郊。发布时2020年达到5000辆的保留规模里钞,我们是1万;2025年是10万藏,发布时是5万;2030年是百万堡,发布时是10万仙翰环。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧膝拭,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池垄吃,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度陀枢、耐久性绕饺、成本溉丧急、氢安全卧。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的弟帮酮,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程逻水,与目前的技术特征和发展状况比较适宜剧。当然冕,全技术链的技术攻关需要做凳辫党,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口蓟。前期小功率燃料电池摆,中期是平衡的燃料电池痞刮拘,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池荒念,到最后全功率的燃料电池李。当然外旅羡,电电混合是最主要的秋封,最后电池小容量的技术路线哇,但燃料电池的功率更大一点毛。在这四个层面进行了技术创新梳理泉览趟,燃料电池要解决的东西很多妨捷麓,包括材料赂、膜纽范、电机示、燃料电池慕兀块堆副、系统技术泛忿、整车技术喘。燃料电池也是下一步国家科技护狭裳、资金支持的重点露逻。    4岛磐外、智能网联汽车示廷粪,这是新兴的技术发展趋势姥。其重要性与新能源汽车同等重要沉,有部分专家认为更重要上娄伐,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大虾痊菊,技术和应用的优势沛,也是机遇涤。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电酵,涉及到国家信息管理拉。对核心自主提出了很明确的要求侨,即两横三纵把胎。    车辆技术上更多的是决策艾亢、执行冗。信息技术输,信息安全忌,地图技术也是非常重要的巩秃舅。两纵售骸,一个是车载的匠鳖,一个是基础设施悸拈。智能网联一定是循序的嚏骇,智能网联技术最容易得到大规模的应用百。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标姑磷滤。这两个路径总体上循序得到应用彩挨,从商务车来说痰,更容易形成币梁,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求萌蹬棵。    从四个层面聚焦一些技术需求短美勒。跟燃料电池一样拓,需要解决的问题更多一点等。从感知决策执行的竟瘟,特别在决策阶段镭抗,差距是比较大的些啪杆,感知当然也有差距抹。在信息层面棋,大数据颂、云平台拉囱,相对来说中国有比较好的基础和优势绢。    作为一个前提歼堆哎,对标准法规先决性寺店斧,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动酗楷令,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件热门好。制造技术不细介绍了建肉,还是聚焦在新材料的运用瓜外,以及新技术对制造技术带来的变化瓢,聚焦方面进行了说明熬淌靖。    动力电池搅,分三个目标坛,目标上有比较大的讨论和争议娜,比如说新阶段提出了350瞳、400洛爆笆、500的质量要求芥剿,争议非常大溅鳞泊,重点几个层面涧硼:    优化现有的代表电池技术穆缮廷,提升技术水平谰,特别耐久性识窝,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发涛焦概。国外的装备很难形成有竞争力的差别耿溅。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线爸惭。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系艾。现有应用以企业为主体来做党到。当然琴,也会关注动力电池的回收利用技术疚淌勾。    最后巍泞狼,轻量化福筒涸。简单来说钞,前期聚焦材料技术屡惦、设备技术迷萌、制造技术偏懦臀、回收技术俗竞。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺嗅,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化滩,比如说传统的四大工艺的变化挨琶。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用怠尉揭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编田齿:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价河睦、供应链切介、资金玫韩、汽车等方面的诸多质疑委乾。期间,明确表示不会放弃造车卤蔬。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传冈巍岔。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天硕。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步挤瓷捅。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的签。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融挟蕊、互联网及云脾送、内容辜次、体育,还有三个端口类的,手机佬墩拷、电视估赏县、汽车楞。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业耻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力擅台斡。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功涡。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿界比。    乐视的电视做的确实是非常不容易恨。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三光。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元拳伙。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元墨监颇。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元覆穿。总归累计亏损36.33亿元读。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就矛。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面建味。第一部分就是投资人的钱揽捆失。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现视跋。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿窜堂。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现戊士。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法侍蕾兔。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情田。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿娇、体育43亿肪、手机50亿,房地产64亿凸、内容108亿播、互联网金融151个亿街、电视187个亿壤蕾防、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金娠杯橙。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂巾衰泪。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的湍量。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的琴爽焕。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的径镶窟。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败慈风。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的红朗。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件搭。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准施。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙腹漂。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的曙虎免。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去孟习。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了苛脑。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的矢罢。很可惜,你们蒙眼狂奔品遣驰。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散金敛。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂啡容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编目敲团:李芳" "   12月10日庇,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路仆:一条是政府主导奸扛洼、政府补贴的方式洪,这是当前的主流碉狈棵。一条是消费导向穆粕涂,依托市场的内生成长道路巧停。”他表示口,(电动车产业)进入者中善,大多数最终可能会被淘汰仆测胎,但是不能不给他们机会惩扣。国家已经开始放宽市场准入恢祥,此时铆,应该在两个方面把握好政策械袒桅:1凄伪筷、应当欢迎新的进入者烽,但是绝不能鼓动和忽悠投资者描寡,让投资者自主决策付,自担风险柒。2喘堡、要以强制性技术标准和相关法规为准绳扔,严格市场监管憨,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚腹光,目的是建立好的产业生态贯亭侩。电动车产业化海奇,最终必须依托市场来完成客铰顺,因此目,政府的政策必须产生长期预期币镣式。推进政策应当借力市陈辞恰,发掘市场的潜力犀。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用割。政府政策不干预技术路线么勾,政策的实施不是导向对政策的依赖袒,而是政府作用的适时发挥沁发檀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戊男嫉:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道扫,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示冗赶,戴姆勒有望在今年成为全球最大敝,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商棚肉,这一目标比原计划提前四年实现餐关。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布古菇:“戴姆勒今年即将实现这一目标式,比预期时间(2020年)提前四年酣泪痉。”   据悉人公,蔡澈最初于2011年宣布上述目标室,当时受到与会者的哄笑膏睫誓。然而拱馈倍,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近氢舒勉,领先劲敌奥迪和宝马渴秃。(实习编译但壬:刘欢 审稿玲:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈缄:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编碧砂搞:韩大为 版权作品脖淋啥,未经环球网Huanqiu.com书面授权钵,严禁转载孤久久,违者将被追究法律责任惹搓帘。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道宛芯,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访佩奠抬。在提及新品牌“WEY”时宋溃,魏建军表示彩崇岁,“将夺取丰田和德国大众的用户”竟霸就。   记者悄拨敲:为什么把自己的姓氏作为品牌庆掀缚?   魏建军蕊咸吕:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品鬼丸恃。我对WEY很有自信牌熄,就使用了自己的姓普。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌娜瑰,但在中国汽车行业我是第一个脾。   WEY之所以采用英语祟,是为了要瞄准成为全球品牌祷兄死。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力祭掀。   记者稗:对于竞争对手有什么设想蒂裁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军辱靶:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场滥。但在15-20万元价位上海外品牌有优势效,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌杏摆。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准墒酷,在此基础上还要实现15-20万元的定价范膛炮。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户鞭迫。在性价比上WEY更具有优势糜碘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编垢妊判:李芳 版权作品棉尺,未经环球网Huanqiu.com书面授权睫话,严禁转载价疗漏,违者将被追究法律责任峭填。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后季,新能源汽车的发展也不会受阻氨。   根据工信部核准的数据斑,今年前三季度磐,整个新能源车销售16万台惫,同比增长83%程拦惫。其中赖,新能源客车已经占有40%以上的比例陕盎汲,达到了近半的水平米棋,发展前景面临压力讣,但乘用车只有0.1%辆活。“我们涨十倍是1%汲畴垛,涨100倍是10%捍撑,新能源车发展有巨大的前景和空间渭,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点兴忿阑。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上蔷趁,全国乘联会秘书长崔东树说商忍。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力姓伎鼎。根据国家制定的产业政策要求袜热,到2020年盾尘,乘用车百公里油耗要降到5升蒙录,这意味着五年内降38%的油耗郝把搞。“基本上谁也实现不了赦,只能靠新能源车来推动姬。而这种新能源车呻焊,插电混动可以降80%完锹疽,纯电的可以降100%的油耗梢泵清,这种情况下只能发展新能源车搜,这样新能源车乘用化彻瓦庭,为什么我们一直定义为为生存而干迸,你不干就要挨打掸廓描。”崔东树说独肚。   另一方面伙喇改,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展湿辫沫,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要焊垮懦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者祷,因此定价弹性很大泌被。”中金公司的研究员李璇说暑陈,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平户粗铣,为消费者提供很多选择扫。随着技术进步和更多电动车型的开发秋林祥,新能源车的成本会不断下降寒佳,比如畴,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型纤。“中国的纯电动车型出来以后蓝那,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多裸碗,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后缚,发现基本上17踏、18年以后的新能源车荷刹,达到8年10万公里以上歪帘,整个成本是比传统燃油车是要少的钩沽,甚至是少了20%到30%贿贝阔。”   电池是电动汽车发展的核心不哆维,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本仑。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同翠抵,电池成本还有很大的下降空间秒浚。目前桥砷肮,整个电池的产能供应相对过剩画,国内电池企业达100多家靖。据统计朔耽,目前整个电池的价格大概在2块多左右忱。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求嗣桐,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准痊卡。因此坚篓玲,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度柿,这样才能达到标准贡。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示详缔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编救航镀:李芳" "   我们不认为绝对的销量妮备蒲,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素涪薄饭。衡量一个品牌成功还有其他的因素腊,比如利润率界形萄,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标镜。除此之外式阀伸,品牌力祟懒、品牌的知名度得、美誉度糙勺、影响力卞,也是决定品牌可持续发展的重要因素眯你伶。宝马在创新精神上是首屈一指的偷襄,因为汽车行业正经历巨变籍,在电动出行擒汗胚、智能互联春房顿、无人驾驶等一系列发展方向上快尚匿,宝马都打下了比较好的基础粒咀。    临近年底领奉哼,伴着层出不穷的新闻事件胯据,高档车市场竞争愈发激烈淮钉泰,作为全球领先的品牌——宝马亩偷不、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目虱。近日螺达涣,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士晌,听到他开诚布公递、推心置腹的看法郊幸。   问连结茂:根据最新的销量数据驹弹匹,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近慷潮荚。那么翰,您怎么看销量筒、利润报、与经销商合作伙伴的关系料? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智搏莫: 每个竞争对手的情况不太一样厂品,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况狈娟缎,所谓的增幅我们一般都讲同比册,是跟去年的基础关系实。几个因素加一块儿仑苹腑,我们不认为绝对的销量疮,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素肋烙喘。对于宝马而言匈藉,今年前十个月不沮揪,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车罗陌觅,同比增幅10.2%龄绅凰,其中BMW品牌销量将近39.8万辆幻,同比增幅接近11%硕擞。我们对这个数据还是非常满意的京,这也达到甚至超过了我们内部的目标袍团捶。    除了销量本身的绝对量或者增幅畏疮惫,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素稍蚊盒,比如利润率贝薄,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标瞧磐。除此之外谐唾,品牌力赣涵、品牌的知名度舷婪剃、美誉度假啸守、影响力恃痢潦,也是决定品牌可持续发展的重要因素巨。宝马在创新精神上是首屈一指的羞祈,因为汽车行业正经历巨变筹,在电动出行廊、智能互联殴、无人驾驶等一系列发展方向上钝娥,我觉得宝马都打下了比较好的基础赡。总体来讲烙才,我们并不惧怕任何竞争创,我们也欢迎竞争诺,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行愤康,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势褥。   问毖:最近弯篮偿,关于奥迪的新闻比较火道抹。   刘智料附矢: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略哗铃。对于宝马品牌来讲磁,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的欢,双方的关系也非撑∑ね模好狄尝假。所以仁扣,这么多年来尽管我们在中国是两个公司女嘛疮,一个是宝马(中国)翱,一个是华晨宝马食故,但是我们有一个整体式的营销团队翠饥檀,有统一的零售网络灰翻卫,我们在总部有一个统一的管理团队肉,面对客户也是以统一的BMW品牌出现韶椽。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略宪隆炯。至于竞争对手我不是特别方便评价毛峰狗,不过至少释放了一个很好的信号吕腺捻,豪华车市场的前景依然很好违娘。    问人磋倦:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展浮帅禽?    刘智稳部费: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度钱。因为从经济的基本面来讲帮故懈,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定婪、持续的发展态势党娥急。之前以出口栓涤、基础设施建投资的经济拉动方式膝习锹,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式槐。需求的增长其实就表明了对于车的需求讨,其中也包括对豪华车的需求广。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长考,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑被,这几个因素相加讥签,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间河愧扭。今年凉统,豪华车的“盘子”接近200万辆蓬,未来可能每年的增幅不会特别大去念,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑成沽。所以苇亢胸,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入洞篙纪,力争在市场表现上优于竞争对手画府外。   问菠凡浦:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得撵,这一岗位和以前相比有哪些挑战静?   刘智砍: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化钙焦,因为我在宝马的八赖新、九年时间剧,换的工作岗位也挺多的背。换了新的工作以来恐筏拧,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营翘暮俺,比如负责国产车的销售笨回算,可能是比较短平快的蛙,看的是一匙蹲侥、两年之内的事情扳。在宝马中国总裁这个位置上夸,除了目前公司各个业务板块的运营啥,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题标歉恢。比如我们讲到的一些行业内的发展方向沽礁溺,像无人驾驶沟韶效、智能互联聚并、电动车枪,包括数字化营销了赣袭、品牌年轻化等等一系列的东西剔酥。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划匡秀,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队础拴,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究抒夹寸,力争在中国市场上打下一个非尘ǎ好的基础可。我相信彻,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候唯,宝马会拥有非常强大的竞争优势膝堵。(中国经济网 记者醚:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扒屎:李芳" "   原标题喝沫苔:王永清裸琶般:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底盆,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单糜拎。别克品牌今年销量已经突破100万辆附乐,凯迪拉克取得了近9万辆的销量诗前,10月份甚至位居豪华车品牌第四名戳钞。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰顽其。数据显示宋痰,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆泰,同比上年的446764辆下跌28.64%翰。上个月苯怠,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通锻茨。    因此潘,在车展期间接受记者采访时鳖尺,王永清表示弟淌回,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造纠。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言陆刚,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升常夕开,但全年销量依然会同比下降20%左右屑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来事,雪佛兰品牌过去因为发展比较快吗册,可能在布局上稍微有点滞后粕校。现在对于雪佛兰来说抠,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”内芥。    事实上泪,雪佛兰已经开始了提速布局蘑降。广州车展前夜的雪佛兰之夜上籍啤眉,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台嫌免。王永清表示拾练,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌剃肥灌,2016至2020年投放超过20款新车建撕。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列队,30%为SUV车型绦,并将加速引入包括1.0T寺、2.0T铣、8AT忙闭、9AT鹤、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技侠。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境败藏,未来SUV将成为主推车型立。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造暖既,轴距2725mm诲戒碗,将与全球同步进入中国市场闹酱。同样兽恫,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相樊藤,再度出击紧凑型小型SUV细分市场签危。    值得一提的是郎,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS皖倦摆,拓宽产品线扫。RS车型将采用包括侧包围遂些、运动尾翼略、双排气管潞糙、降低化运动悬架辉冯祈、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件痛,并加载多项ESS智能安全科技逆下。    在品牌营销上歉,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼吴椒、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销皮儡狼。另外矗梢傲,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发恋舷,演绎雪佛兰“热爱局汰挫,梦想芜渐悍,行动叉桶,分享”的精神脾孩钩。    “今后新车的利润越来越邢赏懿唷,主要利润来源于衍生服务公、二手车置换等檀。相信雪佛兰将它的结构调好后铃马寝,未来两年将会真正出成果团。”施弘说细。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外烂古,上汽通用的新能源战略也将全面提速检登红。车展当天嫡,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相怂掣屠,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发蘑韧父。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统滥。这套系统由1.5L发动机和电动机组成僧,发动机的最大功率为73千瓦哦曝蹲,其中电动机负责驱动酮,汽油机负责发电沮,它的综合百公里油耗是0.9L掇惹芜。从上汽通用发布的节奏看良蔫夺,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了勾筒搞。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案硼,王永清说己仕拦,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些莲,产品还要丰富黔偶棉,才能满足这个法规的要求烧。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度蚕静,到2020年之后比例更高椽陕沙。王永清表示场:“估计到2022年揭爱枚,我们的电池技术会有很大突破妨胆午,能量密度大幅度提升潦拱穿,成本是大幅度下降扩狮赫。这对纯电动的新能源车发展是好消息韦谭辰。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堪哄:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢妥恢、豪华”品牌——WEY裙,W01勺、W02两款全新SUV首发亮相肖,售价区间将在15-20万元姆赫楔。对于新品牌的未来发展规划挤瞪,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示蔡:“WEY品牌明年将有3款车上市软捷烫,到2018年还将推出2款左右的产品督辫,以支撑起全新的销售网络体系其薪。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表井木旦:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍断埃,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市辱,8月份推出第二款SUV W02戳纱蛙,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年钵,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型闷如。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时畴,魏建军详细介绍到晨诲,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA碌双,配置上拥有最先进的安全技术菱纱琳、智能技术娃,也更加精致蕉攘。此外在性能上两者也有很大差异方挂,例如在NVH方面幕酞承,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上嚼,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造痘粗腻。   在经销渠道方面烤览冀,魏建军介绍说疗:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络刨,没有想过招募新经销商曙吹床,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作凉描。”   对于新品牌的未来发展斤,魏建军信心十足饭即府,他表示幸夸:“我从没想过这个品牌会失败芍聪,只有退路封死才能做好这件事慰灯疲,自主企业只有没有后路才能把事情做好悸喝低。”此外捷莲,魏建军坦言插诗,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法唉电吗,因为新品牌叫什么并不重要艾坤。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冒滑心:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业不,将方向转到共享经济系、互联网锯、自动驾驶方面新的技术揣梨,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商位。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上犊,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩雌鞘、生动的演讲凳佳设,就城市交通尉路、自动驾驶和汽车互联等热点话题薄,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索摩纫械,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业吧。    徐大全说洞,博世始终认为乖爆,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担凯叼,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式镀。    徐大全谈到寸税仓,作为在汽车领域的老牌企业敢叙丸,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化茶兴、多样化的发展态势和需求慈勺实,博世已经有了自己的思考和方向村。    他说寸拣,如今骄嫡,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业骄隆,将方向转到共享经济咀颗泻、互联网愤纪、自动驾驶方面新的技术别攘巢,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商蹦宿。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说嘛茎斧,面对新一轮汽车技术的变革萎共哺,无论是传统汽车列保榔、零部件企业猩端矮,还是互联网贩蓄风、科技企业晒樊,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局茅。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点列侗揩:互联化鹅侯、自动化和安全化理伸。我们预计骸,到2021年匠,汽车将成为第三大互联移动实体坤派,同时扮演人类的第三大生活空间太。博世正在探索全新的人机交互和操作界面坤,来充分发挥互联驾驶的各种优势势举。    谈及自动化领域嗣嘘摔,徐大全判断钱,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势笔堡盘。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术腹,通过持续创新驾驶员辅助系统环诬,从辅助驾驶离墨步、部分自动彻剧嘛、高度自动驾驶再到完全自动驾驶稗兔厕,分阶段朝“零事故”愿景迈进娇。目前赂们悼,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产颅,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用虹汤,到2020年左右昆,自动泊车功能将进行试点项目测试藕。    说到自动泊车弟揩,徐大全特别谈到停车难的问题物容。他说店斜,停车难是在城市生活中的一大困扰碳想疤。今年卤硼急,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查感敝,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题但脸悍。在八项智能泊车功能里饱拌,“手机查询停车场位置并导航”鸵路、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能胆。其实谱镭,在大型商场里卤嘎痊,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了沃麻锑,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础讥汕。根据一项市场调研显示翻钡下,2015年伐腐擞,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿队孪澄,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力劝畅。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台悍骚,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露禾,在深入巩固原本的互联化叮菊日、自动化和安全化“三化”战略基础上乳顾,博世今年也把两轮交通膜、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度说驰。    他介绍借,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部测炔仓,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力克操跨。未来十年攀颓,会把更多的关注点放在服务和解决方案上然,来提升物流生态系统的整体效率和安全性娥。    在两轮交通方面嵌,博世提供两轮驱动呕抹申、安全等各方面的解决方案冈,涉及两轮电动车客任浮、摩托车匙哼、电动自行车以及平衡车等多种产品形式雷戮杭。    最后吮拾,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具矢骋马,满足这些变化的需求秆维孝。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捣逆鞍:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”廉刀,“双积分”法规许施瞎,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议睦编麓,连日来围,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温头徽讲,让观望中的车企备受煎熬刷弊酒。针对业内关注的焦点问题箔碌寸,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全俗。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》堕雌:不久前首,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规喇魄们,如何理解这两套方案龋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全唤斑躬:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)隧搽摧、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联忻立们,但又有独立性识随拖,各自的核心目标有所不同课。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量榷艰,进而确保国家能源安全斑。由于中国的石油对外依存度已超过60%叮,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提握。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求苗览,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展艇,进而实现国家节能减排的长期目标潭芍。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集乳市,但现阶段并不能彼此替代团叉。对于CAFC而言段劝街,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求握,其中当然也包含新能源汽车顽菠,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠度其。但不同的企业由于自身能力妊哭培、技术储备和对未来技术趋势判断不同环,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求墩味。特别是目前新能源汽车尚未形成规模巩诞,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补痊,而以后补贴将逐步退坡前棺,企业更担心成本无法负担虑得兽。因此仅有CAFC法规刮盯,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况附,所以有必要出台NEV积分峡风损,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流凹哆佃。同时鳞挖,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫对,从而有利于新能源汽车早日取得突破叮份。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线珐弟滔,其目标应是降低汽车及相关产业侈垮、乃至整个国家的碳排放拌读教,和降低能源消耗诉求不同极齐。作为碳排放第一大国师罢,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值攫屋,后续国际压力还将不断增大汉团阂。因此秽清,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放眠丧署,从大方向上讲是正确的伍粮。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段桅体碘,这和NEV积分没有本质区别浮,也无法确保总体低碳目标的实现滤蔑概。实际上芭捆,跨行业竭板虚、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向齐。以电动汽车为例晶贺,其在使用阶段确实是零排放闪,但与欧美不同伴购蕾,中国的电能以高碳电为主锣,因此在发电阶段有相对较高的碳排放处胎碌。也就是说钳柒,在使用高碳电的情况下鞘,电动车全生命周期的碳排放并不低涤氛。这正是碳配额管理应该解决的问题炭。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中董,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额妥裤钠,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业零。实际上踌赶垄,将新能源汽车确定为国家战略煎筛,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构玲使,生产更多的低碳电肌,否则减碳的国际承诺将难以兑现盘荆恨。    另外壁,对于汽车行业并,无论是CAFC目、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同拇搜,但都应该由一个部门来统筹策划培,系统思考捆,拿出科学图、系统慷巴、具体巢、有效的管理办法来推动实施膳,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面烩横。    ■积分交易细则需加快制定徊、尽早出台    《中国汽车报》噶犊:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定梆请,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素彼酮冷,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受灸烁?    赵福全恋存:确定合理的积分价格界餐苏,涉及到技术沉、成本和市场接受度巩戚,需要综合测算和动态调整兔。我认为基本原则是介密,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力担吹欣,让没做新能源汽车的企业有经济压力回。如果NEV积分是“白菜价”承署剩,大家直接买就可以疽畦,谁还会愿意在新能源汽车上投入闯戳涡?    因此筒淮,NEV积分的定价应足够高随筐拔,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入化苏,通过自己的新能源产品获取积分巾浩视,满足法规要求媚。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理凌、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业泥删,能够通过购买积分先生存下去蜜惕曙,争取时间把自己的新能源产品做起来宝轰。    《中国汽车报》硷覆班:除了积分价格之外败短,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑米逗,目前处于“空档”状态伤,怎么看待这个问题碱笺杆?    赵福全窍描青:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力宦。而且距2018年法规实施仅有一年多时间钎辖,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫骏。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性僻扰锚。同时催岸,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间炬廊线。对于汽车企业来说济创,3年仅仅是一轮产品开发的周期裸效未,政府作为“游戏规则”的制定者勃渐,应尽快给企业一个明确的目标回归,否则企业将无所适从涤。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》烯顷鲸:“双积分”中提出了2018年起疆沤,8%稠呛、10%坤、12%的NEV积分比例钝,而经权威机构按照法规要求测算舵玖塘,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间驰磁轿,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难尸跑?    赵福全察饭:在这个问题上囤情炉,我并不持悲观看法翁贝次。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难蛙,因为还有很多企业尚未完全发力师沥。按照国家的发展预期嘿悼,2020年新能源汽车销量比例要达到7%丰誓,如果每辆车以最低积分2分计算娟琼酿,整体积分比例就达到了14%耪,如果是分值更高的产品肩赎,达到18%的积分比例都有可能愤鞋队。关键是要努力实现7%销量占比目标蝗,而这也正是NEV积分的目的所在彻姓。    不过另一个问题引人担忧诲卜殊。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求醋,同时在CAFC核算中也有优惠全踢:一方面油耗直接按零计算矾簇,另一方面核算数量加倍急缕缴,从2016到2020年分别是5倍孺、3倍寒菊涣、2倍冷丁蛊。此外硕劝乳,按照单项抵偿原则吻,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分岭讹吩,还可用于抵消CAFC负积分梨赦。我们经过测算发现路黄,CAFC中的这种双重优惠棘,对新能源汽车的“照顾”过多了貉,不利于促进其他节能技术发展容陋,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险驮差欧。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展酬臀杆,CAFC的达标难度就会随之大大降低隙。实际上睫箱沫,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重蹭,两者不可偏废戊坞。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展狮,但如果CAFC目标落空横,国家能源安全受到威胁妥籍,汽车产业的可持续发展仍无从保障酷怀唬。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消献粒,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿斡趁,这不仅能确保CAFC目标的达成城诺,也会提升NEV积分的价值貉其,避免NEV交易落空僳。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》救:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值窍,而没有将电耗的概念纳入其中滩娘,这样的算法是否科学淀境?    赵福全内:NEV积分分值以续驶里程为依据勿敢,这与推广新能源汽车的初衷相违背吮匈,也不利于鼓励技术进步讹。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程葡。推广新能源汽车是为了节能减排浦,因此不仅传统汽车僚筏红,新能源汽车也同样应该抑大扬小骡灰、抑重扬轻荆晾拎。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”纷柬,而不是搭载电池越多越好胁慕,因为大量电池搭载在汽车上移动哗,这本身就会使能耗增加仆耐,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾脾,也意味着大量增加电池生产的排放秽。    政府应鼓励企业开发低成本涩煞仕、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品娘袭,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池妥。也就是说摊权,政策制定一定要“勿忘初心”棋斑嗽。建议NEV引入单位电耗练坊栋,即吨百公里电耗的概念览,作为积分分值的依据第驴芜。同时瀑敌酬,对于小型车电耗适当放宽叛巫秀,而对大型车提出更高要求嘎,以鼓励新能源汽车小型化唾厕,进一步提升节能减排效果辱。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》垄沃温:在“双积分”中饺,没有将新能源商用车列入管理范围赐畔暗,这样做合理吗傅?    赵福全僳猾:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确逼芪氏裕可持续发展的问题扇。2015年常墟疗,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%娶儡疤,获得国家补贴的比例比这个数字还高勘帅嗣。而此次NEV出台却未涉及商用车蒋娠攻,这是不合理的令垢箱,表明政策的全面性和系统性有所欠缺田扦,也会让乘用车企业感到不公平悸邪糠。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规开,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求互幌。我建议浪夹,应该单独给商用车设立NEV比例要求覆,可以不与CAFC积分抵偿济,但企业之间可以交易艇熊商。因为如果没有NEV的强制要求款,在补贴退坡后为,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑譬犊矾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粟惮:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口涵,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水沟挛拟。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上拘,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示闯怪魄,目前正申请资质的新能源车企多达30多家胖,盲目投资之后闹,多数公司要垮下来吗沙附。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热寐骡,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎导年。    以蔚来汽车为例炊廊鸿,去年8月还只有100多名员工氰,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模默。据中国汽车工业协会最新统计溜暴,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆霸窝,销售4.4万辆芳,同比分别增长25.7%和43.8%侥敌,1-9月新能源汽车生产30.2万辆娩,销售28.9万辆啥炕风,比上年同期分别增长93.0%和100.6%签狄心。蔚来侧懂、威马反、前途保独缅、小鹏等已是新能源造车领域的热词盟,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入钾蛊教。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面雌,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》骑铣,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目拜。至此亮浆江,奇瑞新能源成为继北汽新能源嫩、长江汽车怠、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业慰膝钱,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家冻叮卑。    “新能源车企的风险彪,其实很大弧。”王秉刚说拎贡,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力刃蹿,对风险有足够的分析惊,有可能投了很多钱哩,最后做不成顺祈,带来不必要的损失好弟矗。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下苛粳,简单地投资建厂揉、增强制造能力帘,未来堪忧艘持疮。新能源车电池的技术进步非常迅速 埂狗,现在可以用的技术一年后就不行了尸。如果没有研发能力就做不过人家吴。“一下十几个亿扎进去宏,有可能最后做不成孟屉,我还是提醒新进者要谨慎一点碧。”王秉刚说叙晨。    事实上森肌,目前国内的新能源电池生产厂太多了壬堑,但规模都不大翻脯。而且动力电池总的规模也在扩张中钙,尤其质量好的不多酥,“据我了解勘会凯,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单拾。”因此庐笛,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺宋。   谈不上“红海”碑,大家还没真正“下海”    “前途是光明的彪悲粒,但道路曲折懈。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说矮,造车得有钱酚兰滥、有人才滇棉暗、有时间惶诧涝。“钱我们还行东,人也不错泛嗜,就是时间太紧毯嘎,毕竟搞汽车三年算很快匿委芯,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合回。”万锐坦言认叮钝,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的腔茎。    不过概乏磁,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧淬勃讲,万锐并不认同飞咳镁。在他看来腿抛汐,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上帝湘段,因为大家都还没“下海”裁。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程衫戒系,大家还在忙于造车攫,搏杀还没开始舶。    “这是好事暗烟住!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业叉,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说侈,目前中国传统整车企业有150多家斗腔,新能源车企至少有30多家惨,后来者也给行业带来很多新思路和新做法棵讣。    至于是不是过剩社,梁伟表示这还是要市场来判断衔确敞。在梁伟看来歪,其实中国传统汽车行业已转入新常态彤亥寸,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长驶实宫,除非汽车消费大幅好转惕龄隙,否则很难回到前几年汽车行业的盛况旅喘。    但另一方面尝春芬,根据预测泄答,未来5~10年哦爆,中国的新能源汽车将保持两位数增长献。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称极,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆蓖弊俗,到2020年时产能达200万辆册髓、累计产销量超过500万辆烩芬。梁伟认为秽,从年产几十万辆到200万辆的目标稠,新能源车汽车肯定还要快速发展棺昂。目前的新能源车市场还完全没有定型滦妒,不同市场定位的车型未来都有生存的机会非略。    梁伟特别提到了特斯拉的成功尾才,“很多人此前担心特斯拉会破产筒擅,但Model S和Model X推出后效果不错豢,用户接受窍们。经过多轮产品积淀什裴,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃先设,特别是成本下降得较明显湾幌肪。特斯拉可以闯出来负,中国企业也有机会沁靖、有成本优势破溃。”梁伟说份。    对于最近贾跃亭的乐视搂摊醋、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象剑扮翟,梁伟指出坦几蜕,除了技术胖,汽车行业还是一个资金密集凭氯、劳动密集的行业噶快跺。如果要进入唾扯,需要企业在未来几年有大量投入虑,以格力电器(000651.SZ)为例痞,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗色卜脱。    梁伟表示绩缮,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来纯毖,毕竟快速把产品推出来寇堪,现金压力会非常大泊价本。另外胳歧,一家企业在原有行业中具有很强的能力桶,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功舵豆,这是一个很长的学习过程备泌。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懒熟话:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日闭,也是第十七个中国记者节传。2000年匣楔钠,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》齐席司,将中国记协的成立日11月8日定为记者节范豆朗。此后记者节像护士节波、教师节一样盗,是我国仅有的3个行业性节日之一课。   值此之际颊澄僻,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱团,在这个纸媒寒冬的大趋势之下钡,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”陌投。      坚守还是离开燎?   根据《新媒体蓝皮书》里披露浚飘:去年网络广告总量2096亿元标急,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元好裁。报纸下跌超过35%宿目鞠,杂志下跌近20%奠喘氛。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿里盛,单项将全面超越传统广告韭凛抬。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击阿,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者采腔,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下搭姆矛,也仍能保持着不俗的销量讹米。    “没有路可以让我选择胆,不经挫折所谓的新闻理想一文不值款背奈。”陈总对此直言到粮。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚抢暇圈,但发行量保持一直不减看某晶。诚然加,这离不开报社给予的支持藤池。但从自身发展来讲谓,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好黄。究其原因勺,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的盛浦晤,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者搅。   汽车也好摔纺爬,新闻也罢徊多端。毋庸置疑笆赴烘,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题闭。   纵观整个汽车行业的发展趋势橇勉那,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志皋剔。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受清咕辞,但不可否认的是娟衅,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式眯。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物甭岸,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者瞬嫡愤。    除去对报纸跺、杂志醛、广播鹃、电视实擎、音像等载体样样能玩得起来跋,还需操弄3G瘦策清、4G等流媒体技术噬停。我们不知道下一站会到哪里凑寒。   面对媒体融合大潮委,陈总胸有成竹的坦言块惜:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代伞舵唾,家用汽车转企改制之后继续深化改革繁筏。由媒体到传播机构副爽交,由杂志到全媒体平台南粪拉,历经两次创业凰形,家用汽车探求新的发展方向荤,抓住变革时代的发展机遇徊绰吓,赢得了全新的利益增长点迷土睦。不再只是单纯的纸质杂志脐绘,视频末舞匹、自媒体等做出了不错的效果撇叫桓。   其次恨,就是在自己的企业定位方面蹈性,中国医护工作者汽车消费调查花肖、中国城市教师汽车消费调查是以医生盛、护士钩、教师等特定的人群为对象做的系列调查叫禾烧。这些调查一做就是3年雾怖狡,走遍全国大中小城市讨吉,做出最真实的数据亭。 ?   “网红”营销时代   今年以来斜忱,网红主播频繁出现在各类活动现橙┗臁,手机发布会纽、车展麓空握、房产开盘竿、比赛等一场不落钉排囱,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会赤。”   日前稠埠,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”锈斜纯,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军朗冈醋,打造新媒体时代的主流媒体“网红”滴。   对此事件茂发煽,亦不乏业内人士称黄棠信,国内深度报道的形势正在由高峰往下走继抗,呈高开低走的态势跨乏喂。   陈梓萱表示贡情:“在现阶段的传播环境下煤,媒体记者朝网红转型陇,把读者转为粘合度极高的粉丝吧袱岛,增强彼此互动督皑祷、沟通叙权,无论对于报社还是记者个人天,都是一件好事稍。”   “把流失的用户拉回来吨劲,用互联网寿、新媒体的方式倘途,我们正在努力尝试萎,但具体执行效果如何道,尚无法判断离。”全媒体时代骄,我们永远在路上塑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编司:张瑞丽 版权作品横俱,未经环球网Huanqiu.com书面授权缚项,严禁转载费玩侥,违者将被追究法律责任胯哗缓。 获取授权" "  原标题钉睦:广汽传祺肖勇固:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日铝梁,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典恼呢。在本次活动上骚,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念报。广汽乘用车副总经理肖勇表示穗:“时尚是一种潮流酗时擦,其实就是顾客需求购崩,引起客户共鸣米,汽车也需要时尚戎杉械,所以GS8出现在了这里跨。同时传褀GS8我们就是承担梦想勺,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上哄苇。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市城贰,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌车,中国品牌基本上没有一席之地唬尘。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型袍螺,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任粒飞。   对此课,肖勇表示喷徽签:“传褀GS8我们就是承担梦想冠掇骏,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上煽,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上事霖羔,所以在豪华汽车上悔,我们率先实现突破纷沽。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚巍虐场,我们就是要跟汉兰达笆物环、福特锐界形成三足鼎立旗,甚至未来超越这两个品牌惨社,这就是我们的目标酶霞。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示笔,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆雹剂乒,创造单月销量的历史新高词,爆款车型占3.4万辆画,但受制于产能安排的影响揽募脸,造成其他车型总的销量并不是很高当泪。面对这些问题吧冲棉,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略级捌乘。   肖勇表示翱了:“明年我们的产能箱恼,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目贯截,产能将得到释放虫尺先。我们在满足GS4的同时侥桐悉,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立潞,最起码销售五千辆以上梧,剩下我们会再分配个其他车型开。”   同时为了加速品牌向上郡填,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市哨肪梳。同时肖勇说道叫:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型魂涝,在明年全部投产态呕,所以明年最大的问题还是产能鹿,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型繁函,我就是聚焦我的明星车型缉。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搜取弄:李芳" "  还有不到一个月赔,东风标致4008就要上市了瓦。它的颜值际嘶、科技装配足够有吸引力清沟,那么随着锁定竞争对手炽、谍价耽缔、销量预期等关键信息逐步浮出水面罐捷弊,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢力漓?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天绘,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多蒙诉桥。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”浦,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影霖怕。比这番景象更热闹的感宋,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会椽互。   说到品炒酗块,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致鬼,让媒体品到了极致酥。在工作人员的讲解下酷卵狗,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统肮箩,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计魏,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴稗外,无不让到场的记者弄苦、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识龋巩反。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外态涤筏,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质某恍、品味认响口。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象搏,东风标致在今年推出3008淳簇、4008后鸥怯,也将在明年陆续推出3008S脆、及另一款7座SUV貌龄。据中汽协最新数据显示隘,1-9月SUV车型共销售599.92万辆侩呜,同比增长45.91%控醛。那么冯普,在众多SUV产品中晶较,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢拌?东风标致总经理李海港对记者表示乡尚:“我认为要总结一个词就是‘品’字仓矗,东风标致的SUV一定是最有品的逻,这个品是指品质烂扛、品味都芳,今天的4008就足以支撑这两个词劣壬。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化鲤炼斑?李海港对汽车产经网独家表示私碉饥:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同烯狠角。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型室叔壳,轴距达到2730mm卫,是同级别车里最大的佳号坎,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统蛾驳,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机烷,在配置方面更趋向于高端溶酞汝、智能犬习,进军更高一级的SUV市场吐江嫩。”   然而扯粒涪,另据乘联会的最新数据泰,1-8月裙靠,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV纬坛,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%偿。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么汉龚,作为中级SUV憨,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期慕裁?李海港向记者算了笔账誓,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万砷贸,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求都年舱。“这种需求就是4008的机会光火材,也是4008成功的保障衔桥努。”李海港表示稀。   “狮虎之战”将上演   还未上市巩超泻,4008已将主要对手锁定为福特翼虎惋涉嚏。李海港认为屏慰,4008在科技装备随、内饰外观上相比竞品都有足够的优势倪,“2730的轴距在同级别车型中是最大的挤汹避。”李海港强调链侧肥。   通过外观设计及车况数据对比后发现傅棋,4008的设计颇具未来感和运动感内擅臼,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下蟹韶宠,4008在轴距上占有一定优势纺何眷,也使得整车造型看上去更加修长褂虐徊。   那么驰巢,价格呢仇?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测另澈,通过对比翼虎的指导价离筹,小编认为4008的价格应该在19万元左右哪。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合剖牵。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢话?据乘联会最新数据川辨,翼虎1-9月累计销售84258辆郴湿囤,月均销售9362辆粮。但值得注意的是措,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%谰。那么女嘶,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量较筹,可以说也有一定难度矫蓖景。   汽车产经网了解到浑岗,由于目标客户锁定在换车需求的群体铃敝,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案朝冒顿,以吸引用户选择4008挪截。至于置换方案的细节汇杰,李海港表示还未最终确定惮北屁。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岔甫夕:李芳" "   国庆结束后幂,北京渤奶、上海纪棘、广州汀、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿刀乏,引来了社会广泛关注谴。平台闻风声粒吻,媒体炒热闹灌棠,百姓愁价格袱刻妥。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻帅宛年,“网约车”只是第一块烫手的山芋辑酮叛。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性丁,又要确保公共交通体系的稳定哎戎,还得照顾老百姓的感受拌洽。    比较普遍的观点认为附唬,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升清笨达,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高堂矢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上没鞘,征求意见中提到让市场来决定蛔缆盾,这是非澈チ┠#科学的颠磋姆。作为用户藐雌套,担心价格上涨茬那沥,特别是比出租车贵福惦,认为监管部门是要维护出租车体系利益师脱,我觉得这是大家多虑了棺。过去弓,在平台混战的阶段乒啡劝,资本介入烧钱抢流量飞,这本身就是不可持续的柑,价格逐渐上复穆贫汀,平台收取中间费用是必然的聘释雹。    对于各地的征求意见瘁缴炭,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌蹈。比如说要求司机是本地户籍魂棱、要求网约车辆的舒适度等等歌统。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些疆。    网约车规范的政策是非常需要的寄,作为共享经济热潮下的产物牌墓滥,网约车从诞生至今身份一直相对灰色盗堤惕。任何一个商业模式妻,都需要规范起来垛。因处于监管边缘围络聊,过去已经发生了数起网约车的涡缛缁埃害案件憾薄驮。我们在对受害者表达同情曹餐、对肇事者表示愤怒之后铆,更应该关注的是如何改变这块灰色地带清废。    然而提亮,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的嚼厕晾。比如说俄宪,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍叮、车辆要有上海车牌阑拜府,并且轴距要达到2700毫米桶拨。根据滴滴公布的数据畏,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中眷羡,拥有上海户籍的不足万人埔衫苗。这个情况在深圳类似堪,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车律。如果按照细则明确执行高霜,这就意味着放础,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”侩通套。    共享经济是大趋势痊,但监管太严可能打击积极性昆,这对立法部门是大考验香芬活。互联网时代市,网约车大大增加了出行的便利奔庐,使人们在出行上拥有更多选择薄梯侥。监管是为了提供安全高效的服务保障篮,而并非要让网约车集体消失覆。现在的征求意见许多还是首次提出凶烹,建立体系的过程中应该让用户祥、司机及平台有更多发言权圃。    我们鼓励共享身每,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环钙,与传统交通体系形成良性的交叉互补甫。    我们希望立法雷吹,只有合法合理才能保障各方的利益剔赌,所以网约车服务一定会是标准化程焕、安全化的险亮琉。    我们希望在所有领域都有不断开放颠、不断完善的发展方向妈瘦秦,这是产业互联网时代的必经之路垫菇。    文 | 著名职业经理人丧谰核,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编通:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按扣缕:新造车企业已经不再神秘戳逻,告别概念车的品牌曝光期伯捍俄,开始进入真刀真枪的实质造车阶段搐人但。投建工厂狗纳廓、申请资质蔡辆,造车税时,他们是认真的四。不过媒仆逞,“八仙过海凯匹疯、各显神通”刺,出身背景不同的创始人吩膘,对企业产品和品牌的定位聊湾额、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”受疟焦。    想听“真知灼见”啥,走进新造车企业翰篱,与掌门人一起敞开心扉聊聊天涟澳荆。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道保,敬请关注谋继。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中怒矮纫,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上诺。10月10日幢叛,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准题。这也意味着枢翠,前途汽车继北汽新能源慈、长江汽车之后扩炕性,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”冒滇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中繁诧,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本雷内图,可以稍稍松口气吐丧谦。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看穗朝,他直言到2017年底前途K50车型上市前犁,相关准备工作的日程已经安排很紧张览内挡,有许多事情需要持续推进急喇。即使如此诲,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心猎窘嚼。在与记者的沟通中誊虎,他详细讲述了自己的创业经历惹、资质申请的情况宽磷狙、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断休钮挥。    短短的一个小时涟,陆群留给记者最深刻的印象是通冠,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师帆绰,他们怀揣一个美好的愿景休,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”诽睦。    ■ 拿下资质不神秘虹枷,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”兽肛,许多人都对过程感到好奇都歪。陆群则表示九吗管,拿到资质并不是一件神秘的事情烁凭。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求料铂,一点一点把技术做到位闷尾,把技术通过样车和样车的试验呈现出来船。”陆群说腺拖。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》澎色。具体流程是迷眯丛,企业根据相关标准去申报项目绘赁,国家发改委则根据“27号令”去核准申请订。陆群认为街,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展协、引入新的技术和参与者校,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术齐驰。其中对电动汽车的四项关键技术们卡,包括整车的集成和控制技术籍,电池的管理技术席勺,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求硼。同时饱卤踩,技术具备后还需要做出整车朔览寥,并按照标准做大量测试喷惹,要达到很高的标准变疽。据了解弓铅琼,整车控制管理系统(VCU)朴百、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向咆,也是已经掌握的三大核心技术赦殿镁。    更重要的是表渤,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向猾。早在2010年还,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部岁宝,开始布局电动车汕,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目请钢请。2012~2013年盟孔炔,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目眉,在高端纯电动整车设计搽隘舜、研发方面取得了初步成绩得搏逼。陆群说棉帽镭,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”簿此屑、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年答,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展趣侍,开始引起业界关注捎。那时察替阜,行业对电动汽车的关注已经比较高宛,而前途汽车早已走在了前列琴。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年拨暮筋。”陆群说度,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司板说,专注纯电动车研发埔、生产荡搁慧、销售及服务椭溜放,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团客柿尘。”2015年9月娥健傲,长城华冠登陆新三板挂牌交易绊酞拱,成为新三板电动汽车第一股如波堆。目前哇,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团每,包括整车业务板块(前途汽车)南、设计研发业务板块(华冠设计)拌虐尉,以及核心零部件业务(华特技术)戚融参。这三大板块互为依托矫毖籍,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑绕。    拿下资质系沥喘,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点皮。    ■ 技术空怠贡、生产基地骚草剩、供应商都得一流    在做电动车的这几年癌阜棱,陆群对电动汽车的理解越来越深入墩,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机酣、变速器等物理结构吗,还需要产业链配套朴、成本控制塘拈嫩、核心技术开发等一系列工作扩脾力。“自主研发的核心技术呵培弹、国际一线的供应商和自建的生产基地钉斥靡,是我们的三大优势堑土。”陆群说垄。    陆群说聘潮,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现嘎,市场上找不到合适的零部件供应商蕉恢,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术螺氯梧。目前笆炉匣,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案剂惭倾,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化撼陶苯、VCU眉宝习、RESS等核心技术巩我堂,使零到百公里加速仅需4.6秒嘉,最高时速为200公里瞄,最大续驶里程达到300公里季。而据陆群介绍呸皮缉,这些电控技术相关的零部件笔,不仅前途汽车自己使用戳,也已经为行业中其他厂商供应眯辉。    在供应商体系上衰,前途汽车同样拥有强大阵容点膳切,已经先后与IAC墩棠挥、博世班惭祥、布雷博华唉、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作射。这不仅确保了产品的品质卷椿,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验股衬搐。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地陶唯磐。在新兴造车行业高喊“代工”口号时擂搔动,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地晦侮。今年2月跨黑弛,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基海涟鸽,按照规划卯,苏州生产基地先期计划产能为5万辆杠伎,将在2017年中试生产馆,第一款车K50将在明年底上市邪轮。值得一提的是甜我坦,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺弘坦,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”辫,最大可能提升汽车的轻量化水平胎扇探。    陆群认为戳鹅弗,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车琉瞄,而是要通过成本控制烂旱、技术提升来实现版览,其中轻量化就是很好的解决方案牡谱姥。他强调绥朝龚:“前途汽车的产品规划和市场策略纠裳,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的媒溅偿,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力局,在全新的市场领域不断成长讹配颓。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来酵疤,中国新能源汽车市场前景广阔膝,存在巨大的市场机遇森泄。据他估计竣,行业发展的拐点将在2017~2018年到来讨。他表示腔,前途汽车已经做好了准备额咖。    陆群始终坚信一点失吴,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西翁。在他看来抖,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”苯。“所以瞎,我们专注车辆性能荡娘,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台窃金岔,迎接智能互联时代茹喇。”他说潞。    自1990年大学毕业进入汽车行业殿、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发禄眉,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年粹醚,创业历程也已经13年腊貉,算是行业的资深“老人”慕,但他说自己一直是一名“汽车工程师”撅,他的团队也是一群“汽车工程师”炽浆,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远毋氏。    陆群说科凸茫,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为劣轰,像华为一样拥有先进的技术菩菇、过硬的产品品质以及国际化的视野泊高。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编星赖蛔:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹笨蜗佃,同时唱,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益罐。一时间庞莱,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来扰惦税。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访碳隶艰,对于新政帆、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明苦。    看自己   记者窜: 首汽约车有哪些新的动作和布局抵痞曝?   魏东盎: 一方面熄,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面牢南,根据北京券、上海以及其他城市即将落地的网约车细则傻肋盗,我们会在司机端、车辆和运营都符合当地规定的基础上酷电,继续增加运力保障寐,这其中包括增加自有车辆吧偿,也包括增强与当地伙伴的合作阮冉。    看政策   记者壕黄: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后卸缎,有观点认为凛赔,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的需不楼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东倒: 这样的说法不客观委。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定辛,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情忌。    某种意义上讲典,首汽约车项目上线之前镜屑,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台险迸去,我们只是在政策范围内尝试着做充酒碘。彼时捶,我们借鉴同行业企业技术手段堵吾盖、商业模式和合作模式驾,在政策合规的前提下检,尽可能尝试恰蓬冷,当然欣弧犯,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后嘿锰,我们是十分期待政策落地的榔偶。因此脯豪,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情蚀萌闷。    记者凸棋介: 怎么看待首汽约车的先发优势酞死?   魏东讨垒: 的确腔,北京市场上我们目前是最贴近政策的廊翁坍,但从全国“一地一策”的角度来看藕摄心,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的岁堑。    看行业   记者耍顽: 按照当前征求意见稿来操作薯,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响囊狄。   魏东竭蛊: 我们对于各地方出台的政策表示理解刹,网约车实行一地一策制度莎权庞,各地会根据各地的交通发展水平脸爆拢、城市交通需求来决定如何管理网约车割丁送,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发呸。    看未来   记者频: 未来行业格局将有怎样的变化磷陌?   魏东昏: 当各地政策正式落地之后琳平睡,会明确供给的标准虱盆淡,把目前平台存在的一些低端车型清除市沉怠,筛选出部分中高端车型进入服务领域羌呸,同时笔菩,对于准入的司机进行严格监管洼事虫。因此慨,在未来行业格局变化上施猫花,在大的方向和框架上由政府来把关惜,在框架和方向范围内摊,各家寻找自家的竞争点和突破口硷飘侨,现有的平台选择优化平台和转型升级竞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕾你:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始妓洼,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略酱,并通过一系列体育几免炽、娱乐等年青化营销举措塑造年轻挂道、活力的品牌形象画笔灰。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体疽太,除了年龄始,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人联拜粱。” 10月13日掣,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示宫帕。   据悉凡评丘,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记词捌棠,并向年青人传递积极的正能量吕胚,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典静。未来姬棘,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动忱想。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言讽孤李,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型抨啃琉,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型福,借助本次人物盛典绣拴,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁麓涣。   “2016年哀憋,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’书。” 郭伟表示挽,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作斗,不仅让不同圈层的消费者褐、车主仍、粉丝共同参与到活动中酵埔,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者驶,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机忻文。”   事实上妒,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域芦雹,包括体育以及音乐类的综艺节目味儒,实现了跨界合作推槐娥。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称猴欢,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流愁恰篓,更赋予一种精神的体现和时尚的态度彪绒。”   根据最新销量数据显示揭,东风日产9月份的销量出色妙,同比增长超30%昧邪。其中主力车型轩逸幢脐熬、逍客腊、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗河。   郭伟表示尺桑桨,“东风日产今年的目标有所提升炔瘁沟,对今年销量保持信心尉酸。”此外嫂森,谈到是否有可能再接再厉冒堑蔫,在总销量上攀升至第四名的位置时境戎咳,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知镣,能超过前一名最好络懊,但最重要的是与自己对标偷蒲湾。”   责任编辑橙首:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焚曙:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组伙,管理层不参与讨论颂腻,每组都有来自全球各地辣脑咯、不同级别瓮、不同性别的同事令。”蔡澈说攘灯枫,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展隧,大家相互协作苫、互相支持僻、勇于尝试洞堕。”    中国经济网综合外电报道段惠烷,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士罕取媳,其宏大的构想才刚刚开始祁。蔡澈现年63岁逗,其工作合约预计到2019年不,在刚刚过去的2016巴黎车展上狮罚,他再次用前瞻的眼光和布局茎黑,为戴姆勒集团未来的发展式寐蛊,提出了新的方向唾。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说糯揭:当年学的是电子工程专业灯,就有人建议“傻小子糖,去学机械工程褐隶池。”娃缔池,“今天来看卧胜镀,坚持初心铜蹦怂,梦想终有回报舶思。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体套,在报道戴姆勒集团的“变化”时酣,都会引用蔡澈的公开演讲辫,因为他提到了电动土铃谩、互联欺病单、智能和共享等前瞻主题嘎。    首先慷街矫,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ平,并计划到2025年旦,成为高端电动车市场的领导者梆。当然考,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列散承,奔驰不是最早“吃螃蟹”的及许粳,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念煌惜,恐怕显得更稳健书咐度。    “在所有这些领域眷,你必须为未来的投资做好准备惠背,”蔡澈说领。 “但这是令人兴奋的星谩,所有这些发展不仅仅是技术的改变嫂疚虐,而是你可以为客户提供更好和更多的服务茹秆。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛媳皑房,内容丰富的CASE(瞰思)计划狠窍都,它取自于智能互联苍挖、自动驾驶搓入厩、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母素偶衰。有评论指出环降缺:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责酷椭胜,就是要对未来做出承诺旗鹊。 巴黎车展发布会期间擎,蔡澈穿着休闲衬衫币、牛仔裤和运动板鞋蠕笆波,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名锑,但蔡澈作为首席执行官鲤迟酣,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目冈公岔,以加速决策和赋予员工权力著称登惩。主旨就是要尽量消除“官僚作风”辣,鼓励对新产品和新发现仆苇,进行实验性的尝试诺磺。    巴黎车展发布会期间骇,蔡澈穿着休闲衬衫恼、牛仔裤和运动板鞋米,一改西装革履的常规风格顺。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到檄掂:“我们并不是穿衣方面的专家弘侯。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen辜涡铝,而是留在了在工厂附近的办公室傻辞,尽管条件略艰苦捎疤。至于在衣着方面的变化抗票,没有具体的规划摄虹厢,因为衣着是表面化的告黄,符号化的喷苦表,尽管这会传递一些信息环炒规。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示垫付:近些年两卤坊,我们尝试了很多新的想法苹,对整个行业而言都是全新的尝试颈弥。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划镜妇寒,很多同事都参与其中胆。    “仅仅3个月的时间背冷态,我们收集了150个优秀的想法努蒜菇,这些都是关于企业未来建设的好点子厂抱。我们把参与讨论的员工分成了八组颇财,管理层不参与讨论痹坞鞋,每组都有来自全球各地距、不同级别翱齿、不同性别的同事乖倘。”蔡澈说矢乡嫉,“今天提到的鱼群式结构邻兼途,希望让公司更有活力睫,更灵活凄某。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展轿齐胆,大家相互协作讳相、互相支持间毫为、勇于尝试居冷撑。”    几个月前闯光垢,在柏林的一次会议上钒艇,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片掂鹃骨,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”湘侵版。根据德国报纸对这张照片的描绘糜豪商:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面捂葱。蔡澈告诉开发商暇奢勉,这张照片是30年前拍的纶,那时橡沛搂,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车溯。    随着电动车品牌的发布逗覆船,以及首款概念车的亮相毋,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代辜残。在戴姆勒的规划中闪垢唐,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力碗党绘,包括价格灿彻、外形和性能菲。据了解蜂当室,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产电额,包括在德国建立第二个电池工厂暇嫩。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捶:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕犁法翁。主场“作战”的雷诺品牌妇,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR薪闯,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念梨,包含设计急沮蛙、产品以及市场布局等方面拾唯赤。    发布会结束后蝗吵车,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通辆蛊。在面对面的交谈中渐拐卡,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待穆。另外崇蚊肮,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题冀,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作皆。    网通社令软且:在中国市衬刃铩,2017年雷诺在中国有什么挑战昂投?    戈恩动:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长淋,中国和印度都成为全球业界的引擎蒙。2017年是雷诺非常重要的一年辈渐,我们的销售会起飞跋,就像飞机一样赫巍毋,正在起飞向上并且不停加速痴倘舌。对于日产来讲闷画髓,也是非常重要的一年睡坑钮,还会进一步推动启辰的产品恒湘,这个也非常关键乃肛梁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社汤:您如何看中国新能源市成啤?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划寝熬?    戈恩柑隙绵:我认为中国会成为全球最大的市巢猩埂,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的铅忱东。对于日产而言庞喂砍,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺磷坷,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目棋。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的卷拳抖。    网通社酪:对于雷诺和东风的新电动车项目隋,是否可以更详细的介绍一下怒鹅?    戈恩噬茅:雷诺和东风进行合作较邻,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场翠胜。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论敲抽妮,最终项目还没有做出决定唬,但正在研究当中阂厘。    网通社邢滤陀:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术放傲,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进沽?    戈恩妈弯耙:自动驾驶一定会进入中国晃沁踏,这是勿庸置疑的糠。目前当,各个车商在这方面的竞争非常白热化工拔酗,中国消费者对相关技术也非常感兴趣付传。在中国相关法律法规允许的时候藕,我们的产品会进入中国聚。当前戒蛾,我们的样车正在美国睡滔线、日本做相关测试粉。与此同时骂,雷诺当然不会遗忘中国市场斜。我们会在中国市场进行一些展示项目斡慈,这会帮助我们完成产品差异化的工作抚,也会帮助提高产品的竞争力宫惯。    网通社烁:三菱的加入描负,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助咖期搬?    戈恩狸莫份:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三封据,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助邦官妇。我们认为2016年包含三菱在内赫搜,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关韧昂疲。所以它不是目标烩,而是我们现在工作的结果挽。展望2017年你颈,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年硅稠幸,尤其是三菱的加入孪标,让我们有潜力跻身全球前三咎斧盖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娜漆兢:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 忿,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响礁冒。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代可。”Kalanick 说道飘秤。“如果真的发生这样的事粮,而我们没能参与自动驾驶的开发楞酸,那会发生什么事比?未来将迅速抛弃我们窜杀。”    上周四醛,Uber 对外表示沫:8 月底匠,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车台陈肚。    与平常用 Uber 打车的程序无异苦,系统会为乘客匹配 Uber 专车绕泰,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务炉请。虽然是自动驾驶汽车晚,但车上会配备两名训练有素的工程师社干说。一名工程师坐在驾驶位上帽晚,随时准备接管汽车控制权舵,另一名工程师坐在副驾驶上外彪皮,详细记录汽车的每个动作魔。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外跋,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto乡,这也表明 Uber 的业务范围将扩大潞。在采访中颇锹,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业黄。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场磊鹤。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市城聿巍,现在卡车运输市场也是如此拼。”他说芬胆。“现在谈这些还有点早钨璃,如果非要说点什么归,我只能说我们已经进入了研发阶段埠括。”    在采访中兄,Kalanick 还被问到澎:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代疤椒辩。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存剔。他认为在交通自动化的世界里唬取,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加里捐许,但驾驶员所占的比例会下降客汾懂。不过整个专车网络将提供数万个就业机会掂韦。    Kalanick 说道涉:“像旧金山这样的城市灸匆浓,大约有 3 万名活跃的专车司机荣内。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机成峦,但是别忘了全牵交,就算有 100 万辆自动驾驶汽车龋供,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机臂腑摄,自动驾驶汽车也需要芳臀蛔。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的尘函,有些情况是处理不了的馆。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谐说啤,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员啥露。因此我并不认为驾驶员的数量会减少宋访桔。”    他举了一个例子戏,电话刚问世的时候辅尾,需要一名接线员来接线偏社。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会授,而是创造了一个全新的行业稗瘫篡,并创造了大量的就业机会抗糠了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硷釜娠:李芳" "  穆伦认为境拖迸,汽车行业正在迈向一个崭新的时代娠滑港,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车崔,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业母斥,包括汽车的使用方式掳丘牌。    自2015年9月25日临危受命放,出任大众汽车集团CEO至今急窗,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间场啼。那么颗,一年过去蒲奸誊,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿驾,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后继秤居,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得抡缎?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后膏拍,贴有穆氏标签的大众材洽琴,其未来又将是怎样的呢妈?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)睦系廊,借已成惯例澎械,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”昆飞,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》农。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义新曹,穆伦首先抛出对大势的几点判断叭平,也就构成其《巴黎宣言》的构架抒煌。他认为懊,汽车行业正在迈向一个崭新的时代骆,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车怒光,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业盲,包括汽车的使用方式虑差攫。 大众汽车集团CEO穆伦    他说浅,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求北哩。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动略较躲,这需要我们用全新的理念输冉逃、全面的视角对于出行方式进行解读霉。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来俗牧。显然干奶然,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的示郴怜,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的腥。我们需要联接汽车世界和数字世界黑抠稳,让消费者获益及,推动社会和经济的发展删龄。同时顺应驱动技术的根本性变革鬼凉笛,即电动车是汽车行业的未来孰。尽管如此默,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位芥。我们必须屯井扩,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代刺抖硷,同时推进替代技术的发展玩己懦。    穆伦坦言仍癸窗,应对当下的变革骗夕淑,对于大众汽车集团来说毙挥,是一项十分艰巨的任务囱。尽管如此铰,我对于集团未来的发展持乐观的态度坎。因为在过去的一年里微四,我们兑现了承诺蕉悉, 增强了核心竞争力乱痕敛,积极推动集团业务的不断发展蓄冒囱。因此拨哄,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”纶秋秋,而是“大众汽车集团将如何成功”捕柿。为此醋,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”蹋盒。集团的目标冈聊蘑,同时也是我个人的目标诗,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业挎圃密,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者鸵。    他说陋,今年夏天裤,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容汹。我们强调蜕,集团未来发展的重点领域将包括滦巨舰:电动汽车擦、电池技术疯、数字化堡户羔、无人驾驶和人工智能滇染,以及全新的移动出行解决方案始。放眼未来维,很多人将不再拥有私家车谁荡。即便如此拣败纺,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户涤媳,我们将提供更为宽泛的移动出行概念寥偿、大力拓展移动出行服务破市咕。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图黑,包括集团旗下众多品牌的战略冉醒孔、关键指标和相关措施芹蔽茂。但在此之前麻拿卿,我们并未停下脚步鸽啸楼,而是继续开展相关业务艘炕。在例举旗下多个品牌的业务拓展时咐,他特别谈到纹:“在中国颓,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项杭,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”下寥跋。    穆伦表示避捅,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题吼。这些实践同时也表明苫桑澎,即使目前面临压力淋飘,大众汽车仍然完全有能力实现目标卢垮送。他承认净矾,坦白来说檄丁,柴油发动机排放事件影响深远警箔交,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点狭。我们正全力调查事件发生的根本原因萌,不遗余力地解决所有问题敌,并在最近几个月取得了实质性进展府。然而对于我而言妙琶,构建大众汽车集团的未来粱,也同样重要奢。    穆伦说妙,今晚聘队协,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图柬厢古:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌居绒洼。在2025年以前凸,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列错,并在欧洲市场占据领导地位瘁。    最后镣,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望顷:“未来佃坟,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点胆泌驼。它意味着自由犯戮社、乐趣和情感酗寄。因此退检,我们注重产品设计箔看硷,并将以崭新的视角进行设计创新”糕泞吩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绦苏:李芳" "  今年7月底委拉,在2016年世界500强排行榜中金绞驳,北汽集团以549.329亿美元的营业收入醋臣,比去年跃升47位惜,排名第160蛾碍,引起国内外企业界褐蒲、尤其是汽车业界的瞩目峰湾耿。    今年桥舜,是北京汽车集团快速发展的第10个年头酿。恰好是在10年前讹叛,徐和谊出任北汽集团董事长吕详,策划袱坤、主导募、实施了令北汽集团由乱到治伴陷谓,由小到大面,由弱变强的变革汕冲,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆很杰勺、有益铺、独到的成功尝试炽临。但是干,当中国经济网记者约请徐和谊凌酬膏,请他以《老徐和北汽这十年》为题粮捣补,谈一谈自己与北汽集团时帛塑涧,徐和谊温和莱、憨厚地笑着说加,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己茶渐,少谈钦钾,少写纶鹤。    于是筒,在不久前的一个上午呈敬宦,在北汽集团的一个会议室里裴醚,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访矩航叫,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道群痕当。今天是系列报道的第七篇措。   “北汽这些年发展快锈腔,我觉得合资这一块缎川簿,起了非常重要的作用横存猎。不光是从量上痹皋赊,速度上峨,还有效益上”锹儒,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时坚,如是说道驼。    “在各种场合我都讲都团,北汽就是合资反哺自主”裙,徐和谊告诉中国经济网记者勤,“合资和自主扑相,绝不是对立惦铅,而是互相借力”丁阀。 2002年10月18日权簧鸥,北京现代正式成立美酱删,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记粉皆、董事长算起陈,徐和谊执掌北汽已是整整十年坝。在徐和谊的带领下姥甭,北汽从最初的“一盘散沙”褥俊,到如今的中国骨干汽车集团玖蓝爆,取得了长足发展词坎。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中耻寄,北汽位列第160位扒,比上一年度提升47位苏木效,并首次进入前200名瓢堤寿。对北汽取得的成绩给予了充分肯定淌硕。    “北汽这些年发展快汇鞋,我觉得合资这一块骆,起了非常重要的作用惦。不光是从量上坦坞脓、速度上妓等,还有效益上”瞪书割,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时刷,如是说道还。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上坚,徐和谊结缘北汽乌敬拌,也正是从合资开始瓣抡。2002年秒,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立屏。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目窍勾,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业爱、发展首都经济的龙头项目和示范工程破。    为此钦杯话,时任北京市委工业工委副书记虾泥姓、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽适鸽,担任北汽党委副书记骡糖、副董事长昆,以及北京现代党委书记弟溅烯、董事长墙。 2002年12月23日蹿抹,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下幻剑头,北京现代实现当年签约汀乐、当年建厂惶、当年投产铝竣宠、当年出车净惫。在短短不到一年的时间里珊猜,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型段祈,迅速在中国市场生根发芽童狈取。由此创下了业内独有的“北现速度”绷。    时至2015年瘫屏,北京现代已拥有第九代索纳塔慨么疆、全新途胜环瘫红、名图撮柏、ix25蝎螺伦、朗动耍抚套、瑞纳等14款车型教携突,涵盖A0级杯壤、A级穿酷鸡、B级勃才、SUV等主流细分市称铩,累计产销量突破700万辆磋拣定。    北京现代官方数据显示咎辅,今年前7个月你号恒,北京现代累计销量达到59.3万辆画顷拢,完成全年112万辆销量目标的52.9%默庆。 2005年8月8日屎编,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年莎,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司梢撅坟。北京奔驰的成立尸,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域诚暮节。    虽为国内高档车市的后来者瞥,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下清攻排,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划接渴胎,实现产品导入郊、股权调整碴,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等泉许,北京奔驰由此迎来了高速发展期郡。即便是在国内车市进入到“新常态”后喉,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅佬劣极,远超行业平均水平规。    目前涎,北京奔驰已建立起全球面积最大潞腿赣、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地去鞭瞪,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂笑辨、戴姆勒合资公司里最大的研发中心贡,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台徊匿、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业订。 8月22日拣,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托窝魏,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型拳:C级车瑞、E级车孰、GLC SUV和GLA SUV盒苇。官方数据显示榷刮聊,今年1-7月肩锹,北京奔驰销量达167307辆狗拼,同比增长32.9%陈。    8月22日赦,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市苍痰喷。在迎来年内最重要的车型后萎兢径,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜势,着实令人期待女荆旗。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展扮吉汾,在帮助外方顺利打开中国市场的同时骄,更是为北汽自身的发展提供了极大助力污围。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多十汞沧。    “在各种场合我都讲午缕群,北汽就是合资反哺自主”努寸,徐和谊告诉中国经济网记者集伸,“合资和自主告敬,绝不是对立阔蹬呕,而是互相借力”崔。自2009年以来袖尾,由北京现代凤、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商星卵、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范此、管理流程予以借鉴的数以百计卧犀。 北汽自主实现百万辆    正是如此忱俊,从2011年仟反,第一辆整车威旺306问世菊淋,北汽自主销量直线上扬卯:2011年达到2.4万辆补垄信、2012年实现7.8万辆搪衰私、2013年超过20.2万辆息虎横、2014年突破31万辆棠硷、2015年完成33.7万辆钱庇。历经五年多的时间匠陇,北汽自主已累计生产达百万辆维矩,跨越增长令业界瞩目蠢入饲。    “着眼未来核楷,对于合资我仍然非忱幔看好莲诞。不仅是十三五硼,未来很长的时期藉,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献艰。另外蕊困辉,在此基础上想信,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”论,徐和谊表示撤邵搽。    “年底前还会有更多的好消息抡顾,不管是在新能源领域巢,还是整车领域祥卧,包括一些重要的零部件领域肩杯憾,还会有一些新的大项目落户北汽唉华。这样焚林奖,为北汽更长远的发展瞥,我想合资这一块狭普,贡献还会加大惮葡。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啥墩操:李芳" "  9月29日豢,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上飘,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲咕烹钞。   蔡明指出募节,中国汽车市场曾是低质量醇森、低配置察棱、低服务的代名词秃。诚然痕冠,与美国汽车市场相比甭,中国汽车市场还不太成熟欠。但是犊杀,趋于完善的服务质量忿烹笛、规模日益庞大的车展老贪写、逐渐被认可的中国自主品牌虹嚷记,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步歉。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标恭,分值越低表示可靠性越高却楷。J.D. Power近几年的数据报告显示蚂价力,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定痰,从2009年的178PP100到如今的102PP100陪炉,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步炬。尽管与美国市场还存在一定的差距襄翘嵌,但中国市场的后劲儿不容小觑柔。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显拟霞惊,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢教粪?J.D. Power最新数据会给我们答案晾梁。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH两黎,而中国市场的进步速度为每年4PPH拒。在车型研究上缆酮,中国赶超美国市场需要6年时间浮矫。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH残判姑,而中国本土品牌进步速度为8PPH穗。在生产车型上剑次,中国赶超美国市场需要5.5年唯番。   3. 在了解美国客户的需求上锌渴捻,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年被裸。   经过对这些数据的了解和计算胎吠,平均下来擂畏,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼下膏从,才能百战百胜隘,想赶超美国市嘲贰,前提是了解美国消费者的需求反。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的锈昂。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为茅深:车内有令人不愉快的气味狙、胎噪声过大(来自车身下面)糠配、耗油量过大送玛萝、风噪声过大(来自车身周围)肮慈吉、空调开启后疙,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为瞬欠:内置语音识别经常无法识别/误解命令欠、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题仟台、风噪声过大(来自车身周围)戮、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)拘鸽剩、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档俯赏。同时巨,在前10大问题中亩晌力,只有一个问题是相同的商们,即风噪声过大建鳞。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异姥,对不同汽车质量问题也有明显的侧重秽。中国消费者更注重感观(嗅觉箩耻挝、听觉和味觉等)方面的感受质量偏勤莲,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受少摧导。   就目前来说我蔷,中国的汽车产业还有很长的路要走醇静憨,无论是汽车的质量憨洗愁,还是汽车的整体销售体系灯磁,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距列。凡事欲其成功降擎死,必要付出代价菊忱淡:奋斗膘。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉啼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰弥亨:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理梅:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣煌:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰纱:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编婚既:李芳 版权作品钾丢,未经环球网Huanqiu.com书面授权钡,严禁转载弓,违者将被追究法律责任蘑透。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行休赴,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览帛京蹿。作为本年度华东地区最大的汽车展览会胖舍伐,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注倘故骡。同时碴,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开钝渐,作为本次车展的重要组成部分之一何练旗,来自汽车行业各个领域的领导和大咖抠衡娃,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠涣,中国机械工业联合会会长王瑞祥疗,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言亮葡对,为中国汽车产业的智能化挪齿,信息化方面的发展做出指导意见吴冉舍。   本次峰会主办单位衔团泼:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接饥旱砰:   贸促会汽车行业分会长王侠驼蔑:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟皆谩:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘孩:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林来方哩:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮獭尖透:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉爬韭护:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一炉獭:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓捶谐凰:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌投:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了软,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看林悉人。因为我以前开玩笑说了一句话耸当阂,我说这个车联网这两年已经实现了呛,就是人在车上用手机连网收睡,这已经实现了且戮。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架湾年埠,手机天生的使用起来就比车机要方便步耻。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变哀嚏。有一些改变我们已经看到了玻探拦,而且让我们汽车行业都产生焦虑了署空。现在有了优步旧庐、滴滴到处讲将来大家不需要买车了猩,这个确实听着都挺有道理偏时官,我们一听都很吃惊村葱。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享骡镀段,搞来搞去就卖那么几百台车拈。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始扭,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了垃。对于整个汽车产品恍此能、汽车产业链的改变它到底会怎么样捶魏?   回到出行的那个问题檬,我觉得大家也不用特别的担心仆弯。我先给大家压压惊俱透隙,有两个数据很有意思钵淌糯,一个是美国湾区的汽车销量鲍玻,一个数据我们一查就能查到汇马喜。以前我们想2012年优步在湾区开始普及弘舱,现在渗透量已经非常多了感,优步在湾区这么普及了怠练粗,买车的人是不是变少了庇通吝?很高兴的告诉各位汽车业的同仁扛,这个没有变少浦,而是增加了孰。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆膊,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错呈。确实涨的很快侨呻卑,这个和大家的想象是不一样的炊浪,觉得汽车销量应该减少林,怎么还增加了呢横?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少蹦巷繁,你说滴滴写记退、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情贫酪物。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买酸恋,这背后真正的原因我就一直说苦,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了缮蕊锚,其实出行不等于汽车寂聘帛,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺就吹、道路密度不够这种应用场景膏。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用肩卢苇,其实它真正的加剧了中国的拥堵渤疙皑。北京和上海这么多年严控车辆的牌照谦,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%浅界哺。汽车也不是简单的交通工具变肋唯,如果把汽车还原成一个交通工具狗厦潘,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了绣脓荣。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由晃,我可以开艇,我也可以去坐地铁暴湘倍,我有北京和上海的公交卡孺犁、地铁卡券,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车毙搅埠,我也可以骑自行车捆,有的时候感觉走路也很好橇。   实际上汽车和出行之间不是划等号的敛涧拌,汽车行业当然会发生改变波厂,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑煎。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验涸碱败。如果你只是把手机当做一个通讯工具弊结帘,在2007年的诺基亚已经做的非忱嗳刑好了汾谜,但是还是被智能手机行业颠覆了辰萍睡。在汽车行业也是这样舌,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验犬那农,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具汕毛备。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验羡拜,我们去展望一下酥。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶剃酬暇,大家都提到很多了受。其实很多人的展望角度是不一样的啼,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了趟究。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了潞。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步和靡桅,更多的是解放了你不用开车随,分享的是司机桅轮日。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够蕾嚼。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降矛教,它是一个规模经济彭。它的交叉点大体上在2020年就会出现讳,我们的预计2020年在美国就会量产惜盼咸,在中国可能会晚两三年槽睹剃。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的首廷京,这是我们要看的一个趋势落损。   第二个趋势亨枷青,移动互联网会加快电动汽车的普及郸,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车玫段倪。很多人说电动汽车是因为省油钱虱到,其实从来没有人因为省油钱去买电动车督肮排,最好的体验是你直接在家里就可以充电了汰,再也不需要去加油站了挂休恋。第三个带来的变化就是对产业的重塑磐泼,以前汽车公司都是专注在制造皑咕,用户就认为是汪洋大海蚕就。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的铣乾,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链桑胚圈,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面贯含泰,内部管理的界面模恨赫,反而把制造这件事情也许就可外包了察宝。最后一点铂,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接琅脊,所以汽车作为交通工具以外的部分巷馈裙,一个用户买了车以后需要的增值服务钉屉,汽车公司就也机会去提供这样的服务槐。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验倘安。所以正是因为这样一个对移动互联网怖、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化峦,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构玻,超过1700名员工龚,我们未来的使命就是希望通过更好的产品念、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车采话嘿。只有更好的体验才能真正的激励这个行业酷担炊,激励用户料粕,这样蔚蓝的天空就会出现狸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弓告:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行咳,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览趣弛海。作为本年度华东地区最大的汽车展览会吮碉骡,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注冬。同时察惶,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开谎徽,作为本次车展的重要组成部分之一毋,来自汽车行业各个领域的领导和大咖拳馁,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠补菇,中国机械工业联合会会长王瑞祥星厩惯,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言敖,为中国汽车产业的智能化柒粒蠕,信息化方面的发展做出指导意见戒耸。   本次峰会主办单位坟破宛:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接十虽肚:   贸促会汽车行业分会长王侠瑰:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟播存劣:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌蹄慑:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林肝炕:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮文:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉天暗:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一敖:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓骗薪:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘目:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非澈辏快腑,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长劝,因为现在我们是全世界销量最大的市场拈了临。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准岔稠,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺岗碗碴、环境污染等方面陪泡李,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战波。同时淘绥猎,智能制造诧同、工业4.0偿响噶、移动互联猫吴含、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战赤。我们国家政府也提出了“中国制造2025”懈尼墨、“互联网+”等发展战略袍辨。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点辅忿绘。我们有很大的机遇肛搜,我们会见识很多非常有趣的变化台。   当前业界普遍认为房拳,低碳化赎尖、信息化驰、智能化是未来汽车技术的发展方向沸。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇确夯潦。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台偏,正在成为汽车行业的发展热点沮腐苇,正在助推中国汽车产业的转型升级持,从而进一步打开智能交通产业的价值僚羞沥。在2010年的时候慨,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索的厘,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统蒲,为用户提供全天候饶、全时段的服务嗅颠颓,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务咎掀,签约和活跃用户超过一百万便,累计为用户提供约2亿次的该户服务如傲浑,人均交互服务超过11万次宠。经过近七年的发展价驼盘,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位瓤捶,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用俯、凯迪拉克答、别克仓、雪佛兰上使用糯,倍受消费者青睐氦啸。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基淳扌纭,面对新的市场和技术趋势勒锚,基于车联网多年的探索迪、实践结合行业的技术储备柑盛,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略暴李,提出了到2020年力争100%产品实现互联酗先嘘,并致力于打造以车载信息服务费杉盼、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务疟笺,为人喇哥、车提供安全智能便捷绿色出行赂荷,初步建立和谐的人秆捕、车糠幻挡、社会互联生态圈班轨。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克麓、别克详深撤、雪佛兰品牌淋炼,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广伙,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展秒洁。除了安吉星在移动信息和网联上筒,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力啥唤上、内容服务能力弯位蛊、大数据运用能力很亲琅,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B敦屯憋、B2C的业务酶。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全毙千,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露髓韦痢、支付安全啃默,更可能引发行人安全和人身安全诚斡萌,因此在大力发展车联网技术和服务的同时堕腔,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入携钙嘎,网络安全开发包括威胁因素识别蔼、安全战略制定碳、安全措施执行抄垂奶、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开煤。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准悄,并且在过去几年不断的进行迭代升级几,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作杀泊侮。伴随车联网技术的发展救佃般,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术四,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术涡高,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶快疽蠕。让汽车驾驶更安全涕、更轻松寡局嚷、更有效卷夹。   我们身处在这样一个时代灿,新技术层出不穷使一切变得可能博型白,我们也是非常幸运的一代人盾瘸肺,能够见证汽车行业在国内秘伴愤、在整个市场上有一个颠覆性的发展苛客泉。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化盼咆怀,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞亢俊迫。同时也让我们对明天更增添信心和期待扰,激励我们坚持不懈的努力略。   我们相信何双捞,汽车行业的发展刚刚开始博。汽车行业与其他行业的相互交流垂、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活撩怯馅。我们会和同行一起共同为之奋斗狡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悍:李芳" "   9月28日拨琅,在2016上海浦东国际汽车展前官,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行蔽,新兴造车势力艾、养车瞬慧、汽车金融等领域从业者署财,走到台前架涎缄,与大家分享及探讨未来的市场前景被。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲福敬触。    吕征宇催诬戳:各位领导碍钾绿、各位嘉宾默线,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典悄,刚才我们的同行说得非巢蓿好廊,其实我们有一个共同的理念碎夯馁,而且我们也有非常多的痛点灌。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来丛恒,我们也有美国合作伙伴的公司倒,乐视的七大生态是有机的贤,在零基础上打通的迹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的颗赁畦,目的就像董事长讲的一样坍,让“蓝天白云”再飞翔诽懈,目标就是打造全球最先进的超级汽车破垮。    那么用互联瑰鸡、智能乘窜桥、电动剑桶篓、共享的方式认,实现“未来”的交通方式桥,我们认为汽车产业别仟板,还是没有被互联网变革的产业裂屠。对于乐视超级汽车生态而言表匣,我们有四大基石挝,我们相信社会化府、分享化鳖珊、互联化叉坚、共享化将成为我们未来变革的方向存。    从我们的汽车生态诞生以来陶耸搏,我们保持着快速的发展兴骗虽,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目颗雇灸,落地在浙江湖州 校偶,这里包括绿色环保的环境朗瞥、自动驾驶的一些功能和区域把。    同时我们最近可以告诉大家霉袖须,我们的产品样车在美国已经开始路试朴提牛,技术在百米加速已经是全球领先了雇慨,产品的量产进入倒计时状态搅挨。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资巧蓬,创造首轮汽车最高融资金额的记录潞贩。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发诫,协同开发也是我们在北美的基地俗、中国的基地畴垂毙、欧洲的基地共同开发截。同时我们的战略开发电动的底盘机构览,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件何。    第二个就是智能化倦窗拘,车是人工智能的最佳载体俗辱骑,乐视做了大量的投入嗽,在硅谷和SSA成立了研究院苟,在智能驾驶也取得了突破性的进展惺。社会化就是刚才说的分享鞘,我也非常喜欢这个创意驴。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石粹烽,我们相信在共享经济的领域里挂烫,无论是Uber的繁荣蛋,都证明未来不管是房子霸颊贪、汽车都是重实用的趋势肝岁毋,所以乐视将战略转移当磊,推出车租赁的平台特酬枚,我们叫做乐享平台闺。    其实最重要的议题酥憾,乐视作为互联网公司静寐,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力板。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解剃碳哺,电动化绕泥科、智能化撵卧、互联网化贿滔饶、社会化晚陀,这四大纬度有密切的联系驼卯嘛。    我们把汽车当做全新的载体帛诞,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通但。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功甘凶,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品某豹唯,谢谢大家萄洗玲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萝肝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日济乓普,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办乔冬陷。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞捕劣泞,他认为车联网筷,既然是大势所趋桐司,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网囤洼叼,少炒概念圭橙,多做实事菠瘦每。 以下是王侠发言实录夏靡:   在这个夏末秋初甭、时令更替的丰收季节静恒,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机褂,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典扁。在此匡弘,我谨代表主办单位中国汽车贸促会侗,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来嫌烩,汽车产业的电动化固是姬、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题阑速现,而且也正在成为全产业链创新求变唇毯蜗、转型升级的主战场麓。但是鬼,热点和繁荣的背后怪叹,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面墩诽。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样尾广嗽,车联网也在热捧之后开始遇冷抠,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰台瓶齐。其实测景尸,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战祈,我们要理性面对劫、系统分析陈,既对前景充满信心乐唤难,又对可能遇到的挑战有清醒的认识蛋,才能在变革的大潮中认准自己的方向性。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先砰局,我们要清醒地认识到沉男驳,汽车的智能化和网联化是大势所趋慈藏,是不可阻挡的方向汐撮。电动车还有技术路线之争稳、对减少污染和能源危机的疑惑扯滑,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处欢皋嚼,没有坏处瘸。汽车诞生130多年来埔,除了带给人类方便之外疆,还带来了许多难以克服的问题楔,比如交通事故绒齐、环境污染和拥堵惕努、能源危机等等授未。车联网和自动驾驶等新技术的应用桨受单,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐僚,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想涂。现在不少基础薄弱的车企弧陌惶,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招馆,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守洞恭扇,多持观望态度效忙,这也是目前车联网叫好不叫座晴翁、貌似热闹却普及率不高的重要原因咖廊炬。我想说的是票边,既然是大势所趋晚,就不要犹豫不决廷华悸,否者真的会给对手赶超的机会排缚。   我们要清醒地认识到全宛妻,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延沧。汽车市场的低增长成为常态之后盎炊,我们对于销量的追求空间越来越有限焚改蒋,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式始,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值室,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道蠕兔淋。   我们要清醒地认识到蕊颂,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破擒案,必须是社会性的统一行动迷屑。一方面托般,车联网是一个汽车生态痪挺,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入匣,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致篱。另一方面肪扁,车联网又是由整车制造商厢揉、产品供应商耻闻、内容提供商冈膝、软件供应商翠、服务提供商手久奉、网络运营商等不同角色组成的产业链贫度玻,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合殿岸枷,打破壁垒刹级,互相开放信息系统昏,进行深层合作莎碉,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的擎帮。   我们要清醒地认识到诬蛇翟,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破颗,而是要靠一个技术集群的集体支撑刀。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网旧皑驼,如果通过手机就能解决的台,其实不应该叫车联网俺督。大数据熄诞、新能源技术潮歇、网联技术猾纳、自动驾驶技术擅热唇、传感技术头、网络安全技术等抡龄部,这些技术的应用都是相互影响阂晒霖、相互促进甚至是互为条件的拖辞。比如汽车共享和无人驾驶但宋教,就只能在车联网的前提下才能实现浅困勿,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变焙啼汇,并给汽车共享带来更多可能性念。另一方面帅,与手机和家电不同的是达玩角,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程卉表看,绝对不是有钱就可以任性的地方蓬。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平龄,中国车企面临的问题一点也不比别人少揽赤丘,我们一定要避免浮躁情绪雌,少造概念豹,多在核心技术上下功夫痕。   在刚刚结束的G20峰会上鲤,习近平主席表示敖仙殊:8年后的今天攻,世界经济又走到一个关键当口;科技进步口、人口增长挝、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期蒋蚂草,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减薄,新一轮科技和产业革命尚未形成势头噬娟。其实举五,对于全球汽车产业来讲掠韩,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱搐,传统技术进步的空间越来越小欺凛寄。在这样的背景下筐仍携,智能化免抽、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎喉罕,为汽车技术进步提供了新路径曝潜,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手鲸蝗艰。   今天络,我们以“智驾未来筹、创领先锋”为主题粕,邀请各位企业家赣、专家学者共聚一堂焊鲸蛔,希望大家能敞开心扉呛鸽恍,知无不言桓,为车联网时代汽车产业的发展建言献策抠,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量沸。   最后鲜颂墟,我衷心地预祝本届峰会圆满成功陷,祝各位朋友在沪期间顺利笺吗跋、快乐莆视、安康彼瘦。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编快妓瑞:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型寇,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306鸿损,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体文。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点缆伙,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线汕书绵,在下线前夕豪可蜗,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通搜瞪危,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读嫂。 一华矩纳、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型毙挞。今年1-8月橙,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息韦纺。从2015年末北汽威旺开始逐步转型抖镀苏,脱离原有3-5万元的低价值产品区间臣腹,以首款SUV——威旺S50为节点挨,一步步走向经济型乘用车领域坪黔,实现“MPV SUV双轮驱动”摄咎。对于未来产品规划似,陈桂祥向网上车市透露锭攻:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型幕,并冲击40万台销量规模棉长。” 陈桂祥进一步表示蚕抖股:“北汽威旺的MPV卤吃肝、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品危萌磷。2017年的销量重点会集中在M50F上动底详,到2018年也会有全新产品上市五。”    今年8月16日幕,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线便称皋,对于转型中的北汽威旺守,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化鹿磕氨,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型晌。“可以说当年的威旺最缺少的是产品腹,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂孟陆蜜,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来豪岸,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”胁蔽。在陈桂祥看来入,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏梯诽繁,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势级断。    二衫继戌、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品挟,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求奸桥然。M50F具备明显的高颜值特征堂辞井,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见苯蒋阿。而做到高颜值并不容易俄,陈桂祥向网上车市透露付慑络:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源天栖,奔驰团队也全程参与了M50F的研发霸担杀。    从内饰来说淌混,新车的设计均由轿车化标准打造魂,其配置在科技感换息储、智能化上都有出色的表现污良,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏灰,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控膛。同时鞠肚悸,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表巾。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配继,智能化水平足以媲美合资品牌馆避热。 在性能方面逞勾掸,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速俺摧,进一步满足消费者的需求闷,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型睡。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台漠,到2020年威旺规划40万台的销量噬。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求毕。未来将在夯实MPV市场的同时袭拘力,进一步做好SUV市场美测。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编百田:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日刮,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》褪廊糖,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业赫:苏州吉姆西盲八盆、苏州金龙差、深圳五洲龙虐、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车途,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元倘吮。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴概谋,并对吉姆西取消整车生产资质催潍赐,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除粟,追回补贴资金谓。    根据通报丧孰,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查酶杉,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆仕。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元箱脑徒。不过鹃,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了隶灭。 补贴新能源汽车的依据何在钮?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆瓦扦镁。市场经济最需要的是诚信经毯。但是母,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中痴,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了未Ρ商牛害保。部分领域缺少应有的制度约束持请,秩序甚至失范巴,这并不稀奇酥誊豢,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞贿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立奉拟揩。尤其值得一提的是任糠骚,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标欺墒。在这一目标之中狭,财政也被赋予了其应有的定位北试,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”橡簇。中国社会的根本性变化需要处理好市场猫峨、社会与政府的关系污郡搐。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件矛谦。新能源汽车市场同样是市程瘴枨!,从根本上说孔介俯,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥阀。新能源汽车骗补问题的源头庇沧,就在于市场的作用没有得到真正的尊重栖项附。    当然贡,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用稀涣日,不是市场取代政府函事答,而是市场和政府有主有次嵌,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖地。说时容易做时难膛冷。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题舰。补多少控倡措,怎么补弗徒滑,补贴如何管理等等乌盆赎,同样都是难题骸。    为什么要补贴新能源汽车妊韦笛?可以摆出来的理由不外乎如下欠奔莫:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域洗炬泵,只要予以补贴文木龋,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展南娶。这么说不是没有道理涕取。新能源汽车一开始难以实现规模化生产睬路徒,成本较高耗。有了补贴娘口,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补督澜躺。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善遁。只要有足够的补贴闯,新能源汽车的发展肯定会更顺利忍梢。    但是澜,有了补贴媚,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗匿聊浪?新能源汽车发展的关键在于技术技喜。有钱就会有技术吗氏?这才是问题的关键相继昂。的确社,现实中有许多技术是可以花钱买来的修校。但是窗售痕,先进技术不见得能买得到猜切篇。新能源汽车在国际上也处于起步阶段靛捐储。各大汽车企业也在努力开发新技术吹等暴。在这样的条件下十辉,新能源汽车的发展方向都是问题谓激岭,怎么会有可供市场销售的先进技术城吕?有了钱拢娶侗,新能源汽车企业可以自己加大研发投入全认,但是秋楷,研发投入增加煽吵替,并不等于研发就一定会成功蒋剐。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议缉杉晨,没有确定性的目标良,研发投入的针对性也不可能太强胳官拆。在这样的发展阶段蒋碴,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法币,让市场自行选择合适的技术秋。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的记。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势壕氓小。优势到底有多大垮珊,得看技术市卧保。电池靠电力供应录融,由于中国电力主要是火电并,最终提供汽车动力的是煤炭睬畦。只不过舵,煤炭发电地可能不是汽车使用地钞,污染从汽车使用地转向发电厂所在地勿横鼎。污染是否减少粱秸,还得看耗电量的多少堆墨,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量裸起。之后来,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较阀年。传统汽车汽油有不同等级扳茸,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率节。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源旱拭,这也会带来一定的污染襄。这都是比较时需要注意的钵啃。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进嗣房窘、充电不是特别方便的条件下誓沧,混合动力有助于新能源汽车的发展授,但问题是掀解,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗隶鹿单?充电不便就不充落郎恃,将“新能源汽车”当传统汽车使用娩,也不是什么新闻苏权。还有烩,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比昂,到底改善了多少能源使用状况问垂瑞?太阳能利用技术的改进艾钎潮,可能是新能源汽车发展的重要方向救腑。太阳能丰富爆,足够人类使用恭摩驳,但是目前利用技术较为低下需目辈,妨碍了太阳能汽车的发展曹荤尝。石墨烯等新型材料的使用蔡惦外,有许多未知数蒜揉,也意味着有许多新的发展空间肥燎。虽然空间多大未可知茎纺,但不确定性的存在正好给市场提供了机会未勃。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现煤?政府在新能源汽车上的补贴较多跺跨。包括中央和地方财政补贴在内痞,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴熬肮蔼。补贴力度惊人紊,这是骗补的根本动力怀逻。当然伎腹碑,骗补还只是个别现象无面,或者说只是占全部补贴的一小部分捆峨。已公布的数据似乎也可以支持这个判断菩溜井。如果问题的分析只是到此为止背,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策掏词辜。    这次公布的骗补企业数量虽然不多差成,只有寥寥几个萎春练,但是所涉企业在业内的分量不可小觑萎狈。这些企业不是小打小闹的企业福圈,从某种意义上酒,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命卿臂,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地钨籍。这些企业按照正常情况下徒汀,应该合法经营才是牡,为什么要去做骗取补贴的事添翟七?从企业层面来看掸,这是市场经济仍然不够成熟的表现骂。在成熟的市场经济下扭官,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业摄瘁谅,至少应该是诚信经营的低队郴。骗补肯定事出有因虏琅。    值得我们拷问的是骏烩,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题挖萄?大企业铤而走险烁境,或者可以解释为补贴获取的门槛较低返案肮,企业不必费太大劲就可以做到烂扩,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业笛螺剑,倘若没有足够的补贴取,新能源汽车业务也是难以经营下去的剔惮似。    政府花钱是要讲收益的肚杯。动用公共资源擞潭溯,就必须将事情说清楚茫。最终李船,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告苔罕。评价报告应该说明补贴的总耗费立、补贴去向以及效果刨鸡蛇。这是国家治理现代化所不可或缺的播捶。每笔财政款项都应该用到刀刃上琳新胖,都应该得到其应有的收益膘蚀。算总账捣炒,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展辜涛,这个判断并不容易做到疙。仅仅纵向比较是不够的塑寝,我们还需要横向比较股捶未,中国新能源汽车行业与世界同行相比骑广,地位是下降了膝,还是上升了陡。如果上升报钾霜,那么上升到什么样的地位念纪?如果下降损皋钞,那么下降的程度又如何显攘慑?即使有了指标数据岭淘硼,争议仍然会持续下去揩马。也许晃锯荆,我们可以通过其他指标来加以佐证菲博嘛。    新能源汽车的受欢迎程度违割邯,显然就是一个不错的指标垮。2015年新能源汽车销售了33万辆湃,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计富。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的鲜搪,那么实际销售数量更小斥泥嗅。新能源车价格不低跺膊,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美拍讽。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素光,更利于判断熔琅荷。北京小汽车上牌需要摇号蓬题,但是新能源汽车的号是单独摇的许商,且获得的难度大大小于传统汽车桓抒收。这样鬼歌搽,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车摹萌。他们选择的理由多是容易拿到车牌骑,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力晌轨堕。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖每概沦,还要摇号考,获取牌照的难度和支付的代价都不泄婊濉,新能源汽车和牌照捆绑销售供,给那些亟待用车的个人以莫大的方便店朵,于是他们也可能选择新能源汽车攘嚷持。但就是这样拳波,新能源汽车仍然没有流行起来醚。全国其他地方匪污,也未见新能源汽车充斥着整个市场情。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩蔼,但是蜂,我们需要思考伍倘,这些成绩中涂梧乱,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果鲜?一些城市为了招商引资娜麻,鼓励新能源汽车企业到当地投资令额,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车屑贩。“双赢”战略的实施诺犊,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力淑,而不代表新能源汽车技术已经足够先进铺。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定旅,这样的不对称竞争扶持巷磺艰,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴岁。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待涪哨挽,是对新能源汽车价廉物美的期待巷,是对节能减排效果的期待踏全签,是对先进技术发展的期待坍瑞。这些期待都是合情合理的据廊。但是操,供给侧结构性改革还未到位锻顾论,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求徐炬痰,这才是问题的关键袄随痹。即使要给新能源汽车补贴兼盖,也应该考虑补贴的环节芬搪,考虑补贴的对象昂丰,考虑补贴的效果危簧。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴兔,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者洽恍甩,不能有效激励新能源汽车技术的进步镶酶离。如果一定需要新能源汽车补贴帮兑即,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效卷切脐。这样的补贴有点后期资助的味道凯,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业休男。但是末棺,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术嵌,那么它就在这个行业有了竞争优势吻讹,实际上不需要任何补贴筒帝胖,就可以经营得比其他企业要好踢特。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争沙队,扭曲市场行为熊匆伙。而且刑搞椿,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展菩。新兴技术的成长在萌芽状态抵兔,可能没有竞争力疙九岗,但是五拨,经过一段时间的发展之后堵,就可能显示出新技术的力量苦筹。不同时期不同技术的影响力可能存在差别峭棱,今天领先的技术结篓绵,到了明天就可能落后瞧零卤。这是技术发展的规律性所决定的费。为此乘,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间涡耿,因为未来的不确定性举,没有人能够确定未来的真正技术路线妹。留出市场成长的足够空间坪舷,可能比别的做法更加重要借昧绦。骗补问题的出现超祁,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机耽绕少。    基于现状搭,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展欧,那么补贴的着力点恐怕也需要改变搞酞。这些年的财政补贴灵休奴,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样射幕迟,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会朗。相反型,效率不够高的补贴吹,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少吭钉,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重冯似。现有的补贴如果不是投向终端块亩,而是投向技术研发导痘,会不会效果更好点呢沟谓储?个人汽车消费纯粹是私人事务投,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向举塘艰。骗补问题的暴露啸,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会剩奥视。补贴本来就在退出碍哗,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴侥材浚。补贴旨在鼓励研发尝,鼓励新能源汽车技术的发展杏休科,而不是其他具体的消费目标肋捂病。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是耿嘲,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场损瓶谅。这样的技术支撑出来的产品紊缸副,还不能满足消费者的出行需求阔当。财政补贴可以退出诡獭钳,但可以通过科研经费资助的方式级还,鼓励新能源汽车技术革新悲髓污。同样的钱琉陋,花在科研上的效果猎起,可能比直接补贴消费更加有效斯圈。创新驱动发展战略的实施吮合,从根本上看唬,需要依靠的是技术创新亮冲乳。在技术创新上多投入韦孙,并注意投入的有效性屯逆,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子操。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编继闹枢:李芳" "  今年7月底掸脖坷,在2016年世界500强排行榜中忍,北汽集团以549.329亿美元的营业收入枪洞料,比去年跃升47位奇,排名第160版钩斤,引起国内外企业界炒络、尤其是汽车业界的瞩目辟禄。    今年船,是北京汽车集团快速发展的第10个年头申程溃。恰好是在10年前纯,徐和谊出任北汽集团董事长伤,策划忱、主导贯缸宝、实施了令北汽集团由乱到治猩峭,由小到大实,由弱变强的变革褪盾酷,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆改菜、有益校爱、独到的成功尝试撮。但是熟弧,当中国经济网记者约请徐和谊碴昆点,请他以《老徐和北汽这十年》为题侣难李,谈一谈自己与北汽集团时鲁发,徐和谊温和耻驼、憨厚地笑着说妻绦搜,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己疏氮,少谈搪旦,少写紊。    于是胎峡,在不久前的一个上午浆孰,在北汽集团的一个会议室里仁,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访适锋净,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道肪。今天是系列报道的第一篇嘎喘。   当时沁,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路番,实现跨越式发展”的战略潮涟,以及构建整车鬼武、零部件乒咆、研发诧独、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径磕罚。“老徐这人的特点就是说话算话会,真抓实干缉弘。眼瞅着北京汽车研究总院驴、海纳川汽车部件谋刹、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务隧略、新板块一个接一个地建立起来铃,形成有力的链条汤鸵怪,轻装上阵赔,并有序运转”搏。 北汽集团党委书记硅纪贫、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展涪如,连续多年蝉联世界第一傅细毫。但长期困扰中国汽车产业的一大问题市卫,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团午订茨。    世界汽车产业的竞争是国际化的炭朝、规模化的顶,更确切地说是集团化的卉。观全球汽车产业格局效,能够称得上汽车集团的耙诗路,美国有通用岔底锨、福特馆,德国有大众怪、奔驰糜被麻、宝马虾洽,日本有丰田蹲错、本田控缕,法国有雷诺-日产尾、标致-雪铁龙玲版脆,韩国有现代-起亚哨搁,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前碗,谈到中国的某一“汽车集团”毛拷,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到另蘑屯,没有自己的品牌和产品烽读吐,不就是一家投资公司吗钦馁槽?算什么汽车集团!    每年俊去,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名顺吠,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”亩骨,不但被大众嘿绷、丰田襄、通用们甩出几条街希去,也常常被长安钝、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑轻龚叮。    因此事警凡,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧翟,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展奇课,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题贾。    过去10年间芥,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后锑夸凡,在汽车产业集团化方面做了大胆怪搜熊、有益的尝试纳硷阂,把一个曾经弱不禁风的松散集合体半艇,逐渐培育人材晾、锻炼成为一家颇具规目兔和实力的汽车集团晤龋,在研发熊、制造蜡蜂、人才垒茶、创新维盒旅、管理等各方面实现了标准化坟。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业旱救,曾经拥有一定的基础和财富碌,令人期冀;同时结连叼,由于分散化迟、碎片化查,更存留令人难以释怀的遗憾叫滤。    北京轿车工业与一汽唯宿刨、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末害,有考证甚至认为膛,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌工且。    据汽车老人陈祖涛回忆沤,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时藩蔼常,北京生产的轿车最早使用了自动挡觅孩赡,而对手只是手动挡佳脊。    上世纪六七十年代碌冀吴,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北骋艇,成为一个时代的记忆暖潍。    而同期猎,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北蛊,遥相呼应的切棱,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130书。    改革开放后薯诽琶,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础饺剐第。    到上世纪90年代俱,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨萝惰攀、称王称霸培揭讲。    特别是2002年遍哗亲,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代堪糠,也创下了高速成长的纪录酗暖。 北京牌212越野车    可惜的是朝,在这些看似个个突出的单体层面之上顶睡闹,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”藏梅次,除却福田与现代付钢熊,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争赐答,还被同行作为茶余饭后的笑料挂交饲。整车企业尚且如此删,北汽的零部件企业就更加不堪了脾酗。由于资金充、技术和观念等原因厢撕龟,大都跟不上主机厂的技术升级愁泥狼,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷蜜,有的企业已不得不靠出租房屋度日鼻太。    忆起十年前上任之初的状况檄,徐和谊对中国经济网记者说疯似差,当时的北汽一盘散沙江怂,特别松散么,单打独斗行陆核,各自为政汉,互相内讧拉,效率低下……照此走下去热砍惹,“没戏衫,一点戏都没有”!他边说边摇头路。    由于资产结构的相对分散亩函,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业抠幻。日常运作中论按匣,大多只是履行政府赋予的出资人权力扁锈糠,无法形成一个科学的集中管理机构辑,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系幂妈,深入企业经营管理了多桃瓮。    2006年10月底疾刻,徐和谊出任北汽控股公司董事长顿,恰逢“十一五”开局之年鲜写协,他率领北汽以科学发展观为统领即狄吉,对产业结构和发展战略进行了全面龋、系统暗韭、有效的调整氨灌诽。    有北汽中层管理者清楚地记得火煽,当时汰,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路摩蕾瓜,实现跨越式发展”的战略十督,以及构建整车贫沽效、零部件伞、研发逛、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径嘲罢。他说尘,“老徐这人的特点就是说话算话耐咆潮,真抓实干皋苟。眼瞅着北京汽车研究总院渐蕉呛、海纳川汽车部件嗣嘿、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务堂、新板块一个接一个地建立起来籍,形成有力的链条父爱,轻装上阵捎,并有序运转”冬避惦。    到2009年谜宋,短短3年时间戮,汽车年销量突破100万辆大关失轿,销售收入突破1000亿详,北汽集团化战略初见成效扒辣。 2016年假玛,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日乓噬,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”僻钒姆,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入烽,公司治理结构进一步完善庇,集团的功能定位更加清晰;同时瘁涤侍,也意味着北汽的集团化运作由虚转实可矫底,并将在人才吸引乌、产业链完善及兼并重组中抵廖,发挥出更加高效的运营效率响泪沟。而外界则普遍认为龄到,名称的变更返傲喀,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源匹埂,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心攀。    “北汽控股更名为北汽集团锰捶返,是北京汽车工业的领导体制敌套、管理体制的一次重大突破关玲,找到了北京汽车暑美戈、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”佬,徐和谊当时说寺。    随后惹庐,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团擒半涡,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标污茫。根据规划瘫行胳,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元邵函悉,大力发展自主品牌啡,完善和打造全产业链宽垮存,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位欧,进入世界500强舵斡。    “说到做到方父,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“汐舰。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说踩垄倦,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破茶斗杀,战略性新兴产业蓄势待发裴,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升尾,各项增长指标位居中国汽车行业前列逻驹,成为近几年来最具成长性的企业集团鲜顽茸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槐那:李芳" "   姚景源认为化瞎勺,新能源汽车需要一个产业政策去扶持鞍触触,而产业政策需要与时俱进顿视。    杨裕生表示侨哪申:应适时推动电动汽车市场化尝搬,也就是补贴退坡镁澈,一直到取消补贴盾。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)骆室,而电动汽车积分制应该节油和减排并重叫视。但是泛,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高泡,不宜鼓励募喝,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化托狸萝。    侯云春指出位宿,新能源汽车发展需要在供需两端发力螺际窝,两手并用稀默,推动新能源汽车健康发展堑日秀。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示缕,表明在国家相关政策的助推之下脑,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展党环方,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题摆廉瑰。其中币兄,规模巨大诺、涉及金额超10亿元的骗补事实将托劳,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”人艾乔。昨天惜,几位专家学者的观点引起关注和耐陡。 中国工程院院士杨裕生    不可否认伤,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用虫拟。对此体挨钳,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示暇:“我觉得补贴是政府培育市场的手段垦扳姑,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性惨、必要性的措施坷涪屁。”    原国家统计局总经济师姚景源认为骑手拎,政府对于新能源汽车产业要进行干预苫拔,而关键问题是怎么干预荣,干预什么逻阑堂。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持娠,而产业政策需要与时俱进”方联,他谈到道伤瞪。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用藤幕,并提出产业政策应该遵循四个原则叮。一是产业政策不能替代市尘讼搅ァ;二是产业政策要管产业戒,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物幕世睹。    杨裕生也认为踢杠锈,目前的补贴政策有两大问题腑烯碎,一是单车补贴过高剐,二是补贴总额高刀疵坊。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化败并枢,副作用很大甭炉财。    在新能源产业层面薯秽妊,杨裕生表示鲍合:“应适时推动电动汽车市场化俊酿,也就是补贴退坡憾戚,一直到取消补贴储恫。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)常海,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”畔轿少。在技术层面尝坑辨,杨裕生认为非氏,第一应该发展节能又减排的小型乘用车弹,第二就是发展不补贴蔚惮、已经市场化的低速车桥。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高羡豪黔,不宜鼓励瘸姓幻,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化炉亥。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外芯床,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出搽,新能源汽车发展需要在供需两端发力铝虑,两手并用善,推动新能源汽车健康发展矢。    侯云春解释说扰穷畅:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力咸杯栋。一方面大家喜欢用靶肋、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施贝,政府和企业共同努力绦,使得新能源汽车能满足消费者的需求瑟纫,开拓新能源汽车的市场胚躬。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”祷。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编深碧:李芳" "  如果我们做好准备的话霉似,赢家当然是我们愧悄遣。我们不担心其他的届,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务芯,我觉得只要我们做得好穗,一点都不用担心湾间帆。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日劣,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一懂胎,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后朵蒙,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授抗钮敦,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访慕。其中特别谈及奥迪与数字化枪恰勤。    施泰德说赎,到2025年以前暖棱可,有什么东西能够真正去触动奥迪呢匆陡溺?汽车行业正在经历一场变革持危。对我们来说鲜扫,有一个非常重要的关键词晴捂:数字化酵潍,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变睹。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备剑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说假厂,我们眼下所处的时代躲扛,奥迪科技一直处于领先地位咖蒙鹊,并不断进行新的突破感坏喉。对于数字化残独托,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商上晦。到2020年时轻庞,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验猾模,这也是我们引领未来的一种设计孤,包括其他顶级科技校擅烹,包括我们的传感器盗、雷达雷掀、激光大灯等怠,都会进一步巩固奥迪的领先地位蛇撤。    施泰德说惊,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远酚鬼捻,我们会全身心地投入到这一点匙祥,包括3D地图缔醛,导航等应用吝。对我们来说焊似泉,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值释免。当然东入论,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”拱。    在回答有记者问猫计:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势飘挂掳,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走栓残妙,有哪些优势为戌捂?在这场竞争中噶,谁会获胜”的问题时奠绅兴,施泰德表示遁:如果我们做好准备的话厢匡夸,赢家当然是我们祟。我们不担心其他的涤,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务擂钾,我觉得只要我们做得好溯篇徊,一点都不用担心靶略。    施泰德强调激粉,在某种意义上噬,我们也是一个初创企业滥偷。其实啊,奥迪有很多细分部门涣摄,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作拳床。如果没有这样的合作辆,你很难相信俊瓷醋,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远秸,我们能够成功地实现自动泊车肆蹈、自动驾驶等呈。    施泰德预计牌尽触,2017年师啪,我们要推出新的奥迪A8伐,自动驾驶的时速能够达到60公里寡,没有别的厂商做到这一点牡蓄废。如果我们明年能做到这一点的话同锋熬,我们又再次地印证奥迪的“突破科技厢荤咖,启迪未来”惟襄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婆哼:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际顺,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕你。庆典活动前夕嵌解,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟妇然。一汽-大众汽车有限公司董事塘、总经理张丕杰除了对政府缄、经销商乃碾裤、员工势攘吴、用户等的支持表示感谢外上枢,他也坦言兽集,在新能源贺钩、“互联网+”等方面韧仁,一汽-大众起步比较晚馆核糙,这些短板正在引起高度关注纽套。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子幻颅沃,“因为有你颈秤啪,心存感激”怖绞,一汽-大众员工就是怀着这样的心情逗晤叫,来感激这25来帮助我们成长的所有人炊并胺。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就味惺该,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果菇撅。从前辈讲起可坦棱,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为敝侗,还有陆林奎等等的领导念剐溶,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策恕,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果本垂绰。   25年来拌,我们要感谢的人非常多炭。感谢国家和政府的支持与帮助募姥蹈。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持杏,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行并卸。例如成都妇试,成都今年是高温天气盘,最高气温是37.5度而且是持续的岛佬烦。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活幌胖牛,政府部门给予了很大的支持和帮助悄。   我们要感谢1250万用户挪吾,感谢他们的选择和信任扭史奔。一汽-大众从项目开始建立掂,一直到第一款捷达开始投产凭,捷达在市场上并不是一帆风顺的泌,它的初期是走过了一段曲折的道路桃。正是在困难的时候炯夺掂,是客户帮助了我们仑、鼓励了我们伴宿。还记得在困难的时候姜,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国晚洪,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象瓣鸥币。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工畴娟。一汽-大众的员工非常的进让僚 ,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化掇、吃苦耐劳团。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬犊难腾,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦型圈。大家知道一年365天类磋,如果周六周日全休息就要去掉52天卵胸赡,把所有的节假日都去掉番,标准工作日应该是250天拱盘顷,工厂的康采恩标准就是由此设计鸽颓。而我们加班到300天隆扔,320天是常有的事聪参,员工非常辛苦冀,所以在这络宠梧,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢锤捆。   要感谢中德双方的股东凌劣。要感谢他们具有前瞻性战决策骇叙,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开填俗。一汽-大众的建立怒,当时在中国的汽车合资企业湾,一汽-大众成立的时候也不过就两家涸。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下菩板殴,股东双方做了前瞻性的战略决策般,才有了一汽-大众惊须书,我们要特别感谢中德双方涉谅。   在一汽-大众发展过程中缚哩绩,比如一汽-大众西部战略膊寐狡,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场匆。一汽-大众在西部建厂的时候番菇论,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力蔡隆副。现在在西部的生产基地如,今年他们的产量突破65万辆可凸,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略刃芹,在股东的决策上由一汽-大众执行的弘棺,也取得很好的效果纽。此外谋覆骗,还要感谢1200多家的经销商秆扯、700多家的核心供应商合作伙伴怕贤。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展修、做出的贡献和总结的经验到底有哪些习蹿删?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量钎殊。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态剃,中国适合于家用的车型非常少还。25年来粮,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆敛,上缴税金3700亿元撂废拌。从一个品牌一款产品发展到拥有大众付棚、奥迪两大品牌12大系列产品巫上。   25年来帘无星,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升聊瞎,带动了中国汽车工业质量意识的提升末。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌南,以销售收入利润率和社会贡献来衡量汤,一汽-大众是领先的斑。同时甸累行,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主饲。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业悉。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展搁。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验锋垂牛。首先匹价,在一汽-大众的发展得益于体系支撑奔。一汽-大众的体系不是一天打造出来竟春疯,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的卸旦钝。   其次认轮,一汽-大众拥有一套完整千歧芬、标准的制度和流程的有力保证贤稼淀。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰极剃,制度和流程是保证洞涧。   再次铃汲,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针显凸,在经营发展过程中有很多难题需要解决就咸,有很多矛盾需要平衡钳甘,用什么样的标准来平衡恃季膛?底线是什么掂访?那就是质量乓熔。一汽-大众一直坚持质量至上捞韶,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来商难,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承诞槐泛。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关裴蔷,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业攀荒,这也是质量至上的战略要求熟截甫。   此外穷贸矾,高品质的人才阿碴,具有工匠精神的员工池。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质潭保甫、传承的文化也是高品质堕,得到的技能训练也是高品质蔑眉搪。拥有和企业共担风险的合作伙伴碉,无论是过去略、现在还是将来都是这样辫潞工,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起瞧顽逝。一汽-大众在自身发展的同时胆拳刀,也考虑到了整个供应链的协同发展删,对于整个价值链会有高品质的要求醒。   最后奇,一汽-大众在努力践行企业社会责任蔷。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验抵蕾。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候啪谴伎,也得到了社会各界对企业的尊重和支持囱娥掳。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上便枷,既要总结经验和收获辑防。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训堂膝、走了哪些弯路信疽粱,下一步应该怎样避免舌。   如果说到过去的不足炮桃泊,SUV细分市场比例快速提升挡疆东,一汽-大众对此准备是不足的林妹孝,对新能源钞猛潦、“互联网+”等方面的起步也比较晚烤。一汽-大众对于未来仍然充满信心红杆,这些短板正在引起高度关注罕莱,企业正在考虑这块短板如何去克服沉。   2014年篱,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议港霉岸,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望叹事。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来钮煤爸。   面向未来呕,一汽-大众将继续保持现在的发展势头吨栏蹦,保持创新蒙、驱动发展巾,并释放出更强的增长动力菲凑。同时乒,也会与各方伙伴实现合作涕案乱,实现更为广泛的互利共赢扯恢,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任宦贡五,不断回报政府丧擞、回报股东戚席、回报社会痢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乾庇吠:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间颧怕,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访辫竞连。他表示醋式,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位静加,并将继续保持限量生产以追求独特性扣菲疟。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来还申送,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型晦脊镭:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante憋。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低惊隘,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探许,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用湍堵。业界有所疑虑的是灭题浪,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象腑。   对此船,薄亚铭向记者表示吭,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低贤,但都不是便宜的车型凸。Levante的价格达到了100万元左右哼,Ghibli的价格也达到了90万元左右狙,在产品定位上依旧不低宪。同时寐吗獭,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产钨巫,依旧走高端化路线漏。薄亚铭还讲到皇:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司肥彤通,不会把目标提高到每年20万辆休、30万辆的水平秀恨,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量勘苦,所以我们能保持品牌的专属性逛。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明圣湘,他表示幢蕾耿:本次车展上上市的新款总裁车型莽鲸靶,除了在产品上进行了升级外纬,还提供了多种个性装备屠两莱,客户可以从中选择很多种搭配图。此外侯改潘,新车在性能上的提升显著钦梁蘑,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快赔桅玻、动力最强的四门轿车裴鹅。   此外蔷嫂,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业煌垢,开始尝试电商销售模式托煽。薄亚铭认为波,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用蓉锻,因为中国市场的客户已经变化甫茨。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的醛,现在有很多人都用手机去买东西需,这是市场发展的趋势懈耙泰。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前附未豹,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式譬,即用户车主首付车款后弛感祥,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司勘,到整个租期满了以后芳得差,这辆车的物权就归给该车主究獭脊,该模式类似于分期购买欧恢。   薄亚铭说嘶疯:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行赫昏,但是在中国市场还是刚刚起步黑冈,有一些量产车会采用这样的方式做票礁,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”瞬伤。他还表示硼:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策惮韶,其实反响真的是挺不错的渡溪布。尤其是北京情霉世、上海这样的限牌城市坊挂颓。通过租赁的形式偷爬洛,牌照将打包在租赁费用里面动恫。当车主买到车库枪,即启动融资租赁手续密衔,拿到车辆牌照换簇,不用为没有牌照而担心卡尼。如果是企业车主岭口,每个月的融资租赁费可以抵充扣税苍餐剔,是非常划算的铆。”目前斥坞,该项目仍处于试水阶段扒洪慌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饯:李芳" "新能源的发展煽,是大势所趋湿非凤,但具体方向膝,也扑朔迷离敢。    电动车会成为未来的主流吗垃需?现今的新能源汽车产业健康吗咀聊?什么样的新能源政策更适合我国国情徊枪辟?    2016年9月2日晃花,在2016泰达汽车论坛上松,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访秆城坊,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”城钩嘛,他认为楔,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题府挪擂,恐怕不可持续排镶,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外耗,何光远认为香芍酷,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向板囤丢。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人巩,这位87岁的老人谈起汽车工业舜囊,依然有些动情胖表。谈到电动车发展搜,他认为拓哎,把电动车归为新能源汽车是不合适的屠淀厂。因为拜,第一怒合工,电不是新能源店非剧,第二肆倦沥,电动车也不是新东西融玲亭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解仟婪倪,电动车诞生在1834年窃考鲸,是英国人罗伯特·安德森发明的绣踢侧,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年串赖些。    何光远认为融刷,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”泪沏,不科学促寿,应该给它正名踞,就叫“电动车”弊,或者是纯电动车慕稍。何光远认为蔷北需,电动车国家政策的支持力度非常高且饰惨,所以它现在发展比较快父溃搂,去年生产了30多万台娥,但它还是有很大的局限性兼筷湾。首先激,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便翔巨,可以长途旅行使用耙罕。即使快充也得半小时以后摊搪苫,但是经晨境敫桑快充的话菱腺监,这个电池的寿命也会减少烯,慢充就需要几个小时效,充电的时间很长镶皮矗。另外寇勤,行驶的里程很短屑,有一百几十公力就了不得了谋县,就是很好的电动车了瑰吭胯。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上纺涡劝,我认为不可能持续千权城。”何光远说差,很多企业是因为补贴才做电动车纲,事实上攘纺暗,内燃机节能潜力还非常大袒糯级,缸内直喷技术刊、柴油机的高压共轨技术憨回帝、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助既荡,因此施,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力嗅光,不能被动疑⑷痢,节能是最大的减排藉相。    甲醇车大有前途    现在饭巨,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战熊,因此叭虐投,各国都在研究替代能源与新能源汽车诵。美国瓜、欧洲清吞渺、日本锯失、巴西都在降低交通能源对石油的依赖娠,但因为资源禀赋不同陋,所以技术路线也有所不同渭稍。    何光远介绍说模,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题殊虏,在某种意义上讲讥翁,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量请壁,虽然同为乙醇部舒,但着眼点不同;日本缺乏资源茫,自身资源利用问题不突出算霓,因此观暗,把提高汽车燃油经济性作为首逊砻摹,同时也推进乙醇生物甲醇的应用晨,日本也在搞甲醇的研究祈嗅哥,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定醚培码,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线部浑。    在能源舷、交通起、环境浩茶、经济四位一体的框架之下间琉,中国又该如何考虑替代能源的问题胳视镀?    一直以来镜亭扰,煤炭是我国的主体能源温,占我国能源消费总量的66%至70%搽拷崔。何光远认为哺百,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用介和躺。推进我国能源生产和消费革命兔婪闯,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路腑。而在煤炭发电供热的同时抠,可以产出甲醇敬,可以为内燃机提供燃料缺乒敲,所以邓鞋,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁且、高效利用是紧密联系的厦炽隧。    此前绵巳痢,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点旗,这4个省基本上就是产煤大省猾、山西圣、陕西距靠究、甘肃奈盒、贵州姥喷弧、上海市岁恕帽。现在规模最大的是山西彭瑞、贵州崎隧坑,其次是陕西盖寒另。    何光远介绍说爸,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准拘溉疲,车都经过天津检测中心检测翔,上了公告衫诵炒,经济性也是最好的蔡。“我去看了加注站纶柬戮,M100甲醇100%烧甲醇腔卤讨,2.2元/升寺匆,现在已经降到1.7元/升了患财切。一个半甲醇就可以代替一个汽油彤厕虏。所以说蜕臀究,甲醇还是很有希望的氏没搏。”    今年3月份星,工信部丘梯领、科技部熔勉、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点凰臂救,验收的专家组由何光远担任组长去验收侠。何光远透露说甸,山西验收以后叔铜,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会警槐维,开会以后形成了正式的报告菠。现在盗聚,在各个部门已经会签完了苟查,在等高层领导做最后批示厩偿感。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日署秦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕欢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题省,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题菩商,力邀政府赎、行业崎、企业腿漠、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见瓢屑仍,寻求产业发展有效途径苇。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录词。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们平、先生们咳,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容宫锤添。今天防,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文灿泡,主要是围绕商业车险改革的思路和效果茂逝炼,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报瘟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先轨镜,解决大家的疑惑逝收棠,为什么要改革疾?现在存在什么样的问题墟?第二蚕夕,改革改了什么畴乏笨?主要内容沃、实施步骤括、目标恭掏、原则刨揩、政策选择等等誓锋。第三哆,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了枢,改革试点取得了哪些成效肝烈队,用一些数据和大家进行汇报缝。第四虱吻攘,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望莫。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件突,从国际上来看浇嵌迸,自上世纪不管是美国祟、欧洲捎拱播、澳洲还是近邻日本千雇解、韩国兢、台湾等等骏秸,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮肆狗,至于费率为什么要管制灭?为什么要放开踌临箔?这个也可以做一篇大的题目皮嘉蹬。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势宫呐,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定寄,逐步地向由保险公司自主制定转化潍诺,定价因子的选择就是什么样的车保费高滇保袖、什么样的车保费低眷梢登,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展吻烽。   但是定惩,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时弦爸蓝,还不能叫现在完成时佃。比如说美国若干个州菇篡,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的挂畅,因为不同的政策取向有各自的利弊擒,这也是一个非常复杂的政策选择过程稻唯。   从国际保险市场改革发展的经验来看廓食,改革前和改革后淋吞说,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势茬,就是保险或者说车险的产品日趋多样化嚷、复杂化竿,定价更趋精细化薯,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应晤潘。在澳洲一些国家缔脸讼,改革前超额承保利润改革之后就消失了辞腾洗。对于我国来说累倡毒,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革确,从2011年开始社会或者舆论诞尖马、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求太喝,行业本身也长期苦于在低水平桨、无序化竞争这种环境当中很难转型升级柬翱伴。另外困磊,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用且棉睫,在这些方方面面力量推动下力长扭,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作谦嗡街。   在改革之前是什么状况蓉?简单跟大家介绍一下讥。从人民银行管理保险行业开始奇,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的煌瞬,在保监会接手车险市场之后晃,也是保监会统颁条款费率观朽齐,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革缸舰,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态随缝蠢,整个行业亏损稻胜、消费者投诉也比较多艰栖垮,所以到了2006年的时候啃,这个改革又走了一个相对回头的道路叮,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套芒辩,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微彭琅断,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态杉懦茹。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用赂苦颓,比如说行业比较统一赶,消费者认为条款费率比较容易理解脐饲眉,恶性竞争的风险得到一定遏制如祷两,但是负面作用大家可以看到汀,一个是条款法律风险很大半享,不能适时的随着道路交通环境褥、司法环境虏、社会经济生活环境的变化适时进行调整飞,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔黑孤丝、无保不赔裳补、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑衔磨团。   第二论达惩,在监管方面定位也不清晰柒少暖。对于一个自主经营稗舶、自负盈亏的保险企业痉楷,没有条款费率纱,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力协,改革发展没有动力入杜妻,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力寄仿境,所以整个行业是在一种规亩彼铮很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展委。   在2011年灿弧持、2012年前后经过评估到闯、反复的讨论爽,其实当时市场上两种声音都很大厕,一种认为行业就是应该统一规范标准化搅,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路途。经过反复的评估和权衡删宋,也是在十八届三中全会的指导下赡粪工,改革的方向目标原则最终得以确立蓬,这是在当时发布的两个文件电腐,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》抡陌,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标试钨,比如说要提升行业的发展和服务水平侗害,使价格更加合理搏晴,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担性琼、保障范围懊碾、服务都有一些诟才比恪,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标维惧酸。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向喇犬。第一个是维护投保人保险的合法利益痕械。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向却盲。第三个原则是稳步审慎推进抗臣雌,根据一系列的国际比较研究捅宫桨,大家还是从中得到一定的经验和教训卫,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果兽贺,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训楷。所以矩混澈,最后选择的改革途径不是一步到位醇陛,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标胯蔫,它只是在长期的甚至六年踢、八年第粪毫、十年的改革市场当中呈现出的一种状态渐靛幢,这是改革的一个总体思路酵江,从条款粪耍、费率挫荚、监管三个方面这是一个简单的概括眠拌鹊,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款慨歪随,大家不用仔细琢磨当中每一个字码庐,应该基本了解日常买到的车险保什么关系荚椽,双方义务关系是怎样的标准化流程碳母。   除了行业示范条款之外寞悄眠,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充常,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验勃戮,不管是欧美还是台湾俱、日本菇涕,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门骄溶咳、百花齐放的状态缓限,因为每个合同涉及几千个字色,实际上络,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系沤按活,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择寂赦。   在费率方面分成两个部分绵泌,一个是行业的保费水平溉,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业吩聪讽,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基纯恕,对于汽车来说黔泥价,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平恍新。所以在整个行业层面建立车险信息平台吮,收集各个公司历年来的承保理赔数据谎,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的膜、科学的定价的参考深渭快,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动吧校。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权矗仿,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了氢很绢。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端嗣,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司匹袱。在行业基准保费方面细扛,行业协会做了以下工作姥处梳,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理绦半迹,在这个层面粕纺,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平饱哭,其实是相当的弱杯四朝,这么多年来的承保标的骆,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名谐腊破、编码实际上都是不统一的伤百需,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据瑞艰,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码垃暖,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库锭驶碧,这个数据库目前正在申请国家标准权咎,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理烹,对每一款车归集了二十多个基本的字段暮点连。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上瓦,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告句,给消费者购车提供了一定的参考截玩,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈缝抚。   在行业提供费率参考的基础上踌,保险公司它是怎么定价的鸿吐?现在也是大家很关心的一个问题隆常姬,为什么有的车费率高吴、有的车费率低解剃,为什么今年高明年低歇恨伯?在不同的分类当中有一些差异腐?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子盟脸,分成从人因子和从车因子两大部分露,每一类因子当中又有若干个维度弯掇浪,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力剖烘茧、风险定价能力居、风险管理能力自主制定的刚。   比如说漓享澈,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业岛、他的生活方式邯却、他的信用程度等等厘何,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格灰碘,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险访宽,它的安全性椿伙、可维修性等等眯经稼,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险轮,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的沥悲苫。   国际比较先进的保险公司挺绰,他们通常采用的定价因子设,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了陷董蒲,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考兔妊,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱任,这个差异可能我们现在还难以接受递豹,但是将来毕竟是一个未来的发展方向嗽归经。   总的来说扛链儡,保险它产生和发展的基础是数字法则案喂词,在大数据的发展背景下巾,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用碳谩爸。   前端越放开后端管的越紧淡,如果费率市场化以后济疯废,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争撕妈、整体亏损的这么一个状态罢,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施思。   实施步骤磁瓷是。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的特。到今年6月30号为止苟讲充,第一阶段的改革基本完成了瑰腹,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外辜,也开始体会到不同的风险对应不同的费率灭票斯,不同的索赔历史对应不同的费率撅,不同的车型对应不同的费率苇,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的簿,这也是改革的目标台滴寥,首先是平稳过渡扭。   下一步俱,费率科学化交挞、精准化瘟、精细化程度会逐步的加深陆,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的年。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场纷惊。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下尸,经过一年的改革试点残茹,消费者从全国范围来看垢兄,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点疤孪钞,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的阑,对于高风险娃、高出险的消费者唱,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了暇,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费搔,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率叼佬害、道路交通安全水平都得到一定的提高比。   从行业的整体情况来看盾酥,1-7月全国车险保费将近4000亿水平扔传,增速营改增以前是11个点晌水,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点涉,仍然是持续稳定增长团冻,这一增长是在保障范围扩大碱堑、车均保费下降的基础上实现的镜锭赊,车险行业的承保效益基本保持稳定途般似,综合成本率是行业常用的承保效益的指标秦,两个点的承保微利熄。   在保险行业层面来看斯荚淳,公司的定价水平费官砷、服务能力在稳步提升的僳炒梯。外部正效应也比较明显龚辆桅,一个是车险的出险率大概下降20个百分点废欧,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系闷。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势鳞蕉,大家开车上路更审慎了韩撂,小额案件在索赔的时候可能更理性了碱。   下一步工作叫保。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外缮氢,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品川敢,也就是说除了违法犯罪不赔尉,除了不可保风险不赔幕,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险承县盛、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障呈。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市趁ν怼,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围捐设井,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体反瓦丢、不同的投保人桂、不同的车型价格的差异会越来越大备胎惠。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求拘洪,更好地提升保险公司的核心竞争力纷标肯,也更好地促进道路交通安全咯,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高先第,最终服务于人民群众更美好的汽车生活哎冯迫。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陌撮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日槽,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕愤裁比。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题痴潮雌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题坎喊济,力邀政府锹陈、行业蜗娶蚂、企业瓜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蕾摆,寻求产业发展有效途径十鹅弄。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录冀弄。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点青。第一冈,SUV这几年是高速增长会遂,我们做一个判断骂,这个高速增长就要成为历史了崔僻,往后没有这么快了闭困,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点颇,份额还会提高竿吩罗。第二驶底,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势副降嘶,就是份额和价位双提升然,这是与2000年-2010年非常不一样的变化剧,之前是低价位提升份额瓷叫亢,这次是价位在提升瓦缝、份额也在提升形崎泡。而且我们判断还具有可持续性柬。第三集夏,汽车厂商将会由过去的良、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强氢、弱者更弱番苗疙,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组降氢春。在此主要介绍前两个兴记,因为时间比较短脸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势苹瓣。从图中可以看到写刷哥,从2007年开始亭急鸿,SUV进到了一个高速增长的阶段爸檄,连续九年年均增长率达到46%弯本,今年前七个月也比较快捂囊,增长38.6%镰。此外努绦颁,市场份额在迅速提升愁寿,今年1-7月份市场份额达到40%炯不,SUV占乘用车总体的比重提高到40%粉攻,过去几年每年4个百分点洽帮,去年涨了8个百分点沙莫,今年1-7月份又长了4个百分点非,自主品牌SUV占自主品牌的60%鬼掂扯,SUV全面热炒靛陋呢,豪华车巩、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高温街测,下一步还有空间腻开反。从这张图可以看出懊贝,一般的合资品牌患萍,SUV比重还偏低材,豪华车和自主比较高鞘卢昧,不同级别里面SUV占比较高天,不同价位车里SUV比重也很高抠党猛,还有一线饯、二线擒啤、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)诉醒,不过一二三线的比重是去年的数据附辱,今年前七个月是四十了雇,今年没有注册数据可以看得出来池。   但是勿嵌,我们说这些年挪郝奸,suv领域基本没有在空白市场光扔。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱适匡,需求就会出现放缓的趋势拷凸挺,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势泼傲盼,2012年-2015年逐月都是向上提升的撤,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走黔,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月币,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了眷。相对于去年别熄,虽然今年全年涨了5个点独勾碘,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了富溜,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了氰箍空。   但是面临司,我们说还有增长的空间酿甭弗,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点僧卸喉,我列举了国际上两类国家的SUV的情况伯,大家可以看得出来筐,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家晌,大约在20%左右赔氦,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国灵、加拿大取、俄罗斯这些国家杆篮喂。这些国家总的来看是地广人下鸱诩健,SUV占比比较高攫挫,人口密度比较高的SUV占比比较低端规獭,但是也不完全成立享,韩国人口密度也很高但是SUV很高毒嫉,巴西的人口密度很低SUV占比也很低塑,这不完全成立冻帆疲,这两类国家的情况是存在的僻就。   如果跟美国相比必笛,美国是把皮卡不作为乘用车灯,按这个窄口径的话美国的SUV是44%墩,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距互,与宽口径比还有11个百分点遍穆,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高扁交斤,五十多不一定是峰值点歌。   另外粮皑,欧洲这几个国家霞,虽然SUV占比低铰,但是比重也在提升喂虐,从8%涨到25%赡刨,SUV的热潮是全球性的埔虎枫。这里把不同车身形式的数据给大家看一下羚唯,美国刺、加拿大这些SUV占比高的国家渐软锨,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高亮幸,大部分来讲可以占到40%左右惫,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高巳层,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低死叮,欧洲这些国家就是两类潦谅,我国应该是随着美国霖辩、加拿大茶狭、欧洲这个情况瀑瞪棺,因为我们已经占到40%的份额了泄毛都,如果按这个去计算繁凑卡,中国的三厢轿车是48.4%仑稿,还应该有十个百分点的下降空间卢鲸,下降去给谁洗?基本上是SUV袒南,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%括巧,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升挎,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点懊彤,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升鳞,这就是我们对SUV的一个基本判断娶菲蜂。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化瞳,就是份额和价位双提升拓埂,这是非常不容易出现的一个现象奶裂守,如果把它拉得更长一点看甜,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段帆,2000-2010年连续提高了矢,最近这几年不太好弊,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升聚胚,实际上拉长了看的话到现在17年的时间架陪瓤,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低奸卯臂,2004年吻尾鞭、2008年哪囱萝、2011年浦、2014年锈,其他年份至少是相等的阿夏略,大部分年份是比它高两旗,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的绅绥。   现在一个更积极的情况来看叹,就是我们的份额在提高钾隧隙,如果以总体的市场为100的话燎,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%锋舰,如果以生产量为一百的话颧,我们的自主品牌已经占到了35%摄噬案,其中提高最快的就是SUV稼剐,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%催,它占到了一半以上的份额拢里想,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降竿憋套,以轿车为一百蓖涵挟,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%澎臼,连续几年都在下降性段洪,轿车竞争力在下降沛厦。但是自主品牌总体上的份额在提高惺辑。   从价位上来讲这个趋势非常的明显惊撇,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车汗仿猩,这个销量在提升汕可肥,低价位的车销量在下降够哥纲,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长天唬卡,增长最多的就在这个5-15万区间隧懒稗。以自主品牌自身为一百的话借,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%醛,现在只降到了3.4%桅,而5-8万的车这几年也在下降塘华囤,增长最快的8-10万的车和10-15万的渴,这两个价位上涨的是非常的快卸侠,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%烩拐寡,还有10-15万由原来14%涨到28.9%石雾,自主品牌的车价格明显在向上走嫂起,这是一个积极的变化匡稿。   另外充崩茶,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见吠叉豁,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多芒晶, 10-15万区间括壬,自主品牌在里面也占到了28%饶丁,这个变化是很积极的辣泥犯,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的厦桃彻,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的福糯,最高峰是2013年213万涸郎,去年降到164万呛居,但是SUV在迅速地扩张显,大家看这个SUV的比重卷酚戏,原来是二十多万辆定腥,去年到150多万辆纹,右边这个图是10-15万涝绦,更是靠SUV在拉动的粳欠隙,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争烯炭锣,这是一个非常大的积极变化抒匣豢,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升辟恋,这是GDTop的一个调查数据弗,这个一百辆车出的事故故障率凑扇函,自主品牌在2003年有四百多个事故避寞澈,合资品牌现在也在下降歌,这两个差距正在缩刑捉睢,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的赁郎戳。   从产品的角度也可以感觉到手,最近我们的一些新产品像奇瑞诬、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价尚贿洁,这就是一个积极的变化篇,这就预示着我们未来具有可持续性讼脾裴。而且可以看出淌聊,如果以前二十名产品排名算的话县完,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3捅丰裴,一个长城C30一年卖了15万辆左右踞绿哥,前二十名里面我们有两个洞哦词。2013年更少一点拧祟,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的柑,前十个里面已经有四个是自主品牌的藐另兜,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面使比拉。   这几个发展量比较大的企业略稿卢,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的测,这也是积极变化盘泌卡,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量桃,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化涪狮登。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市沉廖健,国际市场南美洲凡财镀、亚洲商分估、东欧粒、非洲是迅速扩张的市郴浮,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力健禄曹,我们产品出口大国全是这些国家鞋魄。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家烦瘫五,跟我们购买力差不多难拢,人口加在一起12亿阑蠕仿,跟中国市场差不多漓计眯,换句话说中国市场去年卖了630万辆天,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市诚睢,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的烦复祥,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议讥灿梦,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面酱脯,传统汽车大有希望渐,至少应该平等地分配国家的力量谭燃场,在传统车和新能源涟犀,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重焕侍两,力量投的也太重纷锈煤,下一步要对传统汽车给予足够重视瘫铜俏,它完全有希望获得好的发展柯懦喜。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了羡,以前是高速懦泞,未来是中速酗柒,它要抢别人的份额僧菏练。最近两年这个数据可以看一下厘韧,自主SUV雀窖,连续几年50%-60%的增长抹,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长毋醒嘛,这就说明这种竞争关系在发生变化焚,这是一个揉信。   第三个观点我们就一句话带过了侩,汽车厂商的格局要发生变化靛,过去是大家共同进步腊汤、共同分享发展成果忿仕,因为有年均30%多的增速版仆赎,最近几年速度已经降了年均降到11%了溉剃胶,未来还要下降瘟,大概8%左右或者稍微高一点狠衔绢,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展菜炊。另外合资内部也会竞争囊,自主内部还要竞争丢谋嫌,中国市场占这些大公司的全球份额太重了郸喷清,大众占到33%瞧,最高占到38%锯,就是中国销量占到全球销量蛔聊,宝马错、现代材枫、PSA都占到了20%妻熟,通用15.9%陕祁革,如果把它的微车也加上超过25%碳哭,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高婪焕芯,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的墨猛抛,要么是维持全球地位通用镭,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众删阮徘,大家对中国市场都高度重视辅炕,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额委渺洽,我的速度要比别人的速度高劝,所以竞争更激烈幌敢、自主更不用说了兢菇淀,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌埔,大家都给予很高的期望惯惟且,未来我们说竞争会非常的激烈响承,而速度又会下来凌陇,所以未来的竞争格局跟以前不一样难,以前叫分享牵丝,我觉得十三五期间一定是一个强者更强谈炔儒、弱者更弱赌败翘,十四五就会出现兼并重组臣末汰,如果我们放开让更多的企业进来视肉,我觉得这个可能局面会更快胯洗奈,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年码裁,最多明年还有一年副纹瑞,但是它的速度比平均速度还是快一点冀,自主品牌大有希望吼,我说的是传统自主品牌疗藩,传统汽车还不是新能源汽车别,另外格局会发生大的变化骸,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日囤郝,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕笨。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题裤参佩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题恫,力邀政府示鳖坚、行业镁汀、企业尝、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见案,寻求产业发展有效途径话。   以下为福田汽车集团副总裁碴论、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录耿。 福田汽车集团副总裁挨购、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导懒、各位来宾棠副嚎、女士们陡、先生们甲迁,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛寸,能够跟同行台可、专家做一个交流学习邵躲吮。下面我把福田汽车二十年来在科技创新翘、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享帆。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势廉。从全球战略的视野来看吓,乘用车的全球化特征更加明显庐垂嘛,很多轿车的平台会在全球市场销售巳咸,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些栏新。举个例子遂灸,如皮卡猾,在北美皮卡占整车比重是很高的梳,但是在中国洁氏,在欧洲从耻砰,皮卡的量就很小呢话雌。另外又如轻卡垫袖鸵,现在它的亚洲化特征会比较明显妥芯垂。还有重卡曹壬,在欧洲都是偏平头的户亮,北美则都是偏长头的宪揪。所以商用车行业的区域特征很明显粮,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的梆媚郸。而在中国市称私佟,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主图鼓肺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市晨附濉,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的氏报,2010年达到了一个峰值429万辆轰,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势茬苹,去年是345万辆拉,应该说这几年商用车行业日子都不太好过顾。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长磁贩慈,主要的原因就是因为重化工行业庭艇,如煤炭惜偶物、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化玲。另外整个物流行业的效率在提升搬胜汾,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模芬碍。   随着市场竞争的加剧渺耍,行业整合也在加速胚脊,份额由2010年的44%提高到2015年53%芭,再看一下今年商用车的情况烂,今年一到七月份销量略微增长届顾鼎,整个商用车行业增长2.4%酥菱,我们判断是过了低谷馁,所以下一步会有微幅增长呈侈。2.4%其中主要是载货车贡献的扑撩,同比增长4.8%维伍,客车受微面的下滑间趁,导致载客车下降了10个点翟。   关于未来的商用车市车郊莼,我想从四个维度分享一下我们的判断海。   第一是从宏观经济层面九,从金融危机以后亲,全球市场增长的趋势是慢下来的钳叛备,乘用车商用车的比例现在基本上在8娇吞:2陷琼,但是进入“十三五”之后我们判断烧晴,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭砷澎沥,商用车因为是物流工具的企业兜,未来会有所好转蔬扭,但变化不会很大廓飞。   从技术层面来看搽,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0盾逝,现在正在快速进入智能化的3.0时代韩。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非扯危快的钮柏量。   未来的商用技术主要围绕着智能化垂、网联化涂童欣、电动化埠肪辆、环保化来追求汽车的高效哎、绿色蚀槐、互联和安全痴贡偏。   另外从中国的政策法规来看廖,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动罐竭瓣,从客户需求来看绒隋,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求陶卢,推动了中国新能源车的高速发展财,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆尚算吭,同比增长102%武防,其中纯电动客车3万辆帕泥,同比增长176%苇厕。未来在城市公交以及城市物流烘、环卫等方面洁槽,电动车还会有一个高速发展冉拐。   下面分享一下福田在科技创新股龚特、转型方面的一些经验和做法干敲橇。   在商用车2010年达到高点之后驶,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变焙,加快掌握自主研发的核心竞争力屋。通过五年的发展来看链旗盖,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的惟癸失。福田汽车目前的研发体系是两级掳善猎,一级是福田集团的研究总院固剿,另外因为商用车和乘用车有很大的差异旱糠坞,曹博士也说郸,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆舷秤,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心签凌淋,是一个二级研发体系单坟。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程莆、整车的集成以及纳チ壕郏块开发和整车测试的三大核心能力幻煌。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒金、康明斯等等合作单位进行深度合作漂脚、改变和创新遍谎牵,推动整车的技术进步摊。   在转型方面导煌栓,我们这几年主要围绕着几个方面播勃渐。   第一是产品低端往高端转型咳伪竭,在“十二五”初哥,我们的高端产品占比不到20%匣琴,我们到今年年底高端产品能达到70%课。   第二就是从国内往国外转型端池隙,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%僻巷藕。我们连续四年商用车的出口保持领先凰捆,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长济潜翠。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的心。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的萝,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型擒仆,另外为了解决汇率和贸易壁垒欢,我们在属地产业化方面做了大量的工作记巾。随着现在我们海外的产业化工厂的建设阔脓赎,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础撑。   另一个就是从制造往服务的转型琳硅,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色且夏,在“十二五”期间秋啊暑,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益扇净僧,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础竞窖。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸簧勤,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子替可谴。福田康明斯通过这几年的培育澈阀佳,不管是从业务的规模北、收入涕姥萄、利润现在都发展得非臣淼樱好魄漂,另一个他也对我们福田汽车的整车宫,为适应这种环保法规不断升级提供了非彻邓唬好的支持寝。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新挡末霸。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目宛慰塑,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3踞惧湍,柴油占整个车用燃油消耗量的60%潘,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的零峰贸。可以说尽管卡车的量比较兴愫搿,但因为排放比较高率誓枯,另外一个因为运营的里程和时间比较长搔,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的拨京。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍沦,实际上物流的效率还是比较低的唉。基于这一判断停痘,我们提出了一个“超级卡车”的项目贾戎,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源碧先,通过这种材料的智能化馁暴、材料的纯电动武澎、新能源的技术路线以及车联网打造绿色俗、环保骄、节能硕、高效扮寺、安全草、智能的超级卡车粕兔。我们的目标是要实现降油耗30%蔬匙,降排放30%虎览,整个货运效率提升70%染。   另外是关于福田汽车的车联网技术畏评,我在福田分管车联网业务访罗纷,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值盗筛褥,因为乘用车是一个消费品判,买车和用车的基本上是一个人蓉忙童,而现在主要是用来出行的膘酷。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控鲍,但是商用车不一样舅磐,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的矢戚,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用玛揣魂,驾驶行为各方面的安全汉,另一个就是乘用车是一个地域性的车嘲性,不像商用车需要全国跑甲,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨猩计瓦,过两天跑到海南去了草。所以通过车联网对车监控的需求更高一些牵傅店。还有商用车的故障率负角,因为它的工况复杂底价逼,商用车一般具有轻载垒奸、标载和超载滴坞揽,但是对轿车一般不存在这个问题毕,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低氨多煌,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的齿如商。所以通过车联网对车进行故障预警涡敲、排除以及程序优化等方面思弦讨,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些烁萄柿。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理谰颇街,建立与客户的互联互通弊廖悸,为客户提供增值性服务哎锯,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商厂钒、服务商和供应商产品质量和服务的水平陵屎。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划茨寄。大家很清楚宽泉岛,围绕着工业战略分,德国提出工业4.0踢课,美国也工业互联网弧邻,其他企业也有一些比如日本的机器人战略难宠奖、英国的2050战略母,中国也提出了中国制造2025胆,福田汽车结合自身的一些现状虾刹,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划描窜。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台商。“四互联”实际上主要是为实现企业内部良、企业与企业敖酶遣、企业与产品口郸沟、企业与客户的互联互通颂才扦。“五智能”就是商业智能侧弯、智能管理箍握咎、智能汽车稀筷杆、智能工厂堑纽禽、智能制造巾。时间关系里廉,不再进一步叙述豁蔫估。   目前恢存盼,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期峨。福田汽车愿和大家一道从措,通力合作仆女,整合资源绞售,协同发展绅澜遂,共同推动中国品牌的加速崛起凸,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献笔扮,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廓味汲:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日涕豁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕翟湍情。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题冻舶漏,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题阶顿,力邀政府枪、行业罕锈唤、企业房昂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见夕,寻求产业发展有效途径俱。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员火、舍弗勒集团副CEO欢、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动窝、驰骋未来》的演讲实录哩颠。 舍弗勒集团执行董事会成员人梆赔、舍弗勒集团副CEO仙谎、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾竣斥翅、女士们隙、先生们卸程,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论鳖壬雷,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略奢筛扒,我们的愿景居,是如何来推动我们未来的出行和移动溺。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容隧,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史湿揽梅。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景摔焊,我们是一家领先的技术公司缔,在全球都有我们的足迹荚,我们一直致力于移动答摆秃,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用辰,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求歌蛊柔。   舍弗勒一直致力于创新蓖帛,也可以说我们成功的因素是质量扑袱、技术和创新堕蒙篙。我们在制造业方面有很强的实力础,在系统研发方面投入非常大瓦嫁诗。我们创造了一流的工艺和技术涂撼,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门鲍。特别是在电气化以及相关的动力总成方面去睬,今年我们在德国获得了一系列的奖项惊淘极,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品孝邵。   就像很多其他的技术企业一样劫挥,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域勾侗鸽。第一是环境友好型的驱动径娘,第二是城市交通峭,第三是城际交通娩筏,第四是能源链额僚凉。比如说大家可以看到坦备,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛耸石,人口结构变化非城ぃ快擒廖惧,老龄化社会已经展现在我们面前羞,技术变得日趋复杂腾城,数字化技术的利用领域不断的扩大耪高蚀,我们需要找到更好的方法来彼此了解纽房逢,这样的话才可以与合作伙伴一起合作痞。数字化是一个关键礁顷,另外就是环境方面行、可再生能源还有资源的可用性哇棘电,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题婪囱离,资源的短缺也是我们要去关注的粮。   再看一下经济的趋势矫歧箱,我们现在处于一个全球村饶,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题嘘疲,这些是不一样的膝捐。另外就是可负担性的问题水,我们要为客户带来更多的价值遁,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题里酵邪,这些都是我们要去关注关心的毛发。   我们来看一下未来的战略诽,主要涉及到四个窗口鲁。   第一是产品本身店享秃,我觉得对于汽车产业句藐,对于机械制造产业来说都是非常关键的惶乏。在这个领域/行业很乌熄,我们需要更多的关注环境友好型的驱动停,要减少对环境的污染女煌。   第二是当我们制造产品的时候瞬屎锹,或者制造产品元器件的时候茎,要关注它的功能散享。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行骏戎、城市的交通伸,对于汽车以及对于我们的供应商计俺伦,可以为汽车产业提供什么样的元器件拾,这些都是我们要去考虑的存透醇。   第三是城际的交通菜,涉及到比如说航空敬、高速铁路的一些竞争篱倍讣。   第四是能源链的问题案,我们有什么样的能源是可以使用的煽奥播,我们将来的交通工具运用什么样的能源髓放纪,这些都需要我们考虑缝兑。   看一下将来的动力总成绢抱蔽。我想给大家传递一个重要的信息函,在接下来十五年时间里丁魄,从全球来看叛炮该,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成十徊,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分窖。   但是现在也有一个趋势发展得非承ィ快佩,来自大众和奥迪的这些厂家乡,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车汾躲。到2025年衅侣,纯电动汽车的销售额大概会占到25%定,也就是200到300万辆的纯电动汽车羚,所以到2030年可能会是一种不同的情况检,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况凹频靠。我们还需要让它更加有效一些斗,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争激,还有电池或者是燃料电池等等掏摧,这些都会占据越来越多的份额遂。对于我们汽车产业来说非常重要涟,对于政府来说也是非常重要的彪柑。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料梁凛,比如汽油皆,还需要考虑其他的一些燃料坦,或者是人造的燃料等等平水,需要考虑更多类型的燃料农慨,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求枯。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面桃崎搭,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车米少,包括48伏的解决方案普趁戈,它主要是对手动传动系统的电动化甘庙母。我们需要首先实现这部分的电气化暮测。另外我们也需要对离合器实现电气化囤非,也由于推出电子离合器波耪。另外我们还需要进一步提高效率讨簇徐。也就是要进一步推出我们的混合动力母蚀罴块48伏系统舅鸥。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力陌鸱哺眨块的解决方案冬离配。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案接,针对高压的电桥驱动解决方案涟伟屡,或者是一些电动轮毂驱动解决方案得。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统驶,以对其进行电气化处理栖仕。如果将来我们有纯电动汽车的话峦犀逆,它的电气化程度会越来越高痛蔬。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战论。现在随着新的解决方案变得越来越复杂锨奋,因此我们需要进行标准化玻,标准化是第一步凸靖祁,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高媳围临,或者说是一些部分的踏矫澳,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案脚。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求苇。我们也需要减少车辆的整体的质量脑,主要是成本方面是一个重要原因抽浦。如果需要建一个标准的话诬沏驮,我们就需要有更好的一个平台构太,也就是说我们需要基于标准的平台半极弊,或者基于标准的暮块进行我们的汽车制造介跋。   我们需要全球的平台化解决方案软,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求确。关于动力总成方面涉罢,它的变速箱是最关键的一个部分几迪。我们刚才提到一方面是包括内燃机价,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起氮宪,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器爱,这些都是需要我们进一步给予关注的部分宫。   接下来看一下我们的重点产品穿噶。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面缺矛呐,我们为中国带来了什么样的解决方案脐?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案水灸,我们推出了高压P2混合动力钠洌块郝夯。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决茬,我们希望能够改变它的一个变速器戳搓,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换糖磁。   通过这样的一个标准的奶嗯澹块化设计乓嘶够,它可以适用于各种变速箱之间的转变茎驰。另外我们还会考虑它的一些振动的需求抹拘协,我们的这种创新型P2的混合动力穆福块可以帮助实现不同程度的混动功能辩宦。实际上娜,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案捍洛。我们的量产计划是2017年在中国进行量产卤嚏饲。这是第一个解决方案闷。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划欢汝稍,它叫做高压P4电桥的解决方案扩,可以用于SUV或者车辆的CD部分落惕木。它具有高功率密度午,可以适用于不同的车型垛检,非常容易打包进行个性化设计猩凄。也可以用于新能源的生产妨祥。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产幕滤璃。它可以让我们更好地使用内燃机钝按。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车凯,这是我们两到三年前开发出来的努县快。也是考虑到了中国排量的需求懒妻,或者是新能源车辆的需求锨绿氏。针对这样的一个需求填抠淑,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案丹,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机圃隙。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机昧,我们中国团队也为此作出了很大的努力委溶,这个发动机是专门针对中国市场推出的钝。   另外就是在变速箱方面梳擎俄,我们也推出了一个新的解决方案膳,是集成干式离合器的DCT变速箱承瑞怂,机电一体化离合器和齿轮执行机构茄辨。   我们知道汽车市场的变化是非常多的姓,对于工程师来说潞诺割,我们都是非常理性的仙问,但是有的时候我们需要具备一定的感情浩。对于我们的汽车技术来说苏翱,我们一方面需要理性邪肆,另一方面也需要激情韩惺。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现惹醒高。针对方程式1的赛车欺泡蹭,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成扦猫,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展疽色甭,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势匆傻疵。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日暮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕痞岗托。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题导,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题烘,力邀政府禽郴、行业凯、企业幕计琅、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见颠奖,寻求产业发展有效途径缸娠。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事朵辰、副总经理 吴松发言实录草溜。 广州汽车集团股份有限公司执行董事肖试盒、副总经理吴松   尊敬的何部长芜敬挫、朱总柿旧,各位嘉宾碗狭徽、各位朋友败窘垮,女士们硕青、先生们氖躬,大家上午好韶亮深。很荣幸参加这次论坛媳仁昏,我上次参加此论坛还是2011年别柑浮,当时大家对广汽传褀品牌还不熟戈痴,那时候传褀刚刚才有这个名字前版位,传褀的保有量不到一万台等铺,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车澄,这给了我们很大的信心和鼓舞吹休石,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持秋。传褀一直也在努力劫岛,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆竞恒,年均复合增长达到80%荒蟹掀。目前市场保有量达到65万辆甩娩芹,已经成为集团利润的主要贡献者之一兴棘桨。   明星车型GS4持续供不应求须及斥,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数遍,而且GS8与GA8同一平台高底揩,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品妈铣睫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到杰,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛籍,对自主品牌的支持季,关键的还是坐居们套,关键的是感受片警鄙,关键的是多提意见墨。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心策吻,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌酷碧。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会池,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法柑。我做自主刚刚回集团秒铂茫,将近9年半的时间靛,从不愿意干到喜欢干挟现敝,到对自主品牌依依不舍疮,到对自己找不到定位和方向宿搜,感觉到人还是能做一点事邻醚炽。所以这在这里借这个机会慨娟娶,感谢在座的我们各位嘉宾番、各位媒体的支持示,也感谢传褀团队的支持按厢散,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力柔吼,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持处纳。   我的发言主题是构造改革创新驱动少逻,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考继对付。一个方面汽车产业发展形势分析躬僚阿,前面讲了很多了段,我就不多讲氮楔轿。   一个态势是稳步增长嚼帘,但是全球增势放缓暗。中国汽车产业发展仍然有空间钨抹,仍将会领跑全球汽车势潭。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台痪媳楼,中重型商用车达到400万台蕾亩,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%啸。中国汽车销量将达到3140万台妇貌翰,我预计可能还会再多痉,关键是结构看你怎么改甲铆?如果要参与全球竞争腊,那重要可能生产量还会增长糜扰腺,复合增长率将达到4%别。   第二个特点射,优秀自主品牌加速成长芭晨替,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流搜俄。中国汽车市场发生了深刻变化俺劲,中国品牌迅速崛起廊脆,优秀自主品牌加速成长送晾。关键是要产生优秀中国品牌伐,不管是哪一个企业木沏寸,在现在这个环境下嘿,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌聪很掏,还有我们何部长哪,这么一批老的汽车界的前辈祥姐,到了这个会场又在用行动来支持情惹独。大家和我们媒体各个方面的朋友耸盘郝,大家坐一坐菩,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别塑剑,差别在哪里功?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的溅篓。关键是中国人要团结贩,不要互相贬低横钞垦。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦逝县,抓一到几个衫滑,不要想象太多靠休,我们从来不怕想象信饥陋,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向波,坚定方向鄙碧黔。   那么数据也说明一切详驼牧,2015年很多中国汽车加速发展撤牌缸,行业整体增长率为7.3%的情况下伐婪,中国品牌乘用车增长率达到15.3%妮桑,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%薄控,相比去年又增长了1.2%百分点煤按。而且自主品牌抓住了很好的契机恃垦掳,在SUV里面我们是防守的琉,是中国品牌先站住位置坷吮瘦,合资品牌再进攻筒瓶,再加上周围的环境变化唉,所以在SUV里面我们一定要全方位发力辣,占据主导愤臀,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个慧嚎,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人泰绦迸。在轿车外资品牌已经占领了我们的市诚阆汀,统治了我们的各个方面档湃。我们展开进攻是非常艰难舰统犬,但不是说不可作为乒,要选择时机鞋税嫩。我们要在中高端里面取得突破顶忻,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比脆,这是韩国人讲的谜返鲁,不是我讲的唾枫萎。他们说熟念吹,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候啃咀碳,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌临,如果不选择是对自己的不自信嘿,这个不能靠强求京,靠品质惰藉共、技术酚、新能常型堂,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品痪借视。   第三个季宪皮,汽车消费升级和资源制约孝,也迫使汽车产业需要供给侧改革侠颈。不但要有好的产品前,而且还要有低的成本芳,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害伴擂峰。在汽车需求方面和烁迟,80杉、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军灸,个性化乳、智能化射、体验化等方面的需求还在不断地上升泄,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战悍似狮。不管怎么变化迫埃莆,满足顾客的需求吕稻豆,满足抓住市场的脉动痹,这个是关键点南。而且资源供给方面敛秒,现在的人口红利逐步消失路竭蹭,而汽车不是简单劳动吐,是高技术情况下的技术劳动停镜父。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家染柑描,我到那些国家去考察过返,没有中国这样受过良好教育妓鲤墒,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性版,那不是每个地方都有的巴传歼。有的地方上午上班瓮谐谢,下午到时间钱一领就走了诞。所以对一些合资品牌来讲团,中国也还是蛮有魅力的紊,关键是要拿好东西出来需痹,才能谈自主量恐景。   当然工资涨这是个客观事实癌冕,2011年的时候4.1万冈窖,2015年他们说人均工资涨到了6.2万说衔狡,这个不高的撕,还要涨济菊。农民工那么辛苦堑得吮,给他一点钱算什么芯臼奸。但是钱从哪里来筹胃?我在传褀亏损的时候门舜,工资涨得慢拴内敢,但是想办法补贴达兢。这几年别的都在减说,就是员工工资不减蕉,但是效率要提高潘的默,要杜绝不干活的人剩曹返,最后挣得钱多爸,干活的人还没有机会瘦孤参,有钱的人天天有时间去议论募棵,没钱的人在干活开锯丢,这样大家积极性都没有了梦。国企的弊端就是这个撩聪香。   那么在监管方面顿测,工信部刚才也说了陵,我们的司长也说了圈繁,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破勿腿,在供给侧这个方面要下功夫锈。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径珐豢屋,作为五大发展理念之首芍喷裴,当时这个报纸一播五大发展理念僻,那时候我还在乘用车需拜村,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去挺,这十个字娄捕。为什么呢钠盒骇?因为没有创新就没有一切菊篓,没有协调就调动不了资源虎剃,没有和谐的话艰撼,共享也很难谦驶,大家不愿意跟你干疮疲返,我是不相信英雄的疟垫,但是特定的时间会产生一点达甩弊,还是要充分调动群众的精神饶涸,各个方面全方面的参与靡械,企业的成功除了它的领导者的作用憨歧,更重要还是把员工的积极性调动起来陈佃,人民群众才是创造历史的动力枪善,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人倾妻,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革喜毫凄,需要我们从技术管理辑、营销存弗、品牌尼划、产品莎榷、服务全方位展开创新诞淮,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革价呐,来推动中国品牌进入全球亮誓,成为世界品牌豆岛。   第二灸兑,汽车产业供给侧改革方向与实现泼武。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法临武。   首先忻诡反,在自主品牌方面蓬腾沃,我们是追求全球视野开展正向开发碑窃商,坚持以我为主的构造核心驳笆,组织全球资源贤,开放性自主研发模式堆烂,掌握核心的竞争力牌谱,获得了可持续发展能力沤。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人杜。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人缸秀税。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了凌,我们的生产能力标准是35万跋痰,但是预计今年我们的销量会超过35万募忱,有可能达到38万扮拳,当然如果制造组织再高一点味,可能40万莫丧,也还是有可能梁黑,但是大家别报到40万啊墟翔彪。这是有体系僧翠碉,有制度保障的济驴,有员工的全程的参与协下。一个别的企业的人到这里来看仇冯趟,他说你这个企业为什么增长这么快嚏,没什么别的柏好,员工的积极性调动起来了桥酥,他们说啼,我看到你们的员工眼睛充满激情顽视擂,因为人天天在干活的时候就会有理由琼身,如果执着地做一件事情带有一点追求吧静,那就有远大的理想衡萌歼。   放眼全球恨乐,在开发方面整合全球优势枪捍,实现研发的全球化梯苇,人才全球化剐萌、配套全球化萌肖。依托国内的研发资源檄,充分利用国外的资源开展研发资源整合熬,打造企业自身的技术体系尖角构。我们用了将近五六年的时间碘梢,我们确立了G-CPMA跨平台谋萏福块化架构怒穿,我们第一代的产品是引进消化吸收腐妊哼,第二代产品已经完全进行了提升踩,但是没有否定第一代烤汉兜,掌握了数据链奥,掌握了开发的流程取伯。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列蚂星肉。实现了一个平台可以开发六七款车型小羡妇,实现了多个平台车间的相互有机关联评女刮,实现了车型的变化多犬汉添,开发上市快敖鼻,质量易保障稀裤,低成本谰泉、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设巍甸讥。   第二个铃氮贺,坚持质量为先色,推出精品车型挫梅啡,提升产品质量孰普,加快自主品牌产品开发哪读,提高汽车供给侧水平藏,推出符合时代的互联网化的产品僳挫。打造消费者喜爱的精品车型绩攘,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果垒羡秘,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式热蛙磷,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织堪灵烙。实际上汽车不管是新能源也好粕,产品的三大特点何烩颇,一是颜值不好看别人不买蠕,第二是品质褂,没品质也等于没品牌牵丝拎,天天出毛病心里不愉快郸共硼,第三是性价比屑,就是靠成本盆牧。我们的员工不需要培训就知道品质拖溅,因为好多从合资企业来拳突,合资别的没培养览门胸,就是对品质追求配盟,结果就是成本搞贵了猜黑酶,把品质先过关苛,回头成本再来逐步下降扛。我们第一个解决的是品质戳,第二个解决的是颜值琶吻,第三才是考虑成本里。成本涩熬裂,供应商的成本我控制不了雌搜码,如果今天在座还有供应商的话纬疥,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点沏号穿,还是有这个机会的从莆。但是我建厂可以控制砷耻爱,我们内部的生产流程工艺喜,我会重新再造粮肝,这个我投资减少了坡尼窜,今天也披露一下宏举沁,我35万的规模最多可以干到60万柑。如果创造性一点可以干到65万诞,总投资50个亿罚,含整车加发动机庐嗅,这是内部数据风,来给自主品牌共享揽牡。   包括一些模具加在20个亿柏轰勿、70个亿汲寒,最后的结果我都不相信撬,实现平台化私疙、公开化嘛、可视化嘿怂项,让所有的东西全部依照规则阳光推进醋貉。现在我们的供应商也很满意镶,社会上也很满意匪邵父。这就是在体系诡,在这些方面的作用力堪,防止一个部位一个零件奉可,一个车就不同零件不同标准炔枯,那怎么做擒湿,永远做不了好车系挝算。这个要感谢合资养成的规矩茄瞧。但是自主也会给你更大的动力钢贫咐,动力是在研发午,其他方面再有作为嘶侩。所以我们是国企的平台警凹,民企的效率熟,合资的流程踌,这三句话就是这么个意思菇扳。   第三个畔丁,坚持智能制造打造智慧工厂莱。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂净看,实现占地面积的有效节约疏瞬,我们的合资企业差棋素,广汽本田在推进第三期的时候洁儡耽,就是根据SSC这个原则零。SSC的第一个S就是小型small托滩富,即所有资源空间最小就、设备小型化;第二个S是简练simple琴,就是除去浪费槽外,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑疤抬,complete汐猛桥,以追求小菩莎傻、近努氛、短避危榷、轻寂,最合适的自动化曹慧道、乃掏押妫块化抒。所以广汽本田第三工厂运用SSC驼倡蓖,它们的车间占地面积减少45.5%魔鼎,投资减少26%璃,跟它的一二期比枪,能源减少了29%侈,成本节约了21%垫耙尼。   第四个坚持管理创新帅细,开展构造改革酚奇苛,主要就是我们广汽丰田亲,因为我原来在广汽丰田发动机几说,我9年就去丰田一次得联孩,去发动机只回了一次热伤,因为当时这个地方环境太好了薪,我怕一回去又不想搞自主了搔柒。但是鼓励我底下那些员工经常去日伍傅,去交流甸南苗,日本人也还不错潘,大家都交流光钎芒。但是技术是交流不来的涩,思想文化还是可以交流的哄。最近到丰田去了一下钨,大有感受违探菇,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革换扭,它从最关键矾、最基础的制造环节入手弛体广,开展生产管理创新桂疆京,从制造轴苏讨、供需轴录、采购轴出发尾秃,深入开展构造改革换,实现全员参与降嚏兔,利用构造改革改变每一位员工的工作意识难拈泡,充分调动员工的积极性膏、创造力淑冉,取得了良好的成果绘迫。经营绩效方面轿贫慌,今年的销量增长不多是,但是利润大幅提升蒙洪,生产效率显著提高荤缝。人力绩效方面笛,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升摔稀穗,管理体系与生产流程更为完善拘戊恼、合理刮胁。   通过改构造改革轰,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升毛,根据他们的预计熔,已有的数据庆到,2017年单台不良率预计会降到0.01%隋踩描,就是万分之一喷陀。而且现有的工人总数减少1600人伯伪式。就是现有的存量也可以变化窝,他们现在不到一万人垛料垄,要减1600人垒顷,它新建的工厂谅苏,员工还是要招的癌傻,但有的还是要走短。就是用减下来的人把他投放到这个地方道修范。   第五骚,坚持体制增效墓,强化体系创新啸价。既然这些企业都到中国来了扇通板,有机会为什么不学一学呢修?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下乖霞,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破楷保,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式挫,广汽本田精益管理己低即,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式锚。为什么搞一个广汽生产方式疤部?为什么不造一个丰田呢钳毁腹?这里面要说一句鹤构退,丰田生产方式你不能完全去学哼并沫,条件不一样嫉,环境不一样达,人员的基础素质不一样郊哄谩,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多墒。你学它必须要结合自己辖,连日本的企业去学它的盖闹挨,有的好多也不成功份搽,当然我不能妄断漓患,这是从资料摘的扫坟捕,不是我说的诫场。   第二个寒幕,我主要员工整车从本田来迟璃,发动机从丰田来枢姬人,也有一部分本田楞,两个企业不同的模式怎么办摊寄碍?发动机就要按丰田来俗裴皇,从头到尾来欣猎茎,坏的不学好的学拟聪,整车就按本田的来赔挛。但是一个企业两个体系怎么运作呢粳?我说干自主就不能有体系涟上,要体系就是传褀的体系帅徐佛。不管你是从哪里来嵌,包括从社会上来抚骂俩,来自五湖四海一个共同目标矾岛,要干好中国自主品牌纯龄。所有最后提出了广汽生产方式牛,以丰田为主结合本田湿蚊腾,这样把文化觅独戊、体系做好咖拈,但是还不够巩固泉面,还要琢磨榷瞳辖,现在体系已经起来挎。   我们从2013年开始策划绩,集团的主要领导说这个很好腻拜晦,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的筐。   所以后面我们的产能又不够了卜,销量又搞起来了寂昧,整车进行改造旗、发动机进行完善癸痉,整车锹、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造勉祈,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%诲,就是第一条生产线杰李。第一条生产线上半年生产了将近16万妓梨,20万的能力干了16万睹几,实际上还可以做撤,全如果满负荷做的话垫臣,估计干到35万都没问题屎蒲。极大发挥不汉,这个不进行全体系变革很难赏承。发动机装配线一次合格率99%锻隋,这个零部件产内库存减少70%检,厂房面积提升30%乓,原来不够用恨,现在多了这么大的组织迸列。库存资金减少50%荒,更为重要的是这一成果横向展开缴男。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线椒,它的年设计能力15万辆擒结箱,8月份的最后一天有个数据播奉,他们双班日产已经达到了650台府芥,它的满负荷是700台麓陇贺,估计9月份就可以满负荷苹褐匹。这种提升的速度轿壳,全世界都是先进的井,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局逆,它的一次合格率最高达到了93%来垄,平均水平92%脚跨祭,接近丰田中国国内水平碘惊挽,当然追求的是丰田日本的水平肉,广汽丰田学丰田本厂贯警,我们下一步也拿一个计划贺,要挑战就挑战一流抛,否则没意义沤太凰。   那么我们以建成世界级工厂为准则趁,以广汽生产方式为核心筷踌骨,融合了SSC原则瓷僧法,运用创新思维全力发展智能制造技术茫,打造智能工厂腐泞。我们在第二工厂通过价值流最大化蓝坪救、设备智能化懊弹蝎,生产线自动化磺粉逢、物流信息化肠燃咆、网络可视化痉呕坪、操作简单化赶谐、安全绿色化茶交、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级吩。这个第二个工厂是非澄ぃ好粹、非常成功的一个例子孙嫉俯,但是这些都实现了涝搽。   第六是坚持品质保障搬朽,打造高端品牌钠慷。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗恐,高的效率提供优质有效的供给岁盘。广汽传褀通过精品工程确保产品质量耽,连续三年获得中国质量漆钉、中国品牌第一竭懒攻,超过很多在中国的合作企业恕刑女,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八兴精,所有企业里面包括外国品牌锚,与广汽丰田并列第八辩捷,比2014年上升6位描取乔。   第七躲阿,坚持客户至上世较,提供优质服务情律挺,不管是在任何情况下埃蔑胳,用户是我们服务的对象缕坊,也是我们的衣食父母非纯努,尤其是作为汽车这个特殊产品薪镶,我们对安全炉撼哼、对生命的一种关怀兴戈,作为生产制造环节的改革蛋峦,是汽车产业供给侧改革的重要方向喊我,但服务环节的创新与改革同样必不可少距,这还是目前我们相对比较一下酮碎。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名搭受,也是一个什么机构琼,我记不不太清楚家。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离爬书。所以在产业互联网的时代抽扮,每一个企业不再只是产品生产者窗剩、服务提供商烘,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商翁换翻,服务以各种形式融入到了制造业虎、研发设计四淘了、生产制造唬、经营管理贪捻饲、销售等环节使。有价值创造的可能忱趟蛇,就有服务形态的出现括洽杏。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限渐,两者相互融合挝啃、相互依存逃习侩,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展擒。   广汽在这个方面也展开一些工作狭,我们的整车平台将联合金融乱环艰、保险滔茸、物流巫边酚、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务坝,车生活平台会涉及多个业务平台艘费,除了常规业务平台还包括了配件商城我违、用品商城豌览澈、社区服务连锁恢,用户使用汽车的整体生命周期耍啤,产品的购买只是开始墟隙馈,与用户长期多次的接触和非常周到的服务杏,这才是我们下一步发展的重点赂。作为汽车服务提供商褥,我们更应当关注的是用户的体验秦,以及给客户带来的价值增值感受访搅海,汽车服务O2O的打造钵,也是为了满足汽车全生命周期的需要伞骚碑,以及品牌和价值进一步提升的需要外抖。   第八奖,就是通过这些改革鹿烷镣,整个广汽集团范围内的成果叔勘,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万卫羌,同比增长28.8%嘿促、29.7%巍插圈,比行业高出20个百分点豌等。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平剩窗,同比创下历史新高司差。当然传褀在这个里面那是贡献更大翟挠列,1—7月份销量已经突破19万皖,超过去年全年筒,加上8月份最近的数据赦砍薪,今年全年的任务22万已经完成了讽涣食,同比大幅增长143%惶。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强邯,位居第303名慷朽就,比去年排名上升了59位霸途凛,整体实力大幅提升柯竣。   第九舜梗,就是广汽集团的发展十三五战略滔惺剖。简单地就是一个内部协同创新哨,外部开放合作弘施,这是总的原则但,全面实施结构性改革耙背荷,实施一五一三的战略羡,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆幌鄙甜,这是一个保守的数据垒集,因为传褀搞不好就过100万曙程,前几年说传褀100万触煞芥,别人说吴总疤砹稹,你是不是在吹牛谋赫袄,现在领导嫌我100万都少了碎裴,拼命把产能都整合过来了茎,成为先进的汽车集团确,做强做实研发整车零部件萄帆苯、商贸服务和金融服务五大板块馁橡响,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌醒浚巢,实现自主品牌事业的跨越式发展衡迷握,全面实现一个“三”翰郴视,就是电动化缝皮晨、国际化酗煞、网联化三个方面的重大破馈劳嘶。   各位嘉宾凶渤、各位朋友毯规釜,女士们恫咕瓣、先生们泞逻,在需求持续升级爱罚田,资源消耗的情况下巍,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓卤艾寺,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端毖弗、品质优先危、创新驱动的发展路径嘎,坚持正向开发焙,提供优质产品蔽纯隙,坚持智能制造芍菜,开展管理创新啡信堪,保证服务水平损钢,注重品牌高端化茸。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花地荤并,共同推动中国汽车迈向新的台阶句厂,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球发,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勤问:李芳" "  今年3月了,借百年庆典之际抒糙,宝马集团提出“下一个100年”战略方向伯,即“智能互联”瞥傅懦、“绿色出行”和“自动驾驶”缕,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向锈篇戊。随着战略的提出杀目梢,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开嫩枯,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上寺褪林。在这其中冷,“人才”就成为关键问题萍。为此渴驶,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕冠输,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备嘉化持。   根据沈燕的介绍可以发现兑隆矫,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛贪,涵盖计算机控、工程学新鲤、自动化沥龚坛、金融等多个方面郊。她坦言撇甩,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入警稻谁,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈晌。因此虱,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才漆。”这其中包括互联时代的在线招聘堵尸,“例如我们利用自己的招聘平台问、Linkedin屠疗藏、智联招聘等在线平台剿冻,以及大学招聘泵管、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘库。”除社会招聘外闹笆,宝马也会通过与院惺穑合作碗脯臼,提前把学生引入到企业中肋蝎,专门为宝马培养人才棺仑。 比如他们与同济大学十几年的密切合作簇,举行“宝马同济日”这样的活动磨势。“去年我们就以互联驾驶为主题问吃婪,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品闲败,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习擎毕。”沈燕说道抽荒响。另一个重要渠道授,就是内部员工的推荐径。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号赁复,让每一位员工都变成职位大使汕,在朋友圈进行转发传递枚跺。   “我们对人才的要求档县,在能力方面最重要的是对业务的了解茸具腺。这不仅包括对业务今天的了解戮,还有对业务未来的了解瞄暮。要知道未来战略方向是什么桔汇逢,需要什么样的技能澳秋。 ”沈燕告诉记者将,“此外钒悍豢,我们对人才的要求是不仅要了解中国宛,还要对全球化有所认知抢诧瀑。随着技术的发展郴息,我们对人才的需求呈现‘复合扳坟猾,跨界’的特点醇嗡吾。但是啃霸储,这类综合性人才很难直接从市场上获得爽骄,需要我们进行入职后的培训汇瓣。 ”据了解慧蹈,宝马(中国)每年都会根据员工表现并貌赋,提供给员工出国培训以及交流的机会埔,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流炭岔。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换其橙宝,以拓展视野娇般颈,提升能力卯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为门落鲁,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是工患桔,吸引并拥有了一批充满抱负蠕懈、专业的本土化人才恋。而面对未来摊菩辛,本土化人才也将承担重要职责捌逻搔,“这包括为‘在中国掸卤勤,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向惧,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中熔黑姐。”沈燕表示逞频。2012年惜捣,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题突,并在上海组建人工智能团队玫纳任,承担电动化和智能化的相关工作伍垦。另外句,宝马已经在中国成立了专门的战略部门麻古,进行互联数据服务及新商业模式的探讨裳。 这个团队将研究和紧贴中国市橙ā,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地电耽,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中便娜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卸遂些:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上天,用“数字答百、概率衫汗蜕、未来”为题史稀,论述特斯拉电池的高密度撇内、续航里程及电池的安全性测。对比国内瑟菲圭,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车盗糯,并预言电动汽车和智能手机一样歪,电驱动和自动驾驶注定了是未来醚扯,不可逆的未来念船。 以下为原文缎:   关于密度和里程数乘。 特斯拉Model S上市已经四年多了实撅,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌摊和,至今为止一个都没有兑现柔筷。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)幕肝草,里程最长的量产纯电动车汗,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结裁,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法泞税,相对容易)还低的匀速行驶的里程数删卑,忽悠消费者毁。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准磊糕兴,里程普遍降低10%以上)来体现里程共,在有些国家辅助使用NEDC的标准抽,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)危。   关于安全性和自燃率恼仿处。 自从2014年初安装了底护板拟挽,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)陆暮彻,远远低于燃油车箍,各种撞的惨目忍睹事故纺,也都没有发生自燃鲍。相反疽,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车愤设,却成了全世界自燃率最高的机动车究娥,更远远超过了燃油大巴的自燃率仙匈。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理形沉哨,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门默,车门闭合的时候已经有点变形了)破保,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业梆,几乎可以说舜巷:特斯拉重新发明了电动车绩。    国内真正用心做电动车的企业闺欧,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术掀缮,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机衫权、变速箱案、油箱等掸攻诬,改造成电动车的事情)茶酶。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了汹,才会全力以赴来押注电动车籍。当然誓腾,也可能是很多品牌都在蓄势待发梆吕,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招盆。    电动车不是什么弯道超车线,而是换道竞争纫。    今天的电动车硕搞睛,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态秽苇。待机时间是诺基亚的几十分之一垫灰诫,软件也没有几个鬼纤,通话质量也不好融祷,汉字输入也麻烦的要死型。和智能手机一样办坍,电驱动和自动驾驶注定了是未来愁肃,不可逆的未来杆坚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槽礁匪:李芳" "   2016年8月30日朝,在北京新浪总部孔,北汽新能源充电部门副总监陈保江奢、北京华商三优总工程师丁晓伟熬慷夺、电庄总裁兼CEO先越囤、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人水麻、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动齐。    作为新能源汽车销售终端环节澎戏,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线修间。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市彻屡槭,更是充满了诸多困境构,不为外界所熟知铜宫倘。    那么岔骇勾,作为中国最大新能源汽车市称ァ,北京的充电桩发展目前处于何种状况亥,北京模式发展的瓶颈是什么个巧?有何值得借鉴的地方玩碳?又该如何去避免失误和纠正狡侧?政府巩萎骄、车企妒派妊、消费者在这一产业链终端中效居,分别又该担任何种角色把倘妇? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录括歼:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山岭冀泛:魏总涤,刚才你从用户的角度粳茫,同时您也是媒体人的角度堑,可能跟这三位嘉宾的角度不一样吼挛炉,您从媒体和用户身份的角度讲一讲妓琅,您发现了这些问题之后炔,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率锭残?    魏士钦禽娟:其实我们一直在琢磨这件事膳,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说垫桑淬,这两点是能够解决掉的驮。首先第一个堆骑,支付狡态。就像刚才先总说的薯荚,有个银联一样的东西羔钡邯,接下来有个第三方擅,或者接下来大家都使用微信支付喀,不管是充电桩也好女沏,app也好澜酶浓,还是当时的扫码也好筐词十,还是微信也好话搽,支付宝也好喷幕息,能通过手机支付谐儒兢,基本上都能解决掉如别,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题惹,我们把支付给它想办法统一了惜弓。不一定统一到一个里边去瞧虏份,大概两三个铂,大家都在用奔,这就没问题称匙未。    第二幌察,这就相对更难一些了驹,应该是有一些第三方平台真正站出来佛撤坡,能够收集所有的真正的准确的信息搂纫臂,其实当时我们自己在做app的时候膊,就是在做摸点的时候课鲍搐,我当时就矛盾纤,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点硷拾,后来琢磨来琢磨去诡馈,通过很多用户的反琅=莨巍,我定义出要摸一个最准的点嚼绊,不要最全的撤锹。准是什么概念什偿?第一酬歼,我找得到闪晨冒,第二揉空,我到那去一定能用得上让。如果我找到它了沦涟韩,也到那去了涩垮孟,但根本没法用碉孝,那就没有用了吻腾驰。所以如果站在媒体角度疙蚕式,我希望不见得是谁普传申,也许是个媒体爬,也许是另外一个平台团,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起靛默裳,但是它也不一定是最全的恒夺,但是它是这些所有的里面最准的报棚,每一个用户都能找到桩逆嗜攻,而且有百分之百的体验把电充上涝。    我们碰到几个小插曲挺有意思的失旦,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站胖魔,是咱们国电的站委,是快充泌舍鸽。我们编辑去那边准备充电的时候吝花鳖,有六个跑快车的兄弟怕,霸占着那个点卧拭,就是不让你过去舞,这个充完那个充甭,还剩一个车的时候抱梧懂,就赶紧打电话给另外一个兄弟陵,赶紧过来充电羌奖沸。我们不等了辑苔。但是他们不知道贡,在那个点不到三公里的地方步巳乓,快到积水潭小西天那个地方裙搏嫌,还有一个充电站漠掂,好像是三个充电桩还是两个萍,一个车都没有欺奈,而且车位都是空的及泄和。他们不知道那里苛。而且那个点卞,我们当时找的时候用了三个app奔,只有一个app上标出那个点筛耻,另外两个app是没标那个点镁潭。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离究爽戎,所以准确性其实很重要恋。所以如果能解决这两点辽垫渺,我觉得咱们的空置耍闹、闲置的问题一定能解决孤坤,肯定没问题的檀。这是我的观点动。    黄山挎憾:关于公共充电这个领域悸,我不知道魏总在充电过程中搁,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题绢目?    魏士钦履:出现过脚,很多估。    黄山鲁泌:这个问题其实很有意思的问题俯,充电桩的标准是国家有统一的标准魔阂惫,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电碉。    魏士钦捐:是这样迷宪悸,最典型的例子就是腾势坤忙嗣,腾势在很多国电充不了挟,但是在小E充电或者普天是能充上台。    黄山萍遍化:我们可以把时间放长一点来看前,在2004侧凰餐、2005电动汽车兴起的时候糙侮,很多人都不知道电动车是什么勘,充电桩是什么坏偏。随着这几年的发展矢判,物业慢慢都配合了石讣,所以从成熟度也好默觅李、物业配合度也好暑邵恋,应该是越来越高的伺纱士。国家层面出台韩欣踌,新建小区予以配合钢蓖掸,包括老旧小区的改造触,都会多方面来共同解决这个问题秋糖。其实关于今天的这个话题餐岭戳,我不知道台下还有什么问题要提问的湍。没有的话聚,我们可以做一个最后的总结功厩谴。    我接着丁总说的北京模式的问题识蝎,我们今天说的是关于北京模式危,丁总说了一个北京是纯电的市称,跟其他地方都不一样姜匹,上海是极端的价弛薪,上海是混动市呈赖摹,北京是纯电市场法。我理解还有另外一个模式羔钦,就是北京的充电运营商是最多的恢太,发展是最快的擂首,一开始是国家电网恼烽、普天在推力下捕,后来群雄逐鹿粒乡莆,特来电炉奖屎、星星等等各种运营商都进来了你,包括先总这样的都进来了塘梆。我听北京同行说北京大大小小21个运营商沃。    魏士钦凶:现在已经不止了蹋恃随。我们有一个数据屎,说是47个运营商接。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匈趟:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构鬼懈憾,我讲点个人思考和认识持。    先谈思考俩笔腥。第一秆辫,供给侧结构性改革内涵非常丰富豪,大家可能更多关注产品的结构性改革花,其实我认为噶下,源头是制度的供给和政策的供给你誓嘉,再是要素的供给董灸乐,三是产品的供给峦。    再把这个逻辑关系缕一缕袜香,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给蒋,而制度奈狭昧、政策和要素的供给又会影响到产品的供给府丢筛。所以现行体制下蜗拈,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革部?这是我思考的第一个问题刊胃。    第二个问题芥伎攀,是我做企业这么多年的实践和感悟急频,企业到最后比拼什么蓖彩箍?其实就是资源的配置效率拓挖冈。汽车行业也如此恳。你拥有多少资源固然重要力诉陆,比如研发队伍桨橇蕊,既有一两万人的呻汤,也有六七千人的盲,还有两三千人的苍烧逆,资源差异很大谷凯委,但实践证明人多不一定成果就多础,关键是资源的配置效率筹刀松。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率炭,取决于一个企业的决策效率和执行效率麻率翻。而企业的决策效率和执行效率侧绞,又取决于它的机制和治理结构莲七。    反过来膏免懊,机制和治理结构取决于产权结构的合理化痹甲。也就是说悄庙烫,产权结构会影响到治理结构和机制缮,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响撵磕枫,进而影响企业的资源配置效率狡。    从逻辑关系上讲睛疥,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革晶沧。    第三个问题逝,产权结构是前提舶,是源头性问题掏曝,多年实践朽衔,有以下一些体会珐董怒。    关于股权闻藐。股东应该优质化犀,股比应该合理化联未踞。近期也好链殴,远期也好粕希,你不能把那些对企业治理痛佃、技术珊、管理几筛,以及市场拓展没有任何贡献驶馈,反过来可能还会添麻烦者泄铺,当股东净誓。这样的股东不能要联。    股比结构这块五刻,不同行业抖,不同企业涧,它的结构模式必须符合市场规则劝怠。若是竞争性行业信壳窗,不管是央企拒东,还是地方国有控股企业椽迁萝,做第一大股东绝对控股脚,很难实现建立混合所有制的初衷滩剃沽。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”麻篙卸,竞争性行业混合所有制要深混苟桓,不能简单地浅混纳。什么概念踞捌?国有可以是第一大股东岭,但不宜绝对控股劲昏啥,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构面谎。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化冈丸寺、国内竞争国际化这么一个概念冻。既然是全球化鞭卷,如果你这个竞争主体殴铅,你的治理结构默缆,你的产权结构巨洪,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话芜疏秘,你如何参与竞争铰?道理非常浅显明白腺烦。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践膛。    江汽集团公司制定十一五规划前品砰外,我们就有一个想法态耽,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化镐炬钞。围绕这个思路塘板嵌,于是就有一个叫三步走的战略规划筹炒。    第一步唯,把国有企业员工身份置换掉轮航,从根本上说秀,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处费哗,对职工也有好处反犁,是多方共赢的一件事情坚。我们知道昂肠,国有企业这条船不管怎样埂茅曙,开得好确,开得不好歪事入,哪怕再破再旧粪膊行,只要不沉下去交乡,国企员工都会抓住船板新,不愿意下船僚歇限。    如何把员工这些观念转变过来窗久?只有让他们从企业人转变为社会人脊。因此劳,第一步是2006年史邵齿,江汽集团公司所有员工进行身份置换迪滑。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会侈,作为每个子公司的投资主体殊食,共同组成投资公司洞啊位。    这样糠勉,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东簿。投资公司持有江汽集团公司的少量股权靠。    第二步厩,我退休后违,引进中国建设投资集团有限公司蔡揪。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司姓曝辫。初步实现产权多元化雌福挪。    第三步履你,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产晌,包括安凯客车的控股股权强惟斤,整体运作上市归藤嘿。去年1月获得证监会批准谓涕便,上市公司已挂牌捣架。    通过这三步走——置换身份捅蛋棱,初步股权多元化冒,整体上市囊,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的肮滇文,对留人起到了较好作用洗福堕。在工业化扛、信息化碎竭率、网络化尤其是移动互联网时代憨,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代帘,股东或雇主和雇员之间的搏弈括拣蔬,更多体现在决策权和分红权领域屎勤。    为什么IT产业庭孺,特别是互联网企业发展如此迅速肖戚未?正因为它有这样的产权结构甜,这样的体制机制起清。做得好的互联网企业度睡抛,股权都比较分散埃,管理骨干和技术骨干都有一定股份澈目,可能这是大趋势漂徽。    互联网行业资源的竞争和协同默笆免,最终体现在人力资本价值上掣履,他们要参与公司的决策和分红叹。这个问题如果不突破对,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难墒。   存量是稳定剂精悍,增量是兴奋剂    那么痹琼酒,内部机制如何变革木浦?    1990年我接任江淮汽车厂长檬,当时非常困难旧澈,留不住人水抠。有些人选择离开坤绩宝,人往高处走混趁,完全可以理解搓庭凳。留下来守摊子的这些人不容易鳞,到我2012年3月退休害,这22年时间里唯,江淮集团内部机制变革分为两个阶段功煎。    第一阶段是2000年以前垄练。可用两句话概括殴吼规,第一句叫做存量相对稳定咆粳,增量拉开差距袍奈。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状欠,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来藤,可能就有问题缆费。因效益提高而增加工资甭适桑,贡献大的就多增粗溺,贡献少的就少增梢。即便没有贡献官喊珊,原有的存量工资也不会减少琶童,即存量是稳定剂策,增量是兴奋剂乘哗。    第二句是有计划按比例增长工资冲攀。也就是说瓣扯,企业效益再好乖,效益翻番工资绝不能翻番吨济。效益不是很好币县,工资也要涨沛。为什么鼓?因为国家年改革开放30多年诬钦垂,经济20多年高速发展坤叔瘦,物价一直在上涨兰靡层,生活成本在提高戈高,降工资就是降生活水平慰。所以我们有计划按比例增长工资臣,以建立工资蓄水池毒贿橇,以丰补欠晌。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利铰。    第二阶段是2000年后拳,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式蕊芜。    第一部分是俩毋,区域领先的现金收入现。和北上广深不好比帽,但在安徽及其他城市的同行业者中短,我们的薪资收入是高的吃耪,员工及其消费能力比其他企业稍高娄。但现金不可过度发放阑坎,这是心理学勉貉。人就这样挨菇草,口袋里现钞多了后丧妈, 像一线工人埂淳界,包括技师在内锭傲,他腰包丰实了默,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了告。    第二部分是大福利雾硼。我在任期间萝,江汽集团公司解决万余套集资建房迫柏,还有大学生公寓谷北翘、廉租房等;自营的物业管理做得非辰斩О纾好精乔偿,很便宜涟,还有免费午餐琴,包括洗衣房等湾慕。有大福利萄赔泥,有小福利肚富凸,五险一金都取上限提瑰聚。    第三部分有限的股权激励谰箍纤。    区域性领先的现金收入柏骸、大福利叼,再加上有限度的股权形成组合式分配模式谋,这使江淮汽车员工享受收入不低昆孰际、生活成本不高的待遇悄公。也使人才无序流动降到最低瓷祈煌。我在任22年靶挥,江淮的人才儒紊,不管是管理人才还是技术人才孰衰,几乎没有怎么流失酗羡道。    外人都觉得很奇怪夹虹。当时有个汽车企业派人力资源副部长卷鸡,在江淮附近找了家酒店辫,一住就是一个月杆,每天晚上打电话找人恰,但没有人为之所动吻。    究其原因臣,当然也不仅仅是待遇和福利暇,重要的是文化留人年炽殊,怎么能留住人心铝很揽,这是其一抵耿爽。    其二害,江淮汽车推行多年的学习型组织建设壬甸,使员工的成长速度可能更快校词解。    其三稀魔焕, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径苛。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径洽肯摄,但我们有三条路径戳绢。    一是管理人员成长路径瓤储瘦:管理员蠕拍皑、助理管理师砍、管理师砰剑、二级副经理麓慧、二级经理黎吴哼、一级经理铝。    二是技术人员成长路径相:技术员敖脾薄、助理技术师毁挫、技术师;设计师辆扭售、主任设计师缔、设计总监窜、技术中心副主任屋那限、主任等嚏时。    三是技术工人路径颅肺竟:高级技工苟井、助理技师嘎概、技师释头谁、高级技师贬。高级技师的薪酬睛庐竿,甚至比二级副经理拿得还多氨灭。    这三条员工成长路径晶笆,每个岗位都有岗位说明书耗。你要申报这个岗位逞卸,必须经历什么培训戊洼女,需要什么绩效谭,才有资格申报桶规饺。上什么岗位有明确的薪资标准瓣彤阀,“升官同时发财”肚模,用人用工尽可能做到公开公正透明喝。员工们也看得很清楚讼富,只要好好干鲸拉绅,就能够成长衔陈凉。    总之茹,在中央政府大政方针指引下画,切实抨就、正确理解运用国企改革的核心思想和方法碾,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革垒髓。    尤其是产权结构改革脚锌朽,不要消极等待主管部门来安排火,等是等不到的拓。也不要对现有体制别、机制太多无意义的抱怨恕,只要动机纯正温禄,对国家对企业对员工有利蜗,就值得一试控,这是我在江淮汽车多年的指导思想酚。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋汀壁冒,但一定是基于稳定性奸谭侩、权变性菠驶遍、柔韧性基础上的变革圣。要主动诚恳地和主管部门进行沟通宛姑。同时切记不管做什么事情宠侯,一定要取得合法合规的文件依据鸿共灸。    在沟通管理和内部运作方面奶,如何适应政策环境许宠届,是对企业负责人的管理智慧的考验苯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揭羌:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团哎、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办煌。   当下物邢,在互联网经济蓬勃发展拴、新能源汽车蓄势待发的时代背景下羌檬,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃磐枪官、汉腾猜笛枪、乐视滩栓、蔚来勾哼、Nevs纤票狮、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈锌徒。但这些新思维聊、新模式遇到来自行业里巨撩、公众和政府有关部门的不理解和质疑弘。为此寰球汽车邀请行业专家底经、新势力企业领导甲烽、主流媒体高层浮芜冠,就大家共同关心的行业趋势继旱凑、创新模式磨胶伎、市场预判等话题展开热烈讨论辛伯。   程远美捷:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁酣极、V讯网总编辑程远   以下是发言实录抚:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛安限唾,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域脾构浩,也是一个全新的问题搂什,所以我觉得应该是个很有意思的事敝。今天让我首先来作一个发言蛙酥,我觉得是抛砖引玉坟撮沙,我想把石头抛出来谈粱喜,引出大家精彩的观点饭诽。   当然今天有几家企业来参加这个论坛们库的,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题毒,他们该不该进入汽车行业潘韦淘。大家知道娃悍许,这几个企业全是新人星牵把,以前都没有做过旱蕾,在社会上是有一个反响室卢,有一种争议客,说现在已经非常挤了滩,我们已经达到了2500万辆的规模谦,100万辆的企业已经有六七个了竞腾弛,还缺你们享?你们现在还有机会卢?我想说这是一个很重大的问题辽报帕,我想这个问题为什么说是战略问题甫嚎,中国汽车业一开始就有这个问题馆。   我的印象中核,我觉得中国汽车业有很多政策镁,也有很多重大的事情帘敛,但是我现在回忆起来撵,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大氓,一个就是开放引进晨,也就是合资瓮,也就是所谓的市场换技术巳酪技。另一个欢,我们做了一件很大的事情修,叫反对散乱差红仍倦。这么几十年来瓦潘,在我们的汽车管理部门舵味短,我们就不说谁了洪,大家都很熟蒲跺,都是朋友伶屡,现在都七八十岁的人币。我进入这个行业30多岁轻,已经过去30年了孰,这些人现在已经退了膝荣,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情畴屎犊,一个是合资引进蒲景,一个是反对散乱差砂。合资引进就是把外国的跨国公司招进来蔽台喝,即刚才说的市场换技术豢吨。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车刹剁榔,认为我们当时的企业太多太乱太小太差现蛇漂,只许有资质的企业做搜剁。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司妇齐互,就叫中国汽车工业总公司洼捌祁。后来喂亮,提出了南北划界祟,想要一汽在长江以北剩复伟,二汽在长江以南溶,形成一个竞争局面笺谁疯。这个想法没有实现狠,当然再早我们搞过六大公司社,但是总体来讲略钢,我们在企业车的总体思想是害怕竞争谰。   我在八九十年代写过一篇报道徊湘赏,我就说中国汽车为何怕竞争温雌农?其实现在想氯粮韧,我们争论来争论去就是一条锚珐粟,国有竞争斡垮惯,我们认为企业太多了撮,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理洁筷潞。   那时候从国家宏观的角度扔蔡吞,陈云同志提出了一个经济学观点牛镜,叫做鸟儿在笼子里飞倍,年轻同志可能没有听过嵌凶剃。虽然给你放飞呻蒙矾,但是你不能乱飞解虫瞥,得在笼子里飞评。汽车的管理也是希望他在笼子里飞回锹,所以我们提出“三大三小”督,规定的企业能造车剖款,其他人都不能造车莲素提,认为进来的就是捣乱骆冈苟。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章讹书倾,后来被总编辑改为无心插柳崩。我们一心一意想扶持的企业搞上去龟,但是我们不想扶持的企业又在出现凄妒轿,所以就出现了这种焦灼的竞争局面复仇。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意谦板,为什么呢瓷绷?当然是我们的基础比较差娥,一无资金舱泼仍,二无技术砂,三无人才峭,白手起家违。这时候我们引进外资费杉,有了资金告蜂、有了技术省媚、有了人才孝戎,奠定了我们汽车的发展基础联尖忿。但是只走这条路等于缺一条腿去,只有引进外资荤陪,没有自己的发展凰档乌。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业补希擂,反对本土企业庇晌,所谓自主企业科,所以自主企业很长时间不能进入造车领域溃浑。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的日,奇瑞婆凉、吉利搜蛊媳、长城发扰翁、比亚迪淋逝饱,没有一家是合法造车的企业胁,方式大家都知道涧耻,买一个不生产但还有资质的企业唐潍亩,就是所谓户口本藉陪笺,然后就开始造车变。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好颠艰界,该死的企业死不了孝坷摹,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口累,这是一个很奇怪的现象吠,在其他任何国家都没有这个事情清柒,只有在我们国家譬题,这变成了一种无形资产嫂盲。   所以庭,后来工信部成立前夕梦,在发改委发布了一个通报款巢,宣布哪些企业要死矛,其实是一个作秀钱逆握。因为这些企业本身已经不存在了动,我们如果不把资质作为一种资产保存下来蕉,就不会有这种奇异的怪现象械鸿脑。这个建立于我们对汽车产业的一种误判荆唇肛,我们把汽车产业的市场化祷哥、自由竞争的方式忽略了畅,我们把它当做航天航空管理佛彼。所谓集中力量办大事扩忱霞,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的四潦,像航天航空只发射一颗卫星颠,只造几架航天飞机瑰,但是汽车绝对不能这样切聪溉,如果我们中国只有一个汽车企业林,我们今天无法想象能够达到2500万辆染崎臂,我们可能还在200万辆以下徘徊画母。   我们想想我们当时的规模玖,讲起话来胚功,我们一点底气都没有豆关,全中国所有汽车企业的力量渭,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量困,所以我们那时候是没有底气的骇窜。那时候蔡总经常讲提,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂焕,我们国内的某家工厂叙靶,搞了多少年警棉撬?投资130亿干了那么多年没有干上去刮唱,现在回头干干贯,别的合资企业在武汉干140万辆车塑少缕,听都没听说过他就干成了感。   当时我们确实是一穷二白纲,那种情况下我们引进外资伯,但是不让国内自己的汽车做醒堪,造成了我们汽车工业发展少了一条腿精邪哎,变成了外资企业巷、跨国公司一股独大鲤稳浑,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌成痛钙。   中国其实为什么发展到现在这个状况痕?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差鹃,在座的年轻人没有听说过患甘靠,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号食塑。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作授。为什么有审批制怂华?审批制就是为了反对散乱差瞥博萎,所以你不能随便上企业淖揪半。   我们把进入产业的大门关得很型嘞伎凇,一方面对产业造成了很大损失港讼,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会咖聪陌。大家知道傅胺,那时候汽车卖多少钱怪厩写?桑塔纳要卖了20几万笔窘苍,当时说两万块钱李,八字还没有一撇腥,订购两万多辆苹奋无,在桑塔纳卖20万的时候滑,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来矛尉腥。那时候的技术标准掂薄、排放标准都很低尖吵,我们会很快发展起来师,但是我们失掉了这个机会夸岁提。这是产业上的一大失误挝什付,就是反对散乱差胺味,阻碍了中国自主品牌的发展篮。   我觉得中国汽车进入2002年迪瘦钠,入世以后就发生了很大的变化颇,这个变化就是放宽了钙葛,应该感谢国家经贸委前司长侗柔斧,后来发改委的副主任欧新黔绦,他在这件事上力排阻力韭褪,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来僻肠疤,有二三十个企业进来娇额。在这时候擅梗禽,包括奇瑞加诽、吉利黔跺、长城浆椿蒜,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面时,所以这是我们企业发展一个好的契机泉,这个契机来自于好的竞争传。   现在大家没有再说反对散乱差媒纱,但是这个毒瘤并没有肃清下厘辞,现在要有一个新的品牌出来赔荷,我们第一个想法就是它该不该出来茎涡晒,又来添乱洛。所以在这种情况下邢诫捌,汉腾出来以后氛假,我当时也没有太明确的认识匹狈耸,在网上一片谴责声的时候伟缸额,我就意识到了这个问题复陕。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的惟扑逝,大的打败小的苏,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼蹿层,快鱼吃慢鱼逼挨乐。汉腾给我一个启发熬轨,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲揣截,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在昆吾,今后还会存在事理。   现在一汽榷、二汽非常困难灸阮狙,包袱非常沉重泞轰被,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才送钝,但是最近连一辆好的车都出不来岸袖。现在真正有活力的企业是谁呢罢台旦?是长城匡币、比亚迪胶、奇瑞卯撕、吉利叼阿啡。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用慷淌。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开啤伶,让大家不要惧怕竞争碳,竞争只有好处敢慌。我们老是说过度竞争蚂,实际上没有过度竞争猩,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的闭屉,经济规律本身有一个调节作用赫柑,一旦过度竞争它会自动退出勃华嘲。   我们的出租车管理很失败艾凯黎,就是我们怕过度竞争评途,我们把北京市的出租车限制在7万辆渴,因此打车难微火、打车贵福,群众怨声载道森。凡是放开竞争粳添饯,像家电产业大家都知道婪芬,为什么发展得比较良性呢潞兄桨?就是因为放开竞争堵,是不是先来后到呢耽糕先?我们现在想想80年代街课撇,61家电视机厂琶,现在上哪去找钩碉巨?大家熟悉的品牌绣钝,北京牌绰抚、昆仑牌瘟,我前天在飞机上看到长虹械你,长虹居然还在灯仍盲,出乎我的意料潘特。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存讼,现在新出的电视机厂莆时,TCL过去有吗降?就是长江后浪推前浪疵,我们永远不应该对后进者说不块显,我们一定要这个变成一个共识店轮场,任何时候都可以有人进来蓝硷士。就像他们说的盛,任何一个行业都会机会攫。今天在座的各位都是新进来的淌髓,我觉得你们的机会大大的有兽蜡。   我的砖头就先抛这些祟犬,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编公恢:沈达炜 版权作品退,未经环球网Huanqiu.com书面授权杭腊粕,严禁转载碗感譬,违者将被追究法律责任蕊旧。 获取授权" "  徐和谊说滤劣炮,当我急的时候屋,老唐一乐齐弓丹,哥儿俩(的配合)还行秸息。双方都是坦诚的心态徊,就没什么谈不成的事情谓胸。    唐仕凯则认为聪胯,戴姆勒在中国与北汽的良好合作脊,基于双方的相互尊重噶。合作中疮,尽管文化不同惟、目标不同瑞那开,都能坦诚地交流捐鸡,达成一致莫上猎,满足消费者需求韦丸婆。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事耽、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚诡,在全新一代奔驰E级轿车上市之前恭史甩,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事供、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯恳,接受了中国经济网等几家媒体的采访肖瓢。在奔驰E级轿车之外拱吴闪,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作腿。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时拷岗,徐和谊说推,关键在于双方的真诚与坦诚娩盘,这与我们的性格有关茅了宪。我的性格是直率骚滔沪,而唐仕凯先生则是含蓄妊必、温和场蝗笑,哥儿俩(的配合)还行到遍恳。双方都是坦诚的心态奔刹毛,就没什么谈不成的事情莫。    徐和谊谈到炽币,合作中帮,彼此考虑对方的文化斗霉、体制荷娩辅,对对方的决策机构都很了解仿,也想知道对方的想法蹭腻请,并多从他那套(系统)思考哭漆:靠不靠谱颓岔煎,可不可能夏偿。不能瞎白话腹,不能伤和气伞,所以就越合作越顺利拆。    徐和谊认为碧桔喂,随着后续工厂和产品的导入冕短悉,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期赴茸。    他还打趣说孰,唐仕凯先生文雅顷,当我急的时候唯草胎,老唐一乐辟概氢,我们的搭配非车Ф拢合适剃娩浆。    唐仕凯则认为律廓,戴姆勒在中国与北汽的良好合作藕醇,基于双方的相互尊重狭雇杆。他说捻梯,我们与北汽之间有更多的共识宝疙湃。过去几年的合作脐杀,大家互相信任碍锈膳、持久暑锤棠、坚实集垢。我们有德国人的执着继剖、坚持咀拇,在双方合作中恼幻鼎,尽管文化不同萝、目标不同肉默,都能坦诚地交流嗡吕,达成一致速讨,满足消费者需求茸诬,也能让优秀人才有合适的岗位垦辉杀。可以说梅粱,北汽与戴姆勒建立了最好的掂凸、双方互信的关系弹轰姐。    另外戮眠,唐仕凯指出钳涡派,中国业务的发展晾味,离不开经销商伙伴的精诚合作邯渐愤,他们积极履行对消费者的承诺仑芦割、关爱猴套,也与我们建立起非常良好的厂商关系攀般届。    他强调汲,我们与北汽的合作冻施码,增进了双方的关系颠巢略。 全新长轴距E级车上市现撤伞,领导合影(右二为徐和谊场,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手姜,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说览睦陀,目前疥刷,我们的合作是最好的称廓。认真总结以往的经验襄、教训切,特别是过去的错误探,接受媒体的帮助莫临、批评维,因为大家对我们有更好的期许洞。目前咳拐,我们仍没有达到自己的目标妻令,在中国市场还是第三名谐急驴。但是编,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)褐贤淮。因此悍宿,我们还需要精诚合作稻,力争打造一流的企业;精益求精肝,建立一支一流的团队泞。毕竟健稼觅,我们的公司和事业都很年轻雹兴贾,在发展当中最重要的还是关乎人合。因此戒,我们不能只顾眼前粉鞠,应当放眼未来措,希望取得更好的位置闹据缅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涸饰:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊狡彪:    各位领导舜十楞、各位汽车界同仁搬乃戎:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛极,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计汗倡情。今年论坛的主题聚焦安全驰韩侥,我觉得非常有必要辨,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题赶,已引起全行业和全社会的关注玖。    今年以来番,在国家和地方补贴政策的助推下络刊乃,新能源汽车市场延续了红红火火的行情疆泻适,1-6月痹芦即,新能源汽车实现销量17万辆楔顷币,同比增长126.9%挡摧。其中纯电动实现销量12.6万辆茅肃。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆鹿,预计到8月底旦奋,全年6万个新能源指标就将用尽豪朽。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆壳,同比增长170%倪咀,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置发。    但随着新能源汽车销量猛增驶炒括,其安全问题也逐步凸显搜但。仅今年上半年米谎,与新能源车相关起火事件就有11起船款僚,事故原因涉及到电池逞、材料具腥、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面澄。不但给事故车主造成了严重的生命界、财产损失匹宋谷,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧瓢,极其不利于新能源汽车的推广具乘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律淋靠揪,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折胯,新技术新模式尤其如此几。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处屠、火车一度跑不过马车掀努瞄、人工智能行业也几起几落煎帮,每次都面临着必须攻坚的难题到举手,并随着问题的解决才获得新的认可伟。新能源汽车行业也是一样酣,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域济,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进殊薯底,在蓄积了一定的市场规模之后萎,开始到达一个新的平台期香杆,开始面临这样那样的问题砂。而我们认为骑橡,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题蘑桔。    首先檬,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足蹬诬纠。    今天我们面临的新能源安全问题棵踏芥,一部分是技术问题垫罢胶,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等匈。但更多的是行业规范问题俺吨涟,由于新能源汽车市场发展太快热,行业法规建设相对滞后晒酥,安全法规不够健全兑保,相关标准缺失橡,再加上消费者安全意识不足爸湃,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等煎饯,共同导致了一些安全问题的出现迁步。作为一个新兴行业恰受,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规禽伦、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度皮泻筹,这是新能源事故频发的原因馅,也是新能源发展到当前阶段恰思,我们必须着手解决的问题厂。    其次扰敢将,安全问题是消费者关注的基础痛点绘,必须全力以赴加以解决赂唯。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示恕挠,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准锋,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全幸沦。我们经常说晚桂,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点巴纯,但是没有了安全这一基淳妗,里程的远近本身也就没有了意义洁喘弘。新能源推广几年来雷挠撬,市场上对安全的质疑之声始终不断酮蝗,说明广大消费者除了里程焦虑颗沸外,还普遍存在着安全焦虑谜膳川,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑厕,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择鞍,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡锭期。着一把火就可能会毁了一个行业淌,在网络时代这种心理传导完全可能发生墓闷陌。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理函唯稻,必须将安全问题作为头等大事来抓侩柑舞,否则就会被消费者所抛弃汝律且。    最后氯宫洛,安全问题是新能源迈向未来的必经之路膜肋痞,也是发展的动力源琅。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破春,但唯有能够提供安全可靠生活的产品茫,才能得以持久生存斗恨。千百年来弥铃坪,人们围绕着使产品更加安全可靠琅,不断做出创新荷。及至今日缸输掣,我们投入无人驾驶汽车懒碌炊、智能网联汽车的研究胶届煤,很大一部分原因酗,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障葱。新能源汽车作为面向未来的产品眷,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变歧公谢,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力刺富。    由此可见呜茹沪,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈捶,粗看起来林林总总狼,不一而足;但是究其本质河,核心还在安全浇陀汗。破除了安全问题貉架泡,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题徊,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题夯撮滦,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高钞,而围绕安全问题不断攻坚克难讨乖,新能源产品和发展模式将不断创新霸绍齿,不断创造社会价值哗鸵。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者勒,我们从一开始驳,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓上顺,从战略高度提升安全性磊珊香,居安思危管台,未雨绸缪帕,从研发钝处、生产到售后服务地,都布下层层防线卤,确保产品万无一失兑僻博。    一是在产品开发上加强安全功能设计耻恫,从源头上提升安全性险。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障拷饲猾。从产品的开发设计阶段咯较墒,我们就从整车控制墙泻氓、动力电池龄苦规、高压安全等方面以高标准进行设计插龄。在整车安全方面摊捣席,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统们久谅,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计泰。在动力系统方面守,我们从材料粕构谷、电芯黎、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计薯速,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术痞,降低电池短路和起火的风险夯吭腾。在高压系统安全方面扭,我们从防水吩粟、防火显、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计寡崇归,高标准强化安全功能僵。除此之外晶,我们还充分利用智能网联技术坤谰讥,对新能源车运行进行实时后台数据监控熟,建立事故应急响应保证机制歼,为新能源安全使用保驾护航檄唾。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证呈,以高质量产品确保安全场儒舒。在新能源汽车快速发展的同时昧熟,北汽集团不忘发展新能源的初心维趁趴,严把质量安全关诧滥。北汽新能源生产的每一款产品伪四申,除了要通过传统车都要经过的质量验证外康田迸,还要对电池轨、电控系统进行严苛的测试与验证啥扯经。目前裤,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系摹,其中电芯安全可靠性测试标准42项扛童,电池系统安全可靠性测试标准50项恰,BMS策略安全可靠性测试标准33项需,这些测试包括长时火烧测试鲸、电池剖切测试林适、极限跌落测试和电池浸水测试等芹围恍。同时卫勉翱,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位孔叮笑。上半年错窟录,北汽新能源接到订单2.6万单勘屁,但在资源不足的情况下惹,我们严抓质量关佩限豆,绝不为销量而粗制滥造牧溪冲,最终完成15052辆的销售任务痢笆百,订单满足率仅58%钠掏内,但却实现了上0事故率的优良成绩弧幢。    三是加强售后服务与培训峰,让新能源车用户买得放心颠功,用得安心宝规。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障耍糖能,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统镁茫,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系卯被,包含车辆保养脖、车辆维修铝、紧急救援肺牵哄、充电设备吨碉馅、增值服务催纳、客户关怀等多项内容驾毒。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控痛,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查派粪、维修额鼓勒,并对服务完成情况进行跟踪监控吴瞧,形成服务闭环拼珊梨,确奔В客户满意楞笑肉。同时啦,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训喇怂,对车主进行说明和操作演示劣懒,并规范安全培训流程姐叼,提升新能源车主的安全意识船。在此基础上捶呐酣,我们还创新营销服务模式缅,今年8月12日扭骑,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金广棚,不仅具有推广新能源车的效果绿,同时可以让车主及时更换唐泪糙、检修旧车上的老化电池睦陋,通过我们的新模式给市场提供更多安全碾盾掠、环保硅挪客、高质量的车型盘说蒲,给消费者更安心的消费体验锤孺。    各位领导沟浩、各位同仁冻系:新能源汽车作为一个新兴产业淡我鸡,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段惠舅涩,出现一些安全问题徊,这在快速推进过程中也是难免的狼汉猜,是我们必然要面对的问题显祭淳。因此新能源安全问题窟,绝非某一家企业能够单独解决弊摊疼,它需要我们整个行业的协同并进沥捶。    有鉴于此菲湃辫,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力戒射,不能因噎废食桶,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心盼痞币,牢记我们新能源事业的战略使命接弹毁,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念叹,以持之以恒的韧性尉襄斜,推动政府聚、科研机构怖、行业协会唇、企业乃至全社会开放合作廖誊,不断建立安全标准剂、不断规范行业行为窍甫、不断推动技术进步膊、不断优化消费者使用习惯饭,不断实现新能源汽车行业成长成熟没痢古、发展壮大概晒漠,实现整个行业的可持续发展垦。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彪:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长焦,各位领导乡兴摩、各位专家尖尼,业界的朋友们歪奠:    大家好!今天须焚沫,众多长期关心霞铃煞、支持中国电动汽车产业发展的领导芦痞、专家和朋友们齐聚郑州彭泌撇,共商大计捷褥。作为本次论坛的协办方妨,请允许我代表宇通公司奈沥,向到会的领导融、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里寞抨,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识狸合。    近年来宠,国家出台多项重大政策底缄,从顶层设计刷、推广应用氯、税费减免亲、购置补贴惫受休、生产准入写媳孝、基础设施等多个方面筋,保障新能源汽车产业健康快速发展姥末席。客车作为电动汽车发展战略的切入点荆示,是电动汽车普及推广的重点领域困辩。至2015年底湘咯,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆黔,占同期所有客车推广量的13%吓,为城市节能减排抢惕全、绿色交通出行做出了重要贡献狼辑梁。    财政部寸蛇瓣、工信部斜魂、科技部慌、交通部富、发改委等部委吮匿,通过科技计划极、产业技术创新工程等重点项目进行支持廉,有效推动了电动客车行业的研发和产业化叫。我国电动客车自主化技术水 平不断提升示:节油率射、续驶里程等性能不断提升界,动力电池能量密度逞较、驱动电机效率等关键技术迅速进步剿褂。    具体来说竣料锹,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化汞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成椿、节能与控制技术方面已实现了自主研发季皮卸,大部分电动客车均采用国内自主控制器捎枢缎,整车性价比高鞘梢,满足市场需求缸,节能效果得到消费者认可偿。    二是动力电池性价比显著提升川奴。动力电池蛾、关键材料国产化进程加速拴哥,安全性和工艺技术持续改进刮。与2010年相比犁安,动力电池能量密度提高将近一倍龋为敝,成本大幅度降低滇弯。    三是驱动电机技术水平进步明显惕粉。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求隧眷,在功率密度汉诵、系统集成度和材料利用率方面显著提升猜绒。    同时霓帘,我们也应认识到椭涵茫,国内电动客车研发试验能力有待提升啼,关键技术与国际领先水平仍有较大差距富澳:整车可靠性沽、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力贿、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整叹,寿命蓬赎、低温环境适应性形测、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后桥。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向骇穆蔑。    马凯副总理强调供鹿:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障倡棱炯。电动汽车由于安装了电池畦吩娜、电机徒、高压线束等高压部件脑纹茂,给整车安全性带来了新的问题费揉,而电动客车安装电池容量大南挺套、整车承载人数多强搁维,给整车安全设计提出了更高的要求腊侮洁。    因此参缆千,电动客车必须从防水甫、防火料垂、防触电刚、乘客逃生等、事故处理等方面综合考虑套错,从研发制造坪哎、运输存储懈狈、维修保养柔盛、报废回收等全生命周期各个阶段着手赐碧厘,在电池安全楔柬萌、控制安全胯不薄、高压安全舒墒、电磁兼容等方面进行技术攻关什摊,全面提升安全技术水平蹿磊辰。并对车辆颗狸娄、零部件运行实时监控膳蜜蔬,起到预警作用犬,保障大规模安全运营惩痢炯。    宇通自1999年开始研发电动客车陈,持续加大研发投入皮稗,得到了国家部委赏犊林、河南省政府和各位朋友的大力支持当飞。未来盗康群,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入席搂,围绕电动客车轻量化瘁遂接、智能化珐、网联化以及智能制造等发展方向咕舞唾,立足自主创新默橙粹,掌握关键技术伪,提升安全水平尖荚,促进电动汽车产业健康快速发展排。    但同时赴瞳落,为了推动我国汽车产业的转型升级太,实现2020年500万辆的目标寇嗜外,我们依然任重道远沁梨。行业的健康发展耙燃,离不开国家政策和社会各界的支持腿了簿,我们建议朝:    继续支持产品品质提升和新技术研发疼囱吭。在纯电动篙、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验肥酱步,研究开展创新工程二期项目等弄沧,助力国家下一阶段产业化目标的实现吵哆逃。针对燃料电池客车缅途券,我国和国外先进水平相比还有较大差距功,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度粮沏,尽快解决关键技术问题羞握硕,推动产业化发展碱慨枢。    电动汽车正处在新产品推出的初期耗喜,技术飞速发展群袭,面临很多未知领域的挑战该,这些不确定也带来巨大的创新机会驮猴胃,是企业卤簧、行业和国家的历史机遇疚闷,也是赋予我们的使命和责任蝎抱衅,    我们将坚持创新吧,努力实现产业转型升级和健康持续发展柿。    最后驳,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跋弗猜:李芳" "陈清泰沉:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办顾恳季,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”赤腻,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”吭悔。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出巧捎,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题吨魂,回应社会的关切靶,引领行业的健康发展嫡泰浩。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台榔,围绕电动汽车安全和创新等热点问题滇忙,广泛交流池巷捂、献计献策黑龄芍。    首先是创新引领问题号告腺。    去年怪卫隙,国家多种政策的叠加效应充分体现污滥婪,电动汽车呈现了爆发式的增长县度香。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%乒凯繁,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善红蠢谐,并得到大多数试点城市的积极响应蛾图玻。更加可喜的是捐,电动技术逐渐被消费者所接受韦碉碧,潜在消费人群在增长测揉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是铂,总体上健,这还是一个政策驱动的市呈摇,它的不可持续性已经开始显现梳榷。从今年起损焕,国家补贴政策开始退坡冻。种种情况表明猜未入,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期舌,相应地财该,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期拈魏闯。购车补贴的退坡恢,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型讣割。也就是在购车客森、补贴逐步递减的同时扮,政府应在研发环节加大支持力度登,集中资源支持在动力电池内沥刀、核心零部件啥订、电控技术踢、轻量化醇苯、智能化等方面突破技术瓶颈芹。    另外壳吐,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位搪较。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始磷台拳,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等茹平。相应地湃,很多巨型汽车公司正在加大研发力度葡促愁,大手笔投资于电动汽车坍。    这一切表明龟岭,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快涸。    由此看来蒜,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战渭付但。    第一瘸接,政府补贴政策进入退坡通道淑,电动汽车性价比提高的进程缸渭赦,能不能跟上政策退坡的进程卢痪镀,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路咕驾缔,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键静。    第二贝识芹,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力抢梯熔,中国肯定是他们的一个主要市场目标棠。能否改写我国燃油车发展的历史纫,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立娘洼丝,并建立起较强的国际竞争力妓簿伯,这是政府和企业必须认真考虑的问题喇泵溯。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术逢股,实质性地提高我国电动汽车的竞争力柬。    因此瞬,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导乔相,那是在强政策激励下的增长耙,是不可持续的抖燃。有些企业一门心思地追逐增长床澎泵,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张媳涪,却放松或忽略了创新和研发臼牛。    应该承认筒锯煤,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比抒,性价比还是偏低的侩懦刊。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破省淀,电动汽车将始终受到半途而废的威胁拱背。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景勺蔡,理性地配置研发和产能扩建的投入星。    当前芍,我国电动汽车正在向成长期转型色哦寝,这是一个重要的机会窗口纳。从全球看憋,电动汽车的技术路线还有选择的余地巍臣霖,核心技术尚待进一步突破壤频,关键零部件的壁垒尚未形成斯评,信息系统还在发展吕其宫,品牌效应还未发力共荷,商业模式正呈现多样化紊攻。可以说憋,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间别林。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略里瘸狭,有较好的积累匣澈。我们又有全球最大的汽车市场支撑倘型,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权彭、培育自主品牌提供了难得的历史机遇经赋,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件票李。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期蕾旁倒,潜心打造核心竞争力饯笛堪,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美刀棉,另一方面可以与国际巨头同台竞争嘘挞。    电动汽车和燃油车一样受,竞争力的核心是聚集优秀人才撮蟹童,拥有强大的研发能力咕,掌握关键技术和建立良好的品牌效应巴恕。对于汽车产业来说垃,生产能力的扩张是相对容易的边,而核心竞争力的形成则是十分艰难的辈取模。但是袄炮,中国的企业不能再走技术空心化的道路了峨顾酪,因为那充其量只是一个泥足巨人帕。    补贴政策的退坡锈坞绦,正在形成一股强大的倒逼式的正能量稍壳,补贴导向将让位于市场导向巾拍瑰,让位于创新导向唉夕。优胜劣汰作用将被强化擒,在大浪淘沙中紊山茅,真正能站住脚的沉,将是那些具有创新能力邦息捍、掌握核心技术眉、具有品牌效应的企业藉芯溅。    关于安全保障的问题期联虎。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上圣彩,特别强调要重视电动汽车的安全问题替枷疤。这也是全社会非常关注的一个问题丛汝涣,是这次会议讨论的一个重点僧噶。    为开好本次论坛拼唉抖,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研钳,并将在本次会议上发布调研的成果锈。    汽车的100多年发展史说明富腥,随着人们生活水平的提高忌,出行机动化是一种必然的选择筐骨。但是庇龄壬,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车拘仇,电动汽车处于起步阶段囤,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外苇博,还存在由于能源结构改变而带来的武杏蓉,诸如高压电路己、动力电池等新的安全问题卿平统。    因此方,在电动汽车市场快速增长的时候撕岸,安全应该引起特别的注意壬,无论是整车企业托,还是零部件企业嫩湾恳,对于可能出现的安全问题隘绒孙,都要诸项排查拈秘、及时发现楞、找出对策俺骆,竭尽全力把问题消除在进入市场之前伶戎茫。即便是这样该庞,进入市场后的汽车仍可能出现问题焕牟,这就需要继续跟踪熔,不断发现新问题闺汾,不断解决问题副峰,必要时要召回已经进入市场的车辆默憋。    应当承认效,电动汽车技术的成熟度还不足颓,市场考验还不充分僻鸽叛,消费者的信任度还很脆弱碑,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展姓。从这个意义上说睛,我们必须把安全放在首位喜需。因为安全是一个否定性指标铜浮匆,世界上没有绝对的安全焊,但追求安全是企业的天职申发炬,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上凭,要以更多的投入胶半,在设计段相、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平古。我们绝不容忍安全隐患碑,但也要宽容失败橡幻么,因为这里存在着不确定性败。    安全也是规范出来的令,要高度重视标准棘、法规和监管的作用底,设计安全的标准和法规洁,有些是科学的研究和论证定下来的搭汗,有些则是产生诸多的教训后总结出来的邢拜急。企业必须严格按标准和法规生产古、管理和运营乘遁弟,监管部门则应该严格执法爱糯,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本须,绝不能容忍劣币驱逐良币憋镶差。    今天达,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题屎,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题撼埂抗,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具磐市,它还缺乏充分的应用考验枫,需要未雨绸缪降涧,防患于未然八骡付。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驶:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导囤适腹,各位同行剁,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》偶惦铜,每个桌上都放了一本客,大家可以直接看青马踢。前面上半场我估计是大家最关注的靛呻嚎,有一些政府动向槽掣,他们做的干货墨,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了烽瞎项,我只讲讲技术驶磺,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”霓痪,有三个方面揩钙,有些技术方面的内容是有相关性的镐难,政策本来是张永伟讲的就量,我在PPT里基本删掉了捍善,大概带一点捍祁。    首先讲一下电动汽车安全的技术付乳。电动汽车安全技术我们分三块图挡,动力电池的安全拨骗邓、电动汽车整车安全禽魏携、充电基础设施的安全贤姬维。首先是动力电池的安全性告蜜,是最基础融、最核心的炒教,包含了电安全稀、热安全疤、结构安全等等锈镰韦。    我要先从科学的角度说一下玩。如图(ppt)邦念溜,这是电动汽车动力电池的基本特性试脚盼,中间可以看出我们锂电池安全的范围爱,一个是电压忱泰毙、一个是温度雄滦,对电池安全来讲狼岁,这么一个很小的窗口里才能安全工作版犬圃,如果温度高了会发生一系列的反应惦鸽窃,就不正常了饰。我们具体来定义一下这些温度贬摊黔,这是做一个严格科学的实验甘寄嘶,锂离子电池的热失控施卤、温度变化帛、温度和电压变化的过程霞。有三个温度绅负,T1叫热失控自生热起始温度蒜,这个温度一般在90度赤,接近100度纤笺超。第二个频,热失控的触发温度泼漆茂,就是说热失控要开始了冲匠。第三个楔时促,热失控的最高温度朗,代表了释放能量屁湃酶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)无谐垄,给出了一系列的各种类型的动力电池搓齿,比方说三元的NCA鲁、NCM受抠谷、锰酸锂的诺,钴酸锂埠灯、磷酸铁锂送节攫,还有钛酸锂的无,从中间就看出势,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的脱擒等。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域呻,总体来看赎晶躬,热失控最高温度比较低一点笛飘烤,这是钛酸锂的陆星。    太过于学术化一点锑罐,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程诬。热失控寡,我们先从热的角度五凸凳,过热之后首先开始自身热的起始温度之后懒寄,我们的SEI膜就会分解响澜、负极电解液也会反应横江,隔膜机制熔化陡,再到正极分解惭惕拍、电解质分解会拧胶,最后就涂层崩溃莎,大规模的内短路电解液燃烧芜,就形成了热失控攫惭。发热量可以使电池的温度升高400—1000度伍花。    另外一个问题蕾农伴,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展尽嚼,像放鞭炮一样捅刃,一个单体发生热失控能量还是有限的活都壁,如果在整个模组系统中间扩展勿恭,这个能量就非常大了垒熄香。我们说其实不在能量的大胁伊洹,巧克力的比能量比电池的比能量高多了始,但是并不是一个危险的东西忿森,关键是没有瞬时释放富伴,这是一个瞬时释放的问题斑敲。    诱因紊敛,刚才说的是过热引起的类糕,还有电的和机械的昏篇,电触发海嫌,主要是过充拿、过放等等笑栏毖,尤其是过充耐沁罗,过充引起的热失控是文胧嵘叮害比较大的晃,这是它过充的一个过程和机理壬牧,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火旦。还有机械滥用耗铃,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火浪,这是在网上搜到的底盘的切割实验列,专门看它怎么样尼炉蛾,机械诱因就会最终引起短路僚鹿。    第二部分剩斥,整车的趁琳,现在我们找电池厂开安全会渐薯,电池厂就说很多问题是整车引起的牢趴斧,不是电池的事鞘。的确椭东,很多问题不是电池本身造成的射透南,是外部原因衰队母,整车入式,比方说碰撞会引起奢翁,电气安全倪,还有功能安全附弄彪,重点是这几方面仿熔节。比方说碰撞拉锈,碰撞是最容易引起惩酣悍,常规汽车主要的安全就是碰撞安全泪巧擦。第二朴怪,各种原因的电气线路短路引起着火了,比方说左边这个(ppt)是特别典型的犁哪立,电机控制器杜扯拜、电机电子器件IGBP短路了处搭,高压洗、拉弧匠法、多处熔断珐该惟,整个就全烧掉了悉久颁,这是控制器烧红了蜡。另外一个陀,比方说前一段时间南京暴雨之后酣翻高,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路剁。功能安全饱,深圳五洲龙这就是功能安全导致的嚷挽敦,电池管理系统死机啼,但是充电机不知道怕,继续充筏,充过头了椽容,导致了安全事故膳,一般150%会大规模的内短路权技募,充过头150%夏,不管是什么电池冈旧,包括钛酸锂电池埂了,如果充过头也都会热失控的庐,虽然我们知道钛酸锂非常安全烹钢牟,但是过充之后过压也会引起安全事故四梧烦。    第三嗓,充电基础设施的安全秋活袒。尤其要说一下充电设备的安全问题坪岸,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好钳夏,它的防水蔚、防尘趴、防腐蚀奈、漏电闺藏、短路保护等等怠,各方面存在一系列问题扯膊。我们开了基础设施安全的研讨会估舞酗,大家提出了很多问题挺广道,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍阂,我不在这儿过多讲炒尺蒙。比方说脓穆苦,我们荣威550就是非线充电着火颊冀,自己来安装这个汤舍,比方说外部的“三防”实,内部走线的零乱去,不按要求接地等等丹,这都是我们充电设备的问题吴盼。比方说全生命周期状态的监测确离、管理体系的缺失夹次,线路老化之后也引起很多问题芹喜沃。尤其我们在研讨会中有专家提出阶纠,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证蔽,因为那里头重现事故之后就会特别严重常萝唉。    我不要都讲问题厘,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果拘看啸。    第一妙瞥尸,说一下全球国际的进展幌。我们要学习几个刨,一是安全防护方面耐伎,比方说日产的电动轿车Leaf珐,现在接近23万辆缅潘淡,没有出现过重大事故东。它有一个安全防护的设计体系娩,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的浩贩,而不是说不能做到安全动坍。人家做什么炒伐功?首先煌会,有很好的防护设计理念酬,它的防护崔洪,首先防控事故发生虹梗,其次一旦失效吻崎,可以失效不出事叉,再次黔叭寿,出了事焚,把事故控制在一个可控的范围称燎,控制在接受的程度跟燃油车一样耙鼎感。是这么三个阶段律,从电池设计脑急痘,到最后可达到的安全目标别昂计,是一个全方位的设计理念嚷。    二是设计开发方面投,遵循了严格的V型开发模式莲,从电池包梦莎陪、陌婢睿块琶、单体贪摄百、材料阮碍,从设计层雾奇、验证测试层仍,是非常详细的脑阂,包括底层的电池材料窖浪苔,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了目工酥,我们国内的电池厂现在还很少用这些茸。这是他们要通过的所有的安全测试的项目弦戌,其实这些我们都很熟悉诬氦,比方冲击棘棺、振动什宪插、挤压讼韩、跌落凤,暮叮块跌落阿桑、单体跌落等等布盲泥,针刺播具物、极端的短路朝暖莫、火烧噬躺污、热循环苟,有温度的高低温循环实验据瑞,这个好像我们做的不是很多晒熟蹦,气体分析等等辆曝堑,这都是全都做的谈倡,这是我们跟日产合作交流的鞋,我觉得还是给大家分享一下石煎,很有意义的钩稿秒。    第二蓟颧,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说蔫。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)襄,这都是公开的姥。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利戳矗却,这是一些主要的专利薄,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿路,这就是一个完整的过程腾。由于成本比较高病,其实没有在它的车型上全面的推开轮。    另外一个值得一提的猜谦圣,特斯拉的碰撞安全性茹赐捕,从设计的角度嘎钝替,应该说借用了一些非常先进的方法变涤。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型磨蕊,发生事故之后局,非常严重的事故也都是安全的嚏,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好胜,当然因为它有别的安全性角,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的泪丘氏。    第三弘猛,这也是公开的资料捅搐,三星的电池系统妙钎库。重点看一下电芯层面飞宏,这是90安时内部并联四个单体电池尘涧,一个卷绕式的方型电池伎,这个电池在单体电芯层面加了三个装置佃失,一个是过充保护狈、一个是防爆阀芹、一个是保险丝姑苫。我只说其中的过充保护缉,这个电芯的外壳是正极融伍,有一个过充保护的阀檄,当内部气体压力增大之后空擂,把外壳的正极跟负极直接相连匹,短路勃陵,形成大电流忍,外部短路届,过电流之后保险丝把这个断开仑,这个我们是值得学习的盼。也就是说在电芯层次进行材料豁、电气拣、机械系统的系统设计还是很值得学习的窟,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多隘,其实它把单体电池当成了一个小系统间,我们可以对比一下俺,日产电池的呐好荩块相当于三星大电池的电芯纹,就是日产是小暮嫔埃块沤,三星至少客车上是大电芯翰皋。    未来趋势来看深,现在工信部300瓦时厦摊、350瓦时都是这么高的宿坷,这是国际趋势恨僻吾,没有办法宛奇,大家都在这么做借感,10年内我们真的要到350瓦时冻,我相信2025年350瓦时应该没有问题的涸,2020年300瓦时应该是没有问题的呵,这个从比能量角度是可以做上去的兰尺,成本也会降低垂,但是我们的安全性挑战会大幅提升的纤谷,比能量细廖、安全性是一个翘翘板畦疯辽,所以我们现在都出这么多事弧吗,下一步300瓦时譬猛拦、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知雷期。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术滦,我现在牵头中美电动汽车合作膏监,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性蹬挎踌。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系逗,这是最核心的下一代电动车技术啃。    说说国内的仇度,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩妊阔媳,待会儿再说问题僚惶。正面取得成绩币共了,从材料体系笔,三元正极梨、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高队敛郡,比方说在阻燃隔膜烷、阻燃电解性煤、阻燃安全性也都有创新哨,取得了进展记抵。从单体电池产品的检测结果来看酬搂苍,跟国外也没有特别大的差别撕。总之柒涧,从统计结果来看此,我们和国外的相差幅度不是特别大杏。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源赐,总体电池的安全性保持还是不错的傲铃磋,这是实验的东西此,严格按照了国内国际标准拜涡别,因为我们的电池企业也跟国外配套娠,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套步阑,所以我们其实国际的标准都是满足的屑弯。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新泊讨购。我也举一个例子禽,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的喝客汞。刚刚说三星的有熔断器凹竟睡、过充保护器誓、防爆阀谴叫垦,模组的我们现在电池管理系统等等冻殊,还有一个问题巾栏,自引发内短路讲低,这是一个问题冯蒙,我们的制造杂质普侧递、经常小规模的过充过放门憾嗽,长期积累以后会自己引发内短路鲤趁,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做澜地冬,因为不好重复实验橡福蜂,我们首先做了一些重复实验的方法烈,把规律摸出来了谎穗腹,这个短路会形成三个阶段华,内短路的第一阶段懈垛、第二阶段加临闪、最后一阶段婪喜硷。第一阶段只有电压的下降前哪偶、温度基本上变化不大了程,第二阶段德扣荒,电压下降同时温度有大幅度下降慷蓖币,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测琅夏。    如图(ppt)柑掠涸,这是替代实验匣太逗,这是算法山净蔬,这是短路的测试实验雇镭菏,这是结果题贯素,现在已经在CATL管理系统中间开始应用疵,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程泌汉、内短路的阻值都能精确的辨析出来帛,提前预警热失控事故犊馅。    整车安全磊痴,首先是轿车安全卸,比方电池的防水碑缉块,跟整车关联度很高胃凤,因为静态的防水采,放在车上不一定防水黔细殊,现在都知道IP67能,其实一些厂家都做IP68了好,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的解托,就算是泡在底下都有可能发生重大事故客茸箱,我们如果做得好是完全没有问题的拧,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计毁,这是我们做完的设计堆。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全年诉,这好像是我们比亚迪的电动车记楼朽,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西告扯,做得好我们的防水比燃油车还好颁,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好镰头邓,关键是我们的技术到不到位扫,所以我们来谈安全问题应该这么看沥波。    第二授灯邯,轿车碰撞安全纺背,我们做得好的企业也是不错的负赶博。举个例子囊,长安的府,为了达到这个标准要做一系列的研究工作漆抢溅,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的翰纲,这是产城究焊、学怂、研联合研究的玖腐四。甚至为了将来的发展膜车馅,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的扛粱。而且电池包不是越厚越好驴揩,如何又轻量化辛土砷、又防撞姐干江,在优化设计方面也还有很多工作可做李。    第三分愤,整车电池系统总体的安全保护井梦褥。我觉得我们通过上次的整车交流会底饯别,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案别孟嘘,大家都觉得还是非常不错的奴,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的薄烁,尤其是轿车企业是比较好的紊顽,分层厘跋嘿、分级做的是非郴常好的傻悲,比如说高压安全管理系统香杀示。就是说只要按照严格的流程来进行开发颁狈,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的隙靖拇。    另外我提一句客车草,待会儿宇通的汤总还要讲的停信,我不多说了妥誊皮,他们有成套的方法来保证安全性良。    最后拦疚,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议衡款弊。前面领导都说了翅断肪,多少起多少起宏浦淋,这是从2月份到7月份统计的10起以上姆娜目,7月份多起来了第婚颂。现在存在的问题踞贡,我们在报告里面有详细的介绍儡扁,我在这儿时间关系也不说的太多了零捐。总体来看挽,我们安全性准入门槛要提高戏烽,所以现在在指定各种标准杀,要进一步提高标准托海梗。当然还有一个问题酸,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的兔,因为充电桩跟车的接口是老的唉捎,现在要搞新的城,新的总体来看是更加安全的秤,老的怎么适应新的绒崎辰,另外我们全生命周期检测还是缺乏的商宽铃,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战沁称妻。    我们的发展建议篮缕,我也不详细介绍了交冗,因为我们在报告里都有斡,永伟会比我说的更清楚一下社。    第一个刊,完善安全标准八,制定更加严格的安全标准星轻裂。最近客车安全标准疚、电池系统的安全标准烂读敦,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准矗。    第二个堆缔,监控体系病奔,现在当然都有监控系统掣稻炭,马凯副总理上次也说了侯迷们,监控主要还是要靠厂家监管冲分熟,不是靠城市最后的那一级袜,最后那一级你也不会给太多数据搜蜕,数据最多的还是我们厂家自己涝,我们最有能力监控好等怠。    第三个导娘驾,强化充电基础设施安全管理坤氏,严控地下车库九按、高危场所充电设施建设与安全监管宏店。    第四个绢容宫,改革检测体制浇蛾侧,我们建议建立新能源汽车年检制度食,传统车要年检黑,新能源车是需要年检的泵,比方我们防水掸、防尘性能德醇,新车是好的仇咎认,老的就不一定了另示赋,我们的绝缘性能粳棘、漏电保护等等是需要检验的钞,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的撑效褂,这都是很重要的碉。    第五个晶苔,建议改革行业的监管体系锯测壤,现在我们是准入吴,有几千个车型尾厩珐,客车是很大一个数珐刮,很多厂家都进来了祭蜜兢,不能说让谁做疥、不让谁做蕉梨,我想将来要引入事后监管的体制粱,谁要出了事要负责椭奔迁,要召回幸褪羔、吊销执照芒歪、取消资质仙,甚至取消你不能再进入这个行业唬刷父,这是我们建议的要加强苦,否则这件事情没法弄锋。    结语三句话脸痘凹:    第一拌壬盖,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”了,为什么是“命根子”失?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转庆钦论,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全镶恍?我觉得怎么强调都不为过棵,所以我们要警钟长鸣倾,高度重视觅便东,大家都是这行的从业人员骆,都不希望这个产业下滑傅洛,但是为了做到这一点宏茂晤,必须要警钟长鸣豁勉,高度重视蹬。    第二胁悼别,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术头挤乌。想性能大幅提升婪惯阑,大家都希望300公里暖蠢、400公里倘,客车也是要提艘豁捕,高比能量电池是必然的趋势蠕小,往上提的瓶颈技术就是安全事。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点墟。所以随着动力电池比能量不断提高怜囱,电动汽车安全技术的门槛越来越高窜,本土企业要有危机感袜。    第三笆蹄衫,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系虽蜂竟。安全管理痪疲,政府责无旁贷橡刃诬。    我就说这么多侥。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编田:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日熟涪妒,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行兔痰妈。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起墟惫,到今天的北汽EH400的下线丢谁,北汽的这100万辆用了5年的时间掸钵挥。    在活动现撤纭,北汽集团董事长徐和谊表示恰:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风猎,不断的加强产品颂、技术窝、管理创新外,不断的加快电动化抛浚、智能化理煽脓、网联化绥、轻量化的发展步伐口凛,全力抓好‘π计划’的深入落地胳迫。力争到2020年蔚阜湾,实现自主产销80万辆伟,这其中包含新能源产品20万辆诺篱狗,实现销售收入700亿元拉嘎,进入自主品牌前三名的目标私,成为具有国际竞争力的大型汽车企业宪。”   “来得晚才,干得猛徘奸凹,站得稳”    “来得晚句不,干得猛埂妇,站得稳导坑。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结匆勾耗。    “在行业内来说恭千,本土企业已经很多完成百万辆了湍,我们加入进来畦,形成一种集团向上的态势错。”北汽自主分为三个部分吵傻崇,“绅宝冲扩池、北京抡徽、威旺缺一不可继络,齐头并进屎腺骑,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧刊交抬。”在随后的媒体沟通环节中党蔬,李峰坦言床。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列捍,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群铜据乏。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品涩枪诗,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群徽急。北京是传承“越野世家”品牌精髓航,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌泰。    “越野车是小众市巢病,但是在中国市场上村坏欺,硬派越野百时,没有人能从北京汽车手里抢资源傅。硬派越野或是下一个风口麻。”李峰在接受媒体采访时表示扮。    除了在品牌划分上的努力庇绘,在车型投放层面赏襄,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车廓举,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车卷伺猜,而到了2016年伪,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车艰虱畦,加上北京品牌和威旺品牌聘脱逻,更是达到了六款搓。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例酞,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录攫。    而面向“十三五”答,北汽研究院院长邬学斌表示扒定,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标釜哺谎。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述鸵茶定:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线瑟,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累扁嘘,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃存,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破晃练甘。”    是的岛,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线惯,北京汽车仅用5年的时间撵啪,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”昏。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围瞧掣,现在一是车型结构变化了扔拒澄,市场引导到SUV颅赫陕、新能源和智能化上去糯。我们由三级跳变成了一级跳杀艰。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示持,“市场的变革对于自主品牌来说鞘,恰恰是一种机会梳泡。我们有对市场最敏锐的感知澄垃郝,最接近市程诳盘,这是任何合资企业都无法比拟的罗缝唤。”    从年产销量看譬小,2011年达到2.4万辆比秘慷、2012年实现7.8万辆砷彭贯、2013年超过20.2万辆晌嗅、2014年突破31万辆里囊、2015年完成33.7万辆纪材楞,2016 年预计目标42 万辆陡椭,到现在已经完成了23万辆妙搞取。“2020年我们要达到80万辆什雄。”徐和谊表示虏。    “心在一起叫团队”    有了好的产品骆掠,还要有好的营销琴立晌,“酒香还怕巷子深”黔裴舷。在产品营销与销售网络建设方面究镀痛,北京汽车依旧不甘人后操。北汽股份副总裁蔡建军有句名言诗,“人在一起叫聚会巴判,心在一起叫团队挥。”    2016年上半年全,北汽绅宝品牌新增经销网点243家妮,同比增长396%釜瓦,目前网点总量高达到836家抢,渠道建设速度令业界刮目相看问。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家皋算,同比增长20%钾佛,目前网点总数已达1081家核焊矛。    据已公开披露的销售数据冈贡,2016年截至7月泌舌洪,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆肯刹卢,同比增长42.7%虎,远超乘用车行业11.1%的行业增速勿禄。其中示筒,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆秒次,同比增长94.6%填,成为名副其实的“自主增速王”橡朵拘。在具体车型上喂刺,绅宝X25累计销量接近5万辆台煞,在A0级SUV细分市场排名第一握。威旺1-7月也实现了近10万辆邻锣,同比增长6%以上讥涤。    对于营销体系锋,蔡建军表态称辛袍呜:在互联网时代棵辉亥,消费者出现了很多新特征侍,他们爱分享互动卿套磐,重视原创和分享掸醒贯,并处于一种“始终在线”的状态苔铃,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系皖。   对于未来栓: 李峰表示皖,在“十三五”期间节活,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌陵。    其中针对绅宝品牌冲仍,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品薯爸经,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局睦郑块化技术平台对。    此外绣,针对SUV市场火热形势陶,绅宝连续推出多款SUV车型街亲,形成了X25惶澜、X35茬、X55鸥功、X65组成的SUV系列赡窝颇,实现了对细分市场的全覆盖来现。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型堤呻,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50鸿。未来释箔,北汽威旺由经济型微车板缔枷、MPV剩全箔、SUV和轿车等品类组成沁谓谋。   责任编辑潞舞摩:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赊庐:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开斥融,在杭州召开篱,我们非常激动癸。我们希望全球贸易更加公平俊,中国企业能够更好地融入世界市场芬驰刊。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示磨伯,要向世界展示中国汽车业的良好形象舒。据了解剃峦伐,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车屋。李书福说牵,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台诧烷。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部纺试识,李书福告诉记者滤,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州缅钩,吉利要展示好自己的形象成。李书福认为昏,我们要解决全球经济治理问题躺,首先要做的就是提高自己的竞争力靶钮靡,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理佛乡撑。   汽车产业智能化   谈到汽车产业脯,李书福就来劲了亩垮旁,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头泉抛韩,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度瓦冀性。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展泥,是全球经济的一个缩影酱隶涣。”他介绍说敲强敝,未来汽车产业的方向是电动化徐、智能化矾搜、轻量化独,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列诽敞,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年律蕉,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一建剃慷。李书福认为需,两者的“联姻”以及之后的融合发展购刻堂,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新募氯炔、活力首碌、联动彩匪伸、包容的世界经济”潮为桃。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”肃呕嘲,在他看来两者在基础理论研究和基础某牛块研发方面合作得非常不错埔,他希望沃尔沃能更豪华镜、更高档哆楷层、更有竞争力泵褥,希望吉利能不断提升品牌力蹿陕、竞争力和溢价能力侵练。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件椿卞。”   在吉利汽车体验馆虽涂,新款的“博越”展车停在那里伞垄竿,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟此俺,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨秽鞍剔。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一埂。李书福估计汞骋绊,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作补侯。去年冬天汝,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时呻,他也曾表示扭,未来汽车将成为一个智能化的终端设备犯擞。   “汽车的产品形态也将发生根本变化矛,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势貌,商业模式的变化已经从电商门桔欢、维修牧挫馁、汽车金融闲回、二手车偶沮使、人才培养等领域开始嚷示厂,逐渐延伸到供应链前端的设计觅、研发和生产赡聘憾。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型乌惰瞄,这是核心吼。”李书福说既碾绦,汽车和互联网骆另婚,两者已经分不开了廊吭闷,汽车制造业要想有未来饱碧,就必须和互联网深度结合起来辰瓶。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题疼防,吉利每一次研发创新保琼、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开弛草圭。   “安全既是时间长度权似潜,更事关人的生命宪。有人说脊下矢,现在的汽车都很安全了枫毁,安全已经不能成为汽车的卖点了敲,我认为扫厢,这句话说的不准确碌倾,也不全面建梯。安全对全球都很重要兴,对国家很重要疚椿,对个人也很重要孩,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害九赂,可以说安全事关大局铃灸,安全关系到千家万户圃避柬,我们一定要把安全放在首位陌咳隘。”李书福说鸽竭刀。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中甩讳吴,不仅有央视的直播雄苇蕊,现场还有上百家媒体五酷哺,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分累秃,受到业界的肯定品。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念嵌滑,用现在的话来说就是企业的基因蒂,要从根子上形成安全为本的产品研发理念币,当其他条件与安全设计有冲突时挎价,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程兔,而不是相互妥协想荒祈。”他认为逻,当造型与安全有冲突时寇谐勒,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时别卑录,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时溉,也会毫不犹豫地选择安全款。“汽车是给人坐的藐锈通,所以安全对汽车而言实在是太重要了母老。也就是因为以上这些理念辰舱,沃尔沃才能发明汽车安全带井腊搂、汽车安全玻璃匠、安全车厢桅蓉、儿童安全座椅癌暑、侧气帘容坤、车外气囊佰、交叉路口自动避险自动刹车劳械、城市安全系统等等掂拆蕾。”   “汽车内部空气质量也是安全问题彩鼓编,因为对人的健康会造成影响姓。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知库僻。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上扰。 责编编蛔:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度耽隆?这是东风集团高层必须面对的问题艰息。“国内前三模孝忌,2020年品牌影响力达到行业平均水平韧、市场份额5%喀磐、销量125万辆久耽,其中东风风神必达35万辆疙靶,挑战50万辆钙皋爬。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标摹褥垄。   论自主品牌的持久战到澄,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点凶。在他看来氮寺,相对与合资品牌觅微,自主品牌的发展分为三个阶段胸掏乓:战略防御咎闪、战略相持和战略反攻笺宫噬。   “对标合资品牌费、自主品牌已经经过了战略防御阶段蛾,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段痛拷。”8月10日迷,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌旅储,并反复强调祭,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了穿。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于黄市,风神刚刚取得的历史最好业绩誊埂盼。凭借旗下三狡迹客——AX7伞、新A60扩、AX3垦挥讣,东风风神1-7月累计销量76322辆仕、同比增长33.5%计,其中7月单月销量首次破万吉。另外凰弯翰,轿车销售26756辆蔚,同比增长46.5%;SUV销售49566辆忿惩吼,同比增长27.4%库帽焕。   一系列数字背后实际上传递了两个概念钎:第一惋含嘛,超额完成任务;第二盖枚胜,轿车和SUV双增长扒。按照目前“三箭齐发”的态势耸,东风自主乘用车会超额完成今年的目标呈幻,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆镜苛。   李春荣的底气还来自于一组数据对比诡:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上耻,东风A9超过传祺GA8挛疚竞、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一挥羔浆。   “其实惨,我们重点想对比的是帕萨特苹。”李春荣云淡风轻的一句戮貉惶,让一向低调的东风乘用车赐幻乒,平添了些许彪悍和霸气金沙拓。   不过侩,面对长安紊党、吉利海、长城毯德、上汽这些强劲的对手七郡少,以及合资品牌下探碧、车市整体放缓的趋势迸,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观丝。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度髓忌涛?这是东风集团高层必须面对的问题梨。“国内前三冯遍,2020年品牌影响力达到行业平均水平藩、市场份额5%融桐康、销量125万辆善嗜疏,其中东风风神必达35万辆菜凹,挑战50万辆溅感秤。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标码评。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营噶管,我们要尽快达到35万坚甩垫。”李春荣形容必擦,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”涸勃,未来五年将是“本硕连读”会段,从自主品牌的生力军成为主力军渴。   如何冲击第一阵营老? ?   对于目前的东风乘用车来讲仆笛筷,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战宽,首先是产品钮叭。关于产品规划嚷灿缕,李春荣给出的答案是锯,东风在2020年之前酥,会推出17款全新车型腊仿,其中传统车型将达到12款光,新能源汽车7款诗叫。   实际上歧,经过七年的储备疽昏,东风风神已经形成轿车爬、SUV和新能源汽车三大产品军团胆攘,在大惠吨跺、中翟缴奈、小细分市场布局居错畅。   值得一提的是卜竞,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神抹戚。这意味着欢馈匠,除了传统车型川理凯,李春荣手里又多了电动车这张牌豹,而在2020年的产品规划中维,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款猛奉。   产品层面跺,缺少明星车型莆,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题彭啊戳,而在未来的规划中纶韩烯,东风乘用车的目标非常明确皋:提升车型效率被录,培育明星车型腺瘁摹,必须打造2-3款细分市场TOP5车型谐珊,半数以上产品达到细分市场行业平均值赐玲隙。   实际上颈,东风乘用车下一步面临的问题茂,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”疼录。除了风神之外缚暮,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等矮恋蕉,以及合资自主品牌恳,而在东风入股PSA巾郸涛,成为第一大股东之后式肉,东风乘用车无论在资源整合顷刮傻、品牌溢价修澈、平台技术方面残融,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应泌,当然这还需要时间证明酶。   不过堑汞,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向荤病:资源协同包括产品阀兢、平台啪焊瓢、制造技术堤奔、供应链考淌、营销和国际协同少。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要丝,随着车市的放缓墨竭,近年来凰,从豪华品牌到合资品牌跑、再到自主品牌弛妨纲,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证撇。   与成熟品牌不同嚎,创业中的自主品牌糙解,在招募经销商李潜、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力刻江。随着竞争的加剧工榷尘、产品的丰富去坦迁,未来将对渠道提出更多的挑战嚷拧现,比如一年之内连上四款新车的吉利泌,目前最重要任务之一就是加强渠道管理歧谴。   盈利能力当然是最为重要的标准羡,但是牺牲自己盘擂骚、持续补贴经销商丘绰嵌,也不是长久之计掸叮溃,解决之道要不断有竞争力的产品推出外冕塑。今年年底步矢,风神AX5即将上市莎,明年AX1也将上市藏。   实际上灯念,在青海活动开始之前迸,李春荣提前到达西宁百理糖,专门到长城和长安4s店进行调研毫窝。让他感到欣慰的是盾,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75盎写。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的暮,我可以负责任地说说耐耪,我们的商务政策是最好的馈,没有之一吨毒。”李春荣对于渠道的重视程度拌立,基本上是亲力亲为狸扳。   目前蠢,东风正在加大招募经销商和扩网的力度图。按照规划鼎,每年净增网点50家吠,未来单店销量逐步提升至800台以上锑灌沟,达到中国品牌经销商中上水平擒迷。 责编缅守栋:李芳" " 【纭(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日妮,由中国汽车技术研究中心主办恰式句,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办撬。在本届安全论坛上斯绵羚,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲暇,在回顾过去的同时睬识,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议伍。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人秃、车辆垒溉路、道路等影响交通安全的诸多因素版,促进共同发展巫,从而降低事故中人员伤亡率捆心吵,最终有效改善中国道路安全状况翔奔董。   会后滦拇椿,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦沃、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访监。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念蜡,并阐述了对于人石话、车飞、路翠、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解履欣性。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示偿具,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务颇鼓鬼,日产汽车确立了非常清晰的安全理念喊,一是日产汽车“三重保护”安全理念伯,即分别从社会电、个人和车辆三个层面采取措施晌挫蓉,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念磺艇,就是在车辆的周边玩混,设置一个安全保护屏障檄劳茎,针对车身周围不同的危险接近程度森,我们会开发相应的技术进行保护瑟究。   除此之外携,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力现惕。在车辆的前方饺彩袍、两侧孺、后方建立一个全方位的安全屏障前,这正是日产汽车“安全屏障”的理念乡。同时湘死,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化苛犀缅,日产汽车也研发了一些相关技术辩,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术墨。   日产汽车始终将零排放殊、零伤亡作为企业愿景筋。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担磨,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术募叼,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术浪,可以在自动模式下完成转向信、加速和刹车等操作奥仓枢,提升车辆的安全性能念碴蔬。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况估,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题缄碴掸。即使后座坐有乘客舌,后侧方视线也不受遮挡犀窍露,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车玛措。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头匿恭眠,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上烘软锋,帮助驾驶者做出正确的判断搏帅烩。   针对电动汽车领域巍稻,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位掏缓没,而电动汽车上的安全技术害炕,应该也已经达到了世界顶级水平貉境如。”   谈及无人驾驶和自动驾驶旁劫,高桥信彦表示枚屋,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度杠,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶举孟,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶夕笛矛。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍缝绿,日产在研发智能交通技术的同时玖,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目途戌,其主要分为四大领域舌稿。第一大领域是关于自动驾驶技术的飞。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验涟烂举。第二大领域主要针对电动汽车(EV)举,对电池以及其安全性能进行研究尺。   第三大领域是新的移动方式藕拒龄,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备势,换句话说宦贡茸,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助隆,我们针对这个展开了研究幻颁。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判佳款瘟,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展离凉羔。   未来榔,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及桓,同时抗,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险门烫坞,研发适合中国道路情况的全方位安全技术骚七,进一步降低交通事故发生率能侧、持续改善中国道路的安全状况狼。 责编病豆:李芳" "     【环球网报道】8月10日羡喉,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市逛冉纬,共推出6款车型反,售价区间为17.58-23.58万悔瘟盲。   新车亮点隋:   外媒点评汾垒壤:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编贸蹋垮:李芳 版权作品拢峰,未经环球网Huanqiu.com书面授权改晨,严禁转载陵袍,违者将被追究法律责任堡线摄。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口培参同,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭桥。   不久前伪尸恨,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜孔,北汽集团以549.329亿美元营业收入炊藏翠,排名第160位烂牌,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单阮经,也是首次入围世界200强婚。“我之前的预测是在180名左右涤倍,这个结果确实出乎我们意料牧禽。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话扔。   据网通社了解眠,2015年涣,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元拖佃般,再创历史新高贯。“十二五”期间戚,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆辖淀就,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元间氨腑,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元芯莽,增长3.4倍团阜。   通过与徐和谊董事长的沟通交流脾,网通社可以断定以下两点世:一局吹、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续届舞俱、稳定的增长弧檀。二烘、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重稿。   为什么能做出如此判断苇?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上霞澎亭?徐和谊的一番话做了最好的解答脐救配:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂何,咱们给人家代工挣俩臭钱宪,那是发展民族工业凡祟?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗柬仟诺?不可能沥凉。能走向国际化吗篱地?那更不可能访摄醋。”   然而热堆场,做自主品牌叹,光有决心涕祥、喊口号是没有用的涟违厢。正如徐和谊所说传靶斤:“干自主品牌真的难斤偿封,现在大家都处于成长阶段雾,想要效益好显然不现实瑞平敝。但是效益不好就不努力救畴,就情有可原吗乐娜骋?当然不是!躲橇妮。”   从“1 ”变“2 ”霓协,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心珐筹。短短5年时间试,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”色铆坛,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心蕾。“北汽人要有工匠精神冈讣,低着头触、少说多干浚,闷头干锻夕肥,一代人不行两代人芦,肯定成功副骸枯。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求萍号赂。   随着“十三五”规划的展开醇,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”弹量钦。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局埃匠。据悉五复,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产式、供漆漏、销唬、研于一体的北汽集团南方基地估枢。   届时溯淘本,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心唤宿哄,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市犀搜,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展翱,形成1+1>2的布局该困涂。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品别褥霖,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺魏逆。   “十二五”期间场人,北汽集团凭借超前的战略眼光限裴玖,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展捣。通过产业链合作椿,北汽掌握了最核心的三点(电池谴甜袖、电机详毁、电控系统)技术菏睦拐。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军博,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆慕捅,并取得了中国第一骑版、世界第四的业绩妈浦。   据徐和谊介绍挝,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上瀑,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案思晃斧。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前卧糠,北汽集团零部件业务板块几乎是0诵廷,经过这几年的快速发展捌铂,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元吐疾,这是之前想都不敢想的乡范粪。”对于北汽集团的转型琶,徐和谊深有感触户。   据徐和谊介绍骏悸,未来北汽集团将围绕汽车产业链皑叛,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型猛,包括汽车金融考惕领、二手车稿琴、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸软模敲,带来规南悴脊穑和效益的双丰收串雹。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点嫩。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业漂诫,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向龄酚,这也是转型升级的重要标志之一敛。北京通航以合资儡、合作犯弛赂、资本运作为主要模式翟什库,在国内实现了产品工业化和市场营销瓣。虽然规模不大盘贸彪,但已经显现出良性发展态势揣摧。   直视软肋函刹,质量和效益成关键词   “整体效益不高偶,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言练妮,“我们举一个例子沪敬,这次500强名单共6家中国车企上榜膝时菱,总共盈利114亿美元存傻纱。美国2家车企帅垦澜,共盈利171亿美元竟稳乏。我们的产销量远高于对手兴秽示,总体效益却不如他们筷齐棺。”   徐和谊指出獭前,提升效益坊烷楼,整合全球价值链攫舶,转型升级扯,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的靠爸钾,也是整体中国传统制造业需要提升之处肌。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施狗搪懊,向好的企业学兄钳,从7个维度努力宏标,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗篙头。还有四个月频,拭目以待杆伺。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头敝,通过与他的交流可以看出梁齿,对于北汽集团的成长他是满意的搁荒。然而杀土,作为一名中国汽车人爽赦,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌驹。   “跻身全球200强企业滤袖啸,不是终点裂枪鞘,而是新的起点藩涸。”徐和谊更是霸气直言欢:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强呸洪唾,中国汽车行业前三甲吵。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编毕容:李芳" "   车云按幕泞侠:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行内。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲傻劝,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法楼,并谈到了自动驾驶所面临的挑战奖蜗。本文由现场演讲整理而成坎阜涵。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基瓷佣琛,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸徒绣湘,这两方面的关联性是显而易见的帕。    说到沃尔沃番,大家联想到的第一个印象就是安全汉休。的确申茫翁,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候说,他们就讲舱:“车是由人来驾驶的僚。因此垃,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全兜蒋。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则暇兑如。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明恼青取。可以这样说身,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面党,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带锰。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术芒累浚。其中当然有标配的饺陪圣,也有选配的雹兴魏,组合成不同的配置贺花。这里我稍微着重介绍一下捷,沃尔沃的City Safety城市安全系统匠锋些。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统鸥嗓闻。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂限枢鞍。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史腊。在2006年的时候柿铣疼,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统烁。第二年也就是2007年顿惯,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能臂显安,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统箱磐丧。2008年穆膘佰,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety倾吐奸,成为一个技术子品牌寐校。之后的十年中这套系统不断地更新完善熄沁耪,扩展了许多新的功能鲸,比如增加了行人探测淋、自行车探测警宿姥、大型动物骂惰、路沿和路障探测与避撞功能缴。    避撞系统为什么这么重要呢刨椒?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶粱匡,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车想、转向功能的话乒桑,一切都是空谈拾晾钢。想象一下帆,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车俩沃,这将是非常严重的问题缺陷铣临赫。避撞系统的工作机理非常简单府鹿,首先是探测偿晨寐,然后是评估决策居拖鳖,最后是干预凯磺戊,包括警告或者自动刹车吮。    首先是探测醚彩。相比以前讼,探测功能已经取得了巨大的飞跃腻憾矾。从单个雷达到多雷达和摄像头涪吻,并结合多传感器融合算法久棺恳。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战摄抹。    接下来是决策聘诉宛。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型谱,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞鄙容卫。但是你在路上开车伸,特别是中国的路况钙慷,不可能前面只有一个障碍物腑褂梢。所以随着多传感器的应用我上,现实需要更先进的威胁评估算法炒,可以同时考虑多个对象盎。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象浪壳兑。随着更复杂的传感器和威胁探测能力杆,你车周围的一切都可能是潜在威胁防钒。    复杂的算法肯定会增加计算量痴限纲,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估卿,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步厢篱,有必要进行适当的简化嫡箩炕。但问题是怎么简化桔?比如现在大家经巢蠲劳梗看到的中国式过马路奶,一群人一起走炼康,走到路中间啊薄,可能有几个人继续往前走肋,有一些人停在那里歇泪吻,另一些人却往后退儡,这时候要判断预测是非常复杂的嗽井。所以苗椽寞,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性帅,使得警告和干预措施如何定时纺挝、提升相关性和可信度始终受到挑战立。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁拦订集,才能提高决策的相关可信度圈刊。    最后一步是干预却。判断之后还要有一个干预的策略晚。干预一般是两种燃,先是警告外豪卢,再可能干预汝撩。怎样警告呢虚察朵?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告紊绊,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁殴。如果没有可感受到的威胁存在煌芹簧,原则上车辆不应该警告驾驶员渡挟逆。这是因为瞄捞秋,如果还是警告渭把逛,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因入匈唬,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率塑努纹。时间长了之后事羡,他就会把系统关闭或索性换辆车懦刃按,在中国的路况环境下性,如果一路上都是不停地警告挺激,这的确是个问题辉些乳。    警告只是一个声光或振动的信号晤疗缄,那么在警告之后鲜交困,怎么判断还要不要车辆自动干预呢韦涉?我们的策略依然是骇际:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生赐统喘,否则车辆不应自主动作圭峭扇,理由也是刚才所说的宽。可喜的一点是乡,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升娩,自动干预所需的时间大大缩短了迟订辑,相比十年以前禽,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能磁。最后一点氮,怎么协调人机界面坍忻泰,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异丹姓,也将是一个很大的挑战忙咐。    刚刚讲了很多菲私部,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素较焙肖。首先是效率问题堪且,要调整警告反应的时间褐场,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效哩掸芬?警告干预是否可感知与理解练喝?第二是相关性密晨绞,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出秸?是正确的警告毕订,还是漏报或误报虐辉恳?比如说路前方有一辆大卡车莽难撇,系统把它误认为是高速路交通标志牌久裳,而不给任何警告杏抡闷,这个明显是漏报铝圈氖。但是反过来说秦,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车绍摹,从而警告干预餐扛,这个就是误报哭,这也是第一类和第二类误报的区别撮酥。最后是接受程度宛会,警告是否很高程度被驾驶员所接受饺加、并配合江?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭饭暖寞?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性诽酿毫,所以这三个因素之间要互相平衡午冒。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程讥,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目翠奥铣,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术募齿拿、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等梳烹。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目擒厘馈。    大家或许会问为什么要做自动驾驶滤顺腺?是不是因为最近自动驾驶吐刀、无人驾驶炒的很热穷伯?同时还有一些顾客在问饯,自动驾驶以后黔,我们的驾驶乐趣在哪里就覆?因为很多人喜欢操控附贯,喜欢在山路或者赛道上开车五孔。    我们完全理解这些考虑稍,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况蔑立凶,今天早上我走的是中环建僵楞,走走停停刚徒,就像这幅照片中般的拥堵殿架。当然席省,交通拥堵也不是中国所独有斑蒜钾,随着城市化进程的加剧琴,这是全球性趋势嫩钉颊。请问这样的驾驶乐趣何在响?    除了拥堵鞭橙,还有安全问题改妈,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量色。城市化的发展也加剧了空气污染拼掇,以及可持续发展与能源的危机毫供弓。对各位顾客来讲办,还有实现实时互联和出行便利的需求火快。    所以嘶廷毛,自动驾驶对社会焙嫉滦、环境和经济带来的益处是多方面的室。首先串秆,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全祷,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的锯滴裁。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误丁,即使提升不到100%安全砷,但是97%烫甜馁、99%可不可以焙行?自动驾驶还能连带产生其它的好处斑惦秆,改善拥堵般克歧、节省能源消耗沛距搁、减少大气污染蔡,以及使旅途时间利用更高效阜实。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利梯蔬,但我们说肯定也有挑战讥,世界上没有免费的午餐侯番黔。对于使用者来说激划回,有人机交互的挑战锣嫁顿。还有失效模式控制雀,万一系统失效以后教诬筹,怎样用冗余系统来后备控制交凳。有跟其他车辆系统的交互宝浆,你不只是一辆车单独行驶在路面上邵缅呵。怎么感知环境亩檀斯,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知雄。还有最后一个背牡,再好的系统绿懊铣,当顾客不当使用的时候仓,怎么做这方面的技术应对处理奇匹巴。对于车辆设计来说软,还需要各种各样的冗余系统做后备靛楼虎,确保自动驾驶安全怠。    其实涤梢,自动驾驶不光是技术问题捅无悉,更重要的是对社会和伦理的挑战锯,大家是不是能接受其遁?首先受效,什么样的商业模式皖阔,是我们现在继续卖车的模式农略卢,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式媒健埃。基础设施的改变很沏,比如说车道线欣、公路标识的统一维,这也是非常重要的侩。还有保险公司是否接受形读勉,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任希匡铂。最后是公众的接受程度寞,法律和法规的约束龟,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注癸,从而也引发了很多相关的讨论歼钵。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么栓芜编?我们非常明确氦,这也是一贯的战略块品细,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者染,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者氮枫裙。    这里举个最近的例子速,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车遂吃,已经在欧洲量产上市潜久,今年下半年也将在中国投放市场妇裙。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统督靖,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”繁捞,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向擦乖码,而无需跟随前车跨玛韦。要知道稼茸,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的晴聊骆。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景卢酣,那就是到2020年埂柿,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡橇赤局。这是沃尔沃汽车庄重的声明宫魔羞,也是一个非常具有挑战性的目标躺,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢设?    我们认为首先要充分研究旧桂融,通过真实用户与真实交通落,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通静昏。还要多方的合作苹,沃尔沃汽车通过与包括供应商交锯钒、大学研究机构怜,以及政府部门在内的强强联合舰蹈,来应对全球挑战尾。自动驾驶之路没有捷径撑颅,就像练马拉松一样泞溜。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步料、循序渐进的塘糕,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全旗,我们走的每一步也都要以安全为核心饱。我们要以客户为导向龄技,通过提炼典型路况蛙悉拔,悉心定义测试所用的通勤道路脚摔碗,同时尽量控制风险唇讹。在技术成熟之前石趟,必须反复的测试狭烫纳,以保证安全与可靠馈籍娟。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试矛雇妻。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目牢贺:要验证对社会和经济带来的好处拍,是不是适合当前的交通环境饥浓什,顾客孰姬广、社会公众的接受程度清署,还有道路基础设施的支持是不是充分膝,与其它车辆和道路使用者的互动剿,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定绥聘酗。    这个项目其实已经在2013年正式启动了浩,真正的大规模测试将在2017到18年猫,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车碍,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试删俱。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目沫刀。    上图右边是哥德堡市区的地图哀匙,这条环路相当于上海的内环或中环姓隶,即城市高速交通路脸,是没有行人评尉、自行车棚灰,也没有交通信号灯莫抱嫉。自动驾驶测试者是租赁顾客鼓柔蠕,由他们来做为日常通勤车使用驾驶估募糜。在驾驶过程中签,允许处理其它事务踏吭吨,从驾驶员监控到不监控胚醋济,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术苦破完。    这里我要讲个非常重要的概念登灌,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶懦。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段讥,驾驶员还是负责监控和指令抗慕扰,必要时辟可,还应尽快接管人工干预甜笑闻,所以还有不少局限性膜惺暇。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控别寞,车辆负责监控交通环境词,根据路况决策和反应肃徒,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事镜千袱。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能同伐挥,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已急。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理定绍。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度捞乌,驾驶员需要对驾驶负责漠。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸骑苟赖,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶堕,或者SAE第4级的程度帘可措,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责豢。可以看出画妻,这是两个阶段之间非常明显的分界线屠吉筛。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理鸡,简单地讲料,是通过多传感器融合门火,包括单个或数个摄像头拌挺番、毫米波雷达廉惺破、激光雷达法鞋剐、超声波传感器等怜,加上云端和高精度地图际吵抄,来感知周围环境憾孔晶,评估路况和交通状况焙赫悲,相应决策与控制裳砍癸,最后通过制动刮、转向和发动机系统来执行干预揩俱疼。处于安全和可靠的考虑恭隙广,我们有备份系统币试,冗余的执行机构编,万一其中一套系统有问题糖惟,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶廓蕉。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司斥拜记,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅空赂溅。2017年适辆,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证猛步,随后我们将在中国眠、美国和英国伦敦开展类似的技术验证挺奠欧。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶汹似,自动驾驶的远景又如何偶?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸伎纫乒。如果大多数车辆有自动驾驶功能渐,车辆可以与人习莫添、车撬罗就、路互相沟通定,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放累沮。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上图,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布力哆,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时乐焦,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任肌触。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺你括,这既体现了我们对社会和顾客的责任感碘航,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心富稀瓣。 责编褪稀:李芳" "   从很多角度来讲嗡,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的脑樊圣。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功赫,必须在中国取得成功;要在中国取得成功眯锋,国产化是必须的道路唱饯。    宝马在全国的零售网点超过了五百家毙,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市唯普,能够接触到更多的消费群体偿鲜。在网络发展策略方面抠湾啼,我们会更加看重网络的构成形式捐,像城市快修店锯论、售后维修中心次涤喜、维修工厂等熔碧,主要目的是增加服务的便利性裤,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务镁釜垃。    上周末(7月29日)揉,在接受采访时判瓜邻,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士交迹锌,回答了中国经济网等媒体的提问椿荒,内容涉及国内高档车市承嗥痢,宝马在中国市场的发展战略挺揩紊,以及营销网络发展和经销商盈利等内容甲结狮。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士枪,年轻凤、专注喘,富有亲和力;与媒体的沟通自然辰、坦诚矢,也表现出宝马品牌极强的自信与活力喷刹淀。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时咐翁,刘智说错劳价,中国经济发展已经进入一个新常态汝扫甭,就是从高速增长进入一个健康散、可持续性的增长垫绵恼。但是播,随着经济运行质量的提高嚏咖,每一个百分点的增长热狙烁,都是一个不容小觑的数量段。把这个结论放到豪华车领域入,我们所存在的这个行业埠,应该不会有前几年爆发性的增长壬绦,市场会以一个比较稳定谴藏齐、健康截家罐、可持续的态势继续发展赏涵崔。就宝马而言匪侩,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势喀辣修。比如翔锭,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售汝,而是把新车腥湃乌、二手车骡席,技术保险偷拍扒,国际式售后服务一起发展祁量,我们叫“利润四驱”掸,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展徘尾惺。    今年挠虽葱,在集团诞生100周年之际椽,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略分绞既。那么狗尾,这些战略在中国市场怎样“落地”韶淘贸?刘智谈到桑陋,宝马集团刚推出新的第一战略概,其中的很多元素不仅是契合中国市衬贰,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊蕾鹿孺。他举例说怪,宝马提出的智能互联概念物轰,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上挞剔,领先欧洲10年以上柿裂辅,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础擞论。再比如新能源方面殊橙答。中国政府强调碉,到2020年新能源车要达到500万辆驮话毕。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线陵腔绰,包括纯电动和插电式混合动力车型秋厂,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV户解妹。所以在新能源车领域牌夺牢,宝马会加大对中国市场的投入疟。因此饥,“从很多角度来讲坊朔,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”岔壳,刘智说怜隶。 BMW i3    随着本土化战略的实施兼量,高档车市场国产车型所占比例越来越大妮期佳。那么螺颂,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的朵锑?刘智介绍说酷让,目前酥眠,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系安戏免。在几大豪华车品牌里面吧匙,就进口车的销量来讲霜,宝马应该是最大的川疵镣。我们对目前的状况还是满意的水尉份。因为这本身就是在我们的商业计划内蹄破探。    至于将来衔蜂铆,刘智强调冒:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功糯卤,必须在中国取得成功李呕,在中国取得成功秀,国产化是必须的道路”物哆档。所以惹搭,宝马集团会继续加大对国产车型的投入誊丛。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心肯拓盒,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作虐饥铅。不久前筷柯,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车健道。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场绥如。从长远来讲尖烂,国产车型的占比会越来越高惋额驮。 全新BMW X1    近年来缚,高档车市场经销商层面的动向备受关注霜乡,宝马经销商的盈利情况怎么样呢宽?刘智认为览愁,应该说夹恐糯,这是一个行业性话题啃。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力鳖痴,在厂商给予经销商更多的支持配合后脊,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势腺艘归。就今年上半年的情况而言弟怀,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的疾晾胖。对比去年的数据靖,我们发现怠,不管是在新车毛利洞,还是其他业务板块步据末,尤其是在售后馆碌帆、二手车伶腔、金融保险等等几个业务板块缅抡罚,我们都有了明显的进步缮设。因此娶,他觉得何叉:“目前狸,宝马的经销商网络是非常健康的”敬库。因为巷,随着中国市场的不断成熟块,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式盎葱。从厂家的角度来讲朝签煎,我们也不断调整新车的供求关系吉独,调整车型的配比黔,调整商务政策呛。综合下来衔覆,应该说目前宝马经销商网络钡摊撅,处于一个非常健康的可持续发展状态勾痹衅。 全新BMW 7系    那么泛搂,比较以往供汲,宝马在经销商网络的拓展上沧泥,节奏会不会放缓一些夏捞?刘智表示新碾醋,在经销商网络上惭始,我们仍在稳健进行拓展沥嘛,一步一个脚印地往前走嘶。从绝对速度来讲萌,或者是从增幅来讲盾,因为基数变的越来越大镐,所以这个百分比是越来越低的骚犀,这是很正常的拈匈茂。目前恭仁驳,我们全国的零售网点超过了五百家蒙私汇,覆盖了全国所有的省市自治区攻,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市铃辫,覆盖了很多中小城市书筷翅。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体舵仇。在网络的发展策略方面侩峰,我们会更加看重网络的构成形式邯粗,并不只关注于网络的数量颁缴骏。所谓的“形式”就是像城市快修店芬太、售后维修中心得、维修工厂等等一系列的体系概念娘。主要目的是增加服务的便利性仍父程,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务廊。对于经销商搓陛囤,也可以进一步降低他们的投资和初期成本料览湃,让他们有一个非常健康良性的发展僚。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而&